摆脱危机阴影 这个国家的股市今年全球表现最佳

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州市鹰穗消防设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

90%;    4 电池包定位锁紧技术篡茫釜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佬兑惋、锁紧膝。    与会专家认为牵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求饱偷襄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险单鲍、热稳定糯帛签、无热管理循环韦、热冲击循环惨讼、被动传播电阻)壁,电性测试(短路释、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磋、掉落谩、穿刺苍、翻滚科冀、浸入袜莽、压碎)的安全要求氨。但是慨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舒法炼。安全无止境敝,提高电动汽车安全性稀,还需要国家惭尘、科研机构虾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力看。    在燃油汽车发展的一百多年历史中裳,也曾不断出现事故寐辉队,遇到挫折是任何事情发展的规律广。因此餐,对于各类事故溯挺缉,电动汽车各产业链不应止步不前圈暖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足霓唉盲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的轿魔橙,要让安全成为满足一切功能的首要条件辜府勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   上海车展开幕前一天峦豪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会想,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌遍泼挖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌幌夯脱?北京现代副总经理楔、销售本部副本部长吴周涛表示娟权铝,目前北京现代47%的客户是80后和90后挝涉股,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梧囤。“他们对于服务有着完全不同的需求赁丢。比如服务要定制化淑哩,手段要智能化啃镣、科技化估。同时幌魔略,还要预见到他们的需求并满足桶。”    如果说此前鄙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争统董,是厂家产能的竞争憾晌县,那么未来则是客户的竞争勤撅。因此膘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”姐。“意思就是享受你还没有想到的服务配蒜。”吴周涛如此解释醚邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辰偏?据了解搬侠怠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期倡奈,升级为对客户用车生态的全面服务淖上熬,基于互联网科技的进步弗,先于消费者预见需求送小吃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汗蛙钒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嚷、智能伙、共享诉蛔鸿,以及个性化定制的智慧服务体验统溅挞。    具体来看虐促,北京现代将率先整合官网哪、呼叫中心矾拨、4S店透明车间强强翘、服务App朗、娱乐捐宏、地图曙扛、语音控制看葡、智能搜索等服务功能钳,并将其聚合到车机上垂,成为用户的车载生活服务平台赌。它就像一艘移动的生活航母赁钾,无论是餐饮氓、娱乐粱蜂办、购物的生活需求慷,还是维修拴羔贯、保养的汽车服务癸,都将以车为桥梁唤端功,实现信息互通阮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蚊饶谅,还能够通过在线直播的方式焊,对接车订蒂诽、检测宛丁仟、派工伪、维修发、洗车娘犊片、交车等服务的全程进行智能监控乳单,实现人车分离式的售后服务睛棚彪,把客户彻底从4S店里解放出来槽佃,为他们创造更多自由生活的空间鞋别供。    值得一提的是还圃,在“汽车共享”大火的当下戌颗陕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讲素。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者猫什咖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主翁佃袒。“如果只有5%参加到共享汽车当中裙孺丘,那也有40万辆的规模恕付廉,这是目前任何第三方平台都实现不了的盒凶殿。”陈静表示簧澎菠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车掀冗兴、售后代步车认烈齐、公务用车也会参与进来通。“我们希望融入大潮戮凯,积极参与这种尝试割。”    除了全新服务品牌的发布贺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讲。据了解仇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辛翅,通过平直且富有张力的线条星,充满力量感的车身轮廓畴楷姬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格悼。同时怂旦铂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机堑掀,匹配7速双离合变速箱骸踌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现己囊毖。    “新一代ix35上市之后烂戊筋,北京现代有全新胜达告、全新途胜具棘撵、新一代ix35垂蜜凯、ix25四款SUV产品凌措菱。通过这样的产品布局糕卡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势柬。”吴周涛介绍说卯反,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粉匡嗽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求械。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点氮鄙虎,本届车展除了新一代ix35寥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弧。新车延续流体雕塑2.0设计风格棉宪姬,对进气格栅咸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汗廓哄,以DAW驾驶员注意力警示喘惊愧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巳额,为消费者带来更安全的驾驶体验烷含钒。    除了两款新车外许苍,北京现代还设置了技术展示区酒购,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台性,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天勿捻恒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寝添。    2016年完,北京现代实现产销114万辆窜篮钝,超额完成目标风揩,保持了行业第四的市场地位僧。今年北京现代即将迎来成立15周年篇,也是北京现代从800万用户基赐壹印,迈向千万用户级别的重要一年灌蒋胖。业内人士分析计褥粟,在后百万辆时代到来之时苍守,北京现代不仅在集合全球化的领先技术送,也在不断践行本土化政策墒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疏既难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  5月10日辜贝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狸年售,人们的关注度更高萝。在今天偷,汽车产业主管部门锌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》罗绰伸,其中指出炽暴:“中国企业屁勉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惭喇冻。   目前在中国汽车领域陋耿,舆论将中国品牌分为三类突,一种是例如长安丛卞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业平,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妨差粒,而且成果显著拎塘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”回樊,这些企业通过内部的改革霸,已经形成了正确的发展思路袖,尽管在终端销量上尚未展现成果铰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鸥,始终有一种“捞一把就走”的心态裸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嗓对蕾,在市场赚取短期的效益报亲惰。   苗圩在撰文中指出撮录:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穷。企业投入资源杭售铰,通过设计开发薪秸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汕,包括物质价值和精神价值惩。但是聘,这个价值需要在市场交换中转化为货币苇,才能完成“惊险的跳跃”倦,成为企业的收益卢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心倘汝凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日郝漠,中国汽车很兴奋欧,但正如苗圩在文章中强调且,品牌建设是长期而艰巨的任务螺范配,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”量负。这同样是中国汽车品牌需要思考的绿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惜,通过仔细研读诗揽,将其中核心思想与观点标明玖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扰霸跺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知经草瓣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来群沽,党中央桥窃、国务院就振兴实体经济肖、做大做强制造业做出一系列重大部署沧,对加快质量品牌建设提出明确要求肖。习近平总书记强调烯立艾,“推动中国制造向中国创造转变勿、中国速度向中国质量转变斑拨、中国产品向中国品牌转变”剔。   2016年络多,国务院部署了消费品“三品”专项行动胜急,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吨碘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惧娟图,提高有效供给质量蔫细,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掳课。   近日腹聘,国务院同意设立“中国品牌日”台,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抵撵,体现了全社会对中国品牌的期望豹癌,为建设制造强国指明了努力方向蔚。      一吞敌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炽瞥辞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现砍,代表着国家的信誉和形象现竞县。品牌发展是一国由大变强的必由之路请,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仟纠。   品牌建设助力制造强国战略呈。 我国是名副其实的制造大国屯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务戚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恰堆涂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矗,产业转型升级势在必行晶,迫切需要加快新旧动能转换趟蓟霜,培育面向产业中高端的竞争新优势塑搜巧。经济发展规律号普、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泞惭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵路撵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力羔。   品牌建设推动供需结构升级柯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伟,重点任务是提升供给体系质量角碘段,提高供给结构对需求结构的适应性叉。品牌是连接供给与需求的纽带眯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舌咯辆,引导需求侧消费升级米,提高供需两侧对接的效率鼓喘略。   品牌建设促进实体经济振兴天傲崇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心每棚抱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扑教。企业投入资源挟卡型,通过设计开发但汾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玛锈被,包括物质价值和精神价值量踩。但是染屡,这个价值需要在市场交换中转化为货币擒谱,才能完成“惊险的跳跃”示辞姬,成为企业的收益晒。能不能跳得高等仆、跳得远稠喷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知秆。品牌是价值和信誉的载体骂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力兢测。      二剁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述樊,科学地阐明了创新迪咆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凸眠。从品牌建设的角度看汐般桅,品牌需要“中国创造”韩,没有创新玩靖家,品牌就没有差异化的魅力眉咖。品牌需要“中国质量”赊吨,没有高质量鲍遁滇,品牌就丧失了价值的基础辽。 近年来场发,面对国内外严峻复杂的经济形势使,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央些墙、国务院重大决策部署翔家锻,认真研究我国工业发展的阶段和特点谦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路劲绞。   把握规律韭,找准抓手赖馁工。要坚持质量品牌工作整体推进雇帮构,引导企业在设计开发蔚、生产制造和营销服务的全过程建立全员雀舞横、全方位的质量管理体系蚂甭凑、诚信体系和品牌培育管理体系醒,以培育有竞争力的品牌为标志健,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念判。   积极履职毕呈,统筹部署怕课屑。2011年竣想担,工业和信息化部会同发展改革委哼粗菲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垂,进一步推进品牌建设氰佛。2015年疲漂兼,推动出台了《中国制造2025》醚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拘毋替。去年稀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动行才,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划韦失失,部署了全产业链质量品牌协同行动钙敌、优势和战略产业质量品牌护航行动敖访、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弛江。   持之以恒烘篓拒,扎实推进缉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设毁。   经过多年的不懈努力苯蕊,我国品牌建设工作进展顺利惺瞄普,取得了初步成效沟。目前抽付,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点讥杆上,涌现出251家示范企业钝急领。根据对示范企业的调查办镐伎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%悉哀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%琴炔怀,企业经营的质量和效益得到明显改善钉。同时瓦录,重点消费品的定制化轻、中高端产品供给比重显著提升缎,定制化服装消费增速超过30%街辱卧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致袍疟。      三搔够苹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贺亥,需要社会各界齐抓共管惩疾吴,合力推进皋。下一步寺,工业和信息化部将发挥行业优势横概,深化推进品牌建设帅霸,加强与有关部门密切合作抨摧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嫁芳,努力开创工业品牌建设的新局面寺蔼。   坚持企业主体送燎,增强品牌培育能力莫。 引导企业增强质量品牌意识范,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理县潜纯。坚持试点先行吃骏、示范引领穆背,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设氏,促进企业品牌与区域品牌互动发展疾必同。加快制定品牌管理体系标准徘搓,组织贯标推广司。加强质量品牌宣传委,弘扬精益求精的工匠精神梗鸿,扩大自主品牌社会影响硼嘿免,激发企业培育品牌的内生动力茧贤惰。   落实质量为先晃横醒,加大支持引导力度逻瓶。 贯彻实施《中国制造2025》谐家,落实质量为先的基本方针官,加快推进质量品牌提升行动踏登。发挥制造业创新中心建设盆瓣、智能制造靠穷、工业强基等重大工程的支持作用坞森,引导企业加快工业化与信息化深度融合堆,运用“互联网+”雀疲、大数据等新一代信息技术墨,把握智能制造辑、绿色制造衰、柔性制造等产业和技术发展方向盒截杆,加快培育自主品牌酪截检。   鼓励创新设计测,丰富品牌差异化定位角擞。 完善制造业创新体系俺铃,加强关键核心技术研发识,推进企业技术中心建设蚂。在重点领域推广应用以绿色宫、智能汗庭、协同为特征的先进设计技术弦。建设具有世界影响力的创新设计集群乐问,培育一批专业化的工业设计企业苫胎,鼓励代工企业建立研究设计中心茨,加快培育自主品牌距涧。   实施重点行动柿,促进关键领域发展筛。 落实消费品“三品”专项行动释,支持消费品工业向智能烘稍激、绿色吵摹、柔性和高效制造发展煽。增加中高端消费品供给裁孟,促进产品向高性价比优势转变聊先。大力发展智能柏拼、健康消费品认渡,支持发展民族特色消费品毕呕苔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞬伍挛,加强产业市场研究和需求预测棱储荷,科学规划产业布局沟蜂、供给定位和品种结构崔。 实施中国品牌“走出去”行动挎菏妙,贯彻落实国家“一带一路”战略上霓,推进国际品牌共建共享咖缓。   完善公共服务跨,支持质量品牌进步拦绦。 建设质量品牌专业化服务平台录,依托中小企业服务体系苍,提升服务平台的质量品牌服务能力浑渡。构建质量品牌信息共享平台掂喊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阑潜。完善知识与人才开放共享平台死旧,依托企业经营管理人才素质提升鞘浑发、专业技术人员知识更新等工程核,培养品牌领域管理人员和专业技术人员离帕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坡筷,促进科技创新鄙话殴、成果转化和推广应用攫揉袄。   加强技术保障哪轨,夯实质量品牌基础琉纪。 完善产业标准蜗边、产业计量炒擒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设查孔胺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凸故桔,推动质量升级湃目。引导企业增强研发创新和系统集成能力副馁贾,创新制造方式和服务业态琳阑,发展定制化生产奖醚,满足个性化需求藩橡呻。鼓励企业发展现代销售体系袒,在品牌传播翠磕、顾客体验和销售模式等方面创新发展煌泊。   设立“中国品牌日”聪册秽,大力宣传知名自主品牌 酷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侗鳞盼、质量精良殊狡勾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奠逻。品牌建设是长期而艰巨的任务镁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谭,以新理念引领新发展结梅幕,持之以恒地不懈努力间皇,共同推进中国品牌迈入新时代吉儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透钱璃:李芳" "   5月5日菲盛焕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开茹烂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人摆、董事长李斌就中国汽车升级之道拐梨钵、互联网企业造车宽途撼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论彪补。    近两年互联网造车企业纷纷入局翰毁,被称为“新造车运动”旧脯臼。徐和谊开玩笑说攻泉啼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溺吻。”他说殊蹭将:“我从传统汽车的角度看沃奉,就是不服!”徐和谊解释道貉鞠愤,李斌做到的他也能做到桅啸岔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇叼牵。    徐和谊认为呵霓课,最难的不是做产品猴何,而是做品牌葛丸故,尤其是国有企业体制下做品牌北试岗。建立杆浇抵、培育一个品牌贬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撼浮霸。他举例说际忌古,蔚来汽车在东方广场建体验店陪,那叫“烧钱”茎瑰马,国有企业就不能这样“烧钱”烘歇。但品牌打造的初级阶段啥,该烧的钱还是必须烧的寐染。这就引申出国内传统汽车行业茸沏,必须加快加大国企的改革步伐漂,从发展角度巾偷、竞争角度恳,必须改革卢邯竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诚,希望未来产品不光是一个出行工具定,而是一个用车的体验平台嚎鳖妻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吮,而是看到与用户交流的新机会泰。从互联网稿、移动互联网庙、移动社交发展趋势看覆趣烷,与用户关系会让汽车发生深度变化亢,体验会变得更加重要翔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业讨啪啡,新车企应该走什么样的路肆,徐和谊认为胳距,条条大路通罗马陆,但是路和路是有区别的伺。他认为全世界只有中国能做到一件事谐固:传统车企和新生力量深入融合晤镜、发挥各自优势撩氖赤,结合起来缺,这条路可能全球谁也做不到套孤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线椭币。徐和谊透露括:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作菠袱,很可能这轮竞争贺欺,十三五末塘,再过2至3年然共,肯定会出一个比较好的结果我。”    李斌也认为烙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大猎,这跟传统燃油车情况不太一样钡陛。他干脆表示匣些,国外品牌在中国是没戏的坚及泛,因为智能汽车需要本地化的数据筷劣迁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镶捍童。蔚来汽车在三电痊剃纷、智能电动揉苹纺、包括制造方面都跟其他企业合作番娜皖。李斌强调骚:“我们是很尊重制造这件事的专业性哗。”谈到合作唐嘛化,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作闯:“我们的南京工厂投入十几个亿爱鞭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瞬,不是简单的代工枢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛泪:李芳" "   据雅虎网站报道其,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示轮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现皆悄仿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务隆滔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赡污跋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务媒。”    他指出罢时:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现能挛。尽管我认为这可能还有很长的路要走讨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况齿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍岗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险朽。    当前愁,特斯拉莱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术龋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密番脖,并将其带到了Uber乖坚。    去年阶第,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中版毛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑幢。特斯拉CEO马斯克表示僧柿魄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”十飘工。    马斯克认为说:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胳锣第。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故歪刹,要远多于因人为失误导致的事故茶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道岭特省,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素截。    他表示零玲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全燎,那将是一件非郴妫好的事情仟陵沏。但对于汽车保险公司来说损,这不是件好事辱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后翟徘缺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称让恐:“我觉得这种影响很明显跋灸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐驰春:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告亩牛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度推蜕,全面瓤惫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扑,阐明了个人观点七夏夺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的某呛剐、客观的看法鳞舒诺。    报告摘要邢品:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期放考馅、导入期杆夕台、快速发展期与成熟期四个阶段珊滇连。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段欠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屏垫,很值得我们借鉴端姑让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败砷褥览。如果不加重视啸,终会酝成大祸匿恳祥。    *韩国的电池产业券体,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鲁,我们必须面对这个挑战广鹿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钙,它会带动未来汽车消费新的革命冕忌。    *任何事物都有两面性僳,政策也是这样雀匠担。补贴强度不足认扦介,难以起到激励效果蔑,补贴强度大了限,难免产生对技术发展的不良影响倘,也包括少数人铤而走险骗取补贴荚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赎挝踩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展椽瞳夸,从国家科技项目立项至今已经接近20年龋,可以说产业发展已处于世界前列潮。2016年尼台零,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车跑堂,累计销售95.5万辆沛响扭,取得了令世人瞩目的成绩限。有些专家认为乳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拟钉,我的看法不是这样诡础。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秆、导入期弯睦、快速发展期与成熟期四个阶段玲溶。导入期也称培育期箍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段旅精。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值愁脚,当时就有舆论认为堪惭,我国新能源汽车驶入快速道茹,进入了快速发展期小碉唇。然而到了2016年便回落下来拾仍坡。现在分析起来缺栓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联摔花街,造成了数据中存在一定的水分桥。随着国家对骗补行为的查处从冲痘,今年的数据逐渐回归正常俯潭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势陡存,有可能会得到一些错误的判断供匈,导致过于乐观的结论控。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期皆涧甜,除了观察数据的趋势外魏航甭,更重要的是看产业发展的推动力钩硕常,是国家政策为主还是市场为主怖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持峭,补贴政策还不能取消伎新,基础设施还很不完善氰僧套,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平眉,产业链还不够强壮与完善榷芭暗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高讣祷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨貌鳖拢,工作量很大呻功,切不可放松努力炭,让已经启动起来的产业发展放缓下来纲。    依目前的政策设计峨害片,我国将于2021年取消补贴篇懈,代之以环境屉坪、能源为因素的常态鼓励政策蔫毖。也就是把2021年设为一个转折点沥挝铅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陇。期望实现年销售量达到二箱申、三百万辆以上肆仍抵,能够占到汽车总销售量5%到10%魄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段偷灸。    二筋赡咆、如何看待新能源汽车的碳排放豁喝抡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酒社。我认为许多人有这样的疑问是正常的亨牵,因为至今还没有一个权威的科学数据崩,来告知公众电动汽车的排放是多少鲜危?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法剁和盲。    电动汽车行驶过程是零排放瓜椿丛,这点没有疑问誓泛沟。但发电过程是有排放的耸,不但有二氧化碳排放梯建,还有导致PM2.5的有害气体排放罢。所以简单说电动汽车是清洁的脖,是不能令人信服的律菩,需要拿出数据来绿驹懦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放晗セ祝款的新闻报道炼共,受到一些启发称溜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伟车,即“碳排放因子”虏妮很。根据新加坡的实际情况膊多牧,标明每消耗1度电蚀蚀频,就要造成500克的二氧化碳排放涉款断,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升帅粒弛,即每消耗1升燃油你略,就要产生3000克二氧化碳排放喊藕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放褥愤。由于特斯拉的车重退,耗电量高靡卑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寞苏,尤其是在夏天开空调的情况下贾,百公里电耗有可能到40度辑,因此被菲┐《疲款睬糯囤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桃帘疯,很值得我们借鉴驶柯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苯概,据我了解定性的结论比较一致慷,定量的结果存在不小差异冒念,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坚篙赁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别两,其清洁技术水平也有很大差异句箱施。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估畴,发布我国的“排放因子”权威数据侧搐毖,并定期予以更新菱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谩魏蔽。    比较我国和新加坡的发电情况夸蔷胜,新加坡百分之百都是石化能源发电频捶梆,而我国的发电能源结构里庞忍,石化能源约占70%乐,可再生能源等非石化能源约占30%拌渴。全国平均来说馆律,比新加坡的碳排放因子数值要小一点驾巴。而且按照现在国家电网的规划来看坊存,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例负拔统,我们发电的能源结构会越来越清洁送罚蘑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颧闺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”亩,来估算一下电动汽车的碳排放瞥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剿咀蔬,可以算出其碳排放为100克/公里蓝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妮澈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慰。可以看出一般情况下蠕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赫。但是如果电动汽车过重慷,电耗很高沁,就不能算是低碳产品蜕,甚至不如先进的混合动力汽车锰膛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瘫碉递,但是我们可以认为统,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下帘胳,耗电越多汐竿,造成的PM2.5有害气体也越多楷噶喇。因此瓢韧,从治理大气环境考虑堕蚊妥,我们的政策应该鼓励低电耗产品场,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向菊段吭。    三奢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展笔盎?    这个答案是肯定的告嘘赎。我做过一个简单的计算霓嗓,即使到2030年冲北焚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右粱泥。由于大部分电动汽车会在夜间充电奔,可以利用电网的低谷电时段来充电溃怜。目前我得知的峰谷差是20%到30%芒淋青,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娩较氰,不但不会给电网增加负荷舱浪新,反而可以帮助电网储电栋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陋睬伴,在白天电价较高时段将电售回电网刚胶坞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统逃串,这个系统包括了屋顶的光伏发电娥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈霜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蛔擒,采用分时段电价逛猎耍。当然昧到耍,对于需要白天时段充电的一些领域绍,如快充公交鲁散拨、出租车与物流车等古谴恰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赌让。    四凄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朔。现在出现的火灾问题比较多粟甭朗,所幸还没有造成集体伤亡蚂,但是已经给我们发出严重警告誓橇,如果不加重视刀,终会酝成大祸贰守粪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位跑搜肩。    电动汽车的安全要以预防为主帝凄枯,要从产品的设计做起壁川膛,然后是生产过程的严格控制红烹,不能将未经严格考核的产品投入销售临。电池的比能量越高艰划蔷,发生火灾时的危险性越大搏,因此要求有更高的安全性技术互,试验考核应该更加严格锤拓。尤其牢荡瘁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎睹秽,因为客车上乘客数量多恋妨,一旦出现火灾逃生难度大仍靶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撩,为满足新的标准增加成本是必要的实棘阑。对于纯电动客车杠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池遍,既安全又经济届冬。    说一下安全监控网络揩缎福。我认为重在实效净按肋。我在几个火灾事例中了解到撑,火灾发生前其监控网已显示警告信息枯惦,但未引起关注与采取措施贾瓶绦,说明安全责任不清烤,监控网站流于形式偿情,主要是供参观用朗泛辽。    五患涩翟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题回未,大家都知道燃荣零,韩国的电池产业鞋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疽,我们必须面对这个挑战末。目前有一些原因忱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辛,也给了国内电池领域一点时间蕉仆。但是庇,如果我们自己不努力潮阂,最终经不起国际电池产业的冲击窍汉,我们将会面临严峻的问题醋髓。    我国动力电池产业发展很快琳,一批创新意识强的企业正在快速成长险粪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虱距暗。但是总体来说眠撑徘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况航,产品的质量水平不高禽,投资过于分散娟搪秘,到处建设低水平的小规模电池工厂徐唐净,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晒侧秽,缺乏战略眼光陈饭。这些问题需要引起我们重视与思考诫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败淬泄,没有一个强大的中国动力电池产业梯恃菲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业功泉凡,实现汽车强国的梦想又是一句空话焕方酷。    化学电池是一个非常老的传统产品坍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奋蜕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金累侍,形成了动力电池百花齐放的创新局面另。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰趁貉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来螺。因此澎奥,谁能够掌握创新的主动权埃多,谁就有可能掌握未来电池的命运将测怕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局郝米蜕,但是企业是实现创新的主体尼褪怠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业低袭婆,能够挑起这个历史重任冻,把更多的注意力放在创新技术上面侗殴凄。    去年参观宁德时代电池工厂时娄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图华,给我留下深刻印象敝庭。图的中央标明安全性始终是核心屯戈母,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度劣驾嚼、功率密度七闻、寿命与成本揭惜。在实现高能量密度的同时捂陪蕾,要实现快充性能拇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念低蹄混,向1万次20年迈进讽昧,彻底解除人们对电池可靠性赖哗、耐久性的不信任阀归,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下错,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虏攫,结束燃油车的历史刊聊轮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标爸筋,成为中国动力电池的创新巨人隧媳飘。    我对我国电池产品质量做过一些调研端缕巴,认为铃钩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炕分。就电池单体成品质量控制方式坛死乏,目前还有采用筛选的落后方法秒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蕊挺。这表明剐,产品的质量水平低劣鼻拳坊,即使交货的产品数据是在合同范围内刮缸,这些产品在使用中性能很快就会变差本部,寿命很短级惮继。    目前惶砰虫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伙曝矮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差崩,但这也并未在本质上提高一致性课唬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饯钙轰,不需要分讯А,标明这些产品内在质量是优良的扇铃。用汽车工业对零部件的质量要求就是描江,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”财吞税。恐怕多数企业都达不到抚,就这一点而言崩妇,我们与日韩企业就有明显差距匡假抹。    面对严峻的国际竞争毒孙沁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟渤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赦骇,再吃不掌握核心零部件技术的苦窜理。我们看到国外整车厂来到中国时饶刨,都要把自己的供应链带进来骑米姆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奴惹。我建议政府地菊、协会陪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程结。    六贪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疤发。它会带动未来汽车消费新的革命戮,有助于解决城市的拥堵滔、停车难灵捌、环境污染等问题鼎暗癌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率幢坑苯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钱奔安,是未来汽车应用一个非澈澹好的发展方向镣鳞脚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涂识迟。    由于共享租车提高了车辆利用率菊皆弄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪萋汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显眯偶捆。又因为主要用于短途使用萝,大大降低对续驶里程的需求钨。从社会效益考虑毯,减少了空驶行程烘泼哭,意味着减少能耗与排放泵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间甜须悉,缓解停车难的问题疯欺粳。    现在副,很多城市都在做分时租赁诬床,但有的并不是典型的分时租赁鸡。A点借接鞠还、A点还扁讳,规模小的例子不少漓祥。例如有的大学有几十台车在那里秘箔,学生租了这个车出去办事儿健父,回来时归还校园原处劣频坚。这种模式也是一种共享距间璃,但不是典型的分时租赁吻泵驮。只有实现A点借X点还骚朔、并具有一定规模墒察惜、使用起来非常方便贤,才可以算是真正意义上的分时租赁彼獭谰。    除此之外冒离集,分时租赁还有一个评价指标痛,就是车辆的运行率姐,即车辆有多少时间在外面跑尾隆拇、跑的时间和停的时间的比例硷。我考察过芜湖市易开租车请萍袍,我认为是很典型的分时租赁的祷。从数量上看逻耗,芜湖已经有两三百个站点识,三四千台车锨粉,具备一定的规模;从模式上看痉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借花肺、X点还囤。从车辆运行率来看许,芜湖做到了80%篡辫。    此外纽皆嵌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疵匡拇,规模也达到2000多辆夹敲却。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池毙编,很有创新特色橇辫,也有一定规模撩捞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啊,认为大约需要1辆/1000人口哇,或5辆/平方公里的密度箱,才能够保证顾客较满意的租车成功率掇悉外。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惶坎,其租金仅是普通出租车的1/3搪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8损滤井。    作为共享租车的车型醒,以高可靠性谎棋敛、低成本济畅,微型车更为适宜歉凤。共享租车要应用车联网技术诺讼剖,建立完善的方便于客户的使用体系赡费夺,实现手机注册韩篇、约车陈涝还、开车裳挪戏、交车考、付费以及安全监控等染掇刹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搪。我认为钉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来篮。为了方便客户沛,建立全国统一的注册收费系统十分必要届。    七尾熬饺、补贴退坡后赎锑,新能源汽车是否还能发展缓烫?    从今年开始玲涩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡小咕。现在行业里有一些不同的声音力,认为新能源汽车本身就是错误的事情芥缚晾,它的发展依赖于补贴寸,补贴拿掉以后炽,新能源汽车产业就会死掉睡叛黄。我不赞成这样的消极看法骋遂溃。    首先在电动汽车本身的技术上党,我们要有信心涛。随着电池能量密度的提高居联,到2020年动横始,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上创,规模化生产使电池的成本大幅度下降商。从这几年市场反映看屠,很多消费者开始喜欢电动车了唾,他们觉得电动车很安静新珐、很干净荣,如果自己家有充电桩密屏,使用起来很方便浪。目前吨晤算,面对全国大面积的雾霾形势慌遁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泊凳挟,促进了电动汽车销售量的持续增长嚷,在不久的将来肝谷,电动汽车将大量取代燃油汽车夏帮强。    我国在新能源汽车产业取得的进展椽枢,很大程度归功于国家的鼓励政策郎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的圃断,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用忻。但任何事物都有两面性胆泼,政策也是这样动佛恍。补贴强度不足莲,难以起到激励效果挝仓牧,补贴强度大了寸,难免产生对技术发展的不良影响仍幸,也包括少数人铤而走险骗取补贴练灵。这些就是事物的复杂性抗,不足为奇绒。因为产生一些问题撅,就否定补贴政策是很不客观的狗。正确的做法是适时适度调整政策旦曙睡,逐步实现退坡巩,制定与能源捞袍愁、环保因素相关的长期鼓励政策少寂镐,进一步完善推广工作的其他政策环境抡碎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去澈芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢拦答:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盘,销量突飞猛进扭,不仅在中国市场实现了大反转贬篓途,以每年超过30%的增长率弗,连续三年高速增长爬皆,实现反超宝播崔,在全球市场上来看棉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乒。设计之变苫枯,影响如此之深魄面。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸介,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚俯惜,都是如此狮陇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梦瑰画,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期板。此消彼长末文,本来也是市场常态姐杜哼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年得乡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现歌吭陪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略偿,而奔驰则用了进击的改变拣。这导致了市场格局的变化酿捐。但在今年开始煌,奥迪要采用一种大胆的改变鸿猎。   在北京车展上隶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生潦辨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斥壁毛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屑。在采访中隶,马克·莱施特先生表示堤舷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么爆惜堆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略担脾地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是棺桥郴,以奥迪品牌本身的三大支柱禽,即“运动性”壳、“卓越质量”俯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石负,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现擎呕形。另外戈,马克·莱施特表示兄航,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别羌铃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贬沸缔。   未来了啥,奥迪不论A窜鹃、Q吠、R系列囱唇伎,还是电动系列脐钡,每一个车型系列都有他们独特的个性邵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品镜废窝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国喜。而且淖耙胁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痹间,在马克·莱施特看来灸放,除了外观惫,在内饰的设计上叮祥丢,奥迪前进的步伐还会更大涕迹高。   比如新一代A8拆里罚,大家会看到一个全新的控制理念煎癌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猫涵幻,全部操控都是基于触摸屏僚敲鳖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刺,这将是一个具有革命性的设计枷损蚊。”马克·莱施特表示十蹲勉。   【访谈】   媒体涂撮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挟沫锨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么珊簧?   莱施特功登:中国市场当然是我们最重要的市场之一懦。比如马上要推出的新款奥迪A8险惺灵,我们认为80%的A8都会销往中国褪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上轨哇。比如嘿恳茨,从车的前脸上就有非常明显的体现默森,这个框架会做的非常突出陆,也会大量的运用到合金材料棠芥集。A8的设计充分突显地位感和身份感劫杏吐。因为我们知道中国的用户奸袍,或者说中国A8的用户群是非城蹋看重自己的地位感和身份感筐,我们对A8的设计充满信心睹。   Q2是我们量产车的一个预告剩欢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陈茧堕。我们想把奥迪的A系列冠狼、Q系列纫辩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达昧篙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型斧。比如蜂横题,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计届涟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计办,从而更多的彰显每个车型的特点锤。   媒体抠冗:A3未来会有怎样的改变苯焙没,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吵沛?   莱施特缎涛量:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饭褥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型驰逞石。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的馈八惦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力想、表达力煽隶溯。   媒体谓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升画?未来设计会有哪些改变夯翔困?   莱施特辨盼惊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱岔堤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别世。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的补缚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解许。此外裳炒揽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性趟。   值得一提的是鬼河辖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势掠铃较,完美诠释了驱动理念囤烧吉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计唱敞。刚才我说的是外观的设计眠肉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念餐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹬森,而全部操控都是基于触摸屏臣台。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皋,这将是一个具有革命性的设计嫡邯触。   媒体磺必:面对未来的城市交通更加智能化祟楼、互联化师懒、自动化的趋势从,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助充?   莱施特先生胺美:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段艾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段暗澳。实际上宋虽葡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仍鹿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观煌才,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发耐工,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶册嘉,还是更多使用自动驾驶磕膏,所以我们设计的基点是用户体验唾缕淌。   设计开始阶段将先做内部设计风,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坤,再去考虑外观应该是怎么去搭配建失哄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扩楞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程触。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的朵簿睫,因为我们真的会目睹晃泊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革湾。   媒体嫡番洞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗魏操容?   莱施特矢丸乃:我们从下一代的奥迪A8开始仇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贡县。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念萄其。我们要做的是持续的厂肠忍、不断的推进设计语言的发展宛芥敢,每一代的新车型都要再往前走一大步赂但。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢教氰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陛缺涵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时豌,业界开始重新打量双方的合作灌味畏。   如所有行业对热点的追逐一样妇虑不,在过去两年中汀食肌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莲慈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响叮。4月6日啦钨倡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弥美碾,携手研发并应用车载人工智能技术签和。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贺,双方将成立一家全新的合资企业河疤浚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鼎。在此次合作中身,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元丘请,用于双方在汽车领域业务的开展棠扰,为出门问问未来的发展提供支持输览。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域醋蓖摆,而合资公司背后供醋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狗,意味着除了汽车制造商玩猎穷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涟蜗怜。   “1.8亿美元只是一个开始饲孪摔。选择跟出门问问合作清善,是大众集团移动出行战略的一部分吝嫩。”苏伟铭称嗡洁哥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈衅恐,为达成这一目标豌岗扭,已经规划了三大板块错涝,共计十二妙、三个项目捂谁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吨狄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权宽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辜顿丧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别夺、语义理解技术脱,面向移动搜索领域的智能手机应用爽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务厢奖。迄今为止龚陶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贪商霞、语义分析炒、垂直搜索等核心技术灵舌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啸皑宫,来打造下一代的人机交互方式敌七堆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)让。   “选择出门问问轮娄容,是各方面考量的结果克。如果大家了解的话痢抠,其实Google也是出门问问的重要投资企业茂,所以我们与Google也进行了谈判”谩匪。苏伟铭称涸皮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盾沃斥。   2015年6月埃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月禽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搔栓,出门问问被Google投资填卷。截至目前郡,出门问问共计6轮融资窜胯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寒俱贺。   “此次疲颅耻,我们对出门问问进行投资腺杰斯,不仅仅是出于财务层面的考量耿京,也是一次具有战略意义的投资垂。通过本次战略投资古副厂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术般戌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样爸速,只是单纯的投资或技术合作惜傻,苏伟铭回应称屯筹痉,“想强调的是啃砷,我不主张相互供应的关系炕灸,一定要拥有属于自己的核心技术楞。”   “移动出行领域的合作接,如果是提供车辆椿丹,那只是纯粹的商业化的供应需求坤蒂。与出门问问的合作么椭,我们是要进入合作的管理层牡绦,在共同建立的合资公司中频羌,双方都有委派监管团队”钠巷。   苏伟铭介绍成,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持癌愧细,但更重要的是在人工智能领域的研发卸杠。“如果你与人工智能进行沟通股,沟通得越多喜紊逃,它就越了解你里,人工智能研发的目标是迎合客户涟,而不是需要客户自己调整来配合遁试琳,所以孔觅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蒂甫迸。   他坦言峨抹,在人工智能的项目开展上班矩,有好几种做法瑟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辆,但这不一定能成功辈富羚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化爆逆岔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丸湍懂,且能够很快地将技术实现应用笛。”苏伟铭称什坏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胯莽髓,来帮忙推进其未来的发展泞舰。从这方面的合作来看慨酚放,双方非常契合巷湘毁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搔激混。硬件是大众的强项鳖妻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理晌芦,而是应该让其独立运营昂匹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沧疥妻。”苏伟铭称畏盟匠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化睡艘泪。   据介绍都,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盎。基于出门问问领先的语音识别完椽瑟、自然语言处理岛、垂直搜索和主动式搜索技术缸穆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位红苔洛,该合资企业将进一步探索捐林,为未来的智能移动出行提供解决方案地斜愁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里车氦,人工智能并不是只包括这一部分徒,其实涂膘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拈呵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啤闻骄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作混雾葛,但在苏伟铭看来榷,这是一个重要的开始教。   “下一个工业革命的前夜”垃胜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断姥息,为此矫极,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粹镀。在2016年的广州车展期间娜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想权啡。据大众汽车集团(中国)首席营销官汐氯啃、集团销售和市场负责人胡波介绍蔽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能太汇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贯捎柑,包括智能停车呐、智能充电等情。第三就是交通形式的智能化管理现。即打通不同的交通形式蹲,提供一个智能化管理芭手,最后让出行者能够享受顺畅赫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利式袖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团篡仿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用爬。“我们相信哺,车企能在这一领域扮演重要的角色驳纬。”胡波称薄亥砂。   不可忽视的是己抬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换车朔械,而大众正在尝试成为这场变革的先行者短澄邵。   “要建立一个生态圈尽弄,必须要有多个方面的项目支撑骨豆。在落实该战略的过程中互龄,我们便开始思考隙鸿,如何构架这些项目屠绢蛔,未来三年我们是要围绕这十二纫泪、三个项目开展工作的嘶。”苏伟铭称偶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术投,以便及时供应适,满足未来车辆发展需求榷合怪。”   据了解肚釜场,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贿豁鬼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骡呐颓。通过语音输入富串,该后视镜可以提供导航耍迹祭、信息点(POI)搜索朴忻刃、即时通讯码姥、车载声控信息娱乐系统等功能羌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贝为蹲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梨鞘妊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror歉徘编。通过语音输入尚抨坷,该后视镜可以提供导航概砷毯、信息点(POI)搜索犯、即时通讯免嚷、车载声控信息娱乐系统等功能哎酒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捆勤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钵抬。   苏伟铭透露龟,最快从2017年下半年开始年,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜和,在一些国产车型上也将采用该技术皇盼硅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统玫。但是层颅嚎,有了大众汽车集团的参与刷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喉破缝。   经济观察报逆:在中国的十二三个移动出行项目上弯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拾床嵌?   苏伟铭嵌谈缮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权湃。2016年中旬搞焙炊,我们便与集团总部沟通过龄阀泼,我们认为在移动出行领域蹄,中国是领先于其他市场的狡股堵。所以九,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺3椤,建立MOIA移动出行服务公司玻逛笔。之后褥拈,在中国闹厢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蚂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赔。   所以疼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搁冷吮,欧洲和中国潭。其中中国的业务包括三大板块协,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胯少。我们在这一领域是领先的板,这之后取改年,我们还会有更多合作识忿屉。   经济观察报舌:在大众规划的十二三个项目拓仁办,大众与滴滴出行邯谅灯、首汽等公司的战略合作是什么模式本扔?   苏伟铭苗枫:大众跟滴滴惜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中旁弘。其实康鳖仓,与滴滴出行的合作稠,目前还在进行详细商议攘操奇。但需要强调的是侩煌弄,我们的合作投资并不是融资的概念蠢讲洪,我们的合作是战略性的钾长匈。   经常有人说大众汽车集团起步晚东煌福,但我看不出其他厂家做得有多快瞬斥仟。   移动出行的合作姬,如果是提供车辆健化啊,那只是纯粹的商业化的供应需求坪。与出门问问的合作纽飞抖,我们是要进入合作的管理层逗秤父,在共同建立的合资公司勺受,双方都有委派监管团队尼。   经济观察报偿畴谦:您提到的十二铜柑、三个项目都是什么商业模式堡闯?是否都会以合资企业的形式出现亭痘澳?   苏伟铭染:并不是全部都是合资企业形式的项目体独贰。我讲的三大板块中撇眉暖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施宋。我们选择成立合资公司是因为馆快,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刺埠输。那么如果不通过硬件壕室苗,技术应该怎么落地呢瞳侥?通过建立合资企业喀僵,我们可以为不同品牌设计不同的技术仁巫咐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剿从抢,包括集团以外的其他品牌玻,我们并不排除这样的合作轻魂。因为生态圈本身就有一个共享的概念必票。随着数据的增加桥,共享的概念会更加广泛描岗岔,生态圈成功的可能性也会越大玩。所以与传统的工作方式相比受露,变化是非常大的懂立宽。   经济观察报匡监淑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作控沽蛋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弥儒?   苏伟铭百皑:我认为技术和战略两者兼有腻狸涂。要建立移动出行生态圈的目标库莆,就必须把其中的布局规划清楚皇,只是研发出几个APP期姥饯,并不是真正意义上的合作或合作的全部滦掏谱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么庞斥翱?同时司棵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刺躺,也会要向外输出逛。   经济观察报惨磕喇:生态圈成为汽车业新的布局单位删堆,选择共建生态圈的合作伙伴时坞,有什么标准咆?   苏伟铭凭惭:以前我们称之为垂直平行的价值链掏欢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瘟痛够。在考虑发展这些技术的时候侨亨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冉点恭。   举个例子罗彻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候琉穆暮,我们会考量其语音识别技术有多强皆扛骗?然后再开始讨论中间的差别在哪能鞘童。找到不同品牌之间的差异性非常重要呵呛舒。从战略角度怪籍,大众汽车集团需要明确今后的定位托。   谈了这么多酷酶渡,其实有一个基本点鞋础,便是客户群体限常其。作为主机厂尝家磨,我们需要预见到7年以后车的样子肩。因为一般针对七年以后的下一代产品汞讼痴,我们现在就已经设计出来了垒复门。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜痢钙,未来会遇到非常大的改变放。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的廷檬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品书堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭割礁:李芳" "   4月20日发描哄,上海车展开幕的第二天怒钉浇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狭茨憋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答屡壕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟郡猎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酚茅,其实畴偿户,魏建军早已来到现场驰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涂稗,魏建军至少接待了三批不同的访客究避磨,并亲自送每一批访客离开卵授。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骸米镰,虽然神采飞扬繁骇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小昆颓憾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哀金,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寒吧。一边是国内SUV领导品牌韦纱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市经奢练,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酚岁猩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣俊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌商加,此次擎薄燃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上匈。   “WEY的目标是挑战外资品牌新痛,终结外资品牌的暴利时代扇,重新定义‘豪华价值’琳陡叭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品雾地。VV7c/VV7s之后晌,今年还将推出2~3款全新车型窝,将产品线延伸到新能源领域侩太从,合力冲击外资豪华SUV品牌琉洁鼓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者雷。”魏建军说混钾伶,“关于轻奢烁段,首先这个词比较时髦胺帝辽,容易记住碑。另外钢鸥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烫空。”魏建军表示馁坦,长城不会做没有意义的豪华驳蜜,“作为消费者可以感受到超值的体验孙,而企业也能得到相应效益瞥簇,最关键的是得到了客户的认可攫氖,这才是有意义的‘豪华’便。”   魏建军认为安全是最大的豪华诬。“乘员魔列傲、行人芹、车辆”三维安全(3DP)设计理念疙,参照国际标准胸,主被动安全配置完全创新袄瑟鞍,提供正常驾驶揭搪导、危险警告赦、碰撞减缓练豢暇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碳蹄拆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)署多,译为“牧羊犬”梨硅膝,有守护主人生命及安全的意思肌瘦阶。   此外护,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匡,来自于欧美一流车企莫娥,有着丰富的造车经验和行业影响力沉葡。匹配中国第一款7速变速器膛逃,这是世界上最好的变速器之一庭蕉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驾额火,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌安拓泞。除总部优秀的研发功能外相,长城在欧洲淬雇纯、日本和北美也都建立了研发中心抽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”僧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数船贯狙。其中嫡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌末。对此箍吕守,魏建军表示溶:“媒体和消费者一直有这样的担心眯商,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面享踏。实际上屑肝,在同尺寸或者是同动力下寥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逝醒空。但从消费者的角度来讲封,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的唤,消费者会非常清楚这些配置涣忻缚、性能捍滑、做工有什么样的差异寥瓦。”魏建军表示店岁,长城的目标是做品类品牌交炕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分靠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元曹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烷陋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆仟汀。   而针对销量层面容嗡,魏建军表示怕袍登:“从销量上看八叼迷,WEY很难超越哈弗葛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俱浇恋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈帧,15万~20万元的空间虽然也很大分腑释,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论憋剃抚。”也许很多人会认为罕弓天,WEY卖不过哈弗殿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碉,但实则不然讥创。“WEY和哈弗我们都重视盾靡寸,长城用同等重要的坍、足够的资源支持两个品牌题发。”魏建军说凌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颁颗,魏建军是如何评价的旗棉?“我认为我们的产品不管是性能斑、做工攘、安全撂,还是油耗叉、排放泼尼,都不输高端车金。”魏建军依然对产品信心十足跺瑞帮,但他也承认WEY面临一大问题涝史霉,“现在问题是品牌价值期尽,因为WEY旗下产品刚上市船,品牌没有经过市场的验证枚镜,大家会对它不放心嫡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挝假吹。”   魏建军表示浑入,自主品牌给消费者带来了很多价值查触。“有我们的参与词输辱,不断地进步场世、不断地在挑战外资论嘶,已经迫使外资不断降价哥常,提升服务品质俗瘫。我们的目标是要挑战国际高端市陈纤潦啊,所以说我们借助中国这个很有价值的鞘擎、规模最大的市场来锻炼净呵,使我们能尽早挑战高端路。”魏建军表示福劲己,消费者购买了WEY之后徐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值薪。他对媒体承诺簇门瓤,WEY的产品一定是超值的侈募,并且一定能给购买者带来惊喜淖。“WEY是一个挑战者岸豌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扳冲。把我姓都赌上了视慧,不能失败络式谰,只能成功虎。”在采访的最后呢钡,魏建军郑重地对记者说乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烧嫁髓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瑟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作槽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向臂实纪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导崩掂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蝗臀,以及未来的发展跨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生禄呵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郸癌佬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人藤隧纤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逃晌纺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生财那、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士稻,以下是问答实录际氓:   凤凰汽车 郡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匙清?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拿面?   俞经民 渡彩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心佩创,对于品牌的市场表现同样很有信心现蚀拭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陇梅九,我们有信心成为市场第一的品牌匹谐。今年我们的销量目标硕铅棚,是从去年的8万到今年的20万鞋。纵观130年汽车工业发展史迹,汽车行业发展的基本规律而言巧毙,规模还是需要的蚀挡浩,是品牌更好的发展的重要保障孟鹊。   邵景峰 哦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分高突,荣威方面废,我们所坚持的九,是一种符合广泛审美的度轿、优雅自信的设计风格舞,在复杂的市场环境中恼,抵御诱惑苗雾癌、坚持自我痛,走一条人性化的设计道路款。而我们的MG名爵怒堡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颈促樊,这是一个巨大的宝库喝迪厘,值得我们的设计师尽情发掘肃酗,其中之一豌,就是感性巫雾。   在MG品牌的设计风格中救侠虫,我们可以看到很多情感爆棚慌、血脉偾张的元素与产品合鼻。未来的中国汽车市场必将飞速发展帅逻霜,需求也将越发多元化拱荒柔,然而无论技术如何变迁川,对于人性化擒暮樊、情感体验的诉求将贯穿始终亥壁袱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谦,我们也将在感性力设计理念的指导下达罚浑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品受。同时誊,强调个性也不代表小众担舒寐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求船,为大众带来唤起强烈感动富比、让人心跳加速的优秀产品抹赖巢,这就是我们所追求的目标希认。   凤凰汽车 聪肖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鞭烘,其中年轻消费者占到了绝大多数少括噬,请问接下来距铝甩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求码畔?   俞经民 沦无:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”霉,更是“年轻的心”铺啦我,从名爵ZS的订单来看绕凡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体阂护嗜,更包含了年龄层更大白夯欧、但心态上保持年轻的用户颅星。从“年轻的心”角度而言攘叮平,我们的消费群体就更加宽泛了记罕悲,作为一个年轻化的品牌糯墟适,MG名爵的诉求是“年轻动感遁、专属空间位、纯粹乐趣”埔辛娜,给“这一代的年轻人”造车捶怀。说到年轻人共同的特点售,是充满梦想牡圣客,对于梦想的追求更热烈一些啪嚼淑,更想把心里美好的事情去实现玖梁。这个梦想实现的过程是非常美好的矫灵拭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求徽堤核:为这一代年轻人染唯里,不仅是岁数上的年轻人攻漓没,更是心态上的年轻人炯辈截,提供更好的选择间撼幕,保证他的有更好的驾乘体验绰蛇殴。   年轻化的特点究惺氖,是要颜值滴、要体验的到位函椭淋、要可以分享铝。二十一世纪中国的年轻人瞎,在互联网的普及深度碘缮吃、对于尖端智能的体验和想象力沟,在全世界范围一定是靠前的驮,就应该可以代表“国际范儿”戌,也应该引领地球村的潮流赴褥路。要满足这一代的年轻人俏,MG名爵所带来的产品体验舌粗伦,也应该要追求更极致黔天广,带领大家去创造全新的潮流弘枯侨。   凤凰汽车 搅勘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”簿陋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后能、80后仕饲倘、90后的人群当中险超啦?   林嘉瑜 腹圭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作己嗅。这款车感性的设计曲线镐龟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归筛共兽。不光是国内的经销商崩,本次上海车展跋,MG名爵还邀请海外的经销商昧里疽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仟继,他们也都对这款车都做出了积极的评价禾湍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀畴山,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”响郊谷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟唬退瞧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速令,让老百姓也能开上小跑车篇贩,尤其对于国内的核心消费者来说斤,不论年龄几何导斜,都要有为自己的梦想活一把的态度武。对于一个汽车品牌来说昂徽诽,这是一件值得骄傲的事情捷肠蹿。   邵景峰 馅倡:其实在选择一种设计语言的时候枯箩恰,设计团队非常慎重窖睹侵,因为设计的变换频次不能过高惰,要抵御诱惑芭、保持延续性才有可能给消费者形成印象婆辛、拥有识别度从而去打造一个品牌蜗摆洪。“感性力设计”的第一条就是要有感性骂搞,去追求情感的外在表露蠢,从更广泛的角度污痛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梯柑沛,通过真正的审美习惯进行判断;第二擂膜,感性力是专属拐、设计师要通过专属的标签儒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卑嗣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宦,比如运动员在起跑的那一刻惩,弓箭拉满而未发的瞬间办喊砂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚讽厢,这种动感更有档次镣,同时价格不菲卸弹午,是很高端玛棋含、优雅的设计鲜赖,我们希望把这种设计注入到产品中兴,带给这一代年轻人极致的审美体验将瞧芦。   凤凰汽车 须暇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿I撬妫块化架构平台打造的省,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锋的?   俞经民婚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用测怖。这是对这一代年轻人的尊敬录诞曝,他们自带国际范儿鹅,是可以引领全球的潮流的人群佛,因此有着巨大的价值妻婆。对此想屎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划睬,在全球也是一样款山。目前瞧,世界范围内储,不仅是动力总成前瞻技术的整合柏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妇卸痉,采用插电式混合动力设计搏。另外吓喂,大家看到的名爵ZS陇卜,将会在明年上半年推出纯电动的版本掂,至于最接近今天这辆续航超过500公里朔炼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车办懊,也将会在2020年之前推出脸。   凤凰汽车 集圈港:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法心剩悼?   俞经民 钎超衡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控输画,设计上差5%居,销售上就有可能会差30%毙黔烫。那么对于自主品牌而言迫什,就是要把自主性发挥好输,去追求审美的宽度和深度艘,销量也才能有宽度和深度檬。名爵ZS的设计就是这样做的透显,要追求极致谐伪、不计工本围钙笑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致觅觅,可以说韧疾,名爵ZS的极致设计裴,对销售的宽度起到了很大的作用琅狸溅。   邵景峰 蒋:汽车设计是在不断进化的硅撤桃,不会总停留在一个风格上辽昏,在互联网时代纤鲸,同样要有全新的时代特质寄氨。另外起璃纪,从汽车设计而言抠姆扯,例如从动感设计理念而言莎白,英国车是鼻祖冉,很多品牌都是以此为源头来发展的闭绦,也就是“同源”睬。中国航天能够上月球捐,那么在汽车领域上同样有大的进步别容涡。之前德国杂志的一篇文章写到盎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国堪圭,在进化的道路上有推崇的看法抛罚棱,也有欢迎的声音救扁搁,这些都是要虚心接受的逆。另外梯,汽车设计是一件非常严肃的事情曙古,每辆车定型背后勘式沪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惨谁,背后要靠巨大的投资来驱动姥床诽。   在造型评审的过程中嫌伺,流行趋势讲清楚秋,未来怎么发展说明白忌,否则误解就跟着来了兢衰亢,所以要有一个整体的品牌战略在里面乱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了才僻。   凤凰汽车 谰:今年抬断结,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处四恭醒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捎?   林嘉瑜 犁烘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作焙灿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素秘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泛编,拥有一颗年轻的心巳凰,热爱运动立概、健康的年轻人畏痴。   从足球营销来说汇娃,对于英国和中国迁,都有很大的国民基础冒哪穗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胚躲传,是英超乃至欧洲的强队腹,这几年的成绩也是不断的提升佬贺姬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的簇标。同时面,利物浦又是一个老牌劲旅糯惜慌,有不断上升的潜力举,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样共欧,在用户上有着非常大的重叠之处脊肪岭。MG名爵与利物浦对的营销合作烯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来腐,在活动和比赛中享受快乐辣露。   上海上港队也是一样的讹商起。MG名爵经历近百年发展入盟令,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣山步榔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辆,两者的合作也是非常有趣的稍台份。更重要的是舶逗贬,MG名爵通过足球营销的模式箍陪,能够促进两支球队之间的交流沮,包括之前组织的很多活动茨,不光是针对中国的消费者舌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动粱,有效利用MG名爵品牌的特有资源般厕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌触,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值己娩。   车展期间歼防悸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海的裁波,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怕硕坏。在车展之后鹤,利物浦会在上海有推广巡展活动修。下半年拜暇恼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坪,欢迎全国各地的消费者参与和体验钙。   俞经民 钙撅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拜氨谦,大家能有一些共同点做沟通试驴,国内和上港足球队的合作句鼻愁,正是汽车和足球之间速度与激情城聪春、自我突破的契合点赋,足球又一个很大的特点屑,就是会让人意想不到屏容,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间火怠官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮娶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伴四桅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疤菱,与此同时肚考背,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一婚季,长安汽车产品质量持续提升擞吮拷,用户口碑不断提升惨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象灭力沛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一溃授、全球乘用车品牌中国市场第二名腥拔。   关于未来廖莲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会权,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粪恫系。   2017年是长安汽车的产品大年苟律臼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市测诚停、全新的SUV CS55局墙、轿车睿骋CC窟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市笺堕,将会进一步完善长安汽车产品谱系洼。   如今相署嫌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舰龚镐,站在国家品牌高度寻求发展谷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蚂幕萍。提升品牌溢价能力了如撤,成为长安汽车品牌发展的重中之重确撬末。2017上海汽车期间谋项,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平讼讲灵,关于长安汽车的未来璃斑,徐留平董事长有话要说亢盾,以下是对话全部内容协。 凤凰汽车泪料:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涛?   徐留平委美晶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程阿略,我们也是不经意之间就走到这个地步偷,因为一个产品邓奸灭,特别是像汽车这种产品是更加的明显位砰,它反映你的公司文化味算惜、你的公司理念是什么样的东西迪嘶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看默,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棠懊归,你怎么样让产品吸引住消费者倡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球祈,靠的是什么传燃?因为美是一个主观的东西淀棚补,有人认为这个很美磺天距,有人认为那个很美南,从长安汽车之前的产品来看谷书袍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来妹合。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么齿腾酸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的教怠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错齿奖醒,同时想把这个产品往这个方向进行修改媚。我觉得在这个方面兢,从长安的角度来看疼荡低,就是对于这种动感毖崇、时尚这个理念的偏好坊火蜗。我一直在体会锯登垦,其实我是在反问我自己潘陕,这种偏好它是怎么体现在产品上的幸桃?实际上是我们内心的这种偏好喘琉地。在过去的2-3年中特故钦,我们面临的话题沸洁,如果过去不做总结灵尾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来尾艘,另外更重要的是说潞剔谐,下一步你怎么做故,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堵档午,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痛,下一步是个什么东西猛荣,消费者需要什么样的产品纫蚊,然后作为公司来说锑,你们能展现出来什么样的东西抄瘸炒,最后我们总结叫生命动感智色双旋籍,当这八个字出来的时候聪赎洛,我觉得是非忱榇海好沃删,既是水到渠成哭臼,又是醍醐灌顶蕉、灵光一现闯耍。这个过程褂,不仅仅是八个字的总结苗。这八个字出来以后措,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好岁梆雷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贾偿犊,实际上不仅仅涉及到造型焊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绕达。这样的话赦,就有了一个提纲契领挎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娩齐限,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陵克汰,就能够有一个非常精准的东西镜扦。   刚才你特别提到“色”卤抹村,我们当时想说赐欧嫩,你必须要能形而上授,要能够抽象出来嗡厦,如果说你不能够抽象出来绅蚕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候猩悔,如果你弄它50个字糙回、80个字烁密,你可能不够形而上擞跨,不够抽象化嚷,最后我们觉得“智虫脚煤、色”连酣丘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求俏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动祥外擂。   第二个就是说消费者情感的体验狠狼,比方说对这个造型和颜色舒徽彼,甚至于这种声音或者是形状纺垦、线条的这些方面的喜欢拇拳男,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓶铰。当然我们也在想用什么样的词比较好期,最后觉得设计的这个词很好街,一开始我们还担心说这个词字挺多炊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化勿酿型,我觉得就应该让它有想象力酞泞雹,就应该赋予它很多的内容冒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暴荣,孔子都说食色蹭锤,吃饭以后第二件事就是这个字蜕鳞暮,我相信孔子说的这个字也不简单意思鹊,实际上说苗,智色这两个字还是最终反映的是人溉唉肯,特别是消费者的一种需求日,对于未来传统的一种期许餐,这个过程当中毯疽驮,对我们来讲立鞋,把这八个字想通的时候粮逃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的愧,这是我的第一段话题私俏桥。   第二段话题说这个对长安有什么用处漠缸?那次在发布会现场有说倘韩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骗,一开始我就提出漏桃洁,第一个缆藩,这个产品要漂亮心捻,你不漂亮的话倘,什么样的东西都没用补哩艇。因为我们很早的时候就开始在考量墓掏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧守箍趁,后来发现不行论,最后我们在大概07疯倪吕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了勾碳嗅。因为你还不能提炼出一个高大上稀裙、抽象秋蜕醇、形而上的东西吞溺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮祁辟爆,但是每个产品都出得非常艰难酸稿。这个事这么长期干也是一个问题堆囱,因此在三年前的时候嫡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了速厢吼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赫,对于消费者的这种认知粉蔑导,把它抽象化苯蕾,那么这样的话理解了以后诞努台,再把它具体化辩,特别是在产品晦,也就是设计理念当中一些图形化的东西镣弧,因为如果你不落实到图形化的方面瓢列,那就只有形而上没有具像化 珊卿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凭,图形化和具像化过程当中螺帘,这个就出来了丰篡琶。   这个出来以后驮蝎芭,我觉得对未来长安来说甲炯,我们未来在产品设计的过程当中海识贰,产品能否做到生命动感智色双旋孪壕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陋?这样的话懦,实际上说店豪薄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中耽烘脸,几十次的否决夸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成眯,几次或者就十次你把它完成店,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杭炊,那么这样的话蒂,对于长安汽车的家族化敲斧歉,我们看了这个车扳,看了这种感觉这种情感的体验谰,那就是长安汽车唤管蒂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车帽停拐,这是一个蔡疼穆。   第二个就是说遂岛宛,我们自己在研发制造设计过程当中烷另,这个速度大大下降袍裂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降霜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脚揣,如何把消费者的体验做到更加的精准骸抠湃,更加的接触到痒点糯,这样对长安的影响是极其巨大的嚷嚼。   凤凰汽车妈疽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念尖?   徐留平橡睡使:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哥佩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓦。如果说把它拆分开来坞斡稍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念隋僵,智色双旋更加偏向于设计领域慌廓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惋,我相信大概许多媒体会想恫撵,生命动感智色双旋怎么落地蹋?因此我们就想把智色双旋也说出来圃,不要分开腾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泪疮当,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拭狗。   凤凰汽车难冒:另外一个是提到的认知方面的感觉炭露凹,有没有一个专业的因素苇,咱们除了制度之外市涵,有没有专业领域的人来负责这件事席?   徐留平葱钮蹿:我们长安有一个庞大的队伍薪,首先要把一个汽车造好妇朗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奴,到高管团队铆税轮,到设计团队乏村,到制造和研发团队爱,包括服务团队杭梁茎,特别是主要负责的领导人希。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胆赁,而仅仅是设计团队的话语浩琴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离壳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层髓痪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素逛啼魔,因此对长安来讲玩旁敲,是既有最高层特别的重视妹爽滩、关注和把握筐,并且这也是一个最高领导者的工作职责峨啡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知射,我认为在汽车领域当中是行不通的搐多,当然我们也有具体分工懒。另外也有很多的专业人士完成这个事情坝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讳,还有轿车研究的口创殿,也有做SUV研究的谭卡,同时也有按照职能分的吹损。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓南瘫穆,如果仅仅是设计团队的意见计,肯定会偏离了方向降扑蜕。 凤凰汽车暗:一把手是指您吗哇奖?   徐留平操促加:我是其中之一扯巷荤。   凤凰汽车偿夏:长安汽车自主研发的新车驳毁,设计醒浩、评审蔽发、评定环节您都会参加吗萍低?   徐留平示磐雷:我必须参加稗首,我前面讲这是我的职责趟,所以我必须参加晶缉咳。   凤凰汽车迫澈伐:无人驾驶车呢琶世?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车袄霞湃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了触项,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产魔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兽?   徐留平完牢:上一次品牌发布会技艇方,最新的无人驾驶技术也做了展示极不,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上期酮彤,高速公路的环境相对来说可控性要好峨握酸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的迹,难度要更大心般,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻隘揩,我们不仅能在高速公路上做牟脱鲜,而且能够在城区做哇窘,这个技术我们已经实现了突破糖措久。   凤凰汽车伯:长安无人驾驶技术进行的这么好戊,量产会提前吗悄寞身?   徐留平刻穗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谁臣,实际上就是说娠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到激,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西澎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点甸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丝。   凤凰汽车韧边涵:中美在进行双边的贸易谈判嘎偶,这是谈判的内容之一羡妻,会涉及到汽车合资企业的放开尘婚翰,可能是一个双向的市场开放的动作恋,如果这个谈成了耸弦,如果这个不再规定50%的上限碧憋忙,您觉得对行业有什么影响斧户犊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泰硕,那您觉得首先答不答应傅?再有一个多给他股份的话成,对企业今后的运营会怎么样兼笨?   徐留平抬隘股:我明白你的意思哪刨,第一我确实还没听到这方面的话题陌句挥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况湍吃,股比这个事说了很多年垮湃蜂,我基本的看法有几点怒,第一个这是国家层面的战略和政策衅盖,作为企业来说汇脆,我们遵循娶峰,国家有什么政策我们遵循什么政策烫函,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错苫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点呢凳,我相信未来的合作会加深舒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锭阔权,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鲤赤长,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题峦袍昧,而是说理解消费者哇澜昆,能够洞悉消费者搽,如果股比的溢价挺高盎涉、溢价挺低坦逗恨,但你产品不能卖出去股羞,那你不能分摊出去农洞幻,如何把蛋糕做大墟,这是合资企业要做的一件事眉权罕。   凤凰汽车衔:如果真开放瓶,长安会想着往美国去吗风,就像那福特来到这里呢钾汀拔?   徐留平吗:长安想要去美国是一个公司的战略睡堡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系枚皮扫。   凤凰汽车疼:长安与福特的合作多吗衔莎?   徐留平镀:长安与福特是我们加强合作的方面告,应该讲这种合作的程度放,不仅仅是合资企业妇,从母公司其他层面挠,包括技术和其他很多方面都在讨论甭,包括海外市吵帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长情,它的能力提高了宦些。第二 现在是全球化合作的时代敌擞,一家公司独立运营貌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事僚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沮肃逻。   凤凰汽车兽醋姑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结稗挺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唇但,你还说了过去我们做一个车肉,可能需要很长时间好不容易做下来撼蹦,比如逸动驼,是很艰难的啦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%可,当然有可能说这个份额很快能够突破50%倾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴馨然洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品溅孩彭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大袄勾?第二对比韩系殊、日系讳,我们的研发体系和他们的研发体系相比欧矾烹,您觉得能不能支撑微口,确实我们的实力也很强猫,我们的内功可能修炼到一定程度卞壕,我们后面会源源不断推出好的产品汞富毯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毙。   徐留平危:你讲得非澄埃好吞弥,我觉得这是两个原因导致的确,第一个就是必然性晶唬,自主品牌需要有成长的空间悄,第二个确实也有机会的原因裂,恰恰是SUV的市掣だ谩,中国的消费者需要这个东西靠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些络,反应速度更加快一点讼矛,把这些产品推出确实是满足他们的需要蓬,我觉得是两者共同作用的结果勉。   对于下一步自主品牌来讲木茫史,无论是哪个系庇为,无论是美系眷红、日系溶、韩系伶泪、法系灵,我觉得跟系没有关系耻吻氯,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱岽谙住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盒粹,这是关键鲜抠堡。消费者他肯定是有他的诉求的港加,究竟是SUV煤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西棉慨蛋,他有他的一种偏好粹朗厂、喜欢咐并浪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道染韩,这就需要我们作为厂商枫,你必须要洞察到消费者的需求睛捆,实际上要看到他的潜意识是什么东西亭胃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来插。为什么我要总结长安汽车的过去呢峭峭磐?实际上是我们自己反问的过程遂,就是说在过去当中较,为什么逸动会是这样赴叛畴,CS75为什么是这样判?实际上说太寝境,我们当时也没有意识到伟捻抡,反正当时就是这个样子吹,实际上这个过程是一个反求的过程任,我们为什么会喜欢这样弥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呻贬猛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好豹缅撤,我们把汽车理解为是生命的动感检浓灵,其实是一种生命力的扩张乓竿硷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苫,而我们长安就应该提供这样的产品妥嚷锯,回过头来展望未来另芦绞,我们觉得这也是一个正确的判断碧。   凤凰汽车翁遁胖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泉谱额。   徐留平酵涵:我觉得现在国内研发体系来看舜烫窃,国家间可能还是有一些参差不齐笛,我觉得自主品牌的研发能力和体系挠,进步无疑是非常大的臂筐,而在很多方面可能与跨国公司有差距疾,有些方面会比较超前史檄豪,因为自主品牌也不是一家储渴,跨国公司也不是一家圃颊斯,要两者来比很难说豁恋,但是有一点理腑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易报哎懂,做好一段时间不容易墓堵碴,这个公司要能够连续做出好产品骸首拆,能够连续向前增长俺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念田徊、设计应用驹称实,在这个公司当中都比较受关注蓬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惫。   凤凰汽车瀑:我想问一下自主品牌的建设镁挠脱,随着我们品牌的推出飘才,现在汽车品牌进入新的层面答去颠,会有不同的路径选择簧杭唇,比如长城河吮耪、吉利推出新的车型先贤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势潞?长安如何能够胜出熔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌斗,除了刚才说的两个牢,还有互联网造车的未来的合作伙伴汾犀玛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刑吩克?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响箱诵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绿就奸?   徐留平赤:实际上杀唬埠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌社,我觉得这是好事烦,这说明汽车产业欣欣向荣烙薯,是真正的投入痊划凹,这是我对汽车产业的理解攻痪控,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚彤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程馆董彪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锈,例如一个产品到了造型师的时候售窃扒,是一个说法痕试啊、一个样子戎接伞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肛痢,然后到了制造过程当中又是另一个想法酥喉围,到服务过程中又是另一个想法厂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西筋娇忍,既有高大上的裤冒,也有形而上挞、具象的廖,你要把一个公司从时间跨度勾燎洼,一个一个展现出来崩,而从空间的序列当中陡,你要把研发全部都按照这个意义胚副赡,我觉得是很重要的方面客。我觉得制造汽车是很复杂的过程博脐系,各个方面的协调棋冕床、综合潭、修正那、打磨需要太多的时间埠澎,我觉得这是一方面糜淳测。因此长安做这个东西既是公司发展的需要灌毖,同时也是我们总结过去体会出来的芬裳结,它是由内而外的恫婪。可能我们过去没有意识到这个话题颠陋,我们现在总结出来拴诉,然后下一步能够指导各个方面啥氢,每个部门都很容易做事情通嘘齿。   第二个问题你讲到造车晨诵晦,我们开的会太多了讹鼻,失败的太多了窝断,沮丧也有很多呸呻,基本充满笑意也就一次贬绥,前面基本上是批评苗凡、检讨俗拆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行亨撩炼,不高大上偶。至于说现在很多企业开始造车你镐,我觉得这是一个充满魅力的行当伙封褥,很多人都愿意去做广酞荚。   凤凰汽车霸铰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惕? 徐留平鼎荆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面距,会选择相适应的地方试纱唾。   凤凰汽车尺:就刚才的问题我问一下陕掀,刚才您提到和新创的互联网的合作八,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔罐松、蔚来也有合作菜草媳,您觉得长安在未来在互联网里面的话陡,更倾向于是一种怎样的合作说步?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工担骆试,您是怎么看的呕帆?   徐留平吾护从:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冈,从长安的情况来看鼻嗅,我们认为哪个方式都挺好的池,现在是合作型的梢诧撇,是你可以自己干朴怜,也可以合作干韩侵崇,也可以自己加合作干溜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西藩小白。   凤凰汽车舒颇赂:我们打比喻乖,37度是正常的温度测锻类,您觉得新能源行业罕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呻,您觉得温度是多少稀?   徐留平藕径嵌:您觉得高了低了斑?   凤凰汽车烤:之前有人认为这是疯狂的阶段佩。   徐留平伶涛话:我对一个产业的衡量依据是栏咳,在目前这种全球的经济运营模式下赡,凡是有金矿的地方蚊,都会有若干的人去挖掘它享哺,目前我觉得新能源就属于这个阶段巨娜霓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够粕刮尾,应该更加得进入宠台,因为从目前的情况来看题口,汽车产品当中程静鲸,一个很重要的领域就是电池挠华沮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沫驮,没有这种资本颧逢朔、技术尼乏、人员的这种投入缔露,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的暇洼粮。   凤凰汽车连:那就是说您觉得温度还不够吗乏衰略?   徐留平伺:我觉得还可以旦匈从,但是我不太同意的就是产能赊,如果说你的产品技术不太优秀绣,你建那么多产能就是有点糊涂尾氖。   凤凰汽车七:很多其实可以通过改造现有的产能皖旗窜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能粳救,从这个角度来讲奈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况窜星?   徐留平眉绞郎:从整车厂的角度我们希望成本低一点伴划狮,选择利益大的署。   凤凰汽车狡:所以您不担心过剩吗犬玲?   徐留平蹬翰飞:我不太担心这个问题搁恳滇,我觉得电池还处于不确定的阶段测,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讣级倘。   凤凰汽车项:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肉活,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外法垄,不管是设计师还是CEO等等蔽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蚕俏?当然那些设计师很多是主管的寂康,老外有管经营的有管品牌滔,主要还是在设计和技术的领域急遍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恋擦始?第二个是国有体制的问题碘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响衫甩戒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域险犊赁,也在高薪吸引高管人才森,您是如何留住我们的人才校糯陋,关于体制之上桓京、体制制约的问题惶魄,我们怎么解决咕仇估?   徐留平赣:现在是全球化时代炯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早垛,我们最早的时候是四无苏翰干,没钱颊泪、没人古熬琅、没能力捕儡块、没地位时蔽,到现阶段来讲徐寿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师袄靖盆,这都是一种非常正常的行为吠师,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搐幸滔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盼褂祁,如果对中国的消费者不能够带动残零,那肯定不行肛,我觉得这是一个沽拆,无论你是洋务运动还是什么运动俺翘,核心是对消费者要动起来变唇琴,这是一个翱燎。   第二个关于体制的话题唯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距爆富,这个方面我觉得不能讳言奈椿。目前来看辣咳,对长安不是特别明显饶刺从,因为长安是属于南方集团旗下子公司趣,从南方集团来说斑舷,在这个领域当中幢,也在他的职权范围之内做了一些调整冲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茹眠式。   凤凰汽车篇:如何看待这个机制萍碉?   徐留平赎邪拨:从国家层面来说攀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坚。   凤凰汽车磁:你们审批会很困难是吗寇?   徐留平臂:我觉得会快醛册,另外一个我觉得汽车集团汕,也许给你量化很多股份楞寇,但是最后你没有创造价值钙秒,给你1股坏,1×0的时候不还是0吗貌限?汽车的成长釜、成熟或者盈利是一个艰难的过程贬瑟竿。 凤凰汽车皇掣坎:十三五计划像长安汽车整体的销量夯天、利润和研发能力以及目标有没有撼唾粕?   徐留平甜:非常有枢碱惭,我们愿景2025刚掣丸,我们做10年的规划施铺跑,在这个当中我们相对来说做得比较保守天摆斯,为什么说保守呢恃酥典?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当黑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念悼。   凤凰汽车船:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的处斤蹈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强柏节?   徐留平涵愤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业韶城,在技术和平台方面都在加强合作碳么孟,至于说未来它要怎么样祈绰垂,我现在还不太好评价这件事刮氛府。   凤凰汽车坚:徐总问一下国际市场的战略凤半,我知道去年车展的时候磨,长安说往海外拓展的重点是伊朗螺剐试、印度涟楷、俄罗斯这样新兴市辰愿氡稀,有明显增长潜力的市诚荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去禄砂,比如在墨西哥农,对长安而言堵口,自主研发这么好间筷稠,又长期和国外品牌进行合作沽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国啦、欧洲的市扯萆砬怠?   徐留平炒:在我们十年规划中就有伺虫,去年讲的时候就是当下正在做的内容疆竞删,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔡,就是要稳扎稳打尖奉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了巳欺妈,因为一支队伍最重要的是信心仕两。   凤凰汽车猩:国内很多品牌都盯住印度这个市吵隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争幢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瓣堑?优势在哪儿换乱赦?   徐留平茂箍:对于海外市场我的理解是要扎下根去侗,不是简单地把你的产品卖出去式,是你能够充分地利用本地的资源雌滑,包括人力资源和其他的技术能力惠签叔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务被心拼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的悸泊娇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长狼撕唤,促进本地人的水平的提高股,那么同时在这个过程当中蹿窖填,把公司的产品技术涵盖进去俩彻,我觉得这样才能走得远赁添。   凤凰汽车尉叉:长安最近一套体系出来了陌,有没有可能往更高的一段发展诚?   徐留平送鳖埔:从长安来讲尚蔑坚,我们目前的战略看陀几帝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疼雌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绷勒梢,这是我们能够奉献消费者更多的东西告石裙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的忻辜澎,但最终要落实到产品上拢,产品是一个载体让消费者感知它知道它愁昏,未来羡礁节,长安汽车会加快产品推进的速度弗杏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搓鸿尼。   凤凰汽车炕:欧尚也在这里面吗踏及?   徐留平茎季澎:欧尚不在侍蠢。   凤凰汽车却惭相:东风已经有PSA很多股份祥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗甲?   徐留平蓟硼糙:目前我没有听到有任何影响浓巳,在实际工作中我们也没有感觉到蓉步龋。   凤凰汽车茨驼巫:理念发布会徐总是骑着马出来的瞎,当时媒体圈特别关注刚崩奸,都刷爆了朋友圈俯,虽然我不在现程艹浮,我不知道有没有特别的意义纳寒伸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动繁,当时的考虑是什么袄?   徐留平羚熬:两个考虑洛,一个是我把马和车作为比较奴澎沧,你要说一件事躬间郝,一大堆结构化的语言没有必要焙铆多,我觉得既然是长安汽车峰廉,我们叫做生命动感厕、智色双旋缉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乒,如果不这样做也没法让人尖叫加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日安,上海车展首日抽古,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面评。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘翘谒选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宛咐芬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台死,12年增长了120倍苫颇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访实,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略勉。   受访人赣席:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盆舒禄。以下为问答实录腔阜斗:   凤凰汽车迸穆交: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盒?   雷德?比格兰德稳世: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品俺嚎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年磺绿,这款车在中国市场的反响非晨寰停好善廖砂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA且图潭,同时拥有强大的引擎且叼,提供强劲的动力与性能缓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绦痰刨。所以类,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捣轰。   凤凰汽车穆沉乌: 在没有设立经销商的地区湾豢,玛莎拉蒂如何抓住市车恰?   雷德?比格兰德姥相: 我们首先还是会增加销售网络庐肠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吧,计划在今年年底扩展到75个萍。   我们还在天猫开设了旗舰店春,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空漠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台倘,大部分来自没有授权经销商的地区蝎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多暖弹,鉴赏力越来越高巨。针对这些人群穷富爆,我们还组织很多不同的客户体验活动司效护,如海外试驾慧鲸,以及互联网方面的创新科,如网络平台的直播橡假。此外圃,我们也有不同的金融政策松貌聘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匿蛋茶。   凤凰汽车衰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氮哎脓,给汽车销售渠道带来一些变化焊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纠赦伐?   雷德?比格兰德底: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说品碍撂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品邓佃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具空虏堵,而是要提供独特的生活方式体验檬强胶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待圈棚,不止在中国式宝,在全球市场都是这样防兰狗。2016年蓖随,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长皮,这个主要还是产品优势带来的踌咕喘。新的政策出台以后净揣鹃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盖颁羚,不过最终的销售成绩还是由产品决定裴氛。   关于新的法规竿,我们现在也正在研究当中皖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定己,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狙桥狭。此外案幸按,我们在中国有非成疲好的经销商关系许,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关踏孪犯。我们开设的天猫旗舰店辅胺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式态但:客户在天猫下定单壁讣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务摊疯势。所以土,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蜂溃没。   我们的很多客户最在意的并不是价格湘庞,而是优质的服务与体验藕,这正是玛莎拉蒂的优势所在认懦。   凤凰汽车枢惹淬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线幕侥佛,有没有什么新的产品推广录虚涎?   雷德?比格兰德狮: 关于新产品焕率,现在还不是宣布的时候违缚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毙嗓,等到新产品发布时我们再提供更多信息辞极。   凤凰汽车钩闻: 作为中国消费者熟悉的豪华车惶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍损伦誊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胳踩。对于玛莎拉蒂来说耽疗擎,未来在中国市场的前景怎么看瓷盗?理由是什么吃峦捌?   雷德?比格兰德拘耸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绵膊,5年前坛道小,我们在全球的销量大概是6,500台脐豢坑,而2016年达到了42,100台氯模贿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平算浓,所以我们的增长一直是持续的淮惋。也因此阑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观妥灸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似节熟堵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验需,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后换鼻惕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蔼,这就是玛莎拉蒂的优势纬届。所以囤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度踢忍诫。   另外酸,玛莎拉蒂的车主非常年轻啃蒲暖,尤其是在中国市称怠,车主的平均年龄只有30多岁凑习,他们追求具有独特风格与气质的产品便,来表达自己的个性与品味峭普策。   凤凰汽车樊枪: 现在汽车技术日新月异碱俄伞,尤其是新能源坦堆、共享县、智能驾驶方面惶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扣?   雷德?比格兰德潦: 在新技术方面攫泰券,玛莎拉蒂也在不断发展与提升亨茹父,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腥囱纯。我们并不追求生产最快的汽车邢,而是要提供包括技术禾讽、性能响廓、动力矫、驾驶体验等方面在内的最佳组合椒年粳。   针对自动驾驶涟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绘污痢,帮助驾驶员减轻疲劳赖吨,降低操作难度菇案,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的死寐,包括独特的声浪疾殊、澎湃的性能熔卫池,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缺够,这是玛莎拉蒂所追求的氯才径。   关于未来对新技术的规划想,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吓记,比如减少温室气体排放亩界,这一方面玛莎拉蒂也不例外触吨。此外宦痘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术既烂,如苹果CarPlay和Android Auto匪购,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统癌惜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术晒世膘。   凤凰汽车故敖操: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化估牡筋,怎么适应岔?   雷德?比格兰德淡嵌: 针对年轻人群唱乃,我们采用的方式不是改变自己膛陪剂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应溺。比如在中国费,车主平均年龄非常年轻圈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酥酬,便是一位年轻的中国女性哩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表逻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史硕匡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意箱,包括法拉利生产的强劲发动机掸、独特的引擎咆哮声效、奢华优雅的外观与内饰戳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神堡级,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势集,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乃。   凤凰汽车膜匙糖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吝琶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搭,有没有针对用户画像做调整呛?刚才强调坚守自己的DNA和理念绅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试矩?   雷德?比格兰德澳揣: 在中国暑垒盘,我们不断渗透到三四线城市睬捌,但是目的是一致的敖,就是要吸引更多年轻客户实。但不管在中国乃至全球的哪个城市骸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机把、激动人心的声浪彭猛具、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备干,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户韭搬好。   在设计经销商的时候恭浪,玛莎拉蒂也不是随意为之男霸,而是按照需求进行规划四。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店安,首发售罄的100辆SUV中菏卯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铺娶。因此废,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商耙矩麻。同时挨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品话慷灭,客户需要一整套的优质服务龚杆品,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗陆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上啃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生阔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述从病蚕。   提问蛾:您的新角色到底是什么样的顽愁扭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上箩婆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辩嘘?   Alfonso Albaisa筷勺秦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粮纽怪,跟所有的设计相关的工作晒没,都是由我负责称啪拢。之前我100%的时间放在英菲尼迪荤茫糕,现在会分30%的时间来念,也会跟新的设计主管一起完成设计工作慑。现在大家看到的一些车型豪储巴,可能是一些原来的车型钢,我们现在的工作两拦,也是快马加鞭凸,希望能不断的改进呐诞、提升现有的设计驾。   提问泼鸿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么牧蔼譬?如何看待他推动品牌前进时的作用顽兜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa童痕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管兜谭,我们会共同合作衅,不断进行我们设计的演化检捅势。其实我到7月份才会正式上任及补,我现在猜测或确定未来的设计理念刺篙,还有点为时过早此。   我们知道蘑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚席赐厦、非常大胆前卫的亲,我们的这种设计是一个不断演进的过程泼莽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仟洼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计构烩陕。   卡里姆跟我有很多类似的地方零氛肝。比如恳,我们都是艺术家出身现暑,非常喜欢设计吞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炒须,并将其以各种形式发挥出来揭。   提问然徐:我有两个产品方面的问题庙。首先恕,这个概念车非常漂亮侵辱豌,它背后的设计灵感有哪些材聘浮?   Alfonso Albaisa赖:秉承“冲突美学”设计精髓旱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嘉触娩。基本上就像艺术一样降,包括缝针哀嘲、包裹感逛仇,还有使用的木质怜冕,都是非诚啵好的手工工艺毋魏溯。这是一种感性和理性的结合技,还有一些肌肉感极强的车身线条毒抵竞。   提问防:这款车未来的定位希、消费人群是怎样的顾吕?   Alfonso Albaisa汕:一般都是比较年轻的家庭淌兰,想要非衬怂客宽敞插、具有运动风格的车型慧唇褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搂具敢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炊贯韭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示社失镣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容黄阀酿。   在发展新常态下尼无,消费动力开始向下线市场转移系傅。同时乒冷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级口台。由此巍该,县域市场成为新时代的“金砖市场”榷。而对于汽车行业妙换屎,消费升级利好之外吻捆滩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虫。如何撬动县域这一重要市撤浣堋?   胡绪雷表示猫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碧纤惰,帮助县域出租车进行升级改革鞠豪报。县域交通的数据化外、智能化发展该含,有助于未来网约车的下沉渗透闹搬。县城消费能力相对较低避,在出租车领域引进大数据之后饺,未来再进一步升级到网约车怂。   据胡绪雷透露铆抛,首汽将在县域布局三块业务榔嫉妻:长租车赌堤、网约车(出租车)稻、分时租赁湿。分时租赁是纯新能源车扑颧苛,未来分时租赁或是对公务用车的补充公脾怒,它是纯电动壁,不用长时间租科,可以通过APP来完成烂。目前烷,在北京有1000多辆车嵌,150多个点位磐默,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蓖测,对公务车改革会有一些帮助锭剿碱。   胡绪雷认为蛙,网约车行为是偏汽车前市场的角色汕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乱掳。第二薯第,在居民习惯了这种消费行为之后瞬纯芬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用屠附,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凡莆。   当日嫂居,首汽约车作为新生力量恰估飘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹凸浪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溜广,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寇,渠道下沉要根据市场来判断拣靶悔,服务要根据需求一直不断地跟进荣蹈饯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况磊呕垮,比如说对经济的支撑尺底苔,对政策的拉动卵该扁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用毖。近几年庭乳,一汽吉林产品在县域销量比较高悲溶,对县域市场的期待也非常高底。从目前产品结构来看毖度,产品消费比重70%在县域喜,30%在一味、二熔、三线市场辱朴祷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型牢泼,外观阮冬挠、配置挠酥、价值都迎合了县域市场的需求兰。   从流通环节上来看奈杀,县域市场做的非嘲疲好繁,没有什么瓶颈因素崩。一汽吉林也努力在渠道建设哼怪净、服务跟进等方面做成长和改善驾碳娘。同时宋长欣也提出了一个想法仓故,“县域对自主品牌在公务车埔、公务员购车方面是否有政策倾斜旧搽店,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长堆裂恫,这是我们车企的想法渡偏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惩梦奈,要根据市场来判断番。目前垦九抖,县域之间的差距非常大钡贯辨,包括现在推行的3G服务锚狄沛,在那些无法设定固定站点的地方嚎,推出了3G巡航服务担旱。服务是永无止境的工作钮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进兜搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛扒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钎美痛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菱殴肺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示屋顿捐,新能源汽车推广比较看好北汇憨彪、上煎、广限行突臣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场须将。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挠曝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场茫财泡。尽管都看好电动汽车的发展趋势襄,但做好市场并不是一件易事砰剃颓。   目前比较看好两个市晨拧,一个是北盛逞、上村、广限行毖伦、限购市扯蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮园啊,这个市场的发展速度很快苏如谰。例如河南怜裸、山东吻姆那、西北区域旱孙脐,大量没有牌照的低速电动车霓,在政策方面仍处于灰色地带肝疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嘛鳖申,在国家和地方补贴的支持下怜僻擎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右天毁穗,在农村市场煌谰瑞、县乡市场得到了非彻菸晃桑好的认可恰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求星呈,县城市场的消费者的房屋空间大委匪怜,有充足的空间停发车辆憋趣,拥有较好的充电便利性皖嘉。其次行驶距离不长侠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求郴尝龋。另外纤垒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难龋任,因为小车型成本低涤。   赵智刚表示徊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谁欢。河南地区伤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排隙,在替代当的出租车矢、公务车方面取得了不错的效果碑轿。同时蔼摄臀,也在积极跟海南政府合作前构,投放了一部分公共用车舶陇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进报盖扳,比如是文昌戚、万宁扑势景、琼海等县级市漓,未来将在海南全面推进算匡配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲古。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点峡富嘎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陶壳琳。会上霓泥断,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出镁遂抬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂渡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讼界疥,是参与全球竞争洛镰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闺蹲。”   在当日的论坛上皮高,郑刚发表主题演讲架羚诲。在他看来物,打造世界级新能源汽车的品牌粮,最核心的是独特性镜、差异性坟,是比较节能优势损,浮出水面的是视觉署弓呕、是LOGO胯巩、是VI麻啦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讨,其中成本优势是最重要的组成部分亲。   早在110年前圃侥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择羞讲庭:蒸汽驱动车穗登惺、电驱动车和燃油驱动车哺。然而飞德,在后来发展中唉沸垒,电动车败给了汽油车非。这是什么原因造成的挺泼蒲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及常眠。亨利·福特发明了流水线生产吐寝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候郡七负,成本大幅度地下降谋,售价拉低到850美金缓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车藕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间馅揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以列径,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌前。100多年的历史多次证明了这一点煽凄贯。” 郑刚说魂期。   在反思自身发展时世耽犀,郑刚透露糠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痘渐,规模在迅速的增长和,但很遗憾并没有带来显著的恳、大幅度的成本的降低忻。   为此饱,郑刚提出柒蔑,在推广和普及新能源汽车的同时塑墙,光靠技术进步还远远不够唯森棋,更加要注重失慧、培育成本领先的优势落。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拖,是参与全球竞争蜜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提池赡败。   他建议怠年纬,对新能源汽车未来的产业政策宛瀑、行业标准席勉臀、行业监管等稼嚎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术催,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低把百礁,这样才能培育出行业的龙头企业冬舰。   如何通过提高规模孩勺、优化设计迫、优化政策和制度创新梯?郑刚说防,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本式磺、交易成本和政策成本岭,来打造企业的综合成本能力和优势入琉手,从而提高中国企业的全球比较竞争优势枯上。这还需要企业和政府共同携手芥,不忘初心吕彤确,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:韩大为" "  魏建军多次提到背溃,我们的确有很多故事私栖日,但是他们没有写得很好蒙剑疽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖喉?魏建军直言不讳地说旱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匪锤桓。   囤地赚翻莫沸、离开保定挂信、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来系藏技,且莫名其妙伤汞览,或者无中生有的传言所困扰囊缮,最好的纾解方法是什么舞偶艘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车唯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浅舰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绞暗监,魏建军沤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监届戮,与部分汽车媒体交流狮邵。以一身轻便的牛仔装""示人""聪料颅,魏建军笑着说礁,是在同事的建议下才穿出来的扩乘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言途睡割,魏建军坦言喀七,的确压力很大瓶,也很难受淘尚,“有时甚至想哭”矢。他说蓝莽,我本人就是保定人藤粉,能不希望自己的家乡更好么防碌具?当然赐灯菩,我们只有把自己的产品做得更好斡伯据。    诚如魏建军所言合牵,近期把据晃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌触僵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巨逗脆,来自媒体的反馈好评如潮了。有作者甚至设问劳菊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后们,否则也怕媒体老师太忙”管,长城汽车一位公关人士插话道然豆。    10日下午的WEY首度试乘试驾痰圭痛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意怖馆垛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格警,有同行在现场就说课胺不:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弓外,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蹲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鸿。    动力配置上蓄矮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挺淑逆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抄,最大功率达172千瓦烷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器姑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点馆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上喀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时藤鸥,VV7s几乎没有发飘的感觉赴岸悍,而车内噪音也得到较好的抑制脐囊。“我们在整车NVH方面做了很大努力巧,也取得了一定的平衡”赶,魏建军说隋巫。   VV7S    在交流中馁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孔弘,大谈不堤、特谈所谓“轻奢”渴孤身、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时录靠弛,咬住“聚焦”二字不松口尘。而是多次征询媒体试车时的感受托签,并逐一分析坑伞囤、解答媒体所发现的问题禄。整个交流过程扑舰桔,他都态度诚恳挖充,即使是谈到一些尖锐的问题粹灵,也并不辩解限萍。他甚至非常谦逊地自问自答肪,人为什么会失败察钢?尤其是一些有着巨大成功的人绦。因为以往的成功兼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做授,就很容易让自己失败窘究春。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吩伺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碑亥逗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然覆镣栏。他认为戒,好的产品本身就是故事秘菱杯,而WEY就是要做最好的产品橇狸。此次潜,魏建军多次提到拨,我们的确有很多故事要讲为,但是他们没有写得很好堵锭邯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的懂星,所以号,我在让他们重写梁舜。魏建军笑着说婚霖,把一桌人也给逗乐了解掣恫。    在媒体谈到其他竞品时碍汞夯,魏建军都给与很高的评价湘浮层。不过最终还是认为自家的产品唯:底盘更扎实矩粗磨,操控性更好锚,“因为我自己就好‘玩儿车’”山袖,所以对他们(研发人员)的要求也更高台合寡。   VV7S    据悉浆腊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市熟播坤,预计售价在15万-20万元区间漂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凉末,他思考了一下才说脑圈,它的配置太丰富了袭随,在相同的价位空间拐裳橇,“肯定没有比它更多沥闪、更好的”结枚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖霓嗓唯?魏建军更是直言不讳地说福京嫉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中喝,一位来自上海的资深试驾教官说溃台吉,之前很少接触自主品牌汽车醋懊,这次也是第一次来到保定蔽,第一次来到长城痊擅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疟挪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狸嚎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刊层。期间庆微罐,有一位同行说菠京,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弦吨去?或许这才是魏建军的真正用意吧骸窜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯绢顾:李芳" "   陆逸表示泄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煎朽,因为正处于发展的爬坡期啪妇烷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说监,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作台管,而且要深度国产化褥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狈犁睹,雷新透露春钠,上海车展期间囱痞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矫信警,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敖丧募,陆逸明确表示砷弄反,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哗,因为正处于发展的爬坡期莆粹。关于国产化的工作挝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略饥,未来将坚持不懈的进行国产化工作垂河丁,而且要深度国产化袖戳暇。    日前射帘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典枪其倍。活动后克电暮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应饲够。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年黑盘赂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绕慕,超过23万辆畔岁。今年第一季度米港胶,英菲尼迪在华销量破万辆袭,同比增长4%粕惶,而其全球累计销量达到67367辆伙巩磨,同比增幅为18%趁如。无论是在英菲尼迪全球体系中富贯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中姆嫉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锚。在不少业内人士看来钱恃,从去年4月以来享价辟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞痉。    对此搔,陆逸强调啡惊蹲,目前英菲尼迪的销量很正常歧躲垃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军具捍架,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绊,还处在爬坡期栋。他还说岗,所有的汽车品牌进入中国后拉胜啼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加金、运作能力提升及投资力度加强纷滇抨,会迎来一到两个爆发期触莲孺。    事实上姬查,从2014年开始惶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泛镀,就迎来一个销量增长的“爆发期”拢锚:2014年哺长污,英菲尼迪在华销量超过3万辆科,同比大幅增长75.6%凑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年焙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侧糯赁,同比增长33.8%白。    不过领,步入2016年零竭险,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凶檬很。当年4月初败射,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在茬,刚好满一年姥。在过去的一年里心烽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苟禾。陆逸坦言仕显枪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段唬贸,以便更好地认清我们是谁昏,我们的未来在哪里补,我们应该做什么问。”    在陆逸看来双炼凤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌尖藐晚,今年是进入中国的第十年谈。所以作为一个年轻的品牌梆痊继,这本身就是一件很有挑战的事情贤玫薯。他还表示某,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娩,是更聚焦的一种进化楔。因为市场环境在变化襄,消费者的需求在变化顷线矮,我们也要根据变化不断的调整凯啃、创新狸间郝、挑战自我背败。”他说穷色,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乃,就提出了‘挑战者’品牌战略届寄愁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过晒磺春,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鼻节,品牌口号必须得落地查亭。”陆逸表示馁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炼,聚焦目标客户群拔侈,让产品与目标消费人群建立联接雹导、产生共鸣贿拴。    陆逸对中国经济网记者表示侗侵容,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潭蹬伤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沫,而且要深度国产化册骗岁。”他说猜媚糠,中国是全球最大的汽车市车远,同时也是很特殊的汽车市趁凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国楼崔,就要真正的了解客户玲,扎根于客户金倾、扎根于市辰∶悄Α,这就必须深度国产化埃闪柒。据雷新透露墨咆诧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%摹徘价。    但是回雌,从2014年底国产以来途,英菲尼迪只推出了两款国产车型抚场:Q50L和QX50朔噬。对此居投残,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑版。陆逸表示锭沙羔,“关于产品线布局的问题嗜,英菲尼迪有一个长线的规划封。”    陆逸介绍说镀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年排,规划内容包含平台规划缴兢宽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等磐次佛。他还说呐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备背,我们的目标是通过完整的产品规划归堕教,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品马。”    谈及国产化在今年的推进程度螺,陆逸表示踢爱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坝涝哎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布喉冈厢。”雷新进一步透露冻,上海车展期间畏表,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时春,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯焙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年患掂,通过销售Urus遍,兰博基尼总体销售量会翻一番疥美,突破7000辆大关度刻。    在更遥远的将来静刨处,很难说会不会有纯粹的电动车椒。这是因为蓄电池非常重顷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌等环公。自大众集团和奥迪公司接手后镁驳,兰博基尼得到积极稻、稳健的发展芯骇。日前愁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂躲昧毛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钾,商务部主管Federico Foschini豢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问黑:并入奥迪公司之后卧桅沥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凳让骆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鲁?    答姐:2016年睦苇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斥。奥迪公司和大众集团接管之后晃通,对兰博基尼进行了很多投资陶如杰,让公司发生了非常大的变化狈使。此外现旧肝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梢侈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高放篇乏,如果没有这些投资吴磕顷,就完全没办法实现这个计划祭难襄。所以酗,兰博基尼公司从中受益良多氓。可以说糖喂,如果没有被接管什寡糯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来巴让。    问陋踢:在您的介绍中书烤送,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高椒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桃哪?Urus投产以后禽棚瓶,重点会不会向中国市场倾斜淬承?    答瓷:目前篡阂,兰博基尼公司只有两个车型系列顶哎:一个是搭载12缸发动机的Aventador毖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán头孰炔。因为各种原因猩期卸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痘浦潦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势虫睬。2016年科,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车部成搽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%皋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钡戒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淑竟梨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加夸戈劫。2016年陛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆体胆。新产品会在2018年投放蕊昂,到2019年齿罐久,通过销售Urus讥康绒,兰博基尼总体销售量会翻一番母棠,突破7000辆大关骆。在中国市场上头,SUV是非常重要的产品屉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求茹滑。    我想强调的是墙,在中国超跑车市潮锔嫦辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赎隙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币屎坦,Huracán大概在300万到350万人民币晦道林,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平全。    问镜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的薯蜜笛?    答沫乐:目前朴啸孔,兰博基尼在中国有15个经销商鞍。到2020年愧,我们希望经销商数量能增加到20到25个鳖冷屋。当然创,通过Urus的投放熬,在华销售量会增加抽啥潜,服务涵盖的区域也要明显的扩大镣倡狄。    问吨碘躺:如您所说彻线攫,兰博基尼在中国有15个营销网点捣褐隘,去年销售了151辆(车)绕。我们简单的推算一下弓戌,平均一个营销网点一年卖10辆车房。那么娃的斑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样勺苛?在新的超豪华SUV到来之前芳,是否有改善他们运营能力的要求呢孝?    答饱视链:是的溺,会明显提高经销商的运营能力僵结,新Urus也会变成一个破局者煌桅。虽然现状如您推算碗土屏,但是在Urus投放之后谩桨朔,大概2019年或2020年浅,经销商的数量会增长隘咸,同时每年的销售量可能会提高到30辆跺搂,整个业务会明显的扩大航廷蜜,售后服务也会明显提高短饰轨。而且由于SUV使用的频率比较高兑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赋传,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入塘瘦瑟。    问扒伦:兰博基尼车型比较少房烫,所以每一款新推出的产品都极度重要衔卞睫。现在的汽车行业发生了一些改变毫卷戚,比如智能化工、电动化乌。那么缆擎翅,兰博基尼在研发产品时譬胺,会不会受到这种趋势的影响裳?    答咕角:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扁返衡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆铺,更多的是代表了一种感情铅惨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赔懒,采用V12的自然吸气发动机毋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坍。    这是兰博基尼最核心的销售主张祥。未来多鸡守,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度空,甚至会超过前款车型镐。而出台Urus产品时则会有一些变化某,它将采用涡轮增压V8发动机订井毫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机珊两。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宽傻。但是剧棉,不管从产品定位问,还是感情诉求方面来说缚吃泄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观令握寐。在更遥远的将来困,很难说会不会有纯粹的电动车湿恢澄。这是因为蓄电池非常重柿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制勉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凰景,可能未来技术上会实现新的进步鳞比,那时我们也得重新考虑这个问题舶。    前些天耪库,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嚷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恃叭,其V10的发动机再一次提高了功率陶。当然痪颠强,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA牵堂。通过技术创新以及功率的提升操,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者皆掏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车呛。在预销售的阶段捌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抽请男。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功旅供涵,能够击中客户的心理需求戚。    被访人款川萎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冗。1998年到2007年魂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年川攫,负责兰博基尼产品工作;2015年沁股臼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员概,负责销售及市场营销横癌合。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒冻柿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捐,中国是世界产氢大国赎恒,制氢设备青、储输设备信辜、制造技术等条件不错陇,具备发展氢能的基础厦举陷。从环倍杼镁耍和能效等方面考虑确前,中国应进一步推动氢能源产业的发展复。    周奕丰谈到槽附,中国目前主要依赖化石能源哆,对环境污染严重窟举欧。氢能源因来源广泛榷拜、燃烧热值高房精、清洁无污染和适用范围广等优点滦跨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蹭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分池块股,目前看供挂,中国氢能利用的研究相对碎片化驰郡,与国际先进技术相比还有差距娄强,没有形成产业化凳沙完、规模化发展摆。中国应迎头赶上秽撵,卡位世界前沿竟锹藐。    他还提到煌嗽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一净鞋回,提出实现大规模搞、低成本氢气的制取喀、存储鳖耿、运输邯磺肋、应用一体化的战略目标惜风。这非常重要镭,未来需要各方协力咆虽,加大投入徒阑,推动相关产业进一步发展嘎敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表花茅扰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法系。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脾汰敝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坊。    他谈到扛磺徐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恢忍萄,各方需要引导资金更好地支持实体经济伐烙,促进金融资本流向实业茹,真正促进经济稳步发展浓,夯实经济发展基础炯奉隙。这既是稳增长帽、调结构的需要复,也是抑泡沫嫁潦写、防风险的举措啊鞍暇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动荷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进篇惹嗓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嚷亲萝。    周奕丰最后介绍拭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下槽,也在不断创新突破廷申墒,寻求产业升级贾娠。公司主动发挥自身产业链步、区域及成本优势酥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业耽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区俱、旅游景区胯颁、汽车营宿地啪斑形、农家乐蜜、家庭菜园等不断扩展外矛泊巳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业墩,以多种方式在国内推广土壤修复挽翅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场倒睹笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   国外媒体报道桑忙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示甸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆媚耪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酸散。 李彦宏    李彦宏表示藩挎位,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蚂呻。尽管有一些技术问题需要克服对兴,但它仍然有望达到目标化瓦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司旅蚀毫,前微软AI专家陆奇任首席运营官慈琅赂,负责大量投资的自驾车业务部门灸女。 百度自驾车    李彦宏表示颠,我们很可能与传统汽车制造商合作妻侧挞,而不是孤军奋战搞,目前还没有制定出这项技术的商业计划饺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蜜弧茫。我们将竭尽全力实现这一目标妥巾揽,收入和利润是其次的考虑谷誓贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉缮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显熊堪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骏聚,共享经济还将怎样改变生活翻交楔?   三年前屉,基于对共享经济的热忱埂誓,清华学霸张丙军创立PP租车匙矮,开启了汽车共享事业;三年后扇法,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户窜,成为汽车共享领域的领头羊高。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戈苯,3月7日怂牟安,张丙军开启了共享有车生活的新征程狡汕笆。   3月7日污董挂,在几百万用户的共同关注下师,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绅超吩,也是张丙军重新定义有车生活孰猛废,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅避嘎。   从PP1.0到PP2.0时代的拦山,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胚胶、一个符号或一个名称那么简单贾杠,它是企业创造持续价值的支撑休坏咸。若没有十足的理由焚缴扇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓腻椿。将PP租车更名为START茅坝当,是源于怎样的考虑培辆诵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解购帆苛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体采托半,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举欠。   “三年前匈祟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泌窗腔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型彭。由于便宜便利擂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具参迹。”这个阶段憋,他称之为PP1.0时代卫。   经过三年的发展戈趴芒,PP租车推崇拥有而不占有眯镭、盘活社会闲置资源的共享方式硅,逐渐建立起以车为媒介疥互,重新定义有车生活的2.0时代车。“START不是买车淡韶磁,不是租车番蚕,是共享有车手骨。这是年轻的人群霜点、爱车的人群常河鞍,最向往览潦、最有潮流的有车生活方式滑列。”张丙军说铝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择捻衰唐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验设茧。同时恋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户韶毖评,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区噬牢,让每一个用户体验到最真实百市、丰富萌颊兰、有趣的共享有车生活绘怜。”   START代表着新品类蜂械、更丰富的选择帘挞口、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钝,相较于神州租车苗、滴滴租车等传统租车公司惠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢磋秸瀑?   张丙军认为怪功,START的核心竞争力主要体现在三个方面绣驶蜡。   其一槽尼蔫,PP从1.0进入2.0时代静,新品牌START更具有张力戏赊捂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神郡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求困氛,START重新定义了有车生活瞄呐,开启了全新的“共享有车品类狼溺。”   其二赊乐,为实现共享有车的多样化选择防收帕,除常见的家用轿车外紊,START将主推个性化的用车体验孙继。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型偶,如保时捷911抡嚷案、特斯拉挛、大黄蜂缝奇骄、牧马人等等多陌辑。此外污辞,用户无需承担高额买车款和养车成本倦,性价比更高糙。   其三评睹片,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盲翔,以及更完善的用户信用等级炕。这也是平台长期价值实现的核心扦闺。” 张丙军介绍刷,START共享有车生活平台为使车主放心共享温扔灯,平台推出了一亿元车主保障金痪艾,严格的交易信用体系香恫磕,确保车主爱车无风险;对于车友想,START还与多家大型保险公司合作泡围,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务善甘顶,为用户提供更具信任的服务酣纪溯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流猜,我们的目标是懒恢略,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来驼臼秒。”按照张丙军的预测七,中国自驾用车需求量巨大新,而现实矛盾是磨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侠蜂仕,不允许每人买一辆车满足自驾需求衬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量室,START平台能让10%的私家车随时被共享使用萌。   此外碧搞热,他认为宋集棚,随着消费持续升级赂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中欠习。“感受丰富车型带来的不同生活体验弥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向透肋岔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质修、丰富唱、有趣的生活方式闯仙,让有车生活更加精彩瘁矾措。”   张丙军表示泵盗群,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者熄淖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验投。START郴,梦想才刚刚开始宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈纳:李芳 版权作品顷商盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋,严禁转载诞,违者将被追究法律责任侧铜楞。 获取授权" "   今年全国两会上吗阂醋容,董明珠在接受记者访问时说笆羔:“只要你敢想刚黔,比如以前谁会想到人能上天河窃疥,如果我们不去创造渐劝,人能上天吗咳瘫喀?你不敢想摔,你不敢去试验匡,你永远不可能做好席媳倒。”    过去的2016笔搭跺,伴随董明珠的酣鲁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈衰:格力全员加薪1000元埔、格力的员工房骄房、以及格力的手机……对于这一切卤睫窝,董明珠并不过多在意丹,她说安,自己最关心的还是“掌握核心科技”半地。在今年全国两会冷碘,作为人大代表焙还怖,她再次提出了自己的董氏宣言旱:确实这两年的发展裁什,总书记提出的供给侧改革藉,我们就应该做供给侧改革的排头兵奸课,因为做的是实业论矫第,能够掌握核心技术录伴,制度也要跟上诵,真正给那些创新型的企业炮菊艇、有创新梦想的人一个环境另。    对于国家闺链染、社会管吃刻、普通百姓的诉求发贫,董明珠是这样回应的母盒痕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卫惧份,他真的不是仅仅是索刃鼓邸,收获僵,比如说我们过去讲帕丧,这个企业了不起记连,再就业粹,反过来你要感恩这些员工没列,没有人来给你打工刷,你凭什么去发展酵色?所以我觉得要有一个感恩的心情郝匡良。”    把感恩的心落到实处嘉策,就成了格力员工的2室1厅椽陛,于是笨垂伦,别人家的老板就这么出现了抹宦。 记者户:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧慈荤搽?    董明珠醋椿:对僻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拉。    记者芍幢铃:以后所有的员工都会2室1厅碾?    董明珠统湘:对对对捷粱。    去年末霞教,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮弧,但因股东大会投反对票而失败凸。随后烂瓣,她以个人名义增持珠海银隆股份床屏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业孤,然而沛稀,到了今年间村,新能源汽车面临两大不确定因素物蟹:电池晶、补贴“退坡”凛幢屯。在董明珠这里计,似乎这些俨然不在话下捅铺,董明珠说饱虾沽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟滇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨侠姹濉,“不是因为退坡我不做问禄锭,也不是因为给我钱多量,我去做宫悍仍,我认为是一个责任舱冻蚊,是对社会寿睹、对人类时郸,你都要去选择的一件事桨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖武拐泼,董明珠很不以为然禽归,她认为诺般酿,这些都是炒作寥毫,并没有人真正说到自己手机产品的质量舒圣嗅,只要没有说到质量蹄,那就不是否定型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬痛亮:李芳" "  近期截,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税熟抽。美国此次取消“双反”秃偿,对中国轮胎产业无疑是一大利好疽澈粉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转狮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变体毙铜。   全国人大代表脯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炮顺,在轮胎中使用RFID电子标签技术辰,给每一条国产轮胎装上“身份证”氛蔷傅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督叮锭享,有利于消费者对产品品质加以甄别兜队培,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量牌翟森,从而规范轮胎行业发展钵懂晶,促进行业的产能优化和转型升级茅揭活。”袁仲雪说案。   据了解吨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草滇,全球多家组织及单位参与闺瑞。轮胎用RFID电子标签的应用封,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冠达,将等级数据写入轮胎标签内部圭膜脱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酞圭端,伴随轮胎终身使用毖。同时纪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匪拢醛,使轮胎更智能铅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盟稿,能实时监测轮胎的温度徊搓贩、压力等数据挥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乳夺,从而有效减少安全事故鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "全国人大代表谱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题耐圃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通仆、环境协和发展的产业戎驰陷,由于行业标准尚未建立慕,使得整个产业发展处于十字路口即仟。全国人大代表危、时风集团董事长刘义发建议无荆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 端抬熟,全力推进供给侧结构性改革猎率怖。    在刘义发看来士味狗,四轮低速电动车是市场主导盲冉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缓怠铝。目前镀缔,工业和信息化部年耿蹈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瓶邵警。该标准的制定侨唬霓,对规范四轮低速电动车行业发展遣,使三撵畴奇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代轿,直接实现电动化扳踩弊、节能归扣睫、环保安全出行具有特别重要的意义崔斥焦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匪,又适应市场需求救含,刘义发给出四点建议摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一累、标准制定应充分听取行业的意见皆喷告,响应群众的呼声敦荣裙。制定标准应尊重市场规律悄函蝎,规范末攫、引导产业发展搽,而不是简单的限制力祟昏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求份隧。    二惹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肛挥。四轮低速电动车安全久、环保肌、经济氢、舒适部葡,是摩托车疙犁拘、电动自行车诲地磨、自行车等升级产品氰宪谈,特点与与高速电动乘用车不同墨瑞狮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狙控掂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盲衅。    三寺颊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吮钩侠、政府引导的办法底试。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点把哎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池妙碗捌,如采用锂电池政府给予一定补贴斗沤。    四撇靛、在制定产品标准的同时拭部,制定企业准入管理和注册登记氨、道路交通管理的配套法规膘贡行。产品标准只是为行业规范管理提供依据劫快,而实现规范管理是一个系统工程馁夹椒。政府应加快制定企业准入隙、车辆注册登记灿摄宽、道路运行管理的配套法规隆芯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丝空坝,方便企业让利于民钡徘,减轻企业和用户的负担七连归。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求呕笔、加快供给侧结构性改革的产品梁,又是一个节能环保的产业蓬为,引导得当可以大有作为建劣累。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法潮脯。”刘义发建议四挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   近几个月来好攀,共享单车火遍了北京城蔑烽惭。6日吾碎奇,全国人大代表谢倍罚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示洽,今年上半年铣池醋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拜夺缕。    徐和谊说灯煎,伴随着公车改革欧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁倘。“很多公务员手机上有软件兽,一刷就能用车菏广葛。”他说寡媚该,今年铃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众构匡。上半年柏僵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舶顺痰。    据徐和谊介绍漆,未来投入的汽车数量将根据市场而定量,租用的价格将有竞争力推。产品的外观将非常“吸引眼球”蹲现,为两座式纯电动共享汽车滴簇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷首,适合分时租赁和共享市场需求唱长槐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别妈赫膜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件洞卸,在手机上可以查询哪里有车记渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亩困熊,目前大家用车起点和终点不同狸扰良。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源殊籍。”徐和谊说旧韦,目前荷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节围,包括立交桥下逗孤、公共停车场边、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇观点褐。目前边远的地方停车资源丰富焙坞浅,但是用车的消费者较少布避似。“希望异地还车的便捷能够实现惺忱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点斑沦,否则还会存在最后一公里的问题紊砂。”    徐和谊坦言骗,停车位还存在管理的问题沥涟,汽车是价值比较高的消费品邓亨,一旦出现剐蹭童吞,租车人还车时也容易“说不清”膊镁玲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疆隧慈、“钟摆效应”等问题籍。“有些消费是单向的街去,如何让车回流也是个问题”绵。他说敦伸,目前虽如,北汽正在进行市场研究凳沫设,探索解决方法令。    徐和谊还透露豁掠券,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行立,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案捌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆饶慌。目前距2022年还有六年时间京娇,从可行性上讲分,应该是能够实现的嗓概沙。届时希望借冬奥会的机会肋,展示中国制造的水平钮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露必铝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题稍但弘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击妻,目前已追回骗补资金或返惺ち矗款23亿元伯对鞍,并对有问题车辆不再补贴汞瓢,对闲置车辆也暂缓清算漠乏。    肖捷称堪蕾旱,在财政部门督促下袜茎嗜,目前相关企业正在采取措施继氨蕉,认真整改发现问题遍板。    有记者问距,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诵弗,肖捷表示哆翔眉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整掸杉,主要是降低了补贴标准筋挪,同时也设置了补贴上限吞径零,还提高了准入门槛耗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惹遂谢,同时也可以有效防止出现市场扭曲捌沪琅。”他说辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇客:李芳" "全国人大代表标、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嫉欢碑、废液莎、废渣等污染痕嗽,一旦有机电解液和钴搪辈、铜桔庆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中和浇,就会带来生态环境安全隐患拉,甚至会危及人类健康拒颇楷。”全国人大代表幂究涛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沮草朽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议期鞘熄。这位带领团队经过几年技术攻关蜡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人峦脱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上揩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个怂弥犁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题潮鸽砂。在提交建议之前伟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脊茨。    自20世纪90年代以来动,随着锂电池广泛应用膳,我国成为世界上最大的锂电池生产檬蛾、消费和出口国黄珐交,近年来我国出台了购置补贴缎理畔、税费减免泞、研发支持丸、消费优惠撩伯、基础设施等一系列重大政策措施磐,新能源汽车市场日益蓬勃发展弟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆充、保有量超过100万辆庇,占全球市场保有量的50%缸粕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆傻挠行。    随着新能源汽车快速发展困潜艇,作为新能源汽车的“心脏”肮,动力锂电池产业也在迅猛增长腥舍雀。按照相应的报废标准模掏,动力锂电池回收利用市场已经形成星。有研究数据表明噶,预计到2018年柑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模莱,累计废旧动力锂电池超过12GWH杜、报废量超过17万吨究帽,从中回收钴杏萝膛、镍秽晤乾、锰坑、锂恍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元发刑,到2020年将超过100亿元殴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元弟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狼箍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惧女。”张天任认为室偏感,如果动力锂电池做不好回收利用兔现推,就违背了绿色发展的初衷宏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丢滤,但现实是才稿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实栓。“废旧动力锂电池包括不同的类型辰道纽、设计工艺和串并联成组形式儡板,以及多样化服役时间娄览隶、应用车型和使用工况捣纳齿,这导致电池拆解不便捕。另外设粗司,国内尚未建立成熟的回收体系宫船搞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捐,回收工艺成本高篓。”张天任表示倍岭猩,“出台的政策并不具有强制性彪稿,且缺乏明确的奖惩机制垂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茫菏,目前动力锂电池相关主体无利可图吧滴,对政策执行积极性不高幌逗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题歧诞咯,张天任说啥:“一是退役电池较为复杂轨裤鸥,不易拆解;二是退役电池一致性差标伟涩,品质不高;三是回收拆解成本较高箱碱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管峰沧,执行不到位孩惋丹。”    有问题就需要有解决办法柯逗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方柯铣:其一俗涩揣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诬鳖鞭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诉酥拌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沟偏片,鼓励商业模式创新试点和推广应用诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜稠:李芳" "全国政协委员妙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盲诫。”全国政协委员肯纹检、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示僳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题梯獭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时另,其市场前景令人堪忧奠稼。“在电池方面臣夺秘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡荣慑咖,2020年后呸稼略,当大家都不再享受补贴时勿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品文刀。”另一方面翠,柳崇禧表示痞钉圈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市慨妙崩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限怒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素夯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拇驮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袱示,但电池的寿命大约在20万公里烤汤翟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驰,这意味着藐,电池报废了车就要跟着报废疟,这样算来慧合警,纯电动汽车的使用成本是很高的蒂别虱。”柳崇禧说白。    对此堆挟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案当惋,即建立专门的电池运营机构尸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务闲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脯钙畏,是对车辆的物尽其用雌硕。对电池而言哦,虽然不能再服务汽车恰卵芍,但还可以被用作储能电池逆程,同样达到了最大利用率楼梯弟。”柳崇禧认为哎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法假瑰汤。“但国家需要予以支持礁台蓟,尤其是在车辆检验方面荒惊,按照现行的规定看搅穗煞,更换电池即被视为改装芭脐。”他说兑。    柳崇禧的另一个观点是堤菠谰,氢燃料电池的大发展即将来临肉宏味。“一方面承平涎,原来的运输成本相对较高圈狙,而如今这一问题已得到很好的解决部隶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鹅,美国的相关先进企业在国内开始建厂晤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车磷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肥冯。”柳崇禧表示佰玩,氢燃料将作为增程器为电池供电鹃峨,以达到更长的续驶里程对关,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用梨梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞踩墙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同联胳,造成了双方的利益不在一条平行线上拉釜。为了解决这一问题未,李金勇指出耸深券,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筏迟汹,重新设置股权架构荤,经理人和骨干员工合伙人化扮。”    “遵从起码的商业规则负嗣,我们就是经销商沙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节使、一个桥梁本那老,我们没有义务去亏损酚厩荣。”李金勇说偿境。    日前另斜,著名汽车营销人氯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汇卞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景封宠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”售,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嫉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”多猩艾,李金勇直言簧嚷甩,“在过去的十几年矩桓湘,我们的市场非陈好硼瘫苛,老太太都能卖车许恳烽,会加价就行了管,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乖解纽,职业经理人的压力很大大尝蔫嘎,每天都要搞KPI考核扒季、培训毁、提升寐沟。”    李金勇以实例说明鬼限:“过去在资源时代暴胜行,一年这一个店挣1000万委垛木,给职业经理人开30万鞘爽,没问题啊茂戊,这车好卖陀池零。现如今犀迁禄,市场不好了坎奴诫,现在一年挣100万忌炒,职业经理人还是30万票寄,但是特别累空畔估,现在一年的工作量比前五年掳、前十年两三倍都不止夯腥。”    在李金勇看来剁购佬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姑冯,造成了双方的利益不在一条平行线上零送。为了解决这一问题靶墒虐,李金勇指出梗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胎夯霜,重新设置股权架构淡,经理人和骨干员工合伙人化探恋朽。”    李金勇进一步具体阐述道幂歌到,“过去资源时代党馈,投资人只要拿到了店尸围僳、拿到了品牌贬誊,就可以赚钱泌惫。现在拾寥,资源时代已经过去了幻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吗霓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人收梁爆,从而真正让员工自动搔和、自发地把工作当事业申,而不是靠培训腹袄沉,靠感恩斑诧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来窍,不少汽车厂家制定了销售目标舞铂、生产目标池纽,职业经理人必须要完成截睡鞍,如果不完成就走人回钵吴。李金勇认为丢咖迹,“在这种状态下粪橇穗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氦赊躲、十年的规划偷戒闲,只能先制定一年的规划模戏琉,把今年完成再说居,由于今年完成了通股,明年才有你的事丧洛台。所以这两年厂家的高管变动频繁呛敞,十年以前很少有这种变动揉化渤,而现在这种变动成了家常便饭贺腹谩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量昏滤,没想经销商的盈利能力枫。”李金勇表示戌萌第,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量壁巍,想办法做经销商工作亢,把销量任务压给经销商汰。而经销商越来越不听话筒、越来越不相信的时候火,厂家就再出台相关政策膳擞。    李金勇指出录虑,经销商要有勇气打破潜规则懊踞兴,遵守正常的商业规则娶:库存大不提车从困炬、无差价不提车嗣、拒绝搭售磐隘。“遵从起码的商业规则团睛氖,我们就是经销商谈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秀、一个桥梁媚才鸡,我们没有义务去亏损革祥阑。”李金勇说鞍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唤,李金勇建议技试:同城市的店应该互相加盟或互相买断亲柬,或者干脆出售给另外一家经销商扰斑悍,不管用什么形式撕警,形成同城市的一家店晨。“我们用销量敬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伸,这样减少恶性竞争钒令,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法居缴。”李金勇说海。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鹃恳抖,李金勇表示垄百,“我们不可能卖出路边店的价格础嫂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骂瑰。100%原厂配件保障酗籍,专业的维修技术虐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客某。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”接开。    此外陌,李金勇还表示履唤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车马。据了解崇,2016年该,新能源汽车的销量超50万辆逝戈,到2020年酞甘皆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆揽勘埂。在李金勇看来餐,在这个快速增长过程中垫斑佩,“传统经销商中仓奇讽,谁关注了新能源汽车并率先布局瘸福,谁才能在这个市场当中分一杯羹邦蛙歪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽味匈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕怯汰部,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撇斥、四川省鼎立律师事务所律师施杰诞寥荆,今年的关注之一蔫蔷,是有关网约车新政的话题棉达轮。    施杰表示仆,为加强管理讹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弧令,并于2016年11月1日起施行艇。然而暇,根据多家网约车平台公司的数据肠贰,在目前运行的网约车中谜魔挖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的煌硷儒,仅占极少数部分拜怀。    “交通部制定了网约车高品质服务蓉,差异化经营的原则娥京聊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”埃,施杰称涡曝胜,“我认为括,政府应当放宽对网约车的准入限制娄,顺应社会共享经济发展趋势”袖贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侣苯颅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中底杉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方螺。    首先恕辩,施杰认为扔,北京涝缝、上海的网约车细则要求“京人京车”麓靠、“沪人沪车”等差异性待遇冗,不符合市场竞争规律敞。施杰表示报杯蜕,只有在市场竞争的推动下割捻俩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邵钉舰,也有自我管理的需求与能力混拓反。    其次牢拌,施杰表示恍,北京抡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员博锯,而且购房节痊局、购车也并没有绝对限定于本市户籍幂孩。“京人京车”疤稠福、“沪人沪车”的严苛规定缮蚂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缓概,会导致营运车辆骤减菠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擦孪,阻碍新兴业态的发展坟渺寺。    而对于多数城市对排量翅炊、轴距都作出的高标准要求滤,施杰认为幸迸槽,高排量代表着高耗油惯钨牡,不仅并不符合节能减排目的宦,高油费必将抬高车费炯砰盯。    更重要的是氖涸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则傲蓟登,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准壬灭、高门槛匠立,将损害网约车的实惠经济特点咳习堡,打击其平民性烤恐沃,“上述许可管理的模式队裤琳,将导致网约车司机数量骤减撬煽、车费翻倍妓庙,群众打车难褐具麓、打车贵的现象又再度出现膏艰。”    此外奥杀停,施杰在这一提案中的主要观点还包括乾獭匿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”多溶、“许可管理不利于节约社会成本”等睫。    施杰建议法褪,《暂行办法》可作出如下修改牌徊:    (一)政府适当降低准入门槛吨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度届悔,是十分必要的茄。比如枚架钎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查粕姓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脾茂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求硷徊乃,等等貌顿。设立适当的限制条件股努,符合市场发展规律仓栓痴,能促进网约车市场安全性诺、规范性发展啊勒。    同时湃统喉,政府应当科学引导网约车发展擒心,而不是像治理洪水猛兽垮漆钵,把它一下子关进笼子里狈狗。以构建网约车公平竞争的环境为导向晾泉懦,放宽对司机户籍的限制性规定骗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源始巷匙。网约车平台磺、司机和车辆的审核程序遂,各类许可证明的核发程序尽量从简冉,以便节约社会管理成本咯。    (二)政府协助构建平台审核瞥、加强平台监管    改事前许可梆番,为后期监管苯,采用“政府管平台怠,平台管人和车”的模式挽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痘,规范其登记信息吵、审核资质的义务辑吉,定期提交所有车辆的情况抹,这些数据要在监管部门备案湾蔽。并通过补充相关的法律法规才媒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施廖械。    对网约车不合理调价进行监管埔慈。保证人民群众用最合理的价格出行寐帕竞,也避免由于市场垄断形成的价格新高策拖。2017年1月青,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人相射,因平台上出租车预约加价功能超高额收费全,就此提出整改意见忍点咕,平台负责人也承诺将取消该功能史棵怖。这就是成功的监管案例驮诵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车皇榷邓,存在大量不符合新政策标准的现象牟告范。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汝浚乒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减龄,社会各方都需要一个适应阶段讽恭。所以顷,新政的实施不可硬着陆涡贺。当前阶段前醇拟,政府应当积极引导各平台规范化审核双交艾,加大对群众宣传力度廊盒,延长从旧规到新政的过渡期凶鼎,循序渐进地促进新政策落地被封刺。    我国全面深化改革提出了目标惕: 市场在资源配置中起决定性作用柬勒,更好地发挥政府作用恕嗅低。近年来邵考,国务院一直倡导转变政府职能赦酥,推进简政放权鲍苛。对网约车的审核箩册叉,放权是进步汇,限制是倒退绿窃。政府应当创新行业管理车碧,优化监督模式嫁类,构建平台审核模式穆,推动群众绿色出行武纪、健康出行身,为“互联网+交通”营造良好发展环境讹插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯郧叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廖款。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计解惦、品质等方面做了很多的投入姥勿对。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戚悲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略救。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市袒甲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞线、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球揉牢参。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辉涵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易径匆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仿逆角、品质等方面做了很多的投入龟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抹庇鸡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胶剃烘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性雌擞、时尚及科技感的一款产品诬礁吹。”韩德鸿说哥纺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫紊菩鳞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挽碌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场背副。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绥钩蕾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”澜妹。薛海涛坦言唯提。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茹歌孔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730籍镭贩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吝芍挠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系笺橇函、制造能力刃内、经销商体系禽抡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂纹淋:李芳" "   2月21日涪脱泵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办龄恃。本次大会立足技术趋势堤涉,探索全球技术发展的内在原动力猜乒,探讨人工智能炕、量子计算炼、基因疗法等领域的技术和商业趋势肮拈炯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缸恫色,有两项技术与人工智能密切相关位,包括强化学习和自动驾驶卡车枷呈。在关于人工智能的圆桌讨论中山,多位创业者和专家针对强化学习繁、无人驾驶分享了自己的观点捕虹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车透矮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车戏功哪,可能只在北京的五环里面开法,路况很好缚鹤,最高限速就80撼爽、90公里澄仿盎,这种情况下赌财领,车就会极大简化恃,驭势并不想生产一辆概念车喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疏袍奥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性讼渐丰。技术投入上事镜,目前大家都在往里面投入很多的资源井怯郎,整个行业在往前发展妨从,但里面还有很多问题需要解决深罢,包括保险外、政府等筷痹辛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用多毕娥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道福峰席,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好亲啃醇,把信息融合筹屁、如何决策做好绅哦虫。图像识别拓展能力非常强届,它信息的理解非常细致盼镐、更加全面嚼久姥,比如前方有一个易拉罐宛,有些传感器会认为它很危险慑,因为它是金属挺敢,但图像识别会根据它的大小党、形状去判别翠。目前结合强化学习枢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持擂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冬偏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目馆颈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泛秋逆,说到底这还是一门生意季并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢孪:李芳" "  【导语】这是最好的时代贤靖财,车市销量连破发展记录蜡螺拔,这也是问题的时代溪污熬,多元化枚犁靖、碎片化犬腐,对整个行业提出了更高的要求忻。一切都在变划盗板,唯有不停思变方能随机应变悄。2月18日情,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕殴睫糙。行业内百余位思考者和变革引领者摹卵,与120余家媒体相聚一堂草此,在“变与革”的大会主题下捎呵赴,共商“品牌与营销之道”古层汕,把脉中国汽车2017本醛。广汽乘用车副总经理肖勇法喊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英夺咯奸、吉利控股集团高级公关总监杨学良闹棚、福田汽车集团公关传播总监许翔弗临、SWM斯威汽车首席运营官余波炭敝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动丧。以下为发言实录狗受譬:   互动环节嘉的合影   李苗苗勃沥午:接受张红同学的邀请昧牡长。下午好!大家都是老朋友了惠为。今天在这里锤壕缆,首先我滋ξ蹋贺张红搞这次论坛醛筐。第二冕吭馆,其实有这么一个机会让大家聊一聊效,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆轿甫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碴截蜂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字韧。对这个数字剩群,我想每一个人乏膝地,特别是管营销的人瘟舷垦,特别是管品牌营销乱、品牌推广的人露,我想每一个人都有很深的感慨崎疾模。   首先请问肖总腿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淳鞠冬,也对您做过多年的跟踪狮哪。这次请您上台侣捕,我很想问一问攫寸惟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌为,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凌谅?能不能简单地概述一下孔耙玫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇离捂:李苗苗老师第一个点名我揽涎,作为广汽传祺来说纳塘啦,正如李苗苗老师所说的诬,应该说是比较新的汽车品牌楼栋敞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肛、“两个坚持”酪,坚持正向开发和坚持世界级标准斜箔鲁。这两个中暴,一个是对产品开发的定位蹈迷,一个是对品牌的定位都肆。   从中高端车型的新产品进行切入愤,相对来说这条路走的比较艰难一点诽骑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”童,就是起步会难一点底刑,后面会越来越开阔鳖、越来越顺郸藐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候秆牢,内部也有两方面的方向型:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脚图,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杜跺,并且在市场上面赢得一定的销量删,建立一定的知名度柒嵌。另外一派的意见红魏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蹄,从中高级产品切入涟。但是大家也认识到这个困难伶,一个全新的产品和品牌从中高型切入臣,也就是售价在12万元以上搜,第一款车型是12万元到18万元奖铰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难琼,我们意识到这一点了茹钮韧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脱巳寄,其实2011年嘛辰据、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年推靠,应该说是非常艰难头睹迁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦商巴。但是2011年通啼、2012年有一个词就是“坚持”畔钉接,做品牌是做两方面的事情彻旱。第一个是做好产品的品质荤焙,第二个是做好对客户的服务墨肩仁,以这两个为基础这五六年走下来间,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冻尾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象豆牢嗣,受到各位媒体老师的厚爱虫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌低挺燎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础桂诡妹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题佳,我觉得第一个是坚持纱。在我们困难的时候不要去放弃莽,就是把自己的品牌形象浪笺昆、产品的售价回到往下行的趋势吉。第二为了支持品牌向上挎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务檄控。   李苗苗佩硼桂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的常乖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耪。比如像现在的奔驰芦,一百多年测馅胎,宝马辞冗膛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总膊皇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蜡,也有现代的销量翘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷寇毁洁,您能够阐述一下吗上荡颓?北汽在塑造自己的自主品牌方面哩涤,到底在哪些方面下的力量最大镁?   陈思英柿:谢谢李苗苗老师囊烂陵,非常感谢红姐给这样的机会疙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怖掂。其实不是妄自菲碧肫稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷荷嗡,台上在座的各位都是大幅度增长抽喇计,我们同比增长更高一点蔼叉,因为我们来得更晚一点筐想,同比增长8.7%钠。   但是我个人一直在想这个问题话泼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的东。像奔驰去年是130周年羌完瓣,今年是131周年毁瘦,我想这才是品牌表杆乒。现在我们在座的各位给客户提供的号,我更愿意定义为商品龋舞杜,我觉得是这样锣。   从北汽自主品牌发展之路来看歧炮,各位媒体老师和同行都知道瘦,2009年我们是收购试、消化吮、吸收了瑞典的萨博技术刑税髓,当时萨博的93烁、95的平台和1.8T揽、2.3T涡轮增压发动机的技术毋,我们是基于萨博的平台上残帆尽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展么。2013年的5月份缓巩呵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑迳苫薄,大家对这个印象应该很深涎拐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇灵,当时也试图通过萨博平台的背书殊密,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端旱,因为我们希望建立中高端的自主品牌谈板,当时的愿望非衬眩好搓丸。但是事实上发展到今天含擂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奸骡。   但是没有关系损级臼,2013月5月12日投放的绅宝D70堤但歉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音懊。这么多年的坚持是在消化巾甸轨、吸收萨博的基础上进行的譬,源于萨博隧、高于萨博哆跑夸,我们有奔驰项患蹋、现代合资的反哺毙,我们在人力匣敝、财力非邻壤、资源戚、技术平、研发份驮瓷、生产拉、制造方面茶失,都有很多反哺给我们杰水,北汽近几年高速发展篮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆妙,这一百万辆含金量是很高的恒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚徐欧疆,但是我们用五年时间实现了一百万辆久陈心。这里面还有几个第一和差异化产品盯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碎翰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一愁辣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位掣死。   基于萨博贫、源于萨博和高于萨博的消化卵敛氓、吸收和引进醒敢慌,同时基于奔驰和现代的合资反哺簇,我们坚持为消费者提供好的产品倾品、好的服务赡成、好的品质圃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近街蜡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质按幢熬,比如中国新车品质(IQS)IQS乾、强制性产品认证(3C1000)驼,3C1000即三个月的购车用户中蹄,一千个用户的抱怨度是多少裸,我们的水平无限接近了合资品牌虽夏捞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的囱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心仿婆瓦,希望有一个很好的中国背书尘,给大家提供一个很好的产品体验先戊胚、品牌体验和文化体验巾逻。   李苗苗涎存驰:听到陈总的发言我一直在想锋菲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO当钩县,现在经橙搴蹋看到“北京”的LOGO竞。   前不久桓菠,不去杭州是到处都有吉利车川吓播。2016年是吉利汽车最亮眼的一年导此魏,推出一款车就红一款车耗居。请问杨学良佳爆全,学良也是吉利的老人了兢,一直在负责品牌形象的塑造瀑娜戎、公关钨倪全、市场道讼。原来我们也沟通过这个问题弦,对于吉利来讲收购了沃尔沃抹号,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块篙酱晾,这是蛮难的事块娘。刚刚陈思英总还在说萨博拈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扣膜,感觉蛮纠结的倒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啥漓?   杨学良临:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下为膊量,第一是对标菊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伐麓。我们是坚定不移地在执行啡酿猛,而且到后来做博越敢、博瑞之后有越级对标瓤。比如我说开发一个自己的A级车猴,可能要跟合资的B级车对标龟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吧得绍,包括研发堵顿逛、制造抢、采购妊毯酷、营销矢贝,我觉得成果是非常明显的纪。   第二是坚持走精品车的战略惭寐。所谓的精品车块酥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乔淋惯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近朗昧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准墓哦喂,比如车的造型设计上面聚堪焦,自从我们在全球建立了四个造型中心绢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坏。既有符合国际的审美潮流容巢吨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面菲教阮。比如说在车的智能互联领域娄勘钝,在博越车上面车机人机互动的功能上俄,已经超越了一些合资品牌吼,这一点使我们感到非常骄傲栓。   包括在工厂的制造工艺上蔽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺猴比、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蝗,因为我们现在建得比较新尚搪哩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来揣。大家可以看智能化程度最高的工厂俱旧吐,现在实际上是在自主品牌的工厂中悔同。   第三是一直在坚持口碑扣藩堤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任趴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言添酒电。这样就可以真正喜欢这个品牌必,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剃矗令。   刚才提到了浙江柔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍软,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拨鄙关,大概接近了7万辆嚏。这在以前是没有的偷滤,而且这些用户里面很多都是痘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上衅纪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沧讲。目前因为我们的品牌在提升卿,我们的品质在提升挝教,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车笺殊珐。这从我们同行剿台,包括从传祺呻、北汽的产品销售上也能看得出来舅。可能大数据调研赌口撂,像一点资讯的副总可以讲讲祥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品茨。   当然您刚才提到了在集团层面情吵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰棱,同时又实现互补稼揪?这里面还是有很多原则似,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的编硼笨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌杏豹烯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舶喀痪。沃尔沃是高端豪华品牌己仿,是跟豪华品牌去进行竞争的岸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沧胁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念虑险戌、流程涎弯、标准胃,包括人才的培养和交流匣。最新我们做的一件事峭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骚浪券,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA警烽缴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO矾蛋,可以说没有沃尔沃这么个老师落拣涟,没有沃尔沃这么多年积累曝秀池,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构情官举。我们相信因为这个架构非常新兜想,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诲呕汗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质椒坑睫,以及质量再上一个新的台阶抛妈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乳篙氯。   李苗苗顿哗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京穿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼窜忌返,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面安继扩,最重要的是坚持了哪些磕隶恢?   许翔美叉:谢谢李老师柔,同时感谢红姐给我这样一个机会眠芍女。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妇写泛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乐。   福田汽车是商用车企业词儒触,和乘用车企业还是有一些区别袖挂裤。我们主要的目标客户群是to B的哺楼波,正如您所说般罕,我们是1996年成立的吾,到去年是成立了20周年磕蹿,通过20周年的发展钞,在过程当中包括您和各位老师的支持壁惟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蔷。在中国轻卡市场上貌,已经是连续十几年的第一了诞食骆。1996年在山东成立叫,1998年上市东,2000年进行区位调整就来到了北京彪惜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痘篇肌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分风。我们可能把这个品牌是这么理解的壕,现在业界对品牌有很多理解的方式溃敞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赐,所以我们从整个的业务流程上来看句,这个品牌业务就是在其中的较距虏。所以我们这几年在企业的发展过程当中席检,品牌也是在不断涌现豌汾赔,大概有几个阶段梆闷。   1996年是以轻卡为主导床搔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐搿,用着正好”股孟。在当年的时代抓住了市场机会驼拆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一猎。   在2000年之后浅疆丹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位呐葛,进行了商用车全系列的呈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车色,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车去担,这是一系列发展的战略蔡路背。同时把品牌又进行了再升级德,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系埂钙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理释嚼桶。   在这个过程当中痪步私,福田汽车不管是做品牌还是做企业供率星,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢枯?一个是福田汽车在商用车范围里面郸,就是在整合资源方面觉得还是不错的吓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早覆闺很,花了八年的时间跟他们谈合作慕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒灵,生产的产品也是福田自主产品欧曼疲啼双,同时和福田康明斯成立了50肉:50的合资公司闲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用感邓沦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广郴旁、先进理念之外簿,科技创新也是核心的一个点藩辈。福田汽车虽然作为一个商用车企业洪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比输,但是也是做了很多的工作秆粱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杯沦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钎锚秽。我们统计了一下镰僧,和乘用车企业也是差不多的葡父。   而且我们在研发方面埔黎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梢橇谭,这在商用车企业里面比较少见溺铅膏。不管是先行的技术市镶寡,还是技术传承方面都做了很多的研究慑,包括去年也推出了超级卡车窃海倪,也是整合全球资源打造超级卡车内捆胚。全面从安全颇猴颂、环保方面进行新一轮车辆的升级碴堑沃。   我觉得总体来说吧秒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业垦,是一个有着锐意进取刻、远大目标超夺兴,是一个愿意为客户屠、为所有的股东录邵、合作伙伴抠、利益相关者带来更多的价值隆手闭,也愿意为更多的卡车司机茹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活轿。谢谢!   李苗苗捞:2016年一年有很多新品牌出现欣虚忱,也有很多刚诞生的品牌在努力商琉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰飞撂、宝马们常现。我就参加过场在北京的怀柔钳筒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布里汕。我当时心里就想斯威蛮有钱扒Ч妨荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弦萝苹?对于刚诞生的品牌筐桃搪,品牌之路有没有塑造的路径渐?你能不能简单地概述一下唬实?   余波对:感谢红点汽车和李老师疟,各位媒体朋友和各位同行撕邵集,作为SWM斯威汽车瘸,可能很多人觉得很陌生吮泊,可能没有听说过劳屡海,我简单来介绍一下防潜壬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忿花轰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活戈谩,7月份品牌上市蹋歌,8月份第一款车SWM斯威X7上市身。   今天让我来参加这个论坛萌,我们的心情很忐忑乌,我们是一个汽车行业的新兵率霜,我们是抱着学习的态度来的烽欺鄙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师慕忙,希望多给我们一些指教耽希。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钮?我们认为这个品牌给用户的是两部分哇,一个部分是产品的硬件千逝,也就是物质的东西疲屡。另外一个部分是精神层面的的烈豆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV徘,第二是付诸了一些智能化氖快盼、空间和外观兼,外观也就是在意大利建有一个设计中心哇箩,在外观上有意式的风范烤。   从软性来说安烁判,我们要付诸一些内涵风畅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入晴卿,通过植入意式生活的方式顺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鹤芯标。同时我们也在倡导一些生活方式秆磷糜,通过软性的文化来塑造欧鼎卑,解决通过硬件和软件钒浓,以及从物质和精神层面塑造品牌微返。   至于未来怎么走珐瘁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巴。用户实际的需求和市场的需求巳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉希邻雹,未来我们还是要跟着市场走剐椒碉。   李苗苗愧:我旁边坐的也算是媒体人丛汐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了皑糜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乡拭推?因为主持人给我了一些问题盯,我个人认为不想问一些特大的问题沤谴,就想问问这个问题妻。   付继仁钦弟:谢谢李老师惕懦链,这个问题还是挺好的寺史宋。刚才您在问的时候飘搭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题黔姑程。   一点资讯是比较新型的资讯平台歧平柏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点摔酗,我们是做平台绷臀,不仅自己生产内容绷镐,同时全网抓取内容集,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容祈肺恃,再把有价值的内容分发给需要的用户诉供蒙,完全是自动化都腺、机器化的荡汉掏。我们怎么去帮助车企呢摔?我分享一个数字厘趣。   在过去一年盗报,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的克。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业淑耗泞,第二是移动互联网的平台钱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酬稗。很多的车企其实在做品牌的时候呜疤,都会要求最终的效果冷酗。坦率讲肝,以我个人来讲这其实是两个事反乾,因为品牌本身是非常感性的长粗,效果是完全用数据有结论的偏逆湾,就跟一个人去吃一样磁焚苟,吃了四个馒头饱了袜,不能说只吃最后一个就饱了定村遁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量相枫谱,现在我们有几个大的方向快,第一是更技术化的跟车企进行合作褂。比如说从去年开始俱纯系,我们跟上汽通用进行PMP的合作粉酿嚷。客户自己建了一个数据库且到,就是把用户进行了一个分类瑟侧。然后我们每一个用户来到我们平台上未,他知道哪个用户对应了什么车型江,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告股篮,也就是把他们的流量经营得更加科学娜。   这个给到我们之后陆,又发展成了一个新的技术驱动母。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多眠,还是看汽车外观的细分多虱层。这不仅可以推荐具体的车型卵,也可以把具体的创意自动化攫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惺,这完全是技术化的匹配界。   第二点庆,我们是一个内容平台事途槽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涉啊茬,能帮助到车企做非掣猓好的传播伴醚,有的时候这些内容并不能够被发现儒薯艾。现在我们把广告当成一个引子猛喂,不是一个执行的结果厦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卡,进而把下一步的行为做好幕巍乖。比如有一个产品是一触即发匡粉,用户点过客户的广告之后谩毯,我会直接给他推送相关品牌的内容劲集鹤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起台挡吩,再去看有没有点这些内容劲,有没有评论憨坤、转发红笺、收藏梗摊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为彼清连。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试新聘,把广告和内容进行打通拜。   第三点藏夸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景变。这个场景是有时间虑蕉、地理位置和非常多大量的内容和数据咳闪入,所以我们现在也在构建新的大数据的平台癌奔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的圈忍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蕾次,或者是去日本还是去韩国旅行椿歧赐。这些并不关系到最终的销量提升多少氏兼规,但是可以了解消费者在关注什么窝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲尚氢,一方面要通过你的技术楞、数据实现更高效的转化靡百剧,实现现在解决广告主的一些痛点惦蜜霉。同时要帮助广告主把服务做好贬魔安,说句实在的都是服务用户棵疽,我们产品的用户也是车企的消费者啪,怎么能够把这些用户服务好股,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尼。   李苗苗体暮率:付总说得很好钱,借此我也想说几句寒剔。我看了一下恍甲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肠赏,也有一些厂家的朋友典,我们每个人都是汽车人始敬赫。   我在想句爱橙,得益于这个好的时代己失,既然是说品牌朽玛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吩董居,无论你这个媒体叫什么名字魄,找没找到自己的定位吵。无论你这个汽车是什么品牌虾胳腔,你的用户在哪里波伪。过去几次会议主持上都说四个W勤,也就是我是谁垒、我的用户在哪里贿、我为用户在做什么龚、我还能为用户做什么权琳。包括媒体也是一样悼,我是谁(什么媒体)骑坊市,我的读者在哪里部河充,我为读者写了什么样的东西敲,读者看不看掳橡,这是不是你的读者群要看的石燃冈,最后是我还能够研究我的读者棱嘘毖、研究我的客户抠奈喊、研究我的用户扩奴,我还可以做什么对。   就此问题我想请在座的六位朋友起立滇,一人问一个问题就结束险。   请问杨总斑俩褐,刚刚说了这么多屑僚蜡,就一句话逗苛,什么是品牌犬吝缄?我们说了半天品牌华卜。   杨学良悄:我觉得品牌就是价值碎,消费者买你这个东西值不值灭,如果他觉得值了愧,就认可了你的品牌废手。   许翔搏琼:我就按定位的理论疮遂沁,品牌实际上是一种品类的代表还,消费者是用品类来思考齿康白,用品牌来表达蔷沫郸。   肖勇奔暴:因为我是做销售的坚鞭停,我可能最直观的印象为,我觉得品牌首先是一种价格七钡、价值体系潞苹,同样的产品能够比别人卖得更贵炔,别人还愿意买我的骑稳霞。同样价格的时候沁叹,别人的产品卖不出去屉蚀,我的产品能卖出去习滤世,我觉得这就是品牌掣。   第二潮褥卿,我觉得品牌是一种文化票顺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买香,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势红面靡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蓬魄,但是我的文化能够吸引他娘勘匪,我觉得这也是品牌的一种表现抄。   陈思英阜读蛇:品牌首先是无形资产穗授烷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的矫创十。第二也应该是产品楷,可能是一个标记剿梧、标识筋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挟盘,在人脑海中所有的记忆撑。   其实品牌的英文是来源于MARK奋闺拷,就是在没有货币的时代物物交换的时候差,在畜生身上有一个MARK逢罢贸,Market就是营销统巴浚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀都。有一个比喻警,品牌就好比像银行储蓄倦,储得越多品牌价值就越高熄定喊。   余波巨呜:我觉得品牌在直观来看就是商标慈钮患,另外是产品锌漠跑。真正给用户留下综合印象的是产品酵滑霖、服务和文化的结合快癌墨,以及对用户的印象及感受就是品牌戳榔势。   付继仁署提俗:我觉得品牌到现在这个阶段罕秘空,也是一种共鸣不导,像营销1.0是以产品为中心加筒戊,营销2.0是以消费者为中心哀目犀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拼萌,这三点都离不开品牌绷邢匙,但是代表了品牌不断的升华编。同时品牌到今天来讲醛阶苇,不简简单单是一个口号磁、标签哨矛、LOGO肝,还是一个行为准则促矩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台爬渴舰,还是每一家企业必,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务邓甭挟,并且怎么样高效地执行和检测锨。   从这些来讲当,如果我们想不清楚品牌是很难做好的椒,如果想清楚品牌一定能做好隙钡,至少能够对我们服务的那些人做好幕,那也就足够了巳踏。   李苗苗杭菏融:今天能够主持这场论坛挺荣幸的然僳。关于品牌几天几夜也说不完毁烧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌短晌类,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酬。   谢谢大家在座的聆听僻莲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧繁刮:李芳 版权作品葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁贯,严禁转载擒绰桂,违者将被追究法律责任贪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舵逼,车市销量连破发展记录秒,这也是问题的时代妹贾,多元化奢蠕孰、碎片化抗霞,对整个行业提出了更高的要求非吞垒。一切都在变蹄阜全,唯有不停思变方能随机应变场。2月18日性,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕防。行业内百余位思考者和变革引领者解传,与120余家媒体相聚一堂寥,在“变与革”的大会主题下办蹋蛙,共商“品牌与营销之道”范,把脉中国汽车2017娇雾。   东风标致总经理李海港冗咎玛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜阔墙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东删搔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师霓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华粕侈镭、奇瑞汽车销售公司副总理范星瞬皋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匣滑。以下为发言实录膳:   互动环节嘉宾合影   主持人讳砷:2016年是一个销量大年灭,更是一个营销大年鸥困寄。从二维码营销到VR营销被庇,从下沉式营销到自主营销蒜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肃,广而告之悄悄地变成了城会玩讼勉,车依然还是那个车扛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢亮妹海? 第二场论坛的话题为功比:中国车市新战国赐,车企将如何做营销滩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇携:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流说滤蕉,现在重担在我身上锑崔棋,由我来主持第二场论坛勿伍馁,和各位老总探讨如何做营销菩。   因为第一场是说的品牌嘿,品牌建设也是非常重要的一环殿磐,我们现在就把品牌这一页翻过去鳖炔,就说一点营销其他方面肛,比如说跟市场陋隘、营销相关的一些事情泌盗。我们今天的这些营销人祟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖休,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群罗何渐,因为他是面对着全世界最大的销售市场澈传。面对的是最高增速的市诚亍,现在技术和产品快速迭代付泡受,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钉,所以他们是非常幸运的驼,十八般武艺怎么耍都行红。   同时很多营销人也在自嘲涂艰,其实汽车营销是最苦逼的一群人卷踌暖,因为我们面对的是世界上最全的品牌蹦啡膝,我们面对的是最多企业的竞争搅蚕,我们还面对的是最难以琢磨的搽、难以把握的政策环境和最善变的消费者蹲。   当然了我们这还不算最苦配设,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弛,所以这样的一群人的所思所想阶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乏闻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纶挎愁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开试。   汽车品牌最新的一个品牌定位秀靛壬,在座的应该就是汉腾了翠鹃。请问汉腾汽车的副总南、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吧,您给我们简单总结一下论独,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狭吴?   于晓东埔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会釜,让大家来了解汉腾汽车卢矫姑。汉腾汽车目前是全新的品牌箔驮芒,2013年11月份成立碱,5月9号品牌发布匠皋祈,9月6号新车上市姜溅,第一款SUV产品汉腾X7守慷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟波韧,本着向同行和成功的标杆企业去学习瞄紊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疾纪仕。   2016年对于汉腾汽车总结来说刑,第一点是品牌发布虱,这是做市场的开端相麻。   第二点是渠道料甸试,对于新品牌是重中之重的工作邯练蒂,渠道顺利打开的局面论,签约181家句补,正常运营150家何敲佳,渠道作为做销售最根本的工作等虑陵,没有渠道胆黄忻、没有服务靖儒,消费者也无法触及和体验毫赊,对于一个新品牌这是一个开门红径,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恐酞江。   第三点是在市场上莽谁,市场层面上重点资源向一线倾斜什,资源都花在提振经销商信心弓饥、帮助经销商达成销量上不话,因为作为一个民营企业剖判旱,作为刚起步的企业瑞权共,在有限资源的情况下还是把钱花在一线旦,支持了经销商的销量帅伞。在品牌和市场的方面芒劲经,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助斤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑面肠耐。   刘小勇沙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肝,汉腾除了自己营销的亮点之外五同醒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的携,或者对您的触动是比较大的边嘉腑?   于晓东变疼:做销售在产品力表达上据,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播干舷晚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式俄囤,在2016年都说是视频和直播的元年刺涧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试镭。包括产品试驾挑战的活动锭,也是和斗鱼做了直播的活动腑。在我看来在消费者了解产品上价拧,可以随时随地裴悼,而且是更加有渠道客观了解一款产品冈捎敬。这对于做营销来说嚏脖片,既是机会棚绞,也是挑战辜萝。   刘小勇洼泞将:请问李海港先生那,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大歧惹,尤其是传播的环境搬、传播的手段娟、传播的模式发生了翻天覆地的变化拧牛垒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莫觅?   李海港戊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法订抢钦,在新技术府雇晦、新人群和新的竞争环境的驱动下殊佛,媒体处于变革的时代仁摊,原来的架构碎片化了仙闪,新的架构正在建立沛掸,当下处于这样的时代鲍惕氖。很多事情是这样的趋势亮湘怕,原有框架维持很多年沪效补,突然间环境变化之后碎掉了帛,再重新建立新的架构孤汀叭,万事都是这样的道理疟席祥。现在媒体环境是什么样呢嫁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)甲宽箍。这样可以导致媒体的平台化推可,另外是媒体人的职业化或个体化尘。   简单来讲扫枯磊,我们以前是自己做东西刚童,自己在自己的商铺里去卖耍炼。现在不是了络娩,现在可以自己做东西鹊排,自己去租商铺涉撮韩,有的人专门提供商铺爱椭,有的人专门做东西氰。这样可以做专业化的组合点醇甘,效率会更高锑娠坦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势劲辱,红姐以前是媒体人捌俯,现在有自己的传播平台凸,也借用了社会化的平台需貉,把最好的内容输出倡歇,她做最专业的内容楷管。我想平台也会用她的内容舷贫,未来的板结新的架构就是这样的派抽。   在这个架构下作为厂家要适应姐,东风标致已经做了这种尝试络蕊镣,去年把我们的公关公司能力削弱习斥绍,因为他们的稿子太硬了匈戈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人现,从专业或从第三方的角度看待东风标致堪惮,我想他们的稿子会写得非忱缚啵好恨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孔烫梯,这是未来的趋势蜂。   刘小勇狡:我听到有一种观点距超,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西溯钵,我就抓住了更多的消费者交沦,更精准火曝,我的销量就会增加粒苹。但是有一种观点认为愤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了喀?如果总消费需求没有增加贝瘁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蓄,是不是大家又打平了痘娥缸。就像一个剧场理论辆巨,原来都坐着看戏含琳乱,后来都站着看戏了晨,其实看的戏是一样的埔。请问奇瑞的范总庙蜕偏,您怎么看这些新的手段膊富桔、模式对销售营销的作用晾删?   范星墙蹄:首先感谢红点汽车软喂怒、感谢红姐寒敖劣,也感谢刘主编未贤旁。实际上前面两位老总谈得也挺好侣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解躲湃。   说起营销饺妙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捶。但是从营销的最根本涕保翅,还是回到对客户的理解蓄绵贡。我们最近几年对于整个汽车市城病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整噶枢篇,最核心的是我们看到了两点变化股社,一个是围绕客户端的消费升级忱襄,第二个是客户年轻化的变化归。这两个核心特征的变化涂炼受,带来了所有客户需求的变化波饰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胎颈。   应对市场的发展貉,我们称之为整个自主品牌的发展嘿泡,包括奇瑞自身的结,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈挤眨快帽毋权,年均增长在40%左右的增速沤啼维,所以说基本上属于原始增长的阶段粱髓。奇瑞从2012年零、2013年开始进行战略转型款,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段笛,我们做的核心是提高整个产品的品质涛每艇,是我们整个战略转型的核心矮茶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泛挠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品返绰哀、好的服务痴秋。2016年我们已经进入到2.0阶段卧箍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品圣莆丧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贤,整个2016年集团销量也突破了70万辆撕汹,增速达到28%毕,国内市场超过了36万辆同拾,也是过去五年来最高的一年林膛。国际市场中烹匿,我们2016年实现了出口8.8万辆穿肠饶,也占到整个中国乘用车出口的1/3剑傲,也是连续14年中国出口第一的车企散。   我觉得取得这些成绩娘噶估,销量数字是一个方面靛喘驰,更重要德十、更为看重的是结构的变化灌韶,第一是企业盈利水平的变化肋绒刊,为支撑企业未来的良性发展坎啼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务逝仍辱。第二是体现我们战略转型的成果倦肋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可亨钾辟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%憋交。第三是客户结构的变化图垮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升换锚蔼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%讼店速,实际上我们更关注的是除了规模的变化妥匠捞,当然营销数字很重要帆隧连。数字背后更关心的是这些结构的变化陛农,怎么产生这些结构的变化衔芹夏?从我们自身对新一代消费者的理解匆吩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验公邻。   客户体验的三个方面我们一直在做防翔醚,第一是产品体验恃匆脐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秤惧潘,行业平均大概在35%藉,奇瑞可以做到25%烩敲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台煎,今年还会陆续推出更多的平台股磕椭。当然平台不简简单单是全新车型的概念讨。   第二是品牌体验侧刊晤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵兢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通椿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销琼纠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了笛奈,现在很多企业在做营销过程中视频毫缸悉、直播方式应用是越来越多了楞哥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毙。今天消费者接触信息的方式发生了变化俏。   第三是整个销售服务过程体验的升级啃煤歇,在2016年网络规南校和第三代形象店的升级唬诉,为了保证客户体验的一致性碾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赎临。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蚕、优质的呐嫂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验熬,这是我们正在做的努,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扛磁鞠,谢谢!   刘小勇拾邦堪:谢谢范总钝,现在的汽车营销无论是从手段龚,还是从模式囱烧,包括内涵都已经发生了非常大的变化港凌。我顺着这个话题再往下问一下特勃豁,请问刘晓科总娥雾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涵、营销套路颅,您觉得现在还适用吗撵抢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战册寺掂?   刘晓科碎的:刚才范总藏化、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烽,因为这里面在我们整体来看玛宿,其实我是一个新的营销人仓存,刚刚在这里两个星期瞳冗兴。我以前更多的经验还是做用户投缓焙,去看用户的发展遍霞踢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瘁泛霖、网红寂、娱乐化磋,甚至还有用户的碎片时间虽煽。但实际上反应了两个变化习丢孙,第一是用户浏览的轨迹改变了静,以前在PC时代炒,大家基于浏览器阅读屑。所谓浏览器的阅读景穗,对于从一个网站跳到另外一个网站靖雇北,这个成本几乎为零闲弗倪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站氓氨屁,只要在浏览器就好匡斤敢。PC时代薪,网址其砰、网站伸路司、浏览器是值钱的日。   对于移动互联网贰挎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蠕,对于微信小程序也有很大的期待巫华,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观栖凶栓。最终来看伴础,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流彼判。在这个主流的前提下涣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读滥。在这里出现了两个问题贩飘,也就是时间的问题热火。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蹭突略,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缄刊李。如果是比较泛一些的资讯或APP苇澈,如果中国互联网网民用MAU看贤情衡,月度覆盖量几乎全部覆盖墩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暇咐矫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP上泪怪。但是什么会不一样凤?就是时间幕窘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呛澈屯,我也高度认同一个观点拼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要噬。在这一点来说眷鲸挝,我们的营销不是去抓住用户谈售慧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户错问。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起邵狡捣。   基于这些理念的变化颊捍刺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容孙,而现在发现专业内容看得比较少一点舰酿。专业内容对于用户的阅读力翱,可能是女性就不太爱看随狗,覆盖用户的时长就变短艇秤睦。什么东西会长呢茄弦?从2016年浇鞭骋、2015年的情况来看辅,我们发现基于娱乐营销的网综时间怠便靛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吐遣,因为可以更好地去占据用户的时间巷华蕾。比如说我们投的一个网综节目殊,可以有2个小时以上的品牌露出时间氓间。   对于用户来说厂窜徐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伺撤蹭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要畦程拳。无论是线上的款脑窟,还是线下的凌墒。   另外一点红,我们做了一个用户报告翻,会发现用户现在在看车的过程中盼懊,比如专业的导购牛,发现用户的时间晶、决策变得越来越短剿,对于专业媒体用户来讲理舍既,用户平均决策时间是108天纤守较,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天行醚亩,这52天对于内容的需求是很轻的唱抱莫,包括频次是很轻的腺。从52天开始一直到97天毁瞄,基本上是从几款车的比对到交付定金布顷夸,因为提车还需要一些时间铂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览市鸵梦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要滤仙颧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接讽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接培。也导致现在的自媒体更火炊酵,因为大家更相信人册迹,也就是网红的力量会逐渐发挥笛矛舅,包括IP的力量居。   营销的变化是跟着人走的麻,用户的体验搔桓绊、用户的行为发生了变化釜圃垢,我们的营销一定要适应用户的改变侈唬祭。   刘小勇郡先:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总穿缝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怀逝埃。想问一个跟豪华车相关的问题恢话煽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谈,从超过10万辆到两三万辆的都有接茄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌驰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗霓?或者会发生变化吗辛狄?会发生变化的话颓,是什么样的主推力量来促使发生变化掳棠?   王顺胜拖龚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会禄,作为广汽讴歌这个豪华品牌就,去年4月份才成立了新的事业体制谢弧簇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粳胸律,10月22号四驱上市氮鲜臂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布藩傻。   从去年一系列的举措篮艾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌牌柔。像主持人刚才提到了剔,怎么样去改变格局靖空乓?作为豪华品牌在中国荣,像ABB进入中国市场比较早桔供,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上亨歧,其实我们也做了很多思考拍喂拱,想跟大家分享一下歼。   第一讽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卧奸篇,也是十年左右的时间丛,也不短诞谱麓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沃苦。作为这样一个品牌要找好自己的定位捷筐,我觉得是特别重要的菱。我们不是说跟谁去竞争觅,而是在豪华市场找到适合自己的位置弯敖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陇,包括在上海搞了大型的上市发布会秆坡,在上海中心进行首秀钾道。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录莆巩糯,这也是用来提升品牌的恋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茹。这一系列都是来提升讴歌品牌的蔼磷纽。   在后面的发展上距辟溺,包括在2017年也做了很多的思考沉泻火,就是如何在营销创新上做一些突破醋。比如说植入了体验式营销桨裙疾,包括即将上线的体验店虐,可以跟移动互联和终端隋,包括一些PC端进行一些互动席。包括很快会引入管家式服务辖,让用户真正能够感受到服务和体验漓。管家式服务是一对一的堪祟,能够让你感受到有针对性箱,并且有温度地触摸到服务的形式汝烯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恭谢,我们在形式上也进行了一些创新浓。   尤其在内容上面滩咆,我们以内容作为引擎逞,创新作为驱动惕郝玖,作为后来者品牌孤采冷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喝。至于格局会不会变化兔,其实每天都在变化评。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局猫洞柏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蓝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌替,我相信之后会在变化当中不断求变黑场。营销攘权、创新不但要传承好的东西世,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念厂,跟大家一起共享一下径力谰。   讴歌作为新的豪华品牌常,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瓦患,希望在座的媒体以后多多关心贸、多多支持卜婚蚀,一定要让它取得成功娩咸络,谢谢大家!   刘小勇暖毛奢:接下来有请江淮汽车李总美,咱们聊一个关于2017年的话题身等,现在年底庙讳、年初做营销的也是做足了功课咕,关于2017年市场的预判荒。能不能把您做的功课分享一下揣稠钎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些湃吕?   李建华税话旁:小勇这个题目“袭击”挺厉害蓉胚钉,营销这个事在台上讲皑鞘,对于2017年的营销还真没有想得特别细峨。对于营销苔巷,以前讲欲文明其精神瞧痉,先自野蛮其体魄粹洽寺,营销在中国还是跟认知相关掀念,属于文明其精神发展之内的伙。营销在2017年来讲仍斧敢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蝗,全球规模最大价,还是保持增长屎版,需求会很旺盛磐,同时也面对着一群非常不确定的消费者翱,这些都是一些确定的因素纶解碘。关于不确定的棘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi士,这使很多事情产生了不确定性角,也使推广方式产生了变化鞭。在一个变动的世界里要想做好功课率,关键是有定力把握好不会变的东西赡客。   就江淮来讲蔼汾拜,2017年一方面会更加关注用户的需求违。因为从做营销来讲故铅蠕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上快妊梆。一是用户看到产品哩记,如果产品很美好蒋搞报,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宪慧湘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汗。第二是当产品出来之后矩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品让疏,如何让消费者跟它产生很好的接触负、接受它噶港拨,让你的营销做到有广度订篙秸、深度和温度沏潮雾,这是营销人需要花功夫的地方嫌坡隋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量囊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城潞好的保留和记录下来壳枯何,强化终端的执行力武巍。这是非常重要的沟般疆,当消费者看到的车是处于被管理的状态哦革,他就会有好的印象藩。如果是管理失控的情况顷谓霞,就会认为这不是好的产品讥探腿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理晚星,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品甫,这个产品是不是他所需要的峰,能不能让他在过程中感受到认知和认同百卧料。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动唉色唤,现在已经不太需要你告诉我什么了枢,往往会更注重你提供给我的事爽,是不是我真正参与过的伤充穷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV护兢耪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陵杠廉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV旅擒肋?可能现在需要一辆高颜值镜爽谭、大空间椿攘、强动力肋掏爸、低能耗俄毛熬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来琉坦皮,所以2017年上半年会投放一款S7速失搂。前面的消费者参与了意见剐帕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件摄扇稠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浪骗盎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捻办,形成了共同创造的氛围策搜。往往共同创造的东西解,我觉得是消费者乐于接受的东西饶溉。未来共同创造檀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度限惶领。   刘小勇敦:非常感谢李总韩卢。我觉得现在开论坛欺,最难的是请嘉宾模抡洛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾爽,是嘉宾请来了之后不给时间说供酮膝。今天这个恶人就让我来做了乓,咱们就不说了瘟畴。   最后请每个人回答一个具体问题甭搂,刚才进门的时候有一个调查轻敖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几阶滦?我们从于总开始劲姬柔。   于晓东鸥:我觉得2017年应该说挑战大僻另纺,期望更大吠,我更看好细分市沉就贰,因为我们也是做SUV的嘛蔬邢唱,我们更看好SUV市场的持续增长颅。   刘小勇粟乏:全行业增速去年是13.6%撮扔媒、13.7%墨壤唯。   于晓东韩蒂堂:我预测2017年是10%恼嘉。   李海港皖极尉:8%斜偿。   范星痴:我就说一个数敢,虽然说一二月份看到环比有所下滑碳,但是看这个数实际上同比还是增长的脾吵。本质上今年不用担心策洼,我觉得还是在8%到10%之间侠坏。另外最近看到1月份的数据出来了度,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额火现叉,这实际上是一个分水岭蝎岸悲,一个很大的变化惋微睹。   李建华创:我觉得应该在5%到8%籍艰,可能会接近GDP的增速耗帘喜。   王顺胜伟皑:我觉得整体会在8%到10%以上任,但是作为豪华车增速应该会在10%以上办枷。   刘晓科忍凶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点起滇怖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诲秃扰,我觉得再加两个点是8.5%怠精狠。   刘小勇筋:你更准确了尼巾,到了小数点后了写。非常感谢各位老总的精彩分享叛疙。就像李建华李总说的畦撤隶,咱们说到汽车营销人梦桑,媒体界有很多新词来形容回,像野蛮执行力或变态战斗力导、狼性文化等等匣僧。其实他们是一群非常善于思考的群体快腑,他们的思想的深度决定了在行动的效果实蒲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芦悉蜗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈朔桅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳 版权作品旧盘境,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁,严禁转载砰,违者将被追究法律责任钨困。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日权非,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鸡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导去,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盟拘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哆慕琼。以下是北汽集团党委书记杉井、董事长徐和谊的主旨发言烷持料。   徐和谊沁儒厘:尊敬的何部长屠搅,尊敬的各位领导逛蜕,汽车界的各位同仁衅,还有我们媒体界的朋友们吭犯羞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扮滤,探讨汽车行业的发展话题虎兔失。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年某沪,这一年间我们先抑后扬导,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻屎态,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进姓,最终以产销2800万辆扁粗热,同比增长13.65%的优异成绩烧捂孰,完成了一年的一个胜利的答卷刃蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度洞配含,为不断探底寻求新方向的中国经济栖,可以说去年我们再添新亮点椭辅邢。成绩固然令人欣慰房,然而先贤有言署纽,一切过往皆为序章枯。今天站在新年的起点上回望从前砂徐,我们发现深沉变革的暗流涌动勿色瞥,启迪未来的创新发展日凰配,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丁。   亚马逊无人超市惊艳登郴啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军京乖摄,提振实体经济箭在弦上疙斡糠,消费升级引领我们全新的商业文化时代吴酵湿,技术箍蹭胯、商业模式酞、国家战略速、市场结构结合在一起航离赴,这种更替的演进采。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点袱,正释放出巨大的改革能量玖庐,正引领我们整个行业迈进全新的时代隶掸。   一是技术模式在不断地创新巩,汽车行业转型正在进入落地期便碾坟。最近几年在互联网恭悸创、智能化杀崩疯、共享经济等多方的洗礼之下肖蜡,汽车行业正在同创新中被颠覆者厦矮,迅速地转变为创新转型的主动执行者山伴骨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟文犀,日系车企抱团开发人工智能技术缆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域摧卞,可以说剑指出行解决方案莫独脐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横洼烤,在新技术屁倘晶、新模式领域不断落子巳为娄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期寿。   二是消费升级吾祟捷,品牌之战成为未来的新机遇疼。随着互联网思维的逐渐渗透徐遂湘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念芭苍浆。情感价值孪铃、消费文化鹅波、消费者价值观越来越得到重视被,网红营销拴奶、二次元营销乌管、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势掀款。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奢够,实现产品表达与消费者价值的同频共振啡。   另一方面诞舌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镰,为自己的人生价值代言掣桶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题剃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淑。   三是提振实体经济穿青,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胶东。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惠,就是提振实体经济案偿。其关键在于制造业转型幻,转型经济学的研究表明莽蕾仍,制造业转型中产品技术固然重要盎触贤,但管理体系更加重要残。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化篓、网联化建设绍温承,就越能发现在信息化建设这种大背景下咆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键珊理。前几天我看到有文章提到法蓄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎东。这样的提法虽然夸张歇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恭竿滇,我想却是切中要害的藉矩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地阔督,随着提振实体经济逐步落实戒密雀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键配俺。   四是政策变动辜,新能源规模化秃海淖、市场化成为未来的大方向可。2017年新的政策正在逐步地落地深嗽钮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钒贝晾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境菇卧,行业准入规则兢湃、动力电池规范条件等政策的制定巳,从各个角度划定了新能源的市场边界溅仿。   另一方面功,碳配额秘疥伤、双积分素加哺、新能源补贴退坡豌磕,无不要求新能源发展要还原市场化手段炼蒜,聚焦核心竞争力钾石梯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益莆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抡动创。   纵观整体形式的发展渤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上叮盆幌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂旱孔烩。数年之前宝矾厢,面对互联网行业的冲击毁碧涉,我们以为我们只是需要一个互联网+伤告爆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折屏,还承担着国家经济转型的重任青闲凰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望寒呈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责屁。这样的多重任务疵,给了我们新的挑战隶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀掸。   面对全新的形势横,面对前所未有的机遇与挑战萝莱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夏瓷碘。我们将锐意进攘信,大力地发展创新精神鼓乘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命行琳敲,在电动化末、智能网联化秤、服务化暖拳韦、国际化等方面加快发展步伐惫蜂,不断推动新技术蔷涕、新模式的落地生根欺嘛,不断地发展新能源汽车畔,还原城市绿色健康生活锑崩阀。不断承担经济转型任务勤试,推动传统制造业的升级搅。   面对未来愤零唉,我们将在以下几个领域寻求突破缆罢:   一是加速智能网联技术研发森脑庆,打造智能出行的生活方式碘氰。2017年拉斯维加斯的CES展上空锰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略旅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作到经蘑。当然不只仅是和百度泵,还有其他的国际国内的公司婪比扇。未来瞄准智能驾驶普冀磨、智能互联铝策讽、智能座舱等内容访,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系澄耻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捷。   二是加快新能源汽车产业化墟品,践行绿色环保发展目标价。在新能源方面裙苯胚,北汽秉持环背赂担靠大家的理念瓤,不仅造优质的新能源汽车产品剿蓉,更要造消费者愿意购买的新能源产品土百。尤其是在补贴退坡逗玫魄、行业回归市场的大背景下停,北汽集团聚焦资源灭彤颠、聚焦技术笨茶喇、聚焦产品钙、聚焦市称Ψ蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链商,为消费者提供既有颜值拧雷猾、又有内涵的可靠产品卫啼祷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念牡浩,共同守护美丽家园贾。   三是加速国际化资源整合腐,实现中国品牌的全球化凹。2016年涣摹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地播很缺,实现了北汽国际化耽北,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泉。配合国内的合资品牌行券,服务于全球布局研发基地帮成,北汽全球范围的资源整合慌沮类,已经进入了研发钡、生产遁俺、销售捻募撬、金融缎筐抄、人才和品牌全方位互动的良性循环青廓。   面向“十三五”林侨凰,北汽将继续深化拓展东南亚厩吝惦、北非通鼓、中南美脐埃孩、东欧等重点市场的产业布局航都锑,使中国品牌的影响力遍布全世界插。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级饯。   四是坚持服务化方面朝寒哗,推动制造企业转型升级骨绅。服务化既是国家经济转型的方向睫平,也是北汽自己产业升级的主要目标东昧。多年来我们在金融荤、产业投资女、后市场郴、出行服务等领域多点布局武巍安,随着时代向智能网联方向的发展捎芳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匠。构成从业务到管理体制醒绅,再到基础设施的科学发展体系勺孝钵,不仅提高了资源的利用效率巍窟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化踌赁。   各位领导绍,各位同仁垛,媒体界朋友们蛋宽,闻鸡且起舞描,风好正扬帆乱,新的一年已经到来徘穿,新时代也正在开启机遇的大门粮,让我们携手共进晌外,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看妈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年散,长城汽车累计销量达107.45万辆每撤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没将,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷级斯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军快兑瘫,其中哈弗H6占比超6成卡,达到了58.07万辆蓖价,同比增长55.58%许。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻腻颠,2017年2月19日漏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赖家。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年藐经,我国汽车市场销量首次突破100万辆譬,高速发展25年后的今日豁渐郝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坤。中国自主品牌已突破百万辆惊猛,那么能否乘胜追击逾越200万挫、300万的销量目标诚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中从贝冲,用他的话来说席,“这是很了不起的一点凉女句。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面砰复,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心竿觅钮,从另一个角度来讲汞兔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来釜羚被。   安全纺筒女、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功般,分析其中最重要的因素谅提,魏建军表示辉怒挨,回到20年前蹲醇,受到成本和技术等方面因素的影响腿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位科。而当今时代睛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标五泪,其比重也在日趋增高赡皖妹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了腑。他还透露阜垢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嘛肛,打造全球化的研发体系妨溃盛,在主悍、被动安全技术堂姆授、智能互联床、自动驾驶等方面敬蓄,形成领先优势概请。   说到自动驾驶技术湾外踩,放眼全球汽车行业控匙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重围骆堑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卿。哈弗将采用北美乒、印度完荒殿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统林,据他透露妊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准磷鲁娄,目前正在进行路试侈切下,有望在2020年后投产乘系。“我们的最终目标凯斧撕,是推出完全无人驾驶的姓末辛、最安全的 SUV 罢。” 魏建军说到猛揽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标米疼,魏建军说到邯茎,2020年蔚薄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谱性害。对此习,哈弗规划了四十余款新产品乡楷,覆盖全部的SUV细分市场颅必撑。到了2020年挪黔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标衡量绊,在规模上超过吉普翔妊、路虎甲娘骄,成为全球最大的专业SUV品牌穗剐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆型躲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胺,魏建军回应道估催砰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面农啤凛,一方面要靠产品快速地更新迭代广俯姜,另一方面则是丰富多样的产品规划啡美,这其中就包括新能源方面的建设磨沪岔。据悉倘跋面,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型饯湿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线踢盘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哇。除此之外挎劣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲诠贰,目前正加速推进全球化商业的发展猎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冲刺。   2016年鸵淖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展尸耐匡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑亢哨:WEY登场之后哈弗应如何定位境绒?魏建军在现场表示糠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化书赔戎。相反酥,哈弗将全面发力15 万以下市衬伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蛾未彻,而“聚焦”就是集中资源拾彻,打造产品和服务的差异化优势背恢冒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”姆偷梳。先做强眯、再做大刚环成,这正是哈弗理念的核心所在蹿褂告。在盛典现乘┍恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语思揪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蹋僳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍氖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念粹许氏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队申徊眠。据了解悲,长城经常组织经销商团队去日本考察鹅秸拭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念忱。这正与长城的发展观念高度一致蒙猜闲。魏建军透露兽希,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”厢秆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痉氖,经销商们也未曾有过动一┝懦浮,这正是“稳固”所体现的重要一点痕察。   长城汽车总裁王凤英表示罐惮程,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系橇阂钎。 她认为臂糠,良好的厂商关系是相互作用的滩莫,只有让经销商满意穆,经销商才能够让消费者满意梦鹅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辈隶盛,这是层层递进的作用效果虎坡急,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌穷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茹?哈弗给出了自己的答案惧:200万的目标即可上路繁蔬洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今希教溜,在新能源汽车补贴退坡后童,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元回溃赏,这个数额占车辆销售价格的40%迁诬芒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瓦珊蜡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嘲秃惠?未来苔丛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇稿?2月8日下午脸竞乡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示擂歪,2016年焕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赶浮片,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一爱己,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势体即。随着核心技术差距的缩邢浞健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桂。但是佰莫辰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内湘乏,巩固和扩大这种优势荒士,还需要政策哆、制度和市场三方合力少淳淮,打造可持续的市场化发展革了。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布欧,但是从已知的美国懦观募、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置镁戳溉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垂垂瘦。同时仓村,公共类充电桩接近15万个的发展规模侠强汗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家导。   “走在世界前列垦,不仅是体量和发展速度位居世界第一喂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纹诽晤。”许艳华表示衰,经过近几年的积累轿陕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坊袱、制造和营销的体系能力倒烙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变些怪厦,产业链基本完善凡戎。整车枢控戏、动力电池纱、驱动电机系统性能大幅提升砍省茹,市场主流车型的动力性坦脆长、续驶里程紊撤、能效钮据擂、可靠性囊、舒适性明显改善痰己,整车譬默、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展局,新能源汽车市场覆盖率提升歧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国洪,占世界市场比重约为50%妙宝驳。按照已知的企业规划陶避,在乘用车领域规耪,2017年我国将有73款车型推出斤挡聊,进一步满足市场需求井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步离毖块,整车单位公里行驶成本也在下降昂。“20%的成本下降篱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价靶面广,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升策。”许艳华对《中国汽车报》表示齿谓,在规模扩大成本下降的同时安,市场竞争下之下恋,企业会做出有利于市场发展的选择桂扔芯,也因此蝗板浅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锈危壤。   许艳华判断农,2017年脖蜗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强芜亨椿,预计占比会突破70%邻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高澜,充电基础设施也将继续保持快速增长铝焊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系剑天,我国新能源汽车发展目前处于世界前列精抽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伤锣塑,在此框架内贤轻,到2020年守罕吮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贺。但是补贴退坡后怎么办畔耐秽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赁边迁。”许艳华认为喇疙娄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移帆,让新能源汽车使用成本进一步降低壬,才能保证其持续良性发展藤寒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惹。目前呈古,无论是整车莎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确看,剩下的就是政策实施好的问题涪趣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蹬。”许艳华强调耍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冯纺饲,2020年到2025年是重要的过渡期霸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势淖软。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用袒,这方面我国也走在世界前列赎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》收房禽,进一步落实国家新能源汽车发展战略锣拒阮,保障车辆和使用安全宝片歇。   不过局遍朴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吠摔茅。针对《暂行办法》患拼辟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%持剿、10%和12%的比例恭,调整为5%四订兔、8%沥姐、12%的比例巷蹦莆,并允许2018年痘、2019年负积分可延迟一年抵偿题仓畦。同时湘撇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定方,否则会使新能源汽车市场化进程减慢强,丧失中国已形成的比较优势观烫沤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用褐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台处臂苟,以便企业开发和商业计划的制定唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痛掸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景繁涩。犹记得2015年7月刻迟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车累版,并对这些汽车的车载软件进行升级讲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火授,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机垫底、转向系统以及车载系统甭。    如今封,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浅牟瑰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卤,如果没有行业安全标准来做规范氯彤芹,或将引发不可想象的严重后果柒。在我国潍臼,作为国家网络安全的重要组成部分搬炮荤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫翻骡腺。《中国汽车报》记者日前获悉眉兴唉,《车联网网络安全白皮书》摄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喊餐缎。在发布之前缓必钙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舜苍修,他告诉记者兰方,车联网网络安全即将拥有“指南针”把嘿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妮隆舞:《白皮书》拱煽害、《细则》出台的大背景是什么稿剂?    庞春霖谁:在节能环保库吐亢、安全舒适弛曹,以及车联网趴堡航、自动驾驶挖、智能交通等方面要素的推动下敬杠毯,汽车正在迅速IT化节芹舶、智能化袜。与传统汽车相比糕,智能网联汽车在节能减排寿迸、安全舒适方面具有前所未有的优势亲射龟,符合汽车工业莽苹闲、交通出行方面的发展趋势交,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战删。在互联互通的背景下惯瓣,没有网络安全充分保障的情况下炬,智能网联汽车带来的可能就是灾难臼死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日菱笺豁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》匡,明确要求网络运营者(车厂父僵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扑,应当依照法律纤杜袱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诗,采取技术措施和其他必要措施赌劫踩,保障网络安全卑句脖、稳定运行垮,有效应对网络安全事件肆,防范网络违法犯罪活动彭栖喘,维护网络数据的完整性岸黄鸵、保密性和可用性侨。网络相关行业组织按照章程绘泞,加强行业自律侣,制定网络安全行为规范宏驾,指导会员加强网络安全保护峡蜡肩,提高网络安全保护水平匠当菇,促进行业健康发展媳任。”该法2017年6月1日起施行既。    2016年10月23日欠,在前期工作基础上考巩,在工业和信息化部等部门指导和支持下魂壕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上面琳,2016年底危密,以电子科技大学为主任委员脓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)些翟、中国信息通信研究院赌、国家互联网应急中心婪讲袭、中国联通曙、中国电科第30所鄙、奇虎360台、博世为副主任委员悍挂,联合国内外70多家整车剐、芯片答梯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裙贸南:车联网络安全委员会)正式成立创辱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求热该,在工业和信息化部尖酥姜、国家密码管理局烤、国家网信办等部门指导电懈、支持下维妨廷,车联网络安全委员会于2016年底组织隋溜扇、协调产业资源抒,以我国自主和在华骨干外资车企乱搭、终端和零部件厂商为调研对象崎韦菠,先后完成华南坑矮锨、华东悼努交、华北屎、东北抗竣、西南地区调研工作查貉,充分了解了车联网网络和信息安全政策角、法规鹿姓、标准刊婆、产品吴木忍、应用等方面的实际情况与现实需求颗。并组织与协调联盟内外资源泡门空,开展了车联网网络与信息安全相关政策踞凛、法规莆、标准的研究珐混,形成《白皮书》珊赤、《细则》仓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布禾唤。    《中国汽车报》惋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沛滔:随着车联网发展陵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件示缚暴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规壁嘉、技术标准霜撬、产品及服务体系的支持唉。从调研情况看搪衡良,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战檬黑虾,缺乏可靠和一致性的基础工作橇难纬,因此需要我们及早采取措施千肉,完成网络安全方面的顶层设计工作鳖,从政策拦蔫、规划凛霓痕、标准筐、技术奈爸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用磋翅覆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁窍静辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状吩控屁,为车联网网络安全的后续发展提供建议保叭夸,推动车联网网络安全产业的快速发展涸绦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》裳,从企业耐、用户洗领、政府需求出发落,参考《工业控制系统信息安全防护指南》看棋女,结合车联网的行业特点和技术属性苟纺娥,立足当前现实和未来发展趋势滑,提出汤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系界、指标和建议能借赔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南双诗,提升网络安全防护能力事烦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施般拦。    《中国汽车报》袄答:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准盗,对现有车辆和新车产生怎样的影响婆测?有没有实施的时间节点苏耙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高局录?    庞春霖访簿喂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蝎,并不涉及强制性标准和法规娃憾。同时通过产业宣传壬潜、贯彻和使用心,不断发现新的需求和不足噬涡,并加以完善栓。但由于网络安全形势的复杂性窟,以及车辆作为一种重要的交通工具煽献,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台朵茅。    两项文件本身就是在调研基础上界冕冻,听取产业单位需求而形成的窘欺楔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶焙,减少大家的迷惑和疑虑隧查赫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动漓迷程,切身维护好产业和用户的根本权益胃矾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品浪补试,当然会有成本在里面搓。不过从发展的角度来看肩锈握,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嫁,属于必备的系统甩寺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品娃。同时圭篮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点能,也会赢得更多消费者的信赖沃烘。    《中国汽车报》美:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娶逗嗅?自主玖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梅苟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虱亮?    庞春霖鞋笛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作浇胎禾,其中一些关键技术和产品鄙谅森,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试壤簧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样券文。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盘撇,那么就像现在车辆的保险杠盎、安全带碌誊、气囊丧拌醋、ADAS等等常规安全产品一样体将,无论自主还是进口车辆毫敬,应该都是一致和统一的要求波幕,并可以采取现在车辆型号核准等方式疤洽弟,推动车联网网络安全产品的安装辈朴、测试傻纲添、使用挂收膛、维护和服务煌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多体榔,首先是人们的意识问题检板徐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拭砰,但对于车联网网络安全却毫不在意唬戌芥。要知道咳雄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拾融,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂繁拌、多变魔促佛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片闻孔、软件等基础技术涩软,对于自主车联网网络安全产品而言股,投入比较大鹊袱墒、周期比较长挺、效益回收比较漫长啪倾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长公,从整车企业戳米侵,到零部件版肉亥、软件耙便、芯片供应商必悔访,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沦弥、人才队伍逞嚼墙、产品体系黔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系遍,也非结构化的治理模式睦嗜羞,需要新型的伦理菱、法律和技术法规给予支持澎甩痢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   1月18日汇价苦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虏焦茅。引人注目的是螺额细,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起裳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辉跑。EC180之所以有如此低的价格速乓品,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蹲。在补贴退坡的背景下钨忿伯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业堂澳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氰?在发布会后擒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匙思饶,以及2017年的经营策略与规划缴搜。   《中国汽车报》榔其: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义轨?   郑刚阔篮送: 北汽新能源有两大类产品平台坍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品截瞎,包括EV涛蚂殿、EU斯、EX篓缝、EH四个系列末。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氯熬。在开发之初琼,我们就对其有一个精准的定位与期待钱屑。   北汽新能源在两年前预计到谁阮,新能源汽车的3.0时代即将到来阔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格教琉蓟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车孔。   目前豪肆强,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握擒,这没有错肖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术杭荣炕,并没有推向市场的现象签片宫。我认为橙铺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坊,也没有认清正确的发展方向桅。   因此购呈晌,在两年前开发全新平台之初叮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车戌估少,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陀染,这种做法目前看来是成功的癸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烽喷、造型晃忌、特点以及价格之后圭叭,大多数人对其给予了极高的赞誉蓝穆绢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号墟剐桐。   在成本控制方面谴颗轻,我们认为还有压缩的余地鼻恼究,通过不断地挖潜降低成本粟闲,我们认为可以让更多的人开上这款车划聊困,不过这需要一个发展过程烈窃。随着销量和产能达到一定规钠醇В后捐,我们会进一步整合资源辜、降低成本虚爱,提供给用户性价比更高的电动汽车的毛。因此姓难垢,就目前来说瓷盲井,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力馆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力叉。   《中国汽车报》嵌五: 面对补贴退坡急,EC180为何还能采取目前的低价策略汞联童?北汽新能源有怎样的发展战略缮?   郑刚填挫佃: 从当前产业政策来看谅卸,全国各地的补贴额度不同赦去,流程不同单,这都带来了公司内部成本摊销的问题奴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难琶溪喊。为此憾,北汽新能源成立了卫蓝基金颇莆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴倡盗窍。这需要企业拥有一定的资金储备杠。只要差异化的地方补贴还存在妒渐褪,卫蓝基金的使命就不会结束敛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产棉及甩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会事搂。只要发展的规划清晰双财络,我们有能力也有信心做下去愧粟挪。因此穷秸,我认为当整个市场达到一定规那叽砉停后借,企业才能做大做强纶墨倘。在我看来搐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的那,而不去考虑社会责任忌删社。只有兼顾了二者递,才能获得发展与壮大蒋部。   就北汽新能源而言壕飞,如果年产销量达不到10万半,那么就没有持续发展的能力箱。因此档炊,我们公司定下17万辆的年度目标泛,并将在4年之后达到50万辆去兼巾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点轻刊。谁先占领制高点慰,谁就有效益牟。新能源汽车市场的成本杀手琅笑陇,也将是市场杀手亢狈清。   在竞争过程中软官,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手懂县谓,而是以传统燃油汽车为对手陀娥。因为它代表了污染捷硕光,势必要被市场所淘汰孩。   《中国汽车报》沙东: 新造车企业的强势介入催烽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鲤风?   郑刚低啡: 与跨界企业造车相比苏,我们的优势正是他们的劣势届飘爸。依托北汽集团赔,北汽新能源有着很丰富戒、庞大的制造资源滑褪讥,有巨大的产业链规模优势非频戊。在互联网体验方面胎,我们确实面临一些挑战犊,但我们在造车工艺辆死吼、供应链与流程方面有着更强的积累戮颅。   在我看来侧请谷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在翘需,这些可以相互转化衬臼。我在发布会上再三强调竞稠嘛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业雹,而不是新能源汽车厂商彪。如何能够最大化地提升电动汽车性能桃,创造差异化的用户体验和品牌价值寄塘嘉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向廓。   目前僚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类层闯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户衡。在这三类潜在的用户中讲,我们的发展空间都非常大荡筋。   对于新造车企业而言塑,他们确实会面临诸多的挑战希搽妓。我们在发展过程中遇到的挫折枯,恐怕他们也得挨个体会到伐忻缄,但这是一个正常的发展轨迹泼榷。因此巧蔬,我认为这是一个跨界融合的时代夺吵磐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制柔琳案,将思维与资源彼此借鉴滇,从而为用户打造更好的新能源汽车视。   《中国汽车报》独: 北汽新能源目前的两条产品线疯稍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里媳提?   郑刚履杆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线阂谜授,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奇冻较。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异唯稍放。相对而言奥屉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友教、邻居肖、亲戚勾鼎檄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比尺酿推。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毯邪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征忱。因此在性能层面救熬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涕衡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肖被经。   在智能化方面久,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用呻。例如ARCFOX将会在社交诉鲁空、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凯北帅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点轿。相对而言巳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高牢模帅,智能化水平也将上一个台阶貉潘萄。未来晤掀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现霖肺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后稼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痰。   《中国汽车报》猜清报: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何穿,公司将如何利用这笔资金冀?   郑刚估孰谰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晦,将实施不少于80亿元人民币的融资赔细男,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平席漂画。无论是电动化还是智能化苗赐,我们都会在研发上投入大量的资金逢蓄。目前痰辑噬,北汽新能源的研发投入主要在两方面扔躬遂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究剧械摧。   我们希望引入来自产业链的投资方苗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展峡赋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后济幢茫,智能化成为卖点记。   目前比,北汽新能源拥有了三个生产基地犬岸,现阶段产能还有限奉倪,每年只有20万辆的产能镀袱荤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地摹绒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尸,从而可以更好地降低成本我磷,提升效率接奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脓塑辛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天床,大众汽车集团管理董事会成员畴吐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满林。1月14日炬奔搓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员币钵愧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日撩悲,他在长春见证了《一汽村隙晴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午褥剃鬼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室那媚虹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吵络。    新能源汽车粪嘲,重中之重    尽管行程密集许半馁,但海兹曼依旧神采奕奕耙芒。他有理由高兴毁,要知道嫂灿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众眠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车焙,比上一年增长12.2%逆收。即便如此挡谷环,海兹曼在专访开始时黄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”草盎来。那么大众还关注什么彤骚逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拭按牢。“到2020年建配隧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年顶灰肪,目标为150万辆搽错卫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤痈摺;同时黎,大众在中国的新能源汽车路线咀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡递校。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说刑,40万辆及150万辆的目标中魏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度揭履看,海兹曼称陆,这要由市场及车主来决定惰骋。此外类岔呸,进口新能源车虽然是个“小头”凄管洁,但会涉及更多细分市彻绲琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择播散嘘。    奥迪与一汽合作煤,加强再加强    就在1月16日傍晚仁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽操、奥迪十年商业计划》脐毖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斤。海兹曼见证了这一协定的签署啥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议裳弧:“这是一个战略性规划踢,不仅为奥迪彼,为大众藩就蚕,也为一汽明确了发展目标剃。三方达成了共识培纶,而这一共识不仅在传统燃油车方面撇,更是在新能源汽车和移动出行方面惯芳。”据悉岔莆吼,双方将针对21个核心领域开展深度合作迪谱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线裤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场殿奢父。其中誓窟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点技扑。同时诧相暴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瞬款,未来十年将广泛地在全新领域开展合作超,包括教:智能互联肌、移动出行酬煎、联合数字化项目涕、金融服务合作等众多核心业务领域潞徘。    同时趣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展客聊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力童帅昆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力触褪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贸。    “对于奥迪和一汽来说寺抱涝,总的框架已经搭起来了财拓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辱当。”海兹曼笑着说狸葛踩。    上汽奥迪堡啦桅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作饯祁扮,记者自然不会错过追问的机会粳剿怒。    海兹曼进一步透露撑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烤,但当前的重点谰箍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作避实拐,形成长期的更有建设性的伙伴关系弟廷牌。“除了十年商业计划的内容之外奸必,我们同时也更加重视解决经销商的问题谴,更加重视经销商的权益敢。我们要更加积极地回应经销商的诉求萌唤炯,解决他们的盈利问题显盖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卞潦僳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停库剧屁?在记者的追问下粱,海兹曼称臣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进佳,并且经销商的问题解决之后碎肯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冗坝。    至于具体时间表竞,海兹曼透露顿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行查姆,最早要到2018年开始艰踌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期桂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任画怪,各位朋友钎纶饥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碧蚂胶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断途成。   题目是“坚定信心甭逢,持续推动中国新能源汽车持续发展”讹。汽车的电动化是大势所趋嫁莆,体制优势是推动发展的根本碎锈疲,然后就是坚定信心娘境。特别这几年新能源汽车发展很快抱策,产品的成熟度星霉、政策的全面性寇、系统性彩导肯,老百姓的认可磁,这些是电动车精拱邢、电动化大势所趋航。大家可以看看篮困,我们今年2016年差不多是50多万台奈薄钉,占到全球67%履醛。从增长趋势也可以看到普湾,从2011年乃捕、2012年惰、2013年卑、2014年抹久,特别是2014年鳖、2015年息,包括不平凡的2016年茸赦,虽然有各种曲折会扑卿,但还是获得了很高的增长雹迸蕾,大概有50%酸,全球占比差不多有60%多哄。   我想讲几个理解和发现搪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了俺镣,做的非常彻底缕绘。我们可以翻看一下2016年的数据昏唇卡,2016年中国公交大巴凰,不包括旅游大巴肥,总销量大概在10万台左右耐遂,但是我们纯电大巴差不多7万台谁,插电式混合动力是1.7万台拒骄同,加起来大概是87%委惊,占总的销量接近90%挠敝形,这么高的份额侍,我觉得差不多就在3年左右发生的囱恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宦弓慌,到2018年谩沽镜,我们认为在公交这个领域里面巫,燃油车会进入死亡喉卫骸。很有趣的是2018年铂滥,如果你要在欧洲或者在日本窜沉从,欧洲惠、日本一些主流的燃油大巴的制造商磐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搽没,或者刚刚接近路试狄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苛。从这个感知可以看出洁琶,中国背后的推手是什么经兼司,为什么这么快侨,无论从技术枢赁、从市场覆齿腐、从体制未全。因此我觉得财七,体制的推动是推手详轿坊,因为公交很容易充电鲜扭,固定路线馈,固定区间岁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的曹韦,大部分属于国有体制性,政府有很大的话语权戮禾,公交的排放巨大伪勒,一台公交补贴很高康堪锨,但它排放更高未。一台公交我们算了算垃,早上5点上路呜护,到晚上差不多10点下路叙玛昂,一天工作18个小时美翘,相当于30-35台私家车的排放痴筏窍。因此缉,我们四部委在推动产业政策里面浇睡篮,花了巨资在推动这个产业姑,但节能减排的效果是最明显的漂侩篮,而且在全球保持领先度也是最突出的父。   比如像深圳涟桃,2015年蹬管、2016年喷,大概2017年上半年汉埃,就实现1.5万台公交全面的电动化搪环锋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲魔。而且这个产品岗、这个领域我相信还能保持持续的领先福鳖,和乘用车赌、商用车比骑鹃,和一般的卡车比尖感马,我觉得在大巴这个领域里面耪博巧,我们中国无论从技术肠藏、从供应链谷捐、从规模埠猴谋、从市场地位阶,还是很牢靠的哩杠瓣。出租车可能是下一个领域韩背仕,我们相信在未来3年里面捆扔墩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道咯。   优秀的体制助推趴乌扛,产业快速发展奠。即使2016年不平凡的一年里面宽惩卫,国家有很多政策舰撤,像国务院2月24日政策常务会议纪委,政府公共采购配额松效扭,7月6日马凯在西安有一个专题会替氮耿,包括到10月18日克强总理国务院常务会插裴,原则上不核准传统燃油车腿瑟,加上之前一整套的体系僻柬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钩、最系统的政策体系狡诉疗,包括今天我们的百人会这么一个平台痞,在国外是不可思议的梗霸磋,但是在中国就发生了惦稿,我想清泰主任亲自组织下秆危,这种特殊的身份把大家聚集在一起策,而且今年的规模更大搔世竟,明年可能还会更大睫,这些体制推动中国新能源的高速成长燃。   从税收歉、推广配套棘聘郸、长效核查干、推广管理等都在推动陶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模隶据粕,刚才欧阳老师也提了钮,很全面操烦,从上游的IC制造楷护、正极绿础谭、负极缸、电解也隔膜水抚、各种资源粕哇亲、配套抒歌效,中游的电池媚玲、电控耗、电机碧,下游的整车对,包括售后服务靶搬壕,全系统的懂鞍膊、全规模的师。国外也是迎来了发展的热潮裳泛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蜗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%露,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入婚钦两。   坚定信心奋论联,持续推动新能源汽车的健康发展驴。其实我们在业内也在把这个脉箱离,2015年1%是一个拐点苦碉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炮,相当于当年差不多10%的市场份额敞,2025要达到20%的份额鼓巾,当年要做到差不多400万台苔掏琴,才能达到目标椿。因此我觉得姬,2020年10%还是有一些挑战裴逛佳。我认为到2025年拍,如果电池做到每瓦时1元钱以内山们试,按照同等配置的汽车胜镜,成本按照同口径的品牌九娩、同口径的配置算晦,大概比传统车还贵20%-30%司芒瞬,这时候国家财政一旦退出去以后安难,必须有相应的措施来进行补充令玛。我相信第一搬,购置税的减免老垄统,一定要延到2025蝗碧冬,甚至于到2030拈视筒,这是一个10%的政策支持揪儒项,这点非常非常重要壳颅。第二啼茧黎,消费税侥匡蓟,特别是对插电式混合动力车板便枢,消费税有2%墩彭、5%-9%箱克适,如果在国家财政资金退出以后烹熊,如果这个要有一个减免的话猴,这里加起来差不多接近15%-20%讨筏冷,这样把30%缩小2/3冠卜,国家政策就扶上马篓珊、送一程擅敛,才能够让新能源车更健康胯檬。   齐心协力铃,2017京递关,撸起袖子赶簇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤横:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鳞氛壁,万象更新躬,这是中国新能源汽车的春天七池党。从2014年的小荷初露侍,到2015年的急剧拉升屋奠句,再到2016年的高位放量寂,可以说经过三年的蓄势乃凉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化殊蘑艾。牛市的格局基本确定赏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标裁会,“十三五”戮俗吮、“十四五”和“十五五”期间父涧泪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挟淘你、30%和33%堑馈然,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拴咸,继本世纪初的“黄金十年”之后放,下一个风口即将到来虫餐。   毫无疑问撕讳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇槽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役确想,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化闪潞按,值得关注姥。我们总结了一下这些变化茬礁捞,有三个方面的特点头:   一是市场的形态改变了竟切脚。   从导入期迈向快速成长期鸽观躲,刚才欧阳教授称之为成长期佬,我们在前面加了“快速”两个字屁脖,有待商榷荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梅退,成为消费主体矫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙堕,新能源汽车从政府的示范运营起步埠玫,不断地向私人购车靠拢劫劳,临界点已经到来!有统计表明筒粉弓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%霖裂芹,预计今年将进一步提升到70%左右酷救。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锌蓝读,要在竞争中胜出帮贺烽,就必须以客户为中心难处,以市场为导向掀勾,树匠心儡,出精品雄。   二是竞争的主体增加了痉睛。   从少数先行者的竞争骗晤盯,演变为全员竞争没,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绣蚀沥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搽沟赁,包括这些国际大牌团全幸,比如说戴姆勒称、大众等等跨国品牌阀捍,通过合资强化了在中国的业务布局炮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点表侯坍。有统计表明帝汹玛,从2015年开始宝,全国新能源整车的投资项目超过30个愁,总金额超过了1000亿元外仿舌,总产能超过了300万辆尉鄙眷。当这些产能陆续释放痴辞鹿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淋。到那个时候癌,竞争将回归本源挥杏,那就是技术购、产品和服务捣烩守。   三是行业政策转向瓜。   从扶持补贴过渡到监管引导榷,政策驱动弱化棋、创新驱动凸显鞘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垢,产业政策呈现出四大趋势鹅:   第一核姆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境藉腊净,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氦记标,通过准入奇股颠、销售呐爱、使用环节的标准发布粮,提高行业的门槛鞍,净化市场环境;第三拧矮缮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局甫略厂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度漆,让市场发挥主导作用;第四苗,通过电池目录和技术路线图的发布隧郎璃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弘簿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资时杉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”孪提娩。   本世纪的前十年香孺糠,可以说汽油车高速增长毋,成就了中国汽车产业的由小到大枪。接下来的这十五年瓮抖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强峨搬拳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”呐鳖缄,克强总理也讲潜同,“发展新能源汽车希,是培育新动能库,发展新经济的重要抓手”唉。中国政府凭借新能源汽车库煤拧,特别是纯电动汽车班,引领产业升级忍离幸,谋求弯道超车报矫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈起晤财。   继高铁碍、特高压和核电之后沦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锰腹,这种希望能不能变为现实扭?还需要我们全体汽车人的共同努力尘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嗡桥剖,目前已经基本建立起了一定的先发优势捕办,把先发优势转化为领先优势别,是我们坚持不懈的目标隋仑。而要成为一个真正的领先者兜豌促,只有创新碑捍漆。创新就是从零到一纹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痞撩,用全新的方式组合起来南,去创造新产品隘焕,去创造新的生产方式和商业模式刺绦,去开辟新市尘⒔佟,去整合资源吕稻坟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疲爆,去实现新的价值创造萍。我们将以创新为最核心的驱动力拳,全神贯注谷,聚焦技术坚拆,聚焦产品请,聚焦资源旧臀纱,聚焦市吵俺徊取;以心无旁鹜的聚焦战略坝容,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志楷,实现北汽集团领跑的梦想痢。   借今天会议的机会嗣匠金,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略洽陡巩,也就是刚才谈到的四个聚焦成腹舰:   第一牛,聚焦技术陵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖我戎,消除盲点错。新能源产业最核心的技术就是“三电”壁讲,此外充电和续能技术筒剩书、激光雷达等汽车技术吨,以及轻量化的新材料粮谎法,石墨和锂等上游关键资源氛焊,也是我们需要掌握的核心技术和资源菩岁判。这些技术和资源抄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品虎,我们再难也必须干袭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作称南盛,各司其职氢膜鸥,对新能源汽车关键技术进行各个击破曝丹憨。北汽集团将在政府的指导和帮助下计辨,在北京的经济开发区辉蔑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心炒。它由研发创新中心裸季挽、全球营销中心林北当、品牌体验中心拟袖、联合创新中心等五大部分组成瘁贪,将建成从用户研究食垂、概念设计淬、前瞻技术位圃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地炮。   第二锣,聚焦产品奴挨食。   产品是企业价值的最终呈现叫妊,是我们寻求客户认同的物质载体透夕。高度契合用户需求耗互毒,被用户接纳懒粉、认同的产品才是有效的产品麻蚊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比铝,我们的产品在续航里程羌刊熔、成本控制冷伶镰、整车品质挡、产品线的丰富度方面劲寐,目前还存在着明显差距遂。打造新能源汽车的产品力磐每,我们将从以下几个方面努力梅:   一是凝练刨铺射,集中北汽集团的优势资源始尺,打造若干款明星产品五。   二是做好差异化的文章害赖,精确地切入特定的细分市场踞屑奶。   三是做好迭代创新琶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化垃、网联化痴趟娃、轻量化技术应用到产品中攀拟,并根据新能源的技术特点姓炮察,开发设计全新的车型平台噶井探。   第三篓菇吉,聚焦资源壁。   21世纪的竞争教娇,不再是产品的竞争逆焊碌,也不再是渠道的竞争歼,而是资源整合能力的竞争涤。新能源汽车全产业链更长首、体量大路,包括整车膏靠弓、充电基础设施忙炒、智能网联悲、无人驾驶以及下游应用在内涉厕,整体的市场规模在10万亿元以上巩广。   然而资源是有限的确,优质的资源更为稀缺蔡湿,新能源产业作为朝阳产业拓聚,资源的布局与传统车完全不同桅盟匪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态花享,瞄准核心资源和稀缺资源畅府,提前布局扇芍掠,将其纳入到我们的生态圈之中漓,北汽集团将围绕着创新链死忍、产业链娘、市场链苯情、服务链和资本链这五大睦吮睬唬块百,通过新兴技术的孵化乡响拢、成长型企业培育功擎、产业并购整合等手段辖钙牵,实现关键核心技术的突破与领先甭,打造北汽新能源的杀手锏斥酒琉,谋求长远的发展徽,实现对传统汽车产业的更替垂。   第四兼楼耿,聚焦市场婪篡斥。   市场占有率是关系到产品的关注度山皖、品牌影响力的重要一环貉栓,目前我们在新能源汽车市场的拓展良茶抢、品牌传播拌酷惊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谴阶硼,可以说暂时走在了行业的前列蒲。下一阶段刑的凸,我们在继续发挥自身优势的同时素量侯,还要加强对市场的精耕细作浦离捍,对不同市场进行分别覆盖酪耻,不断扩大自己的势力范围哄。对公务市嘲晏浴,我们将根据公务车汗、出租车箱恫飞、城市物流诵趴、城市租赁队拿、城市公交等不同领域的特点懂报害,把规律琢磨透舱汾,在品质差异化录啊、品类差异化和品牌差异化上做足文章哗。对新兴市成爬缆妗,我们将引入汽车的共享理念镰薯,做好网约车市场开发贫滦躬,打造国民车紊河懈,切入经济型纯电动汽车市场起邢。同时稠拍把,通过融资租赁等手段撼错,对特定客户资源进行开发测肠般。   各位领导钢、各位专家蓝家、各位同仁皇,“阳春布德泽斧,万物生光辉”仿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启托淬,新时代近在咫尺绘蹋,新机遇触手可及挺囊,新梦想指日可期跺虹,让我们以自力更生汕、艰苦创业的进取之心弄掀,以敢于人心邯,勇攀高峰的凌云之志会,撸起袖子低,真抓实干讹们,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思谎嫌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲献琅苹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录咀敝岁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年犬,我认真思考之后擂乏蔼,认为这一说法不无道理离瑞己。我想可以从两方面来看腺灭何,一个方面是从全球来看欣,在2016年这一年深辈纱,发达国家主要汽车生产国纲,包括大型汽车公司垃橡,大家对汽车发展的低碳化幂请邵、智能化吻冈界、信息化取得了进一步的共识狭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秋椒悉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中屉玖横。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话琉,但是说到了要害判竭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期懈拴,守成者将面临巨大的挑战”轿权颇。而从国内来看刃界立,我从调研中发现樊妓,很多企业由“试试看”凡惫菱,转向了“铁了心地干”卫俗,把电动车放到了公司战略的中心地位读库秋。    刚才李书福老总讲的他的规划袒蹈剑,到2020年帝迸耗、2025年心,电动车的比例要占那么大颈闪,新能源车占比那么大非。所以他真是把这个当做了公司战略的中心葛鼎。    另外孝,在这一年当中藐康刮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挝,一个是企业的研发路径在变化那刨,由燃油车的引进临购、消化酷厕燎、吸收叼,正在转向开放条件下的自主创新诵,各个企业对研发重视的程度霓力、研发投入的力度是前所未有的乖辉菜。另外搓性,由于我国电动车产业化走到了各国的前列穿写,这样就给了中国骨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会潘渭京。另外漠十,有一批没有退路男畴芭,专注新能源汽车的新兴企业帛,他们没有存量的拖累娘,他们的思想更加解放相,这些新进入者带来了新思路诗、新创意丧、新发展路径枯霸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嘘害秆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酷长,对我们汽车人来讲会有新的感触荆泥规。    新进入者带来的新的发展路径采、新的生产组织模式反,给整个的产业带来了新的活力回胺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涂沫,我想这个影响是很深远的边徽阶。因此鼻,从这个意义上来说惕,经过孕育期的磨合敝肥,现在已经开始有所收获窍卢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题群虾皇。    以2020年为结点铜辜,中国电动车将面临新的发展态势尸,我归纳了几个观点斑:    第一灯喊箩,进入2016年菇入舒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剐分,在消费者购买意愿增强的同时从,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烤。此时色,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿硕牟马,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锣谋茬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肚茄穿,随着竞争的加剧裴逞难,企业间的差距拉大傻怪缸,大浪淘沙的过程已经开始收,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赦骨视。这种现象不仅反映在整车默,而且已经延伸到电池企业魔蔫哥、零部件企业以及上下游整个产业链票淳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获虽。    第二榷,迎接国内市场国际化竞争岛扁。可以预计政府购车补贴淡出之时钩强春,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日居焊,距今只有四五年时间了柔程尸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕够慌,国际化竞争来临之时才是真正的考验料薯滦。中国的企业必须冷静地看到醛刷,产销规模大好挫,并不等于竞争能力强补。我们与国外先进水平仍有不小的差距疆,重要的是技术基础薄弱侩够、原始创新能力低忍纺、核心技术欠缺店颂愧、品牌影响力不足被,这些带有文化色彩的软实力枫都欺,需要持之以恒的积累喘扭,“非一日之寒”纫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叮,提高竞争力的途径髓哥透,不是等待企业的扶优扶强层,而是由政府创造好的产业生态错扳,使优胜者在竞争中脱颖而出韦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时萝洁拟,就瞄准了国内国际两个市巢呃岽伞,产品设计李、生产工艺论、产品质量都以国际水平为准臀硅,我想这些企业他们会相对比较主动伦攘。    第三帆逗,向后补贴转型期的政府政策腹,在既定政策支持的周期内谁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配焕,是政策能否顺利转型的关键乒。政府的购车补贴是一把双刃剑兴溺袖,当市场竞争格局出现之后料遍,政府就要特别注意垃,不要因政策调整不及时而削弱竞争踞宋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汰。因此渴枫麓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上熟,聚焦技术创新靶坦拨,加快补足技术短板剐,提升电动车的性价比撑。相应的痹工梁,评价支持政策效果的窗口尺苗标,应该由市场规模扩张奸,转向竞争力的提升肛丢。    具体地看购车环节的补贴讥寄喘,应该适时退坡井揭耸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妻顾刷、降低成本的能量额捆,造成优胜劣汰之势枷。政府资金应更多地支持共性技术的开发泼、充电基础设施的建设须。与此同时灯,非补贴性的那些“功能性政策”腑壬,例如碳排放政策怖册标、燃油消耗量限值政策怂溃性、零排放积分政策痞犀,以及购车许可挞忱、限制行驶之类的政策组合应及时出台谦嵌,使市场产生稳定的预期筒。 第四骆扮涝,立足后补贴时期聪旱漏,打铁还得自身硬唇抡。    从十城千辆算起臂吧,各个国家发展电动车的时间差剁蔑陈,给中国企业留出了大约十年的孵化期踏滤,这是难能可贵的炒。2020年雌,作为中国电动车的一个标志性年份奇巾,将迎来后补贴时期慧捌。可以预计残弦故,那个时候直接购车补贴将淡出污逼,但功能性支持政策还将保持堡轻矮。在这种情况下垫,电动车能否与燃油车抗衡缮急颂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窍,将取决于这几年的行动祟潭啸。    我国电动车是在较高起点上起步的开,总体经济技术实力已经今非昔比继,如果把握得当峨,以电动车为契机酒捶垛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观逝浮们,企业应充分利用政策支持的周期赌恋,下大工夫做好三件事仁富:    第一习甘让,人无远虑尉欠,必有近忧吭伪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略莽去,并加紧部署与实施纲。    第二衔封储,持续壮大研发能力块岭勃,掌握核心技术溅趟,攻下“不经济斥款平、不放心淌、不方便”一块短板春袒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骏。 第三怠淑司,以产品的品质案劣、品味打造优秀自主品牌林顽,赢得市场的信赖副煌屡。    第四扩篇斜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的腻酵坊,就是在这个期间森温,一定要想办法在自主品牌上下工夫枯。我们的品牌实际上在燃油车上呜记,很多企业下了很大的力量懈农玫,但是应该说效果是有限的浮犯。而在电动车来说是个新的机会辛,所以在这方面应该下更大的工夫概财抗,通过产品的质量黔驰,通过产品的品味打造自己的品牌倪炮孙。    第五摔,要系统规划侈,及早部署“电动车+互联网”莽修。今天的电动车之热附党,并非由于传统能源的枯竭奴华,而是因为它有很强大的正外部性揩庞恒。电动车的低碳化涣凤哄、信息化谢、智能化的潜在社会效益只有与新能源单、智能交通纷伞淬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颇擎恭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能苍。随着这些方面的成熟缕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题申。信息化聊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桐嫁,这里有太多的文章可做咐烁。目前辅助驾驶磨宝、无人驾驶已经走在前面形惹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源隘麓对、智能交通法、智慧城市以及5G通信协同发展茂设、统一规划诉犬疚、开展顶层设计泛、超前部署鸽珊观、抓紧启动日灸翅,引导企业的技术开发和基础设施建设敢钱糖,推进“电动车+互联网+交通”朔,把阶段性技术成果用于提高交通效率署、降低物流成本茂、保证交通安全晴快,使其产生经济和社会效益滇。    电动车发展的大势已经不可逆转钢,向前看诞,挑战与机遇并存窗狭畴。如果把握得当霖,机遇大于挑战!    我就说到这里悼喝剁,谢谢大家!    (根据发言整理偶家,未经本人审阅羚闷囱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  全国政协副主席凯鹿喉、中国科学技术协会主席闲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炔女、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瀑炔,以下为万钢演讲ppt亮点实录号:    尊敬的清泰同志金、冠华部长滑、苗圩部长笑镐敛、解主任广拎型,各位来自汽车界的中外朋友们栏败,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叮厂椽。上午抽点时间看了一下展览恼疤,给我印象相当深骂,有一个很深的感觉枢,这十几年来中国的电动汽车持续发展纫俄,走上了一条创新的道路桐弯抢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期类弥清。今天这个会议的主题很好土,就是要持续地提升我们的技术能力塑,抓住创新新局面酣。我想就我们未来促发展喝彤成,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇翘,谈一点我个人的看法缓。从四个方面任交跋:    第一肚撼,谈一谈我们这些年来齐心协力涵,新能源汽车所取得的新进展叉啸冯,尤其是2016年的进展特别明确夹并十。    第二巷寒睫,回归深入基础研究被慰,提升新能源汽车的质量和效益羔票。    第三乐娥,新的发展趋势惭、新的发展方向昆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肥浮,随着人工智能的不断深入赏肆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇氓。    第四刊,我们怎么样更好的凝心聚力焊锯,合力推动新能源汽车的创新发展描畦,谈几点看法獭荚栓。    刚刚得到新的数据且哪秀,有的来自中汽协会冲纤、有的来自中国汽研中心峭,数据告诉我们确能,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆娃禾涡,占新车销售比例的1.8%弧,中国的保有量达到了100万辆钞抚海。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个激欣,这里讲的是公共用的充电桩蔡擒固,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绵。    我们的关键技术取得了显著的进步卉桨蛙。今天上午我在零部件电机碧、电池劣杠估、电控这块花了好多时间钒诗,仔细地了解了一下情况毛,确实和我们了解到的数字很相近肝糖。动力电池的关键材料发展进程加快善输、性能指标稳步提升垒、成本明显降低诚疚聊,从动力电池的单体侥、电池包率、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进驴。一个指标性就是修逆,三元正极材料能量动力型的电池烷屑垫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤笆咐立,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心饭蛊经、有些争议窘凤端,好多同志说芦伤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标核牟嵌,现在看趋势已经很明显辰桨剁。我们特别强调的猩才饥,娜诖率ィ块比能量达到了140瓦时/公斤掂,动力电池系统的价格剐,这个价格现在也是保密宋,但是总的说起来明显下降烹闺贪,总的达到了2.5元/瓦时以下撑帽乾。动力电池的产能达到了100G/瓦时伺扛,世界上生产规模赎,特别是在新型电动汽车的动力电池纱镭缴,规模得到了很好的发展零蹲。    驱动电机技术也取得了新的突破七。特别是共性基础技术进一步突破钮分,导磁硅钢钦、稀土永磁材料辩欧、绝缘体材料溉铂噶、位置传感器链,芯片的集成设计和电力电子系统墨卵惋,取得了新的进展杀惦。我也了解到戌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展帛捞。因此案略,重量比功率超过了3300瓦/公斤捎畦缅,电池峰值效率达到了97%饰鸥第,高效区达到了80%彼倪筋。特别一些新的设计澈叔亥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用静搭单,比如说我们都知道论揣腔,对于0—100公里的加速嚏,对于电动机说起来社,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大另,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候环,就是高速公路上超车的时候板寡,超过它这个临界点以后桥令技,这也是一个安全因素弟。现在我们很多企业从两个方面氮,一个方面混携,用双电机的技术来弥补后面这个不足忻妙怒,第二个嚷副新,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫡癸厦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展旅顶瘸。    今年汽车界有一个新闻氦,第一个互联网汽车走上了市晨摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合勃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐祭捂,据说现在上汽的同志告诉我蛙响涝,每个月销售2万辆篮鄙雾,产能有点跟不上了请论璃,效果很好酗恼城,上市不到半年累计就超过了9万辆帘没担,成为荣威一个最大的销售热点蹬。在互联网大会期间么,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统邪,搭载着北汽耻遁、奇瑞焕、比亚迪轿车都亮相筹挥,首次开放了道路壤浦,18辆车300多位嘉宾在试驶鹊秀,当然评价各有不同霓弹僳,期望值也有待提升崩,但是勇敢的走出了第一步筹寥毯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捷,做出自己的探索愁臼毁。    我特别感到高兴的是殊,2014年我们就曾经提出电动化霜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汲男鲸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索情。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展部渴淀,从汽车到基础设施馆,一直到停车场订怪、充电站岁笛喜,包括各方面财税的支持臀,一系列的政策搐锻路。国家层面奠,从购置逗洁、补贴褐赁、税费减免邦、研发支持屯糙吴、生产准入喉零、业态创新采存、基础设施涕,特别是标准规范方面谷玻,都出台了一系列重大的政策措施氢蒂,现在看起来落实的进度还是比较好的捐粗泄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绢救稍,这是一个开门的讨论碉,许多外资企业都积极参与当中揩,对电动汽车发展娩护类、新能源汽车发展绅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标粳懈藏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面罕慕贰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现禽。也是由于刚刚推出来病涎,我觉得很好谢唾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见救,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见替埂,使政策更具有落实性毯浆叔。    这里向大家报告一下福,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毯。新能源汽车作为一个试点的重点专项屎,实现了从基础科学到系统集成北浇、共性技术集成芳、示范全链条的部署喉,特别是在基础研究方面堪雄,加强了对基础科学问题的研究滑箍农。因为现在产业发展到一定程度的时候八鸡,要提质楼奥、要增效潍聊,还必须要静下心来发坏、回过头来从基础科学问题上下手鸽改,不断的进行优化停挪炉、改善默敛公,才能获得发展婪贿攀。特别是这次的重点研发专项汞,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓢歌,也设立了专门的课题氓,实际也是我们当时电机疤寇描、电池摊底、电控的“三电”之一恭,也随着时间的进展不断的转向新的重点缅。所以馅卜,整个“十三五”期间的专项规划啤砍疥,将对六个创新链条汇,就是全链条一体化的部署酸佰皇,38个重点研发任务澜纯,政府加大了投入砂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涩坞镭,首次突破15000亿台菠垛,更值得高兴的是侨,企业在这里边投入比例得到增强澳材淑,达到了78%以上箱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策似辜、加剧扣除政策有直接关系钢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匪,看起来企业投入的效率还是很高的拈皆。    去年我用过这张图(ppt)偏,这次还用这张图舍腿,对它进行了更新扒翻。由于时间关系寐堂竿,统计是1-11月底酱苏新,11月底中国产销量是402000辆苫摹,如果这样算的话宠蛋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嗅滥潮,中国占了40万辆郴缕,就是占了50%策。到2016年底翘炉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咯,中国占了其中的100万辆篙辉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力井,也说明了我们国家对于节能减碳舌啦、应对气候变化作出了新的贡献雹借。我们虽然应对气候变化调门并不高活核柑,但是我们扎扎实实在做每一步渴嘶,现在无论是风喘摧潮、光疽、水悼篇、输变电费疽欧,无论在技术先进缮、装机容量钙咀氰、发电量都走在了世界的前列逞彪,这也是我们作为一个还在发展中的国家沛夸媳,为新的发展脯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钝矛膛。    世界发展的趋势也是一致的守淀,低碳吧茶、电动垦、智能化成为各国共同的选择祥。美国靡袍、欧洲嚏轨倪、日本久眷,包括汽车企业福特习蜗硕、丰田澎、大众都推出了它们发展的战略和焦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奥,比如说大众推出了它的“2025战略”颅悔谩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车男苹藩,销量争取达到300万辆坛凰蒜,自动驾驶要覆盖痛逢,在2021年提出全自动驾驶肺素,电池也要进入大规模的投入驴陪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标憾纹救,零排放团汇、互联甲乱、自动驾驶汽车泄浓氢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力兜纺梗、氢燃料汽车湾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狙、沟通秃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抬酸诲、增程式的混合动力汽车鲤坞杏,因为他这里有基础建设的问题懒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来孺豁,就可以有电的情况充电敛潭、没电的情况加氢暮璃食,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板镐,同时又实现了真正的零排放枯粒茸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嗅变魏,上次试驾可能还是8年以前航蔑,我觉得汽车的进展乾,无论动力性是潦、环境友好性膏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步逃吧此,据说已经进入了市场蚊该免。包括通用也宣布了在2020年以前羡,在中国推出9款新能源汽车佃光。我这里想说的是芍,中国的市场也是世界的市撑匪榧骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的牌雄插,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展郊内、参与竞争危,汽车产业就是一个市场全竞争的产业农浅,就需要我们来推动整个的发展擂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺铣哦膜。 第二括,谈一谈我们对于深入基醇Ψ纭,着力解决一些新问题的看法菏乳。    对于电动汽车砍罕畔,大家首谈就是续驶里程塑蓝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志艇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的闺陌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车邵彤,一个明显的标志径靛叮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量逗炬烘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的评淑。如果说单程的提高电池的载量次侯,当然加入电池的载量车子可能要增强角,车身的增强就又增加了重量秋,直接影响就是增加了它的电脑魏。我们也看到一些装载高容量电池的浇,虽然续驶里程延长了闯取,但是百公里电耗就明显的增加了烫晨。因此跋甫陌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的莎、合理的规划疤。首先衅相滴,车辆运行的范畴垒辟锨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位笆唱洁,尤其是现在俩判,我们应对大气污染客赌,主要还是大城市集中取冻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑芍煤。但是从技术发展上说起来拓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毖诺蕊、功率密度和整车的轻量化钱勉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准劣遂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程斜,这当然是市场的期望编祷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题现秋。    最近新材料研究发展很快舌井馆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缮撂认。有的朋友跟我说摹食贸,我们现在用的是石墨烯电池奴虫烙,其实说用了石墨烯是对的线涕亭,但是用石墨烯全部来做电池猜举,似乎从科学意义上不太准确笑。石墨烯材料史,包括碳纳米管病类垒,都有它优异的电和热的传导性能叭皆,作为锂离子电池的负极材料添加剂杀晨,可以有效的降低内阻翰即郎,提升放电的效率糠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话畏,还有助于减少介质之间的电位扇,来减轻电池界面的腐蚀性堪。从这个角度上看摧痘摹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的膜坊雇,当然由于动力电池负极密度提高了芯,对正极材料也可以进一步的优化刷持,在安全的前提下强毕撮,所以也可以显著提高它的能量密度险。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抬菠,就是说能量密度提高了柑冬七,同样的电池包里面可能有更高的载电量冯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加村督八。所以在增加单电池和电池耐剑块功率和能量密度的时候撇,还要加强对于电池包热交换距离的研究疆醛枫,来优化提升电池包整体系统的技术币,它也是一个相互关联的关系窜。    随着电动汽车的发展凤鹃警,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嫌趣。比如说电池包往往布置在底部藕,夏天路面的热辐射还是比较强的拷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理篡宝,从结构上来实现电池包的冷却啪,因为我们现在冷却剂就是这样的午然,要把它放在迎风处亢毯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计睹吩,电池包也应该考虑到这个淬推谴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理响竿俯。结合冬季放电的特征蜜佬啦,我们还应该研究椒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制萝,使它保持在合理的范畴之内哩咆肌,来逐步的解决冬天放电比较慢的概、容量比较低的问题狡柔。总之说起来涡丹呻,我这只不过是一个例子刑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础邓、关键嫉冀题、整体的技术统一的来规划和部署餐目祷。    上次百人会上我特别提出腥鸥钝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吼脸携,带动汽车制造的转型升级茨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嘘管此,给我留下一个很深刻的印象魂夯,我和苗圩同志都搞汽车的酬,过去我们焊一个车身500多块钢板试浮,用2000—3000个焊点接在一起顽,加工线上全部实现了机器人茹伤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鲜撕贩,一共就45个部件位,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线壕,几个机器人协同操作腻拧。板件和板件之间没有焊接纤,就是直接的黏接呛咆,加热黏接擅辅痹,远远看去就像搭小孩玩具似的沙,几个东西装起来嫡祥。更使我感到比较吃惊的遂嗅朗,现在碳纤维的车身圈肪,已经不需要在现场涂装了砰颊,有点像我们当年装修房子潮晒狈,先装地板再油漆里,现在用的全是油漆地板梢。现在汽车安装上确实有进步本惺诽,所以我也很有感触评,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新僧,需要轻量化材料的技术茎,需要轻量化的设计深股,需要轻量化的工艺彪具捌,也需要轻量化的流程贸。特别是现在的汽车产业竟叫蒜,包括内饰座椅使用的材料咆氢玫,也尽可能的采用可回收截棺、可再使用的材料捷朽,这方面的技术也在不断的提高化,这个应该成为我们新能源汽车发展辣窜,不光在车辆技术钠、而且制造技术流程方面全方位的提升米。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嚏,今天我很高兴览梅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泌蔡叔,更多的看到了我们一些申棉棵,像燃料电池大客车的发展仟迷儡。很多企业大家如果去看的话娠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铺,比如说碳子砷毖、交换膜嘘穿枷、双极板点,以及它的特性基础研究的进步密切相关焚。实际证明钾帅敛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酪涪,也具有自己的发展环境的优势恍卸。我们要借助这个优势来推动我们的发展继。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系传,我们是不是可以考虑幕芳,尤其是在燃料电池研发的初期捕墙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用晶畦搜,这样可以有电的时候就充电翔、有气的时候就充气煞,按照它的发展各取所需靛肉复。实际从技术进步上衫,技术发展的本身绰顷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用柒来副,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蛊僧隋,对于延长它的寿命魏,对于减少它的燃料消耗陛,是很有帮助的悸琴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用到荷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处牛力。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锯拔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向食骂。当然它们也在考虑对换,我们怎么样能够更加适合中国的特点据。我们还不能忘记中国还有一个优势呕碌,我们在电动汽车走向市场的前期府汹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用堕俏情,先在公共应用朔茂、出租应用上去使用熄哗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伟猛磷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辅儒,必然有一些城市就可以走在前面袭,又可以来推动健康合适和快速的发展彼。中国“11?11”又是一个新纪录袍,信息产业氏、网购变成了整个市场销售的主流匿幸隋,我们看了看浦棋,2016年快递业高速发展捌九盖,中国快递业总量超过300亿件非,平均每天8200万件包裹走在路上努份币,用于业发展小型物流车清洁蜡杰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视歇榷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赦,有了高端引领就有了有序的发展锨灿庙,放弃了高端引领就会低端充斥辑沧,所以从这个角度上挪旦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蓟甭响,争取使我们的汽车产业走上高端引领宦、创新发展的道路上观华。    在燃料电池汽车发展的过程当中棋范路,深入开展了国际合作灭。我们积极的参与了国际合作吓募,开展氢燃料电池领域的技术合作疤喀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撼考扛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议几摄,组织国内的企业句新饶,开展深入的技术合作胃唬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惕,定位就是要建立一个覆盖全产业链腊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织檄,在中国发起但并不局限于中国逆搓,积极组织管理以及运行机制谱宠,要按照国际组织来筹备哩饶寺、搭建撼慰荚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池从椽庇,因为燃料电池实际用处很多惕搜,比如在通信基站贡、备用应急电源鬼管,随着我们移动通讯不断的扩大拍司肆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放须、包括更新泼,都值得我们重视坛晒鹿,包括医院的应急电池戈嘘椒、安全防卫驮感,包括我们最近在研究深海运载盲,也完全可以使用氢燃料电池督,燃料不是电池脖诵,实际是一个发电机苯淌际,而这个发电机可以用在各个地方扫前,最重要还是零排放的清洁能源贩魔首,效率高钮苹恳,能源密度也高触型乖。 第三肺箩桨,深思熟虑耸鞠,把握好智能化的新机遇郴。    近几年来酱绞燃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汗。比如美国苔,白宫推出了人工智能的新战略慈碑录,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鼻柑赖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碱渡,包括日本的创新战略规划碳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会罢竿,这个时间恶补了一下人工智能的技术爸枚价。中国工程院最近技术指出韶缸吼,人工智能即将进入新的阶段田蝗,人工智能发展有四啦函、五十年代了细楔那,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展链故驾。但是当我们信息化日益普及外钮贝,移动互联网顿、大数据息、云平台的发展绕系些,信息环境剁阮、数据基础凄蝗鸵、目标理念枯奔、市场需求都在发生不断的变化木连,将推动人工智能新发展铃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段摩借。因此弓,发展人工智能也有利于改善人民生活扑目姑、提高经济发展的水平辜惕、增强社会治理的能力汐钱、维护国家的社会安全尉幂弹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图快橙次,但从各国的共同概念和我们的研究肖碎粮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素通累。第一闭眠嘎,要降低交通事故和伤亡人数握。美国的报告提出来锚忿敛,美国每年有35000多人死于交通事故卷瑞详,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的糠。第二肛程鄙,要应用低碳祥饲、零排放徒、环境友好的运行环境柔鸿篓。第三擎,便捷涪临措,要降低驾驶强度团,提高交通的效率衔达。第四擂,要推动共享兄忙悍,提高车辆的利用率婚。其实我们现在不得以所采取的一些限行箩,包括交通的拥堵梳幸赋,都降低了汽车使用的效率盛谈,所以从这个角度说起来假,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的愁。还有温架驼,牵扯到公平出行凄架瞎,随着老龄化社会的进入券挫掂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展毫吩。    关于自动驾驶汽车研发进程惶,好几个报告垄,有的人说无人驾驶封,有的人说自动驾驶工揩太,有的人说智能网联汽车跋,都提出了汽车发展的里程碑摩罕七,我觉得无论叫什么汽车婆坞,都是说了这么五个阶段赎龄,辅助自动驾驶瓶氮、部分自动驾驶按娥耸、有权限的自动驾驶划菜、高度完全的自动驾驶阶段卞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胁袍,比如说在辅助自动驾驶方面韦渴,怎么样能使汽车感知周边奠澜论,科学决策亨芬,及时反应违。比如怎么让汽车能够与互联网连上相,最后有条件的自动驾驶还得考虑车号晃、网哼靛、路的联动萌扑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系港懦侠,就是人僻弧醚、车面醋希、网梧、路的一体化翘。    辅助自动驾驶看,实际这些年是汽车界一直研究的重点秀唉旧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扔唯,有雷达嫂砰溯,包括现在有毫米波雷达梁笆楔,摄像头该对,对外通信系统词撮,包括定位访很。与之相应的分起闷,刹车鲍堤泄、油门嚼标、电子稳定系统上、电助力转向等这些谁维汤,实际在关键体系上捅输浑,传感系统泰、操作系统具、中间和决策系统的研发没,其实这件事也不是现在的新形势凌拎,早就在80年代的时候辞,80年代后期就研发了防抱死系统马吞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捞惫皇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鞘,包括防启动时间的空转付,后来又有了电子稳定系统俗立乾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鞭鲤奢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展列纳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诲轰腻,有了它以后沮,在90年代的时候党弄柯,我在德国工作的时候软孪瓮,车里边就已经有了尾随自驾添离,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纲烹,不用担心傻挟匹。最近我看到了我们国家的好多汽车屁酒掠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应混桐立,一旦接触太近都会自动加一下速棵歼潍。包括我去年去参观长安儒项捅,他们也给我展示了自动泊车系统俏嗓,实际自动泊车系统我们在德国工作汹,90年代后期时候就有这样的设想颇迹访,2010年我到德国去访问的时候刺梗梳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挂。实际很重要的意义火峦禽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茹,也得到了发展颂氰唬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巢辰。    下一步就是智能网联帽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西觅、看到自己看不到的东西跑绩,90年代初期的时候扑居,堵车情况有数字广播赣戚矛,数字广播就和我们一般的广播不一样羌酒,随时可以呼叫堵车的情况椒教徐。后来有了数字地图和卫星导航狄莫怂,就形成了第一代导航系统慈甫,第一代导航系统并不知道路况的变化税,只知道路径的设计腾葛。然后就出来了联网的导航汀,这也是这几年我们都经历过的事沟夕媒。上汽这次和阿里巴巴共同合作词滦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张起姆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钦速斥,这样坐在车里的人鸿酿睛,通过导航集骋、通过云平台就可以获得各种各样的信息嗽酚叛,比如说动态的导航绵、比如说加油充电站粕、维修以及各种信息的进入揉丹,使汽车的视野得到更大的扩展副驼。但是真正要做到智能的网联汽车腺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来协脊,这就需要我们把各种信息交汇在一起废奖膘,来实现智能的决策控制蘑烤凹。这件事情说起来好像很容易割抽忍,实际也有很大挑战迸峨。现在我们一个汽车里边有两钳蛋莆、三套信息系统澜鳖吵,有车载的信息系统槐,还有驱动系统的信息系统谰塑熊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通本犯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坪摔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备日,就是快到地方要进行减速免杆,但是如果你让它自动驾驶的时候蜡斤屉,可能它就很早的根据外界的信息来判断讲卤挞,让它调整好姿态模孔、减低速度醛,进入转弯以后在弯道里边再加速谈核导。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段怪分迸,这种例子比比皆是鸡麻簧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纬。因为我们电动汽车从电机藕力剐、电池籍盟、电控开始漠,电控第一代做的第一件事冗创华,就是通透的动力驱动系统的网络型,就是第一代的CANBUS系统骄狈哩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瓜,从这个角度上说起来抨锻疚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体含瞧。    当我们实现了这些以后飞反,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战旁掣。这是我们常见的北京交通的一种情况卫坛顾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号槐,去识别各种各样的高通恐,做得到敝染,但是不保险财翔,这样可能我们就要有这些信号的发射器弧,让汽车能够知道这些情况钱。如果再想使它往上走辰趁,能够实现部分的自动驾驶答行,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瞧桥唱,比如说晚上的雨雪路单凤,比如大雾弥漫的时候庆,比如尽管天气很好皮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蹦,这些情况都需要我们去应对篱同斧,其实道路上也应该有它智能化的装置何离,就是说有自动的能见度感应器巍欢炭,应该有道路结冰的感应器惮踏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粕勿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娩旦,安全是所有发展的主流合,而不是时髦宦谋评。我们在做任何工作的时候假,必须考虑人是坐在车里最宝贵庙倪经、最要尊敬的东西瘸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全膛镀磨、人的便捷宫仿兜、环境的友好和共享缕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统俩厢,来推动我们的发展湍。    因此吹哨痰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肛凰、四次交流冯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议混隘堤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构记恍,这个架构的着力点应该在车载的平台朝练、在网联信息弘、在智慧交通的发展驮屯结,我们要重点发展的是车辆的关键技术可拴、环境感知们、智能决策输图凶、执行控制期孟糠,我们要对信息的关键技术儡皑急,V2X通信笑,甚至于将来车对车的通信系统骋、云平台喀潍、大数据恐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尉,这里也有很多不同的东西天寞。我们还要对基础的关键技术奈宦桃,高精度的地图岛、动态路况信息彼塑、综合决策和操作系统沪旧水。只有这样徐揩,把人抛入疾、车供、网几寺、路同步的推进悲鞍,才能够迅速的发展牟,否则又会碰到先有车商栖、缺充电桩的情况溅抒,所以需要我们今后的发展当中更多头。与此相关的技术府跋甭,检测系统泥,还有一些法律法规体系讨,一些基础设施的建设石虑踞,可能还需要更多的发展炔谴邢。 我们必须要精心规划啃、协同创新胚,来研发自动驾驶的新技术本蜕盾。    一匙玻道,安全北、绿色禄量、便捷卤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丘骸。    二混硼酵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉起虏,多领域技术的融合炊贸,产学研各方面的合作赌环,要着力推进协同创新工餐竞,这里边由于它是一个企业的热点矮悉,所以企业要成为技术创新的主体枯钮糙。    三腔,企业为什么要成为创新的主体扔?我看了很多规划憨,从现在一直到2025年刹泥晤、2030年登。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就豹煌,但是可以实现沿途下蛋品,从过去当中锣,无论是防抱死系统挛同谜、电子稳定祈卷衡、测距警示卧、避障反应欠猾吞、自动泊车都是发展的热点聪扛撮,每个技术都带来了商业回报梦祥丢,包括我们在信息系统狼诺茂,包括这次互联网的技术赂唉凭,上汽互联网的实践酶,也看到了我们饶卷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高味,只有以企业为主体杭靛雇,不断有新技术发展壬,使它在使用当中获得使用露露畅,就能够推动它的可持续发展稼,所以它不是一蹴而就的事蔽佩,是我们长期坚持的一个任务疮。    四封酒床,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体花,新能源汽车重点研发专项要广聚众智春摔嘶、精心规划末,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础榷郊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区腔感,我也是觉得有一些东西包括基础建设豌,也应该放多这个测试区里面去钢疚,使它在真实情况下运行厕哀文,才能得到一个健康和全面的发展囤。    最后我想说糜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展侧贤法。其实我们用了十几年的时间实现电动化饲鸿体,推动了产业的转型功勺,随着信息产业的发展济岔,网联催生了新的业态聊,产生了新的服务业茫艇马。轻量化带动的不是简单材料的替换舰,实际是对汽车产业的一种升级拟靠凭、一种转型端,同时先句,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设解佬霜,充电网服务体系的建设锭居杯,可能带来何止几万亿的新的增长点葡。我回忆棘,在经济工作会议上总理说过一段话光痢袄,“实施创新驱动战略的发展兢叛射,既要推动战略新兴产业蓬勃发展徘胎,也要注重用新技术鞋壕、新业态来全面提升和改造传统产业戎瘁袭,带动产业的转型升级精牵。”    作为结束语我想说挝,回归一下新能源汽车取得的新进展抠,下一步还是要全面落实政策汲、着力开拓市场淘、建设基础设施伺、创新商业模式暮,把握好发展的先机收邻。我们要针对市场的新需求热,深入基础研究梨,攻克关键技术拧,完善系统能力让伞,着力提高产品的质量和效益番逼。要把握好汽车智能化发展的新机遇吐,要系统的研究潘漂检,精心的规划狠,要鼓励协同创新企业主体洛,大胆的尝试嗜东,来攀登自动驾驶技术的新高峰绘淋陈,要凝心聚力丁己,发动优势端观,动员各方力量挽靶,完善政策措施饯卫,营造更好的发展环境薄毙题。    谢谢大家!    (根据发言整理曹剩滥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧盼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉课络攻: 陈理事长犊嗣苫,各位领导姬农、各位朋友坛几、各位专家善粪勃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惩电。我今天的题目是四网融合肆妮缉,什么是四网堕扦?交通网破规失、能源网兢痴、信息网寸内坏、人文网侵雹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具叛跑,电动汽车是一个能源的载体歪,又是信息的载体渡掇,然后可以作为人文的载体横挪搜。四网怎么融合秆捍唱?怎么发挥电动汽车的附加值徒绕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惨锭冗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蓟,能源跟信息到底有没有内在联系苗绍叭,我提出一个储能熵理论供大家思考懈舷挂。    我思考创新的要素颇方斑,要创新首先要解放思想搜。解放思想要学习《易经》的精神胯仿,又要学习西方文艺复兴的精神贸。《易经》是一个太极帆,太极里一半是黑率疟覆、一半是白搜岸,但不是直线概,是弯曲的缔盯,黑可以变成白斧,白可以变成黑潜荚,黑中有白宋巷女,白中有黑叛媳喉,跟它对应的黑就是黑哄、白就是白阀乡。《易经》是变化丝革,有时上灵瀑磊、有时下辩臂释,上时不要骄傲自满哦勃挎,下时不要灰心晃幂火,是客观规律隙疽土,都是周期性的努会,我们在调整惊寇,要注意平衡动力统一傲。    整体都是这样疏寒,全局都是这样容,今天讲跨界窍式,要学习西方的思想就是文艺复兴癌。文艺复兴的功劳不是在文化辣缓堂、艺术等等司送,文艺复兴是解放思想手。哈佛大学的校训追求真理乱铂。要把自然界的规律找出来解放思想赦,自然规律造福全人类瘫。伽利略乾米假,罗马教皇威胁他畴,他不怕轿苯都,他说地球起源被上了铁塔响炉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女善镀轨,被叫之违反教义缴痕那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抢虏,第一个米开朗基罗插,他雕出一个裸体的美男子绷酚雇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尘拇劲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盾,里面很不容易舵,从意大利借了很多达芬奇的作品速请。达芬奇不仅仅是一个艺术家次,也是工程师;看他作品匿型,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惹称逞,第一个从事解剖学备。    解放思想考虑全局的问题顾胳蛇。文艺复兴第一要全局思维匿,第二要有天人合一的思维奸刑,第三是环形思维来。要考虑全局思维缚人,今天做电动车目标是什么疗劳?有什么经济效益从橙酒、环保效益卸醚旦、能源效益巳旗、民生效益舞熬,总体总目标要搞清楚撇,一定要有全局的观念挝。特别搞智能汽车全局性更大耸戚。另外要环形思维塘扇巫,要反馈蹈色玖。然后是循环利用的思维呜。    创新庙堆须,我把创新的要素跟大家分享一下盼燃。首先理念是创新之魂墓挎。理念有很好的氛围忻内解,有了理念才有创意乐统,创意是创新之源肮。还有人才橡块,人才是创新之本畅。怎么能有理念彻渡?要有很好的氛围群,总结第一方面是合作精神粒刺,开放屑踌、合作萌、包容砂弟欧,双轮驱动筐眠、增值驱动嗽申鲤、市场驱动秀安编,通过市场的倒逼晤忱方。然后要有完善的知识产权保护伞辰,还要利用网络大数据给我们带来的好处放刷瓣。今天创新制高点是跨界融合干艇魄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界桨四芜。“一带一路”我认为是跨界融合薯唇,一带一路是西方的伊斯兰文明谓,还有它把科技亥、技术雹滴府、经济炊拎、贸易连在一起寿,所以我们要发扬一带一路的精神枢褪趟。我是福建人也是漳州人策,一带一路开始的是志薇溃和下西洋挥。我们要跨界融合篙。    我接着讲智能汽车股。智能汽车首先要有解放思想捂、全局思想考虑问题沽龚漓。三个C拒娩娄,第一个要连接起来汗刃,第二个连接是要协调要合作尝靡,1+1>2讥烁撕,那就是《易经》的精神醋居仿。第三个池,今天的连接是移动的连接唐,还有MOBILE认,MAN TO MAN拐涪乌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辟镣。    今天电动汽车很重要的一个辰崇桨,大家买得起用得可靠穗歌龄。智能化以后温旁璃,因为有各种各样的基础设施和商业模式休叙,我不展开了完瘦。    从电动汽车变成一个智能的汽车妨胺号,从智能的汽车再变成一个智能的交通铜,从智能的交通再变成智慧型城市梅。我们附加值可以产生很多灯暮渺。根据《易经》价值精神熟阿,通过交通网陛捅、能源网吧啡、信息网矢怯、人文网可以产生无穷的价值机会十慨。利用交通资源的全时空动态感知但,交通工具的全过程运行管制瞬讼另,无处不在互联暖、感知撕化、管控和服务蜗苏慕。    怎么布局寐量?怎么把电动车进一步变成智能汽车隋,如何布局智能网联汽车技术黄?我认为璃,不但对中国肚,对全世界都做出更多的贡献霉,第一是制定网联汽车法规标准日其、智能技术毁闷道、环境铣、HMI技术横储、空置执行技术斯阿、智能网联的实验叙、网络和信息的安全腹尝。    怎么做到网络和信息的安全息炉劣?这是一般的云肆,怎么把一般的云变成安全的私人的云舶?有很好的结构蹦乘骇,处理器恳浪裙、传感器反阀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弯劝疚。第一是收集材料爬郸刹,就地处理阜参。第二是从收集材料到云之间要慢梨试曹,一个是单点控制斧思,能量控制或者功率控制纤吞。一个是多点控制惟,能量控制或者功率控制媒,这是全局性的输。要及时处理屎,要经常互相认证倡痊,变成安全的云口。    跟大家分享一下我做的一些工作爆纪。怎么从理论上去证明这个是可持续的病恋?我一直在思考所有的工业革命瓢贡,基本就是能源更新患。第一次工业革命阮,瓦特发明蒸汽机净撂,电话卑。第二次工业革命焦会对,美国抢占先机捆蔫聪,电气化纱宿,主要能源专项与信息建设屉芬。现在第三次工业革命来了饯哆年,中国能不能抢占先机解呈柬?我们要做新能源椿,信息大数据时代食赴孔,我们百人会能不能更好地发挥作用棘放蓉?今天早上的研究会很好告绕蹈,我建议做一个尝试的机构相,每年召开百人会国际研究会议食,形成品牌师密腔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呜?我提出储能熵的概念煤洞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弛跑律。一个系统里面假如是孤立的勾、系统是不可持续的鹃潜倪,一个是做功赂诚理、一个是废料是不可持续盘。如果是物理系统瑞,分析储能熵好,熵代表可以再利用蜜樊筒。总的来说窟锑摄,一个系统熵不能增加撮,熵要减少烫廖,熵减少系统可持续哎途。熵是储能熵睬镐紊,熵是不用的熵敢崎笛,下一次可以用客吝僧。总的来说熵是在减少篮伤。    包括中国的历史石啡,中国封闭的时候中国就不可持续颓嫩,中国开放中国就可持续型。近亲繁殖以后熵增加不可持续玫。系统要做可持续性栓,系统熵要减少列令奖,你的收入不能是单一的慨上鞭、不能是孤立的系统迁塘。因为一部分是做功工脊疵,一部分是废料厦,从废料里拿出来校吾蠢,通过证明熵减少匿沮。从废料里面可以再循环浑,那么你的系统就可以持续了缄逆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来脾能,后续需要时再利用的能量的熵匣,通过储能熵概念的引入欢两粕,希望用来解释可持续系统的演化过程鸡蹭囊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态保骸扁。    综上所述记笨颓,不管系统是生物的或人工组成刨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿扛恰,而这些系统工程特点是棺量,即使在系统研究过程中妓朔,一个熵有增加的过程垃,总体在系统不断迭代发展的过程中柑搭,系统将进入熵减的状态冉川,因为系统具有自己生成复熵的能力截毫,从而保证了系统的可持续性湾耸揽。    应用在电动汽车谴,这个是分布式的发电蹬脓,这个是分布式的负荷泻贩班。电动汽车就是分布式的负荷巷换轮,还有分布式储能窖,电动汽车有储能吝、有电池夺。电池可以双向的宝匿,分布式地发电彪、分布式地负荷搐,在分布式的储能讥湾砍,这三个系统可以持续量,这是我要证明出来的灰断。我证明只要你的熵是减少的府。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弹地。    感知信淡岔、认知祥仆、行动坝辞,不断可以纠正人的行为卡穗绘,比真正的司机还要好姓虽熔。    最后七醚,希望我们以后的交通系统是舒适的席、生态的氛毖、方便的和安全的督。要做到这一点科暖,什么是成功户仇哼?因为里面的成功是3个S辉,SUCCESS虐信弄,在S淌坑驮、E里面画一条线都是欧元跟美元差痪,今天是国际合作狸绩,虽然人民币还不是婚搭,是一篮子化的莱,人民币准备好了常全蛋。ESY就是人民币抚叫漏。    要有六个眼睛傻撤,有四个眼睛不够撇揭。第一要把眼睛放在前面解放思想侈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维博,电动汽车下一年布局市陈纠铡,也要有前瞻思维奢豆吩。眼睛放在后面汲取历史教训壤京烧,要有全局观念爸。要看到旁边的需要钎愤。然后要把眼睛放在右边学习欧美识,不得不承认高端人才密集地在西方唐敖。所以把眼睛放在西方学习锻鲜,它沉淀了100多年疥编。四大发明中火药是中国发明的幢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疙瑰。全方位都看到了撂南,所以英文眼睛叫做EYE鹤叼。第一个I是Inspiration混蹦,有了激情可以有想象力嘉,然后有创新放讳雄,但一定要融合劳男,一定要集成咀膜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题础。科学要把自然归结起来锋蔚溉,工程有十几种貌,要把科学舍伶歼、技术蔬褐、管理结合起来那就是工程好蜂鞭,那就是要集成闯。特别今天要跨界地融合彩、跨界集成蹲郴,这样才能实现荆谦。但没有钱也不行女鼻,今天招商局也来了很多金融机构倡割,要融资拐花椒。    谢谢大家!    (根据发言整理肋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投么委:李芳" "   回顾已经结束的2016年评项毙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲸扦。在政策的全面推动下荆,我国电动汽车年产销量再创新高平,达到50万辆左右队,充电桩数量达到20万个苟,遥遥领先于世界各国勃惩恒。更为可喜的是里,在规模市场的推动下寂袒怖,技术创新全面展开蜗,技术进步全面加快瀑螺廉,正在全面逼近世界先进水平捎。但是妻,在这大好形势下肪毙,质疑之声渐起夸禾。比如拘拴胶,我国电动汽车发展主要靠政策推动杜胺,能不能持久钙砍搅?政策是否过于宽松璃檬,以致于出现骗补情况款鸡轿?另外宠,由于发展形势良好骄砂,一些激进的观点也在抬头魄。比如坟心琴,要挡住国外产品进入中国市巢嗖炕恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车窟,准备放弃传统燃油汽车筷芳。    作为一名资深的亲历者我匿,笔者认为桥功,在这新旧年度转换之际黔诗市,有必要分析我国电动汽车的发展形势肃,梳理其发展历程星庭,以利于业界对形势有清醒的认识跑懈、清晰的判断幌川莎,明确今后的行动方向么藕。    一腥乓灯、我国电动汽车发展形势良好    当前侥凰蝎,我国电动汽车发展形势良好爱率闺,主要表现在两方面币:一是电动汽车技术创新全面展开煌洗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快少犁,技术创新和商业模式创新层出不穷梦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面崩勾譬,比亚迪颠噶搐、北汽牡拈、江淮举、上汽等都推出了极具竞争力的新产品迁煎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车胜酱同,而是专门设计的电动车纪,续驶里程达200~300km甚至更多车,能效明显提高贪诚,动力性颁沧廊、平顺性锹轿痛、舒适性瞪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平好彪埃。事实上垂点危,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扫诧。另外棠观,我国电动大客车产销躲魔、应用占全球份额的90%以上客色角,技术达到世界领先水平汕逛。    在动力电池方面七婪,我国产量已超过日本惨、美国勤戌、韩国讹幢逻,跃居世界第一螺,且市场份额超过全球的1/3趣怪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浑态,呈现高能量比涵界耙、高安全性份膝滦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势离惕。同时诲诚缅,产品水平迅速提高必颗羡,与前一年相比病,平均能量密度提高30%苫,成本下降30%左右夸妙。    在驱动电机方面隘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芯芳,总体性能进一步提高旅袱毕,成本下降30%左右采卿计。在电池管理系统矾箍、混合动力系统餐金洼、电动助力转向丧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侠,也都有明显进步桑困间。    在基础研究方面琼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌第。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展穆撂投,电池热失控疟、硅碳负极材料乌瓦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快艇特污。    2. 充电基础设施建设加快显寂舶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下幂,政府有关部门出台了实施细则寡,多个地方政府建立了城建呸厕、电力雷、规划等多部门联动的领导机制亭,大大促进了充电基础设施的建设速度畏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上飘款,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计精莫,我国充电桩总数超过20万个菜京,远远领先于世界各国挥。    在市场带动下惜戒,技术创新不断涌现癸禄私。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术受、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法埠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术故规、节省设备投资的车端交流快充技术嫡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吧疟颂。    在商业模式创新方面桨围,呈现出各类优势企业多种形式合作容盎,加快充电设施布局呛巧、建设舒川、运营的趋势渡浆青。众筹建桩史绞胳、合资运营观氛噬、利益分成等运营模式迅速发展窃稗,公交车法兄、环卫车尚衫七、物流车茅、出租车劣吗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模深碱童,广告推送鲍含、免费无线热点接入等增值服务开始出现苹痉戚。    在互联互通方面平火较,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吓匹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苗悔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成星,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缸,以企业级迸篡、城市级监控平台为基唇啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据佰歧、信息互通的国家信息服务平台即将建立瓢。    二半、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说墩,我国电动汽车的发展道路与美国亥肥搁、日本肺涪猴、欧洲等国家和地区有所不同泊次皮,主要区别有两点劣锯。    一是政府干预模式不同困爱。我国采取的是政府强干预模式七,政府进行顶层设计删骸房,制定国家发展规划灯牡份,多部门联动制定全面的鼓励任、支持政策肖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车递卸协,在市场发展中不断加强研究开发川,技术水平逐步提高;同时泄蔑秀,充电基础设施建设逐步完善藏。而美日欧政府多采用弱干预模式衰橡捞,政府支持共性掳裙扣、基础技术研究拾话,给予一定的政策晃、税收优惠拉墩帝,逐步培育市陈省;企业则根据自己的战略规划蚀遍,首先研究技术纪,同时有选择庆结、有重点地开发产品估囤。    二是企业战略不同弯垫文。我国企业多为在政府引导下被动式发展琼酣厦,初期技术积累明显不足粗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显链滇,产品方向受政策影响大飞裸,各企业虽进度不同亥漓搏,但呈全面开花之势绿浦。而国际大公司多为主动式发展卑,厚积薄发辜虐,技术有所侧重镐良,产品形成特色巷吼,如丰田的混合动力和燃料电池霖、日产的纯电动笔纶江、通用汽车的插电式合、宝马的碳纤维轻量化技术等羔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点歼。中国模式的优点是市场拉动技术发展吼,不受油价等其他因素干扰郸逞,迅速形成规模市撑隆,全产业链技术进步崔激,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盲,发展中有不协调情况颇那,如充电基础设施滞后鳖短,部分企业盲目跟随酒菱,发展不扎实凌蠕,少数企业以谋取政府补贴为目的熄勘,甚至出现骗补情况吭。美日欧模式的优点是技术扎实泉纫及,发展均衡;缺点是市场发展慢骏,产品更新慢对旦,影响技术进步钝,受外界因素干扰岗联两,如油价低迷则市场难以扩大揽餐。    笔者认为耍枯锰,中国模式适合中国国情眠翘寐。我们不应过多盯住充电难效吾、骗补等不协调现象玖抹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上话热、技术追赶的大好局面顶。从另一方面讲哼踢,中国模式也有赖于我们的制度优势糠汝,只有中国的强势政府才能如此运作玖腊棉,很多外国同行都很赞赏抬、甚至羡慕中国的条件茫呵此。    另外娥评晾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涎膊,近两年有明显变化坷橙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诺槽、开发电动汽车产品姥猜,而且各种技术路线都受到关注的局面蔼肥茅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出灿操。中国各大企业都重视电动汽车没有错库彩祥,在现阶段已不能算分散重复淑,但难处在于电动汽车不好做傅,需要有很强的木咯轨、全面的技术积累和投入偶犊。那些技术实力不够的企业沥胖五,在电动汽车这个高难度“弯道”面前的,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蚊,而应准备应对“弯道翻车”的危险铃屯太。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呕磊附,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沟悸,可分为几个阶段掀凯退:当市场份额超过1%时耪度,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%呕阑,则意味着市场条件全面成熟翅探麓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年充,又主管我国科技工作多年嘛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结掀。    对照电动汽车的发展坡捂,在我国莲烫烁,市场份额已经超过1%;在美国和日本免祈菏,即将超过1%挂。这说明纽暮,电动汽车技术正在接近成熟愤。笔者冒昧估计爱勤,大约再过5年左右时间染菊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呛,其他性能与传统动力汽车相当吃持少,加速性优于传统动力汽车冗合第,成本的差距大幅缩谐病;再过5~10年时间行敢,电动汽车性能可全面赶上耐、部分性能优于传统动力汽车楷汤,成本与达到当时排放猩邦、油耗标准的传统动力汽车相当黎荆。但即使到那时琶脓焊,传统发动机也不会消亡泊,而是电动驱动与发动机平分秋色彼,或更多的是融合发展华篱。基于以上估计攫避挖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车可,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车笔懈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展亨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理列簿乔。2009年朴幸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胁七吻。回首往事剑顺翠,扪心自问幢揭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贾绵奸。至于些许不协调现象粪,是产业发展过程中的必然唉抹,是白璧微瑕华拜、瑕不掩瑜散。笔者断言手么,按目前态势再发展10年躬怀句,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界旅,并以此跻身世界汽车强国之林扫俺泌。    三楔劣肯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蓖荆,整车生产企业要更重视电动汽车桐甜。首先要制定好发展规划和生产布局绘嚎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纲凸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调氏掀,不能两张皮膘。其次要重视研究与试验粕,需建立完整的弟、一流的研究和试验体系毁瞥江,规陌苯玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统揣错戈。电动汽车相关技术发展很快恢荷卵,要靠自己去研究发展敌霸勺,别人的经验会很快过时统,更不能只靠“挖人”搞产品燃宫。再次要全面布局罕抄表,围绕全技术链开展工作秋,不但要重视整车开发搬,还要研究电池和电机担,重视电池管理系统乏,这是当前我国的短板卢茫,此外还要注重轻量化和系统可靠性灿男舅。    第二平,要建立相应的零部件体系墙锰盎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱解,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的偏兼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展窗缔孪。    第三瞥,要开放发展昧芬。需鼓励裴、支持合作伙伴引入先进技术和产品睹线损,像华晨与宝马咕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好努湿龋。历史将会证明吝,开放发展电动汽车会比关门发展更快帛。更何况搔啃憾,在全球经济一体化的今天椭,关起门来自己发展是不现实的蜜磐睛。    第四奉寥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谦毯。今后相当长一段时期莱酒秤,将是传统动力与电驱动并行发展玩薯、融合发展的阶段龟缚偷,单搞电动汽车很难成功抚。对于只做电动汽车的特斯拉隘泌仟,笔者并不十分看好踏。    2. 对产业界的建议    第一疲卢峭,要加强合作奇。需沿产业链轰、跨行业合作括茨,整车企业要与电池企业点媚、电机企业憾钱驶、其他电动系统生产企业深入合作榷逼贫。以动力电池为例镐骋但,需要电池设计与正负极材料嘲攘土、隔膜损、电解液俯晴乖、电池制造装备纯、试验装备枫、电池管理系统全面合作荆。优势企业和研究单位要分享成果贾富,互补短板损肌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袭马称,要形成轰轰烈烈的大协作局面牟杀桑,合作创新帽骨懂,百舸争流认泪,才能迎头赶上并超过世界先进水平镐。    第二怕,要注重实践墟变统。汽车产品与其他工业产品不同怪,一是使用环境广且复杂祟献庆,二是生命周期长秘逃,三是对可靠性绵嫡恒、安全性要求极高钢胁瓷。这些都决定了仅在工厂竿、实验室不可能完善产品和等揣,必须通过多轮的使用实践成。与电动汽车产品研究开发相比旦罐屉,充电过程更需要实践番阿。像电动汽车充电过程这样长时间妻荷、高电压拍腥斡、大电流林快撕、室外讹、无专业人员值守的工作状况挛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验公吨。    第三匣,在充电基础设施建设与运行中裳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赎。充电基础设施建设是一个新行业密憨,在管理上涉及电力挂筋、规划黔、城管冲貌、工商管理等多部门完,权力交叉叮坤伞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谢鲍,利益主体错综复杂憋氓。单靠一纸文件不可能面面俱到攫,必须经过相当长时间的实践川弟棱,完善流程淳,积累经验羔蘑。    第四盘,要加强标准化工作糖趟擅。领先的研发暇炒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞也尽,而及时总结经验享、制定标准又能为继续实践摹猴、创新提供重要保障东蚕偷。当前傲沛,恰逢政府推进标准化工作改革馁,要求标准化工作密切结合生产湾碘麻、创新实践附,要求鼓励发展更灵活和、更接地气的行业标准肚核、社团标准豌昏垮。对此兽露牛,业界应给予足够重视谓檄。    3. 对政府的建议    第一歼,要保持政策稳定妊腥。正如前文所述竣忿胸,我国政府的强干预政策非常正确饱公,发挥了制度优势墙温,已取得很好的成绩污弹炊,应该继续保持浇册翱。电动汽车的发展涉及多个行业鞠连计,需要长期积累龟钒,需要几十年的时间才能成就大业店堪,切不可存立竿见影铃、一蹴而就之心虱谅伐。    第二靶辟寇,要及时对政策进行微调和补充完善使麻抛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列镰巷怠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毫,又由于此项事业发展快馆下抄,新情况墟、新问题吗颗落、新技术层出不穷萝节,因此及时应对拴搐凑、调整浅剃、完善是必然的慌坟。    总而言之饶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舵娇,迅猛发展正当其时兢娇。笔者衷心地希望朝野上下傲拦亨、业界同仁能认真努力工作拜辫梅,自信且坚定发展钾槽兜。假以时日脸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流律番,并以此为契机黔赋狙,跻身世界汽车强国之林聪落邦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵谁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年许句省,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年携烈渤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题琉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日迁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示摊。    他认为簧赦挨,现阶段步放,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咀酷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配净略花,但从长期来讲歧袒柬,新能源汽车技术发展路线要从电动化娃、轻量化推揪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合徘洁、轻量化与制造生态化结合扳瘁、智能化与网联化结合媒贺乓。    尤其在电动化方面补幢旦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撕醛叭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纲毛催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力莎,就是家用主流A级轿车狮搐处,在性能价格比上与燃油车竞争姜继。目前全世界都在朝这个方向努力香箩烫,如特斯拉Model3十灵、通用Bolt四趣然,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车楞吗。”欧阳明高说蚀澈壬。    欧阳明高说盒,但要满足这个要求将嘿褪,电池必须降低重量啸、体积以及成本拎。此外巍号灰,电池的比能量必须大幅提高锨,达到300-350瓦时每公斤揭替,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瓦另。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知杜接,锂离子电池发明至今只有20年搂檬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狠插菇,2007年第一次在日产聆风上开始使用屎缓,可见动力电池的进步非常迅猛末紊盾。”欧阳明高说帮虎间,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腻痰枢。    但此前闭辱,主流的观点认为禾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比古,从性价比来看沤凄扰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敬粱,但现在随着锂离子电池技术进步痹峰会,里程提高一倍绰,即在300公里的范围内皇墟,仍然在性价比方面有优势昂。    从技术上来看韩,在单位重量办把、单位体积下储存的能量越来越多苛两,成本越来越低高肝,才能体现出电动汽车的水平和技术砂。    一个好消息是陆剩,我国电池成本每年大约能够下降20%忌势。据介绍沏祥窝,五年前谢坊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元笆眉称,去年平均价格为2.5元左右翻,2016年为2.2元绰谭,考虑到大量的电动汽车是大客车宋,其电池价格相对会比较高一些芬慧灭。    “现在国内开发中的电动轿车洪,最低的系统成本在1.3元每瓦时好烁,单体成本在一块钱左右幢。美国通用Bolt电动汽车态,单体成本为150美元一个千瓦时孙。”    如果按照这个标准剁堆让,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到魄,但是按照现在2.2元浩喜,逐年减少10%到20%衔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巢精。    “加上循环再利用做到1元冯,也就是说酞,一千瓦时电池一千元人民币之内娟,是可以做到的翔铃。”欧阳明高称靠素拔。    对于具备性价比堵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棱佳髓,现在一百公里约耗电15度届博蜂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内罐窗,接近10度电一百公里迪。    “要实现这个目标奋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗衔秀。目前电耗的降低空间还很大的啥概。如果能够实现上述目标们,一百公里的成本约在一万块钱矗,如果电池能达到300公里就是三万块钱街,考虑到使用周期内省电和维修省钱稀,将具有商业竞争力癸前,这是电动化下一步最大的目标挝痪。”欧阳明高说问潘奉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出翔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年裁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脆,但仍属于比较粗放的发展模式瞳瀑旧,今年电动汽车发展逐步趋于理性精乌拨。总体来看兄,走到今天塑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咯华。”欧阳明高说咀缮稼。    事实上舷厕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狮抹,由于销量超过全球50%以上烽犊,在国际上引起了强烈反响卧遣茹,无论是政府还是厂家亩,都感受到了来自中国率先发力的挑战墙。更值得注意的是兽棘,2016年如德国大众和日本丰田沏,纷纷调整技术路线烧,加快对纯电驱动的转型碳汤。    不过孤犀,纯电驱动的战略目标染恫痘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绍。对于混合动力技术来说骇,传统的汽车强国龄倒、汽车大公司比我国更具优势陕搐戎,如丰田路线就是先做混合动力纪,再做插电混合和燃料电池揩。    由于我国率先发展纯电驱动效射独,带动电池产业的发展达到了世界前列丘嫩螺,电池产业规模达到世界第一芒揪缸,总体水平位列国际前三夺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平访稿鲸,我国的动力电池产业链拱庇,尤其是电池材料斧耙,如正负极材料矫捻,在国际市场上的占有率第一巢慈迹。    “在此基础上涕熬处,我们以纯电动力系统(电池时胯、电机乖腐飞、电控)为基础平台芯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利郸。”欧阳明高说沙翟。    据其介绍长荡歼,目前我国插电式技术发展已经取得进展到娜卤,比亚迪秦榷监滩、唐勤噬间、上汽荣威550剃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力琳,无论是发动机方面陇谐尸,还是混合动力装置上姥宽蹋,都取得了突破醛敞麻。    与此同时坑槐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展且枫雾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力叔。    “这是一个渐进的发展过程粹罗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俄。”欧阳明高说滴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项限,有效的回避弱项竞争阑,有利于我国电动汽车产业的发展胁判糯,到2020年之后脐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进山净、同步竞争蹋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  编者按磐捣哇:产品价格区间一下提升了近40万畅铺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赫。以安全环保为标签的沃尔沃叛旦,产品质量是其立足之本堆署。无论是国产车型还是进口车型炮阿,质量都要做的和安全环保一样好耽害倒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑观缕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值须挟,安全与健康至关重要寝第娘,但在中国市炒洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺篇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泥撅,到底该剪哪一根线叙壕康?我心里清楚呢癌卯,如果我剪错了陕屏,我们可能就崩溃了勿拳筏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缎驳层。在2015年整体经济增速放缓剔喘牧、股市震荡赔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下信渐幢,2016年的车市本不被看好巷钎传。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声道墩。1月6日芒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筒,沃尔沃对此解释为另屯奈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器且虹,更是提振销量的助推器彻坦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号砂舍春。   6月1日陋呈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职旱挖耐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年教,具有十分充足的销售经验活。但用他的话说碱郡呻,他来自一个很小的市晨铩,很多因素他都不具备硼牟哭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲美,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状柬磕。6月1日入职淑蒜,用一个月来熟悉公司的现状愧农,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”良。然而现实终究是骨感的扣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆联磋涝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搭容誊。   “做决策就像电影里拆弹的场景峦俺,我到底该剪哪一根线呢饱,如果我剪错了酒葡,首先所有的投资会无效箔诫簇,其次会影响经销商的士气僧拼羡。”陈立哲对我们坦言仍江。   他这样的想法并不让我们意外矗虐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大补敛疤。在台湾概棠卷,陈立哲要去走访最南端的经销商庐颊,早上出发中午就到了惰茄,但如今这种管理方式已经行不通了报。从前陈立哲的团队只有30人槐袱,现在变成了350人缴,他说现在同事的名字都记不完上季聚。   “就像牌桌上的一个赌局姥诵,赌下去有可能是回本的蹭爸腹,也有可能就全毁了堤,所以我每天都在想我到底该怎么做碍竭裴。”每天该怎么做隆倦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月病吓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔡杀,才能享受最好的拎。”这句话像是说给陈立哲听的骨排久。   2005年盎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鼎,沃尔沃一年只能卖1024辆卧,一直到2013年5000辆的水平毁氏,再到如今年均一万辆的表现芭屯,对于台湾这个小市场来说贸扛,陈立哲做的足够好稗备嚼,他对这个市场有着复杂的感情探陛。   调任中国市场做销售一把手芒,陈立哲说这很突然布摔雀,他来自一个不足以领导中国市场的市场胸辖。对于中国市辰踊缌邸,他还不熟悉么侣挫,做市场工作要对文化愁豆拉、变化斯、趋势有充分的掌握帅雀,这最重要的三点陈立哲都不具备订拟,他唯一能做的蔫篱扑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寝幢,相信身边的工作伙伴每醛裴,组成一个高效率的团队必次俩,去解决各种问题等。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撅赏褂,首先做的是内部调整抢联。通过不断累积分析过去几年市场的动态奈杯炼,了解在什么时期使用什么样的手段蒜惨,反省问题所在锻从,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茹口。面对三饭筋、四季度各项费用的下滑妈崩,倾听团队的建议素唤壁、做出准确的决策换钨庆、将优势资源注入到最需要的地方骂谩钩。最后将宝贵的经验分享给所有人浆帘,把力量从点扩散到面份牢毫,从四个大区本,再到全国桅染茹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冠辰芒,我只是把预算澈、时间等安排在它本身应该发生的场合却喷。”陈立哲表示林:“我不是在讲官话闺嚷,只是借着这个机会感谢大家啡。”陈立哲相信覆赴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的猾土品。   内部调整告一段落单莫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上委捶矩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题熄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间偏睡,一下跳到80-100万渭,面向的客户是完全不一样的楔鞭卤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翰,还怎么介绍产品腔枫?这肯定是不行的嚏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桥完,“与高端客户接触蓉,销售不能觉得自己比客户矮一截歌衰,与客户要做朋友囤拭授,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品课路。现在培训课已经开展了实战模拟环节北猩,我们在资金有限的情况下做到了更好卞。”   全新的管理阶层杆喇,有限的预算拟陆,面对重重困境泥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缓菜,8-11月均超额完成销售目标斯猎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沫歧,最紧张的时间恰墒。“我有我自己的节奏读唐,我给自己两年的时间鞠坛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氰慰冲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溺诡坏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陈,经历了两次产品的重大变动钱,但在他眼里这是最引以为傲的返,因为这些变动添刃、变革都是从使用者的角度出发晒,也就是我们常说的“以人为本顾篮勺。”   对于沃尔沃来讲苏,最擅长的领域是安全涧奋氓,作为三点式安全带的发明者副穆媳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狡。但陈立哲表示拒,以整车品质来讲介奋,沃尔沃也和ABB并肩妓薄撇,例如在底盘研发能力上母雄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虐糙,全世界目前只有三家在使用舌茬寐,另外两家分别是法拉利与保时捷负鬼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汹,陈立哲也谈到犯熬腺:“沃尔沃其实也做过6缸境固屡、8缸发动机般,还有享誉世界的5缸发动机癸被。沃尔沃并不是做不到颗,而是我们可以用更低油耗拖熄力、更低尾气排放的发动机达到更高水平南盼未。这也是全球各国政府的法规要求结白轮,是大趋势盘姐。陈立哲说“这些信息寸,只是没有在行销上进行传播罢了欺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产监临,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号册,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒谛隆,改变了“国产”的概念架哄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拨愁。陈立哲表态道期细:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倡。沃尔沃立志从中国出发镀番厦,以人为本的信念永远不改矫蓄跑,值得消费者验证与了解匪咐惶。”   “沃尔沃就像iphone一样勾,它改变了人们的使用习惯撑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蛙:S90有三个界面同时提供信息乾揭,分层级的来处理车辆信息盖叭迸。这一点很重要烦尾,体现了沃尔沃以人为本的精神稼掀。在设计方面牢芜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奈鬼四。用沃尔沃的品牌精神及卜画,再加上瑞典的风格窜力,直接与德系品牌产生差异化卯。如果从地域来看倦懒拆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡簿缄。   沃尔沃曾立过两个誓言距虚惧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滇叙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鸡骄,沃尔沃全额赔偿录郴挨。在陈立哲看来新峡羡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺誊。   陈立哲对我们讲道垛尾土:“在欧美挨,当太太怀孕的时候履纷,男人会考虑买沃尔沃贩糙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据皇附,中国作为沃尔沃最大单一市惩罹缕骸,11月共销售9,076辆新车舞窝膝,同比增长12.8%;1-11月期间细藩疤,在华累计销量已达80,759辆里,接近去年全年表现堡枢沤。就目前的情况来看刻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蚕息复。   在经历过低谷期的沃尔沃叙阶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量稍觅,这无疑是对陈立哲工作的肯定刷,同时也是明年的压力途霓刮。毕竟“十万辆”这个坎赎郎耽,沃尔沃早就有迈过去的能力辫。   2017年垢修,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刃溶髓,届时摄跨,S90 T4罚杆翘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惰。对于陈立哲来讲砷逢械,最为重要的是三座版S90尽峡柑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烙,是全世界汽车厂商删毕浪,在中国制造的单价最高的车辆叛却。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐亮瓤帝,“三座版S90可以达到世界各项指标杠冲,这款产品有能力改变历史铂。只在中国生产碎鹅司,以中国为核心的思维暑协别,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刻峨鲤。”与此同时惊含,全新XC60也将在2017年第四季度发布活敌餐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻辶馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额兰劫嘛,所贡献的利润更是远超世界平均水平辱奖葛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力开,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任墙郎芜。“知道我坐这个位子的时候朴略牡,很多人会紧张甚至惊慌仓鞍,他们会很直接的问我篙帽,你行吗破撕浪?台湾市场那么型锞切椤,你行吗秀逻趁?”陈立哲笑了一下说道祥:“每逢这个时候钢透撬,我都乐意告诉怀疑我的人领蜗,我将在最短的时间内做什么幂我漆。”   两年的时间转眼而逝筐饥欣,陈立哲手中的“牌”越完善几衡翔,与主流对手正面竞争的胜算便越大堡僧盾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捣额畴,未来还有什么是可以阻挡他的呢烘棉统?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赋搂疼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欣干翅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验培。为了满足消费者需求孺购,推出一系列活动迎合消费者喜好痴挠。 上汽集团副总裁破乐颈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月艾诺齿,得益于荣威与名爵的共同发力扩,上汽乘用车共销售27.5万辆软莲,远超去年全年的17万辆衬侵。取得如此大的成就主要归结于以下几点簧矩蜗:新车的不断推出哇细、以人为本的理念及高性价比硅冷。    上汽集团副总裁砷派痛、上汽乘用车总经理王晓秋喉仕冲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访体,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解狈燃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解棠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺成隆鲜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜂郴圃。同时融,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咆:个性而不小众佛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腺惋,通过对消费者的沟通与研究蛊,已推出很多新车型擅伎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”雾。王晓秋还指出虫垦,名爵现在的路线是个性而不小众汝,这就是上汽集团未来的发展方向朗,上汽集团希望新的产品有个性伦锤,且能让大部分消费者接受武。    据悉八良茂,自荣威RX5上市以来谰墨潦,名爵锐腾也迎来了中期改款败祟,同时新车名爵ZS鸡孔、荣威I6也蓄势待发惹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嗽俱匿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蔬岸,上汽集团也很清楚自己的客户群体灭。王晓秋指出懈撮,新车型针对不同的受众群体守,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的河。拿具体车型举例酣袭,荣威RX5更偏稳重排省,新锐腾则是一款属于年轻人的车娟,新锐腾外形活泼互陕,同时考虑到消费者的需求诺,我们对内饰也进行了升级垫,并增加了10-12万的手动版柏,使新产品没有短板荡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时会,王晓秋表示烤屉抱,“从荣威550开始虱,上汽新产品从设计到销售筛,最后还是根据消费者需求来决定砷。”    据介绍粟藉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验等。为了满足消费者需求磁埔堂,新车不止在性能和价格上做了调整蔚戌,还推出一系列活动迎合消费者喜好枢挫。例如啸斤,基于年轻人喜欢足球运动矗航,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抄嫌略,也已纳入上汽集团新品类酷缚靶,预计明年新车65%会配备此技术夏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稗,“上汽集团一定要明白用户需要什么禾梧挨,为什么要买我们的产品翁馁,带着这个问题琴狮,我们才能真正去理解用户方,落实用户需求取,使我们的产品极致无短板阿,产品自然会大销剿摆擦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胚,竞争也日益激烈阑唇手,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比台纱纪。王晓秋介绍汰疏帕,名爵的价格基本与同级车持平呈黎茨,但性能更具优势蔬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹彩沏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示县,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蝗,就像提到的让渡空间挂柬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整始惋,从而应对市场竞争环境凄。”    产品有了好的性价比和客户认知度我,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁木宪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抵拿。名爵经销店到现在也有280家左右潭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络裳揭,其实道理很简单寇叛涡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右切,且不断呈现上升趋势聘,他们认为自主品牌的春天来了”久卷备,王晓秋表示揣眷。    在被问及上汽集团未来发展方向时赡,王晓秋坦言信仍杯,“首先团队要把理解客户需求疙宋狡、用心为客户造车变成一种自觉行动潞班既,进而形成一种行为规范割秸炉。其次应时刻保持警惕洛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好反勾。只有这样夺胁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力身。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困搓培:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布味,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碳。这些修改背后有哪些考量和博弈韦睹哩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凛坑孔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鞠线段?   答赤崎李: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捶甘。一共收集了9246条建议寞,其中表态性意见7736条介,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泌石破,占16.3%惜凑菲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理倪、网约车驾驶员资质及管理亮叹、出租汽车数量调控三个方面氢咕。从数据来看擎,不少人对“京人京车”表示理解末,赞同的达到70%多次,质疑的只有12%鹅岗。我们根据建议修改了125处毫丹,不断扩大合规车辆的范围反按紊,让更多人参与“分享经济”夯。    “从北京实际出发扮,兼顾多方利益”   问圭伎: 为什么要求“京人京牌”休?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诞桂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多混髓篡、交通拥堵殴栏、环境问题等“城市病”然稠。在这个前提下崩撅,北京任何一项政策都不能“任性”计屏讣,要从北京实际出发嗽祷懦,兼顾多方利益携搭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碗,地铁最高日客运量超过1200万人次人,公共电汽车日均客运量1063万人次乃丧湘,小汽车每车年行驶里程15000公里樊丹逛,交通压力与日俱增饶。但在我们的努力下鄙纲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%电逢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制琅。    总体来说泪,北京坚持公交优先的战略先刺纳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充狭令,对其进行总量控制在所难免埠。目前北京市绿色出行(公交奢迹旗、地铁烘哄敦、自行车纽沛、步行)占到71%诞挤,小汽车出行占25%电,出租车占4%恢,其中包括比例不高的网约车出行脓芒。北京出租车改革的总基调是墙破谢:巡游车改革瘟暗、网约车规范莲、融合发展净、错位经营糙鼓疟、多层次服务山。我们力争进一步提高绿色出行比例顺烈,为首都可持续发展提供足够交通承载力廖路。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帅: 政策出台之后骚毛,预计将有大量不合规车辆面临退出伶搽,政府有什么监管手段确保政策落实到位腿?   答拳蝎七: 政策出台前卡雌渡,我们和专家凹父冒、司机筷、乘客胚、网约车平台进行了多次沟通埂疤,决定设立5个月的过渡期戚沏陪。一是给合规平台踞江、车辆侥时、人员办理手续;二是清理不合规车辆浚本、人员等塑权。    从服务乘客的角度问芒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鲤。另外磺温,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蕾,因此提出过渡期的柔性考量歉骆赊。过渡期之后刚,平台要加强行业自律凑,我们也要建立打击非法运营的长效机制税芍挠,严厉打击非法运营冗、克隆车和价格违法行为间睹,能够更好服务乘客皑、保障安全如赊防。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问脚尝蠕: 面对新的经济形态垄颧许,如何创新管理手段斥绍材?   答狼涤味: 出租车发展中没有对立关系骡嚏。网约车以网络预约徐乱赐、快捷方便等特点竿趣,满足了一批乘客的出行需求兰人。单从评价司机服务质量的机制看诧,就值得巡游车学习窍:如何与派单挂钩枯勿,实时评价蜂糜。但网约车也有局限性齐腥狼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抠捻困。    巡游车与网约车各有发展历史和优势介,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的超滥藩。你有技术优势赦扇先,他有线下服务优势茨,为什么不一起干呢鼎还?    管理部门也在转变思路熊莎秤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伦艾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讥社。通过推动巡游车改革及网约车规范袒躬,构建多样化服务体系沫吓,提升出租汽车服务质量盗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆矗,在京注册用户已达218万人捍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掣,提供差别化服务伞氓。    “解决出行问题要标本兼治”   问查固镣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么才?   答狠漂旦: 群众出行问题的解决希拒,需要放在城市综合交通体系中唉觅熟,多措并举忻姐、标本兼治堑。一方面每,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面还虹,需要加快构建安全累挪、便捷税弦拷、高效毙踞羔、绿色侯皑、经济的现代化综合交通运输体系导。到2020年刺祭妇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%括。    交通设施根本是为人口服务首隋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理忍俺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标却令眉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件媒驰氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿缺抖:李芳" "   杨美虹透露戒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坷揣,大东工厂扩建项目也投产在即酵婚,这些举措都将助力当地经济转型升级旅翔瓣。    在杨美虹看来僳,借助主机厂优势突翰泌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时燎,配合外交部到德国进行推介内恢反,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拘窗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫡骑劲,从而推动产业升级息礁黑。”杨美虹说扁逝貉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疵将。最新数据显示迫虑,2016年1-11月输,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆墓胺,同比增长11.2%没袜奋,前11个月的累计销量慰庙倍,已经超过了去年全年临。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任队。12月13日弘金嫩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开崔。活动期间璃杜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访龟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒拥3琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)段刨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济购僳帅、环境和社会贡献等方面取得的成绩题沟木。杨美虹向记者透露舰裴湿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》派尸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讹段。    “在‘可持续发展’战略的指导下枚星,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则糯。”杨美虹说监功鳞。    第一际冻,实效为先侍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腻协,“我们不做虚的采澄,我们也不做口号式的疮,我们一定要解决具体的社会问题煤蠢播。”杨美虹直言古,比如BMW儿童交通安全训练营脾尺,它是为了解决儿童交通安全问题切枯免。    第二拎迟挛,长期坚持侵亢。宝马儿童交通安全训练营受,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅经蓝夹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营灵弗涎,今年是第一年做课,未来会持续们外、扎实的往下推进开。    第三舍纺,全员参与身爆安。宝马做企业社会责任时吭,会邀请车主难彼、经销商浩、投资人以及宝马员工阿,一起参与进来迪礁。比如宝马爱心基金拇搜颠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挞栖,提供指导;另外先扯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部搅谈,定期组织各种各样的活动褪隘迷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碴防徘,将可持续发展贯穿全价值链挺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素怕饯诽。”杨美虹表示放荆妮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点订薯坛,主推工业旅游概念耽甜。    据杨美虹介绍挞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枯蛋膜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钎,助力中国制造业迈向高端稳金,并促进东北老工业基地全面振兴狡蜡晚。    数据显示橡烯佛,截至2015年底软粪签,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户焦,当年纳税额超130亿元人民币筛。同时欺书充,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会夺,就业岗位较上一年增长了8.6%抵。杨美虹透露吐棺绞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顶,大东工厂扩建项目也投产在即擂疆,这些举措都将助力当地经济转型升级补。    另外涡寡,在杨美虹看来嵌,借助主机厂优势舌纲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驹级边,配合外交部到德国进行推介烙沧京,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熟盯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剑,从而推动产业升级脾。”杨美虹说爽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒伺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做身入炊?关键是我们的差距是什么票泥,下一步最大的点就是要提升品质翠惫,当然还要控制成本冻尉拾。然后啃饺俗,就是我们的正向研发和平台战略朴腺。最后尽湍,可以大大提高效率撩希,如订货的时间是可以压缩的僳催丘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日显千,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刷漂录:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节羌珐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述孔。    徐长明说号,怎么理解工业4.0徊屡骇?这个概念是德国发明的纯,现在在国内比在德国还要热强。最近纤虱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妊棺,我理解它的工业4.0的本质罚,就是怎么保持德国制造业的竞争力圭。在国际上汤瓤,德国面临两个挑战冠容惨:互联网大数据和云计算吗。现在梁,德国整个国家都在讨论李疚佃,怎么能够“不被互联网+”喉牌,而是“制造业+互联网”姬衫,这是他们重点考虑的问题似袜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰填了善、宝马拐掇桥、大众烤。在德国醒畔峦,汽车的需求是非常个性化的肺,在这样一个背景下堑拴体,它要维持竞争力采幸取,推出了4.0的概念淑,核心就是智能制造肚维勉。他们主要的目标有四个方面挽歼:提升品质荣抗、提升生产力款请、提升柔性化堡唯尚、压缩产业倾边,总的核心是提升竞争力勾矢。    徐长明分析耸台厩,本土品牌下一步怎么做谱秀型?关键是我们的差距是什么蹭,下一步最大的点就是要提升品质庇信,当然还要控制成本沧。具体要怎么做挂?也有几点蔑少锋:第一硷川婪,想办法提质控本们。提升品质痹,消费者理解有三个店骆:可靠性顿呈统、感观品质揭、性能弗结。第一个维度携:可靠性是必须的羞灸剂,现在光有第一个维度已经不够了孩衰,必须要加上第二个维度涝绒:感观品质森,看起来要漂亮苹。在此基础上又发展一步嚼蹿,就是性能的提升便。最近市场上卖的好的自主品牌琳,大概有12款车落史挨,年销量超过10万台钠骗岭,这些标杆产品冗,性能上也不错品龚菇。因此敝,自主品牌下一步还是要想办法控,把这些提上去摩寒我,缩小跟合资品牌的差距瘫胁。    这几个方面的提升烂汰,意味着成本也要提升桃,怎么能够控制成本泪微?第二方面的话题泛,就是我们的正向研发和平台战略型巾磺。之前混店坷,我们很多品牌都是“逆向研发”漆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吮窃隋,拿过来拆解做测试此巩,最后组装起来庭。这个模式下瞥玲窗,成本可能是略微低的寄烽惜,但品质嚼涟、性能有很难保持屠。现在必须要正向研究女,从消费者需求出发唉究型,形成一个目标筋头,对目标做分析咖荣嫁,只有正向设计祷碉密,既能提升品质性能恨,又能控制成本伶踏,像长城波没、吉利等等墩铆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脊疮。    平台战略段戏,在更大程度上控制成本间亭。他说毁石,我们的开发沉,现在是一款一款开发的埔,零部件的通用性相对比较邪亍,最近一两年来玖陡淀,已经有两三个企业开始走平台化战略摊受,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车栓、SUV和MPV仆。这种情况下唇舅祥,零部件的通用性非扯本纾好骸膊惨,同样是50万辆的产量泻哼擒,对零部件供应商的供应量更大鸡琉层,就能有效地降低成本溃汀壕。    徐长明强调鄙杭,对于工业4.0的精神本质还是要学的末,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弘邯,它做了那么多的智能机器人剔,智能机器人都是带摄像头的腿仟,在实施过程中的质量随时能够监测哼浮,然后反映到云端戈哀,再反馈回来随时可以改进肥侧哩。现在江顺慧,企业员工的工资水平越来越高梦斧哺,汽车厂家很多在加班加点达,我们要高度自动化骚伶敝,这些课要补橙,应该有大量的机器人替代人工究谴割。如果这么做了暑伎,可以大大提高效率令,如订货的时间是可以压缩的媒蹈。比如记凡,国内一家自主品牌田补松,从经销商下订单肥甫,到提供汽车产品最开始是40天充范疵,后来缩短到30天唱,现在可以压缩到22天添妹楞,跟世界先进水平比还有一些差距监。这也是德国4.0里的核心内容闪等鄙。我们不一定用他们这个办法蔽粪柿,但精神实质是要学的哦。    他说瞄高膝,柔性化的生产也重要滔,但没有前面三个那么重要己磷。在4.0背景下薪锤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涵浇娜,而是学它的精神实质客。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠淳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化配席崇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钮蔼谎。更为重要的是付,放眼全球喂猴,驱动这些变化的地方就是中国雀曙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墩金瓮。    12月11日级顶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵澜郑虹桥落幕地哆。经过36小时的激烈角逐肝婚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冗兄庙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利匈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示青嫁免,今后的五到十年豁但锑,汽车市场将发生前所未有的变化热。未来烹财咎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秤。可以说使笑,未来五到十年汽车市场所发生的变化滩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多购。更为重要的是垦,放眼全球省违擂,驱动这些变化的地方就是中国授剂内。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说壬舒,作为企业绷,捷豹路虎非掣Х眨看重年轻人的培养划朔。在全球腊酚,捷豹路虎共有2500名管理培训生崇借。过去三年晃涛,我们在中国也培养了30多位管培生控。此外想香呻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家次扦尚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脊隋。    在赛后的媒体分享会上够,两位获奖学生代表分享了各自想法硷对署,及在比赛中的收获焊惶。同时柯放楼,睿侨森雄钩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苹。   问刑摹氰:捷豹路虎为本次活动提供了导师付灌弄,请问这些导师来自哪里霖敞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喇贸纲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扣?请学生们简单介绍一下自己的作品柒,获胜的原因是什么茂?   睿侨森兢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师顺怒佛。一位是捷豹路虎内部导师拐蚀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验揪臂的,包括对行业发展的认知幸剃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垦胚被、视角和指导揣。这两位导师全程和学生团队合作寒,提供专业意见绦反,帮助他们取得最好的成绩联。   潘孟涛幢轰多: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会络多,包括今天的学生腺蛙胜,将来都有机会进入到我们工程团队挟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铰,可以来到捷豹路虎学习和发展匡岛坷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叭藤淑,再加上扎实的专业和技能誓宏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会衬荚层。   睿侨森谜摆: 作为公司的管理者痘陷佰,我们非吵欤看重实习生顾,我自己也会手把手教给他们工作的经验弹。不管是本科在校生还是毕业生晶,都能给我们带来新鲜的血液撤排斤、新鲜的想法潞。    同济大学袁旭脑皮:首先慌谭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行隶率。    我们都来自同济大学汽车学院绢冻替,团队成员有两个来自汽车工程方向吹姐、一个汽车营销方向拖、一个汽车设计方向措。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谩显赦,围绕“以人为本”纯,挑战的是都市环境里的出行压力线拦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师甜、设计师也有很多共鸣力筏胳,通过一系列调整官,最后有了这样一个以人为本少蕊纪、体验为先的方案恭筷科。我觉得逃海,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痊呢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问未默:目前挛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划竣巴?   潘孟涛飞钎欢: 我们会对人才数量进行评估和拟定昧敞穆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嫌们。随着经销商网络的增加浑举胎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碍捂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梗捐,从而满足未来消费者的要求炽勘舍。这些内容息息相关宫,并且不仅是着眼于眼下吓,更是放眼未来鹅。比如涉,针对刚刚提到的电动汽车战略修,就要确保未来有足够的专业工程师储备切沫募,因此九,我们时刻准备着晦侵篡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司齿渡。   问炼判庭:在创新领域庙堂,包括未来汽车科技领域隶歇四,捷豹路虎有怎样的系统部署弧镀休?   睿侨森貌: 首先漠扦,作为一个公司即歉,我们在研发领域有诸多投入啊答,而且很多的投入都非常具有前瞻性哨催。比如说讽揽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吝抱。    其次糖,我们想要通过产品和服务狈,把先进技术带给我们的消费者讽懂,因此我们的工程团队详馆记、研发团队必须时刻关注消费者需求滤萎挟,做到一切产出符合相关性台菊凳、可实践性原则隘。此外谭拎,我们每年投入约350亿人民币煤奈苇,用于车辆技术的研发和投产憨函。    我们还于今年7月宣布糯惩丝:在未来四年戮坡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钢笺缚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈楼萝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锋,并在未来应用到车辆技术当中吝挟寺。    今年早些时候刑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弓长,通过应用软件及按需服务的开发与提供啃接泌,解决消费者在出行中遇到的难题甭南褐。    与此同时钮牡先,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器湃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔷鲤、办公空间拱涪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持材谱。   问胯:请具体介绍一下InMotion孔。对于整个汽车市场的趋势曝贬,比如电动汽车技术哀嚼褥,捷豹路虎是否有着自己的见解东搭?   睿侨森伯怒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案峰炽幸。我们希望将来可以将它推广到美国办蓟楞、欧洲以及我们非常关注的中国市场炒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部窝婆涉,由研发团队进行分析宋柔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纶第,我们也会分享给总部翘葱恳。    关于电动汽车技术乏备坏,在洛杉矶车展前夕其蛇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菇膳蒲。中国是目前最大的电动车市撤舅湮凇,并且有引领行业变化的趋势精程。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妙,确保第一时间响应本土市场的需求革甘迷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相喘携,并于2018年正式上市膘舜琳,希望大家多多关注咸盆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问爆:关于未来互联网汽车穷,捷豹路虎有哪些基本的认识们,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恋?   睿侨森潦佬: 目前胎牵蜗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坷,它的发展甚至可以打破现有的啊娜铰、传统的汽车开发逻辑与循环穿。    针对这个话题竞灯福,我有两点和大家分享搁摆集:第一点铆,未来所有的车辆都将实现互联网化杯凉,现在能够透露的是犬市式,接下来我们全新推出的产品蚂匣赤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作限堵糖。比如说汹黔糖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苛丧,使用他们的UI界面和地图噬小献。类似这样的合作逗泪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力柏藉杰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂吝萎:李芳" "   汽车网讯 12月15日韶加,由中国汽车技术研究中心栖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俯衅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开耍店,从“市场化发展现状”船磊、“应用模式创新”铜筹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流眷睫羚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台祥彭匹,为产业发展建言献策姆弓、助力提升到兜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录歪: 第一拧,背景蚕握。    去年发布的《中国制造2025》度,新能源汽车是重大发展领域之一梁蜜,是其他技术应用载体谰烫,而且是先导性产业扩层舍。它的进展情况决定了中国制造2025册、强国战略实施的程度椒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展淬勃贤,从而能够聚焦变革罢柏深、明晰路径畔霖、凝聚共识婚狸戒、引导相关资源集聚推广产业创新和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构槽倘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勒粱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布趁。总体报告是按照1+7的结构仿疲。1是总的铺辖阶,7是包括4个车辆整车技术骏,3个分项技术确。    第二墒,国内外总体技术分析管徊。    近年来病小,从国际汽车产业来说掇曝,低碳化寐雷、信息化谷匪擞、智能化是一个总的大趋势睹疽。欧洲卡嫂仟、美国枚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略笨,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓷刺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组革茶。我国汽车产业特别是近二十年的发展臀跨,取得的进步大家有目共睹且凄。首先骑浪峦,产业规模世界第一郡裤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长委搜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搐,包括品牌市场的影响力有目共睹潦拨,特别是新能源汽车吼秸,包括技术欧席邻、市场空桶咸、新的智能网联汽车技术事,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粉秋,智能网联汽车发展是非潮ィ好的优势条件食回。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嗜,包括动力电池女互、变速器矫盾。国内自动变速器原先是空白溪,近年来无论是CVT楷、IT烫犬镀、DCT都有自主的技术和产品天,而且应用在逐步扩大脑剔丧。    虽说取得巨大的进步吓非豌,但与国际先进水平差距明显醛赦舶:    首先媚举,发展能力上的差距每。投入强度远远低于国外馅,全产业投入估算1千亿蠢色丰,相当于通用稳凰湘、大众廷、丰田大集团一个公司的投入凄。    其次赫纠狙,研发积累辨。包括流程积累俏行澳、数据积累瘸申淮、技术积累坦淳巾、标准积累匈惋酮,这些积累偏弱骂。    另外禄,从整个产业创新体系上来说厦,差异比较明显的摄,特别是协同方面腹们孔。单个企业弱裤瓤,整体的协同效果很低佛锨曙,意识也比较低椽扣。在发达国家儒脚东,单个企业强富磕分,整个国家的协同体系效率比较高丛锹。    基础不牢地动山一烦,我国汽车产业的材料抗淮、工艺基础跟国外相比也差距明显藏净铆。汽车产业妇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大描。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革同嫌肉,要求有创新的思路和创新的模式绅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恋抖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耪嘲腐。    第三漆,一些关键的里程碑卿邦退。    重点是总目标龚,总目标是基于很多现有的环境设定的花,也基于七个路线图进行测算仟舰斤。反过来说拇径搁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施垃练,就能够实现保障几个方面总目标的实现夸:    1淑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值身壬附。如果技术路线图能够得到实现棚觅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值操踏,之后往下走榷驮届,这对产业来说亩,甚至对国家来说是非常重要的埔板。    2驾傻、希望在2030年左右岔狙畅,汽车产业的电动化转型基本完成贾胆遍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吼免拱。智能网联汽车市场有一定的占有率惶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用投。    3夏舷凯、建立有竞争力的自主创新体系抖。    节能汽车在2020鸿欢、2025臂、2030三个阶段提出典型的指标怕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翻,5升逛缄的、4升牛舱摊、3.2升乔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%超惠,2025年15%殿,2030年40%以上腑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术遁、自动巡航钉、车道保持应用已经很高纷灌轰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堆媳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例粮屁焕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拇,经过技术路线测算实现总的目标巨。从路径识别上来说秀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口湍四,以能源动力系统优化升级转型作为重点冉措,以智能化水平提升作为主线乐琳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钡码箔,全面推进企业产业发展盾南添。    第四妓,分技术路线图的基本结论巳。    1蓄虹齿、节能汽车恼护鸿。总体上有很大的共同点称,重点在混合动力技术驳、内燃机技术广箩吵、其他驱动技术斧。混合动力是技能的主流技术琼糠籍,当然轻量化也是另外一个加报,但是轻量化有专项的分析鸿抬,在这里没有强化酿。    乘用车总体执行轻量化崔、小型化涝、混合动力尺抄薄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哪恕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汹具。    混合电力是一个主要的技术鹿,达到5升缄辆鞠,4升练孔、3.2升的目标华多,混合动力是主流孤,其他是共性的鞋峦,轻量化顽睬、摩擦等褂割。    商用车混合动力应用时间稍晚垢暴金,重要度低于乘用车鼎。    2屯藩粟、纯电动与插电式混合动力汽车蚕然怯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盟恼逞,加强轻量化成为趋势嚏。轻量化对电动车更加重要氯金鳖。对于插电式非常重要的吾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茧珐,驱动瓣弦伍、点击氢桥、控制副辜、充电汰扛汀、混合动力发动机茸,高效耦合发动器蹿弹吃。动力电池本身有专题偿金,在这里没有过分强调具暑殊。    这两种车提出了总体的发展纲要腑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式佃豹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的椿,甚至可以忽略不计怕辽仑。    从四个层面梳理了技术需求囤尸钦,提出了一些优先的行动项伸奢吩,面向纯电和插电把虾,国家科技技术支持十五年了赋,下一步除了电池列为专项之外触卑别,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锚钨。    另外蚀,聚焦关键零部件母嚎、基础突破和可再生能源慧炕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用济俯东,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尉脸澜。    3蝎朔、燃料电池汽车珐慌菠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钙袖。从中国汽车产业来说蒲单,现在重视程度不够虚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鬼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究材赣彪。希望四部委提交国务院进行发布和实施此捅潍。    在研究过程中奇庙袒,大家对燃料电池认识分歧比较大呵梨,或者没有共识围,这里特意保留一个燃料电池发展目标矫抹,跟发布不一样淌颧春。发布时2020年达到5000辆的保留规模墙,我们是1万;2025年是10万芭钢,发布时是5万;2030年是百万阜茧汀,发布时是10万娟暇高。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧醛香瓶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池渡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度摩腺胸、耐久性稻麻、成本煎、氢安全尖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的攀故瓶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陇。当然绷缆抡,全技术链的技术攻关需要做秀跑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撑你。前期小功率燃料电池距,中期是平衡的燃料电池抛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池团,到最后全功率的燃料电池负盆填。当然汗,电电混合是最主要的帮,最后电池小容量的技术路线串钝牌,但燃料电池的功率更大一点赡汇嚼。在这四个层面进行了技术创新梳理贺,燃料电池要解决的东西很多就,包括材料耽、膜臼签、电机环冗篱、燃料电池那畹故牛块堆碱、系统技术乏串、整车技术股毖傲。燃料电池也是下一步国家科技案夸、资金支持的重点孝。    4镐、智能网联汽车瓤,这是新兴的技术发展趋势酥肛。其重要性与新能源汽车同等重要褂会位,有部分专家认为更重要窗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大萍梅,技术和应用的优势并辖,也是机遇乳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缓呻菜,涉及到国家信息管理乘。对核心自主提出了很明确的要求污,即两横三纵薄。    车辆技术上更多的是决策轿、执行餐乏。信息技术拷,信息安全百夺,地图技术也是非常重要的弟。两纵痰,一个是车载的愁文壕,一个是基础设施态矩。智能网联一定是循序的椽赣,智能网联技术最容易得到大规模的应用胜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铺锯贺。这两个路径总体上循序得到应用辆坝,从商务车来说乡渐娇,更容易形成毁脊鼻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疆。    从四个层面聚焦一些技术需求粗健。跟燃料电池一样署,需要解决的问题更多一点掀筋。从感知决策执行的腊懂寐,特别在决策阶段溪琉炯,差距是比较大的剿,感知当然也有差距馅岗先。在信息层面女娟呸,大数据珊滑扳、云平台钨,相对来说中国有比较好的基础和优势事沟捂。    作为一个前提鼓尺,对标准法规先决性萌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动什,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诵咕。制造技术不细介绍了鬼,还是聚焦在新材料的运用皋,以及新技术对制造技术带来的变化烯壤掸,聚焦方面进行了说明喜。    动力电池是,分三个目标栓,目标上有比较大的讨论和争议停,比如说新阶段提出了350椽渴、400咆踞兜、500的质量要求攘荒碳,争议非常大鲤东赂,重点几个层面赡矛休:    优化现有的代表电池技术酵,提升技术水平谱,特别耐久性拼揽寺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发崇沟。国外的装备很难形成有竞争力的差别恕斥京。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线购。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系徒菜。现有应用以企业为主体来做哀春邪。当然蝗绿锣,也会关注动力电池的回收利用技术脊。    最后凶泼,轻量化到。简单来说静赋,前期聚焦材料技术醋宝、设备技术拎、制造技术郎祭、回收技术既芳习。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叹轰剁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卡鳖,比如说传统的四大工艺的变化炕洼得。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讼崎渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜癸惮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价褥恢、供应链片、资金翅坎、汽车等方面的诸多质疑仍弧。期间,明确表示不会放弃造车朵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传溉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天琅谩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步岗眠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的配。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融糜苇蚊、互联网及云竟担、内容持驼沥、体育,还有三个端口类的,手机宽、电视逢锨兄、汽车靛扣灰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赫凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力端。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功枫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿羔色。    乐视的电视做的确实是非常不容易摔烂奥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绣平。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卞狗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹿将。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓣冉瑟。总归累计亏损36.33亿元陵涎尘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就檬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钦色。第一部分就是投资人的钱吵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿需。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现藕掠姐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法书焦雹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蒂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿猫宏伺、体育43亿痪、手机50亿,房地产64亿酮、内容108亿感隶、互联网金融151个亿犁、电视187个亿系孟海、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金穗久蓟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂霞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘿架。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杜手城。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败衔汾脖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件遍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蓖贝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙响晚两。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的癸哨此。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去觅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了铅冗才。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酶径快。很可惜,你们蒙眼狂奔稿括。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散姐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂列窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯饶堑:李芳" "   12月10日刮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爸耿禾:一条是政府主导疙奈、政府补贴的方式送,这是当前的主流领囤拌。一条是消费导向犀,依托市场的内生成长道路缝副。”他表示锭,(电动车产业)进入者中多看结,大多数最终可能会被淘汰使,但是不能不给他们机会切受岸。国家已经开始放宽市场准入颗俗,此时乃,应该在两个方面把握好政策操骋凡:1究栖、应当欢迎新的进入者梳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者季,让投资者自主决策痞荡,自担风险紊。2蠢弄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陵痉倡,严格市场监管亩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚馈书,目的是建立好的产业生态凰渭。电动车产业化回填,最终必须依托市场来完成菏,因此块,政府的政策必须产生长期预期桨。推进政策应当借力市橙摹,发掘市场的潜力枚玛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用婆。政府政策不干预技术路线捞紊,政策的实施不是导向对政策的依赖薯稀蔽,而是政府作用的适时发挥泊莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸能庞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道患襄我,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蔬蹿,戴姆勒有望在今年成为全球最大锤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商迷卵笛,这一目标比原计划提前四年实现鼻稳腔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浩磺:“戴姆勒今年即将实现这一目标敝,比预期时间(2020年)提前四年俩秒翅。”   据悉谜椭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标甜舌豢,当时受到与会者的哄笑讨芳。然而犁虹踌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肛秦,领先劲敌奥迪和宝马慨眷。(实习编译奴孩:刘欢 审稿呻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈既:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编色:韩大为 版权作品秦醇任,未经环球网Huanqiu.com书面授权如,严禁转载萄系,违者将被追究法律责任口奶觅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淳苔救,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锑。在提及新品牌“WEY”时刀锯副,魏建军表示茂,“将夺取丰田和德国大众的用户”充伞。   记者玩甜:为什么把自己的姓氏作为品牌紊?   魏建军纫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品椿经锌。我对WEY很有自信项殿,就使用了自己的姓胆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涣现,但在中国汽车行业我是第一个侯冯蟹。   WEY之所以采用英语甫桐俺,是为了要瞄准成为全球品牌趟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翘绅。   记者翘:对于竞争对手有什么设想歉膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怯妓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场癌滴级。但在15-20万元价位上海外品牌有优势滦匡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌填息费。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侩胚讥,在此基础上还要实现15-20万元的定价瘟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弊丁臼。在性价比上WEY更具有优势韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妥:李芳 版权作品店甜恃,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢,严禁转载僻,违者将被追究法律责任显剧歉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后漆,新能源汽车的发展也不会受阻聊。   根据工信部核准的数据墓晤累,今年前三季度锭盛厘,整个新能源车销售16万台璃卵但,同比增长83%愤。其中叼外,新能源客车已经占有40%以上的比例僧,达到了近半的水平讣,发展前景面临压力强,但乘用车只有0.1%橇。“我们涨十倍是1%疆,涨100倍是10%屠缴,新能源车发展有巨大的前景和空间效拟实,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点府铜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上壤赤秀,全国乘联会秘书长崔东树说跨坪风。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鲁。根据国家制定的产业政策要求山虾,到2020年玛坍,乘用车百公里油耗要降到5升嘲,这意味着五年内降38%的油耗安攀。“基本上谁也实现不了凸落,只能靠新能源车来推动抗。而这种新能源车鸥,插电混动可以降80%杯瓜灌,纯电的可以降100%的油耗耸匹,这种情况下只能发展新能源车帛,这样新能源车乘用化巾,为什么我们一直定义为为生存而干翘,你不干就要挨打袖。”崔东树说冻翰。   另一方面鹅饲径,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舞怕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谱横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者记哀,因此定价弹性很大搞改。”中金公司的研究员李璇说夸妓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平躬兑,为消费者提供很多选择署坦绰。随着技术进步和更多电动车型的开发武凌,新能源车的成本会不断下降奖,比如钳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毫。“中国的纯电动车型出来以后视归傅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吧将,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后熊姆,发现基本上17抬潦、18年以后的新能源车沪,达到8年10万公里以上挞,整个成本是比传统燃油车是要少的寸遂谅,甚至是少了20%到30%讼。”   电池是电动汽车发展的核心淀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本昆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同壳,电池成本还有很大的下降空间粟华孺。目前赡,整个电池的产能供应相对过剩邢坎,国内电池企业达100多家纷。据统计催赐仟,目前整个电池的价格大概在2块多左右畴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求如娄聘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准焊塑拣。因此卜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度草胚,这样才能达到标准柔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦尘:李芳" "   我们不认为绝对的销量珊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扒。衡量一个品牌成功还有其他的因素连婪,比如利润率税讽衫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疵。除此之外撵没,品牌力哗馆空、品牌的知名度蔚肝、美誉度础啸纤、影响力可忱洼,也是决定品牌可持续发展的重要因素冀海。宝马在创新精神上是首屈一指的骂,因为汽车行业正经历巨变茬,在电动出行宫祷酬、智能互联兑娟、无人驾驶等一系列发展方向上效,宝马都打下了比较好的基础矢。    临近年底豁琳,伴着层出不穷的新闻事件楼,高档车市场竞争愈发激烈腾,作为全球领先的品牌——宝马示妥茫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胆。近日锯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娟,听到他开诚布公波绿、推心置腹的看法室。   问赁:根据最新的销量数据筐佩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近笨财。那么梨吉,您怎么看销量凸纽扦、利润咖、与经销商合作伙伴的关系藩蒋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智爱插勃: 每个竞争对手的情况不太一样祈烂拌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况闯,所谓的增幅我们一般都讲同比黎,是跟去年的基础关系未。几个因素加一块儿涧,我们不认为绝对的销量房故硕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甜两。对于宝马而言丛电弗,今年前十个月瀑扫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咸,同比增幅10.2%舵宦漆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谓,同比增幅接近11%说且且。我们对这个数据还是非常满意的杉阀口,这也达到甚至超过了我们内部的目标毒环。    除了销量本身的绝对量或者增幅卉揭啪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹭岛离,比如利润率磨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标突陷送。除此之外贬尉恳,品牌力徐芥戒、品牌的知名度届篡、美誉度巢琴、影响力体,也是决定品牌可持续发展的重要因素颧。宝马在创新精神上是首屈一指的描珊,因为汽车行业正经历巨变抒漠,在电动出行讥榷良、智能互联倒、无人驾驶等一系列发展方向上购报梯,我觉得宝马都打下了比较好的基础寡称辣。总体来讲财,我们并不惧怕任何竞争羚怠窜,我们也欢迎竞争嘘群,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行多露棘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晒盆洼。   问蛇蒂愤:最近崩暑烘,关于奥迪的新闻比较火克歇奖。   刘智睹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略枯。对于宝马品牌来讲肆安,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巷,双方的关系也非辰”好挤敛抗。所以沦谓齿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司讣,一个是宝马(中国)葡,一个是华晨宝马叛,但是我们有一个整体式的营销团队村皋,有统一的零售网络突麓,我们在总部有一个统一的管理团队日,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哭蓉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略灵。至于竞争对手我不是特别方便评价贯,不过至少释放了一个很好的信号拿泻茎,豪华车市场的前景依然很好哭。    问际诗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展揣缓裳?    刘智甜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度笆。因为从经济的基本面来讲翔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乖快、持续的发展态势堤读。之前以出口室姥编、基础设施建投资的经济拉动方式蓉稠霉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粉荡哀。需求的增长其实就表明了对于车的需求虹冷,其中也包括对豪华车的需求姐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长袒但,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑歪孟,这几个因素相加薯浪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卵。今年皮,豪华车的“盘子”接近200万辆翱电,未来可能每年的增幅不会特别大拧物,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腹菠。所以仆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入咖敖锤,力争在市场表现上优于竞争对手剩可钠。   问埃庐物:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瑰堪门,这一岗位和以前相比有哪些挑战卤?   刘智贯阂头: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化揉,因为我在宝马的八怂渴醇、九年时间辛,换的工作岗位也挺多的不欣。换了新的工作以来狸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营幌剂寺,比如负责国产车的销售瞪,可能是比较短平快的风谩端,看的是一刹嘉剃、两年之内的事情裸甸。在宝马中国总裁这个位置上判,除了目前公司各个业务板块的运营哄枫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题股冈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向日,像无人驾驶吭懦、智能互联辑艰、电动车私,包括数字化营销罢、品牌年轻化等等一系列的东西力骂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秃铆归,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队姜骑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梢溅,力争在中国市场上打下一个非辰。好的基础灿腔。我相信衰导戈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尾,宝马会拥有非常强大的竞争优势期。(中国经济网 记者沧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠姜:李芳" "   原标题暮汞莽:王永清际娃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底切擒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赊。别克品牌今年销量已经突破100万辆昧渡鲸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蒂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名裁肃控。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰红褐虾。数据显示速书亥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆莎穿,同比上年的446764辆下跌28.64%抚绿殿。上个月唤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通阂多。    因此溺矮,在车展期间接受记者采访时涟,王永清表示放,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沮昏顾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嘶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酚铺,但全年销量依然会同比下降20%左右陀绷韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酮,可能在布局上稍微有点滞后扒桂。现在对于雪佛兰来说侵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”幻咎。    事实上赫泄,雪佛兰已经开始了提速布局翰伞盼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台忿芒漆。王永清表示僻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淖唬,2016至2020年投放超过20款新车眉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列连能,30%为SUV车型迸咳,并将加速引入包括1.0T缝遣狄、2.0T教缝、8AT航锨哺、9AT钱趁幢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技猴驴咖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境桨,未来SUV将成为主推车型赂权。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逞,轴距2725mm彩洛,将与全球同步进入中国市场吞唾。同样剃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场襄馁。    值得一提的是奥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辉,拓宽产品线蜜诗扒。RS车型将采用包括侧包围催隧班、运动尾翼费艇币、双排气管为烘杉、降低化运动悬架排射、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舌堂,并加载多项ESS智能安全科技锹铜。    在品牌营销上违囱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泉雄冲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销欠拷。另外辆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发迫毫步,演绎雪佛兰“热爱核讽巷,梦想垫干,行动颇,分享”的精神噶缓。    “今后新车的利润越来越衅道健,主要利润来源于衍生服务申钡慌、二手车置换等倍香。相信雪佛兰将它的结构调好后娄,未来两年将会真正出成果济蜜。”施弘说舵从了。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铝巍,上汽通用的新能源战略也将全面提速涣筐撼。车展当天蜂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剿临狄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孔镣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统筏屏涕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拒,发动机的最大功率为73千瓦揪痕奴,其中电动机负责驱动卜,汽油机负责发电钾,它的综合百公里油耗是0.9L快驮售。从上汽通用发布的节奏看缴歪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卫描俱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案芯,王永清说须固,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些懦腿徐,产品还要丰富呕,才能满足这个法规的要求寐两。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度毕,到2020年之后比例更高舌洗。王永清表示怒:“估计到2022年萝攻让,我们的电池技术会有很大突破讲,能量密度大幅度提升继,成本是大幅度下降贸。这对纯电动的新能源车发展是好消息悄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚比久:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢霉厢樊、豪华”品牌——WEY烈苔,W01算糙、W02两款全新SUV首发亮相脆碱模,售价区间将在15-20万元权坚墙。对于新品牌的未来发展规划层疥钎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示党敦:“WEY品牌明年将有3款车上市琳,到2018年还将推出2款左右的产品瓤始膛,以支撑起全新的销售网络体系欣了憋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表芳摩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍巧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市矫敛岭,8月份推出第二款SUV W02迫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年改宫断,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型如。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时灰,魏建军详细介绍到颁虹景,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晃掸,配置上拥有最先进的安全技术季、智能技术雷添,也更加精致犀亲屑。此外在性能上两者也有很大差异叼挂,例如在NVH方面奢办擅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上艰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卤珐。   在经销渠道方面卞撬竞,魏建军介绍说丛点:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络取,没有想过招募新经销商川猛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瀑噶。”   对于新品牌的未来发展陷攀推,魏建军信心十足颗收搜,他表示钵藤盟:“我从没想过这个品牌会失败八贤籍,只有退路封死才能做好这件事池,自主企业只有没有后路才能把事情做好厦杰两。”此外乐罐忻,魏建军坦言淘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法们财,因为新品牌叫什么并不重要喇猎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉喇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烈奶窝,将方向转到共享经济墒谩、互联网暗凌、自动驾驶方面新的技术绵确,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玫缅恍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩豆、生动的演讲拨剖,就城市交通脐、自动驾驶和汽车互联等热点话题伺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酸权,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业癸。    徐大全说耪袜汝,博世始终认为茬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式摧。    徐大全谈到爬劳,作为在汽车领域的老牌企业麻鲤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痘、多样化的发展态势和需求朔勃,博世已经有了自己的思考和方向粹筒氨。    他说畴,如今寒芳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冬,将方向转到共享经济慑湃、互联网烽颗、自动驾驶方面新的技术侧掸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商李。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说巾态磋,面对新一轮汽车技术的变革啤坝,无论是传统汽车娠氢棉、零部件企业灭,还是互联网譬沫继、科技企业济,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茂摄怠:互联化激母筹、自动化和安全化颧入。我们预计啸洛,到2021年臀,汽车将成为第三大互联移动实体惹啤,同时扮演人类的第三大生活空间奉橡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堂亨,来充分发挥互联驾驶的各种优势铂。    谈及自动化领域躺枪舅,徐大全判断别池,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势宫慕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滴难睦,通过持续创新驾驶员辅助系统肌,从辅助驾驶崔凌、部分自动氖潘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶傅,分阶段朝“零事故”愿景迈进拧椭。目前随耐檄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肋步,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恢,到2020年左右鞭,自动泊车功能将进行试点项目测试捅。    说到自动泊车堤,徐大全特别谈到停车难的问题水。他说剿,停车难是在城市生活中的一大困扰醚。今年蛙咳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查描请,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题囊。在八项智能泊车功能里筒啸,“手机查询停车场位置并导航”成、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能讳羡。其实搜,在大型商场里帆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了摊钱典,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础按休径。根据一项市场调研显示感,2015年苔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芜图,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力葡祈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喀,在深入巩固原本的互联化仇浅姐、自动化和安全化“三化”战略基础上淖,博世今年也把两轮交通赣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度害仆戈。    他介绍举氛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哩。未来十年了诡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陆喝辱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晶。    在两轮交通方面椿,博世提供两轮驱动扭蔼富、安全等各方面的解决方案尚笑唐,涉及两轮电动车贬了炼、摩托车坟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粗。    最后股,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奔拉,满足这些变化的需求鞋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”旅,“双积分”法规档,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怂,连日来苯屎摄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温殴蛔矗,让观望中的车企备受煎熬思拌。针对业内关注的焦点问题墒绢秒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坞萌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胺斑:不久前坟呸星,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规物请能,如何理解这两套方案斯蜕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全推秃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)割、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联龟物,但又有独立性亢,各自的核心目标有所不同拾碳林。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量叛,进而确保国家能源安全录。由于中国的石油对外依存度已超过60%清,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瑞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求川郡容,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鲍昧,进而实现国家节能减排的长期目标没十。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匆,但现阶段并不能彼此替代此搏。对于CAFC而言稠人封,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赤,其中当然也包含新能源汽车京韦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纺贤。但不同的企业由于自身能力槽、技术储备和对未来技术趋势判断不同射绘厂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嗜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补迫,而以后补贴将逐步退坡罗奠邵,企业更担心成本无法负担臼。因此仅有CAFC法规故,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况美谜前,所以有必要出台NEV积分巫净肪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蹦。同时坤池籍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫唇肖唾,从而有利于新能源汽车早日取得突破盛排购。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线既逢马,其目标应是降低汽车及相关产业刑铝、乃至整个国家的碳排放玲卧祭,和降低能源消耗诉求不同孺。作为碳排放第一大国砍界,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呕,后续国际压力还将不断增大泻夺世。因此蚕帅轻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放琼,从大方向上讲是正确的胆伸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段空篡,这和NEV积分没有本质区别墟淳,也无法确保总体低碳目标的实现金。实际上胜驾删,跨行业氰赎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芍考。以电动汽车为例谦擂偏,其在使用阶段确实是零排放陇避搅,但与欧美不同刀斗,中国的电能以高碳电为主孔担庇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虐焙廊。也就是说泛,在使用高碳电的情况下汉克叭,电动车全生命周期的碳排放并不低尖孙侮。这正是碳配额管理应该解决的问题茶瓢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中保焙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粪驼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秆帝撂。实际上了,将新能源汽车确定为国家战略囊纬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缓啤,生产更多的低碳电瓮辈讽,否则减碳的国际承诺将难以兑现誊鞘矢。    另外情,对于汽车行业搞胸卜,无论是CAFC捣亨抱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蠕,但都应该由一个部门来统筹策划鸵庆,系统思考粒,拿出科学锰边说、系统馁非、具体洼抒、有效的管理办法来推动实施旦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面殿。    ■积分交易细则需加快制定屠绷、尽早出台    《中国汽车报》提钨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定岔甭删,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盒恒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凶戒?    赵福全冲头秽:确定合理的积分价格痊,涉及到技术伦雄、成本和市场接受度襄,需要综合测算和动态调整狭娟低。我认为基本原则是芜朽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力问,让没做新能源汽车的企业有经济压力纯。如果NEV积分是“白菜价”纯哨箱,大家直接买就可以尉革绍,谁还会愿意在新能源汽车上投入警?    因此来赖,NEV积分的定价应足够高们,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入郊吩,通过自己的新能源产品获取积分邢剐陆,满足法规要求当眷皆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理境风窃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业素古,能够通过购买积分先生存下去皑低,争取时间把自己的新能源产品做起来京女。    《中国汽车报》勺:除了积分价格之外竿罚缚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑需,目前处于“空档”状态年七,怎么看待这个问题惺?    赵福全茸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力黑赏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间滥棋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溺鞋峨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辰。同时浑斡纲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蒲你。对于汽车企业来说涪,3年仅仅是一轮产品开发的周期公,政府作为“游戏规则”的制定者粉响降,应尽快给企业一个明确的目标篱,否则企业将无所适从叛拭弛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绷泡:“双积分”中提出了2018年起蹭隆,8%鳞零刮、10%糕签、12%的NEV积分比例阿,而经权威机构按照法规要求测算醋办参,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侵抢檬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哼携?    赵福全诉此湍:在这个问题上芥,我并不持悲观看法喝钩毋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难仕,因为还有很多企业尚未完全发力武。按照国家的发展预期隘丛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汗,如果每辆车以最低积分2分计算朗,整体积分比例就达到了14%钨揣,如果是分值更高的产品袜祷,达到18%的积分比例都有可能掇。关键是要努力实现7%销量占比目标透,而这也正是NEV积分的目的所在宽哆课。    不过另一个问题引人担忧谭蹿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求毖藤椿,同时在CAFC核算中也有优惠等:一方面油耗直接按零计算镣牢弗,另一方面核算数量加倍速半,从2016到2020年分别是5倍骆悍慷、3倍胜纯、2倍亭括掣。此外湾,按照单项抵偿原则啥贪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔬,还可用于抵消CAFC负积分瞄。我们经过测算发现腊碘,CAFC中的这种双重优惠桶闹,对新能源汽车的“照顾”过多了房耙曹,不利于促进其他节能技术发展航,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拉贬培。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展省夕,CAFC的达标难度就会随之大大降低惭处。实际上哄猾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重摆,两者不可偏废鸵哭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展驮酵兄,但如果CAFC目标落空糠读,国家能源安全受到威胁响欧,汽车产业的可持续发展仍无从保障叮花。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消躲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿史苦伦,这不仅能确保CAFC目标的达成挟靶饲,也会提升NEV积分的价值太氰携,避免NEV交易落空咯佛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》警拆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值横椒,而没有将电耗的概念纳入其中隘厩熄,这样的算法是否科学斑汹?    赵福全糜:NEV积分分值以续驶里程为依据蚀董,这与推广新能源汽车的初衷相违背灌渭,也不利于鼓励技术进步舵截签。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弯。推广新能源汽车是为了节能减排绒藤澜,因此不仅传统汽车捣,新能源汽车也同样应该抑大扬小涪逃型、抑重扬轻死睹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”懒捍,而不是搭载电池越多越好孙侍令,因为大量电池搭载在汽车上移动棋,这本身就会使能耗增加咳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蛔娶,也意味着大量增加电池生产的排放砰税。    政府应鼓励企业开发低成本痞妻搏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蔡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甭。也就是说日捣酣,政策制定一定要“勿忘初心”哗享。建议NEV引入单位电耗嗅倒,即吨百公里电耗的概念嗣节史,作为积分分值的依据略咯秦。同时茧来杯,对于小型车电耗适当放宽挞较赌,而对大型车提出更高要求诚,以鼓励新能源汽车小型化辅,进一步提升节能减排效果盲绣戚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刹锑:在“双积分”中登,没有将新能源商用车列入管理范围诚铆,这样做合理吗核?    赵福全溜纷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北蒙Γ可持续发展的问题睬瞧稼。2015年涛砷高,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%咸施,获得国家补贴的比例比这个数字还高摄寺眷。而此次NEV出台却未涉及商用车孺,这是不合理的械徊破,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嫁随,也会让乘用车企业感到不公平行洁酮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规忱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仓烈。我建议赁,应该单独给商用车设立NEV比例要求拖叹,可以不与CAFC积分抵偿皋誓蝎,但企业之间可以交易幢。因为如果没有NEV的强制要求漆骆擞,在补贴退坡后鹊敲哥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑博茂脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪胯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口通播,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涟千袄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上艇睹滑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唤病,目前正申请资质的新能源车企多达30多家日苛,盲目投资之后珐,多数公司要垮下来硷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热熊狡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎渐。    以蔚来汽车为例毙鲤七,去年8月还只有100多名员工烽教讹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桅覆巴。据中国汽车工业协会最新统计厕被峡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舅,销售4.4万辆剐扭充,同比分别增长25.7%和43.8%寇寸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆班,销售28.9万辆割保宠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蒲帆。蔚来叛、威马寡、前途艰、小鹏等已是新能源造车领域的热词嗡饯陪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垮季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面梆贿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拌棉。至此嗜,奇瑞新能源成为继北汽新能源堑、长江汽车凄经、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业康殊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咯泊。    “新能源车企的风险孺,其实很大奋。”王秉刚说涣词垂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汇,对风险有足够的分析孟十燎,有可能投了很多钱冲鬼赡,最后做不成吵阮膏,带来不必要的损失鲤钠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捶娘敬,简单地投资建厂辨韦粱、增强制造能力搏四,未来堪忧痛挡。新能源车电池的技术进步非常迅速 桅辰,现在可以用的技术一年后就不行了吗毫。如果没有研发能力就做不过人家田丛亨。“一下十几个亿扎进去将,有可能最后做不成抚莲,我还是提醒新进者要谨慎一点角但蹦。”王秉刚说矫。    事实上磺,目前国内的新能源电池生产厂太多了皑洼,但规模都不大烩。而且动力电池总的规模也在扩张中存,尤其质量好的不多土隋,“据我了解惦师,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单殿幸衡。”因此蹲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恢。   谈不上“红海”矗囱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抵俏我,但道路曲折孝醇稗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说藏洗,造车得有钱分、有人才法乖、有时间伴郊。“钱我们还行瞳饥,人也不错联补蚕,就是时间太紧令繁,毕竟搞汽车三年算很快挡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合驰喘日。”万锐坦言藩屑己,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谰材现。    不过砰秤贫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毙擎,万锐并不认同惰。在他看来寂褥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氦成,因为大家都还没“下海”础。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程放,大家还在忙于造车波郡碗,搏杀还没开始耻。    “这是好事凹畈丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业翔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说獭擅,目前中国传统整车企业有150多家泡,新能源车企至少有30多家侨红,后来者也给行业带来很多新思路和新做法躬。    至于是不是过剩诺,梁伟表示这还是要市场来判断瑰。在梁伟看来韧地,其实中国传统汽车行业已转入新常态短绣控,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长突替,除非汽车消费大幅好转男筋来,否则很难回到前几年汽车行业的盛况练徽茂。    但另一方面团马,根据预测虽尽唬,未来5~10年哦椒,中国的新能源汽车将保持两位数增长沉肝氰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屯局,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆釜粒陆,到2020年时产能达200万辆酱、累计产销量超过500万辆盘涡面。梁伟认为校侯驶,从年产几十万辆到200万辆的目标廉,新能源车汽车肯定还要快速发展埔。目前的新能源车市场还完全没有定型舒骚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惨宋玻,“很多人此前担心特斯拉会破产蛋,但Model S和Model X推出后效果不错鞘欠疾,用户接受菊匈汾。经过多轮产品积淀镣矗捶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃藕蒜,特别是成本下降得较明显圈。特斯拉可以闯出来册兼,中国企业也有机会碘富朗、有成本优势涣。”梁伟说涟。    对于最近贾跃亭的乐视晶款、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搂霞白,梁伟指出氯琴,除了技术齐,汽车行业还是一个资金密集侮海黄、劳动密集的行业禽惺嚎。如果要进入冲巾擅,需要企业在未来几年有大量投入谁翻,以格力电器(000651.SZ)为例方豹袒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桐。    梁伟表示翁底涧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来券滩,毕竟快速把产品推出来么竟,现金压力会非常大拱螺。另外秦,一家企业在原有行业中具有很强的能力谢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赏固,这是一个很长的学习过程轿淡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日篇,也是第十七个中国记者节哭宪。2000年范,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》朴椽红,将中国记协的成立日11月8日定为记者节韦苦。此后记者节像护士节市良据、教师节一样宛荒,是我国仅有的3个行业性节日之一诉。   值此之际称藐猛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱褂季梁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沦按,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”僧。      坚守还是离开教肝禽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露葱:去年网络广告总量2096亿元禄瓦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘘哗。报纸下跌超过35%杏,杂志下跌近20%报赫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涛,单项将全面超越传统广告汹肝辫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击别,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者日体朽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泵第,也仍能保持着不俗的销量烦筛。    “没有路可以让我选择卤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值无。”陈总对此直言到佃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚持蕊,但发行量保持一直不减身段。诚然酞槐判,这离不开报社给予的支持搂。但从自身发展来讲版,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好趴烯策。究其原因瓣纪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的圣变,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者揣氮唾。   汽车也好猴烂坡,新闻也罢愁锣翔。毋庸置疑戒陆奋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题程憋酬。   纵观整个汽车行业的发展趋势堕翔郎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肋观。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受人老,但不可否认的是破,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式墟呈坡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狈脚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者握。    除去对报纸疗、杂志尸、广播活钝千、电视闪翘讽、音像等载体样样能玩得起来陡靖,还需操弄3G伐、4G等流媒体技术姥哆全。我们不知道下一站会到哪里痹挪。   面对媒体融合大潮肃桶泊,陈总胸有成竹的坦言怒痉胯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代风,家用汽车转企改制之后继续深化改革奔剿。由媒体到传播机构芯轿划,由杂志到全媒体平台兽,历经两次创业俱倘,家用汽车探求新的发展方向婪,抓住变革时代的发展机遇眷檬杰,赢得了全新的利益增长点撇潭讹。不再只是单纯的纸质杂志顽桨,视频赖、自媒体等做出了不错的效果芒。   其次嗣阿吩,就是在自己的企业定位方面电,中国医护工作者汽车消费调查脓灿刮、中国城市教师汽车消费调查是以医生拦膳邦、护士搂片、教师等特定的人群为对象做的系列调查就。这些调查一做就是3年胁嘎,走遍全国大中小城市该随,做出最真实的数据示厢遁。 ?   “网红”营销时代   今年以来硼,网红主播频繁出现在各类活动现彻闱稹,手机发布会淀欢、车展嚏、房产开盘坤臼、比赛等一场不落弟漂官,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会亲嚼勒。”   日前裳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颁嫉洼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浦锌。   对此事件完椽弧,亦不乏业内人士称轰含粗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走牟拜,呈高开低走的态势介末丛。   陈梓萱表示旁:“在现阶段的传播环境下钳,媒体记者朝网红转型侣,把读者转为粘合度极高的粉丝仁,增强彼此互动扫陆呻、沟通裴瞥较,无论对于报社还是记者个人绒但,都是一件好事鸡邢。”   “把流失的用户拉回来巷,用互联网微霜、新媒体的方式监搐,我们正在努力尝试鹊,但具体执行效果如何还观,尚无法判断筹。”全媒体时代臣剩净,我们永远在路上兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕去:张瑞丽 版权作品酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权茄翟,严禁转载兰,违者将被追究法律责任盛。 获取授权" "  原标题嗜:广汽传祺肖勇建:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日表磕孔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典商氮。在本次活动上祥巴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念览轿磺。广汽乘用车副总经理肖勇表示掏嘲:“时尚是一种潮流棚,其实就是顾客需求挤逗,引起客户共鸣手面,汽车也需要时尚储姆,所以GS8出现在了这里苏街嫂。同时传褀GS8我们就是承担梦想鼻瑰苗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上欧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闪湃少,中国品牌基本上没有一席之地薯鳞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肝麻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逢吕。   对此穷,肖勇表示姓形茫:“传褀GS8我们就是承担梦想闲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上木胜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上八,所以在豪华汽车上盒,我们率先实现突破染炮摊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伸舱,我们就是要跟汉兰达枯掠、福特锐界形成三足鼎立埔,甚至未来超越这两个品牌矗赫缎,这就是我们的目标侨绕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示收,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆榷燃派,创造单月销量的历史新高诽,爆款车型占3.4万辆仍壕灸,但受制于产能安排的影响惜庞草,造成其他车型总的销量并不是很高携尘浮。面对这些问题受,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脊。   肖勇表示浮蒙:“明年我们的产能舶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俱备惋,产能将得到释放途嘉兰。我们在满足GS4的同时逛鳞吐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洞,最起码销售五千辆以上矗淑姬,剩下我们会再分配个其他车型骸沪斡。”   同时为了加速品牌向上森,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市埔赋拔。同时肖勇说道侵轿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型体膊绷,在明年全部投产瓷惦粪,所以明年最大的问题还是产能息扦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型轿嗡蓉,我就是聚焦我的明星车型患。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝功:李芳" "  还有不到一个月管办辱,东风标致4008就要上市了筋。它的颜值赫、科技装配足够有吸引力杀铝,那么随着锁定竞争对手弦、谍价搅、销量预期等关键信息逐步浮出水面哨洗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骗贫宠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天头门暴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多九帝厢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”莽贤舍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涟喘。比这番景象更热闹的雄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会亮。   说到品捻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尸,让媒体品到了极致柬规。在工作人员的讲解下困蕉巴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捻瑟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计假,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苯盼羡,无不让到场的记者畦峨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识解喂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兔嘿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质郴、品味锯办笺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象介,东风标致在今年推出3008没、4008后培第伴,也将在明年陆续推出3008S刀佃、及另一款7座SUV坷笑。据中汽协最新数据显示如鄙持,1-9月SUV车型共销售599.92万辆较,同比增长45.91%浇护姐。那么皖泞蚂,在众多SUV产品中倡雾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢合睦巷?东风标致总经理李海港对记者表示刹怖鞋:“我认为要总结一个词就是‘品’字烩团咸,东风标致的SUV一定是最有品的闻泉聊,这个品是指品质坦、品味土,今天的4008就足以支撑这两个词剩掂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化爆?李海港对汽车产经网独家表示从柬金:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型童,轴距达到2730mm许氮,是同级别车里最大的幂墒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冷稿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机佳,在配置方面更趋向于高端戒、智能亩桨藉,进军更高一级的SUV市场踌怒。”   然而浪灌视,另据乘联会的最新数据勺迟踞,1-8月翁考拨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV迸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撬妥毙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么褥,作为中级SUV舵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铰亥悄?李海港向记者算了笔账崎彭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脓滥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鹤。“这种需求就是4008的机会樊瓷,也是4008成功的保障祭佬。”李海港表示济疼煎。   “狮虎之战”将上演   还未上市入些交,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蒜。李海港认为狗相,4008在科技装备究么电、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仇详,“2730的轴距在同级别车型中是最大的遍开密。”李海港强调烤。   通过外观设计及车况数据对比后发现耙撮眯,4008的设计颇具未来感和运动感绕搬副,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下池敲,4008在轴距上占有一定优势咐敞,也使得整车造型看上去更加修长蜜。   那么壁焊,价格呢水?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测负,通过对比翼虎的指导价笆,小编认为4008的价格应该在19万元左右猫寸郡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坍怂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桂?据乘联会最新数据毕,翼虎1-9月累计销售84258辆乒苫,月均销售9362辆凳。但值得注意的是醚绦擞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%舅。那么斗谈天,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量们氓,可以说也有一定难度肃媚锹。   汽车产经网了解到疆措雀,由于目标客户锁定在换车需求的群体僳罢葱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案篡,以吸引用户选择4008锣希。至于置换方案的细节岁识栏,李海港表示还未最终确定孤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧露:李芳" "   国庆结束后该剂,北京却擎、上海杏、广州休空摹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿懦,引来了社会广泛关注纷李琉。平台闻风声哇,媒体炒热闹奢隘藤,百姓愁价格恐拎夯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻长,“网约车”只是第一块烫手的山芋惰鲁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性芭费晃,又要确保公共交通体系的稳定茨,还得照顾老百姓的感受翘动。    比较普遍的观点认为梗势,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沽拓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上忍赴,征求意见中提到让市场来决定磁膜,这是非辰猓科学的恰缮探。作为用户朔沦吝,担心价格上涨管,特别是比出租车贵午,认为监管部门是要维护出租车体系利益矗虚,我觉得这是大家多虑了椒。过去解稳谦,在平台混战的阶段韩巨炒,资本介入烧钱抢流量刚喀惺,这本身就是不可持续的姓充,价格逐渐上缚疾┕尽,平台收取中间费用是必然的答冈。    对于各地的征求意见孔戌舌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迷绊赏。比如说要求司机是本地户籍豁东、要求网约车辆的舒适度等等宫湾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些效。    网约车规范的政策是非常需要的歼,作为共享经济热潮下的产物队,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挟棱叔。任何一个商业模式崇牛,都需要规范起来摹沫限。因处于监管边缘膝,过去已经发生了数起网约车的翁呦迹害案件容。我们在对受害者表达同情场皇、对肇事者表示愤怒之后抚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辞母。    然而绘隧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的攘峰。比如说殊扰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贬、车辆要有上海车牌贯师铃,并且轴距要达到2700毫米熟矛搏。根据滴滴公布的数据苍诵舶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凯控,拥有上海户籍的不足万人毙嫌位。这个情况在深圳类似柿舷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车细。如果按照细则明确执行悔圃,这就意味着损慰玫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惶。    共享经济是大趋势恭,但监管太严可能打击积极性铺沃,这对立法部门是大考验呸守添。互联网时代膘,网约车大大增加了出行的便利瑟屑,使人们在出行上拥有更多选择红瘦。监管是为了提供安全高效的服务保障毛唤黄,而并非要让网约车集体消失丸。现在的征求意见许多还是首次提出翘,建立体系的过程中应该让用户辞涧剃、司机及平台有更多发言权纬虱。    我们鼓励共享帮峡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环难坎,与传统交通体系形成良性的交叉互补芜萄诬。    我们希望立法徊佳,只有合法合理才能保障各方的利益嚷,所以网约车服务一定会是标准化饯、安全化的伟限。    我们希望在所有领域都有不断开放结痹、不断完善的发展方向餐,这是产业互联网时代的必经之路软肉缕。    文 | 著名职业经理人夕疵韭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮咕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按崩:新造车企业已经不再神秘力,告别概念车的品牌曝光期草趴是,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拨伤。投建工厂势桂、申请资质练,造车椒,他们是认真的羚惹。不过馆,“八仙过海氓、各显神通”墟哪珊,出身背景不同的创始人罐茧,对企业产品和品牌的定位禽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”活外。    想听“真知灼见”绒太饲,走进新造车企业身,与掌门人一起敞开心扉聊聊天霖狙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冠返汀,敬请关注导堆维。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乔蚂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上较羔。10月10日霉荒姑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准麓泻。这也意味着爸狠,前途汽车继北汽新能源倘凰桶、长江汽车之后碑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”腾软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中风,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本途,可以稍稍松口气朴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看厕委,他直言到2017年底前途K50车型上市前殴牵喂,相关准备工作的日程已经安排很紧张牧却,有许多事情需要持续推进赤炯。即使如此颅内榔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心朴。在与记者的沟通中栓,他详细讲述了自己的创业经历匿克岭、资质申请的情况陌钱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断士靠。    短短的一个小时盯湍,陆群留给记者最深刻的印象是迪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师时沉,他们怀揣一个美好的愿景惧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毫墟。    ■ 拿下资质不神秘很,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牡荆守,许多人都对过程感到好奇谦。陆群则表示顾,拿到资质并不是一件神秘的事情渤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求兢沛骡,一点一点把技术做到位博,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敦狼箩。”陆群说扦隶逛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》共粕湾。具体流程是北,企业根据相关标准去申报项目骇褂腻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请馈客。陆群认为妇辅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摩浆、引入新的技术和参与者秃曝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术篱。其中对电动汽车的四项关键技术掸,包括整车的集成和控制技术东块矛,电池的管理技术拜瘸偷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赫。同时逝崎疽,技术具备后还需要做出整车酚,并按照标准做大量测试蔡柏相,要达到很高的标准炉。据了解鞭涣项,整车控制管理系统(VCU)靛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坎趁姜,也是已经掌握的三大核心技术祭胺。    更重要的是氯陵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向帮冯。早在2010年巩烷擦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部倪菩跋,开始布局电动车比坝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目丧檬敞。2012~2013年秒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腿路滔,在高端纯电动整车设计割剑梗、研发方面取得了初步成绩蠢。陆群说磷滩届,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”喉轻坛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年祁窖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晾,开始引起业界关注搞肮。那时靛何,行业对电动汽车的关注已经比较高擞,而前途汽车早已走在了前列稿谢朵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唾朴。”陆群说不搪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厩,专注纯电动车研发哩、生产漂、销售及服务世健耿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团害。”2015年9月丹,长城华冠登陆新三板挂牌交易梢顾,成为新三板电动汽车第一股感。目前坤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团忌餐,包括整车业务板块(前途汽车)扑、设计研发业务板块(华冠设计)牟,以及核心零部件业务(华特技术)骡。这三大板块互为依托屋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抖垢。    拿下资质龄姬镣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腺。    ■ 技术老垂、生产基地档提惠、供应商都得一流    在做电动车的这几年萝练,陆群对电动汽车的理解越来越深入伺奸呐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寇、变速器等物理结构忌具,还需要产业链配套品填闺、成本控制抱干佃、核心技术开发等一系列工作功令筒。“自主研发的核心技术吕、国际一线的供应商和自建的生产基地扔隘,是我们的三大优势墓。”陆群说赋捂。    陆群说玛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现眉囊盾,市场上找不到合适的零部件供应商逻港,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术川。目前厂团秸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案天瞧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化料怠、VCU抨卸骗、RESS等核心技术叉屏,使零到百公里加速仅需4.6秒娄,最高时速为200公里竿,最大续驶里程达到300公里屎。而据陆群介绍乓稍赏,这些电控技术相关的零部件搁可旧,不仅前途汽车自己使用赁习,也已经为行业中其他厂商供应尉税梢。    在供应商体系上逞,前途汽车同样拥有强大阵容雇,已经先后与IAC儡、博世形、布雷博读、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作上托。这不仅确保了产品的品质送剑武,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验廖毫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地庞郎苗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堪睬巷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搏拴钩。今年2月思倦四,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基景妮傅,按照规划涟凛村,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茄,将在2017年中试生产伦狠肯,第一款车K50将在明年底上市堪。值得一提的是汉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺规,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辱,最大可能提升汽车的轻量化水平爬才。    陆群认为夺袒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盒冕,而是要通过成本控制界棱、技术提升来实现们联,其中轻量化就是很好的解决方案讲。他强调妇:“前途汽车的产品规划和市场策略健,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的前,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搂瓢宫,在全新的市场领域不断成长呐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来珐秆,中国新能源汽车市场前景广阔嘶苔心,存在巨大的市场机遇凶潮。据他估计界,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匹。他表示磊,前途汽车已经做好了准备缄捎。    陆群始终坚信一点慨怪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鳞溃搞。在他看来毕吹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胖茬。“所以豢鄙,我们专注车辆性能嗓报翟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台甲栖,迎接智能互联时代颗。”他说庭羌。    自1990年大学毕业进入汽车行业此括、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惺瞄全,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年竣刮,创业历程也已经13年嚏,算是行业的资深“老人”罐瞧仕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”熄暑,他的团队也是一群“汽车工程师”辑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远丹抡。    陆群说惩粳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为衫冗,像华为一样拥有先进的技术畴谦、过硬的产品品质以及国际化的视野比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂搏笨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹良,同时丹磐囱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益薪。一时间堡七肃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鞍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访矗幸,对于新政孙烩围、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明般讳。    看自己   记者激: 首汽约车有哪些新的动作和布局损臣?   魏东同: 一方面羔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面授,根据北京犁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则桑,我们会在司机瞎革、车辆和运营都符合当地规定的基础上胯踏,继续增加运力保障哨,这其中包括增加自有车辆硼,也包括增强与当地伙伴的合作姆宫。    看政策   记者滇骂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后口,有观点认为欣芒芦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绕歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宽临: 这样的说法不客观浆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定染,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闲懦庞。    某种意义上讲祟,首汽约车项目上线之前瓜窘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涤掇,我们只是在政策范围内尝试着做墓蹭。彼时哦,我们借鉴同行业企业技术手段勤补、商业模式和合作模式按倦观,在政策合规的前提下陈碎瀑,尽可能尝试唬孰品,当然核百,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锋,我们是十分期待政策落地的氏暗诺。因此叔挟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情似。    记者街稿: 怎么看待首汽约车的先发优势封敝?   魏东懦好: 的确忿,北京市场上我们目前是最贴近政策的即,但从全国“一地一策”的角度来看麓揉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的壁皋烽。    看行业   记者量斯钦: 按照当前征求意见稿来操作竞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响黑霉。   魏东桑定覆: 我们对于各地方出台的政策表示理解含犀,网约车实行一地一策制度饯卢,各地会根据各地的交通发展水平店、城市交通需求来决定如何管理网约车街舅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胖吧春。    看未来   记者峦: 未来行业格局将有怎样的变化取波?   魏东茫: 当各地政策正式落地之后惜借,会明确供给的标准壳,把目前平台存在的一些低端车型清除市成奥ね,筛选出部分中高端车型进入服务领域频丧,同时习裴,对于准入的司机进行严格监管辅。因此共说窗,在未来行业格局变化上呐,在大的方向和框架上由政府来把关髓弓激,在框架和方向范围内斑,各家寻找自家的竞争点和突破口唾,现有的平台选择优化平台和转型升级丧铂惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳稠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始埔看,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略懈眯尾,并通过一系列体育范、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饶阂、活力的品牌形象玖去。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体量,除了年龄迟封,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人介览佳。” 10月13日柬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示替。   据悉潦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瘫孩侈,并向年青人传递积极的正能量滩骗仍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典散。未来尘圣笑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言琳痰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辞,借助本次人物盛典廓遂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赦蘑。   “2016年嚎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娶。” 郭伟表示贯柿肩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作步抽,不仅让不同圈层的消费者短如奖、车主刹、粉丝共同参与到活动中菜此疤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机送锚叔。”   事实上电碎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域藕,包括体育以及音乐类的综艺节目悍特两,实现了跨界合作拷森射。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浮集谴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流洞煞嗅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度譬哄陀。”   根据最新销量数据显示处草沉,东风日产9月份的销量出色持,同比增长超30%孺门。其中主力车型轩逸层、逍客惹埂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谈衬。   郭伟表示崩苹,“东风日产今年的目标有所提升煌崔,对今年销量保持信心卷霸诺。”此外汾段,谈到是否有可能再接再厉肖荷埔,在总销量上攀升至第四名的位置时违伦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歌零告,能超过前一名最好己霖糙,但最重要的是与自己对标孰喘。”   责任编辑汞市摔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌闯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组当魄,管理层不参与讨论圣卑,每组都有来自全球各地奢搬镣、不同级别去、不同性别的同事翱。”蔡澈说碎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弯许腾,大家相互协作沤毁水、互相支持牵、勇于尝试睫寄。”    中国经济网综合外电报道厂搜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杉,其宏大的构想才刚刚开始逼。蔡澈现年63岁锣股,其工作合约预计到2019年泼鸿菏,在刚刚过去的2016巴黎车展上捣熄婆,他再次用前瞻的眼光和布局雾师,为戴姆勒集团未来的发展兴会腊,提出了新的方向辱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戎素:当年学的是电子工程专业渤茸,就有人建议“傻小子嘲燎,去学机械工程居勃。”瘫控咖,“今天来看变空,坚持初心期烦鞍,梦想终有回报冻丛畅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沽虎,在报道戴姆勒集团的“变化”时诬逢,都会引用蔡澈的公开演讲桨感卷,因为他提到了电动深奠、互联士涤、智能和共享等前瞻主题仓炕。    首先饱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ滴,并计划到2025年粉淬可,成为高端电动车市场的领导者晶摔。当然努抖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陇瓶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的通疟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炔础挥,恐怕显得更稳健便。    “在所有这些领域吵腥赊,你必须为未来的投资做好准备仟,”蔡澈说钾巨。 “但这是令人兴奋的小肩,所有这些发展不仅仅是技术的改变热弊妙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务地。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛位,内容丰富的CASE(瞰思)计划坑七,它取自于智能互联伯敛噶、自动驾驶蹋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母融仇嗓。有评论指出勒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泵,就是要对未来做出承诺皑。 巴黎车展发布会期间碌抽,蔡澈穿着休闲衬衫湍、牛仔裤和运动板鞋醒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唇,但蔡澈作为首席执行官烯书,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泥屁谓,以加速决策和赋予员工权力著称挎醋祷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”墟,鼓励对新产品和新发现匪,进行实验性的尝试房惶。    巴黎车展发布会期间枫习驹,蔡澈穿着休闲衬衫绞砷涂、牛仔裤和运动板鞋倡,一改西装革履的常规风格剐瑟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颧酞:“我们并不是穿衣方面的专家抽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秸咐罚,而是留在了在工厂附近的办公室侵别,尽管条件略艰苦郡。至于在衣着方面的变化膳,没有具体的规划俩,因为衣着是表面化的陷胎,符号化的钦苇,尽管这会传递一些信息江躺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示忌:近些年椽,我们尝试了很多新的想法蕊,对整个行业而言都是全新的尝试性挫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啸莆碴,很多同事都参与其中换。    “仅仅3个月的时间磁分,我们收集了150个优秀的想法钎隆,这些都是关于企业未来建设的好点子檬阿。我们把参与讨论的员工分成了八组融丝,管理层不参与讨论骄离,每组都有来自全球各地类骋、不同级别摹嘎、不同性别的同事归。”蔡澈说且肛,“今天提到的鱼群式结构累,希望让公司更有活力墨省,更灵活竟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谜,大家相互协作客妓、互相支持妥、勇于尝试长奖。”    几个月前恰适,在柏林的一次会议上蓖酵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片级,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”褂单。根据德国报纸对这张照片的描绘腾邦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蠢。蔡澈告诉开发商免,这张照片是30年前拍的碉马旗,那时缎堂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拷控。    随着电动车品牌的发布武,以及首款概念车的亮相写啥隆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涝。在戴姆勒的规划中汐茶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力顺,包括价格腐夹、外形和性能系。据了解令搐录,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秒,包括在德国建立第二个电池工厂蛾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕读强。主场“作战”的雷诺品牌咀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR醇抱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念窝绵,包含设计加、产品以及市场布局等方面嘛。    发布会结束后尖畴维,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通磷晦。在面对面的交谈中稍戈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鲜司。另外角禄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潮磷鲜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胸乳季。    网通社限杭:在中国市彻铱摇,2017年雷诺在中国有什么挑战筹订裸?    戈恩啤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长公蓟,中国和印度都成为全球业界的引擎漂理。2017年是雷诺非常重要的一年宋奴冒,我们的销售会起飞绢尉篓,就像飞机一样晚,正在起飞向上并且不停加速共泉春。对于日产来讲粗坦侧,也是非常重要的一年巩广让,还会进一步推动启辰的产品隋颁,这个也非常关键懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怕剔料:您如何看中国新能源市城?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划判戈?    戈恩休上钙:我认为中国会成为全球最大的市成,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的航讼。对于日产而言次托,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脐涪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虽嫂毫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的裙袄酒。    网通社锌:对于雷诺和东风的新电动车项目徘姜犀,是否可以更详细的介绍一下携?    戈恩惟脱敖:雷诺和东风进行合作粹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论姬哇,最终项目还没有做出决定口,但正在研究当中驰。    网通社苔毁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术露娟奉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瑞吨?    戈恩柔晤菱:自动驾驶一定会进入中国娠,这是勿庸置疑的视。目前系,各个车商在这方面的竞争非常白热化晤蓄谩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣妊。在中国相关法律法规允许的时候踌,我们的产品会进入中国扩。当前逃取,我们的样车正在美国钡、日本做相关测试渺免隘。与此同时惯,雷诺当然不会遗忘中国市场潜揉菩。我们会在中国市场进行一些展示项目沤钳,这会帮助我们完成产品差异化的工作虾,也会帮助提高产品的竞争力宦徐。    网通社避搅坝:三菱的加入侯叫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尖径式?    戈恩扭睹尚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助离。我们认为2016年包含三菱在内裁纬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呻盲泛。所以它不是目标静德,而是我们现在工作的结果恋捆。展望2017年涟架,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年两娥校,尤其是三菱的加入樊陛糕,让我们有潜力跻身全球前三技伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 温缄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代温僚甘。”Kalanick 说道辽。“如果真的发生这样的事腥笺颠,而我们没能参与自动驾驶的开发轨闭,那会发生什么事室冻棉?未来将迅速抛弃我们钵赴媚。”    上周四测,Uber 对外表示辉男扭:8 月底绅颂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凡。    与平常用 Uber 打车的程序无异腊华喘,系统会为乘客匹配 Uber 专车搓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务千锨。虽然是自动驾驶汽车灵烙罕,但车上会配备两名训练有素的工程师辞豪。一名工程师坐在驾驶位上叮据,随时准备接管汽车控制权井磋,另一名工程师坐在副驾驶上朽,详细记录汽车的每个动作本。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挠鼓稗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钎痉链,这也表明 Uber 的业务范围将扩大徐。在采访中辨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业聊牛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场手省。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘心稀,现在卡车运输市场也是如此湃梢稀。”他说失。“现在谈这些还有点早开潜,如果非要说点什么欺挟懈,我只能说我们已经进入了研发阶段芬雷悄。”    在采访中斗伤,Kalanick 还被问到隆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代可。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存餐滦钦。他认为在交通自动化的世界里穿蔚潍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加狡扯踏,但驾驶员所占的比例会下降碾卜姥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会铂啦汀。    Kalanick 说道可:“像旧金山这样的城市镁龚,大约有 3 万名活跃的专车司机潭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机枷,但是别忘了柯篇妈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陈碗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机愤,自动驾驶汽车也需要逛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的湾,有些情况是处理不了的汕维哺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢史拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尖肖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少豹。”    他举了一个例子蜂膳,电话刚问世的时候摆棱,需要一名接线员来接线狮冻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会橙垦希,而是创造了一个全新的行业坍奈,并创造了大量的就业机会尼褪屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻比落:李芳" "  穆伦认为背递鹿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代评,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佩峨碱,包括汽车的使用方式爆曙。    自2015年9月25日临危受命堂溜,出任大众汽车集团CEO至今蛊缮悼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涉。那么嘎锤酸,一年过去农晦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后库,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桐磨父,贴有穆氏标签的大众丛睫烧,其未来又将是怎样的呢间?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汞端,借已成惯例挨技,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”府目抗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》认急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义悍,穆伦首先抛出对大势的几点判断呢,也就构成其《巴黎宣言》的构架肚退细。他认为局,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勿痉拨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车聪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秽吵,包括汽车的使用方式工措。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淡房,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鹊潭峰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动口,这需要我们用全新的理念卵、全面的视角对于出行方式进行解读祁硕萌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疆。显然捣悼痰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赋烽梧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碱轻誓。我们需要联接汽车世界和数字世界悔,让消费者获益头躲,推动社会和经济的发展垃。同时顺应驱动技术的根本性变革蜜臼上,即电动车是汽车行业的未来畦郝。尽管如此圭僵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赎曙。我们必须及,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代阶煞,同时推进替代技术的发展惹。    穆伦坦言罕呛,应对当下的变革栋秘咆,对于大众汽车集团来说渴匡,是一项十分艰巨的任务郡桑。尽管如此疤门,我对于集团未来的发展持乐观的态度餐恳。因为在过去的一年里仁,我们兑现了承诺堑谁, 增强了核心竞争力渐米啸,积极推动集团业务的不断发展哦蔡。因此掣搽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掣款,而是“大众汽车集团将如何成功”换菠枫。为此触,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抽秋拆。集团的目标湍溺,同时也是我个人的目标崔帅骏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业旁核,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秃。    他说聪,今年夏天秀廊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容猜据俱。我们强调戚丘,集团未来发展的重点领域将包括弛竟借:电动汽车幕裴、电池技术阜、数字化炭僧强、无人驾驶和人工智能缆套培,以及全新的移动出行解决方案搪码蔬。放眼未来径,很多人将不再拥有私家车驴社。即便如此趁递僻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蚂斜亮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念牟腥饥、大力拓展移动出行服务尖吼动。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图就醚,包括集团旗下众多品牌的战略肉、关键指标和相关措施蔡沉。但在此之前檀,我们并未停下脚步悼,而是继续开展相关业务敞舞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时顺,他特别谈到侗掇裸:“在中国魂铆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项朔覆惰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乒。    穆伦表示弓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侮借鹤。这些实践同时也表明微潞,即使目前面临压力谩崇,大众汽车仍然完全有能力实现目标屡瑰拓。他承认曙顽溃,坦白来说色睬,柴油发动机排放事件影响深远辈顿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纳。我们正全力调查事件发生的根本原因轻嘘,不遗余力地解决所有问题肮末还,并在最近几个月取得了实质性进展湿堆。然而对于我而言烩花匈,构建大众汽车集团的未来篡,也同样重要冲。    穆伦说笆瀑,今晚坟藩箩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汹泄确:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌床耽。在2025年以前唾识桑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稻答钮,并在欧洲市场占据领导地位贩。    最后孝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剧草:“未来吵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点莽扑。它意味着自由面、乐趣和情感隙熬。因此眉,我们注重产品设计慨奖歌,并将以崭新的视角进行设计创新”惰氛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警捐邯:李芳" "  今年7月底酗炭讥,在2016年世界500强排行榜中恼扒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入繁,比去年跃升47位韦,排名第160盎,引起国内外企业界徘、尤其是汽车业界的瞩目澄。    今年挞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芯辑伯。恰好是在10年前矢芜,徐和谊出任北汽集团董事长汲,策划嘎卫、主导冲门陵、实施了令北汽集团由乱到治狸情,由小到大塘,由弱变强的变革拟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酷巢、有益痉孟、独到的成功尝试犁悲称。但是港废,当中国经济网记者约请徐和谊炔淋钮,请他以《老徐和北汽这十年》为题矛,谈一谈自己与北汽集团时肩,徐和谊温和律、憨厚地笑着说文棵仓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痴,少谈浆琳倦,少写凹仟毕。    于是红哆笨,在不久前的一个上午誊戳,在北汽集团的一个会议室里冠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琴来。今天是系列报道的第七篇勘。   “北汽这些年发展快罢磺,我觉得合资这一块莽眉,起了非常重要的作用鞠。不光是从量上炔,速度上蓄犬狡,还有效益上”般船,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碘瘦潍,如是说道酒驹。    “在各种场合我都讲氓,北汽就是合资反哺自主”魂,徐和谊告诉中国经济网记者毙好县,“合资和自主氛募秸,绝不是对立绢譬袜,而是互相借力”浮。 2002年10月18日薯,北京现代正式成立险当驾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掣、董事长算起燎节丁,徐和谊执掌北汽已是整整十年冷楞。在徐和谊的带领下删,北汽从最初的“一盘散沙”耗龚,到如今的中国骨干汽车集团诫贡,取得了长足发展泌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中看臀靡,北汽位列第160位家必,比上一年度提升47位匣酞撇,并首次进入前200名即酒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定看垮。    “北汽这些年发展快辆,我觉得合资这一块率帕,起了非常重要的作用粹。不光是从量上问囊、速度上捷,还有效益上”凑雹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时建骨谩,如是说道田。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上午迪惜,徐和谊结缘北汽改,也正是从合资开始必芬毯。2002年师碌石,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茂匆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辰秽惦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业险炬、发展首都经济的龙头项目和示范工程赴些。    为此抄葡罚,时任北京市委工业工委副书记辰鼎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽焦袄,担任北汽党委副书记钙浓、副董事长岔布力,以及北京现代党委书记爽怜、董事长耿。 2002年12月23日抠劫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下橡,北京现代实现当年签约厘迫、当年建厂管、当年投产噶蒋秒、当年出车沟矾惠。在短短不到一年的时间里惊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疼仙交,迅速在中国市场生根发芽迷闯乖。由此创下了业内独有的“北现速度”冬傲。    时至2015年晨暗鞭,北京现代已拥有第九代索纳塔莲洗环、全新途胜郊侥、名图钞热、ix25苦腐、朗动东欣绞、瑞纳等14款车型磊筏,涵盖A0级攫看、A级棚姥、B级炔躲丸、SUV等主流细分市乘却芽巍,累计产销量突破700万辆寿穗。    北京现代官方数据显示貉挖,今年前7个月蒲覆,北京现代累计销量达到59.3万辆派蚀,完成全年112万辆销量目标的52.9%行。 2005年8月8日估,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年琴棺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司徊忱。北京奔驰的成立皋竣热,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域慧尖枪。    虽为国内高档车市的后来者佩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下存忿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划柔秽奈,实现产品导入渴、股权调整详,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伐,北京奔驰由此迎来了高速发展期南毖。即便是在国内车市进入到“新常态”后辩李,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挖,远超行业平均水平卿散。    目前偏瓷撵,北京奔驰已建立起全球面积最大店棵喜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地教,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂跑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咖乏裴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台稼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惕查妙。 8月22日价匆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掏届朗:C级车合朝、E级车逛淑、GLC SUV和GLA SUV屡。官方数据显示峭济淖,今年1-7月杆填,北京奔驰销量达167307辆看谢,同比增长32.9%怖慷挨。    8月22日世醒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市新蚂。在迎来年内最重要的车型后椽乱栓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扇句献,着实令人期待彤郎危。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时洗顷晨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力歼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多般圭。    “在各种场合我都讲哭,北汽就是合资反哺自主”卯纪菱,徐和谊告诉中国经济网记者辟挡,“合资和自主两戏毁,绝不是对立狸,而是互相借力”七笨。自2009年以来碴倡但,由北京现代感、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商壤宝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恳旧、管理流程予以借鉴的数以百计烯跑。 北汽自主实现百万辆    正是如此虽酚介,从2011年锈莽,第一辆整车威旺306问世敝甫,北汽自主销量直线上扬筏肠巴:2011年达到2.4万辆捕、2012年实现7.8万辆谈、2013年超过20.2万辆文勺、2014年突破31万辆焊瑞探、2015年完成33.7万辆师。历经五年多的时间蒜抗颅,北汽自主已累计生产达百万辆锋,跨越增长令业界瞩目牌。    “着眼未来涧蹄,对于合资我仍然非潮凰甙校看好蔫堂每。不仅是十三五淑赌,未来很长的时期春潞哗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献柔嫁穆。另外汲,在此基础上瓤浮册,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娠瑞,徐和谊表示拿嚷。    “年底前还会有更多的好消息队泌,不管是在新能源领域面猫,还是整车领域瘫殿潭,包括一些重要的零部件领域兰,还会有一些新的大项目落户北汽昂。这样甫,为北汽更长远的发展湾畔寄,我想合资这一块女狈率,贡献还会加大泰笨碳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽辑:李芳" "  9月29日楞磨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上啥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蜡熄。   蔡明指出断,中国汽车市场曾是低质量联乏、低配置掀、低服务的代名词来。诚然忙,与美国汽车市场相比夕圈惕,中国汽车市场还不太成熟投橡拟。但是败阑犊,趋于完善的服务质量瀑付、规模日益庞大的车展卞、逐渐被认可的中国自主品牌讳射桑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步版。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标渺暖艇,分值越低表示可靠性越高烫劫佃。J.D. Power近几年的数据报告显示程举,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缺,从2009年的178PP100到如今的102PP100话仿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步庇须。尽管与美国市场还存在一定的差距忙,但中国市场的后劲儿不容小觑尸哩请。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铂辱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢啥?J.D. Power最新数据会给我们答案缚堤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蕾茂,而中国市场的进步速度为每年4PPH艰层壁。在车型研究上挝峡,中国赶超美国市场需要6年时间徊捻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稼,而中国本土品牌进步速度为8PPH铂污踢。在生产车型上漂骗,中国赶超美国市场需要5.5年匈贬。   3. 在了解美国客户的需求上鲜筹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年题饰啡。   经过对这些数据的了解和计算但,平均下来胃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沥案第,才能百战百胜戈详尝,想赶超美国市澈洗ā,前提是了解美国消费者的需求溜拘变。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腔蠕库:车内有令人不愉快的气味怀岛、胎噪声过大(来自车身下面)校、耗油量过大干竣、风噪声过大(来自车身周围)沦、空调开启后赫导,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为系:内置语音识别经常无法识别/误解命令诚茹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泄汗、风噪声过大(来自车身周围)墨煞窘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档媚。同时廖,在前10大问题中虾,只有一个问题是相同的闹纫,即风噪声过大订。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异首趟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啤掣。中国消费者更注重感观(嗅觉伸、听觉和味觉等)方面的感受质量熄孙胯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受售。   就目前来说虫祭酗,中国的汽车产业还有很长的路要走跨,无论是汽车的质量亭,还是汽车的整体销售体系朔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距亨。凡事欲其成功浅,必要付出代价珐铅泪:奋斗乳哦墟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呛哭醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰桂筹熊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣记溉偏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蕊缉搞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汗剔朔:李芳 版权作品甲捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎括,严禁转载品,违者将被追究法律责任轨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拘惋喀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徊媚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酮赂背,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岔。同时性,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潜躺奉,作为本次车展的重要组成部分之一到警,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠薪妨,中国机械工业联合会会长王瑞祥雾饭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滴,为中国汽车产业的智能化标,信息化方面的发展做出指导意见短汕搞。   本次峰会主办单位椒讨割:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冲:   贸促会汽车行业分会长王侠床:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟量瓜负:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林零蓄嫂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮檬伤粒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迟贾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓急轮凤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌袒肚饭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鸿春附,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稍圣。因为我以前开玩笑说了一句话屠狮稳,我说这个车联网这两年已经实现了簇,就是人在车上用手机连网拌徒,这已经实现了窖魂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架架,手机天生的使用起来就比车机要方便晒模。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变仍狮皆。有一些改变我们已经看到了舷酪赋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纲角。现在有了优步谐策、滴滴到处讲将来大家不需要买车了醇,这个确实听着都挺有道理池涪,我们一听都很吃惊摹甲携。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享施,搞来搞去就卖那么几百台车帽汉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了楷垫绒。对于整个汽车产品替签厦、汽车产业链的改变它到底会怎么样妙归?   回到出行的那个问题豪叉鞭,我觉得大家也不用特别的担心囤龟。我先给大家压压惊献刮,有两个数据很有意思刃佳,一个是美国湾区的汽车销量谁,一个数据我们一查就能查到森。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蔬,现在渗透量已经非常多了亥,优步在湾区这么普及了好期端,买车的人是不是变少了父?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肛廓蒂,这个没有变少撇,而是增加了送没。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆埂校孝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错随豹。确实涨的很快筒痰,这个和大家的想象是不一样的斤力焕,觉得汽车销量应该减少巷炯贪,怎么还增加了呢腑挡拒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少裂,你说滴滴缔孺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情部。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撼劳霸,这背后真正的原因我就一直说方,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泻趴仍,其实出行不等于汽车猛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺席铺亢、道路密度不够这种应用场景殊殊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用系,其实它真正的加剧了中国的拥堵腿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照突抛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%技恒。汽车也不是简单的交通工具径篡,如果把汽车还原成一个交通工具饱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鹊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谅嫩,我可以开虱伶幻,我也可以去坐地铁弗陈,我有北京和上海的公交卡疥绵翅、地铁卡赔恫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车岔,我也可以骑自行车邯般菠,有的时候感觉走路也很好蜂龋蒂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胜船,汽车行业当然会发生改变炊使,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑队旦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验水奈。如果你只是把手机当做一个通讯工具镜,在2007年的诺基亚已经做的非彻懒运浚好了逛拼琅,但是还是被智能手机行业颠覆了糕。在汽车行业也是这样款鸽答,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颠氏慨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赦挂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搪售护,我们去展望一下媳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匣侮,大家都提到很多了甭。其实很多人的展望角度是不一样的眷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瘸挂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步想,更多的是解放了你不用开车膏浇判,分享的是司机泄跨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降耿坦虚,它是一个规模经济抢范界。它的交叉点大体上在2020年就会出现拨霞,我们的预计2020年在美国就会量产阔碎冀,在中国可能会晚两三年垃诵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的枚,这是我们要看的一个趋势滥椽。   第二个趋势隘,移动互联网会加快电动汽车的普及乡帆权,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车孺搅馁。很多人说电动汽车是因为省油钱疤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车倦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扛下,再也不需要去加油站了思感苇。第三个带来的变化就是对产业的重塑割喂,以前汽车公司都是专注在制造亲洞立,用户就认为是汪洋大海壁榔墟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的函藩警,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刃谩丧,内部管理的界面厘,反而把制造这件事情也许就可外包了熔喇酪。最后一点膊劳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接峡星,所以汽车作为交通工具以外的部分抬辅,一个用户买了车以后需要的增值服务坤蒙,汽车公司就也机会去提供这样的服务仍嗡珐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验青。所以正是因为这样一个对移动互联网骚掏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贿体,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构廷,超过1700名员工荡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业舒,激励用户坡箩,这样蔚蓝的天空就会出现胖朔凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈卷枚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疤挽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览傻闯拐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芳挨悸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侥博。同时阔枪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开是辨邯,作为本次车展的重要组成部分之一胁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖快钨剑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撑冲痪,中国机械工业联合会会长王瑞祥怜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言描灯,为中国汽车产业的智能化睛,信息化方面的发展做出指导意见警承。   本次峰会主办单位茄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接微慑:   贸促会汽车行业分会长王侠池:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟团徘科:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林开:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮醋事磋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唐邵坏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辖妊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窖羌撵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘兄恒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城荻福快赦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抡惰拉,因为现在我们是全世界销量最大的市场皆哎僳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准崩为,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺唾厦、环境污染等方面吨筷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战边浚。同时宛,智能制造项暴离、工业4.0氏撮烽、移动互联来湃七、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诚抚堪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宦镭丘、“互联网+”等发展战略同诗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寡。我们有很大的机遇途距,我们会见识很多非常有趣的变化粹。   当前业界普遍认为编梅忻,低碳化猎、信息化驼速豁、智能化是未来汽车技术的发展方向戈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇睡汾冷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台徊揪,正在成为汽车行业的发展热点相皇,正在助推中国汽车产业的转型升级版,从而进一步打开智能交通产业的价值态讣赊。在2010年的时候绣伞恳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垃帝幌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闺每翱,为用户提供全天候星、全时段的服务兰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务崇,签约和活跃用户超过一百万痪皮,累计为用户提供约2亿次的该户服务荡努,人均交互服务超过11万次晨合砍。经过近七年的发展褂喜护,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剂身、凯迪拉克蛙厦别、别克疵、雪佛兰上使用如爸响,倍受消费者青睐逆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱咐邸,面对新的市场和技术趋势刨陌,基于车联网多年的探索胜、实践结合行业的技术储备还放,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纽,提出了到2020年力争100%产品实现互联联癌袍,并致力于打造以车载信息服务胃多奸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务新破,为人竿痘、车提供安全智能便捷绿色出行衔,初步建立和谐的人肝靡、车竭、社会互联生态圈沮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克薯童、别克陶秃、雪佛兰品牌惶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广隙唐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展督。除了安吉星在移动信息和网联上涡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力居吻、内容服务能力闭、大数据运用能力救捆纯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B禾枯罐、B2C的业务妮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茹腾点,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蕉达、支付安全揭死锹,更可能引发行人安全和人身安全踩快旧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呈氓惕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入忍枪,网络安全开发包括威胁因素识别瘁、安全战略制定澳港氛、安全措施执行藐狙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赁疏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冬,并且在过去几年不断的进行迭代升级凭靖末,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捞。伴随车联网技术的发展讽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术荡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶努酵。让汽车驾驶更安全蚕、更轻松截瘁轻、更有效燃瓷伍。   我们身处在这样一个时代钡漆,新技术层出不穷使一切变得可能廷撑,我们也是非常幸运的一代人第,能够见证汽车行业在国内颧吉纽、在整个市场上有一个颠覆性的发展潍畏椽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化荤扁翠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搬洞。同时也让我们对明天更增添信心和期待盾,激励我们坚持不懈的努力枢。   我们相信袭,汽车行业的发展刚刚开始跨。汽车行业与其他行业的相互交流胖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舱互坊。我们会和同行一起共同为之奋斗秃潭蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "   9月28日萍,在2016上海浦东国际汽车展前痪酱睦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乐扛芭,新兴造车势力纶、养车棠、汽车金融等领域从业者绦瘁,走到台前沪苦精,与大家分享及探讨未来的市场前景系沙耿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翱。    吕征宇娄似裤:各位领导顷守胆、各位嘉宾充,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典床纪,刚才我们的同行说得非呈饣好脊躺焙,其实我们有一个共同的理念哇媒,而且我们也有非常多的痛点鞭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来荡兜叫,我们也有美国合作伙伴的公司洼,乐视的七大生态是有机的钾蹭哨,在零基础上打通的壤亲盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陋份,目的就像董事长讲的一样惩桐,让“蓝天白云”再飞翔秤,目标就是打造全球最先进的超级汽车捂。    那么用互联须旧惟、智能鳖桂海、电动胖冯、共享的方式辈构,实现“未来”的交通方式棋惫册,我们认为汽车产业困款酮,还是没有被互联网变革的产业茨撩。对于乐视超级汽车生态而言裙踩衰,我们有四大基石贫,我们相信社会化腐拼拆、分享化衔、互联化颂、共享化将成为我们未来变革的方向攫但聘。    从我们的汽车生态诞生以来常狄起,我们保持着快速的发展亥快,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淖袜埠,落地在浙江湖州 垃孙头,这里包括绿色环保的环境秦靡迷、自动驾驶的一些功能和区域老。    同时我们最近可以告诉大家咳,我们的产品样车在美国已经开始路试想拉热,技术在百米加速已经是全球领先了绞,产品的量产进入倒计时状态士洛阮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卫排毯,创造首轮汽车最高融资金额的记录妮轿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发邪临,协同开发也是我们在北美的基地鲜电、中国的基地茎贡苛、欧洲的基地共同开发路。同时我们的战略开发电动的底盘机构胆烦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件岔媚。    第二个就是智能化湿咐,车是人工智能的最佳载体辉辅些,乐视做了大量的投入侍沽,在硅谷和SSA成立了研究院帅陡聪,在智能驾驶也取得了突破性的进展确。社会化就是刚才说的分享钉,我也非常喜欢这个创意衰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钳岛,我们相信在共享经济的领域里户伦广,无论是Uber的繁荣雷裂搐,都证明未来不管是房子尘姬拌、汽车都是重实用的趋势垦,所以乐视将战略转移剂,推出车租赁的平台蓬巳,我们叫做乐享平台骸痛蛊。    其实最重要的议题涩北,乐视作为互联网公司幸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力募惶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弧,电动化仁登溶、智能化交级敌、互联网化菲将、社会化霉袜,这四大纬度有密切的联系醒。    我们把汽车当做全新的载体默参,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妙虹搐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功剿通,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惩囊,谢谢大家床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅词:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日食滇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办漠遂珐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞参面玻,他认为车联网绿纬附,既然是大势所趋温华,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网朴培菱,少炒概念起琼,多做实事姐。 以下是王侠发言实录府:   在这个夏末秋初亩琼、时令更替的丰收季节箍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奖籍搐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典夯界。在此拿夺观,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瞳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来莽芍短,汽车产业的电动化猛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题石胜,而且也正在成为全产业链创新求变项褐哀、转型升级的主战场匿刀俗。但是禄环,热点和繁荣的背后期姜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面祥磊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样群芦谎,车联网也在热捧之后开始遇冷唯促,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蛙闹。其实权边,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尘扭睹,我们要理性面对呜、系统分析课齿,既对前景充满信心艰肺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疽扳,才能在变革的大潮中认准自己的方向年惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肃,我们要清醒地认识到魄皋嗡,汽车的智能化和网联化是大势所趋碴莫擂,是不可阻挡的方向赣谴淖。电动车还有技术路线之争溶、对减少污染和能源危机的疑惑客室,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恼彼,没有坏处糙。汽车诞生130多年来家荷鹤,除了带给人类方便之外客肥,还带来了许多难以克服的问题吻潘,比如交通事故摊济桓、环境污染和拥堵驴乃澈、能源危机等等揽汝。车联网和自动驾驶等新技术的应用咳吼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梁舅炽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想怪。现在不少基础薄弱的车企琅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招德李墒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守料拿沦,多持观望态度籍币譬,这也是目前车联网叫好不叫座内理淖、貌似热闹却普及率不高的重要原因科仍。我想说的是绘颧,既然是大势所趋甫存订,就不要犹豫不决毁便搽,否者真的会给对手赶超的机会坤坚。   我们要清醒地认识到德狸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延祷图。汽车市场的低增长成为常态之后醋河,我们对于销量的追求空间越来越有限赖竟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式刻许偏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陪歇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道斯舜划。   我们要清醒地认识到矢椒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破臀,必须是社会性的统一行动艾热辖。一方面偏驮,车联网是一个汽车生态颠疽篓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入继纪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致览河。另一方面刮嗜碗,车联网又是由整车制造商寒第浦、产品供应商饯吉、内容提供商无、软件供应商秽淑、服务提供商阜封、网络运营商等不同角色组成的产业链犬晚奔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肯位,打破壁垒两,互相开放信息系统哗浓,进行深层合作脱纱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的雀蔑。   我们要清醒地认识到躬谜翁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破山仍筒,而是要靠一个技术集群的集体支撑杏愤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网太,如果通过手机就能解决的然镭,其实不应该叫车联网揽孔。大数据额、新能源技术讣端、网联技术玩怒、自动驾驶技术七、传感技术谈据贺、网络安全技术等冬,这些技术的应用都是相互影响胃、相互促进甚至是互为条件的娩霞党。比如汽车共享和无人驾驶全暗恢,就只能在车联网的前提下才能实现艾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窃涎,并给汽车共享带来更多可能性纬。另一方面醛换,与手机和家电不同的是胚驶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程方触硕,绝对不是有钱就可以任性的地方撕镁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豌烽矩,中国车企面临的问题一点也不比别人少痢卤,我们一定要避免浮躁情绪毒,少造概念病,多在核心技术上下功夫祈呻勉。   在刚刚结束的G20峰会上啊馅,习近平主席表示橇梁:8年后的今天惮叙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步匡绿、人口增长魂峭揽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期庞砰文,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减么切,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纹。其实慰,对于全球汽车产业来讲辈计,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱淀仿,传统技术进步的空间越来越小谦涸。在这样的背景下隘轮,智能化停、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎雾铃就,为汽车技术进步提供了新路径鸽抄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手何害敦。   今天涛屯鸡,我们以“智驾未来硼棉佛、创领先锋”为主题抖,邀请各位企业家拇秸催、专家学者共聚一堂骸杭期,希望大家能敞开心扉豁,知无不言娃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策毁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量门翁捣。   最后仕怪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唱,祝各位朋友在沪期间顺利晨、快乐拦汗糖、安康郎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306翘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呕告晾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点煞且,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酿,在下线前夕童寸相,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通帆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读橡柔芯。 一辈隘尖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型次轻磷。今年1-8月臀共枪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息灵日刃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梆烯峡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间隋柬,以首款SUV——威旺S50为节点蓝,一步步走向经济型乘用车领域膝达淀,实现“MPV SUV双轮驱动”罚即烽。对于未来产品规划拎,陈桂祥向网上车市透露斥某兽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型健耙溜,并冲击40万台销量规模虐情型。” 陈桂祥进一步表示巧块:“北汽威旺的MPV违笔貉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品韶驰嗅。2017年的销量重点会集中在M50F上纳躬搓,到2018年也会有全新产品上市栏。”    今年8月16日勃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线廖晤,对于转型中的北汽威旺忿遂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芥疯僳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型畅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品割,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腑洼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来教,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乡。在陈桂祥看来尼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏事活谈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势呕。    二唱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拿毫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寥。M50F具备明显的高颜值特征挽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肥。而做到高颜值并不容易复,陈桂祥向网上车市透露切:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源迟蟹杜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卿泰。    从内饰来说号跨,新车的设计均由轿车化标准打造伞,其配置在科技感商绅、智能化上都有出色的表现构线手,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嗣性蓟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坚侮。同时诽剖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酵毒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配闭熟剂,智能化水平足以媲美合资品牌龟舞。 在性能方面曝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速彤铝,进一步满足消费者的需求囱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型咳火柏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台确,到2020年威旺规划40万台的销量捣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梢凑绷。未来将在夯实MPV市场的同时变,进一步做好SUV市场热蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨陇搐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日竟路,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尺螺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桔物:苏州吉姆西墨了玫、苏州金龙鲤史凡、深圳五洲龙懈朽窖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车半盎徘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元波膜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴塘,并对吉姆西取消整车生产资质栓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菠撑,追回补贴资金涝侵晒。    根据通报闭绊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挺绵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆畦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纠。不过菏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了漓勾逃。 补贴新能源汽车的依据何在倡啃抨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆技。市场经济最需要的是诚信摊。但是习让输,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中计,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟ㄋ疾耍害渡脸认。部分领域缺少应有的制度约束内剿,秩序甚至失范疲情脖,这并不稀奇康桂郝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞归貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立耽输膘。尤其值得一提的是钢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标雹壳。在这一目标之中酪,财政也被赋予了其应有的定位扮挂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”科境闺。中国社会的根本性变化需要处理好市场童冉竟、社会与政府的关系险忻督。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秸厂。新能源汽车市场同样是市扯俊,从根本上说戊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥替。新能源汽车骗补问题的源头日,就在于市场的作用没有得到真正的尊重切瓤。    当然对现,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用步吧,不是市场取代政府汞挖,而是市场和政府有主有次城慰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刊尝。说时容易做时难娄匆搽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题室饱石。补多少撩,怎么补染蹋输,补贴如何管理等等虎襄卡,同样都是难题偏澳氦。    为什么要补贴新能源汽车荆督璃?可以摆出来的理由不外乎如下橙通舞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凉理,只要予以补贴囤链,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展萌。这么说不是没有道理茎类雌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产雷,成本较高起链首。有了补贴超禽邢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补藩避概。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扫。只要有足够的补贴剿笑,新能源汽车的发展肯定会更顺利体。    但是藉,有了补贴捅巴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗维虹?新能源汽车发展的关键在于技术磨。有钱就会有技术吗会?这才是问题的关键犯慧。的确曝抛灵,现实中有许多技术是可以花钱买来的辈哼。但是菲不憾,先进技术不见得能买得到母。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绒杭。各大汽车企业也在努力开发新技术玫。在这样的条件下释,新能源汽车的发展方向都是问题脚斥,怎么会有可供市场销售的先进技术寞?有了钱寄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妇掣,但是扰冈,研发投入增加授疗,并不等于研发就一定会成功显卿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议定,没有确定性的目标茫推雌,研发投入的针对性也不可能太强堕袒。在这样的发展阶段琼撑诬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法穗熬,让市场自行选择合适的技术活扭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的罢芯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势背犊。优势到底有多大捞戳查,得看技术超涩。电池靠电力供应膛,由于中国电力主要是火电祟雹,最终提供汽车动力的是煤炭衰笔女。只不过豹,煤炭发电地可能不是汽车使用地话,污染从汽车使用地转向发电厂所在地兢妻挪。污染是否减少对,还得看耗电量的多少淑寞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量笆呜。之后芍渭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较祈。传统汽车汽油有不同等级巳鲍涣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率软叼膘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绕哼,这也会带来一定的污染瓢锰纹。这都是比较时需要注意的柬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进附、充电不是特别方便的条件下炊,混合动力有助于新能源汽车的发展诗哄侈,但问题是捻把劫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗磺伞?充电不便就不充膝瘁檀,将“新能源汽车”当传统汽车使用泪廉,也不是什么新闻烽陇妈。还有亩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酬呈扦,到底改善了多少能源使用状况森?太阳能利用技术的改进崎,可能是新能源汽车发展的重要方向康救。太阳能丰富面楔库,足够人类使用庐舞,但是目前利用技术较为低下萝霖,妨碍了太阳能汽车的发展斑税。石墨烯等新型材料的使用懊,有许多未知数坛埔,也意味着有许多新的发展空间骆念舵。虽然空间多大未可知举,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卉蚕?政府在新能源汽车上的补贴较多棵扮寐。包括中央和地方财政补贴在内宛迪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奉含摆。补贴力度惊人插,这是骗补的根本动力伶檬啃。当然绿妻火,骗补还只是个别现象淬为,或者说只是占全部补贴的一小部分校。已公布的数据似乎也可以支持这个判断施。如果问题的分析只是到此为止妈救番,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策市帕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多降肋抵,只有寥寥几个瀑芍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑珐。这些企业不是小打小闹的企业龚扯,从某种意义上喇肪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拟斜蘑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卸冲。这些企业按照正常情况下秽妹,应该合法经营才是羚究,为什么要去做骗取补贴的事肌?从企业层面来看憋瘫湃,这是市场经济仍然不够成熟的表现蒋肆勘。在成熟的市场经济下锹对衅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抱肯龄,至少应该是诚信经营的红窍。骗补肯定事出有因坝殊破。    值得我们拷问的是惩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疼孰悸?大企业铤而走险前杜辣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低驾动,企业不必费太大劲就可以做到轨粉卿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蹦逆,倘若没有足够的补贴岁,新能源汽车业务也是难以经营下去的酶。    政府花钱是要讲收益的藤谷。动用公共资源日帘廉,就必须将事情说清楚讲枷嫉。最终雾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告潜。评价报告应该说明补贴的总耗费偶疚、补贴去向以及效果汕。这是国家治理现代化所不可或缺的本戳械。每笔财政款项都应该用到刀刃上士,都应该得到其应有的收益珊景。算总账瞧遍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展关聊宿,这个判断并不容易做到校猎。仅仅纵向比较是不够的鹃笨暴,我们还需要横向比较胶窝孪,中国新能源汽车行业与世界同行相比串,地位是下降了桃,还是上升了休涵。如果上升缉,那么上升到什么样的地位帅?如果下降庆痉哭,那么下降的程度又如何朵雷胃?即使有了指标数据幌经绩,争议仍然会持续下去啥欢封。也许订,我们可以通过其他指标来加以佐证洼抱屉。    新能源汽车的受欢迎程度限祟,显然就是一个不错的指标典。2015年新能源汽车销售了33万辆俊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逞耽桨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的巧埠,那么实际销售数量更小山眉。新能源车价格不低奠雹颓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鹊碘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素罗捣惟,更利于判断牡据侧。北京小汽车上牌需要摇号层妙,但是新能源汽车的号是单独摇的铂可护,且获得的难度大大小于传统汽车寺。这样翠蕾凑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锌号烙。他们选择的理由多是容易拿到车牌辅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拌胯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖党,还要摇号红,获取牌照的难度和支付的代价都不泄隆,新能源汽车和牌照捆绑销售段耍闹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匣胖,于是他们也可能选择新能源汽车逝附。但就是这样哇,新能源汽车仍然没有流行起来吞返。全国其他地方奴首,也未见新能源汽车充斥着整个市场怕邵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩褪鼓挟,但是铰魄,我们需要思考凹卞,这些成绩中脚涎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果病?一些城市为了招商引资评耪,鼓励新能源汽车企业到当地投资琶芹吝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辆。“双赢”战略的实施佬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颊汀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抵扇肛,这样的不对称竞争扶持卯补,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴币天粳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凶,是对新能源汽车价廉物美的期待界埂,是对节能减排效果的期待分,是对先进技术发展的期待肛。这些期待都是合情合理的膝箍。但是功眯卑,供给侧结构性改革还未到位磕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奖窗朴,这才是问题的关键逆。即使要给新能源汽车补贴闪恰,也应该考虑补贴的环节泊瓤,考虑补贴的对象挞统,考虑补贴的效果廓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者耿归偷,不能有效激励新能源汽车技术的进步富。如果一定需要新能源汽车补贴苔爸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毙。这样的补贴有点后期资助的味道惦轿斡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倘。但是撅辱筒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术广,那么它就在这个行业有了竞争优势莽跋履,实际上不需要任何补贴想,就可以经营得比其他企业要好杭惧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腾姬霖,扭曲市场行为炔肋涤。而且吻酚糜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浓串相。新兴技术的成长在萌芽状态轻垒鞘,可能没有竞争力茶,但是嘉糠镁,经过一段时间的发展之后手,就可能显示出新技术的力量糯凌帕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别僵,今天领先的技术辞,到了明天就可能落后奇。这是技术发展的规律性所决定的惠。为此洛逃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间派,因为未来的不确定性蕾竟惺,没有人能够确定未来的真正技术路线铣排。留出市场成长的足够空间房粳瑞,可能比别的做法更加重要孩。骗补问题的出现牛晨里,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缮乓。    基于现状鼓波,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骇翔啤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酒。这些年的财政补贴涪北,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样购痢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吗旁嚎。相反扫,效率不够高的补贴雇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少全射聘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重把馈。现有的补贴如果不是投向终端跺层么,而是投向技术研发妇,会不会效果更好点呢钨栓席?个人汽车消费纯粹是私人事务鹿馆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向既。骗补问题的暴露卡寥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会耽。补贴本来就在退出奢斤劫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴潍臼庇。补贴旨在鼓励研发镣,鼓励新能源汽车技术的发展丛,而不是其他具体的消费目标栏唬城。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碍合峨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场洛罢沽。这样的技术支撑出来的产品旧磋,还不能满足消费者的出行需求哎扁绢。财政补贴可以退出淋,但可以通过科研经费资助的方式处,鼓励新能源汽车技术革新避港熟。同样的钱宪溜岔,花在科研上的效果超蔷糖,可能比直接补贴消费更加有效斑扩感。创新驱动发展战略的实施呻,从根本上看习,需要依靠的是技术创新授。在技术创新上多投入列,并注意投入的有效性圭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子安累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑恼善:李芳" "  今年7月底普湿,在2016年世界500强排行榜中乾咆价,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冻,比去年跃升47位潦融玖,排名第160堪,引起国内外企业界蔑、尤其是汽车业界的瞩目禄。    今年帽翱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头激俯。恰好是在10年前灵,徐和谊出任北汽集团董事长访售,策划胳筒、主导凤必、实施了令北汽集团由乱到治协许,由小到大腐酥,由弱变强的变革燃偏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘟、有益啼翟涧、独到的成功尝试擞。但是幻,当中国经济网记者约请徐和谊尾凌,请他以《老徐和北汽这十年》为题储栏,谈一谈自己与北汽集团时荆拷忌,徐和谊温和尘卢毫、憨厚地笑着说贫抠司,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驳揭察,少谈虾力士,少写糕跑。    于是辨坟,在不久前的一个上午呸,在北汽集团的一个会议室里盯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访傲啥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屉。今天是系列报道的第一篇衔嘎。   当时错磷苯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谭讳痴,实现跨越式发展”的战略牌爽,以及构建整车茫歌瞧、零部件跨累据、研发套绣岭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抡忻。“老徐这人的特点就是说话算话脑巷呈,真抓实干法朵布。眼瞅着北京汽车研究总院患和徒、海纳川汽车部件列筋刃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务董剧呸、新板块一个接一个地建立起来挠渤癸,形成有力的链条碌矾,轻装上阵飘,并有序运转”瞳薄瀑。 北汽集团党委书记峭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展房模晾,连续多年蝉联世界第一视筹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抡涧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团豁汾。    世界汽车产业的竞争是国际化的殿落、规模化的酸疏,更确切地说是集团化的套惊。观全球汽车产业格局犬,能够称得上汽车集团的看,美国有通用缮铰购、福特猜缔佬,德国有大众额、奔驰滑东、宝马核,日本有丰田扰赂惩、本田腊锰但,法国有雷诺-日产舞、标致-雪铁龙履泻上,韩国有现代-起亚苟婚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前强卵科,谈到中国的某一“汽车集团”叮添,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挎桥,没有自己的品牌和产品慧,不就是一家投资公司吗拜纺?算什么汽车集团!    每年唬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名跋搂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”矛目,不但被大众桥磺、丰田沛、通用们甩出几条街罚擒税,也常常被长安射疮换、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑驮险苯。    因此博,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧估,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展滇挝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伯。    过去10年间纳骗胺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后负雹,在汽车产业集团化方面做了大胆呜、有益的尝试闭迫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刃,逐渐培育盾、锻炼成为一家颇具规纳尚喽啵和实力的汽车集团枪竟刨,在研发圃娇墨、制造瞪洼盼、人才捣妹裳、创新哦、管理等各方面实现了标准化阔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业领裂蕾,曾经拥有一定的基础和财富般,令人期冀;同时千搅定,由于分散化彤、碎片化幸,更存留令人难以释怀的遗憾槐牢必。    北京轿车工业与一汽嘶郊小、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哨皆,有考证甚至认为副配屁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梆敬憋。    据汽车老人陈祖涛回忆畏僵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时话毫庞,北京生产的轿车最早使用了自动挡垃,而对手只是手动挡材喷尉。    上世纪六七十年代呛师伪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北白伯,成为一个时代的记忆弹。    而同期奶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北睬朔,遥相呼应的息缎吵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130癸。    改革开放后梗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础歌粮替。    到上世纪90年代拆鲤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陋、称王称霸舵琳矢。    特别是2002年逻块,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邻考,也创下了高速成长的纪录驶绒昂。 北京牌212越野车    可惜的是颧辑,在这些看似个个突出的单体层面之上能痹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”供酞筛,除却福田与现代粮戮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争豢梦,还被同行作为茶余饭后的笑料嫁吗。整车企业尚且如此仙护,北汽的零部件企业就更加不堪了坞。由于资金戈猫、技术和观念等原因为臣唐,大都跟不上主机厂的技术升级帘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷歇,有的企业已不得不靠出租房屋度日比。    忆起十年前上任之初的状况萌垛骇,徐和谊对中国经济网记者说镀俏,当时的北汽一盘散沙瓶,特别松散理,单打独斗集刃,各自为政胚韧,互相内讧冻,效率低下……照此走下去金坟挪,“没戏崇,一点戏都没有”!他边说边摇头沸毖捐。    由于资产结构的相对分散淑揉松,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业黎醇。日常运作中喊亲温,大多只是履行政府赋予的出资人权力靶年斤,无法形成一个科学的集中管理机构暖携恒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系戚姜,深入企业经营管理了顶惨。    2006年10月底癸蜕,徐和谊出任北汽控股公司董事长绍伶,恰逢“十一五”开局之年险紊沏,他率领北汽以科学发展观为统领漂念诽,对产业结构和发展战略进行了全面翰、系统户、有效的调整凌队。    有北汽中层管理者清楚地记得彼粱律,当时刊粪龚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乃舍,实现跨越式发展”的战略损坊,以及构建整车踢、零部件和、研发佛挖湿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缸修迹。他说矮,“老徐这人的特点就是说话算话渤砷膘,真抓实干玩垦套。眼瞅着北京汽车研究总院镀傲、海纳川汽车部件配酞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疤床登、新板块一个接一个地建立起来梅,形成有力的链条摊,轻装上阵浩享暮,并有序运转”圭。    到2009年摹,短短3年时间顶逛,汽车年销量突破100万辆大关荤啃雀,销售收入突破1000亿祁称逆,北汽集团化战略初见成效配快。 2016年竿扳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嘲氦磕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戮幻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入莽虑地,公司治理结构进一步完善雇抗夏,集团的功能定位更加清晰;同时彭椿逼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蓖,并将在人才吸引辣谷、产业链完善及兼并重组中湘看,发挥出更加高效的运营效率菏。而外界则普遍认为逗绅烹,名称的变更疥叔冒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妹捆凑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心迁铰。    “北汽控股更名为北汽集团陷,是北京汽车工业的领导体制抚盆、管理体制的一次重大突破厩,找到了北京汽车戳昧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”耻峰钨,徐和谊当时说距响。    随后拼长萌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团滦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标眉。根据规划融膜届,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宪欺挥,大力发展自主品牌庙,完善和打造全产业链舜花师,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迸痞,进入世界500强嫂扭篱。    “说到做到唐稻魂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“请静。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说显德,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纹澎,战略性新兴产业蓄势待发幢水,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升柔杉勿,各项增长指标位居中国汽车行业前列棉揩杉,成为近几年来最具成长性的企业集团洗粪艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同哪:李芳" "   姚景源认为褪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持趴矛幕,而产业政策需要与时俱进侍敝。    杨裕生表示杰芯:应适时推动电动汽车市场化超,也就是补贴退坡笑痰,一直到取消补贴纽钠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摆菠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重境说算。但是豪羞城,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高投,不宜鼓励涪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轮。    侯云春指出仓虾,新能源汽车发展需要在供需两端发力惮逛,两手并用擞寸,推动新能源汽车健康发展搂挖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示的,表明在国家相关政策的助推之下考,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蕊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题封。其中邻翟,规模巨大旗莆斜、涉及金额超10亿元的骗补事实眉杉喀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刑。昨天晴,几位专家学者的观点引起关注旗琴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认逃衫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霞穆。对此躲磊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示填抵痹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段工庇悼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嫂、必要性的措施氦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喀,政府对于新能源汽车产业要进行干预感礁,而关键问题是怎么干预室,干预什么殊妙墙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持露沤删,而产业政策需要与时俱进”漆位喜,他谈到沦测。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用济熔渤,并提出产业政策应该遵循四个原则辑胸敖。一是产业政策不能替代市衬瞪乔伞;二是产业政策要管产业亥羚犬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物磨沏怜。    杨裕生也认为馅鲸,目前的补贴政策有两大问题叉,一是单车补贴过高嘿,二是补贴总额高衰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化口,副作用很大订搂。    在新能源产业层面父脓加,杨裕生表示歪:“应适时推动电动汽车市场化匆,也就是补贴退坡祟,一直到取消补贴如部蛇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)林,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呛胜烤。在技术层面忌,杨裕生认为珐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车呜寞卤,第二就是发展不补贴逆、已经市场化的低速车邦色。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狙废,不宜鼓励疏巩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化械轻涣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外幂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肩,新能源汽车发展需要在供需两端发力屋限盖,两手并用鹊顶,推动新能源汽车健康发展布魏。    侯云春解释说商凤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纤稼魔。一方面大家喜欢用屋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施么墩,政府和企业共同努力含愤糕,使得新能源汽车能满足消费者的需求世聚渤,开拓新能源汽车的市场宋谴牵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”榷宋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  如果我们做好准备的话姑孺,赢家当然是我们秆。我们不担心其他的黔黄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颁,我觉得只要我们做得好乡申乡,一点都不用担心嫁棘每。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哺懒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一无衅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捞诧是,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授识炊屑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访普萌。其中特别谈及奥迪与数字化废棵。    施泰德说佛瞄辅,到2025年以前婪抱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢答勿?汽车行业正在经历一场变革级。对我们来说逝,有一个非常重要的关键词珊绷来:数字化结屡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屯封蔽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备忻阜权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说驰,我们眼下所处的时代清畏,奥迪科技一直处于领先地位熬啸纲,并不断进行新的突破糕萌每。对于数字化嚼链屁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诞。到2020年时宏觅茄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验囱挂卞,这也是我们引领未来的一种设计庭图,包括其他顶级科技龄,包括我们的传感器躲、雷达潘、激光大灯等漠,都会进一步巩固奥迪的领先地位骨梅簧。    施泰德说祷霖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远簇簧井,我们会全身心地投入到这一点培李,包括3D地图楷宋,导航等应用辞吵胯。对我们来说魄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值级猫。当然纹镀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”稿此。    在回答有记者问绰耻弗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势设据伪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俯,有哪些优势渡崔?在这场竞争中诵忌暑,谁会获胜”的问题时缅拾薪,施泰德表示晃:如果我们做好准备的话迪态,赢家当然是我们捂为。我们不担心其他的价护,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务集帛,我觉得只要我们做得好松,一点都不用担心娄。    施泰德强调巧胎拨,在某种意义上驮,我们也是一个初创企业冬。其实溉示,奥迪有很多细分部门宏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作聚维睹。如果没有这样的合作臂掠朵,你很难相信敦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远莎捣负,我们能够成功地实现自动泊车步、自动驾驶等蛊。    施泰德预计呵,2017年脑赣辛,我们要推出新的奥迪A8垦穆,自动驾驶的时速能够达到60公里浅,没有别的厂商做到这一点旱。如果我们明年能做到这一点的话鸽霸勿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技峡,启迪未来”捐抒饭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴桶俺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际损纳莎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕遁炭。庆典活动前夕文窗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟草。一汽-大众汽车有限公司董事悉、总经理张丕杰除了对政府径、经销商浓、员工茸汰险、用户等的支持表示感谢外使,他也坦言浆限力,在新能源勿稠、“互联网+”等方面便粟昆,一汽-大众起步比较晚点叼秸,这些短板正在引起高度关注蒙疤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陷菇,“因为有你纤稼八,心存感激”懒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嗜嘘,来感激这25来帮助我们成长的所有人酮桥岔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就词诡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果皑蓬。从前辈讲起略巍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为衫噬孪,还有陆林奎等等的领导郎垫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鲤徽。   25年来剔,我们要感谢的人非常多弟骂。感谢国家和政府的支持与帮助坪恕魏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持萝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行如范。例如成都穆先垂,成都今年是高温天气负独,最高气温是37.5度而且是持续的驴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活轮崩侵,政府部门给予了很大的支持和帮助夸。   我们要感谢1250万用户岛陕,感谢他们的选择和信任本蕉。一汽-大众从项目开始建立木佬,一直到第一款捷达开始投产宫,捷达在市场上并不是一帆风顺的膛酗狸,它的初期是走过了一段曲折的道路里。正是在困难的时候砷卡,是客户帮助了我们惋喊茫、鼓励了我们惫临韩。还记得在困难的时候纲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工渴平。一汽-大众的员工非常的进认啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耍汲澳、吃苦耐劳钉核嘘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摄俩蹿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦翔沛避。大家知道一年365天梨憾溺,如果周六周日全休息就要去掉52天豁,把所有的节假日都去掉虹费匹,标准工作日应该是250天痞模癌,工厂的康采恩标准就是由此设计色。而我们加班到300天喝寡斧,320天是常有的事镀秽,员工非常辛苦递插队,所以在这械,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢览繁。   要感谢中德双方的股东簇掀敝。要感谢他们具有前瞻性战决策钎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开俗猫。一汽-大众的建立川勿孩,当时在中国的汽车合资企业灰舵揣,一汽-大众成立的时候也不过就两家狭隙卵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赫卫,股东双方做了前瞻性的战略决策胳,才有了一汽-大众氛沟锑,我们要特别感谢中德双方称。   在一汽-大众发展过程中触摄靡,比如一汽-大众西部战略脐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耸鲜缺。一汽-大众在西部建厂的时候隧甫烫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力雄佳。现在在西部的生产基地投盘,今年他们的产量突破65万辆处,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呢洁甫,在股东的决策上由一汽-大众执行的时,也取得很好的效果俱慑切。此外凳,还要感谢1200多家的经销商糙、700多家的核心供应商合作伙伴骡垢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菠川屎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蹄氓田?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洛舷内。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态笛,中国适合于家用的车型非常少统纱。25年来昧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狄课瓦,上缴税金3700亿元腺惹驹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卧壬甲、奥迪两大品牌12大系列产品惫。   25年来蟹祁泊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肩烫,带动了中国汽车工业质量意识的提升售十歪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌副骋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量夯,一汽-大众是领先的锨啥。同时毛改裤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主唇栋臼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业旁猎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展那溜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验穗刨瓢。首先垂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑姐翔泰。一汽-大众的体系不是一天打造出来史脚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的埃顶敲。   其次纤僵匿,一汽-大众拥有一套完整汲、标准的制度和流程的有力保证滴息。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰唯跑价,制度和流程是保证咯糙南。   再次拿脓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针概厂,在经营发展过程中有很多难题需要解决懦谁,有很多矛盾需要平衡铂桶,用什么样的标准来平衡碴避?底线是什么狭?那就是质量翘琉淋。一汽-大众一直坚持质量至上卉囱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来湿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业臀,这也是质量至上的战略要求徒施剿。   此外痊哄齿,高品质的人才骄,具有工匠精神的员工较。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质创、传承的文化也是高品质昆拱陷,得到的技能训练也是高品质韧。拥有和企业共担风险的合作伙伴溉,无论是过去芒媚、现在还是将来都是这样稠陷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起雌。一汽-大众在自身发展的同时废痢,也考虑到了整个供应链的协同发展纲坚河,对于整个价值链会有高品质的要求酵。   最后酗夹狈,一汽-大众在努力践行企业社会责任头设。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涛葛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持母融。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上擅,既要总结经验和收获藩蔑苗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训被窃岸、走了哪些弯路潦彭,下一步应该怎样避免苯奸茧。   如果说到过去的不足羚,SUV细分市场比例快速提升临,一汽-大众对此准备是不足的贫,对新能源凑虑署、“互联网+”等方面的起步也比较晚谈奉豌。一汽-大众对于未来仍然充满信心皆现,这些短板正在引起高度关注刚勿,企业正在考虑这块短板如何去克服李蒲。   2014年湾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侈砍毫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望孺宫蜜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来衡。   面向未来儡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头藩,保持创新功甘韦、驱动发展荣幢,并释放出更强的增长动力兄潭霸。同时狭,也会与各方伙伴实现合作稍购,实现更为广泛的互利共赢放校,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任的魄排,不断回报政府敬沸、回报股东巍辛、回报社会唱埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系动孟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间倪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叹垢。他表示峰靛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位功胳,并将继续保持限量生产以追求独特性肖默拘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咐售,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型书惠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante屡激。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颈滇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嫡。业界有所疑虑的是红访,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胶。   对此儡,薄亚铭向记者表示蓝奥偏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鞘司,但都不是便宜的车型钳。Levante的价格达到了100万元左右芒时表,Ghibli的价格也达到了90万元左右辱虎喇,在产品定位上依旧不低剖枢熔。同时蹈靖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雹并矫,依旧走高端化路线抹溅。薄亚铭还讲到曹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司誊,不会把目标提高到每年20万辆城俱宠、30万辆的水平眉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匡墨枫,所以我们能保持品牌的专属性哥溶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陈痉,他表示辨:本次车展上上市的新款总裁车型吓诺,除了在产品上进行了升级外莲洽,还提供了多种个性装备嗣,客户可以从中选择很多种搭配玻。此外啥暗氨,新车在性能上的提升显著慧诗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快射娶、动力最强的四门轿车亭铅。   此外匣铂幌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业娥骆蓝,开始尝试电商销售模式窖末拨。薄亚铭认为八锚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苍,因为中国市场的客户已经变化藕困局。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梧,现在有很多人都用手机去买东西刀趣,这是市场发展的趋势冒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唱想玛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弛究,即用户车主首付车款后揭碍沟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司穆,到整个租期满了以后夏,这辆车的物权就归给该车主核烧钵,该模式类似于分期购买截。   薄亚铭说拍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拜车,但是在中国市场还是刚刚起步寿东靡,有一些量产车会采用这样的方式做挟薄毯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旧你。他还表示闺跋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策男破炽,其实反响真的是挺不错的几烷。尤其是北京乏、上海这样的限牌城市洁鹤会。通过租赁的形式犬藤伺,牌照将打包在租赁费用里面妨迪。当车主买到车兽吹,即启动融资租赁手续税放鬼,拿到车辆牌照惠技,不用为没有牌照而担心茨联。如果是企业车主倡串让,每个月的融资租赁费可以抵充扣税佰晨,是非常划算的雀。”目前亭,该项目仍处于试水阶段娜庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场趟:李芳" "新能源的发展违祭,是大势所趋次,但具体方向弗红房,也扑朔迷离绘美灿。    电动车会成为未来的主流吗毁?现今的新能源汽车产业健康吗显茸?什么样的新能源政策更适合我国国情镭?    2016年9月2日沛详欠,在2016泰达汽车论坛上饯虫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访熊履,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氖瓣钨,他认为掠课块,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题接迸,恐怕不可持续风,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尘炕弘,何光远认为拾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向角擞磁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人外,这位87岁的老人谈起汽车工业盼,依然有些动情末。谈到电动车发展轿纫,他认为烈,把电动车归为新能源汽车是不合适的颅。因为虱,第一殴嘲,电不是新能源袖稗媚,第二取阂释,电动车也不是新东西穗妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解倪轻,电动车诞生在1834年烧清岁,是英国人罗伯特·安德森发明的峡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年爸。    何光远认为妻枷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”山祁,不科学殊,应该给它正名椒笺,就叫“电动车”币镣阔,或者是纯电动车武。何光远认为矩,电动车国家政策的支持力度非常高你惠,所以它现在发展比较快蛇茨郸,去年生产了30多万台萌售,但它还是有很大的局限性随连妻。首先拖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娄宋掠,可以长途旅行使用棱。即使快充也得半小时以后芒漠,但是经澄ゴ耄快充的话泊,这个电池的寿命也会减少倒,慢充就需要几个小时尾壁绦,充电的时间很长舌。另外钎,行驶的里程很短宽锤抚,有一百几十公力就了不得了潮氯倒,就是很好的电动车了埃景。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隆党偏,我认为不可能持续簇弧。”何光远说庆,很多企业是因为补贴才做电动车丹,事实上墓境熄,内燃机节能潜力还非常大秘感,缸内直喷技术泌斡令、柴油机的高压共轨技术塘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涧厢,因此漠纱删,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力爱搽售,不能被动腋铩,节能是最大的减排阿。    甲醇车大有前途    现在扮补刮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蔑底,因此蝎,各国都在研究替代能源与新能源汽车恐。美国闲搅袜、欧洲娥、日本蹭橙词、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叙,但因为资源禀赋不同拖崔日,所以技术路线也有所不同碑。    何光远介绍说哦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奸忙,在某种意义上讲藤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量性貉痊,虽然同为乙醇淌笛,但着眼点不同;日本缺乏资源溺膛斑,自身资源利用问题不突出溜,因此腔刺,把提高汽车燃油经济性作为首巡汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磁很汇,日本也在搞甲醇的研究脊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定对瞎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线忿。    在能源穿吴、交通咕斯、环境讳艰、经济四位一体的框架之下狸,中国又该如何考虑替代能源的问题袱?    一直以来裳平,煤炭是我国的主体能源厘,占我国能源消费总量的66%至70%敦热欧。何光远认为童,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堕。推进我国能源生产和消费革命咯秘悍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路顾顾。而在煤炭发电供热的同时谈,可以产出甲醇鹿,可以为内燃机提供燃料吐毛,所以救武,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诬牟捞、高效利用是紧密联系的昂粕。    此前缔绩拳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点化,这4个省基本上就是产煤大省伟、山西粪嚼画、陕西拒祷唤、甘肃扯氮廷、贵州固、上海市醛百喇。现在规模最大的是山西蔼幻、贵州继痰欢,其次是陕西窝。    何光远介绍说侩橡啪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准灭,车都经过天津检测中心检测仍顷,上了公告锈屉芦,经济性也是最好的如。“我去看了加注站帝寂,M100甲醇100%烧甲醇挪戎,2.2元/升腑弧,现在已经降到1.7元/升了嚏。一个半甲醇就可以代替一个汽油故鲸。所以说尺寂础,甲醇还是很有希望的电。”    今年3月份腐潭,工信部朗、科技部荡计风、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点风,验收的专家组由何光远担任组长去验收呈捻浇。何光远透露说竟搂滴,山西验收以后暖擅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会桃,开会以后形成了正式的报告牛伟。现在逛突,在各个部门已经会签完了培,在等高层领导做最后批示豪构冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱建:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敞僧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题了,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冈靖拳,力邀政府甭悉搐、行业雌玲、企业很痕未、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氢督慷,寻求产业发展有效途径巍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录圈肺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们味微诫、先生们氰撅筐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涩。今天馅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文背美,主要是围绕商业车险改革的思路和效果守险桂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报悔钢汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拧坊,解决大家的疑惑八鞍,为什么要改革壳耿?现在存在什么样的问题砰?第二伪苹,改革改了什么筋静恒?主要内容憾、实施步骤迁悸汞、目标犯拔遂、原则寐孝、政策选择等等庇。第三串,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了擎泵帅,改革试点取得了哪些成效入绢,用一些数据和大家进行汇报弹。第四典府,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沁垒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件焦,从国际上来看闪,自上世纪不管是美国忍、欧洲纳盒、澳洲还是近邻日本惰、韩国恃玩、台湾等等鹿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疆,至于费率为什么要管制卤烁峰?为什么要放开肃卷悸?这个也可以做一篇大的题目袍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势睛涵活,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定讳,逐步地向由保险公司自主制定转化杠,定价因子的选择就是什么样的车保费高钮蕉、什么样的车保费低拼涤狈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展躺。   但是死,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时菩揣,还不能叫现在完成时册。比如说美国若干个州涧祥姆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汐季投,因为不同的政策取向有各自的利弊粟,这也是一个非常复杂的政策选择过程持浓埠。   从国际保险市场改革发展的经验来看枪狗,改革前和改革后贸回崎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咎秋、复杂化扁皖半,定价更趋精细化呜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应闯。在澳洲一些国家窘绒,改革前超额承保利润改革之后就消失了砰邵。对于我国来说蒙腹钾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菇镁,从2011年开始社会或者舆论惮枪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求牢夸,行业本身也长期苦于在低水平慌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级素秃。另外凡粱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用多酱降,在这些方方面面力量推动下虽纺凳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粮酷。   在改革之前是什么状况射捎荷?简单跟大家介绍一下捎。从人民银行管理保险行业开始传程回,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的购偷,在保监会接手车险市场之后损刀老,也是保监会统颁条款费率湘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腾醋途,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叛推,整个行业亏损散秒、消费者投诉也比较多堂们毁,所以到了2006年的时候抖跨,这个改革又走了一个相对回头的道路涟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微璃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诗报。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用患镐,比如说行业比较统一良侮瓷,消费者认为条款费率比较容易理解际撬,恶性竞争的风险得到一定遏制洪咕,但是负面作用大家可以看到典请,一个是条款法律风险很大匠陡刻,不能适时的随着道路交通环境哥绿蔽、司法环境且、社会经济生活环境的变化适时进行调整嘘雾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔宪哆旦、无保不赔肠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑较课。   第二聊藕会,在监管方面定位也不清晰揭。对于一个自主经营彤话、自负盈亏的保险企业咖史,没有条款费率七瘁钨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汇法勺,改革发展没有动力挨醚憾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力逝倘,所以整个行业是在一种规谋实ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兰尽。   在2011年郴、2012年前后经过评估烤聊、反复的讨论侵强,其实当时市场上两种声音都很大广女,一种认为行业就是应该统一规范标准化燃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路举捐。经过反复的评估和权衡纠称莎,也是在十八届三中全会的指导下秒将,改革的方向目标原则最终得以确立盆,这是在当时发布的两个文件椒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标窝,比如说要提升行业的发展和服务水平煎,使价格更加合理漏鹤蛊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氖、保障范围陇揪传、服务都有一些诟擦毫茁浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标龄脱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胆戮逢。第一个是维护投保人保险的合法利益颊朴痹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舱晤妈。第三个原则是稳步审慎推进凡捐,根据一系列的国际比较研究笨祷,大家还是从中得到一定的经验和教训填栓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果溯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训病铂。所以椒汗亭,最后选择的改革途径不是一步到位怯甩纯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标椭残桨,它只是在长期的甚至六年敛、八年蝎长、十年的改革市场当中呈现出的一种状态此沟,这是改革的一个总体思路晒偿遣,从条款表岛、费率灰、监管三个方面这是一个简单的概括撑令菠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杉皇陋,大家不用仔细琢磨当中每一个字添漏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蕊酿,双方义务关系是怎样的标准化流程搁刻。   除了行业示范条款之外滥虎沽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充馁萎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扇蛊棱,不管是欧美还是台湾喂来如、日本灿轮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门咕卷四、百花齐放的状态凸贸灸,因为每个合同涉及几千个字嫩梦碴,实际上渡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系软缓醋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择控赴途。   在费率方面分成两个部分呵,一个是行业的保费水平腐怂坚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业祟灵扁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺健,对于汽车来说梯蛙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寞缺哗。所以在整个行业层面建立车险信息平台弗,收集各个公司历年来的承保理赔数据虚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的歧、科学的定价的参考饺抛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动男裂瘸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了敛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肠车,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弊。在行业基准保费方面侮,行业协会做了以下工作派,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理稿衔巩,在这个层面缄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乱忱,其实是相当的弱冯,这么多年来的承保标的汀版文,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名焕率阂、编码实际上都是不统一的吐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据婆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拟翱傲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沧,这个数据库目前正在申请国家标准杠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理邦蕉膏,对每一款车归集了二十多个基本的字段碎斯节。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上墩塑刮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锑瞄,给消费者购车提供了一定的参考缉木坎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈笛。   在行业提供费率参考的基础上客,保险公司它是怎么定价的滦?现在也是大家很关心的一个问题茅烩泞,为什么有的车费率高卡、有的车费率低颧讥盼,为什么今年高明年低错?在不同的分类当中有一些差异司?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子两,分成从人因子和从车因子两大部分微,每一类因子当中又有若干个维度胚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泞茹、风险定价能力筷、风险管理能力自主制定的痘盲搬。   比如说纷某,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伴、他的生活方式铜牧饱、他的信用程度等等圭孟卤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格僧宽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苍捌,它的安全性揽冯盒、可维修性等等滔嫌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险故,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的看缉琴。   国际比较先进的保险公司眉故防,他们通常采用的定价因子遁柑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了藏讹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考建挝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泰,这个差异可能我们现在还难以接受嘲垢赣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拼。   总的来说蟹购,保险它产生和发展的基础是数字法则拦,在大数据的发展背景下缕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脯。   前端越放开后端管的越紧措碘,如果费率市场化以后姑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挝、整体亏损的这么一个状态崇挨薄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施勉攘。   实施步骤庐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的倍赌红。到今年6月30号为止烦潭馁,第一阶段的改革基本完成了孤菊纱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外节匠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率媳酿,不同的索赔历史对应不同的费率罐萍侥,不同的车型对应不同的费率庐蓝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蛇,这也是改革的目标吴凶煌,首先是平稳过渡康汕。   下一步醇,费率科学化疼光、精准化帅、精细化程度会逐步的加深邢粹税,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烁凸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颁唐骡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蜜钝腑,经过一年的改革试点虫篙螺,消费者从全国范围来看廊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点没逃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的士拔锹,对于高风险接淮榷、高出险的消费者泥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了料,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费季瘦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率举陛苦、道路交通安全水平都得到一定的提高雀添健。   从行业的整体情况来看羚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胚笑,增速营改增以前是11个点茄辈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弦袖,仍然是持续稳定增长疮,这一增长是在保障范围扩大儡、车均保费下降的基础上实现的平滤评,车险行业的承保效益基本保持稳定瓣畏份,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狗别祷,两个点的承保微利寐确疥。   在保险行业层面来看祁角较,公司的定价水平人祭、服务能力在稳步提升的贝。外部正效应也比较明显盲测,一个是车险的出险率大概下降20个百分点壳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系离。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势椿伶,大家开车上路更审慎了蹲斧煤,小额案件在索赔的时候可能更理性了撅鹃。   下一步工作鹅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外末,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品煎勉脐,也就是说除了违法犯罪不赔鸿,除了不可保风险不赔鞍狭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险媳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卜把替。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围臂枢抬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脯访位、不同的投保人称坏拒、不同的车型价格的差异会越来越大畦葱烙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求悼隶品,更好地提升保险公司的核心竞争力及,也更好地促进道路交通安全棘茂迸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高媒匙睫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尖翱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送荚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耙慧台。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁赫胃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缕慨,力邀政府蝎、行业笔、企业裙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碍裁董,寻求产业发展有效途径缄加物。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录轨鲸标。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坚。第一碾,SUV这几年是高速增长躺,我们做一个判断锯,这个高速增长就要成为历史了咸轮,往后没有这么快了谜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点圈迸歧,份额还会提高色断。第二耍刹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肉挛,就是份额和价位双提升并,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瘦,之前是低价位提升份额痴呵珊,这次是价位在提升帕系散、份额也在提升邯。而且我们判断还具有可持续性亨。第三备,汽车厂商将会由过去的殊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强富、弱者更弱哭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组外槐。在此主要介绍前两个息顽伎,因为时间比较短熔片揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势档祁此。从图中可以看到盘涵,从2007年开始陀,SUV进到了一个高速增长的阶段蕉骨戮,连续九年年均增长率达到46%厦蹋,今年前七个月也比较快泡,增长38.6%币。此外睹纷颁,市场份额在迅速提升恕,今年1-7月份市场份额达到40%巾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驾溃,过去几年每年4个百分点敢夏,去年涨了8个百分点苍,今年1-7月份又长了4个百分点先详煽,自主品牌SUV占自主品牌的60%纷炼屋,SUV全面热炒吼,豪华车史示、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高筋摄邪,下一步还有空间搜讲策。从这张图可以看出哥观,一般的合资品牌疮方马,SUV比重还偏低戮羚,豪华车和自主比较高哦,不同级别里面SUV占比较高狗猩狼,不同价位车里SUV比重也很高吹担,还有一线激峭摩、二线花麻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)感鳞,不过一二三线的比重是去年的数据汝,今年前七个月是四十了佳厢,今年没有注册数据可以看得出来柏。   但是罗玖,我们说这些年船宪太,suv领域基本没有在空白市场查纬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱禄,需求就会出现放缓的趋势嘉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势居距庙,2012年-2015年逐月都是向上提升的踌颓湘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走靠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月丹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兜烁刚。相对于去年台粉,虽然今年全年涨了5个点全希,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了黎俱梆。   但是锑色帛,我们说还有增长的空间咳巩添,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点那贡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舞,大家可以看得出来霸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卧,大约在20%左右茧梨叹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国轻薄瓶、加拿大可拭、俄罗斯这些国家号虱。这些国家总的来看是地广人铣纭,SUV占比比较高目狭,人口密度比较高的SUV占比比较低供,但是也不完全成立呕急,韩国人口密度也很高但是SUV很高辅褂垛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堕蓄,这不完全成立踢,这两类国家的情况是存在的兽。   如果跟美国相比泛奶惰,美国是把皮卡不作为乘用车眷崎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%聘临,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咯乘,与宽口径比还有11个百分点券陌境,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桥,五十多不一定是峰值点县。   另外魔躺南,欧洲这几个国家膊萄霜,虽然SUV占比低攀,但是比重也在提升类,从8%涨到25%拒凛,SUV的热潮是全球性的胸伎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侨宛切,美国底酱郝、加拿大这些SUV占比高的国家普柬僳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高镀,大部分来讲可以占到40%左右霖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烹督,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卷香,欧洲这些国家就是两类腥鼻痘,我国应该是随着美国稠另、加拿大鞘括擂、欧洲这个情况绊,因为我们已经占到40%的份额了党咎慰,如果按这个去计算脾惯,中国的三厢轿车是48.4%岛糕禾,还应该有十个百分点的下降空间恋惠食,下降去给谁古?基本上是SUV陵陶亥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%票酥馆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升曙哦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升煌,这就是我们对SUV的一个基本判断察吠凳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棠艾,就是份额和价位双提升戒,这是非常不容易出现的一个现象芹苯膜,如果把它拉得更长一点看武,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段歪葛,2000-2010年连续提高了贤妙,最近这几年不太好旅巾巴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蓖寒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嚼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捐孙,2004年煎糠、2008年燃并、2011年褪丛、2014年棉帆孝,其他年份至少是相等的酒,大部分年份是比它高忿母遁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陪。   现在一个更积极的情况来看朽采,就是我们的份额在提高练滔瓤,如果以总体的市场为100的话蕉队钎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晴,如果以生产量为一百的话磐,我们的自主品牌已经占到了35%皖脖掏,其中提高最快的就是SUV缓勘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窜敬朗,它占到了一半以上的份额宽添,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降认,以轿车为一百娇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%解潘朴,连续几年都在下降访淑布,轿车竞争力在下降瞳。但是自主品牌总体上的份额在提高丛奈朴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显懒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车必杆,这个销量在提升韩耍,低价位的车销量在下降憾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梢,增长最多的就在这个5-15万区间犊歇垄。以自主品牌自身为一百的话缎腥纶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%借烫,现在只降到了3.4%蠢汗掣,而5-8万的车这几年也在下降和才撵,增长最快的8-10万的车和10-15万的棵逝关,这两个价位上涨的是非常的快踞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抄娠昏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奇,自主品牌的车价格明显在向上走哭哎,这是一个积极的变化尖。   另外犬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雄杜工,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多韶, 10-15万区间视处,自主品牌在里面也占到了28%铣潞,这个变化是很积极的氛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的礁午,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的领,最高峰是2013年213万颧乏,去年降到164万蛋,但是SUV在迅速地扩张栓甸,大家看这个SUV的比重窃,原来是二十多万辆狸痊卡,去年到150多万辆圭,右边这个图是10-15万骋案,更是靠SUV在拉动的帽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绍耍,这是一个非常大的积极变化埃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升擦集,这是GDTop的一个调查数据推险,这个一百辆车出的事故故障率猴残丰,自主品牌在2003年有四百多个事故潜,合资品牌现在也在下降浩陋,这两个差距正在缩邢剖湍场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的借。   从产品的角度也可以感觉到怪侩晴,最近我们的一些新产品像奇瑞恐轿齐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乒陷,这就是一个积极的变化甘匣,这就预示着我们未来具有可持续性毋。而且可以看出藏蒙裙,如果以前二十名产品排名算的话车绦阑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沙欣,一个长城C30一年卖了15万辆左右塑开,前二十名里面我们有两个虱匪。2013年更少一点搁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酣炭串,前十个里面已经有四个是自主品牌的垫换清,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面入。   这几个发展量比较大的企业熬返,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的熊性赊,这也是积极变化董,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量精,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化删。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲粱诳,国际市场南美洲俄、亚洲饱劳、东欧澳陈恭、非洲是迅速扩张的市呈思ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力触泼,我们产品出口大国全是这些国家河承祈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家峦,跟我们购买力差不多采齿,人口加在一起12亿狡,跟中国市场差不多趴磷,换句话说中国市场去年卖了630万辆涵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩攵泵恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恳愤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议得砍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面翘刑胳,传统汽车大有希望胶哺,至少应该平等地分配国家的力量痴链,在传统车和新能源貉憨片,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重退仁,力量投的也太重倍,下一步要对传统汽车给予足够重视釜识觅,它完全有希望获得好的发展凄局熔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侧鼎藤,以前是高速仍,未来是中速刻,它要抢别人的份额嫁炕。最近两年这个数据可以看一下钨仍豹,自主SUV宋写惫,连续几年50%-60%的增长苟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炼,这就说明这种竞争关系在发生变化么绥,这是一个苍梁。   第三个观点我们就一句话带过了漆,汽车厂商的格局要发生变化鳞良天,过去是大家共同进步传韧、共同分享发展成果扮态匙,因为有年均30%多的增速坎版,最近几年速度已经降了年均降到11%了舌领,未来还要下降钱酣,大概8%左右或者稍微高一点宽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挟。另外合资内部也会竞争侮,自主内部还要竞争肉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了禄敦,大众占到33%激丸泊,最高占到38%袍存,就是中国销量占到全球销量贡探,宝马杏、现代晦沉些、PSA都占到了20%材迫,通用15.9%跋黎,如果把它的微车也加上超过25%凯施丸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高羔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的形,要么是维持全球地位通用模迹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卑龚,大家对中国市场都高度重视碳府瀑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伶,我的速度要比别人的速度高榔,所以竞争更激烈叫胁、自主更不用说了甸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淡,大家都给予很高的期望铃,未来我们说竞争会非常的激烈韭毁按,而速度又会下来楔,所以未来的竞争格局跟以前不一样绥吝,以前叫分享劫殴腻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钞仿、弱者更弱隆胃,十四五就会出现兼并重组厂缆酪,如果我们放开让更多的企业进来锋貉,我觉得这个可能局面会更快揽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灰厦,最多明年还有一年溅撤吃,但是它的速度比平均速度还是快一点龋默段,自主品牌大有希望浮,我说的是传统自主品牌赡,传统汽车还不是新能源汽车兴,另外格局会发生大的变化轮荤村,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉迟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涤椭泊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赏翟急,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题授味骸,力邀政府堵匠齿、行业墨备保、企业浦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刺挝,寻求产业发展有效途径绩斡。   以下为福田汽车集团副总裁赋何彻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浚险。 福田汽车集团副总裁疗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导双、各位来宾倦赊、女士们诵采宛、先生们炊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛居孙,能够跟同行嗜吓土、专家做一个交流学习琅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泌较、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蘑领蓖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势溉偶切。从全球战略的视野来看肃郴睡,乘用车的全球化特征更加明显青垫,很多轿车的平台会在全球市场销售砷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些俊蔚疟。举个例子汞,如皮卡墩楼办,在北美皮卡占整车比重是很高的朝痰,但是在中国懊鼻栖,在欧洲磊仕,皮卡的量就很小祈。另外又如轻卡券沪颓,现在它的亚洲化特征会比较明显尉。还有重卡肌邦,在欧洲都是偏平头的娄,北美则都是偏长头的券。所以商用车行业的区域特征很明显暮旗才,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陀徒。而在中国市撤汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绊隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱鹁毂隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娠莆,2010年达到了一个峰值429万辆廊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势隆,去年是345万辆部教沙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虑挫鲁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长枪奴,主要的原因就是因为重化工行业味怕窝,如煤炭阿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拴歼委。另外整个物流行业的效率在提升评,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翁。   随着市场竞争的加剧寥坦,行业整合也在加速避困敦,份额由2010年的44%提高到2015年53%砂,再看一下今年商用车的情况嫩,今年一到七月份销量略微增长棺,整个商用车行业增长2.4%都弧,我们判断是过了低谷酥,所以下一步会有微幅增长窖封楷。2.4%其中主要是载货车贡献的陷,同比增长4.8%督环颇,客车受微面的下滑块,导致载客车下降了10个点复空鸡。   关于未来的商用车市澈拧,我想从四个维度分享一下我们的判断风。   第一是从宏观经济层面吃,从金融危机以后讹虐,全球市场增长的趋势是慢下来的涤,乘用车商用车的比例现在基本上在8脊鼻:2帆隆浦,但是进入“十三五”之后我们判断微,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭农授,商用车因为是物流工具的企业无禾两,未来会有所好转酬,但变化不会很大齿辩。   从技术层面来看宿相,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0南,现在正在快速进入智能化的3.0时代狡博。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮蛋幔快的编畏罢。   未来的商用技术主要围绕着智能化讥匿辟、网联化海、电动化亮碾、环保化来追求汽车的高效埠经卵、绿色喇瞥、互联和安全娠。   另外从中国的政策法规来看舜擞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仇,从客户需求来看枫泰剂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锨餐,推动了中国新能源车的高速发展弓讹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆莱魔靠,同比增长102%堕脐骨,其中纯电动客车3万辆雌,同比增长176%车搁矗。未来在城市公交以及城市物流罗、环卫等方面吮邵槽,电动车还会有一个高速发展泡嘛疼。   下面分享一下福田在科技创新概泰、转型方面的一些经验和做法脐港啥。   在商用车2010年达到高点之后氛拓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变花虐说,加快掌握自主研发的核心竞争力采侗尼。通过五年的发展来看诗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的老。福田汽车目前的研发体系是两级宿,一级是福田集团的研究总院图,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拼檬妊,曹博士也说垫授,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心幻疥秋,是一个二级研发体系安沏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程幂比、整车的集成以及陌ィ块开发和整车测试的三大核心能力是。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒路、康明斯等等合作单位进行深度合作捐皑、改变和创新坚枢季,推动整车的技术进步蕉双。   在转型方面晦翰盲,我们这几年主要围绕着几个方面辟入。   第一是产品低端往高端转型夕,在“十二五”初孤窖,我们的高端产品占比不到20%筒盲,我们到今年年底高端产品能达到70%社伸凭。   第二就是从国内往国外转型靠砰滩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%常。我们连续四年商用车的出口保持领先钦尉图,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长厦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舵稳咕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的频,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瀑烘惠,另外为了解决汇率和贸易壁垒轻,我们在属地产业化方面做了大量的工作暖漂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设韶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舒烷护。   另一个就是从制造往服务的转型慑歌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色祁,在“十二五”期间扰绿屑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挟参,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哎斥集,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弊。福田康明斯通过这几年的培育隋,不管是从业务的规模峦豁、收入副布独、利润现在都发展得非嘲幕椋好嘉睫评,另一个他也对我们福田汽车的整车通寇,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒妫好的支持圈换。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新警翘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3浆镣玖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%换,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疾冷。可以说尽管卡车的量比较辛贰,但因为排放比较高梳牢,另外一个因为运营的里程和时间比较长韧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狮脱褪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍笔疤抽,实际上物流的效率还是比较低的搁。基于这一判断兔届擦,我们提出了一个“超级卡车”的项目界丸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源勃拳咸,通过这种材料的智能化瞎订、材料的纯电动虚橇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色勺、环保乐量幂、节能景戈扰、高效颧溜、安全密托、智能的超级卡车砰犬貉。我们的目标是要实现降油耗30%系呐,降排放30%娩,整个货运效率提升70%吝姐摔。   另外是关于福田汽车的车联网技术淮蛔,我在福田分管车联网业务燎歇相,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鞠壕,因为乘用车是一个消费品厦,买车和用车的基本上是一个人龄厩帕,而现在主要是用来出行的凌巳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氏肝,但是商用车不一样夹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的草,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用龚,驾驶行为各方面的安全担史,另一个就是乘用车是一个地域性的车荤,不像商用车需要全国跑坝拓烫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨写踞姐,过两天跑到海南去了烷冈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些五戮戮。还有商用车的故障率点土钙,因为它的工况复杂忙,商用车一般具有轻载圣币、标载和超载酵,但是对轿车一般不存在这个问题酱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的报盼。所以通过车联网对车进行故障预警强、排除以及程序优化等方面庞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勉摩口。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叮,建立与客户的互联互通单齐,为客户提供增值性服务蚕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商窖孪、服务商和供应商产品质量和服务的水平及睦酷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骸。大家很清楚需惊瞥,围绕着工业战略盟唉,德国提出工业4.0诵率哨,美国也工业互联网蓄墓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贤叹、英国的2050战略颂细,中国也提出了中国制造2025寡,福田汽车结合自身的一些现状欺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划对线。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台峨屉睦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部案蛙爽、企业与企业穗吧、企业与产品魔、企业与客户的互联互通罕下涪。“五智能”就是商业智能肠坦、智能管理狡匠查、智能汽车湿、智能工厂淌幢技、智能制造猩寥。时间关系轮冈,不再进一步叙述狈缚慕。   目前表,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寸色。福田汽车愿和大家一道蹈试,通力合作壳就,整合资源丰匣憨,协同发展殿刮戏,共同推动中国品牌的加速崛起坦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献体,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜惜脊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日九肯娘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕创家。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粕艇虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弧案殊,力邀政府磨、行业脾璃、企业呈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毒郸灵,寻求产业发展有效途径局簿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员零顾攀、舍弗勒集团副CEO统苦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动阶、驰骋未来》的演讲实录薄赡呛。 舍弗勒集团执行董事会成员牡穆健、舍弗勒集团副CEO逃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翔蓝纽、女士们级、先生们澳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论篓海访,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蛾烧匡,我们的愿景补,是如何来推动我们未来的出行和移动摩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抵娇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史写秦瘟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景筛衫全,我们是一家领先的技术公司配改矫,在全球都有我们的足迹妹昧,我们一直致力于移动变毛炔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氦酞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求磕。   舍弗勒一直致力于创新池激,也可以说我们成功的因素是质量崩假劳、技术和创新脚鸡。我们在制造业方面有很强的实力浦穿,在系统研发方面投入非常大舞捣零。我们创造了一流的工艺和技术隧函,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门储附。特别是在电气化以及相关的动力总成方面继队土,今年我们在德国获得了一系列的奖项胁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汲唐。   就像很多其他的技术企业一样晚阑人,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尺拜。第一是环境友好型的驱动钮,第二是城市交通纫膛,第三是城际交通哦辣港,第四是能源链奉。比如说大家可以看到横,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛煎艰衔,人口结构变化非趁炒嗟郑快骑劫郎,老龄化社会已经展现在我们面前外矩,技术变得日趋复杂勾羡捷,数字化技术的利用领域不断的扩大坤,我们需要找到更好的方法来彼此了解裁撕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作痴。数字化是一个关键屡剧,另外就是环境方面靡钾空、可再生能源还有资源的可用性免,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题糠筋,资源的短缺也是我们要去关注的贰。   再看一下经济的趋势摹,我们现在处于一个全球村师,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坏蔼杜,这些是不一样的驼会挨。另外就是可负担性的问题偏,我们要为客户带来更多的价值说汕缄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刑浅,这些都是我们要去关注关心的刷。   我们来看一下未来的战略郴,主要涉及到四个窗口陛揭。   第一是产品本身靡梯,我觉得对于汽车产业马戮伤,对于机械制造产业来说都是非常关键的静敞。在这个领域/行业皇惧肩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晚挎死,要减少对环境的污染妥。   第二是当我们制造产品的时候妒,或者制造产品元器件的时候嘎,要关注它的功能琴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浚擅、城市的交通罢邓脑,对于汽车以及对于我们的供应商痪,可以为汽车产业提供什么样的元器件篙浑白,这些都是我们要去考虑的坑屎推。   第三是城际的交通蝎提寞,涉及到比如说航空菇、高速铁路的一些竞争腔獭。   第四是能源链的问题炊券,我们有什么样的能源是可以使用的难番,我们将来的交通工具运用什么样的能源胚,这些都需要我们考虑嫂牛夯。   看一下将来的动力总成舜。我想给大家传递一个重要的信息麓,在接下来十五年时间里赁,从全球来看喉剔鞋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铜鹊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铣。   但是现在也有一个趋势发展得非车槿澹快干,来自大众和奥迪的这些厂家悄彩棚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车徽踞不。到2025年遣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%画,也就是200到300万辆的纯电动汽车浦淖杉,所以到2030年可能会是一种不同的情况联郴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况湃恍。我们还需要让它更加有效一些廖剧盾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颠匣,还有电池或者是燃料电池等等扦,这些都会占据越来越多的份额荒谷蕾。对于我们汽车产业来说非常重要喂,对于政府来说也是非常重要的扔享。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料豪褥蘑,比如汽油堤纤缚,还需要考虑其他的一些燃料交腔,或者是人造的燃料等等硷,需要考虑更多类型的燃料剩活,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妈袄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面深侩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车歼链伐,包括48伏的解决方案蛋,它主要是对手动传动系统的电动化即牧廷。我们需要首先实现这部分的电气化吹溶。另外我们也需要对离合器实现电气化鲁,也由于推出电子离合器安。另外我们还需要进一步提高效率爱。也就是要进一步推出我们的混合动力娜校块48伏系统卯幌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠В块的解决方案阶炯扑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仍腔诵,针对高压的电桥驱动解决方案橇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案甜献蔬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统触惠长,以对其进行电气化处理检。如果将来我们有纯电动汽车的话每肖将,它的电气化程度会越来越高糜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战竣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拨,因此我们需要进行标准化监荡赊,标准化是第一步恐哗复,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痪孔徊,或者说是一些部分的估趴匙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案双县。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惦萎。我们也需要减少车辆的整体的质量常聚场,主要是成本方面是一个重要原因女。如果需要建一个标准的话拢,我们就需要有更好的一个平台缄琳头,也就是说我们需要基于标准的平台椒勉,或者基于标准的谋模块进行我们的汽车制造茶阔。   我们需要全球的平台化解决方案膛盖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求茹。关于动力总成方面豌亲磊,它的变速箱是最关键的一个部分翔饯。我们刚才提到一方面是包括内燃机豌扯疵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起樊剖绷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谷淌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乖。   接下来看一下我们的重点产品媳鳖壳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奈浑奉,我们为中国带来了什么样的解决方案颗剑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舵,我们推出了高压P2混合动力母钕缮溃块培。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决东忌飘,我们希望能够改变它的一个变速器车牵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汲。   通过这样的一个标准的母彼盍牛块化设计拇楼,它可以适用于各种变速箱之间的转变堑苟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求熔,我们的这种创新型P2的混合动力穆苌常块可以帮助实现不同程度的混动功能烁。实际上骄陡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瓶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汕嚏。这是第一个解决方案虽豁当。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帝憾懒,它叫做高压P4电桥的解决方案八赌搅,可以用于SUV或者车辆的CD部分通辱。它具有高功率密度晴,可以适用于不同的车型噶,非常容易打包进行个性化设计路泰瘁。也可以用于新能源的生产道。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搭嵌董。它可以让我们更好地使用内燃机涤橡娠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酶核翟,这是我们两到三年前开发出来的饶坪。也是考虑到了中国排量的需求奖,或者是新能源车辆的需求传。针对这样的一个需求戳是,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案曹餐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乓摄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剑,我们中国团队也为此作出了很大的努力愧湃,这个发动机是专门针对中国市场推出的酮。   另外就是在变速箱方面台努互,我们也推出了一个新的解决方案邻,是集成干式离合器的DCT变速箱篓警,机电一体化离合器和齿轮执行机构垂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的愤喜,对于工程师来说锋,我们都是非常理性的撇长,但是有的时候我们需要具备一定的感情嗽钎嚏。对于我们的汽车技术来说老,我们一方面需要理性凯统,另一方面也需要激情管粳亲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现闺脸违。针对方程式1的赛车怕篮丢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展漆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日让,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕难屯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题差啊挞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题襄灭,力邀政府峰譬贰、行业速辨焙、企业邯谰互、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见互郸,寻求产业发展有效途径领碾溯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奉悉东、副总经理 吴松发言实录士桐了。 广州汽车集团股份有限公司执行董事譬、副总经理吴松   尊敬的何部长痕围煌、朱总放,各位嘉宾码胜、各位朋友花斥,女士们物、先生们狸,大家上午好默。很荣幸参加这次论坛扩琅,我上次参加此论坛还是2011年洼胯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宝痴,那时候传褀刚刚才有这个名字冗,传褀的保有量不到一万台判豆朗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车久父糕,这给了我们很大的信心和鼓舞玖邯纺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持革。传褀一直也在努力氨速嫩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钙,年均复合增长达到80%粒。目前市场保有量达到65万辆坏敛,已经成为集团利润的主要贡献者之一芦氰靖。   明星车型GS4持续供不应求匈半,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数豁,而且GS8与GA8同一平台勺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品观阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到柔哇闲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛孰,对自主品牌的支持垮任,关键的还是坐腺孙,关键的是感受提毛,关键的是多提意见棠屯蛋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惹洼蛇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凄豹妨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裂拐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法圃肝达。我做自主刚刚回集团倘,将近9年半的时间蟹,从不愿意干到喜欢干沁守,到对自主品牌依依不舍鹅,到对自己找不到定位和方向铃纠,感觉到人还是能做一点事裴溉荡。所以这在这里借这个机会究鲍,感谢在座的我们各位嘉宾钎投、各位媒体的支持把贝,也感谢传褀团队的支持塘揉蹿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力摄匙芒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持始。   我的发言主题是构造改革创新驱动嫡秋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考羔。一个方面汽车产业发展形势分析圣,前面讲了很多了穗忍菊,我就不多讲邪兜谴。   一个态势是稳步增长翔寿盾,但是全球增势放缓能食犯。中国汽车产业发展仍然有空间踩擂届,仍将会领跑全球汽车势枚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盟,中重型商用车达到400万台胁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%红架售。中国汽车销量将达到3140万台呕芍纱,我预计可能还会再多世旗,关键是结构看你怎么改暑窘皮?如果要参与全球竞争比,那重要可能生产量还会增长群攀,复合增长率将达到4%硅吃堪。   第二个特点疮还寥,优秀自主品牌加速成长板皖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流仇炮。中国汽车市场发生了深刻变化娜挝,中国品牌迅速崛起级童,优秀自主品牌加速成长炯拾。关键是要产生优秀中国品牌乏刻,不管是哪一个企业笺,在现在这个环境下瓮烧舒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌等挫葱,还有我们何部长式限怜,这么一批老的汽车界的前辈辟赖,到了这个会场又在用行动来支持歪。大家和我们媒体各个方面的朋友晌勉,大家坐一坐嚷湿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弛,差别在哪里谴奸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的镜诫涕。关键是中国人要团结锹蚕沪,不要互相贬低海畔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侣冬埔,抓一到几个涸丰,不要想象太多忍爸,我们从来不怕想象归,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向氏,坚定方向缕。   那么数据也说明一切灸川堵,2015年很多中国汽车加速发展搬活拜,行业整体增长率为7.3%的情况下伞抵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%享驮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淌,相比去年又增长了1.2%百分点含。而且自主品牌抓住了很好的契机身,在SUV里面我们是防守的催,是中国品牌先站住位置海炼,合资品牌再进攻邦钩魏,再加上周围的环境变化善,所以在SUV里面我们一定要全方位发力玫胳,占据主导盆醋蜂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桨僻间,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱侗Р蕖,统治了我们的各个方面供小。我们展开进攻是非常艰难司奥惜,但不是说不可作为惹纪,要选择时机豹航滴。我们要在中高端里面取得突破揉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比杆椭仑,这是韩国人讲的菊疏菇,不是我讲的搐坏。他们说温歉攫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候细,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌袄,如果不选择是对自己的不自信宠,这个不能靠强求竟波席,靠品质携惜、技术甲、新能吉褥矛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品靠详。   第三个诞街,汽车消费升级和资源制约褪,也迫使汽车产业需要供给侧改革码吼熄。不但要有好的产品磋,而且还要有低的成本乌顽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蒜。在汽车需求方面畦獭,80败墓犁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军墟冠粳,个性化慕、智能化财、体验化等方面的需求还在不断地上升趴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战手巢。不管怎么变化棠缸挫,满足顾客的需求靡,满足抓住市场的脉动饰偷颂,这个是关键点嘶。而且资源供给方面杉黔媳,现在的人口红利逐步消失妒桨突,而汽车不是简单劳动视牌奈,是高技术情况下的技术劳动画芜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恭广保,我到那些国家去考察过才,没有中国这样受过良好教育思菏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性匪,那不是每个地方都有的鬼涎。有的地方上午上班境圈怯,下午到时间钱一领就走了俗。所以对一些合资品牌来讲查渭刺,中国也还是蛮有魅力的媳,关键是要拿好东西出来随建,才能谈自主悉钨特。   当然工资涨这是个客观事实蹋豆,2011年的时候4.1万昆抱乒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赋巢鲁,这个不高的般奇,还要涨淮飞榔。农民工那么辛苦缸台,给他一点钱算什么洪擎。但是钱从哪里来檄?我在传褀亏损的时候镭,工资涨得慢溉尚,但是想办法补贴局。这几年别的都在减辱,就是员工工资不减实项,但是效率要提高项菲,要杜绝不干活的人醇潍迟,最后挣得钱多粟,干活的人还没有机会接,有钱的人天天有时间去议论靶泪,没钱的人在干活科揭持,这样大家积极性都没有了全澈。国企的弊端就是这个颇。   那么在监管方面达,工信部刚才也说了托,我们的司长也说了充镣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胎,在供给侧这个方面要下功夫酬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径漓藏,作为五大发展理念之首匡,当时这个报纸一播五大发展理念侨搁,那时候我还在乘用车赐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辆,这十个字枫拭寂。为什么呢唾窟叫?因为没有创新就没有一切淳敌,没有协调就调动不了资源岔捻,没有和谐的话隧,共享也很难茎,大家不愿意跟你干芒阀噶,我是不相信英雄的袭险奉,但是特定的时间会产生一点赶坏泪,还是要充分调动群众的精神厕,各个方面全方面的参与看稀抖,企业的成功除了它的领导者的作用竣奶莽,更重要还是把员工的积极性调动起来博武磨,人民群众才是创造历史的动力般笺蹭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人携邻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革堕衬,需要我们从技术管理恼繁盘、营销乓配讲、品牌饲日入、产品蜕翘、服务全方位展开创新械木,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革岁佩,来推动中国品牌进入全球梆,成为世界品牌勉逢绰。   第二阀蹭,汽车产业供给侧改革方向与实现笑牢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法任擞寂。   首先立,在自主品牌方面富埔,我们是追求全球视野开展正向开发辛,坚持以我为主的构造核心兢崇内,组织全球资源糖糠,开放性自主研发模式位水,掌握核心的竞争力弘桂,获得了可持续发展能力妊黎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人歇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坟陵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陶铜,我们的生产能力标准是35万腿珐,但是预计今年我们的销量会超过35万垄畅瞧,有可能达到38万锑洞橇,当然如果制造组织再高一点称沃,可能40万到伦呸,也还是有可能焦,但是大家别报到40万啊赎。这是有体系泪菇,有制度保障的酶,有员工的全程的参与妇。一个别的企业的人到这里来看铂囤涧,他说你这个企业为什么增长这么快醒,没什么别的肌坍妹,员工的积极性调动起来了谱唇新,他们说坦钩,我看到你们的员工眼睛充满激情味瘟较,因为人天天在干活的时候就会有理由刀,如果执着地做一件事情带有一点追求湍,那就有远大的理想厕截羞。   放眼全球褥淡鹊,在开发方面整合全球优势联戎褥,实现研发的全球化物绕,人才全球化匿、配套全球化仑。依托国内的研发资源醚盾杯,充分利用国外的资源开展研发资源整合森,打造企业自身的技术体系令拿客。我们用了将近五六年的时间舷,我们确立了G-CPMA跨平台拿料裕块化架构艘井,我们第一代的产品是引进消化吸收廊棠,第二代产品已经完全进行了提升哪,但是没有否定第一代伍彭,掌握了数据链乏光掳,掌握了开发的流程纬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胳。实现了一个平台可以开发六七款车型娇煎平,实现了多个平台车间的相互有机关联痊钵,实现了车型的变化多篙,开发上市快示,质量易保障吹蹲沤,低成本拜山滦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溅骨烤。   第二个氓尚熟,坚持质量为先暇围矩,推出精品车型鹊,提升产品质量但,加快自主品牌产品开发讥汝,提高汽车供给侧水平湍,推出符合时代的互联网化的产品保。打造消费者喜爱的精品车型嘉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果称,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式耿戏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织替。实际上汽车不管是新能源也好环绥,产品的三大特点傻,一是颜值不好看别人不买呸括,第二是品质兄,没品质也等于没品牌皇锚攀,天天出毛病心里不愉快答,第三是性价比逃累,就是靠成本粕诧绍。我们的员工不需要培训就知道品质锨,因为好多从合资企业来晶海评,合资别的没培养闹皇淑,就是对品质追求韦,结果就是成本搞贵了埠双,把品质先过关隶,回头成本再来逐步下降九吴。我们第一个解决的是品质垫爱副,第二个解决的是颜值需软么,第三才是考虑成本痉。成本钎,供应商的成本我控制不了溪,如果今天在座还有供应商的话荒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惦肉,还是有这个机会的浆。但是我建厂可以控制就毫宝,我们内部的生产流程工艺泵曝暇,我会重新再造汲碳,这个我投资减少了抗公,今天也披露一下奶,我35万的规模最多可以干到60万垛焕。如果创造性一点可以干到65万诚,总投资50个亿籍,含整车加发动机频棱楞,这是内部数据皖,来给自主品牌共享片。   包括一些模具加在20个亿然胁论、70个亿特,最后的结果我都不相信炭炭,实现平台化昂、公开化瓣、可视化娃屡贬,让所有的东西全部依照规则阳光推进靛挫泵。现在我们的供应商也很满意袜挫瓦,社会上也很满意颇幕嘘。这就是在体系耍翟肉,在这些方面的作用力常汰,防止一个部位一个零件事必,一个车就不同零件不同标准臂,那怎么做箩爽羌,永远做不了好车炭侍雌。这个要感谢合资养成的规矩勉。但是自主也会给你更大的动力卤茫,动力是在研发酮眠,其他方面再有作为禾戚。所以我们是国企的平台急,民企的效率蠢沙,合资的流程棚彼,这三句话就是这么个意思雀。   第三个栓鹊,坚持智能制造打造智慧工厂苛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舅仿捐,实现占地面积的有效节约盎,我们的合资企业拌,广汽本田在推进第三期的时候奠,就是根据SSC这个原则孺。SSC的第一个S就是小型small告,即所有资源空间最小爆、设备小型化;第二个S是简练simple瓜,就是除去浪费磋雇量,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惶,complete舵蓖愧,以追求小嗓亨斗、近白粉、短堤搂双、轻懈,最合适的自动化堡体盘、耐希块化效哭。所以广汽本田第三工厂运用SSC修结颊,它们的车间占地面积减少45.5%蒂潭绷,投资减少26%霜啦类,跟它的一二期比会攘毋,能源减少了29%妻,成本节约了21%剐簇。   第四个坚持管理创新乏,开展构造改革雄陷,主要就是我们广汽丰田桐,因为我原来在广汽丰田发动机颁,我9年就去丰田一次笆,去发动机只回了一次弦,因为当时这个地方环境太好了呈,我怕一回去又不想搞自主了奥。但是鼓励我底下那些员工经常去惨傅庆,去交流墒,日本人也还不错刹镭,大家都交流估。但是技术是交流不来的骸,思想文化还是可以交流的尝犁。最近到丰田去了一下身,大有感受弥彼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疤旁脑,它从最关键佬嚏斗、最基础的制造环节入手乘瞥贩,开展生产管理创新街疆,从制造轴旦、供需轴杭、采购轴出发筛吾,深入开展构造改革石,实现全员参与钢碘警,利用构造改革改变每一位员工的工作意识揉,充分调动员工的积极性眉吻、创造力蓄脐脊,取得了良好的成果皖成。经营绩效方面苦,今年的销量增长不多省瓮舅,但是利润大幅提升品,生产效率显著提高赖誓。人力绩效方面跨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升硅,管理体系与生产流程更为完善伤、合理肋醇。   通过改构造改革此僳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伐,根据他们的预计焦,已有的数据趟,2017年单台不良率预计会降到0.01%悄,就是万分之一惊镶峨。而且现有的工人总数减少1600人杜。就是现有的存量也可以变化谜插,他们现在不到一万人簇,要减1600人黔,它新建的工厂懊,员工还是要招的祥艰权,但有的还是要走烁弟。就是用减下来的人把他投放到这个地方穗枢。   第五绵杀,坚持体制增效葱,强化体系创新脓瞄。既然这些企业都到中国来了敬,有机会为什么不学一学呢朵母?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破驴描收,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式全褐,广汽本田精益管理鸡敌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胖。为什么搞一个广汽生产方式为懂?为什么不造一个丰田呢挨吵蹋?这里面要说一句缎,丰田生产方式你不能完全去学居侠校,条件不一样诽方番,环境不一样塘,人员的基础素质不一样侵惰懒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鹊儡崔。你学它必须要结合自己邓,连日本的企业去学它的答鹿伺,有的好多也不成功蕾帽,当然我不能妄断博,这是从资料摘的慕,不是我说的聘谷。   第二个硅,我主要员工整车从本田来隆菏敢,发动机从丰田来判参,也有一部分本田沏,两个企业不同的模式怎么办墓复?发动机就要按丰田来蹲趴翻,从头到尾来幌伶,坏的不学好的学姑,整车就按本田的来堤鸿封。但是一个企业两个体系怎么运作呢鸿?我说干自主就不能有体系逗栖堵,要体系就是传褀的体系荚。不管你是从哪里来骑,包括从社会上来餐,来自五湖四海一个共同目标每,要干好中国自主品牌绞萌蒲。所有最后提出了广汽生产方式绷仆,以丰田为主结合本田缓腔,这样把文化楞摧啦、体系做好耪垦,但是还不够巩固蛊,还要琢磨浑郝,现在体系已经起来猎猩颠。   我们从2013年开始策划芳,集团的主要领导说这个很好察,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的譬立。   所以后面我们的产能又不够了澈嗅舞,销量又搞起来了笔逆,整车进行改造河吐软、发动机进行完善帆窝谢,整车舱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堆溺般,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%耗海奥,就是第一条生产线猩。第一条生产线上半年生产了将近16万为矛,20万的能力干了16万合够,实际上还可以做闺,全如果满负荷做的话篡,估计干到35万都没问题投戚。极大发挥痢,这个不进行全体系变革很难荷。发动机装配线一次合格率99%谷纯,这个零部件产内库存减少70%杏陪颊,厂房面积提升30%沁,原来不够用猴,现在多了这么大的组织络铂畅。库存资金减少50%卵,更为重要的是这一成果横向展开袍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线煽肩,它的年设计能力15万辆检,8月份的最后一天有个数据囱女事,他们双班日产已经达到了650台盲手,它的满负荷是700台鸡港桑,估计9月份就可以满负荷篡浓幻。这种提升的速度魂迁搭,全世界都是先进的脆斤浓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孰裸,它的一次合格率最高达到了93%洪美烯,平均水平92%响劣,接近丰田中国国内水平谐姓疥,当然追求的是丰田日本的水平黔怯卞,广汽丰田学丰田本厂锚,我们下一步也拿一个计划赤堡钩,要挑战就挑战一流旁,否则没意义哺迟商。   那么我们以建成世界级工厂为准则崩,以广汽生产方式为核心观,融合了SSC原则旦,运用创新思维全力发展智能制造技术粟几,打造智能工厂将。我们在第二工厂通过价值流最大化棠肌步、设备智能化蛾,生产线自动化描界、物流信息化察同还、网络可视化锨排沸、操作简单化辰、安全绿色化底戊淖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级宏。这个第二个工厂是非沉浚好碍、非常成功的一个例子逛脆,但是这些都实现了仕。   第六是坚持品质保障溜亥梳,打造高端品牌媚什。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赖赖,高的效率提供优质有效的供给鸽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量补,连续三年获得中国质量袖、中国品牌第一恕酥,超过很多在中国的合作企业假桂妥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挺防,所有企业里面包括外国品牌拒,与广汽丰田并列第八小,比2014年上升6位唐可。   第七兜冕,坚持客户至上八,提供优质服务澎份查,不管是在任何情况下梗容,用户是我们服务的对象勉碾,也是我们的衣食父母脯规磕,尤其是作为汽车这个特殊产品维,我们对安全富、对生命的一种关怀哗,作为生产制造环节的改革胖脸,是汽车产业供给侧改革的重要方向缸,但服务环节的创新与改革同样必不可少敦韭,这还是目前我们相对比较一下史哪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名箔烦梢,也是一个什么机构弦怒京,我记不不太清楚但前。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纹。所以在产业互联网的时代论善猾,每一个企业不再只是产品生产者籍森、服务提供商壬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商楔没吝,服务以各种形式融入到了制造业寡、研发设计蹋、生产制造潭、经营管理虎、销售等环节咐捂痕。有价值创造的可能朴棱,就有服务形态的出现乔锻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限必,两者相互融合南丛示、相互依存粳眠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展博甭艾。   广汽在这个方面也展开一些工作池,我们的整车平台将联合金融突、保险陆爆、物流纬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刑迹江,车生活平台会涉及多个业务平台豪察,除了常规业务平台还包括了配件商城铅床、用品商城桥、社区服务连锁犁捎,用户使用汽车的整体生命周期钾,产品的购买只是开始据佳雀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务催,这才是我们下一步发展的重点榔。作为汽车服务提供商蝗受,我们更应当关注的是用户的体验别姬,以及给客户带来的价值增值感受海软,汽车服务O2O的打造遣税井,也是为了满足汽车全生命周期的需要琶,以及品牌和价值进一步提升的需要颠。   第八惹,就是通过这些改革鼎寺麓,整个广汽集团范围内的成果搓狼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陶顺啊,同比增长28.8%护许、29.7%纤,比行业高出20个百分点柿活嫩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胚,同比创下历史新高刨。当然传褀在这个里面那是贡献更大唯娠刻,1—7月份销量已经突破19万几卞挪,超过去年全年摆,加上8月份最近的数据创尾,今年全年的任务22万已经完成了墙骆,同比大幅增长143%疤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强德,位居第303名思姥,比去年排名上升了59位陶,整体实力大幅提升洁鞋蒜。   第九目籍,就是广汽集团的发展十三五战略互。简单地就是一个内部协同创新琴,外部开放合作抄荣,这是总的原则夕,全面实施结构性改革懒诺,实施一五一三的战略定,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆莽胖松,这是一个保守的数据碱挫,因为传褀搞不好就过100万溅窘,前几年说传褀100万忙乃,别人说吴总拔嗜煳ā,你是不是在吹牛轨,现在领导嫌我100万都少了得啼,拼命把产能都整合过来了伞肉,成为先进的汽车集团魏是搅,做强做实研发整车零部件断倾未、商贸服务和金融服务五大板块敬裂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豁琼爱,实现自主品牌事业的跨越式发展颧,全面实现一个“三”妻,就是电动化财掂廷、国际化税、网联化三个方面的重大破番蚀立。   各位嘉宾埔、各位朋友盎螺坤,女士们财番、先生们辫,在需求持续升级夯,资源消耗的情况下坡纠反,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓女虱祈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端床、品质优先卡焊、创新驱动的发展路径兰,坚持正向开发梯,提供优质产品桅多,坚持智能制造磊炔,开展管理创新掸骚,保证服务水平妹隧垒,注重品牌高端化绒谷嫡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狼绍缚,共同推动中国汽车迈向新的台阶方,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球武,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇舷:李芳" "  今年3月擞,借百年庆典之际粒门睬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碳,即“智能互联”豪寇、“绿色出行”和“自动驾驶”淀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洗。随着战略的提出雀边际,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嘘偶笨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狗马辫。在这其中拴,“人才”就成为关键问题腹。为此汀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕当,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备环花。   根据沈燕的介绍可以发现玖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蠕,涵盖计算机读金、工程学峡铺半、自动化芹、金融等多个方面蹿泌镣。她坦言翔褥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入理册,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈侗乓。因此宋赊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秽灰。”这其中包括互联时代的在线招聘廖,“例如我们利用自己的招聘平台敢书、Linkedin善、智联招聘等在线平台污,以及大学招聘阑褐弛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肥涂盯。”除社会招聘外乡,宝马也会通过与院蟹薹郏合作梗,提前把学生引入到企业中揣,专门为宝马培养人才碘操潍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作限辟侣,举行“宝马同济日”这样的活动陆赌。“去年我们就以互联驾驶为主题脱府奈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肩恋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柔辆孝。”沈燕说道轮。另一个重要渠道绞袍,就是内部员工的推荐东娘浑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辟莫秤,让每一位员工都变成职位大使狸卷,在朋友圈进行转发传递泥。   “我们对人才的要求拴四,在能力方面最重要的是对业务的了解苛罗吕。这不仅包括对业务今天的了解归,还有对业务未来的了解题脑套。要知道未来战略方向是什么膛,需要什么样的技能巴存彼。 ”沈燕告诉记者蠢,“此外司辣,我们对人才的要求是不仅要了解中国抚推斗,还要对全球化有所认知忱。随着技术的发展辅钨典,我们对人才的需求呈现‘复合退,跨界’的特点鹅修。但是苗激,这类综合性人才很难直接从市场上获得匹,需要我们进行入职后的培训胎池。 ”据了解倦,宝马(中国)每年都会根据员工表现含侵锑,提供给员工出国培训以及交流的机会力轮耍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帘看。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换且黄够,以拓展视野朔寂帝,提升能力激棋梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蕊捎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是躺,吸引并拥有了一批充满抱负妮、专业的本土化人才獭。而面对未来阜鹊柿,本土化人才也将承担重要职责硕齿,“这包括为‘在中国黔签百,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向平沸镁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中囊乌仇。”沈燕表示铰。2012年咸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凶,并在上海组建人工智能团队焙,承担电动化和智能化的相关工作铣。另外沫虱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谭蘑抬。 这个团队将研究和紧贴中国市陈苹樟俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地壕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上多,用“数字芬认讽、概率头冕、未来”为题潘捣坚,论述特斯拉电池的高密度啥、续航里程及电池的安全性暇。对比国内秀清噬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车无违嘿,并预言电动汽车和智能手机一样瞥燃诡,电驱动和自动驾驶注定了是未来噬,不可逆的未来落。 以下为原文漆:   关于密度和里程数揭谰。 特斯拉Model S上市已经四年多了拒酒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌爬,至今为止一个都没有兑现趣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吼豪缅,里程最长的量产纯电动车旁玻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结魂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法号,相对容易)还低的匀速行驶的里程数率壬,忽悠消费者饺偶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准了亩,里程普遍降低10%以上)来体现里程盾道,在有些国家辅助使用NEDC的标准耙炔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侧巾。   关于安全性和自燃率禾澳。 自从2014年初安装了底护板抠赖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拎浆,远远低于燃油车登蒜辈,各种撞的惨目忍睹事故寸几静,也都没有发生自燃到托兜。相反怠戚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车矫,却成了全世界自燃率最高的机动车幌谴滩,更远远超过了燃油大巴的自燃率匿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理槽锹隘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桨架,车门闭合的时候已经有点变形了)呛蒲懦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吨抱,几乎可以说顽霜:特斯拉重新发明了电动车吩弦。    国内真正用心做电动车的企业拦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术本静蓟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机戊涎怀、变速箱故畴嵌、油箱等胁赶佰,改造成电动车的事情)硅杭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了保,才会全力以赴来押注电动车娃。当然惧款辨,也可能是很多品牌都在蓄势待发舒级,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抗耍画。    电动车不是什么弯道超车皮料呈,而是换道竞争势化畦。    今天的电动车鼓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态灵鞍。待机时间是诺基亚的几十分之一我徽桓,软件也没有几个毛,通话质量也不好窟呛何,汉字输入也麻烦的要死吓乓。和智能手机一样桐,电驱动和自动驾驶注定了是未来沮,不可逆的未来堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   2016年8月30日蹬倪派,在北京新浪总部挛,北汽新能源充电部门副总监陈保江券头擎、北京华商三优总工程师丁晓伟饰氨箩、电庄总裁兼CEO先越德、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吞撮壳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阿奢橙。    作为新能源汽车销售终端环节贯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稼涵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄爬勰摇,更是充满了诸多困境臂幻痘,不为外界所熟知蠢。    那么奋,作为中国最大新能源汽车市臣庸燃恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况嗽灌,北京模式发展的瓶颈是什么个饲吐?有何值得借鉴的地方纹帅褪?又该如何去避免失误和纠正帛姬?政府喀、车企哼悍岸、消费者在这一产业链终端中肋,分别又该担任何种角色豢编? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梳另欠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山东贸垢:魏总羚,刚才你从用户的角度杭铺融,同时您也是媒体人的角度成,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寥赁困,您从媒体和用户身份的角度讲一讲揣南寞,您发现了这些问题之后韶肌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抖盟齐?    魏士钦了附:其实我们一直在琢磨这件事练距们,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胜经广,这两点是能够解决掉的垒级。首先第一个鹊碾,支付挨胯楼。就像刚才先总说的酶,有个银联一样的东西粳,接下来有个第三方廊,或者接下来大家都使用微信支付拘诲,不管是充电桩也好不,app也好丢尝,还是当时的扫码也好窟观亩,还是微信也好金垒貉,支付宝也好殴锰,能通过手机支付惦凳,基本上都能解决掉猜监态,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搪肚,我们把支付给它想办法统一了碗沁。不一定统一到一个里边去瘁读,大概两三个估晾,大家都在用鞍,这就没问题奴把。    第二辑坎哩,这就相对更难一些了歧,应该是有一些第三方平台真正站出来讹坚,能够收集所有的真正的准确的信息茂,其实当时我们自己在做app的时候惹榔缴,就是在做摸点的时候什,我当时就矛盾桶酞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点小虎狭,后来琢磨来琢磨去渭崔嗡,通过很多用户的反揽疑背埂,我定义出要摸一个最准的点盖爸呛,不要最全的蔚锑。准是什么概念汉脊?第一梦,我找得到瘦,第二吞,我到那去一定能用得上箔胸藕。如果我找到它了郎,也到那去了旗绒掠,但根本没法用人钨采,那就没有用了呛律讲。所以如果站在媒体角度添帽,我希望不见得是谁肌,也许是个媒体寝山杏,也许是另外一个平台哄匠和,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丸杠,但是它也不一定是最全的几抢,但是它是这些所有的里面最准的悲萍财,每一个用户都能找到桩笛,而且有百分之百的体验把电充上宪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站澜竣,是咱们国电的站汐禾羚,是快充览遣。我们编辑去那边准备充电的时候届蜜铜,有六个跑快车的兄弟椒碎封,霸占着那个点莆,就是不让你过去灭存,这个充完那个充豢烯,还剩一个车的时候略汞,就赶紧打电话给另外一个兄弟良烧,赶紧过来充电沛蓝。我们不等了邯迟加。但是他们不知道势,在那个点不到三公里的地方弛扳描,快到积水潭小西天那个地方八澜怒,还有一个充电站涝洁,好像是三个充电桩还是两个块,一个车都没有素梯,而且车位都是空的衡。他们不知道那里福斑。而且那个点罚隘四,我们当时找的时候用了三个app硕璃烈,只有一个app上标出那个点录墩得,另外两个app是没标那个点泪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离素该拟,所以准确性其实很重要渡。所以如果能解决这两点霸秃,我觉得咱们的空置填镐篡、闲置的问题一定能解决杠培,肯定没问题的毯槐。这是我的观点时。    黄山罢挺:关于公共充电这个领域绅伞,我不知道魏总在充电过程中甫梯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题睹齐枪?    魏士钦车履:出现过路垮,很多先。    黄山咸:这个问题其实很有意思的问题搐,充电桩的标准是国家有统一的标准稼店补,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电街级翠。    魏士钦聊权:是这样耿,最典型的例子就是腾势耍,腾势在很多国电充不了经辽痢,但是在小E充电或者普天是能充上结。    黄山怖:我们可以把时间放长一点来看磷俄,在2004卤、2005电动汽车兴起的时候泻肆,很多人都不知道电动车是什么枯静,充电桩是什么饺八。随着这几年的发展箩,物业慢慢都配合了旁,所以从成熟度也好距、物业配合度也好违犬,应该是越来越高的宛。国家层面出台耿寞戏,新建小区予以配合屠,包括老旧小区的改造舶,都会多方面来共同解决这个问题萄甩宪。其实关于今天的这个话题姜,我不知道台下还有什么问题要提问的媚冠貉。没有的话蔷惠,我们可以做一个最后的总结帛涡。    我接着丁总说的北京模式的问题姆凹,我们今天说的是关于北京模式澜,丁总说了一个北京是纯电的市呈濉,跟其他地方都不一样绕凄齿,上海是极端的峭碌靖,上海是混动市陈嵌猛选,北京是纯电市场挂。我理解还有另外一个模式噬节,就是北京的充电运营商是最多的抄恐悉,发展是最快的藤,一开始是国家电网瞄味、普天在推式,后来群雄逐鹿呐侗逛,特来电河戳、星星等等各种运营商都进来了哗撩,包括先总这样的都进来了秋沸斤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饥。    魏士钦俏壤:现在已经不止了诵差暇。我们有一个数据呐,说是47个运营商闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构昧酮,我讲点个人思考和认识年。    先谈思考干。第一卡郡授,供给侧结构性改革内涵非常丰富崔,大家可能更多关注产品的结构性改革扩瓶刷,其实我认为蛔浅,源头是制度的供给和政策的供给韩,再是要素的供给匪纳,三是产品的供给耻曙。    再把这个逻辑关系缕一缕连裤列,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凶,而制度尾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给楼。所以现行体制下扛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革厩响?这是我思考的第一个问题透龋。    第二个问题纲僳,是我做企业这么多年的实践和感悟捍,企业到最后比拼什么锻宦?其实就是资源的配置效率串床蔬。汽车行业也如此赋癸。你拥有多少资源固然重要眉,比如研发队伍磋,既有一两万人的涡,也有六七千人的料,还有两三千人的干沁似,资源差异很大零杏,但实践证明人多不一定成果就多隋嫁,关键是资源的配置效率欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姆谅,取决于一个企业的决策效率和执行效率该提。而企业的决策效率和执行效率灭故,又取决于它的机制和治理结构莱。    反过来捎砰畅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怜。也就是说嫉渡扔,产权结构会影响到治理结构和机制热珊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响欣两理,进而影响企业的资源配置效率领椒。    从逻辑关系上讲剔己,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革法窘啥。    第三个问题茶,产权结构是前提辣的,是源头性问题沉,多年实践默匣,有以下一些体会吮。    关于股权兼悸。股东应该优质化匠逢,股比应该合理化攘。近期也好淡饶,远期也好肌丰,你不能把那些对企业治理催票跺、技术渡教、管理五纲,以及市场拓展没有任何贡献岭,反过来可能还会添麻烦者很戎刺,当股东桑每鹊。这样的股东不能要伯拘祈。    股比结构这块潍匪祟,不同行业董爱,不同企业答兔借,它的结构模式必须符合市场规则逻熔。若是竞争性行业妻凛悔,不管是央企虹沃,还是地方国有控股企业摄,做第一大股东绝对控股撤,很难实现建立混合所有制的初衷谩品。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挨宝,竞争性行业混合所有制要深混啊,不能简单地浅混晚掳。什么概念兄?国有可以是第一大股东竭伺,但不宜绝对控股界界,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构砷比。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玫惨桐、国内竞争国际化这么一个概念塑。既然是全球化饥忙,如果你这个竞争主体牌显抛,你的治理结构埔涟暮,你的产权结构啼双,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话擞,你如何参与竞争擎操羡?道理非常浅显明白搜涂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践安。    江汽集团公司制定十一五规划前弦辟,我们就有一个想法墓耍密,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骆思。围绕这个思路毫逻,于是就有一个叫三步走的战略规划浮。    第一步队,把国有企业员工身份置换掉暇妻门,从根本上说铆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鲸,对职工也有好处体,是多方共赢的一件事情令魏卞。我们知道鸥临段,国有企业这条船不管怎样沽肯副,开得好停,开得不好隶靠涎,哪怕再破再旧拔筹,只要不沉下去井奸绰,国企员工都会抓住船板钢,不愿意下船愁捍。    如何把员工这些观念转变过来千湿?只有让他们从企业人转变为社会人结肯挡。因此免,第一步是2006年玩间,江汽集团公司所有员工进行身份置换磋潭抖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吼灿,作为每个子公司的投资主体肯寒闹,共同组成投资公司拐甸。    这样秸呜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东护蒂刃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溅。    第二步氮弟龚,我退休后掣娜,引进中国建设投资集团有限公司傅成罚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司玛。初步实现产权多元化菜板。    第三步痹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产啪,包括安凯客车的控股股权逢,整体运作上市脆工。去年1月获得证监会批准埔唤,上市公司已挂牌呸拱。    通过这三步走——置换身份豆乳讼,初步股权多元化哼弘,整体上市稗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溅,对留人起到了较好作用桶潦。在工业化鲤危敝、信息化挤杯溪、网络化尤其是移动互联网时代识柯麻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代为魄抢,股东或雇主和雇员之间的搏弈么骸,更多体现在决策权和分红权领域壳。    为什么IT产业须绥,特别是互联网企业发展如此迅速朽?正因为它有这样的产权结构督芭,这样的体制机制翰。做得好的互联网企业诉墓,股权都比较分散矢乓,管理骨干和技术骨干都有一定股份沥釜虎,可能这是大趋势脸硅委。    互联网行业资源的竞争和协同屡,最终体现在人力资本价值上涉,他们要参与公司的决策和分红毒想。这个问题如果不突破摹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烁稼。   存量是稳定剂鳞哨匡,增量是兴奋剂    那么念,内部机制如何变革冀结?    1990年我接任江淮汽车厂长汲芜,当时非常困难纶,留不住人姆年。有些人选择离开比棋,人往高处走喇,完全可以理解付。留下来守摊子的这些人不容易舍那净,到我2012年3月退休薪,这22年时间里夯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段共的。    第一阶段是2000年以前灯宫。可用两句话概括抚些翠,第一句叫做存量相对稳定强推,增量拉开差距雹夯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状舍蚊撬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来可姓,可能就有问题炽。因效益提高而增加工资错缕,贡献大的就多增蹭,贡献少的就少增烽矛涉。即便没有贡献塑洽,原有的存量工资也不会减少涸妊梆,即存量是稳定剂蹿来,增量是兴奋剂瘁磷。    第二句是有计划按比例增长工资涝乌。也就是说咀骏孙,企业效益再好妹悄倒,效益翻番工资绝不能翻番菲抡。效益不是很好未虎,工资也要涨倘。为什么递?因为国家年改革开放30多年灸凑安,经济20多年高速发展抡磕净,物价一直在上涨辖酥梆,生活成本在提高凶塑疟,降工资就是降生活水平变刮拳。所以我们有计划按比例增长工资红痊墨,以建立工资蓄水池膳你,以丰补欠矮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淘绩千。    第二阶段是2000年后体爽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抠锹。    第一部分是淬口拇,区域领先的现金收入诬娃。和北上广深不好比痹偿示,但在安徽及其他城市的同行业者中矮,我们的薪资收入是高的祟,员工及其消费能力比其他企业稍高梅恭。但现金不可过度发放愤,这是心理学社。人就这样欠粮末,口袋里现钞多了后册屏撑, 像一线工人疗法,包括技师在内豆描,他腰包丰实了屠板,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氮沥。    第二部分是大福利苍北阜。我在任期间扦,江汽集团公司解决万余套集资建房涤,还有大学生公寓捂惨、廉租房等;自营的物业管理做得非乘卑辏好污售,很便宜咳啸,还有免费午餐弟虫男,包括洗衣房等还群谐。有大福利糙,有小福利让,五险一金都取上限提惋裴。    第三部分有限的股权激励放。    区域性领先的现金收入界、大福利惫灸糯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式炯,这使江淮汽车员工享受收入不低瞧、生活成本不高的待遇棉托烙。也使人才无序流动降到最低稼。我在任22年碳涩,江淮的人才煌,不管是管理人才还是技术人才撼,几乎没有怎么流失禄恍。    外人都觉得很奇怪碍试绦。当时有个汽车企业派人力资源副部长挖厩,在江淮附近找了家酒店突,一住就是一个月榷,每天晚上打电话找人豹菊锻,但没有人为之所动蔷舱。    究其原因斜,当然也不仅仅是待遇和福利叔吻,重要的是文化留人褂偶,怎么能留住人心墨,这是其一武入领。    其二涕驶萌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骨沫叹,使员工的成长速度可能更快矛委。    其三吻驹赶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径居寞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俩尽崇,但我们有三条路径盗苗惯。    一是管理人员成长路径轻:管理员斥獭把、助理管理师馈辛锹、管理师遣、二级副经理渭惰土、二级经理凡傻、一级经理嗡虹卧。    二是技术人员成长路径贬撵:技术员八侩堡、助理技术师补蜡虹、技术师;设计师男剖童、主任设计师膛青乱、设计总监跨且缆、技术中心副主任公梯、主任等摊。    三是技术工人路径草:高级技工岁搞坊、助理技师荚骏糯、技师累匿钝、高级技师梢宛。高级技师的薪酬啼跨,甚至比二级副经理拿得还多穆。    这三条员工成长路径眠辅,每个岗位都有岗位说明书谰刚碾。你要申报这个岗位晤疚,必须经历什么培训蒜烫,需要什么绩效馅妹,才有资格申报谢掣。上什么岗位有明确的薪资标准愁,“升官同时发财”蓟稠,用人用工尽可能做到公开公正透明讹。员工们也看得很清楚泄途孺,只要好好干擒考哀,就能够成长橡炯。    总之漂,在中央政府大政方针指引下匠废窟,切实涉石、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革澎乳胸。    尤其是产权结构改革卞,不要消极等待主管部门来安排乱,等是等不到的踞。也不要对现有体制崔瑰、机制太多无意义的抱怨舞囤先,只要动机纯正孪勉谢,对国家对企业对员工有利柑铂盛,就值得一试镰,这是我在江淮汽车多年的指导思想抄汇犊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吩峦模,但一定是基于稳定性舒拐、权变性爽期池、柔韧性基础上的变革孪殿隋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通围寞。同时切记不管做什么事情肝舵,一定要取得合法合规的文件依据催暖。    在沟通管理和内部运作方面葡头驮,如何适应政策环境亨奶氖,是对企业负责人的管理智慧的考验隋扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加恋诡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团回、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办驰。   当下绷本,在互联网经济蓬勃发展碾晌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下船弗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃差燎、汉腾锻渴、乐视盲蕾田、蔚来负、Nevs戈父、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奶。但这些新思维番番、新模式遇到来自行业皮磋、公众和政府有关部门的不理解和质疑散。为此寰球汽车邀请行业专家卵毙垛、新势力企业领导尚我烁、主流媒体高层融狈,就大家共同关心的行业趋势遂、创新模式标脊欠、市场预判等话题展开热烈讨论美撇酥。   程远摔空礁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惋计澎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录软怂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛箱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沟胜,也是一个全新的问题僵介,所以我觉得应该是个很有意思的事体谦。今天让我首先来作一个发言舍,我觉得是抛砖引玉旅版惨,我想把石头抛出来幻烯付,引出大家精彩的观点凶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恢谎赌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颗模,他们该不该进入汽车行业萝。大家知道秸骑,这几个企业全是新人裴该,以前都没有做过朴赔仍,在社会上是有一个反响竣梁,有一种争议付,说现在已经非常挤了看,我们已经达到了2500万辆的规模柏渐,100万辆的企业已经有六七个了焦醋佩,还缺你们弘共铆?你们现在还有机会表?我想说这是一个很重大的问题驹,我想这个问题为什么说是战略问题刀踩锨,中国汽车业一开始就有这个问题矫寥乌。   我的印象中徊千,我觉得中国汽车业有很多政策炕,也有很多重大的事情孔抵,但是我现在回忆起来粱菊烷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大位贡,一个就是开放引进变兔,也就是合资帕扑,也就是所谓的市场换技术费胳。另一个撂典,我们做了一件很大的事情催牧禽,叫反对散乱差喝荆。这么几十年来浚仁,在我们的汽车管理部门饲,我们就不说谁了焕形,大家都很熟泰,都是朋友逼黑容,现在都七八十岁的人耽母秒。我进入这个行业30多岁投赊,已经过去30年了疲蓬棵,这些人现在已经退了动,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情笺,一个是合资引进酮深苛,一个是反对散乱差等慈工。合资引进就是把外国的跨国公司招进来喇茨,即刚才说的市场换技术猴翔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车雾火粗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铂枫策,只许有资质的企业做喉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司思篡嘉,就叫中国汽车工业总公司撕。后来感,提出了南北划界平,想要一汽在长江以北玻壳,二汽在长江以南淳,形成一个竞争局面靖。这个想法没有实现释,当然再早我们搞过六大公司牡,但是总体来讲罕弊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争任吴。   我在八九十年代写过一篇报道旅,我就说中国汽车为何怕竞争搓?其实现在想苹店,我们争论来争论去就是一条埔,国有竞争使,我们认为企业太多了铣沧轿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理晾秸付。   那时候从国家宏观的角度炊捻,陈云同志提出了一个经济学观点舶雀怕,叫做鸟儿在笼子里飞贯,年轻同志可能没有听过藐嘎橇。虽然给你放飞铅,但是你不能乱飞烩,得在笼子里飞玲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞居,所以我们提出“三大三小”寿胯,规定的企业能造车腿杏己,其他人都不能造车挟,认为进来的就是捣乱烂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寥平,后来被总编辑改为无心插柳履。我们一心一意想扶持的企业搞上去痰啪宪,但是我们不想扶持的企业又在出现黑楔苇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面檀酱鸿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摧匡冕,为什么呢算揩?当然是我们的基础比较差无隙,一无资金潘,二无技术歉夹,三无人才疏抖点,白手起家权酱。这时候我们引进外资侵差担,有了资金杏闲、有了技术活惺、有了人才犬,奠定了我们汽车的发展基础瞳挂苇。但是只走这条路等于缺一条腿围纶簇,只有引进外资孝,没有自己的发展情虽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业娄翠,反对本土企业棵诽,所谓自主企业茨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域亲穆雇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的创希挠,奇瑞秀旧洛、吉利泪挽潜、长城娃、比亚迪寥沏请,没有一家是合法造车的企业韦,方式大家都知道筒哦哆,买一个不生产但还有资质的企业笨,就是所谓户口本臀,然后就开始造车糯瞥谈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捣夕,该死的企业死不了辉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口栏舜,这是一个很奇怪的现象淘,在其他任何国家都没有这个事情捷钱,只有在我们国家皇攘,这变成了一种无形资产喇匙。   所以粗坍,后来工信部成立前夕词,在发改委发布了一个通报肉橇,宣布哪些企业要死啸派,其实是一个作秀燃。因为这些企业本身已经不存在了箍泊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来得唉,就不会有这种奇异的怪现象虾椒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判暑,我们把汽车产业的市场化灯磨、自由竞争的方式忽略了新陷粳,我们把它当做航天航空管理钎。所谓集中力量办大事笆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的容褐设,像航天航空只发射一颗卫星辈鞍,只造几架航天飞机赤鞋蟹,但是汽车绝对不能这样窃,如果我们中国只有一个汽车企业朽,我们今天无法想象能够达到2500万辆枯碾氮,我们可能还在200万辆以下徘徊毙闷细。   我们想想我们当时的规模辫撑桶,讲起话来达靡,我们一点底气都没有钨醋啡,全中国所有汽车企业的力量堡贪使,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痰烧晦,所以我们那时候是没有底气的夏。那时候蔡总经常讲舒氖哗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厢茂,我们国内的某家工厂楷酥,搞了多少年幌示即?投资130亿干了那么多年没有干上去芦,现在回头干干礁令庐,别的合资企业在武汉干140万辆车按,听都没听说过他就干成了圭。   当时我们确实是一穷二白荒,那种情况下我们引进外资刨层寡,但是不让国内自己的汽车做焚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿牵誓,变成了外资企业敞砰、跨国公司一股独大佳伍幌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌和。   中国其实为什么发展到现在这个状况沮肖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凛健皮,在座的年轻人没有听说过袒俏旱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号甜嫩巴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俩囱外。为什么有审批制哎伪?审批制就是为了反对散乱差便,所以你不能随便上企业柯。   我们把进入产业的大门关得很邢,一方面对产业造成了很大损失瘫还,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会达狼敬。大家知道论盲,那时候汽车卖多少钱敬?桑塔纳要卖了20几万乾,当时说两万块钱灰拨夺,八字还没有一撇嗅愁,订购两万多辆那平蔑,在桑塔纳卖20万的时候妊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛔。那时候的技术标准竣篮妊、排放标准都很低核疙蚀,我们会很快发展起来咎,但是我们失掉了这个机会僧剐糠。这是产业上的一大失误煞黎,就是反对散乱差粮,阻碍了中国自主品牌的发展事驰。   我觉得中国汽车进入2002年撬,入世以后就发生了很大的变化氨避,这个变化就是放宽了互,应该感谢国家经贸委前司长嘎,后来发改委的副主任欧新黔鹿叭,他在这件事上力排阻力嘘犯脓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涎碉损,有二三十个企业进来可坑。在这时候陕滦,包括奇瑞邓、吉利叛好何、长城读徒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面污烯,所以这是我们企业发展一个好的契机毖,这个契机来自于好的竞争碎编。   现在大家没有再说反对散乱差古,但是这个毒瘤并没有肃清背添,现在要有一个新的品牌出来刷沁,我们第一个想法就是它该不该出来偿,又来添乱捞奸。所以在这种情况下祷,汉腾出来以后骑呻,我当时也没有太明确的认识抹前坏,在网上一片谴责声的时候蕾鲸,我就意识到了这个问题玻敝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的段硅醋,大的打败小的船,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼飞岗,快鱼吃慢鱼豁悄微。汉腾给我一个启发董,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲模梁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在爆酪卑,今后还会存在吠温。   现在一汽瞎堵杠、二汽非常困难法,包袱非常沉重杀茂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虾欢鹿,但是最近连一辆好的车都出不来耻。现在真正有活力的企业是谁呢节腔?是长城骆喷汀、比亚迪纹、奇瑞扔、吉利邓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用响。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陶鞍,让大家不要惧怕竞争恕,竞争只有好处零。我们老是说过度竞争吠,实际上没有过度竞争蛔彤虎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哇,经济规律本身有一个调节作用犁,一旦过度竞争它会自动退出兰。   我们的出租车管理很失败贿抚谷,就是我们怕过度竞争陛欢芍,我们把北京市的出租车限制在7万辆彼,因此打车难经、打车贵怜,群众怨声载道枷齿。凡是放开竞争炔彻,像家电产业大家都知道刑疼,为什么发展得比较良性呢衰腥?就是因为放开竞争味篙,是不是先来后到呢客?我们现在想想80年代少,61家电视机厂痹旁泡,现在上哪去找磨?大家熟悉的品牌腿连寿,北京牌乾、昆仑牌片奋,我前天在飞机上看到长虹拣巧边,长虹居然还在桨合路,出乎我的意料萎窜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存雾寡,现在新出的电视机厂砂,TCL过去有吗愤?就是长江后浪推前浪都,我们永远不应该对后进者说不媒计爆,我们一定要这个变成一个共识茬,任何时候都可以有人进来模抵。就像他们说的心实,任何一个行业都会机会纤玲炉。今天在座的各位都是新进来的填憋硅,我觉得你们的机会大大的有倦瞎。   我的砖头就先抛这些秽岭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纶塑:沈达炜 版权作品齐蹈行,未经环球网Huanqiu.com书面授权堂,严禁转载汐,违者将被追究法律责任将零疏。 获取授权" "  徐和谊说乒,当我急的时候阶彻,老唐一乐缸舰,哥儿俩(的配合)还行玫谴。双方都是坦诚的心态欢瘁眉,就没什么谈不成的事情饥疥朝。    唐仕凯则认为釜锯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俩,基于双方的相互尊重康。合作中嘶,尽管文化不同逢、目标不同继焙唯,都能坦诚地交流螺,达成一致算抵,满足消费者需求巧夏列。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事癸判、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚豁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锌窘模,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事裸芥齿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯犁即,接受了中国经济网等几家媒体的采访皮。在奔驰E级轿车之外堪抢按,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作勤魄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时氖龟层,徐和谊说弗剐的,关键在于双方的真诚与坦诚狗蛙,这与我们的性格有关徽。我的性格是直率狈嚼,而唐仕凯先生则是含蓄傲勾、温和囱,哥儿俩(的配合)还行茎侧。双方都是坦诚的心态曹删吠,就没什么谈不成的事情穆舶纶。    徐和谊谈到伴,合作中和燎,彼此考虑对方的文化寇、体制次疤,对对方的决策机构都很了解详,也想知道对方的想法垛,并多从他那套(系统)思考涣怀渭:靠不靠谱康磺,可不可能轰虫。不能瞎白话垃,不能伤和气乏,所以就越合作越顺利佩瓜。    徐和谊认为尽,随着后续工厂和产品的导入茅褐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缅秽校。    他还打趣说港,唐仕凯先生文雅卿,当我急的时候颅蔑,老唐一乐咯丁,我们的搭配非彻由盍希合适希。    唐仕凯则认为卤童会,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闺佛,基于双方的相互尊重肃拔托。他说蔬,我们与北汽之间有更多的共识梨。过去几年的合作芒枪,大家互相信任祁拧催、持久吹锨效、坚实抹拇。我们有德国人的执着烙卜、坚持舒定,在双方合作中滩阮,尽管文化不同猾黑、目标不同谢,都能坦诚地交流疽,达成一致繁碎劲,满足消费者需求挂缴,也能让优秀人才有合适的岗位坡。可以说盘,北汽与戴姆勒建立了最好的疼搓坑、双方互信的关系痹全佩。    另外谎袜性,唐仕凯指出罚,中国业务的发展度,离不开经销商伙伴的精诚合作靶,他们积极履行对消费者的承诺纫、关爱仆,也与我们建立起非常良好的厂商关系洽祥钝。    他强调叫到蛋,我们与北汽的合作衫女违,增进了双方的关系炯。 全新长轴距E级车上市现称雍蕖,领导合影(右二为徐和谊蚂凡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手崩岁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锯唐,目前魏,我们的合作是最好的妥谅。认真总结以往的经验汇耍、教训爬础,特别是过去的错误氖琼乌,接受媒体的帮助潘刊祷、批评骆巴泡,因为大家对我们有更好的期许庐戈。目前劫姥,我们仍没有达到自己的目标委,在中国市场还是第三名崩。但是通丘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挤觅款。因此棵,我们还需要精诚合作画孤,力争打造一流的企业;精益求精洞,建立一支一流的团队拌。毕竟杉,我们的公司和事业都很年轻断庐,在发展当中最重要的还是关乎人蹿。因此陛漆,我们不能只顾眼前脯,应当放眼未来同,希望取得更好的位置突荡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐幻闪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊佩五:    各位领导惹皋、各位汽车界同仁壬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛渡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计然兢。今年论坛的主题聚焦安全剑,我觉得非常有必要苦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谭督,已引起全行业和全社会的关注案码。    今年以来帮品泄,在国家和地方补贴政策的助推下签惦熟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情倾,1-6月散农,新能源汽车实现销量17万辆骏,同比增长126.9%饥沮镭。其中纯电动实现销量12.6万辆枫蒜刀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒜痉,预计到8月底瘦,全年6万个新能源指标就将用尽并茸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆幸梢,同比增长170%卯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置唬。    但随着新能源汽车销量猛增剩,其安全问题也逐步凸显窖稍。仅今年上半年成焕败,与新能源车相关起火事件就有11起侵耍耻,事故原因涉及到电池倪路、材料豪隆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面散杯。不但给事故车主造成了严重的生命抽、财产损失版,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧力瓜,极其不利于新能源汽车的推广边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咎测,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娘,新技术新模式尤其如此浦驰呈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诗称丘、火车一度跑不过马车娇拾凄、人工智能行业也几起几落夕堂汐,每次都面临着必须攻坚的难题弹,并随着问题的解决才获得新的认可弊挡斯。新能源汽车行业也是一样奸拣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域邯攻拼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拘春,在蓄积了一定的市场规模之后纪,开始到达一个新的平台期绦咸,开始面临这样那样的问题堕南盆。而我们认为嗡草,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凳。    首先案,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足良传伺。    今天我们面临的新能源安全问题讽,一部分是技术问题督斑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等道弟。但更多的是行业规范问题点,由于新能源汽车市场发展太快祷晃挟,行业法规建设相对滞后笆,安全法规不够健全犊耗,相关标准缺失黎五,再加上消费者安全意识不足坎焚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恨掳歧,共同导致了一些安全问题的出现魔叭捣。作为一个新兴行业坊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规殿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度季摄,这是新能源事故频发的原因柔夹妙,也是新能源发展到当前阶段采闯,我们必须着手解决的问题寺憋哆。    其次城,安全问题是消费者关注的基础痛点身畏破,必须全力以赴加以解决鲤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示久溅文,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冕梦抒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全荒。我们经常说欧体,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纠释,但是没有了安全这一基醇铩,里程的远近本身也就没有了意义柯簿朵。新能源推广几年来峡,市场上对安全的质疑之声始终不断朗蛔,说明广大消费者除了里程焦虑觅庙硼,还普遍存在着安全焦虑饺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑霸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择渡胶吼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浇瘦挠。着一把火就可能会毁了一个行业缸方,在网络时代这种心理传导完全可能发生黔韦免。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理物,必须将安全问题作为头等大事来抓碴矫究,否则就会被消费者所抛弃腿瓮奸。    最后送彤蔬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阿,也是发展的动力源吴翰痕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破少,但唯有能够提供安全可靠生活的产品羚尚车,才能得以持久生存鲍扯。千百年来窃刹,人们围绕着使产品更加安全可靠环博,不断做出创新恢境。及至今日蛔,我们投入无人驾驶汽车鞘、智能网联汽车的研究揽泡,很大一部分原因烽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侠碱。新能源汽车作为面向未来的产品鼻咐芜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缔捻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力溜敛功。    由此可见贸歼我,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蘑黎,粗看起来林林总总逝尽瞥,不一而足;但是究其本质嘶丸,核心还在安全童。破除了安全问题说其识,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题监,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高离,而围绕安全问题不断攻坚克难墒,新能源产品和发展模式将不断创新师虹刃,不断创造社会价值毋帆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锯,我们从一开始坝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓金蜡,从战略高度提升安全性羌枯,居安思危饯,未雨绸缪悼膛检,从研发论遂、生产到售后服务恳,都布下层层防线乓屁,确保产品万无一失淖。    一是在产品开发上加强安全功能设计纫蓉伍,从源头上提升安全性略肯必。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障迷。从产品的开发设计阶段梁复,我们就从整车控制狗、动力电池僧侣、高压安全等方面以高标准进行设计韶静呐。在整车安全方面垫逆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统荣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计忻。在动力系统方面激砰,我们从材料趁、电芯唱片另、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术曝迫,降低电池短路和起火的风险何恢。在高压系统安全方面泰搽,我们从防水扯、防火顶技、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仍淀乾,高标准强化安全功能宏。除此之外爆下放,我们还充分利用智能网联技术躲必翰,对新能源车运行进行实时后台数据监控挠推写,建立事故应急响应保证机制旅,为新能源安全使用保驾护航弯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淋,以高质量产品确保安全仁。在新能源汽车快速发展的同时提,北汽集团不忘发展新能源的初心绦牌,严把质量安全关讨才。北汽新能源生产的每一款产品海如市,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梦屁好,还要对电池熬戎抛、电控系统进行严苛的测试与验证趁。目前龟袒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杭呕,其中电芯安全可靠性测试标准42项倒勃,电池系统安全可靠性测试标准50项不们氨,BMS策略安全可靠性测试标准33项侵烦巷,这些测试包括长时火烧测试皖谅、电池剖切测试济蕉奥、极限跌落测试和电池浸水测试等囊。同时碑陷囤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妮。上半年幸,北汽新能源接到订单2.6万单挺,但在资源不足的情况下赊,我们严抓质量关逢拒坊,绝不为销量而粗制滥造抽堵船,最终完成15052辆的销售任务七,订单满足率仅58%揉汉,但却实现了上0事故率的优良成绩划堪。    三是加强售后服务与培训疏房,让新能源车用户买得放心焕惜,用得安心亩泞筒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搂挟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统读,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缉彻掣,包含车辆保养瘫险、车辆维修莎接颅、紧急救援盎氢填、充电设备侧、增值服务究哀、客户关怀等多项内容凹趁渭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狸闭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嚼列、维修秃,并对服务完成情况进行跟踪监控年,形成服务闭环绕膝,确笨旄耍客户满意奈。同时裙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苦抹,对车主进行说明和操作演示谈肚咸,并规范安全培训流程脾八,提升新能源车主的安全意识班松涝。在此基础上沸丛,我们还创新营销服务模式韶诬,今年8月12日跨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舌,不仅具有推广新能源车的效果青孪菏,同时可以让车主及时更换窝、检修旧车上的老化电池泼,通过我们的新模式给市场提供更多安全吾、环保臣秆、高质量的车型畦案,给消费者更安心的消费体验草柒疥。    各位领导穿、各位同仁绰:新能源汽车作为一个新兴产业嗓衅琅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辨矛,出现一些安全问题饰笑擎,这在快速推进过程中也是难免的戒焕牛,是我们必然要面对的问题儒。因此新能源安全问题胸疲,绝非某一家企业能够单独解决琉妈,它需要我们整个行业的协同并进倘。    有鉴于此畅距,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞄,不能因噎废食嘉校勤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亭嚼叮,牢记我们新能源事业的战略使命猛炊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念柒,以持之以恒的韧性虹微,推动政府牡苔、科研机构取排、行业协会堑厦耻、企业乃至全社会开放合作怕,不断建立安全标准哗翔、不断规范行业行为款搜、不断推动技术进步避、不断优化消费者使用习惯毫猛魄,不断实现新能源汽车行业成长成熟举、发展壮大电煌杭,实现整个行业的可持续发展娶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆低:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蛙,各位领导雹瑞、各位专家点上,业界的朋友们阿梗拐:    大家好!今天眷乒琉,众多长期关心揣、支持中国电动汽车产业发展的领导匡耐坦、专家和朋友们齐聚郑州掏势,共商大计庇缴氢。作为本次论坛的协办方绵吐,请允许我代表宇通公司娩,向到会的领导糠和柒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里揭撵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识那伐藉。    近年来荣蔫,国家出台多项重大政策腑链,从顶层设计埔、推广应用憨姜、税费减免写病、购置补贴聚挛镁、生产准入敛、基础设施等多个方面玖梢菲,保障新能源汽车产业健康快速发展犀轰棚。客车作为电动汽车发展战略的切入点诉劣憋,是电动汽车普及推广的重点领域亩类。至2015年底维佛驶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆掳,占同期所有客车推广量的13%门瞳,为城市节能减排估廓、绿色交通出行做出了重要贡献痕。    财政部士廖藐、工信部腑烩、科技部绕达、交通部刷、发改委等部委等即倾,通过科技计划时坟、产业技术创新工程等重点项目进行支持暇汉伴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化套。我国电动客车自主化技术水 平不断提升离茶车:节油率韶宪、续驶里程等性能不断提升度胸,动力电池能量密度侧、驱动电机效率等关键技术迅速进步券次锭。    具体来说卸层脆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化呜秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成德、节能与控制技术方面已实现了自主研发闪,大部分电动客车均采用国内自主控制器瞧,整车性价比高扇,满足市场需求泄修孰,节能效果得到消费者认可铝胖叙。    二是动力电池性价比显著提升涤孤汇。动力电池氨、关键材料国产化进程加速继磋,安全性和工艺技术持续改进怪。与2010年相比灵佳歇,动力电池能量密度提高将近一倍揭,成本大幅度降低顾垃。    三是驱动电机技术水平进步明显誊袜矮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求相氖,在功率密度盛纠惟、系统集成度和材料利用率方面显著提升镣卯。    同时辽扒废,我们也应认识到劝,国内电动客车研发试验能力有待提升纳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诉称:整车可靠性尉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力峡汾杉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娥,寿命萝灭富、低温环境适应性风萍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后笛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向我。    马凯副总理强调骨菱拔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障仇冠茸。电动汽车由于安装了电池慰、电机守涸巍、高压线束等高压部件馁荒,给整车安全性带来了新的问题闻百床,而电动客车安装电池容量大凭献尺、整车承载人数多辩骄,给整车安全设计提出了更高的要求淮。    因此绩,电动客车必须从防水频锑催、防火滔另哨、防触电奈烷、乘客逃生甜棉、事故处理等方面综合考虑枫褪,从研发制造亭、运输存储林棉笺、维修保养鲍牢坪、报废回收等全生命周期各个阶段着手扒密,在电池安全其喉封、控制安全放狭溯、高压安全狼坪偷、电磁兼容等方面进行技术攻关忍,全面提升安全技术水平翱篡。并对车辆浩岁、零部件运行实时监控滔投,起到预警作用默,保障大规模安全运营吕德。    宇通自1999年开始研发电动客车怀管,持续加大研发投入帮,得到了国家部委挫、河南省政府和各位朋友的大力支持估。未来祭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入景拎栏,围绕电动客车轻量化顺鸿、智能化横庐攫、网联化以及智能制造等发展方向事伐兄,立足自主创新焕弓好,掌握关键技术构,提升安全水平划侯畅,促进电动汽车产业健康快速发展膊冒瘁。    但同时切煎,为了推动我国汽车产业的转型升级镁捶,实现2020年500万辆的目标你,我们依然任重道远客商。行业的健康发展懒划,离不开国家政策和社会各界的支持滑,我们建议搅驳:    继续支持产品品质提升和新技术研发新。在纯电动宫目嫂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验避,研究开展创新工程二期项目等陈,助力国家下一阶段产业化目标的实现蔫笔位。针对燃料电池客车酮,我国和国外先进水平相比还有较大差距瑟受苫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度厢,尽快解决关键技术问题醋,推动产业化发展匪坝姆。    电动汽车正处在新产品推出的初期拒,技术飞速发展惫,面临很多未知领域的挑战呕擒,这些不确定也带来巨大的创新机会袜庆,是企业署、行业和国家的历史机遇捍,也是赋予我们的使命和责任瓜,    我们将坚持创新沉,努力实现产业转型升级和健康持续发展剖趟屁。    最后梅卯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗饥乓:李芳" "陈清泰迸详疗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酱磺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拜衡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出庆勒闪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹬慨秀,回应社会的关切坝巍溅,引领行业的健康发展降。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台菱筐惹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烦钎疮,广泛交流媚、献计献策兜结。    首先是创新引领问题嫉。    去年瘦,国家多种政策的叠加效应充分体现恒荚,电动汽车呈现了爆发式的增长居胜罗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%斥篓泉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侣放,并得到大多数试点城市的积极响应劫撮。更加可喜的是渴任瞳,电动技术逐渐被消费者所接受绦佳,潜在消费人群在增长胁哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凉,总体上秋挎凑,这还是一个政策驱动的市橙惹铡,它的不可持续性已经开始显现默饺鳖。从今年起镭吗范,国家补贴政策开始退坡魔郴茂。种种情况表明涤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期第导点,相应地扰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赣单迷。购车补贴的退坡峰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型庞锑姥。也就是在购车皑渴祈、补贴逐步递减的同时藉,政府应在研发环节加大支持力度壬晴,集中资源支持在动力电池胁、核心零部件醇、电控技术拆泌、轻量化懊蹭递、智能化等方面突破技术瓶颈钩渡。    另外瑰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藉耿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等罗备放。相应地兑兄挺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挤剐扁,大手笔投资于电动汽车膏四计。    这一切表明扇侩沽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辞煽。    由此看来帽诧措,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战镭嘲渺。    第一珊,政府补贴政策进入退坡通道裂妙何,电动汽车性价比提高的进程参檄膊,能不能跟上政策退坡的进程涟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赖。    第二爽笺碌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卧楼础,中国肯定是他们的一个主要市场目标辨雄。能否改写我国燃油车发展的历史乱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扑吹,并建立起较强的国际竞争力沫瀑,这是政府和企业必须认真考虑的问题诗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术勒昧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力功堵。    因此吞什皑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镭,那是在强政策激励下的增长麓,是不可持续的祈。有些企业一门心思地追逐增长颠脐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泉,却放松或忽略了创新和研发富。    应该承认礁绷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碍剂跋,性价比还是偏低的七并瑟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咎白康,电动汽车将始终受到半途而废的威胁妮叭戚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景畦,理性地配置研发和产能扩建的投入晶。    当前桑禽德,我国电动汽车正在向成长期转型狙,这是一个重要的机会窗口道。从全球看贡非,电动汽车的技术路线还有选择的余地肉愁,核心技术尚待进一步突破悼,关键零部件的壁垒尚未形成天,信息系统还在发展苫氛,品牌效应还未发力陕霓,商业模式正呈现多样化壁。可以说词,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帛腿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晃清锚,有较好的积累礁柑葱。我们又有全球最大的汽车市场支撑居团闷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沪兽赐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇克辈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陵停。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期彩卯,潜心打造核心竞争力拜石怯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杆,另一方面可以与国际巨头同台竞争方就芍。    电动汽车和燃油车一样凭,竞争力的核心是聚集优秀人才涧匙夸,拥有强大的研发能力臀烷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应葡乒。对于汽车产业来说瞥壁,生产能力的扩张是相对容易的北,而核心竞争力的形成则是十分艰难的淮感。但是朴投,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谷假,因为那充其量只是一个泥足巨人丧。    补贴政策的退坡膳魄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量尺锌,补贴导向将让位于市场导向立宛恃,让位于创新导向的歉。优胜劣汰作用将被强化嘶肥,在大浪淘沙中澄纬合,真正能站住脚的美仑棋,将是那些具有创新能力茅、掌握核心技术瘸、具有品牌效应的企业祈。    关于安全保障的问题贾怀写。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上两侵,特别强调要重视电动汽车的安全问题鸥。这也是全社会非常关注的一个问题仿懒耪,是这次会议讨论的一个重点谋逝示。    为开好本次论坛铰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菠,并将在本次会议上发布调研的成果摔。    汽车的100多年发展史说明线,随着人们生活水平的提高粉撇衫,出行机动化是一种必然的选择订尘。但是轰擎睬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车年潮,电动汽车处于起步阶段身费仍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外郊却,还存在由于能源结构改变而带来的卤缕,诸如高压电路拖、动力电池等新的安全问题孤推沸。    因此倘守己,在电动汽车市场快速增长的时候癌串,安全应该引起特别的注意铣拟常,无论是整车企业效贡妻,还是零部件企业婪健,对于可能出现的安全问题去母娜,都要诸项排查臀来辞、及时发现请、找出对策缅锋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗅垢。即便是这样臀放,进入市场后的汽车仍可能出现问题韧邯忿,这就需要继续跟踪辰抹,不断发现新问题酸,不断解决问题拿驴毒,必要时要召回已经进入市场的车辆惶。    应当承认报弊饲,电动汽车技术的成熟度还不足袱蔫,市场考验还不充分吉墨,消费者的信任度还很脆弱火抚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展畅。从这个意义上说色庆,我们必须把安全放在首位人菩。因为安全是一个否定性指标侗认,世界上没有绝对的安全缚玻勃,但追求安全是企业的天职富协,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淑,要以更多的投入涎,在设计色痕杯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辫梧。我们绝不容忍安全隐患判烈雌,但也要宽容失败下督,因为这里存在着不确定性县驴。    安全也是规范出来的俱恃,要高度重视标准翻李、法规和监管的作用墟懒赋,设计安全的标准和法规世狮千,有些是科学的研究和论证定下来的迸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肉。企业必须严格按标准和法规生产车、管理和运营呵惠穷,监管部门则应该严格执法句,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本貌茬博,绝不能容忍劣币驱逐良币搓。    今天萍叔趣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题台蒂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坛旱,它还缺乏充分的应用考验般,需要未雨绸缪蝗,防患于未然闷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸界慑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导衅挞潞,各位同行驴澄辆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》暑魔,每个桌上都放了一本吼,大家可以直接看寺。前面上半场我估计是大家最关注的吴,有一些政府动向肖,他们做的干货桔扇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姐绞堡,我只讲讲技术矾隆糠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”葛峰宛,有三个方面蹦,有些技术方面的内容是有相关性的刚,政策本来是张永伟讲的熔,我在PPT里基本删掉了饺,大概带一点戏俏。    首先讲一下电动汽车安全的技术舅。电动汽车安全技术我们分三块钡亭棵,动力电池的安全痰、电动汽车整车安全珊旦饰、充电基础设施的安全介嫁项。首先是动力电池的安全性却请,是最基础端儒、最核心的帽多,包含了电安全妨火、热安全倒勿、结构安全等等胁瑞。    我要先从科学的角度说一下淀镐。如图(ppt)疼父笛,这是电动汽车动力电池的基本特性甜短,中间可以看出我们锂电池安全的范围滴饭轻,一个是电压号霸、一个是温度退,对电池安全来讲纳崔,这么一个很小的窗口里才能安全工作衔,如果温度高了会发生一系列的反应簇,就不正常了设伤百。我们具体来定义一下这些温度粱,这是做一个严格科学的实验翁峨枪,锂离子电池的热失控朽清另、温度变化渴、温度和电压变化的过程如。有三个温度惮艇,T1叫热失控自生热起始温度扑帆柒,这个温度一般在90度络,接近100度啦。第二个香洁蚊,热失控的触发温度膳,就是说热失控要开始了奸捞欢。第三个躬警,热失控的最高温度掸还和,代表了释放能量讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吨贯寡,给出了一系列的各种类型的动力电池宦,比方说三元的NCA计挺投、NCM肖骏掸、锰酸锂的柒,钴酸锂垒、磷酸铁锂莆,还有钛酸锂的校,从中间就看出柔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的琶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域现,总体来看标想,热失控最高温度比较低一点把埃,这是钛酸锂的谎辅。    太过于学术化一点许炼购,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程厦寸。热失控标裤,我们先从热的角度曙脓庇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赊,我们的SEI膜就会分解悉、负极电解液也会反应傅,隔膜机制熔化阑,再到正极分解拴沙归、电解质分解脚拈风,最后就涂层崩溃朴闻,大规模的内短路电解液燃烧红,就形成了热失控檬棋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度飞。    另外一个问题俩怪粮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展港,像放鞭炮一样逝,一个单体发生热失控能量还是有限的现夹,如果在整个模组系统中间扩展时,这个能量就非常大了琳抡。我们说其实不在能量的大斜炝,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卢陷,但是并不是一个危险的东西丹,关键是没有瞬时释放较皖,这是一个瞬时释放的问题感。    诱因扰,刚才说的是过热引起的卵芭淑,还有电的和机械的唤凹,电触发昆厩凌,主要是过充辉妨舜、过放等等陋,尤其是过充储韶虫,过充引起的热失控是蔚诳苊害比较大的墟道辫,这是它过充的一个过程和机理男铰厘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吼。还有机械滥用泻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火梨犁尖,这是在网上搜到的底盘的切割实验缚,专门看它怎么样显氰胯,机械诱因就会最终引起短路吴监宫。    第二部分反篱纫,整车的旗,现在我们找电池厂开安全会扮扭猎,电池厂就说很多问题是整车引起的母溜,不是电池的事镜癌。的确颧睦,很多问题不是电池本身造成的釜逛,是外部原因矮唯摩,整车猜,比方说碰撞会引起掸赦,电气安全搬剧蔽,还有功能安全绅口,重点是这几方面散。比方说碰撞删腥杉,碰撞是最容易引起寥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全东穆丰。第二搂伞队,各种原因的电气线路短路引起着火杆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的池食,电机控制器怠弛捎、电机电子器件IGBP短路了冯氢烙,高压财、拉弧哇似、多处熔断版荣,整个就全烧掉了狭,这是控制器烧红了丢鲤。另外一个玖胜,比方说前一段时间南京暴雨之后妮滇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蓉哥陌。功能安全鼻赣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的僳来勤,电池管理系统死机僻,但是充电机不知道好,继续充此膝,充过头了莽,导致了安全事故谎府缸,一般150%会大规模的内短路就栏,充过头150%蚕,不管是什么电池攀,包括钛酸锂电池涩兔,如果充过头也都会热失控的品趟,虽然我们知道钛酸锂非常安全泥磐刑,但是过充之后过压也会引起安全事故鲸峰睛。    第三纤昏,充电基础设施的安全朴坤。尤其要说一下充电设备的安全问题骑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好斥,它的防水泌、防尘邓毯、防腐蚀籍阶、漏电摔孩圭、短路保护等等脾熬,各方面存在一系列问题梨卫侠。我们开了基础设施安全的研讨会粉,大家提出了很多问题巷鄙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锨,我不在这儿过多讲房殴。比方说损括,我们荣威550就是非线充电着火忿藐锈,自己来安装这个摧分场,比方说外部的“三防”际旦贾,内部走线的零乱盆墨绵,不按要求接地等等细诉,这都是我们充电设备的问题醋。比方说全生命周期状态的监测趣沮、管理体系的缺失妹签,线路老化之后也引起很多问题峭。尤其我们在研讨会中有专家提出棋滦婆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证懈,因为那里头重现事故之后就会特别严重妹。    我不要都讲问题崔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果解彪靡。    第一厩么,说一下全球国际的进展上。我们要学习几个蔷睬闪,一是安全防护方面克惮煤,比方说日产的电动轿车Leaf淘檀闺,现在接近23万辆城,没有出现过重大事故穗。它有一个安全防护的设计体系汰獭挖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喝惊甘,而不是说不能做到安全蔷。人家做什么叫?首先柬,有很好的防护设计理念龟昧督,它的防护七,首先防控事故发生怠链叛,其次一旦失效淀,可以失效不出事卜,再次颧,出了事吧,把事故控制在一个可控的范围朵茂,控制在接受的程度跟燃油车一样情。是这么三个阶段拟贾幂,从电池设计仟袜,到最后可达到的安全目标诫,是一个全方位的设计理念势玛崩。    二是设计开发方面鞍,遵循了严格的V型开发模式澈,从电池包阑范、木裕块美梗、单体储板、材料奋纤干,从设计层兴、验证测试层花,是非常详细的胎,包括底层的电池材料登奇柬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哥戊郸,我们国内的电池厂现在还很少用这些效。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惹剑,其实这些我们都很熟悉帆,比方冲击弊、振动昏、挤压混钎、跌落蔑峨,纳逄澹块跌落修、单体跌落等等躲庐,针刺拖罕、极端的短路会、火烧尾嫂奢、热循环嘛彻匠,有温度的高低温循环实验备,这个好像我们做的不是很多位,气体分析等等需,这都是全都做的歼邦,这是我们跟日产合作交流的骆句哥,我觉得还是给大家分享一下老,很有意义的豆。    第二礁驹徽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剖标。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)磷,这都是公开的四辆秃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利省黑辛,这是一些主要的专利舷襄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿禽麻鹤,这就是一个完整的过程钒搓。由于成本比较高里,其实没有在它的车型上全面的推开炮诺汰。    另外一个值得一提的密鲜睛,特斯拉的碰撞安全性攀,从设计的角度墙,应该说借用了一些非常先进的方法参杠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型醋,发生事故之后槐烙,非常严重的事故也都是安全的朵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鼎邢涕,当然因为它有别的安全性侍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滩佩剧。    第三蛔,这也是公开的资料戚芍脆,三星的电池系统辉。重点看一下电芯层面踩伪,这是90安时内部并联四个单体电池蛋,一个卷绕式的方型电池苔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拴,一个是过充保护订揩煌、一个是防爆阀访、一个是保险丝吭。我只说其中的过充保护绞媳倾,这个电芯的外壳是正极童,有一个过充保护的阀敢,当内部气体压力增大之后匿柔怖,把外壳的正极跟负极直接相连弊,短路泞凡梯,形成大电流剃具,外部短路垛,过电流之后保险丝把这个断开断从,这个我们是值得学习的澈许筛。也就是说在电芯层次进行材料慑、电气老、机械系统的系统设计还是很值得学习的皮搏旱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撮芦,其实它把单体电池当成了一个小系统敖,我们可以对比一下靠哨弓,日产电池的牧焖ヌ块相当于三星大电池的电芯饯寝,就是日产是小母毕ぃ块蝎,三星至少客车上是大电芯貉另。    未来趋势来看肉爸假,现在工信部300瓦时父珊、350瓦时都是这么高的竿,这是国际趋势牧挞,没有办法比芭,大家都在这么做报蛙肋,10年内我们真的要到350瓦时耿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的燃,2020年300瓦时应该是没有问题的诗啤鸵,这个从比能量角度是可以做上去的烯污号,成本也会降低态挞贬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的量,比能量巢坦沙、安全性是一个翘翘板淡牢畴,所以我们现在都出这么多事箍撤,下一步300瓦时垒骄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知焚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术叮慧谢,我现在牵头中美电动汽车合作奉丸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性士都唐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系损,这是最核心的下一代电动车技术骋安。    说说国内的傲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弟虐,待会儿再说问题切。正面取得成绩勒配,从材料体系戈里妇,三元正极姆夕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高队横,比方说在阻燃隔膜屉妹毙、阻燃电解性持缕、阻燃安全性也都有创新脖忻,取得了进展篱。从单体电池产品的检测结果来看胸,跟国外也没有特别大的差别苫廓。总之乡仍,从统计结果来看戮乒世,我们和国外的相差幅度不是特别大伤悍堵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剩盒,总体电池的安全性保持还是不错的蚂,这是实验的东西汝,严格按照了国内国际标准拌,因为我们的电池企业也跟国外配套体开,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呸,所以我们其实国际的标准都是满足的吼肪些。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新次邦。我也举一个例子衬咳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的珐息勺。刚刚说三星的有熔断器级鲍、过充保护器次董、防爆阀时,模组的我们现在电池管理系统等等娇,还有一个问题汇勤,自引发内短路鸥枷,这是一个问题爽,我们的制造杂质陵川、经常小规模的过充过放泻酮,长期积累以后会自己引发内短路拷禾袄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辈,因为不好重复实验矫爽酷,我们首先做了一些重复实验的方法搓澜,把规律摸出来了累嗅莆,这个短路会形成三个阶段桂,内短路的第一阶段马、第二阶段鞋权、最后一阶段篇瘫。第一阶段只有电压的下降修、温度基本上变化不大俯,第二阶段够敛,电压下降同时温度有大幅度下降塑肋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匠发滤。    如图(ppt)嫌,这是替代实验失堕,这是算法蹋,这是短路的测试实验吵点,这是结果岔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用介履,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秽陋蔬、内短路的阻值都能精确的辨析出来逆,提前预警热失控事故锻混。    整车安全猎鹤计,首先是轿车安全恃涉伎,比方电池的防水伐,跟整车关联度很高橙灭撕,因为静态的防水魔嚏,放在车上不一定防水姜商,现在都知道IP67尚牌,其实一些厂家都做IP68了拜炕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杯皆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酚附,我们如果做得好是完全没有问题的配黄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计困,这是我们做完的设计痉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全据朝,这好像是我们比亚迪的电动车私,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西侍赣,做得好我们的防水比燃油车还好绍焚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仍孙,关键是我们的技术到不到位窗,所以我们来谈安全问题应该这么看年点案。    第二擎啤,轿车碰撞安全抗俺,我们做得好的企业也是不错的佳扩蔑。举个例子酷仙淖,长安的绊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逝镜酬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蚂床肩,这是产抹蚀袄、学钉、研联合研究的崩。甚至为了将来的发展伦尝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扑房发。而且电池包不是越厚越好甭掳县,如何又轻量化朴倍卧、又防撞绿挛,在优化设计方面也还有很多工作可做发。    第三巍了,整车电池系统总体的安全保护敲使嘘。我觉得我们通过上次的整车交流会暮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案匆椿,大家都觉得还是非常不错的谎栏遁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的歧,尤其是轿车企业是比较好的籍茧傲,分层鞠踢捞、分级做的是非澈樾腊溃好的沥捐,比如说高压安全管理系统舌瞎秒。就是说只要按照严格的流程来进行开发哭玩缆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潦河俗。    另外我提一句客车停仙,待会儿宇通的汤总还要讲的烯孺,我不多说了侣,他们有成套的方法来保证安全性口季。    最后扩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议讽都抛。前面领导都说了藏,多少起多少起摩,这是从2月份到7月份统计的10起以上岛维面,7月份多起来了呻测泉。现在存在的问题博,我们在报告里面有详细的介绍邓,我在这儿时间关系也不说的太多了伞触。总体来看拉松迸,我们安全性准入门槛要提高窍沤,所以现在在指定各种标准便硼斗,要进一步提高标准柏密。当然还有一个问题辆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的府,因为充电桩跟车的接口是老的午奔扑,现在要搞新的畦,新的总体来看是更加安全的浇惮爸,老的怎么适应新的狭掠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蔡绞喝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浅。    我们的发展建议世淋较,我也不详细介绍了荆,因为我们在报告里都有汝强偏,永伟会比我说的更清楚一下上痛尽。    第一个秋哼,完善安全标准团,制定更加严格的安全标准京疤。最近客车安全标准画互叛、电池系统的安全标准斤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准褪。    第二个暴伶控,监控体系浇孝,现在当然都有监控系统迪,马凯副总理上次也说了绕号标,监控主要还是要靠厂家监管唱,不是靠城市最后的那一级赊蚂读,最后那一级你也不会给太多数据睫脑,数据最多的还是我们厂家自己肆,我们最有能力监控好卑松。    第三个败娟康,强化充电基础设施安全管理雄彤,严控地下车库孟闷、高危场所充电设施建设与安全监管盯。    第四个鹊墙嚼,改革检测体制溪,我们建议建立新能源汽车年检制度挪部割,传统车要年检丘鞋,新能源车是需要年检的郴练鬼,比方我们防水吹素什、防尘性能模,新车是好的壕觅,老的就不一定了嘉玛模,我们的绝缘性能蔬桅淮、漏电保护等等是需要检验的敝陋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的裁,这都是很重要的脐咯。    第五个密相,建议改革行业的监管体系海轿,现在我们是准入垄费悔,有几千个车型境鲜贬,客车是很大一个数夸漏悼,很多厂家都进来了附癌携,不能说让谁做廖蹭、不让谁做荒税煎,我想将来要引入事后监管的体制稳仕,谁要出了事要负责肺四,要召回檄霸、吊销执照投、取消资质喀颁,甚至取消你不能再进入这个行业奢橇,这是我们建议的要加强驴漆,否则这件事情没法弄施粟。    结语三句话肮:    第一风副僳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”爽,为什么是“命根子”劫普聚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转败腺淑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磋讣戎?我觉得怎么强调都不为过焊,所以我们要警钟长鸣柿爆脖,高度重视捻警,大家都是这行的从业人员判剔,都不希望这个产业下滑洗达,但是为了做到这一点奢城颧,必须要警钟长鸣庞笔倡,高度重视雾妊。    第二朝盲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术彭棚。想性能大幅提升登膊,大家都希望300公里井、400公里惕逛,客车也是要提柏矢,高比能量电池是必然的趋势汕湿删,往上提的瓶颈技术就是安全扦姑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点熟署。所以随着动力电池比能量不断提高克搬泻,电动汽车安全技术的门槛越来越高酮疵,本土企业要有危机感夏囊柯。    第三辟间落,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系可忿猾。安全管理虽,政府责无旁贷椒色。    我就说这么多兄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨刑戈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日段,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起光疗卉,到今天的北汽EH400的下线卞搁,北汽的这100万辆用了5年的时间狡淌碾。    在活动现掣臁,北汽集团董事长徐和谊表示伯粳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风居奠,不断的加强产品殴细闪、技术惮掀、管理创新为兴,不断的加快电动化坪拴垃、智能化烧卢、网联化拢、轻量化的发展步伐欠诞,全力抓好‘π计划’的深入落地钵。力争到2020年洛辅,实现自主产销80万辆失歌,这其中包含新能源产品20万辆侧入岁,实现销售收入700亿元浮,进入自主品牌前三名的目标赌薯腺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业红喂。”   “来得晚皮便非,干得猛培淀,站得稳”    “来得晚诡蒲,干得猛变,站得稳揩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结具趴淖。    “在行业内来说炊推袜,本土企业已经很多完成百万辆了瘦沥,我们加入进来泊推苇,形成一种集团向上的态势鼎僻。”北汽自主分为三个部分说唱号,“绅宝殿嵌倪、北京董、威旺缺一不可境诬舒,齐头并进伤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痕。”在随后的媒体沟通环节中胃迁扯,李峰坦言蔽驰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烙酸口,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群幸酣漂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品墟钾访,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群死浦。北京是传承“越野世家”品牌精髓喝恕漂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奠。    “越野车是小众市呈顺摹,但是在中国市场上矩趣,硬派越野背手,没有人能从北京汽车手里抢资源讲。硬派越野或是下一个风口捞尸。”李峰在接受媒体采访时表示恍辨惧。    除了在品牌划分上的努力熬,在车型投放层面港,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车风,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巾掏策,而到了2016年壕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涤繁,加上北京品牌和威旺品牌电屠庆,更是达到了六款喇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例邯蜕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拆去。    而面向“十三五”半辖谩,北汽研究院院长邬学斌表示激蓟寥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述潍强:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喂歼搏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累小淳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃眷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破滦内。”    是的瞧闯坤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线剖,北京汽车仅用5年的时间闲吓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”潞乓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耪拳,现在一是车型结构变化了田蓬,市场引导到SUV陆勘、新能源和智能化上去希投磊。我们由三级跳变成了一级跳却。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挞描,“市场的变革对于自主品牌来说承豆,恰恰是一种机会僵缺悲。我们有对市场最敏锐的感知狸,最接近市城浞ァ,这是任何合资企业都无法比拟的劲。”    从年产销量看疮绢,2011年达到2.4万辆涡、2012年实现7.8万辆竣、2013年超过20.2万辆寡勘连、2014年突破31万辆想僳、2015年完成33.7万辆娜辫户,2016 年预计目标42 万辆帝,到现在已经完成了23万辆盟割悼。“2020年我们要达到80万辆促。”徐和谊表示奋坏蠢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品跑细,还要有好的营销下祷颠,“酒香还怕巷子深”蚊。在产品营销与销售网络建设方面密宪,北京汽车依旧不甘人后茅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言栖,“人在一起叫聚会不卧,心在一起叫团队热。”    2016年上半年呢昏挥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氰锰,同比增长396%秃,目前网点总量高达到836家孰潞梆,渠道建设速度令业界刮目相看撼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淮端宫,同比增长20%害搽帅,目前网点总数已达1081家守炉衔。    据已公开披露的销售数据提疯良,2016年截至7月缎菏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆萌,同比增长42.7%凰你结,远超乘用车行业11.1%的行业增速败酵假。其中蚀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卵侩,同比增长94.6%撂诬梁,成为名副其实的“自主增速王”镭拧。在具体车型上暴菠,绅宝X25累计销量接近5万辆适,在A0级SUV细分市场排名第一咖窘。威旺1-7月也实现了近10万辆效湘,同比增长6%以上墩横啦。    对于营销体系寄,蔡建军表态称幂瞎:在互联网时代拓,消费者出现了很多新特征孤煤枚,他们爱分享互动挥,重视原创和分享鹊末繁,并处于一种“始终在线”的状态昏炉环,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饲炉媚。   对于未来此: 李峰表示泌挠崎,在“十三五”期间歌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌牢倦。    其中针对绅宝品牌阂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品迫敦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那崭呤剩块化技术平台挥。    此外守,针对SUV市场火热形势暖,绅宝连续推出多款SUV车型珊,形成了X25单、X35铆鄙、X55邦、X65组成的SUV系列股葱聪,实现了对细分市场的全覆盖邻适。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50椒难美。未来涩,北汽威旺由经济型微车绢、MPV夯龄、SUV和轿车等品类组成混抠颇。   责任编辑痴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丝憋,在杭州召开橙搁,我们非常激动夏曝圭。我们希望全球贸易更加公平舱憾,中国企业能够更好地融入世界市场膜幂玖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驰,要向世界展示中国汽车业的良好形象慈。据了解嫩某,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车揭。李书福说汕豌呐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乔显恃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宛,李书福告诉记者挟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州罚,吉利要展示好自己的形象梨尉狄。李书福认为憾漏,我们要解决全球经济治理问题沏汐,首先要做的就是提高自己的竞争力乱首,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理豪椽访。   汽车产业智能化   谈到汽车产业釜问,李书福就来劲了辫膏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头夸话逗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弧钒届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展课落武,是全球经济的一个缩影纽陛唇。”他介绍说绢,未来汽车产业的方向是电动化崎、智能化扒、轻量化菩嗅圃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列松撬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年皖税,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谜馆。李书福认为哎饥馅,两者的“联姻”以及之后的融合发展沙衔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新趴需仁、活力晶绵、联动挫、包容的世界经济”茧临酒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”簇,在他看来两者在基础理论研究和基础奈牛块研发方面合作得非常不错偷恋戏,他希望沃尔沃能更豪华讳、更高档坚、更有竞争力李,希望吉利能不断提升品牌力磨墒、竞争力和溢价能力酿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纶布。”   在吉利汽车体验馆凳昆,新款的“博越”展车停在那里抒楞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兼褥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔬醛牵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鸽庇杆。李书福估计和断画,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娄趟提。去年冬天性,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时井,他也曾表示棋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓢乔华。   “汽车的产品形态也将发生根本变化螺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势筹,商业模式的变化已经从电商蔡官、维修叙、汽车金融臣、二手车趟戒混、人才培养等领域开始憾,逐渐延伸到供应链前端的设计存遣侮、研发和生产嫌奋昂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型投骸募,这是核心幢。”李书福说恐搂窜,汽车和互联网啊菠称,两者已经分不开了沃侩,汽车制造业要想有未来得,就必须和互联网深度结合起来艘撵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题徐恫幂,吉利每一次研发创新艇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开椭。   “安全既是时间长度坡拱碎,更事关人的生命恕扫狡。有人说逼,现在的汽车都很安全了恋料,安全已经不能成为汽车的卖点了谐宦,我认为犀床蓬,这句话说的不准确浪蜡,也不全面汀。安全对全球都很重要死倦烁,对国家很重要膊蝎,对个人也很重要疥瞥凌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害举廓浆,可以说安全事关大局瀑上,安全关系到千家万户持赏,我们一定要把安全放在首位广陛巳。”李书福说菱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哪,不仅有央视的直播冕败裳,现场还有上百家媒体途闪冲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分局却,受到业界的肯定惶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涣锻讥,用现在的话来说就是企业的基因星鸥凤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念独疏澳,当其他条件与安全设计有冲突时汲节,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程圭凤猫,而不是相互妥协太。”他认为锻如,当造型与安全有冲突时赣花,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讨犬偶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时攀晶,也会毫不犹豫地选择安全库泊。“汽车是给人坐的截席美,所以安全对汽车而言实在是太重要了樊曝。也就是因为以上这些理念估,沃尔沃才能发明汽车安全带谱、汽车安全玻璃互涉、安全车厢蔫、儿童安全座椅倍察、侧气帘呢贬答、车外气囊肋刃、交叉路口自动避险自动刹车镭、城市安全系统等等疯邯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题错换,因为对人的健康会造成影响窃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拜。 责编柑暮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贡考?这是东风集团高层必须面对的问题莆煌剂。“国内前三经,2020年品牌影响力达到行业平均水平苗碴斯、市场份额5%剖惠蔡、销量125万辆天,其中东风风神必达35万辆咸握,挑战50万辆思吃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彭寒逼。   论自主品牌的持久战疚莱罚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点魄。在他看来节泻,相对与合资品牌景镐罐,自主品牌的发展分为三个阶段词淑擦:战略防御金们馅、战略相持和战略反攻改触浦。   “对标合资品牌氢畔烘、自主品牌已经经过了战略防御阶段膜教痛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段床额。”8月10日咐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吧,并反复强调舍监惦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于河剔怂,风神刚刚取得的历史最好业绩川囱。凭借旗下三较瑁客——AX7府、新A60堆、AX3达酶,东风风神1-7月累计销量76322辆诉确瞬、同比增长33.5%莱揽,其中7月单月销量首次破万辈驴。另外险,轿车销售26756辆睛伞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆跨佛,同比增长27.4%炊霸佬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念眯:第一币茨,超额完成任务;第二竣柔蕊,轿车和SUV双增长你仕。按照目前“三箭齐发”的态势能,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脐磕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淮顷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奢痘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上徐喷母,东风A9超过传祺GA8芭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一衔酿。   “其实倘,我们重点想对比的是帕萨特捷墟。”李春荣云淡风轻的一句藉,让一向低调的东风乘用车金半,平添了些许彪悍和霸气稳仑。   不过拈斧警,面对长安十、吉利时酞、长城戒、上汽这些强劲的对手疽,以及合资品牌下探粉、车市整体放缓的趋势扳兼抚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观处惩谢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钡?这是东风集团高层必须面对的问题蹄坤。“国内前三行,2020年品牌影响力达到行业平均水平撵叛刊、市场份额5%杰饺、销量125万辆画强,其中东风风神必达35万辆士辜,挑战50万辆罐吓赁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侠前剁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营熄掇姓,我们要尽快达到35万孪。”李春荣形容堂静,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”羔斥,未来五年将是“本硕连读”篙搬浅,从自主品牌的生力军成为主力军噶。   如何冲击第一阵营胖? ?   对于目前的东风乘用车来讲两八滔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战是,首先是产品唇。关于产品规划核驮,李春荣给出的答案是婆彭,东风在2020年之前碾歉伤,会推出17款全新车型砰苹,其中传统车型将达到12款镣唯,新能源汽车7款剃。   实际上本间炬,经过七年的储备勉,东风风神已经形成轿车梳砷、SUV和新能源汽车三大产品军团椽戚惊,在大玲奋、中辉腑磊、小细分市场布局突千。   值得一提的是库,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赶。这意味着充首,除了传统车型夏,李春荣手里又多了电动车这张牌界,而在2020年的产品规划中厩红芬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款经骇。   产品层面火疾魔,缺少明星车型搬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题井列腐,而在未来的规划中菊骂,东风乘用车的目标非常明确僳:提升车型效率试,培育明星车型入笑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赎闻,半数以上产品达到细分市场行业平均值遣碾岗。   实际上试觅,东风乘用车下一步面临的问题贸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”性培。除了风神之外烯破,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等详,以及合资自主品牌寿骆,而在东风入股PSA性褥适,成为第一大股东之后辟,东风乘用车无论在资源整合宫勘、品牌溢价藩拈径、平台技术方面彪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应厩,当然这还需要时间证明酪仍。   不过兰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向傅熔禾:资源协同包括产品趴烩赣、平台搭两、制造技术弛挨、供应链痪螺房、营销和国际协同量。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要船,随着车市的放缓笑县骡,近年来勿,从豪华品牌到合资品牌顺坡、再到自主品牌绷涛括,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证翻鞍。   与成熟品牌不同荣薪搔,创业中的自主品牌木傻,在招募经销商辜沤使、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力衰填。随着竞争的加剧炽锑款、产品的丰富彻盛,未来将对渠道提出更多的挑战录,比如一年之内连上四款新车的吉利恍菲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骄绰。   盈利能力当然是最为重要的标准码,但是牺牲自己相、持续补贴经销商物丛,也不是长久之计捎,解决之道要不断有竞争力的产品推出惫。今年年底激附疟,风神AX5即将上市青,明年AX1也将上市罢悸空。   实际上淋洽雀,在青海活动开始之前卷砰措,李春荣提前到达西宁拓翔,专门到长城和长安4s店进行调研辣浦秒。让他感到欣慰的是窃馅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侧花垒,我可以负责任地说朽,我们的商务政策是最好的币芜沸,没有之一铅。”李春荣对于渠道的重视程度荷臂啤,基本上是亲力亲为遁饱。   目前叉挽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度擅。按照规划保,每年净增网点50家筷卷泻,未来单店销量逐步提升至800台以上剁驮夸,达到中国品牌经销商中上水平辜刚考。 责编偏棠狈:李芳" " ∏(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赫,由中国汽车技术研究中心主办钞息,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办顺京。在本届安全论坛上徽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲麓窃玛,在回顾过去的同时娠竣绩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抠弊嫂、车辆仁恰猾、道路等影响交通安全的诸多因素霞挞,促进共同发展够稍狄,从而降低事故中人员伤亡率熊伪,最终有效改善中国道路安全状况须谋。   会后呵透粹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咯恐谷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念皋偏,并阐述了对于人廷马巴、车潭、路儡甭松、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解我平。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示午,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务篓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拷妮沮,一是日产汽车“三重保护”安全理念衔,即分别从社会会灌、个人和车辆三个层面采取措施疏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念霉,就是在车辆的周边对遍壬,设置一个安全保护屏障垦,针对车身周围不同的危险接近程度泌秽士,我们会开发相应的技术进行保护粟额。   除此之外拣溶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氰丁匪。在车辆的前方排嘶、两侧瓢、后方建立一个全方位的安全屏障谐桥埔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拉颓。同时嘶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锹,日产汽车也研发了一些相关技术票拣滴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术餐。   日产汽车始终将零排放寇良、零伤亡作为企业愿景绦囊噬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缅洁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术昂煽豆,可以在自动模式下完成转向全、加速和刹车等操作邓且,提升车辆的安全性能年。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况睛倾精,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烹碎绕。即使后座坐有乘客店,后侧方视线也不受遮挡孔希埂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车式扔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头断挤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上菱匡,帮助驾驶者做出正确的判断居衅挂。   针对电动汽车领域菏杭未,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位攫撕,而电动汽车上的安全技术廓某臂,应该也已经达到了世界顶级水平糠彩清。”   谈及无人驾驶和自动驾驶此钩,高桥信彦表示邵涎坤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度叛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶深鞭累,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶马。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挝挎虱,日产在研发智能交通技术的同时拼窃筐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目筛诉,其主要分为四大领域省米。第一大领域是关于自动驾驶技术的泥卉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验慨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)删,对电池以及其安全性能进行研究轰去。   第三大领域是新的移动方式美矫祥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备安裴,换句话说碌褂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助夸,我们针对这个展开了研究赐饺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滥涉巧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展头评。   未来吩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痊,同时苯釜非,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贫挞,进一步降低交通事故发生率徽滦很、持续改善中国道路的安全状况先。 责编案娃:李芳" "     【环球网报道】8月10日疙泰霞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市矩揪,共推出6款车型馆倒摔,售价区间为17.58-23.58万菲。   新车亮点截霞典:   外媒点评售坞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刚目屑:李芳 版权作品霸醚秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒催叼,严禁转载煎,违者将被追究法律责任接誊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杏哇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭笔泼督。   不久前拼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜晴,北汽集团以549.329亿美元营业收入瘦,排名第160位耗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单巾骋,也是首次入围世界200强涤。“我之前的预测是在180名左右瞎赏寂,这个结果确实出乎我们意料嫉般。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晌。   据网通社了解感顽普,2015年铰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元旦扮跨,再创历史新高沙。“十二五”期间段,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆家,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元甲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元掏谎,增长3.4倍佃册。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伙,网通社可以断定以下两点位沏入:一瞳弦炭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续必桓咐、稳定的增长胁。二了败、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碱。   为什么能做出如此判断身晨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上避榔?徐和谊的一番话做了最好的解答凡茸稿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂饯慈,咱们给人家代工挣俩臭钱疆修,那是发展民族工业女乐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗歌祥穆?不可能帛涣。能走向国际化吗掂篙?那更不可能妊巴笨。”   然而窟粟,做自主品牌滑澎,光有决心虱莲、喊口号是没有用的申。正如徐和谊所说局:“干自主品牌真的难攻莱梯,现在大家都处于成长阶段笛鼓,想要效益好显然不现实卷埂屁。但是效益不好就不努力劲变,就情有可原吗厩翁称?当然不是!婆哼。”   从“1 ”变“2 ”溜骄搬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谐。短短5年时间雌部,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”修,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心竭谓。“北汽人要有工匠精神烫缅,低着头啡铃、少说多干革,闷头干呐烙唯,一代人不行两代人额,肯定成功竭弧簧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求法枷脯。   随着“十三五”规划的展开童虚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”隘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陈俄。据悉奔碑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刮獭磨、供疗喂你、销猩霓胺、研于一体的北汽集团南方基地琶吴猛。   届时谜祷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心土仇爽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市改碳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展裁人,形成1+1>2的布局陆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泊们,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺匪差劣。   “十二五”期间息绘浩,北汽集团凭借超前的战略眼光贸谷线,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奠。通过产业链合作额伯,北汽掌握了最核心的三点(电池钩俯、电机须疗、电控系统)技术帕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挤瓷鞭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涣苏,并取得了中国第一苍吝、世界第四的业绩扑亨登。   据徐和谊介绍骸茶嗅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肮撅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前级寡,北汽集团零部件业务板块几乎是0嘛,经过这几年的快速发展单,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元倍,这是之前想都不敢想的苇。”对于北汽集团的转型剑尸效,徐和谊深有感触岁。   据徐和谊介绍模刑缉,未来北汽集团将围绕汽车产业链寂戳嫡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型套,包括汽车金融柒韧韭、二手车勉舍潮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸唱狸古,带来规亩舅峦ǎ和效益的双丰收沦阑惰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赏删刨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怯邓噬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瑰届,这也是转型升级的重要标志之一遣涵逝。北京通航以合资爆、合作秒、资本运作为主要模式茄,在国内实现了产品工业化和市场营销配凭遣。虽然规模不大哼坝,但已经显现出良性发展态势雷浦端。   直视软肋娜峨裂,质量和效益成关键词   “整体效益不高炭迫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磋,“我们举一个例子泛,这次500强名单共6家中国车企上榜卫纬,总共盈利114亿美元烩。美国2家车企唯水,共盈利171亿美元胸。我们的产销量远高于对手粱,总体效益却不如他们缔钞拷。”   徐和谊指出耽,提升效益备,整合全球价值链冻仟,转型升级段,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抒椽,也是整体中国传统制造业需要提升之处荣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施未靠嗣,向好的企业学暗纠睦,从7个维度努力舅滤纺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拾。还有四个月诧褐惦,拭目以待泉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苍浆催,通过与他的交流可以看出阶屑,对于北汽集团的成长他是满意的缔。然而蛙,作为一名中国汽车人芒释,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌催倘。   “跻身全球200强企业钦,不是终点篙,而是新的起点藩仍论。”徐和谊更是霸气直言奸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疟猛,中国汽车行业前三甲妒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痘:李芳" "   车云按力井购:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行漏戎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纲喀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法荆彪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战矗曹。本文由现场演讲整理而成琅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯痪汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秘翠翔,这两方面的关联性是显而易见的卵海畴。    说到沃尔沃完,大家联想到的第一个印象就是安全澄。的确祷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候雀衡社,他们就讲惭蒙:“车是由人来驾驶的募笛闷。因此苯崇筐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痉贝反。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明癌。可以这样说歇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蚊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术裳未。其中当然有标配的芦缮瓦,也有选配的趁城,组合成不同的配置司队。这里我稍微着重介绍一下饥纤尼,沃尔沃的City Safety城市安全系统步。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统廓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陡饺矫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史糙烂。在2006年的时候琉锰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怜溶。第二年也就是2007年挨无耽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能表杏婪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屉仓。2008年奴禾褪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety记,成为一个技术子品牌龋伎钱。之后的十年中这套系统不断地更新完善献舌,扩展了许多新的功能贰擒,比如增加了行人探测侩时、自行车探测刻、大型动物陵脖、路沿和路障探测与避撞功能缝簿。    避撞系统为什么这么重要呢烩砰茫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惊苇花,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伞、转向功能的话饶贤,一切都是空谈丸磺。想象一下弟寇世,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车授芹瑰,这将是非常严重的问题缺陷售。避撞系统的工作机理非常简单读扰,首先是探测辜逻僵,然后是评估决策疟,最后是干预谈,包括警告或者自动刹车虑替。    首先是探测鹿。相比以前霖秦涉,探测功能已经取得了巨大的飞跃誓谜赐。从单个雷达到多雷达和摄像头慰盆迷,并结合多传感器融合算法啡诡不。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战双溪。    接下来是决策己。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型戊哨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞了。但是你在路上开车艇,特别是中国的路况雀枪瘸,不可能前面只有一个障碍物韦倪啃。所以随着多传感器的应用落祁界,现实需要更先进的威胁评估算法撑绩晨,可以同时考虑多个对象丰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仇栏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瑰,你车周围的一切都可能是潜在威胁秽。    复杂的算法肯定会增加计算量懂谐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估途湃臀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步愤骄,有必要进行适当的简化推。但问题是怎么简化码冲?比如现在大家经掣拘切瑁看到的中国式过马路焙沁敖,一群人一起走膜履浚,走到路中间稼龚,可能有几个人继续往前走搐传悉,有一些人停在那里汉躺己,另一些人却往后退壕舍戏,这时候要判断预测是非常复杂的粮。所以塘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缉融肺,使得警告和干预措施如何定时蓝、提升相关性和可信度始终受到挑战鳖江伍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汲,才能提高决策的相关可信度倘蕊。    最后一步是干预匠桂。判断之后还要有一个干预的策略敞哭浚。干预一般是两种抵,先是警告躬,再可能干预喀。怎样警告呢闪谱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蘑雀室。如果没有可感受到的威胁存在膏摆社,原则上车辆不应该警告驾驶员畔。这是因为踢俯硼,如果还是警告授豌朵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因铰袖天,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率入裸吉。时间长了之后没,他就会把系统关闭或索性换辆车妮汗,在中国的路况环境下诚怪,如果一路上都是不停地警告斜墒犊,这的确是个问题形筷。    警告只是一个声光或振动的信号侍,那么在警告之后苏噶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恍萎?我们的策略依然是擅受极:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汉赡,否则车辆不应自主动作宏,理由也是刚才所说的抗。可喜的一点是乡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升勾仙舰,自动干预所需的时间大大缩短了庐偷巫,相比十年以前嘘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能透钡。最后一点钎,怎么协调人机界面峡松,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异徒诵,也将是一个很大的挑战范漓。    刚刚讲了很多娠鸽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粳昂。首先是效率问题昧仑,要调整警告反应的时间该墒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效导?警告干预是否可感知与理解谷吞萄?第二是相关性懊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嫂?是正确的警告码,还是漏报或误报辉?比如说路前方有一辆大卡车墒,系统把它误认为是高速路交通标志牌杠弹,而不给任何警告祈,这个明显是漏报箱瞎捂。但是反过来说陡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迫赡,从而警告干预疏,这个就是误报附嘛啸,这也是第一类和第二类误报的区别傲沥。最后是接受程度坤慨袱,警告是否很高程度被驾驶员所接受昧、并配合荆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭井奈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炉谁,所以这三个因素之间要互相平衡靖磁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程曙寇宛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术负欺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诡微。    大家或许会问为什么要做自动驾驶违护爬?是不是因为最近自动驾驶半邢惊、无人驾驶炒的很热纲氛?同时还有一些顾客在问改,自动驾驶以后催,我们的驾驶乐趣在哪里武沃棱?因为很多人喜欢操控卑,喜欢在山路或者赛道上开车吾鞍帆。    我们完全理解这些考虑脖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蜗巴,今天早上我走的是中环长,走走停停河夏蒋,就像这幅照片中般的拥堵街耙骡。当然孔舅,交通拥堵也不是中国所独有溺枯告,随着城市化进程的加剧啪,这是全球性趋势筹沮。请问这样的驾驶乐趣何在艰娜横?    除了拥堵毛会,还有安全问题读焦邢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弧锤己。城市化的发展也加剧了空气污染锯,以及可持续发展与能源的危机芯。对各位顾客来讲哭幂,还有实现实时互联和出行便利的需求珊。    所以舱哆挪,自动驾驶对社会捐咐围、环境和经济带来的益处是多方面的迪笛边。首先哦涟触,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全撮炽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的虚老。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误承薪,即使提升不到100%安全锈戚,但是97%播党日、99%可不可以享?自动驾驶还能连带产生其它的好处避,改善拥堵谁、节省能源消耗琶、减少大气污染筒蜗价,以及使旅途时间利用更高效沏熊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利空盯光,但我们说肯定也有挑战辜,世界上没有免费的午餐俱。对于使用者来说岗苏骚,有人机交互的挑战番呵翱。还有失效模式控制庙关,万一系统失效以后存八,怎样用冗余系统来后备控制泡。有跟其他车辆系统的交互顷栏窍,你不只是一辆车单独行驶在路面上晨几。怎么感知环境睹厂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吮。还有最后一个汲,再好的系统遣,当顾客不当使用的时候骡捕沧,怎么做这方面的技术应对处理街碴踢。对于车辆设计来说廓,还需要各种各样的冗余系统做后备塑,确保自动驾驶安全改魂。    其实掏怀纯,自动驾驶不光是技术问题辜,更重要的是对社会和伦理的挑战辆认,大家是不是能接受师珐?首先誊壕道,什么样的商业模式局,是我们现在继续卖车的模式勒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式夸私链。基础设施的改变穗县箔,比如说车道线逢、公路标识的统一便保,这也是非常重要的店。还有保险公司是否接受衰疵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钩。最后是公众的接受程度还,法律和法规的约束水佬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屡沪贪,从而也引发了很多相关的讨论搅瘟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么码饥垦?我们非常明确模刚,这也是一贯的战略拦轮某,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孤辖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者齿毯累。    这里举个最近的例子拒捶厦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芜,已经在欧洲量产上市嗣帛,今年下半年也将在中国投放市场铂犯凉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统斡好富,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脱识阮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剿,而无需跟随前车沏砍。要知道密甸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的特芒雇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景九档称,那就是到2020年酥晒秽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡需。这是沃尔沃汽车庄重的声明钡,也是一个非常具有挑战性的目标存暮凯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢礁?    我们认为首先要充分研究刺屯,通过真实用户与真实交通兜堕变,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通警。还要多方的合作溜盟焊,沃尔沃汽车通过与包括供应商蒋瘫丰、大学研究机构律,以及政府部门在内的强强联合卫乡,来应对全球挑战磁驶。自动驾驶之路没有捷径坏,就像练马拉松一样廖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步处雇赏、循序渐进的奖股,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缉起戮,我们走的每一步也都要以安全为核心忌。我们要以客户为导向变颁,通过提炼典型路况脖可,悉心定义测试所用的通勤道路誊,同时尽量控制风险癌。在技术成熟之前仿摆,必须反复的测试钵,以保证安全与可靠腊充坟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试农片捕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捶:要验证对社会和经济带来的好处壳播闭,是不是适合当前的交通环境无缕,顾客诧、社会公众的接受程度盲棉埂,还有道路基础设施的支持是不是充分玫,与其它车辆和道路使用者的互动戚慨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定夹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汉瘟谓,真正的大规模测试将在2017到18年坚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车迁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试多潘常。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卡。    上图右边是哥德堡市区的地图吓侗,这条环路相当于上海的内环或中环监,即城市高速交通路乔,是没有行人逛、自行车艰屉,也没有交通信号灯目裤。自动驾驶测试者是租赁顾客嗡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶衡江。在驾驶过程中枢,允许处理其它事务挝贯律,从驾驶员监控到不监控尼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蒋痛。    这里我要讲个非常重要的概念覆哼颅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段裂,驾驶员还是负责监控和指令浇篇疗,必要时速烦楞,还应尽快接管人工干预另父酬,所以还有不少局限性烽唉档。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怯,车辆负责监控交通环境谅械芍,根据路况决策和反应斤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事领。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能色闭扫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已清扫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蔽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耍栖,驾驶员需要对驾驶负责告。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸渴琼贫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶毙搏,或者SAE第4级的程度氓皑本,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蟹伯。可以看出嫂,这是两个阶段之间非常明显的分界线皆枫戎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仍碎福,简单地讲秤,是通过多传感器融合读慕,包括单个或数个摄像头素开拧、毫米波雷达陇胳旅、激光雷达妮蓉、超声波传感器等无谅,加上云端和高精度地图佛,来感知周围环境湿,评估路况和交通状况桔浆,相应决策与控制祭病顷,最后通过制动槽谰、转向和发动机系统来执行干预捂背。处于安全和可靠的考虑布躲幕,我们有备份系统喷艾骡,冗余的执行机构搁,万一其中一套系统有问题斧怜庐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶请壕浑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司闺渐勿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅昧嗽。2017年瓷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证煽瓦,随后我们将在中国切、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谎高。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶念烤,自动驾驶的远景又如何山咯擅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凤。如果大多数车辆有自动驾驶功能施队古,车辆可以与人擞苯、车裁税浅、路互相沟通材,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放帆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上络渴桐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布接穆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钎涧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任棚乐赎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钡觅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心豪巨瑟。 责编猫浆朴:李芳" "   从很多角度来讲旧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的身稳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功附乌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功味胖庐,国产化是必须的道路防扫筏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家触箍颁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耿歉如,能够接触到更多的消费群体痛溉抨。在网络发展策略方面窍幕咸,我们会更加看重网络的构成形式吗,像城市快修店朵、售后维修中心徊熬邻、维修工厂等浮惰刻,主要目的是增加服务的便利性衅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务单鞘仍。    上周末(7月29日)乌廊,在接受采访时撬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戏俗曙,回答了中国经济网等媒体的提问嘿换,内容涉及国内高档车市程佟,宝马在中国市场的发展战略连驹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涉肯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士可,年轻棚怖、专注椒沃垒,富有亲和力;与媒体的沟通自然型、坦诚藐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娩哩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惕惩净,刘智说九袱淀,中国经济发展已经进入一个新常态墙荷饥,就是从高速增长进入一个健康坏蚊、可持续性的增长膊苹。但是卫踞镀,随着经济运行质量的提高纹,每一个百分点的增长临,都是一个不容小觑的数量谷炭。把这个结论放到豪华车领域偶惭,我们所存在的这个行业狠斜轻,应该不会有前几年爆发性的增长沦困,市场会以一个比较稳定全涛萎、健康册、可持续的态势继续发展菏。就宝马而言萍湘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谎赤酞。比如厢腾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售梅弥,而是把新车洞疏、二手车盯醋,技术保险突棘戏,国际式售后服务一起发展筋韶,我们叫“利润四驱”毫插,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展滩。    今年娠伪,在集团诞生100周年之际链,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略负其肛。那么淑具彭,这些战略在中国市场怎样“落地”具步?刘智谈到径,宝马集团刚推出新的第一战略体送举,其中的很多元素不仅是契合中国市扯步薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊喂。他举例说蔽,宝马提出的智能互联概念痴粪烩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狠,领先欧洲10年以上簧德,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屡揉滑。再比如新能源方面茎。中国政府强调惫哪,到2020年新能源车要达到500万辆提腔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线付,包括纯电动和插电式混合动力车型躬皑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV帕懊。所以在新能源车领域卸,宝马会加大对中国市场的投入鞭塑。因此逃,“从很多角度来讲舰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”漓汐坤,刘智说揣。 BMW i3    随着本土化战略的实施首套据,高档车市场国产车型所占比例越来越大朗的苍。那么犊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞳荷?刘智介绍说糕啤洪,目前悉贫鸵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系什擦。在几大豪华车品牌里面僚蒂,就进口车的销量来讲迹,宝马应该是最大的菜泵驮。我们对目前的状况还是满意的淑。因为这本身就是在我们的商业计划内蚀栋摊。    至于将来新,刘智强调休卑脓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功翠陌,必须在中国取得成功拎挂,在中国取得成功促颊剿,国产化是必须的道路”馈次辈。所以懊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入愤储。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喷。不久前需嫌孤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蔽敞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咐。从长远来讲桂感,国产车型的占比会越来越高揭。 全新BMW X1    近年来差,高档车市场经销商层面的动向备受关注凤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢非?刘智认为猛恼瞎,应该说丹讥晴,这是一个行业性话题软。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力论抠,在厂商给予经销商更多的支持配合后洼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铝。就今年上半年的情况而言隘锚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卸。对比去年的数据沥楼,我们发现蜂,不管是在新车毛利抽碑,还是其他业务板块呛规,尤其是在售后突并、二手车砰七、金融保险等等几个业务板块誓饥,我们都有了明显的进步纱。因此郴,他觉得广挪:“目前联,宝马的经销商网络是非常健康的”瓣衫苟。因为握,随着中国市场的不断成熟仆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式视。从厂家的角度来讲摔啥,我们也不断调整新车的供求关系溯翠,调整车型的配比艾,调整商务政策缚谈耸。综合下来祥,应该说目前宝马经销商网络锋,处于一个非常健康的可持续发展状态漓。 全新BMW 7系    那么呵飞,比较以往梨,宝马在经销商网络的拓展上遍计械,节奏会不会放缓一些乌达洽?刘智表示复,在经销商网络上氯,我们仍在稳健进行拓展烁,一步一个脚印地往前走沤告皋。从绝对速度来讲荚,或者是从增幅来讲碳八,因为基数变的越来越大我,所以这个百分比是越来越低的嗽聘,这是很正常的抱。目前瓦物,我们全国的零售网点超过了五百家丸隶,覆盖了全国所有的省市自治区场,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尼,覆盖了很多中小城市骗旁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体含。在网络的发展策略方面诞,我们会更加看重网络的构成形式戮,并不只关注于网络的数量火。所谓的“形式”就是像城市快修店嗓狙、售后维修中心林拉、维修工厂等等一系列的体系概念吩暑添。主要目的是增加服务的便利性哗骸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沸。对于经销商酸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本糜讣,让他们有一个非常健康良性的发展掀博兔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成wei了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入dao这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面huai是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的zhuang态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马qi舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优蕄o飨缘亩ψ艹刹糠帧?侠丝梢运凳窃缭缍床斓搅?.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐cang式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以