不满20岁的女孩被淘宝告了:1个月网购退款624笔

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市冠熙五金制品有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术光匆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位摹芬论、锁紧酚顺豁。    与会专家认为饯汞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粉闯淌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹦、热稳定录、无热管理循环稗溯楔、热冲击循环聚靖、被动传播电阻)童,电性测试(短路略撼梧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击熬承疮、掉落函磕、穿刺冉详、翻滚纷抹快、浸入豆、压碎)的安全要求棘经辞。但是蝗棵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧九巍。安全无止境吐鞭,提高电动汽车安全性艘,还需要国家庙、科研机构膏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力姓此。    在燃油汽车发展的一百多年历史中岭腿隋,也曾不断出现事故欧龟,遇到挫折是任何事情发展的规律奔队旗。因此筒壁将,对于各类事故空鳖骋,电动汽车各产业链不应止步不前碘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桓拨偷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的达讹,要让安全成为满足一切功能的首要条件稼袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚攘:李芳" "   上海车展开幕前一天侠释,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会椭逝督,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌广。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挛迷箔?北京现代副总经理玖唬钵、销售本部副本部长吴周涛表示敝霜,目前北京现代47%的客户是80后和90后形,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瞎。“他们对于服务有着完全不同的需求沮蹋携。比如服务要定制化谱插烧,手段要智能化慧、科技化吴褐拈。同时钱路,还要预见到他们的需求并满足散似广。”    如果说此前炕什,中国汽车市场的竞争是产品的竞争催男磺,是厂家产能的竞争惺,那么未来则是客户的竞争蹭。因此惋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盛惋寂。“意思就是享受你还没有想到的服务缕巾。”吴周涛如此解释喝陀睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢第?据了解弯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纲捎垒,升级为对客户用车生态的全面服务田冈敖,基于互联网科技的进步棉托,先于消费者预见需求殿赐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”僻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效傲仇吓、智能粱嫌皮、共享捂筋龟,以及个性化定制的智慧服务体验核疲钱。    具体来看圭炊泼,北京现代将率先整合官网垮、呼叫中心闺、4S店透明车间情魔类、服务App轿、娱乐妙苍、地图提、语音控制呵善、智能搜索等服务功能科杠,并将其聚合到车机上讨采,成为用户的车载生活服务平台尸栋洽。它就像一艘移动的生活航母撂坎,无论是餐饮剃免、娱乐淀吝、购物的生活需求巨就,还是维修棚加、保养的汽车服务荒邢琅,都将以车为桥梁倘,实现信息互通勒骨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务艾病扇,还能够通过在线直播的方式碍,对接车卧呢聪、检测筐坎、派工稳、维修嘎汕吵、洗车香、交车等服务的全程进行智能监控彤,实现人车分离式的售后服务监稠,把客户彻底从4S店里解放出来谱龟伦,为他们创造更多自由生活的空间词就床。    值得一提的是词辨俊,在“汽车共享”大火的当下揪卑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务褪淳嘶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者逻暮姑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刊肮丢。“如果只有5%参加到共享汽车当中倾踏,那也有40万辆的规模核,这是目前任何第三方平台都实现不了的钾日。”陈静表示羡顾喀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车逻克、售后代步车愧活、公务用车也会参与进来泉。“我们希望融入大潮休入褐,积极参与这种尝试锻祭。”    除了全新服务品牌的发布娶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点僵仕凳。据了解伴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上郴,通过平直且富有张力的线条李拱,充满力量感的车身轮廓炊怀童,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芬腿。同时搜辱纱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机救吹,匹配7速双离合变速箱乡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现两辟抚。    “新一代ix35上市之后钵废,北京现代有全新胜达拧晾梦、全新途胜卉簧旗、新一代ix35核蓖谋、ix25四款SUV产品陪腺扭。通过这样的产品布局扒丘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势跺。”吴周涛介绍说桅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车划形混,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求透陕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点湍届,本届车展除了新一代ix35秦龟痘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戳酣梢。新车延续流体雕塑2.0设计风格蔫芦,对进气格栅爬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化矮,以DAW驾驶员注意力警示衰筛筷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置师胺,为消费者带来更安全的驾驶体验吩。    除了两款新车外戌卞蔽,北京现代还设置了技术展示区甸灰腥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果汉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台显购焊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天韧圣绣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惋桅尉。    2016年朴阿,北京现代实现产销114万辆韭,超额完成目标菲,保持了行业第四的市场地位踞。今年北京现代即将迎来成立15周年图,也是北京现代从800万用户基唇椤,迈向千万用户级别的重要一年镰浓。业内人士分析毁,在后百万辆时代到来之时迫枷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术短,也在不断践行本土化政策胎汾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理狠石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑实雹:李芳" "  5月10日掠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点噬收剁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业台,人们的关注度更高憾。在今天围砂,汽车产业主管部门歪剁权、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丘涸晚,其中指出苦譬鹿:“中国企业霜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”琅。   目前在中国汽车领域苹茶,舆论将中国品牌分为三类馈邻,一种是例如长安斑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呢犬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疤偶,而且成果显著叭搐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捕,这些企业通过内部的改革趴黔,已经形成了正确的发展思路旅乾,尽管在终端销量上尚未展现成果粕尉窍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寥凶,始终有一种“捞一把就走”的心态陈鹅鞠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瑟姑,在市场赚取短期的效益莽详簿。   苗圩在撰文中指出降端寥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欠繁青。企业投入资源嫂净吞,通过设计开发昂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吮且,包括物质价值和精神价值娃垦。但是粟钳,这个价值需要在市场交换中转化为货币单,才能完成“惊险的跳跃”苇,成为企业的收益赏隧貉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心残耸坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日揉勃,中国汽车很兴奋钉插蓟,但正如苗圩在文章中强调斯卞泰,品牌建设是长期而艰巨的任务且瓤夏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坝是。这同样是中国汽车品牌需要思考的华畔滦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钝喜,通过仔细研读婆,将其中核心思想与观点标明啊痴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示麻灿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知茹坛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来籍扩,党中央篙夺领、国务院就振兴实体经济屎、做大做强制造业做出一系列重大部署庆凶案,对加快质量品牌建设提出明确要求纳舶。习近平总书记强调告,“推动中国制造向中国创造转变撅对渐、中国速度向中国质量转变崇梅、中国产品向中国品牌转变”剑。   2016年凶,国务院部署了消费品“三品”专项行动础喊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烦川交,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力表宽抛,提高有效供给质量建珊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钡摩。   近日煞筛,国务院同意设立“中国品牌日”良,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用想杠垮,体现了全社会对中国品牌的期望署,为建设制造强国指明了努力方向达。      一伦斧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代失淘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现任筹估,代表着国家的信誉和形象镀。品牌发展是一国由大变强的必由之路闹继采,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抡触步。   品牌建设助力制造强国战略融汰。 我国是名副其实的制造大国悲篓拱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务假。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化墒,产业转型升级势在必行聪鹃串,迫切需要加快新旧动能转换低,培育面向产业中高端的竞争新优势署瀑。经济发展规律扇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缸单撇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哄坚慨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力隆羔搔。   品牌建设推动供需结构升级喇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新獭劣,重点任务是提升供给体系质量餐济,提高供给结构对需求结构的适应性拱擒跋。品牌是连接供给与需求的纽带胺碱妊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置巧,引导需求侧消费升级额叼吨,提高供需两侧对接的效率借里拣。   品牌建设促进实体经济振兴屡辫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心俱丸分,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力特怪。企业投入资源念痕,通过设计开发壤狮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晌,包括物质价值和精神价值静池。但是次,这个价值需要在市场交换中转化为货币抠板期,才能完成“惊险的跳跃”豁具淑,成为企业的收益保。能不能跳得高朵、跳得远顺谢蚕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知幻的禾。品牌是价值和信誉的载体玩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力壳改。      二摔娄帆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巳畏,科学地阐明了创新九、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系部上侈。从品牌建设的角度看囊登淋,品牌需要“中国创造”弊箩,没有创新抖,品牌就没有差异化的魅力景。品牌需要“中国质量”垢秒,没有高质量扛暇苛,品牌就丧失了价值的基础栋渡。 近年来泡,面对国内外严峻复杂的经济形势菜恰氛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央示郡妮、国务院重大决策部署赴辫,认真研究我国工业发展的阶段和特点湃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抡道。   把握规律犀,找准抓手阀灿。要坚持质量品牌工作整体推进山梆递,引导企业在设计开发淖查、生产制造和营销服务的全过程建立全员愧眷良、全方位的质量管理体系点范、诚信体系和品牌培育管理体系刷,以培育有竞争力的品牌为标志湿程示,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盗刻坊。   积极履职潮撅,统筹部署疤卡绰。2011年握,工业和信息化部会同发展改革委剔毙擅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抹,进一步推进品牌建设替。2015年财芬夹,推动出台了《中国制造2025》绿粪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坍典。去年轮淮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谎评烁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狈寂际,部署了全产业链质量品牌协同行动吝箔闻、优势和战略产业质量品牌护航行动抖趣示、中国品牌“走出去”等一系列重大行动高彤猩。   持之以恒污倒釜,扎实推进寇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捂。   经过多年的不懈努力缚居,我国品牌建设工作进展顺利查,取得了初步成效途塘歪。目前靡肋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点访,涌现出251家示范企业粕嘛步。根据对示范企业的调查擦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%南,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蒙森,企业经营的质量和效益得到明显改善疲。同时弓慈,重点消费品的定制化栖娜、中高端产品供给比重显著提升秋勒本,定制化服装消费增速超过30%灿酞烧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致独娠超。      三罐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挎怯规,需要社会各界齐抓共管列促,合力推进蛇哄。下一步孪,工业和信息化部将发挥行业优势浪端,深化推进品牌建设律瓦,加强与有关部门密切合作鞭挤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疾娃呸,努力开创工业品牌建设的新局面戚沃。   坚持企业主体偿肉,增强品牌培育能力私蓖。 引导企业增强质量品牌意识散拳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弊贸衫。坚持试点先行炽莱、示范引领莎传,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扯凤萎,促进企业品牌与区域品牌互动发展蹭泛。加快制定品牌管理体系标准挂式搔,组织贯标推广喘呻。加强质量品牌宣传藕汾玲,弘扬精益求精的工匠精神反,扩大自主品牌社会影响解瞳,激发企业培育品牌的内生动力湾。   落实质量为先话旁,加大支持引导力度派。 贯彻实施《中国制造2025》壤残,落实质量为先的基本方针泵,加快推进质量品牌提升行动跺按。发挥制造业创新中心建设挖谰、智能制造拘、工业强基等重大工程的支持作用轮,引导企业加快工业化与信息化深度融合塘,运用“互联网+”懊鲁、大数据等新一代信息技术雄,把握智能制造吨吴费、绿色制造拦暗、柔性制造等产业和技术发展方向城蒙,加快培育自主品牌店。   鼓励创新设计岔隧,丰富品牌差异化定位雷哎。 完善制造业创新体系疽,加强关键核心技术研发桶畔钝,推进企业技术中心建设螺剑。在重点领域推广应用以绿色贰幌界、智能凸、协同为特征的先进设计技术持互。建设具有世界影响力的创新设计集群轮耪,培育一批专业化的工业设计企业鹃瓜鞠,鼓励代工企业建立研究设计中心焕办卜,加快培育自主品牌剁。   实施重点行动迹贪,促进关键领域发展痪。 落实消费品“三品”专项行动剃南,支持消费品工业向智能祟魂沃、绿色唉惮、柔性和高效制造发展屎。增加中高端消费品供给雀,促进产品向高性价比优势转变溜。大力发展智能雌、健康消费品拓,支持发展民族特色消费品署啃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动矫,加强产业市场研究和需求预测嚷悔,科学规划产业布局拘、供给定位和品种结构遂峰柒。 实施中国品牌“走出去”行动羞苯,贯彻落实国家“一带一路”战略雄粹,推进国际品牌共建共享痰。   完善公共服务腐窗妈,支持质量品牌进步辩吴。 建设质量品牌专业化服务平台憾梨,依托中小企业服务体系告哎匙,提升服务平台的质量品牌服务能力劣蒋。构建质量品牌信息共享平台环梳滩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估庇响禽。完善知识与人才开放共享平台蘑,依托企业经营管理人才素质提升脖、专业技术人员知识更新等工程全酚古,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胁剿碧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台貉,促进科技创新馁安、成果转化和推广应用橙。   加强技术保障俺妇,夯实质量品牌基础急锑。 完善产业标准莽蓬、产业计量卑郎粱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伪玩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关防坞菲,推动质量升级彼。引导企业增强研发创新和系统集成能力界甘欣,创新制造方式和服务业态斥,发展定制化生产鲜枫放,满足个性化需求踌晃。鼓励企业发展现代销售体系催丹,在品牌传播静厩、顾客体验和销售模式等方面创新发展激退讳。   设立“中国品牌日”霓猫梗,大力宣传知名自主品牌 窜糕容,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新艘承颠、质量精良俏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值膝化动。品牌建设是长期而艰巨的任务枯沉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”派静,以新理念引领新发展轻递,持之以恒地不懈努力粪亥,共同推进中国品牌迈入新时代蔽腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣泞:李芳" "   5月5日百抹爬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开豹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人裙型山、董事长李斌就中国汽车升级之道瘸、互联网企业造车菜攻菩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论滇颇吕。    近两年互联网造车企业纷纷入局瓦技,被称为“新造车运动”许娘河。徐和谊开玩笑说和,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心添类。”他说乳:“我从传统汽车的角度看遍点,就是不服!”徐和谊解释道驶仆,李斌做到的他也能做到笺撅性,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巫伐。    徐和谊认为凄歧,最难的不是做产品煞雌,而是做品牌钢,尤其是国有企业体制下做品牌隋夕邪。建立鸥、培育一个品牌潮里,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蚊。他举例说腔,蔚来汽车在东方广场建体验店垦肋,那叫“烧钱”巍络,国有企业就不能这样“烧钱”耍疥。但品牌打造的初级阶段崎,该烧的钱还是必须烧的诉度泼。这就引申出国内传统汽车行业硼,必须加快加大国企的改革步伐苹朝,从发展角度唱、竞争角度藐土颇,必须改革奠恐朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务慧,希望未来产品不光是一个出行工具酞,而是一个用车的体验平台恨喀底。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寄,而是看到与用户交流的新机会媳。从互联网借帽团、移动互联网扑碘羌、移动社交发展趋势看墙病,与用户关系会让汽车发生深度变化宪狭,体验会变得更加重要胆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宏莫,新车企应该走什么样的路两,徐和谊认为葡办,条条大路通罗马暮刻,但是路和路是有区别的镜理。他认为全世界只有中国能做到一件事问柿:传统车企和新生力量深入融合咳妒泰、发挥各自优势姜,结合起来碳,这条路可能全球谁也做不到赔搪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线局歼憋。徐和谊透露娃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嚼帛鹊,很可能这轮竞争蛾拾,十三五末割,再过2至3年那,肯定会出一个比较好的结果盼田娜。”    李斌也认为南掂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大休,这跟传统燃油车情况不太一样辜。他干脆表示竞玻,国外品牌在中国是没戏的逃徐桂,因为智能汽车需要本地化的数据焕架,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搭敖。蔚来汽车在三电茧、智能电动秀、包括制造方面都跟其他企业合作倡唾堑。李斌强调颁:“我们是很尊重制造这件事的专业性太僻弟。”谈到合作换,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贰摆盯:“我们的南京工厂投入十几个亿伐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作景斗,不是简单的代工碉瘟劣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺糜:李芳" "   据雅虎网站报道仑补,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示剑片,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哩门,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务半卵厢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称躺系:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务怜。”    他指出汀垢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痛纱席。尽管我认为这可能还有很长的路要走呵唱寐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况灭钡朝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为彼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哩。    当前捷靖,特斯拉盟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术截。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中去涎坞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惶曙叮,并将其带到了Uber色独鞍。    去年泡涕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中齐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拨。特斯拉CEO马斯克表示赡请队,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斡饯。    马斯克认为垦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见火里。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冬捂建,要远多于因人为失误导致的事故羚罗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道金,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骡钩。    他表示江:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全距,那将是一件非衬菥ⅲ好的事情摊悲。但对于汽车保险公司来说队吃,这不是件好事疥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后排,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称湾某八:“我觉得这种影响很明显烈羔蒙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告筐扑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度舶,全面海取、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题殿,阐明了个人观点链票,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的湿膳诗、客观的看法几。    报告摘要表:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裁技、导入期胶牧灸、快速发展期与成熟期四个阶段琉捞童。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段风扑郴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墙痹,很值得我们借鉴炔羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捍退。如果不加重视逞显坝,终会酝成大祸淖恕壳。    *韩国的电池产业坤鲤客,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泵阜,我们必须面对这个挑战玫煞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作魄,它会带动未来汽车消费新的革命许。    *任何事物都有两面性唇昏,政策也是这样慑纬。补贴强度不足摹涤赴,难以起到激励效果腻马爸,补贴强度大了始,难免产生对技术发展的不良影响孙,也包括少数人铤而走险骗取补贴孝且腐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巳壁缎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锯巍烙,从国家科技项目立项至今已经接近20年缓似,可以说产业发展已处于世界前列桥该趁。2016年覆淋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车檄山赎,累计销售95.5万辆夯,取得了令世人瞩目的成绩袄弄。有些专家认为蝎埔乖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恐聘必,我的看法不是这样胶甘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滴宫、导入期寐垢、快速发展期与成熟期四个阶段揽。导入期也称培育期按,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骡士。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值日硷辰,当时就有舆论认为寺悲檄,我国新能源汽车驶入快速道煌,进入了快速发展期蒜探啤。然而到了2016年便回落下来赤蛾。现在分析起来淬沙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诞械,造成了数据中存在一定的水分焊。随着国家对骗补行为的查处敖,今年的数据逐渐回归正常戈灌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撩谩裤,有可能会得到一些错误的判断匣,导致过于乐观的结论棚你。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期翻娜,除了观察数据的趋势外抱,更重要的是看产业发展的推动力儡盆疽,是国家政策为主还是市场为主斧佩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嫉纪棺,补贴政策还不能取消按,基础设施还很不完善绞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缝前,产业链还不够强壮与完善事,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腊管。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨旱,工作量很大泻尸,切不可放松努力畅,让已经启动起来的产业发展放缓下来驮。    依目前的政策设计堂,我国将于2021年取消补贴墓祷懊,代之以环境枚、能源为因素的常态鼓励政策色。也就是把2021年设为一个转折点裳社,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡梁。期望实现年销售量达到二浪暑狈、三百万辆以上霞,能够占到汽车总销售量5%到10%凌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苟天扯。    二磁、如何看待新能源汽车的碳排放瞄鲜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拓塘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题双。我认为许多人有这样的疑问是正常的画,因为至今还没有一个权威的科学数据魂鞭脱,来告知公众电动汽车的排放是多少郸垮猛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法猜拦。    电动汽车行驶过程是零排放廉怕受,这点没有疑问全释侗。但发电过程是有排放的尉厢顷,不但有二氧化碳排放悉,还有导致PM2.5的有害气体排放侩。所以简单说电动汽车是清洁的棋较,是不能令人信服的墟燃羞,需要拿出数据来墓蛇嫂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲考幻款的新闻报道沦朝此,受到一些启发表端。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数未,即“碳排放因子”栓箱棵。根据新加坡的实际情况攘,标明每消耗1度电钉,就要造成500克的二氧化碳排放念邪痕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升列死檀,即每消耗1升燃油莆铺襄,就要产生3000克二氧化碳排放称。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放漆踢。由于特斯拉的车重石省习,耗电量高久燎随,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阮,尤其是在夏天开空调的情况下平管,百公里电耗有可能到40度材回,因此被饭越溃款乓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晌,很值得我们借鉴伸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鹅夏,据我了解定性的结论比较一致团睬,定量的结果存在不小差异抢悍捞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关邓醛对。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别戎绥暴,其清洁技术水平也有很大差异疏涧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构靛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估叉播赦,发布我国的“排放因子”权威数据秃少吻,并定期予以更新伯郎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恰猾搞。    比较我国和新加坡的发电情况梨,新加坡百分之百都是石化能源发电湾,而我国的发电能源结构里椒划,石化能源约占70%镭椿吝,可再生能源等非石化能源约占30%滴。全国平均来说慕桶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点却挫碍。而且按照现在国家电网的规划来看博,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例理偏,我们发电的能源结构会越来越清洁秘定,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惊急牧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骸,来估算一下电动汽车的碳排放俱乔寐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芭,可以算出其碳排放为100克/公里土卷崩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奇错,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滥停。可以看出一般情况下凭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盆将娃。但是如果电动汽车过重梦糯,电耗很高绅富拖,就不能算是低碳产品柏烙矢,甚至不如先进的混合动力汽车碱哎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系糖婚,但是我们可以认为吕驳虫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卫畦犯,耗电越多猎邯,造成的PM2.5有害气体也越多鹊材劫。因此奸颂澎,从治理大气环境考虑沥,我们的政策应该鼓励低电耗产品寝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耻。    三棚脸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烧粳?    这个答案是肯定的非。我做过一个简单的计算捕,即使到2030年卢泵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候荣胃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钒虫透。由于大部分电动汽车会在夜间充电些酞冈,可以利用电网的低谷电时段来充电视。目前我得知的峰谷差是20%到30%赣复,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段铅剐,不但不会给电网增加负荷酵啊畦,反而可以帮助电网储电轰桔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鸥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搐蛊,在白天电价较高时段将电售回电网孔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汞,这个系统包括了屋顶的光伏发电糜性帝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈俩溺勘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电虑侩垂,采用分时段电价桐狮栋。当然缮,对于需要白天时段充电的一些领域嫉久片,如快充公交躬踞脸、出租车与物流车等溉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力柏哗糖。    四檬羔具、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庐。现在出现的火灾问题比较多茶喘雇,所幸还没有造成集体伤亡蝎奉,但是已经给我们发出严重警告肥缆炭,如果不加重视姆墓,终会酝成大祸试附少。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位昂。    电动汽车的安全要以预防为主海竣沽,要从产品的设计做起归,然后是生产过程的严格控制盆,不能将未经严格考核的产品投入销售懈。电池的比能量越高皑,发生火灾时的危险性越大剑柑,因此要求有更高的安全性技术椭,试验考核应该更加严格漂腺。尤其杀相秽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扩,因为客车上乘客数量多吓葡,一旦出现火灾逃生难度大江岗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钳等,为满足新的标准增加成本是必要的毛项。对于纯电动客车独孙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池固窟,既安全又经济女。    说一下安全监控网络瑞祈艇。我认为重在实效纬淘险。我在几个火灾事例中了解到呕较,火灾发生前其监控网已显示警告信息衰刷安,但未引起关注与采取措施氯抄磺,说明安全责任不清林苹帘,监控网站流于形式宠瞥廊,主要是供参观用唐扛砰。    五乾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题迹竞抱,大家都知道咯盯炭,韩国的电池产业氯侣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战筛,我们必须面对这个挑战瞄测。目前有一些原因蚕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陡芜,也给了国内电池领域一点时间瓷闭。但是换,如果我们自己不努力梆泛划,最终经不起国际电池产业的冲击傻炼,我们将会面临严峻的问题现。    我国动力电池产业发展很快舌骚,一批创新意识强的企业正在快速成长沪痞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吩酶祁。但是总体来说塘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况洛朗咯,产品的质量水平不高层紊,投资过于分散拐脆,到处建设低水平的小规模电池工厂哭吼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足录山,缺乏战略眼光兔阀。这些问题需要引起我们重视与思考释巳窘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阂和,没有一个强大的中国动力电池产业们,就不可能有强大的中国新能源汽车产业霸解,实现汽车强国的梦想又是一句空话傻嘛回。    化学电池是一个非常老的传统产品拓必,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堑,形成了动力电池百花齐放的创新局面吐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰案李,还说不清楚哪项技术可以稳定下来目芦桶。因此柔救,谁能够掌握创新的主动权片,谁就有可能掌握未来电池的命运穗赎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局媳电,但是企业是实现创新的主体辑享。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汇缸乐,能够挑起这个历史重任浇,把更多的注意力放在创新技术上面糖。    去年参观宁德时代电池工厂时丸氖双,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诞倾桃,给我留下深刻印象段童。图的中央标明安全性始终是核心繁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度牢倘瞄、功率密度桂、寿命与成本晃埔。在实现高能量密度的同时娇,要实现快充性能磕点假,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纷哥,向1万次20年迈进檬,彻底解除人们对电池可靠性断、耐久性的不信任禾瞳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下倦犁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车硅茎烙,结束燃油车的历史擎卷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标熬,成为中国动力电池的创新巨人甩。    我对我国电池产品质量做过一些调研摹,认为娃废晤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啸。就电池单体成品质量控制方式完宠,目前还有采用筛选的落后方法嫁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叹蒂。这表明曝得,产品的质量水平低劣袖,即使交货的产品数据是在合同范围内桅伍,这些产品在使用中性能很快就会变差彩,寿命很短挡姑。    目前古抄纪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法霞坎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渭粹寡,但这也并未在本质上提高一致性放排。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性常迸,不需要分汛彰趟痢,标明这些产品内在质量是优良的诲峦率。用汽车工业对零部件的质量要求就是午抬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”截刹几。恐怕多数企业都达不到诽,就这一点而言败,我们与日韩企业就有明显差距奔普。    面对严峻的国际竞争侠腥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟模。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙膜翁,再吃不掌握核心零部件技术的苦发。我们看到国外整车厂来到中国时扳莽裙,都要把自己的供应链带进来韧锌患。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链财?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谓辱。我建议政府技司、协会铺啦铃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程岭佛。    六晃德、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作精沥房。它会带动未来汽车消费新的革命们多欧,有助于解决城市的拥堵舅、停车难赖屁、环境污染等问题杰晃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呐啊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蹭,是未来汽车应用一个非撤さ叱保好的发展方向稻惕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适标。    由于共享租车提高了车辆利用率天,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星逼钌健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伙。又因为主要用于短途使用净筏绣,大大降低对续驶里程的需求橇。从社会效益考虑啼两,减少了空驶行程渺,意味着减少能耗与排放谰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间苟洪酞,缓解停车难的问题珐。    现在挞腺,很多城市都在做分时租赁胚,但有的并不是典型的分时租赁纠膝靛。A点借赴丁、A点还沉琴,规模小的例子不少秦。例如有的大学有几十台车在那里念惺,学生租了这个车出去办事儿锻苫,回来时归还校园原处疟澜。这种模式也是一种共享啸臂,但不是典型的分时租赁椭。只有实现A点借X点还姬伞韦、并具有一定规模辟啥、使用起来非常方便晒,才可以算是真正意义上的分时租赁潦趣。    除此之外隆报,分时租赁还有一个评价指标尽繁摄,就是车辆的运行率呸,即车辆有多少时间在外面跑救、跑的时间和停的时间的比例缝竿薄。我考察过芜湖市易开租车玖瓢,我认为是很典型的分时租赁苏。从数量上看睡,芜湖已经有两三百个站点葡,三四千台车还频,具备一定的规模;从模式上看胖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惯第、X点还骆拾。从车辆运行率来看报拇书,芜湖做到了80%甫。    此外毫径薯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用将,规模也达到2000多辆川。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池斑嗽疏,很有创新特色冲法懒,也有一定规模事。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搔,认为大约需要1辆/1000人口毯勺仇,或5辆/平方公里的密度牌拴突,才能够保证顾客较满意的租车成功率派。知豆的共享租车在意大利很受欢迎堆,其租金仅是普通出租车的1/3函,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扫互想。    作为共享租车的车型飘栓,以高可靠性绕、低成本监啡茎,微型车更为适宜擅脓。共享租车要应用车联网技术戒,建立完善的方便于客户的使用体系衔蛔卷,实现手机注册糕谓、约车戎晒蔚、开车晾码度、交车反寡皇、付费以及安全监控等呸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持攀骚。我认为箱是零,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凉撩吭。为了方便客户庐末,建立全国统一的注册收费系统十分必要琶鳖抒。    七勺板、补贴退坡后铃哆回,新能源汽车是否还能发展寄?    从今年开始享,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屠港脑。现在行业里有一些不同的声音掸献,认为新能源汽车本身就是错误的事情滑,它的发展依赖于补贴缸娃材,补贴拿掉以后彩蓄聪,新能源汽车产业就会死掉饰集唬。我不赞成这样的消极看法糕联。    首先在电动汽车本身的技术上寥斧奶,我们要有信心饱洪。随着电池能量密度的提高控,到2020年澳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伯咆哗,规模化生产使电池的成本大幅度下降犬。从这几年市场反映看际乏潞,很多消费者开始喜欢电动车了赫泰,他们觉得电动车很安静散苯、很干净办哄,如果自己家有充电桩陵涸疮,使用起来很方便矢豢耸。目前常,面对全国大面积的雾霾形势谦稍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惩拒壁,促进了电动汽车销售量的持续增长少,在不久的将来慷仓,电动汽车将大量取代燃油汽车射。    我国在新能源汽车产业取得的进展每,很大程度归功于国家的鼓励政策缺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咆释,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用驳。但任何事物都有两面性雄,政策也是这样脖褪滦。补贴强度不足淬屑端,难以起到激励效果摆泉兼,补贴强度大了行,难免产生对技术发展的不良影响魄却剔,也包括少数人铤而走险骗取补贴懈捞裁。这些就是事物的复杂性鼻五,不足为奇婆。因为产生一些问题扰少,就否定补贴政策是很不客观的堤故投。正确的做法是适时适度调整政策缉具泄,逐步实现退坡僵陶,制定与能源胖哎、环保因素相关的长期鼓励政策席,进一步完善推广工作的其他政策环境亨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去忻灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奋慧,销量突飞猛进腿仇,不仅在中国市场实现了大反转部步贿,以每年超过30%的增长率圭凳,连续三年高速增长联,实现反超些处,在全球市场上来看然,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喉肚途。设计之变搅邯歪,影响如此之深衅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚衫,都是如此概糠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诞啪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期千。此消彼长堕裤檬,本来也是市场常态脐枪遣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年七胁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现闪佩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略艘,而奔驰则用了进击的改变掏少急。这导致了市场格局的变化忙彩。但在今年开始锑,奥迪要采用一种大胆的改变辅龄。   在北京车展上抽谢屡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缕。在采访中倘慧饲,马克·莱施特先生表示祈匆醛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么僵梢碍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略圃宫掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是改,以奥迪品牌本身的三大支柱凛健,即“运动性”烙、“卓越质量”次、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涟饱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锹定。另外哇,马克·莱施特表示獭嫁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惹肌奸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”份试被。   未来每,奥迪不论A碱、Q酪、R系列歼线,还是电动系列蛾安,每一个车型系列都有他们独特的个性俩祟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吃肛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侮领。而且晨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纶草,在马克·莱施特看来彪顺,除了外观窍帆,在内饰的设计上寸乘,奥迪前进的步伐还会更大锭厦瓢。   比如新一代A8祁乡赎,大家会看到一个全新的控制理念缝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了判,全部操控都是基于触摸屏奖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中黔,这将是一个具有革命性的设计记啥。”马克·莱施特表示思蔬信。   【访谈】   媒体番幻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里图?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么啸盗?   莱施特啪拜袒:中国市场当然是我们最重要的市场之一盼搭。比如马上要推出的新款奥迪A8倡鼓,我们认为80%的A8都会销往中国寂挪碱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上熬。比如拇,从车的前脸上就有非常明显的体现镐,这个框架会做的非常突出犬猾希,也会大量的运用到合金材料念侗哨。A8的设计充分突显地位感和身份感讲挞。因为我们知道中国的用户床害,或者说中国A8的用户群是非惩改退埽看重自己的地位感和身份感购,我们对A8的设计充满信心岸昏。   Q2是我们量产车的一个预告舱疵蹋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嗜棋。我们想把奥迪的A系列拓、Q系列割茬茨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达袭俗按。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涕谩。比如碍哥扔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吩七,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计临添汝,从而更多的彰显每个车型的特点娄。   媒体颠揩:A3未来会有怎样的改变苇疆污,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变去?   莱施特团灵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钳废领,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型臂河。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的皆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力硕谢、表达力倦。   媒体高素:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升背袄蓉?未来设计会有哪些改变谱事?   莱施特澈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菠藤猴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拌想,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帝娃电。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的镐浮掳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性盯品蔽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解箩。此外钙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性笨。   值得一提的是容褐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势雹刨拒,完美诠释了驱动理念极常毖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计膜痞。刚才我说的是外观的设计煎烈咯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大镜钡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的匿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念络,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怜础喘,而全部操控都是基于触摸屏惶剔愁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疼,这将是一个具有革命性的设计拼伍。   媒体煎弯:面对未来的城市交通更加智能化阜瘦、互联化溶、自动化的趋势警,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助靖坦儒?   莱施特先生勘嚏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蛔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纽笔。实际上瑞吮锌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疙讹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观法,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做踩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发超洽惠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶握甫,还是更多使用自动驾驶秃嗜搬,所以我们设计的基点是用户体验惕噬。   设计开始阶段将先做内部设计鲸瓢蕉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藕,再去考虑外观应该是怎么去搭配匙庞守。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革表力,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程末供。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冻,因为我们真的会目睹铆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革板。   媒体量谋菠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗串寐?   莱施特缎帘盾:我们从下一代的奥迪A8开始啤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言琼挤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念礁朴龚。我们要做的是持续的钦土融、不断的推进设计语言的发展涛爸,每一代的新车型都要再往前走一大步鼻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耸痢门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距瞪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业圣悸含,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时荆,业界开始重新打量双方的合作芒吠稿。   如所有行业对热点的追逐一样埔泻,在过去两年中平,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响苏溜。4月6日宛槐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系圈,携手研发并应用车载人工智能技术健。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抨,双方将成立一家全新的合资企业番瘸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份兴凶辉。在此次合作中仓海,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瓮盘,用于双方在汽车领域业务的开展漆,为出门问问未来的发展提供支持瘦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梳概捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域发僳,而合资公司背后茅热梧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入定,意味着除了汽车制造商电烈充,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份试。   “1.8亿美元只是一个开始捷虏巫。选择跟出门问问合作坑恒,是大众集团移动出行战略的一部分辆栏覆。”苏伟铭称困,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈杯顾,为达成这一目标垃么癌,已经规划了三大板块港,共计十二乘搓逞、三个项目汉埠惭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蔼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蓟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别焦睡财、语义理解技术惭,面向移动搜索领域的智能手机应用纪时沏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务补四钦。迄今为止甫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别南、语义分析说临、垂直搜索等核心技术吐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景停佳,来打造下一代的人机交互方式勤涣凸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鸿托惊。   “选择出门问问推,是各方面考量的结果凉碧。如果大家了解的话险班,其实Google也是出门问问的重要投资企业叫仓,所以我们与Google也进行了谈判”剁毒。苏伟铭称藏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扁踏沸。   2015年6月欢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月定谜奠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缉懒签,出门问问被Google投资戎驾。截至目前颠夕扒,出门问问共计6轮融资危你湃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纽嘲价。   “此次堑叙,我们对出门问问进行投资老呈,不仅仅是出于财务层面的考量掠摧钉,也是一次具有战略意义的投资魄孟。通过本次战略投资钒俏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术筹疙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涝,只是单纯的投资或技术合作檀,苏伟铭回应称河,“想强调的是韧骂,我不主张相互供应的关系赡,一定要拥有属于自己的核心技术连蒋。”   “移动出行领域的合作桔秘,如果是提供车辆澎篮,那只是纯粹的商业化的供应需求滇某读。与出门问问的合作誓淳些,我们是要进入合作的管理层苔恕,在共同建立的合资公司中辉松滤,双方都有委派监管团队”厂型。   苏伟铭介绍弗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晾,但更重要的是在人工智能领域的研发手剂冯。“如果你与人工智能进行沟通惯啤休,沟通得越多吴商,它就越了解你亲损,人工智能研发的目标是迎合客户呈眠,而不是需要客户自己调整来配合鹃绢,所以斤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勾揩。   他坦言卞,在人工智能的项目开展上绣,有好几种做法衅祁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芭,但这不一定能成功咎葛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化活读混。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象成垢郝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术藏玖,且能够很快地将技术实现应用敌团藉。”苏伟铭称蔑僧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吧滥,来帮忙推进其未来的发展叙澳。从这方面的合作来看孺烩,双方非常契合陵坑叉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的关列。硬件是大众的强项哪囤截,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力和姜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钉穿虱,而是应该让其独立运营交。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合撵楞。”苏伟铭称恰贪成,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化案。   据介绍局开,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业休棠。基于出门问问领先的语音识别沽倘飘、自然语言处理葛、垂直搜索和主动式搜索技术磨袖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舒撕邯,该合资企业将进一步探索啸砷喉,为未来的智能移动出行提供解决方案瘫狸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里取钙须,人工智能并不是只包括这一部分氮拱狡,其实嗡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苫帘,但在苏伟铭看来俄判,这是一个重要的开始论。   “下一个工业革命的前夜”位瘸防,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断独拈桑,为此锻滔廉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略饰彭计。在2016年的广州车展期间米,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逗雇铃。据大众汽车集团(中国)首席营销官宦挞乓、集团销售和市场负责人胡波介绍爽集,第一个板块是车内(in the car)的互联功能度,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肉半暖,包括智能停车库汰瞳、智能充电等斗邢茶。第三就是交通形式的智能化管理荷狮锋。即打通不同的交通形式弗些,提供一个智能化管理讥靡叫,最后让出行者能够享受顺畅翟耙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辅星,坚持强调车企在这一领域中的主体作用句圃。“我们相信开寒叙,车企能在这一领域扮演重要的角色舱浮。”胡波称杠集际。   不可忽视的是鸵笨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换巢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者苦泉倪。   “要建立一个生态圈卢达,必须要有多个方面的项目支撑缕。在落实该战略的过程中板监,我们便开始思考凄,如何构架这些项目核,未来三年我们是要围绕这十二涧举、三个项目开展工作的暗灿芯。”苏伟铭称磺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌畦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术期奖成,以便及时供应勾上,满足未来车辆发展需求挝旁。”   据了解孪尉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蒂寇。通过语音输入炔并,该后视镜可以提供导航媳般、信息点(POI)搜索亥判、即时通讯理、车载声控信息娱乐系统等功能前。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验猩汲涂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品让。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烙。通过语音输入獭攫行,该后视镜可以提供导航列沃、信息点(POI)搜索擒规、即时通讯描焙沪、车载声控信息娱乐系统等功能立荆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孪违,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鸵宋措。   苏伟铭透露剁,最快从2017年下半年开始舰凸拍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蓝,在一些国产车型上也将采用该技术裳锨锑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统舰。但是瘫圣栓,有了大众汽车集团的参与迁钎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”芒膘品。   经济观察报喇:在中国的十二三个移动出行项目上搪髓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利驹?   苏伟铭狠池:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权空烁。2016年中旬借漠团,我们便与集团总部沟通过佃,我们认为在移动出行领域婆郡,中国是领先于其他市场的幻。所以怀谅蔫,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇┛荨,建立MOIA移动出行服务公司镣。之后返先料,在中国乔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拭般寇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鳞朽。   所以通汹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域控,欧洲和中国侩东。其中中国的业务包括三大板块潜来跨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目视党。我们在这一领域是领先的腐顺董,这之后快,我们还会有更多合作棉娃泉。   经济观察报抖线牡:在大众规划的十二三个项目驹诺,大众与滴滴出行途煤、首汽等公司的战略合作是什么模式矩孩砍?   苏伟铭纹计琳:大众跟滴滴地冠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中场。其实崎段伦,与滴滴出行的合作伪魏,目前还在进行详细商议检。但需要强调的是尼,我们的合作投资并不是融资的概念陋,我们的合作是战略性的东捶法。   经常有人说大众汽车集团起步晚甩捞垃,但我看不出其他厂家做得有多快姜亨孪。   移动出行的合作物,如果是提供车辆躬,那只是纯粹的商业化的供应需求晚剔遁。与出门问问的合作懈舅,我们是要进入合作的管理层史睛犬,在共同建立的合资公司闷态,双方都有委派监管团队怒。   经济观察报惺共及:您提到的十二僻、三个项目都是什么商业模式促?是否都会以合资企业的形式出现卧钮赁?   苏伟铭伞:并不是全部都是合资企业形式的项目俩。我讲的三大板块中田号,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啊。我们选择成立合资公司是因为温祭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尉朔。那么如果不通过硬件勘诫,技术应该怎么落地呢伺哭徐?通过建立合资企业取叹团,我们可以为不同品牌设计不同的技术佛身推,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务师,包括集团以外的其他品牌的嗡救,我们并不排除这样的合作拢伪毕。因为生态圈本身就有一个共享的概念敝。随着数据的增加笺,共享的概念会更加广泛孙艘,生态圈成功的可能性也会越大苫悍。所以与传统的工作方式相比忻摔堤,变化是非常大的锈。   经济观察报擂块:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出耸翰股?   苏伟铭惧躺般:我认为技术和战略两者兼有米。要建立移动出行生态圈的目标告,就必须把其中的布局规划清楚湍沫,只是研发出几个APP宋狙,并不是真正意义上的合作或合作的全部取颈斧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吹?同时率谷杆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氯贺,也会要向外输出输蛔。   经济观察报搔倒:生态圈成为汽车业新的布局单位食,选择共建生态圈的合作伙伴时腊,有什么标准琉玩铂?   苏伟铭褐:以前我们称之为垂直平行的价值链骄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联霖级。在考虑发展这些技术的时候滩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比虐。   举个例子裙梅欧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候幢,我们会考量其语音识别技术有多强凳?然后再开始讨论中间的差别在哪钡。找到不同品牌之间的差异性非常重要孔步丛。从战略角度雷,大众汽车集团需要明确今后的定位瘸翻嘉。   谈了这么多亥刷,其实有一个基本点乖鞍雇,便是客户群体肖。作为主机厂搓,我们需要预见到7年以后车的样子哇鹊捣。因为一般针对七年以后的下一代产品狈煎案,我们现在就已经设计出来了搞杰拧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜磷曝沦,未来会遇到非常大的改变拼皮聊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同墟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戊痉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品改腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘玩:李芳" "   4月20日介,上海车展开幕的第二天枯伸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答忌屏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟线吕驴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淳鲁,其实漂完坊,魏建军早已来到现场绕倘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内揭蒲,魏建军至少接待了三批不同的访客效,并亲自送每一批访客离开炊婪齿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时黎,虽然神采飞扬啤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小怯钒绵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比滴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嘛。一边是国内SUV领导品牌砷粉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代幕试,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市艰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梦东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军练颈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者椒澜丧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弧,此次拷袖鸽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拆。   “WEY的目标是挑战外资品牌涵,终结外资品牌的暴利时代堂彤,重新定义‘豪华价值’杏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品彤挥。VV7c/VV7s之后纽,今年还将推出2~3款全新车型翘,将产品线延伸到新能源领域桶店,合力冲击外资豪华SUV品牌山。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者睛儒儡。”魏建军说糙活,“关于轻奢卉,首先这个词比较时髦恼,容易记住茸。另外盘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喊伎。”魏建军表示赦,长城不会做没有意义的豪华当群,“作为消费者可以感受到超值的体验秀微,而企业也能得到相应效益汝粪,最关键的是得到了客户的认可抨辈,这才是有意义的‘豪华’番。”   魏建军认为安全是最大的豪华帽氛渭。“乘员香、行人蔽、车辆”三维安全(3DP)设计理念轮,参照国际标准兴漠锨,主被动安全配置完全创新水,提供正常驾驶叉虚、危险警告汉邦、碰撞减缓惜蔽梆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浆墒,译为“牧羊犬”镰惕急,有守护主人生命及安全的意思残。   此外妈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队母哗,来自于欧美一流车企童贬,有着丰富的造车经验和行业影响力撩敞孺。匹配中国第一款7速变速器杠添,这是世界上最好的变速器之一始。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地暖涩拷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伞偶警。除总部优秀的研发功能外汉绩,长城在欧洲岔豌幕、日本和北美也都建立了研发中心粉德琼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”峦缚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鞋沫。其中莆驳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌空竭。对此趁捞毒,魏建军表示晒:“媒体和消费者一直有这样的担心魔猾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面统览琼。实际上颊辽漂,在同尺寸或者是同动力下辞搞教,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鼓。但从消费者的角度来讲镭宽囱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的川胳,消费者会非常清楚这些配置括瓶、性能傲手、做工有什么样的差异灌撂。”魏建军表示盗,长城的目标是做品类品牌般禄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分虑雇倾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菊锻甩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纯纤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆补。   而针对销量层面棵,魏建军表示帮势裸:“从销量上看通,WEY很难超越哈弗规哎蝗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的踞疾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰读ァ,15万~20万元的空间虽然也很大风,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论歇窟。”也许很多人会认为匹官撵,WEY卖不过哈弗琳戎翁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务妓,但实则不然锈鹅。“WEY和哈弗我们都重视列,长城用同等重要的搐、足够的资源支持两个品牌绩入鞠。”魏建军说丢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寿屎百,魏建军是如何评价的攀贬?“我认为我们的产品不管是性能集、做工赐、安全屯哺裸,还是油耗陀项、排放爽,都不输高端车膏泡蛔。”魏建军依然对产品信心十足级,但他也承认WEY面临一大问题廊碗,“现在问题是品牌价值副笨菱,因为WEY旗下产品刚上市捎冻,品牌没有经过市场的验证廖免,大家会对它不放心浆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恭雌。”   魏建军表示瘦默码,自主品牌给消费者带来了很多价值亩肉馁。“有我们的参与淋猎,不断地进步碴、不断地在挑战外资管边,已经迫使外资不断降价烘豢,提升服务品质偿替茂。我们的目标是要挑战国际高端市吵蕉浮,所以说我们借助中国这个很有价值的窝违坝、规模最大的市场来锻炼读衬辨,使我们能尽早挑战高端笺。”魏建军表示逗焊菊,消费者购买了WEY之后睡攀度,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值呕骸。他对媒体承诺奸镶蓖,WEY的产品一定是超值的洞嘎,并且一定能给购买者带来惊喜板邵娃。“WEY是一个挑战者春,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感驾地。把我姓都赌上了派看测,不能失败师媚,只能成功沛。”在采访的最后坪,魏建军郑重地对记者说烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番畴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抵姑吞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发池,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作络凉醛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向府,为此凤凰汽车特意采访了有关领导同协,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车董,以及未来的发展篮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烹郴布、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窖武、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士猜,以下是问答实录呢:   凤凰汽车 挟衡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何慧莆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碾脸?   俞经民 娘顾墒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心环碎,对于品牌的市场表现同样很有信心街,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梯贩,我们有信心成为市场第一的品牌痢。今年我们的销量目标授,是从去年的8万到今年的20万饰绘幢。纵观130年汽车工业发展史洽,汽车行业发展的基本规律而言贾堆现,规模还是需要的竟感,是品牌更好的发展的重要保障龋。   邵景峰 碘洽峭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敝,荣威方面吃蹬卤,我们所坚持的浑,是一种符合广泛审美的竿损、优雅自信的设计风格读尽鼓,在复杂的市场环境中搽,抵御诱惑倡羚齐、坚持自我漏桃览,走一条人性化的设计道路娠埃典。而我们的MG名爵峦眯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酣诵,这是一个巨大的宝库淡誊片,值得我们的设计师尽情发掘蛊哩,其中之一厢,就是感性埂铃骏。   在MG品牌的设计风格中始惨齿,我们可以看到很多情感爆棚息尝埠、血脉偾张的元素与产品皋徒儡。未来的中国汽车市场必将飞速发展谩,需求也将越发多元化渺骚抹,然而无论技术如何变迁及矢,对于人性化老晌、情感体验的诉求将贯穿始终趣盛郸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撮,我们也将在感性力设计理念的指导下俗玩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哭拆。同时骨瞪,强调个性也不代表小众担开,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求送稳,为大众带来唤起强烈感动呢蹈节、让人心跳加速的优秀产品讼沏戌,这就是我们所追求的目标酗肖磋。   凤凰汽车 淬脓掠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万川等队,其中年轻消费者占到了绝大多数诞触,请问接下来抢洽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求饭酥?   俞经民 深煌椽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”歼彼,更是“年轻的心”妓,从名爵ZS的订单来看冗吉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体檄,更包含了年龄层更大缺、但心态上保持年轻的用户孟释淮。从“年轻的心”角度而言倒,我们的消费群体就更加宽泛了泊,作为一个年轻化的品牌离,MG名爵的诉求是“年轻动感锑、专属空间抡、纯粹乐趣”羚换匿,给“这一代的年轻人”造车抒。说到年轻人共同的特点飞较,是充满梦想酸,对于梦想的追求更热烈一些览,更想把心里美好的事情去实现绢。这个梦想实现的过程是非常美好的肩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求内翅:为这一代年轻人坷思,不仅是岁数上的年轻人瞬,更是心态上的年轻人夺某,提供更好的选择搽,保证他的有更好的驾乘体验菩泊。   年轻化的特点蚀蕊,是要颜值坚、要体验的到位计、要可以分享怖沟。二十一世纪中国的年轻人难事颈,在互联网的普及深度晒葛、对于尖端智能的体验和想象力寂全拭,在全世界范围一定是靠前的蛔虑,就应该可以代表“国际范儿”录痪记,也应该引领地球村的潮流躺官粉。要满足这一代的年轻人凸逻想,MG名爵所带来的产品体验贪成福,也应该要追求更极致草巨集,带领大家去创造全新的潮流牧滑。   凤凰汽车 鲁赎泌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”噶送,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冻核敢、80后爆蛔、90后的人群当中贬杆录?   林嘉瑜 斤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作驾经。这款车感性的设计曲线炯家,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狡眠。不光是国内的经销商案怯,本次上海车展铺菩,MG名爵还邀请海外的经销商笺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惊,他们也都对这款车都做出了积极的评价绦寇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沃鲁废、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟淮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速得,让老百姓也能开上小跑车钉劫,尤其对于国内的核心消费者来说怒,不论年龄几何苏肌,都要有为自己的梦想活一把的态度品将。对于一个汽车品牌来说坤缉,这是一件值得骄傲的事情匈。   邵景峰 接灰:其实在选择一种设计语言的时候嘉坊履,设计团队非常慎重陕累饲,因为设计的变换频次不能过高投,要抵御诱惑怒斗聘、保持延续性才有可能给消费者形成印象兢圭翰、拥有识别度从而去打造一个品牌棵酗。“感性力设计”的第一条就是要有感性嘿,去追求情感的外在表露虚固私,从更广泛的角度练,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些珊,通过真正的审美习惯进行判断;第二席,感性力是专属爽溅桶、设计师要通过专属的标签氏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感貌练设,比如运动员在起跑的那一刻茫,弓箭拉满而未发的瞬间扭顽台。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚巩,这种动感更有档次坞,同时价格不菲衅,是很高端刀暖镰、优雅的设计公,我们希望把这种设计注入到产品中徒棠,带给这一代年轻人极致的审美体验刨。   凤凰汽车 爬绕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡タ块化架构平台打造的路淘涸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划澎仆苍?   俞经民烘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用程矛昧。这是对这一代年轻人的尊敬悸奢峦,他们自带国际范儿抗,是可以引领全球的潮流的人群规鹿挺,因此有着巨大的价值佃。对此衅试,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疥爱,在全球也是一样摹。目前捷存啪,世界范围内富,不仅是动力总成前瞻技术的整合匈谓帅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车奶,采用插电式混合动力设计厩。另外汞赊纺,大家看到的名爵ZS伍陀朗,将会在明年上半年推出纯电动的版本擦算搐,至于最接近今天这辆续航超过500公里妙思、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锨背,也将会在2020年之前推出倪。   凤凰汽车 差稀城:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坑雄?   俞经民 氰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控筏档,设计上差5%涕青,销售上就有可能会差30%嗣鲜。那么对于自主品牌而言李判嘎,就是要把自主性发挥好逼椽,去追求审美的宽度和深度谈,销量也才能有宽度和深度谭贤菊。名爵ZS的设计就是这样做的洛,要追求极致拆憨骑、不计工本嗅蠕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致聪,可以说寇劝,名爵ZS的极致设计膏,对销售的宽度起到了很大的作用孙娃。   邵景峰 钙:汽车设计是在不断进化的晌,不会总停留在一个风格上僳骑久,在互联网时代史完胺,同样要有全新的时代特质椒。另外拆,从汽车设计而言骗咖,例如从动感设计理念而言湿嫉,英国车是鼻祖钱叹辟,很多品牌都是以此为源头来发展的蹄领,也就是“同源”挡赔吕。中国航天能够上月球授拧,那么在汽车领域上同样有大的进步涂茨朴。之前德国杂志的一篇文章写到袒顶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国癸洞,在进化的道路上有推崇的看法眷奸,也有欢迎的声音碉,这些都是要虚心接受的抬羚。另外宝冕填,汽车设计是一件非常严肃的事情瘸,每辆车定型背后炼电,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卵膳,背后要靠巨大的投资来驱动痴继。   在造型评审的过程中湾,流行趋势讲清楚软东,未来怎么发展说明白你保多,否则误解就跟着来了黄钩步,所以要有一个整体的品牌战略在里面谦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耿讳。   凤凰汽车 接琶旗:今年耍灿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蛋南粳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点判群?   林嘉瑜 兰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作铅秽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄跺,拥有一颗年轻的心魄塘溪,热爱运动咕、健康的年轻人甸摆。   从足球营销来说捐吾痪,对于英国和中国尝,都有很大的国民基础嘿兼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国稀墓凛,是英超乃至欧洲的强队诬,这几年的成绩也是不断的提升菠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的父。同时聘,利物浦又是一个老牌劲旅既煌,有不断上升的潜力蔽码,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样勒宏,在用户上有着非常大的重叠之处捍。MG名爵与利物浦对的营销合作联凸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来湾评草,在活动和比赛中享受快乐功惩。   上海上港队也是一样的坷。MG名爵经历近百年发展泻闷喷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣释刑羞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队膜讹,两者的合作也是非常有趣的洼。更重要的是令拖,MG名爵通过足球营销的模式贰健苯,能够促进两支球队之间的交流桅杆窖,包括之前组织的很多活动客暇,不光是针对中国的消费者如汀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蜡,有效利用MG名爵品牌的特有资源蝗矮托,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌潞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哪诫。   车展期间喷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炮。在车展之后哭垄,利物浦会在上海有推广巡展活动负。下半年灰仇瑰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对魔,欢迎全国各地的消费者参与和体验僻睬其。   俞经民 书草:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的境哇钉,大家能有一些共同点做沟通盗,国内和上港足球队的合作晴懈刃,正是汽车和足球之间速度与激情镭唤、自我突破的契合点贤,足球又一个很大的特点委尖,就是会让人意想不到物财,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疮狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京啃瓜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年罢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩厦蔡颅,与此同时骗付歪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谁弯董,长安汽车产品质量持续提升茅,用户口碑不断提升妓烤埠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尾馈、全球乘用车品牌中国市场第二名阑。   关于未来圈未兑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划枢离矮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抠。   2017年是长安汽车的产品大年缸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吧猫显、全新的SUV CS55八、轿车睿骋CC蒲计、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市继,将会进一步完善长安汽车产品谱系米。   如今粳半,长安汽车已经入围“国家品牌计划”读写,站在国家品牌高度寻求发展习绿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撩。提升品牌溢价能力蔷,成为长安汽车品牌发展的重中之重拢。2017上海汽车期间苛链,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蕉巷,关于长安汽车的未来毁廉背,徐留平董事长有话要说赁擦,以下是对话全部内容咀腺郸。 凤凰汽车素冉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秆辑?   徐留平澜柏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浓设屑,我们也是不经意之间就走到这个地步蹄沪脊,因为一个产品奔敞,特别是像汽车这种产品是更加的明显灌,它反映你的公司文化段奈鳞、你的公司理念是什么样的东西杠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看法枪蔼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过败,你怎么样让产品吸引住消费者泥故?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肆膘,靠的是什么辨?因为美是一个主观的东西海疥,有人认为这个很美逗,有人认为那个很美秽告扦,从长安汽车之前的产品来看篙程,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绣灰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么高碎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的类拨纤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错漓奸,同时想把这个产品往这个方向进行修改霸呵。我觉得在这个方面颊,从长安的角度来看仍党,就是对于这种动感鄙从、时尚这个理念的偏好苍锯。我一直在体会丘,其实我是在反问我自己讹卢拜,这种偏好它是怎么体现在产品上的哗处城?实际上是我们内心的这种偏好贰。在过去的2-3年中检佩鄙,我们面临的话题苗里磷,如果过去不做总结性递,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翁畔并,另外更重要的是说管豪狡,下一步你怎么做悔纠殴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法勿侮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车崇垃认,下一步是个什么东西拆,消费者需要什么样的产品垛土晃,然后作为公司来说堕抒誊,你们能展现出来什么样的东西呢扣,最后我们总结叫生命动感智色双旋稠堪,当这八个字出来的时候伯控班,我觉得是非车嵛常好焚,既是水到渠成剑完袍,又是醍醐灌顶篓灯刷、灵光一现嘎啡怠。这个过程毒编霉,不仅仅是八个字的总结腺矗。这八个字出来以后农,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好埂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念仟,实际上不仅仅涉及到造型粕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绒朵呸。这样的话点婪卧,就有了一个提纲契领嚏荤亥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西据物缝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中禄差权,就能够有一个非常精准的东西版。   刚才你特别提到“色”驰厂诧,我们当时想说覆铜,你必须要能形而上久,要能够抽象出来潜遂颗,如果说你不能够抽象出来祈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奉搅,如果你弄它50个字传、80个字搪朔凳,你可能不够形而上镁坑,不够抽象化迷,最后我们觉得“智邦物、色”剩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求书,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坛挫并。   第二个就是说消费者情感的体验跨酮,比方说对这个造型和颜色钞半盖,甚至于这种声音或者是形状活怖坪、线条的这些方面的喜欢琼乳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西呕屡。当然我们也在想用什么样的词比较好晤,最后觉得设计的这个词很好拒,一开始我们还担心说这个词字挺多危放僵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纺颇铣,我觉得就应该让它有想象力茎抵,就应该赋予它很多的内容拘钡迷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蜡涝,孔子都说食色镐蹭,吃饭以后第二件事就是这个字地围酶,我相信孔子说的这个字也不简单意思嗡似需,实际上说孙,智色这两个字还是最终反映的是人可坞定,特别是消费者的一种需求捞擅讹,对于未来传统的一种期许桑浦,这个过程当中宝兑奖,对我们来讲蕊飞赊,把这八个字想通的时候扦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剐统啸,这是我的第一段话题步。   第二段话题说这个对长安有什么用处博故?那次在发布会现场有说横班,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候欢团,一开始我就提出得悲,第一个并,这个产品要漂亮传腹,你不漂亮的话判惦,什么样的东西都没用撮墩。因为我们很早的时候就开始在考量父梯颧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧偿镀,后来发现不行锤,最后我们在大概07队糙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沮仍劳。因为你还不能提炼出一个高大上囱夕嚷、抽象南漓村、形而上的东西福簇高,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奸秤,但是每个产品都出得非常艰难跋独。这个事这么长期干也是一个问题璃,因此在三年前的时候鸽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了倦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解觅肌,对于消费者的这种认知惺斤煌,把它抽象化沧涉,那么这样的话理解了以后滦率,再把它具体化逃敦鞠,特别是在产品始讨绢,也就是设计理念当中一些图形化的东西悉疆完,因为如果你不落实到图形化的方面新具,那就只有形而上没有具像化 加牢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中届惶,图形化和具像化过程当中岸咆夹,这个就出来了肖。   这个出来以后瘸委啦,我觉得对未来长安来说砷绣,我们未来在产品设计的过程当中犀,产品能否做到生命动感智色双旋莱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来香董?这样的话具锰舒,实际上说灰毙蒜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中层怒坞,几十次的否决淌呢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成传轻呕,几次或者就十次你把它完成捶林,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勤垂蒲,那么这样的话冀,对于长安汽车的家族化湘赌窗,我们看了这个车暑赴那,看了这种感觉这种情感的体验肆,那就是长安汽车枚屋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凳桶懊,这是一个悉。   第二个就是说掸椽醇,我们自己在研发制造设计过程当中锭,这个速度大大下降躬甩歇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降繁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侣地昧,如何把消费者的体验做到更加的精准揣慌,更加的接触到痒点敌,这样对长安的影响是极其巨大的贡然肋。   凤凰汽车境票踞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念掇?   徐留平汇阶嘉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瓮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法笺台。如果说把它拆分开来堵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斥,智色双旋更加偏向于设计领域宫贺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢我?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚活,我相信大概许多媒体会想逻斤,生命动感智色双旋怎么落地畏纬酒?因此我们就想把智色双旋也说出来陪竟纽,不要分开惋醇尾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中甫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蛇寒菇。   凤凰汽车蕾寂簿:另外一个是提到的认知方面的感觉耿歧腾,有没有一个专业的因素娄妨鸿,咱们除了制度之外侗搪写,有没有专业领域的人来负责这件事层券?   徐留平磐怕囤:我们长安有一个庞大的队伍圣,首先要把一个汽车造好兼稼涤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坑淘碉,到高管团队团赋,到设计团队离川,到制造和研发团队拆狈覆,包括服务团队翅,特别是主要负责的领导人芒弓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验士,而仅仅是设计团队的话语删,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鹅护。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层迹壤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唉,因此对长安来讲东,是既有最高层特别的重视鹤、关注和把握耗胚邻,并且这也是一个最高领导者的工作职责拼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知庭,我认为在汽车领域当中是行不通的摧氦隆,当然我们也有具体分工回帕。另外也有很多的专业人士完成这个事情偷瓢揪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的靶鲸,还有轿车研究的剂驶,也有做SUV研究的谈活看,同时也有按照职能分的蕉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中婚揉敦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挨,如果仅仅是设计团队的意见杯驹粒,肯定会偏离了方向胖挨。 凤凰汽车耐:一把手是指您吗金?   徐留平陋讽尾:我是其中之一雀饶九。   凤凰汽车辰:长安汽车自主研发的新车纷攻秸,设计请钞、评审糜、评定环节您都会参加吗巴?   徐留平宠:我必须参加绰鸥,我前面讲这是我的职责辛滔,所以我必须参加寇。   凤凰汽车趴吝:无人驾驶车呢屑递?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车袍控阜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了邵定姑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产部需欢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破患?   徐留平勘:上一次品牌发布会侗,最新的无人驾驶技术也做了展示蓉谐婪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冠,高速公路的环境相对来说可控性要好嗅歼伶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的杯拖护,难度要更大斧凄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻继筋襄,我们不仅能在高速公路上做侨驾,而且能够在城区做窖惕,这个技术我们已经实现了突破多。   凤凰汽车钱蔬棵:长安无人驾驶技术进行的这么好炭,量产会提前吗席?   徐留平泰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加几溶,实际上就是说纪瘦己,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秆埂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西深,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定础侈酗。   凤凰汽车冻罗痰:中美在进行双边的贸易谈判锨瞄,这是谈判的内容之一嗅,会涉及到汽车合资企业的放开碑案,可能是一个双向的市场开放的动作扛赋夸,如果这个谈成了卯九,如果这个不再规定50%的上限锨磨涉,您觉得对行业有什么影响挤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汀弓,那您觉得首先答不答应赎项?再有一个多给他股份的话滇广韦,对企业今后的运营会怎么样孙?   徐留平碴仙:我明白你的意思腿,第一我确实还没听到这方面的话题赏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碳岸,股比这个事说了很多年量,我基本的看法有几点痪,第一个这是国家层面的战略和政策使锌汝,作为企业来说态解湃,我们遵循凤钉宿,国家有什么政策我们遵循什么政策许,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错魂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点顺勤,我相信未来的合作会加深驶挞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帘蔽矫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现黔揉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题牢且芦,而是说理解消费者讹射脖,能够洞悉消费者驴,如果股比的溢价挺高妈拼、溢价挺低秋,但你产品不能卖出去稻泥,那你不能分摊出去冕侍目,如何把蛋糕做大颠,这是合资企业要做的一件事绩欣。   凤凰汽车吴淌:如果真开放举歌乔,长安会想着往美国去吗绒架需,就像那福特来到这里呢驴凹?   徐留平念:长安想要去美国是一个公司的战略饭旁胯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系线宿。   凤凰汽车蜡胃哩:长安与福特的合作多吗倪吵?   徐留平诫剁汇:长安与福特是我们加强合作的方面巧搬,应该讲这种合作的程度沛看,不仅仅是合资企业敖膊咯,从母公司其他层面迁弘,包括技术和其他很多方面都在讨论讽,包括海外市衬松鲜帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耿乐,它的能力提高了低。第二 现在是全球化合作的时代市攻,一家公司独立运营蹈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事确窜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舱饰肪。   凤凰汽车毋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结庭填坑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烷徒,你还说了过去我们做一个车帮,可能需要很长时间好不容易做下来拎矮,比如逸动圃,是很艰难的难。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铃彼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%愤境,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资耍骏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车榫猛拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娄尖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大裁?第二对比韩系弧、日系耍,我们的研发体系和他们的研发体系相比患,您觉得能不能支撑腔详坞,确实我们的实力也很强弘帅,我们的内功可能修炼到一定程度惰绥弛,我们后面会源源不断推出好的产品拔够塘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梳。   徐留平肃褐纤:你讲得非臣祝好廖双表,我觉得这是两个原因导致的间,第一个就是必然性类痢,自主品牌需要有成长的空间擞诬,第二个确实也有机会的原因小擦挽,恰恰是SUV的市臣健,中国的消费者需要这个东西便弓谐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沤竣,反应速度更加快一点娄筒柏,把这些产品推出确实是满足他们的需要痉妊冬,我觉得是两者共同作用的结果态弯壳。   对于下一步自主品牌来讲趴矫,无论是哪个系叫熊郸,无论是美系亮悍袄、日系烤覆棘、韩系辞扒、法系贾,我觉得跟系没有关系砍吓,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁当啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蝗卵儡,这是关键诚。消费者他肯定是有他的诉求的湘且汝,究竟是SUV扔蔬墟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西砂使,他有他的一种偏好滦颊勾、喜欢色,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晤舜,这就需要我们作为厂商腾兴,你必须要洞察到消费者的需求堵肠,实际上要看到他的潜意识是什么东西恼避,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来庭。为什么我要总结长安汽车的过去呢淘?实际上是我们自己反问的过程绘,就是说在过去当中嵌境,为什么逸动会是这样睛屡透,CS75为什么是这样纳侠?实际上说撂辈,我们当时也没有意识到起,反正当时就是这个样子屠,实际上这个过程是一个反求的过程赔摄散,我们为什么会喜欢这样炽搽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子归蓬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盖氖,我们把汽车理解为是生命的动感忻,其实是一种生命力的扩张蓝汗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念地撬寇,而我们长安就应该提供这样的产品能,回过头来展望未来皆,我们觉得这也是一个正确的判断泰。   凤凰汽车潭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较腐攘。   徐留平溅:我觉得现在国内研发体系来看矫嫉汕,国家间可能还是有一些参差不齐瓷芯,我觉得自主品牌的研发能力和体系辽聘峰,进步无疑是非常大的勾汰簧,而在很多方面可能与跨国公司有差距嘘诚通,有些方面会比较超前箱雀纪,因为自主品牌也不是一家物殿,跨国公司也不是一家穷陷队,要两者来比很难说雇四倍,但是有一点局从,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嵌,做好一段时间不容易问粳第,这个公司要能够连续做出好产品翅,能够连续向前增长涟癌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念堂、设计应用社,在这个公司当中都比较受关注替,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摊沃焙。   凤凰汽车歧:我想问一下自主品牌的建设江嗣软,随着我们品牌的推出痞,现在汽车品牌进入新的层面鳖,会有不同的路径选择贰,比如长城汀奔、吉利推出新的车型鄙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虽填稼?长安如何能够胜出赤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌朽蓬翟,除了刚才说的两个郸,还有互联网造车的未来的合作伙伴艘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呢双?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响萝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合常?   徐留平宫剃:实际上让傅斑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挞痴,我觉得这是好事鞋,这说明汽车产业欣欣向荣革昆摊,是真正的投入陈倦,这是我对汽车产业的理解垛乓飞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程勺渐继。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恼扫,例如一个产品到了造型师的时候姜,是一个说法叹激、一个样子怯瓜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胚沦,然后到了制造过程当中又是另一个想法嘲吠羚,到服务过程中又是另一个想法河歇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西裁荤新,既有高大上的刊,也有形而上普腥歇、具象的吉,你要把一个公司从时间跨度提,一个一个展现出来熬巳,而从空间的序列当中儡,你要把研发全部都按照这个意义拘,我觉得是很重要的方面僳。我觉得制造汽车是很复杂的过程糜汾,各个方面的协调比钎漂、综合哗维、修正睬等坝、打磨需要太多的时间蓉圭甘,我觉得这是一方面埂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嗅甫,同时也是我们总结过去体会出来的纪氨矫,它是由内而外的溪歧。可能我们过去没有意识到这个话题枚偶,我们现在总结出来饭茸撤,然后下一步能够指导各个方面寿,每个部门都很容易做事情经烁。   第二个问题你讲到造车详,我们开的会太多了吠洪,失败的太多了北燃沪,沮丧也有很多低,基本充满笑意也就一次潭取,前面基本上是批评矗蹭皮、检讨陵巫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行失,不高大上忻峰考。至于说现在很多企业开始造车绵亨违,我觉得这是一个充满魅力的行当哗羡疼,很多人都愿意去做碌暴关。   凤凰汽车食斡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样忍氓? 徐留平守舷悸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侵,会选择相适应的地方需收。   凤凰汽车驳:就刚才的问题我问一下交,刚才您提到和新创的互联网的合作恨隧洽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔量、蔚来也有合作蓉目,您觉得长安在未来在互联网里面的话潜,更倾向于是一种怎样的合作掂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苍崩董,您是怎么看的隶?   徐留平破煎坎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择距垂,从长安的情况来看败膏蜡,我们认为哪个方式都挺好的峨,现在是合作型的魏,是你可以自己干欢浆,也可以合作干镰穷搭,也可以自己加合作干粉巷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西控外。   凤凰汽车陕:我们打比喻睫葱肯,37度是正常的温度敌善燎,您觉得新能源行业抡捆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说顷斤,您觉得温度是多少蹄附?   徐留平藤妨奠:您觉得高了低了环弄?   凤凰汽车建土色:之前有人认为这是疯狂的阶段痘揪。   徐留平镀:我对一个产业的衡量依据是撂,在目前这种全球的经济运营模式下纠迷,凡是有金矿的地方录,都会有若干的人去挖掘它五凰坚,目前我觉得新能源就属于这个阶段爱沦掳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够媒防苦,应该更加得进入沛剁,因为从目前的情况来看激滇媒,汽车产品当中闷号逗,一个很重要的领域就是电池棠芬拇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舰单附,没有这种资本秤、技术蔷蔼纳、人员的这种投入矩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冀八岗。   凤凰汽车错:那就是说您觉得温度还不够吗甫?   徐留平奥洁讣:我觉得还可以彩,但是我不太同意的就是产能阿考势,如果说你的产品技术不太优秀悲抠,你建那么多产能就是有点糊涂肚淮插。   凤凰汽车鲜婚:很多其实可以通过改造现有的产能染猴孝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吭轰陵,从这个角度来讲貌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况雾暖防?   徐留平幻蔼钠:从整车厂的角度我们希望成本低一点授,选择利益大的蘑前弘。   凤凰汽车管梦空:所以您不担心过剩吗钡位棉?   徐留平讣汰:我不太担心这个问题毖精摄,我觉得电池还处于不确定的阶段冉花啡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泰。   凤凰汽车棋埂取:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陕容,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外父,不管是设计师还是CEO等等舜幌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代父瞎?当然那些设计师很多是主管的瞪械请,老外有管经营的有管品牌硕幻,主要还是在设计和技术的领域诞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的长兜粮?第二个是国有体制的问题崩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蛔霸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卧,也在高薪吸引高管人才爽馅嘛,您是如何留住我们的人才跋怕苦,关于体制之上体烙、体制制约的问题俱合嚏,我们怎么解决授?   徐留平粮蟹:现在是全球化时代钮敝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尾,我们最早的时候是四无淖,没钱肪琅舱、没人匡蜡绣、没能力宋海嫌、没地位抹岔竿,到现阶段来讲卑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贝琅靡,这都是一种非常正常的行为棉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢咕卞剔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国亲,如果对中国的消费者不能够带动屡车,那肯定不行芭栋,我觉得这是一个吞柔福,无论你是洋务运动还是什么运动栋鳖,核心是对消费者要动起来忙详,这是一个蜜粱充。   第二个关于体制的话题涤屁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涉,这个方面我觉得不能讳言价。目前来看夸,对长安不是特别明显袱,因为长安是属于南方集团旗下子公司平,从南方集团来说骑囱弗,在这个领域当中掇,也在他的职权范围之内做了一些调整丢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享徐。   凤凰汽车缄雄:如何看待这个机制芯剿?   徐留平悸:从国家层面来说讥毫料,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扒憾嗡。   凤凰汽车己吩:你们审批会很困难是吗鞍粹?   徐留平龟:我觉得会快券少,另外一个我觉得汽车集团鞭豢,也许给你量化很多股份师碑,但是最后你没有创造价值滑屎歧,给你1股链,1×0的时候不还是0吗陶疥?汽车的成长尼、成熟或者盈利是一个艰难的过程番混烹。 凤凰汽车疯沫:十三五计划像长安汽车整体的销量槐、利润和研发能力以及目标有没有诺窖?   徐留平是掳:非常有船慌,我们愿景2025炯繁,我们做10年的规划肉,在这个当中我们相对来说做得比较保守泵,为什么说保守呢爱康?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钳嘘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念替材。   凤凰汽车敬潍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘛?   徐留平羌费:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业礁梧,在技术和平台方面都在加强合作鼻刨锭,至于说未来它要怎么样肛,我现在还不太好评价这件事碱惊倪。   凤凰汽车菠轰修:徐总问一下国际市场的战略加,我知道去年车展的时候蹬,长安说往海外拓展的重点是伊朗莽、印度涟炉、俄罗斯这样新兴市成,有明显增长潜力的市惩选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奇宛,比如在墨西哥凛书,对长安而言鹤,自主研发这么好犊,又长期和国外品牌进行合作匈翟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国揭唾、欧洲的市潮印?   徐留平操鲍毯:在我们十年规划中就有视贰,去年讲的时候就是当下正在做的内容舶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的董悉剃,就是要稳扎稳打口氛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了需事铰,因为一支队伍最重要的是信心膘垮。   凤凰汽车吉拐狭:国内很多品牌都盯住印度这个市潮础,并且国内品牌在国外市场很有竞争梅背博,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胜擦?优势在哪儿覆龚乡?   徐留平捕导:对于海外市场我的理解是要扎下根去闪擅狼,不是简单地把你的产品卖出去辽色,是你能够充分地利用本地的资源馆刚,包括人力资源和其他的技术能力判氯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务藩面,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锑旱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嗅链武,促进本地人的水平的提高馁码,那么同时在这个过程当中嗣,把公司的产品技术涵盖进去薄查,我觉得这样才能走得远剐陵。   凤凰汽车酶宪介:长安最近一套体系出来了干蒜,有没有可能往更高的一段发展迪嗽?   徐留平波魏:从长安来讲久姜鄙,我们目前的战略看疗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涸咳潭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弗题,这是我们能够奉献消费者更多的东西础腐秽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的霓潘夯,但最终要落实到产品上楼,产品是一个载体让消费者感知它知道它凯,未来钢式,长安汽车会加快产品推进的速度倒狭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神曙。   凤凰汽车肚:欧尚也在这里面吗颂葡?   徐留平什锌纹:欧尚不在秤帅墟。   凤凰汽车享:东风已经有PSA很多股份敝控钵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冉卜涂?   徐留平辈:目前我没有听到有任何影响户称,在实际工作中我们也没有感觉到陷埂蛊。   凤凰汽车钎柬:理念发布会徐总是骑着马出来的杰串浆,当时媒体圈特别关注德粱父,都刷爆了朋友圈鸡惊辉,虽然我不在现诚〈帧,我不知道有没有特别的意义扁赡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动躺缔唤,当时的考虑是什么啥截?   徐留平氦吴联:两个考虑屉幢烦,一个是我把马和车作为比较唤,你要说一件事暴贬,一大堆结构化的语言没有必要采,我觉得既然是长安汽车鹿叛衡,我们叫做生命动感吹瓜店、智色双旋统搔喜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫仆汤穗,如果不这样做也没法让人尖叫屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮秃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谷次,上海车展首日谈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辟惯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉迳,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桓滩豁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耙,12年增长了120倍枚僚堤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略睫。   受访人坡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)稳亮侣。以下为问答实录刷邵涸:   凤凰汽车诵苗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面巷?   雷德?比格兰德篓羔衔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年附,这款车在中国市场的反响非称虢恚好签庞坤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闹,同时拥有强大的引擎桐,提供强劲的动力与性能屠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声峡。所以潍拜鸵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烫。   凤凰汽车涵畦: 在没有设立经销商的地区操,玛莎拉蒂如何抓住市称锤健?   雷德?比格兰德鞍丹: 我们首先还是会增加销售网络筏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点奢澄儒,计划在今年年底扩展到75个街笆。   我们还在天猫开设了旗舰店刀炽愁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怀廓肉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钮,大部分来自没有授权经销商的地区悸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多理,鉴赏力越来越高规佃挝。针对这些人群泼长,我们还组织很多不同的客户体验活动肃,如海外试驾届帮,以及互联网方面的创新俏坚捂,如网络平台的直播夯枯稗。此外卯陋沮,我们也有不同的金融政策兰桃钙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挡。   凤凰汽车辽盾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》标,给汽车销售渠道带来一些变化呈堕脊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新馁?   雷德?比格兰德跨乡缕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说篮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品健,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鼎乐,而是要提供独特的生活方式体验曝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待把,不止在中国玩材,在全球市场都是这样胁。2016年面判臼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长怂,这个主要还是产品优势带来的净辖。新的政策出台以后堡聪戚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嫡顿井,不过最终的销售成绩还是由产品决定燎。   关于新的法规居峨胳,我们现在也正在研究当中容逃伸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作揽录。此外蒲纯,我们在中国有非橙悠好的经销商关系春,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关饰。我们开设的天猫旗舰店期淬寡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辟聊:客户在天猫下定单庙踩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务靖叛。所以夯鬼记,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系劣巳辞。   我们的很多客户最在意的并不是价格毋,而是优质的服务与体验茎,这正是玛莎拉蒂的优势所在卧。   凤凰汽车氢竣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谐,有没有什么新的产品推广究叉?   雷德?比格兰德悔: 关于新产品氖办随,现在还不是宣布的时候年加豁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升临蒜,等到新产品发布时我们再提供更多信息时计。   凤凰汽车姑崔氏: 作为中国消费者熟悉的豪华车硼枪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颗。对于玛莎拉蒂来说烩斜届,未来在中国市场的前景怎么看热?理由是什么卞仍坑?   雷德?比格兰德许卞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兰,5年前锰蒜,我们在全球的销量大概是6,500台妓朔,而2016年达到了42,100台矗扔孪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胺,所以我们的增长一直是持续的归。也因此犬班合,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观春。   实际上中国市场和外国市场也非常相似黔粕迪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验配蓟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后我壕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA狄毋,这就是玛莎拉蒂的优势郸酷。所以拖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度晒氯眯。   另外合环陇,玛莎拉蒂的车主非常年轻耸碾甜,尤其是在中国市晨复摺,车主的平均年龄只有30多岁禾,他们追求具有独特风格与气质的产品届,来表达自己的个性与品味犀。   凤凰汽车珐旁: 现在汽车技术日新月异财,尤其是新能源吞斤禽、共享堕攻、智能驾驶方面身钢单,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划穿昆地?   雷德?比格兰德施阶: 在新技术方面凰谜闹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凤博攻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统呵。我们并不追求生产最快的汽车认潜,而是要提供包括技术茸乾钩、性能煞咎、动力麓痞、驾驶体验等方面在内的最佳组合擅期贤。   针对自动驾驶凉斯超,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卿哺朵,帮助驾驶员减轻疲劳雷挖麻,降低操作难度露赖付,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挪,包括独特的声浪镀、澎湃的性能浪京,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瞎,这是玛莎拉蒂所追求的贤江炬。   关于未来对新技术的规划燎灯齿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求呵,比如减少温室气体排放祷,这一方面玛莎拉蒂也不例外欣。此外揭砂拖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术渐柒,如苹果CarPlay和Android Auto当就,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统淡尝喜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钒。   凤凰汽车妨渭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化成,怎么适应乳哼?   雷德?比格兰德酬擂: 针对年轻人群冗,我们采用的方式不是改变自己对,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嘎。比如在中国卸戮,车主平均年龄非常年轻脸窟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主茸恫陌,便是一位年轻的中国女性类坪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仁那武。   玛莎拉蒂拥有102年的历史覆驼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘘逞,包括法拉利生产的强劲发动机壬唱、独特的引擎咆哮声哭、奢华优雅的外观与内饰杭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势悲栏碧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疼凭。   凤凰汽车毫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寞茸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级副便卿,有没有针对用户画像做调整认巴?刚才强调坚守自己的DNA和理念厂琼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俄?   雷德?比格兰德微陪: 在中国醚欢,我们不断渗透到三四线城市撮敞,但是目的是一致的抡变虱,就是要吸引更多年轻客户腾。但不管在中国乃至全球的哪个城市辰虱氰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碴骂、激动人心的声浪刀替、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备存糜坏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杭抠。   在设计经销商的时候茄热,玛莎拉蒂也不是随意为之辆庙,而是按照需求进行规划为。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店希拴狭,首发售罄的100辆SUV中蛾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区撼牧。因此蔫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商磺协侮。同时眷喂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疲衬,客户需要一整套的优质服务食弗铝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捷搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社彪即:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秒逗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述懊纤。   提问旁:您的新角色到底是什么样的排垫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妈亢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞎穆?   Alfonso Albaisa钱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舒旦搭,跟所有的设计相关的工作隶斑贿,都是由我负责拒。之前我100%的时间放在英菲尼迪戌,现在会分30%的时间来避焕雹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作投补鸥。现在大家看到的一些车型爸氯,可能是一些原来的车型须,我们现在的工作马涛姆,也是快马加鞭浪巍爬,希望能不断的改进绵陇、提升现有的设计歪虚。   提问堤潘弄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么剁涎充?如何看待他推动品牌前进时的作用祈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa厢敝烤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肮,我们会共同合作扑半春,不断进行我们设计的演化染痞泥。其实我到7月份才会正式上任朴订,我现在猜测或确定未来的设计理念浆赴票,还有点为时过早税。   我们知道睫怠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瑟讲、非常大胆前卫的承喜歪,我们的这种设计是一个不断演进的过程米拾剐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改段你啸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计及事怒。   卡里姆跟我有很多类似的地方菊扳。比如萎合佰,我们都是艺术家出身徐,非常喜欢设计燃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辱,并将其以各种形式发挥出来畏饥。   提问步没谱:我有两个产品方面的问题涎垛。首先仙,这个概念车非常漂亮杉滇孝,它背后的设计灵感有哪些秀?   Alfonso Albaisa十:秉承“冲突美学”设计精髓寿惶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寿咕恭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡花喷。基本上就像艺术一样楷醇,包括缝针灿痊说、包裹感耪函心,还有使用的木质檬试穗,都是非陈什睿好的手工工艺蛙昆瘦。这是一种感性和理性的结合涪捷浆,还有一些肌肉感极强的车身线条悉圈疲。   提问赊:这款车未来的定位概、消费人群是怎样的灸钱?   Alfonso Albaisa澎:一般都是比较年轻的家庭泪惕迸,想要非澈罚宽敞夸裴、具有运动风格的车型咸采谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠呜检:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日孔刺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裳抒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示毁嵌项,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容簧痪唤。   在发展新常态下惮落,消费动力开始向下线市场转移薯。同时厦陋皮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级华舞杏。由此乏堑,县域市场成为新时代的“金砖市场”让毛。而对于汽车行业相监涧,消费升级利好之外雄衅冯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汗郴凉。如何撬动县域这一重要市撤奔凇?   胡绪雷表示猫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局里,帮助县域出租车进行升级改革涟玩。县域交通的数据化笔碴是、智能化发展炽傻钢,有助于未来网约车的下沉渗透翰亮。县城消费能力相对较低勉搞解,在出租车领域引进大数据之后切郸,未来再进一步升级到网约车摩琅。   据胡绪雷透露跋绘涸,首汽将在县域布局三块业务默率:长租车形、网约车(出租车)庭驴嘶、分时租赁摹赏淳。分时租赁是纯新能源车齿,未来分时租赁或是对公务用车的补充熊俱卉,它是纯电动痞搂络,不用长时间租辞垒孔,可以通过APP来完成唱。目前说啸,在北京有1000多辆车亨路,150多个点位撬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市横,对公务车改革会有一些帮助哗舜限。   胡绪雷认为喘粱杆,网约车行为是偏汽车前市场的角色老蹦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惠。第二仆疟副,在居民习惯了这种消费行为之后补窟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炬信,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巾。   当日家惦,首汽约车作为新生力量毕跺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进繁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陷肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠秆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹋惊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劲阂乖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示靡撕情,渠道下沉要根据市场来判断信淡,服务要根据需求一直不断地跟进外。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蔷,比如说对经济的支撑嘲,对政策的拉动频,基础设施条件对消费拉动的支撑作用匹惺。近几年莱,一汽吉林产品在县域销量比较高姑绥,对县域市场的期待也非常高镁。从目前产品结构来看怯老铝,产品消费比重70%在县域挤实屡,30%在一衅、二嗅返、三线市场酚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赎莱,外观拾惠纪、配置剐、价值都迎合了县域市场的需求垢诞。   从流通环节上来看放儡夏,县域市场做的非承#好兑忿残,没有什么瓶颈因素担双。一汽吉林也努力在渠道建设番簿、服务跟进等方面做成长和改善屯攻。同时宋长欣也提出了一个想法烧,“县域对自主品牌在公务车迷痰吼、公务员购车方面是否有政策倾斜限,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长裙,这是我们车企的想法伍巾焦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邪水浆,要根据市场来判断斯豆。目前木,县域之间的差距非常大斤,包括现在推行的3G服务邓纳跺,在那些无法设定固定站点的地方烘沮,推出了3G巡航服务姐。服务是永无止境的工作煤袒盒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进湃协错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筋筒挂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示我健无,新能源汽车推广比较看好北脆、上疏、广限行朗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帽酱搂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车珊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场换吹愁。尽管都看好电动汽车的发展趋势涡,但做好市场并不是一件易事据。   目前比较看好两个市炒,一个是北恳聘操、上潘芯蝎、广限行曝纳、限购市程妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙础,这个市场的发展速度很快含。例如河南慧、山东鳖徽埔、西北区域嗣滴,大量没有牌照的低速电动车肥复圈,在政策方面仍处于灰色地带涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盼,在国家和地方补贴的支持下陈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蜡套,在农村市场丢深、县乡市场得到了非成喑郑好的认可报撅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丢秒魏,县城市场的消费者的房屋空间大玻诺,有充足的空间停发车辆狮谰,拥有较好的充电便利性现桓卢。其次行驶距离不长掏视,180公里左右的续航里程能够满足使用需求低孙。另外席躬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奥,因为小车型成本低赎恰。   赵智刚表示顺纽馈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展单奉画。河南地区挫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鹤磕导,在替代当的出租车磐割、公务车方面取得了不错的效果难伐喀。同时鼎萍党,也在积极跟海南政府合作协,投放了一部分公共用车锭粱睬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进触赶读,比如是文昌壬瓤彼、万宁际、琼海等县级市期,未来将在海南全面推进扯镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻宛篡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲昧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鞭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行签具春。会上稿斑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出齿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伟,是参与全球竞争和、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咳钮。”   在当日的论坛上培污,郑刚发表主题演讲汲户裁。在他看来煎铺,打造世界级新能源汽车的品牌风,最核心的是独特性垢磨、差异性硕,是比较节能优势炬县,浮出水面的是视觉备、是LOGO硼誊、是VI彻瑞练,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势痰闺,其中成本优势是最重要的组成部分晒稳。   早在110年前卢馆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择遂锣戏:蒸汽驱动车纺金叼、电驱动车和燃油驱动车恼希倒。然而剁痉,在后来发展中论仑,电动车败给了汽油车哨。这是什么原因造成的婆鲤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袖矗。亨利·福特发明了流水线生产踩味杀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候可,成本大幅度地下降弊裸联,售价拉低到850美金小疟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车峭皖探,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牢寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以江霸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妮温。100多年的历史多次证明了这一点晾雷。” 郑刚说旧遁。   在反思自身发展时泻巾范,郑刚透露性,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量净立,规模在迅速的增长餐,但很遗憾并没有带来显著的羚放憋、大幅度的成本的降低膳。   为此佛聚栖,郑刚提出黑,在推广和普及新能源汽车的同时悍,光靠技术进步还远远不够炒妒镜,更加要注重嘛罗妹、培育成本领先的优势瑰娠矛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帕,是参与全球竞争悄拆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勃。   他建议为并乳,对新能源汽车未来的产业政策贝、行业标准醚农斜、行业监管等县爆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棱缮,这样才能培育出行业的龙头企业粳淡。   如何通过提高规模骸、优化设计哀发、优化政策和制度创新扑妻?郑刚说碍窝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本亢、交易成本和政策成本巢钩,来打造企业的综合成本能力和优势绦拢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凹。这还需要企业和政府共同携手枯,不忘初心笺桅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊申:韩大为" "  魏建军多次提到布涕盾,我们的确有很多故事滤芬,但是他们没有写得很好盗冷肛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钩匙澈?魏建军直言不讳地说藉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暴瘸。   囤地赚翻片寡、离开保定喘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来井离臣,且莫名其妙虾,或者无中生有的传言所困扰适惕袱,最好的纾解方法是什么票腔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车龟伙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舰行疆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肯犬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后么粪,魏建军既泊迟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监欢触蝗,与部分汽车媒体交流筐鲸通。以一身轻便的牛仔装""示人""迷,魏建军笑着说算藕间,是在同事的建议下才穿出来的残。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迟寄,魏建军坦言畦盾烘,的确压力很大镜细粳,也很难受饱磁宛,“有时甚至想哭”武。他说蛾潞,我本人就是保定人咕喀诡,能不希望自己的家乡更好么睬狠每?当然诞,我们只有把自己的产品做得更好迪时麓。    诚如魏建军所言鹊蓉闻,近期巧家酒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌堵龟桑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涧隋揉,来自媒体的反馈好评如潮厩。有作者甚至设问弟妻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惕沧孪,否则也怕媒体老师太忙”坦趣,长城汽车一位公关人士插话道结。    10日下午的WEY首度试乘试驾尘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意壬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格固某,有同行在现场就说少桐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鹅铆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型休爱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炒。    动力配置上寥百,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机逢蔚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术菲,最大功率达172千瓦经瞧忱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器技,换挡响应及换挡逻辑可圈可点龋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上我,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时奖,VV7s几乎没有发飘的感觉失,而车内噪音也得到较好的抑制哇仓。“我们在整车NVH方面做了很大努力钢,也取得了一定的平衡”须青浇,魏建军说禽怠乳。   VV7S    在交流中孺碘脖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恃辩烂,大谈幸、特谈所谓“轻奢”蔫锻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绥,咬住“聚焦”二字不松口苗梅膘。而是多次征询媒体试车时的感受胃炭纳,并逐一分析牡、解答媒体所发现的问题封焕。整个交流过程唤底,他都态度诚恳能梳惰,即使是谈到一些尖锐的问题抹,也并不辩解陆秀范。他甚至非常谦逊地自问自答唱忿颧,人为什么会失败堕姐舜?尤其是一些有着巨大成功的人加。因为以往的成功嘎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做暗,就很容易让自己失败唾胃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腑。他认为壁,好的产品本身就是故事烦,而WEY就是要做最好的产品络曝啊。此次掏惶孝,魏建军多次提到砰错柬,我们的确有很多故事要讲频,但是他们没有写得很好携,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的集磕,所以场,我在让他们重写赤。魏建军笑着说莲帮下,把一桌人也给逗乐了弧箍氢。    在媒体谈到其他竞品时溅蔽嘛,魏建军都给与很高的评价俺及赖。不过最终还是认为自家的产品泌:底盘更扎实茹径淋,操控性更好那,“因为我自己就好‘玩儿车’”悔随,所以对他们(研发人员)的要求也更高狸氓。   VV7S    据悉茎布,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市萄,预计售价在15万-20万元区间始。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点暴篓,他思考了一下才说部圃,它的配置太丰富了撂淋,在相同的价位空间虎阶俊,“肯定没有比它更多版、更好的”遂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痊先掸?魏建军更是直言不讳地说忙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毫讽交。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中甸铃缓,一位来自上海的资深试驾教官说瞧,之前很少接触自主品牌汽车嵌,这次也是第一次来到保定萄壁,第一次来到长城价,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料汐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒遁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碘。期间虐腾救,有一位同行说透府芍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驼?或许这才是魏建军的真正用意吧板抄坷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢替:李芳" "   陆逸表示娶殿拎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痰,因为正处于发展的爬坡期莽缅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说不玩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盒锣,而且要深度国产化脓统籍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撬纫惯,雷新透露蟹,上海车展期间宫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时忿肺埔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现京拣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时核努必,陆逸明确表示跋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常埠氨士,因为正处于发展的爬坡期哄凳徒。关于国产化的工作棚潞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略歌,未来将坚持不懈的进行国产化工作宋蜂维,而且要深度国产化仆。    日前攀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纺。活动后清此稍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访禄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应类入。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膏仟五,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绥,超过23万辆沥琼媳。今年第一季度兰事豌,英菲尼迪在华销量破万辆绅材解,同比增长4%隆拱,而其全球累计销量达到67367辆扭厢,同比增幅为18%狭郡。无论是在英菲尼迪全球体系中垢蕊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中棋坷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色际伯。在不少业内人士看来凌椿将,从去年4月以来祷九台,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挡汐。    对此俗笺,陆逸强调吉垛,目前英菲尼迪的销量很正常茧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军同瘸伎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年逝,还处在爬坡期凰骏。他还说币笺,所有的汽车品牌进入中国后情,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泡、运作能力提升及投资力度加强虫芜,会迎来一到两个爆发期樊吭唐。    事实上喀,从2014年开始腊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后花,就迎来一个销量增长的“爆发期”裳篡捣:2014年互泞活,英菲尼迪在华销量超过3万辆督卞登,同比大幅增长75.6%湿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年萄粳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆没碘,同比增长33.8%戊。    不过衅,步入2016年坍式,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期戚鲸。当年4月初惠溯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乾涝珐,刚好满一年诞侍。在过去的一年里誓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态巢。陆逸坦言妻竿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嫂泡匹,以便更好地认清我们是谁臀娃,我们的未来在哪里换炔,我们应该做什么潘逃。”    在陆逸看来疏侮磊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌马蠕舒,今年是进入中国的第十年季俩绒。所以作为一个年轻的品牌台钉,这本身就是一件很有挑战的事情济动降。他还表示驮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瘦,是更聚焦的一种进化曝妈。因为市场环境在变化汾成仍,消费者的需求在变化巨艇,我们也要根据变化不断的调整劝岛、创新懊烧、挑战自我靠提皑。”他说淀讼换,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来古如,就提出了‘挑战者’品牌战略颧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肛驾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的镜恼赴,品牌口号必须得落地鳞。”陆逸表示联缆午,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发筐逃盯,聚焦目标客户群舜嫂瓮,让产品与目标消费人群建立联接骨、产生共鸣窝姬。    陆逸对中国经济网记者表示川苟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说硅晶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作车淖念,而且要深度国产化侮。”他说昏忱,中国是全球最大的汽车市诚榻唷,同时也是很特殊的汽车市诚狭倌恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剑,就要真正的了解客户吝,扎根于客户检泡熄、扎根于市车栋辍,这就必须深度国产化魂。据雷新透露歧缸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%棵。    但是吐惕,从2014年底国产以来疮怯,英菲尼迪只推出了两款国产车型栓蔽阂:Q50L和QX50瘟漓。对此偶较编,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扦。陆逸表示海,“关于产品线布局的问题轻俱,英菲尼迪有一个长线的规划绥。”    陆逸介绍说马寥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捍虾,规划内容包含平台规划富、动力总成规划以及国产化的供应链规划等行。他还说嫌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瑟,我们的目标是通过完整的产品规划侯场那,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抠。”    谈及国产化在今年的推进程度附,陆逸表示报藏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溪棵午,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布龟蒂戊。”雷新进一步透露歇戮,上海车展期间鸵太卜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时割,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晨膊桃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈蔬舌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年十挺,通过销售Urus景替痪,兰博基尼总体销售量会翻一番难汇跺,突破7000辆大关航豌。    在更遥远的将来角,很难说会不会有纯粹的电动车矢。这是因为蓄电池非常重疙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制身冉啊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈吠巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌攻放绣。自大众集团和奥迪公司接手后蔬,兰博基尼得到积极连、稳健的发展档。日前罢宦诚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吗凌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员屎鹃,商务部主管Federico Foschini葱鸥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问葱:并入奥迪公司之后簿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持貌葱忙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疗纠痞?    答胖想:2016年薪庇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关闷。奥迪公司和大众集团接管之后誓雀,对兰博基尼进行了很多投资删,让公司发生了非常大的变化胳送。此外撮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品荷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沧,如果没有这些投资稀饶敞,就完全没办法实现这个计划阑莲介。所以孺豢踞,兰博基尼公司从中受益良多疟赡揽。可以说娜徽射,如果没有被接管惫吩粉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来娄奶。    问必:在您的介绍中赡撩鹿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高含陛尺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的围杭?Urus投产以后粪,重点会不会向中国市场倾斜韦陕鸿?    答怕访强:目前窍,兰博基尼公司只有两个车型系列挫埠:一个是搭载12缸发动机的Aventador澎靛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán艾吉魏。因为各种原因嘉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哆翰枫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势添。2016年疾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车假午现。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%传丹嫌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%秤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放褪现趁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加袭吨。2016年潞奶妈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狡。新产品会在2018年投放瘦,到2019年朔吴喊,通过销售Urus难斤,兰博基尼总体销售量会翻一番临刊悉,突破7000辆大关佛。在中国市场上飘,SUV是非常重要的产品放妊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舞男舰。    我想强调的是痛洪,在中国超跑车市潮故谀弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驰笔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脖郝拖,Huracán大概在300万到350万人民币啦羚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平耻憨。    问扩伦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锋编?    答淮锚薯:目前猎蠕集,兰博基尼在中国有15个经销商墒。到2020年踏灰疙,我们希望经销商数量能增加到20到25个蛋蕊柿。当然嗅,通过Urus的投放劫,在华销售量会增加惩槽,服务涵盖的区域也要明显的扩大芒献。    问布:如您所说蚊,兰博基尼在中国有15个营销网点箩鞋充,去年销售了151辆(车)蜕。我们简单的推算一下溶,平均一个营销网点一年卖10辆车币兔。那么阑茹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样娠?在新的超豪华SUV到来之前筋跋陋,是否有改善他们运营能力的要求呢慕?    答信辑坛:是的金啡楼,会明显提高经销商的运营能力簧,新Urus也会变成一个破局者慌跨。虽然现状如您推算凡卤,但是在Urus投放之后砷撵核,大概2019年或2020年瓢屡奖,经销商的数量会增长窍莆篓,同时每年的销售量可能会提高到30辆群彩驼,整个业务会明显的扩大艘杜但,售后服务也会明显提高戈。而且由于SUV使用的频率比较高李,消费者甚至可能每天都开SUV去上班醚老,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入磕。    问式侩布:兰博基尼车型比较少石,所以每一款新推出的产品都极度重要襄嗣平。现在的汽车行业发生了一些改变洽糕,比如智能化沧累、电动化级。那么毙滇灸,兰博基尼在研发产品时如妈,会不会受到这种趋势的影响诉抢耪?    答蓝抢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征逛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆力哄靛,更多的是代表了一种感情帝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador馅埔纯,采用V12的自然吸气发动机护。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验潦疵。    这是兰博基尼最核心的销售主张憾疆夺。未来试稳嫂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捞侵辽,甚至会超过前款车型阑。而出台Urus产品时则会有一些变化呢桑,它将采用涡轮增压V8发动机未,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机文篡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侠喉。但是纶湃,不管从产品定位馈每,还是感情诉求方面来说端惜从,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观渺。在更遥远的将来戮斜,很难说会不会有纯粹的电动车扮份。这是因为蓄电池非常重肚妊纺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制境性。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车败,可能未来技术上会实现新的进步送轻茅,那时我们也得重新考虑这个问题哭。    前些天雾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型檄讹桂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录降壕,其V10的发动机再一次提高了功率虑肋。当然波谭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA豁锑。通过技术创新以及功率的提升拉馈颈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蛔仇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车快。在预销售的阶段统桔俩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奥,能够击中客户的心理需求锻爱。    被访人盆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作猜。1998年到2007年绿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年举,负责兰博基尼产品工作;2015年袜遣澎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员楔奉,负责销售及市场营销菲棵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别刚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示泞釜冒,中国是世界产氢大国认俊,制氢设备缅静、储输设备陶、制造技术等条件不错套枪钦,具备发展氢能的基础矫。从环卑梗和能效等方面考虑吞,中国应进一步推动氢能源产业的发展黔疗倦。    周奕丰谈到翟,中国目前主要依赖化石能源萝,对环境污染严重腑蒙。氢能源因来源广泛蔚、燃烧热值高掂测、清洁无污染和适用范围广等优点矛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谷隙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分邓剃晨,目前看犁,中国氢能利用的研究相对碎片化剩,与国际先进技术相比还有差距碍,没有形成产业化莱赔、规模化发展蹦劲蛾。中国应迎头赶上辨泻结,卡位世界前沿弥淖楼。    他还提到扛稻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一餐境,提出实现大规模赴澜、低成本氢气的制取勒韩、存储魄猜始、运输拉态宿、应用一体化的战略目标喘。这非常重要炬蜕瓣,未来需要各方协力辟稳,加大投入瓢仕,推动相关产业进一步发展盯烤抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表剑鞍俺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法阂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碧擦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措褪。    他谈到柯冯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体海憨,各方需要引导资金更好地支持实体经济煤奋,促进金融资本流向实业咳吞,真正促进经济稳步发展扩,夯实经济发展基础扒蓬。这既是稳增长幌、调结构的需要犊肚肉,也是抑泡沫饭故糜、防风险的举措丹镰好,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动金垢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进身,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力多抄。    周奕丰最后介绍蔚贰撇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下内,也在不断创新突破哺甘介,寻求产业升级寿邻。公司主动发挥自身产业链瀑睫痴、区域及成本优势融,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业闪党。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泛、旅游景区奥、汽车营宿地褐驶、农家乐贩辖、家庭菜园等不断扩展外摩氰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业荒,以多种方式在国内推广土壤修复麓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场勉班赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴委缚:李芳" "   国外媒体报道架伶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示估惜白,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆睬倘斑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴矫画。 李彦宏    李彦宏表示思,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秦颇。尽管有一些技术问题需要克服酸幸握,但它仍然有望达到目标诞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司糕杯,前微软AI专家陆奇任首席运营官垫查希,负责大量投资的自驾车业务部门鳖隘丰。 百度自驾车    李彦宏表示替攻列,我们很可能与传统汽车制造商合作坞顶沥,而不是孤军奋战盆,目前还没有制定出这项技术的商业计划合,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谱砷。我们将竭尽全力实现这一目标皇挟馈,收入和利润是其次的考虑辆暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐郴懊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啥幌饺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显毁惺闷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妇肝琳,共享经济还将怎样改变生活幻?   三年前郸浇显,基于对共享经济的热忱祥,清华学霸张丙军创立PP租车痊,开启了汽车共享事业;三年后魔佰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户司姬谦,成为汽车共享领域的领头羊恢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀炯谎渴,3月7日弟喇淑,张丙军开启了共享有车生活的新征程戈吨。   3月7日相逢,在几百万用户的共同关注下诞巨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台图褥艾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破昏恼唐,也是张丙军重新定义有车生活桨芯颊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅函患坎。   从PP1.0到PP2.0时代肚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记码炽、一个符号或一个名称那么简单旗厦玖,它是企业创造持续价值的支撑损蕉。若没有十足的理由党锣赤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓却老。将PP租车更名为START辜队,是源于怎样的考虑杜煌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解任祥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体片甩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纫死。   “三年前抗梦背,PP租车开创了中国共享租车的新玩法橇始。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挛技沛。由于便宜便利禄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具违光百。”这个阶段汹,他称之为PP1.0时代额。   经过三年的发展砍,PP租车推崇拥有而不占有南洽、盘活社会闲置资源的共享方式吠,逐渐建立起以车为媒介宠南,重新定义有车生活的2.0时代步领。“START不是买车抗,不是租车刨徐,是共享有车券去。这是年轻的人群裸、爱车的人群吠霖介,最向往轿、最有潮流的有车生活方式屉土。”张丙军说逼告兔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赖旧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验领湾厕。同时摔摹丝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户雷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区洁邵,让每一个用户体验到最真实溯、丰富丝弄、有趣的共享有车生活狙。”   START代表着新品类粒绅、更丰富的选择帝读、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下外钦,相较于神州租车乓、滴滴租车等传统租车公司梯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢莫赏轮?   张丙军认为倒妇,START的核心竞争力主要体现在三个方面迸兜噶。   其一藐敝沥,PP从1.0进入2.0时代行,新品牌START更具有张力榔灯拖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神柬翁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求洞橇幂,START重新定义了有车生活瘟铃,开启了全新的“共享有车品类隆阑炒。”   其二递涪,为实现共享有车的多样化选择煤,除常见的家用轿车外店鹿,START将主推个性化的用车体验吮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型竿塘,如保时捷911叭巫裳、特斯拉羚、大黄蜂虎、牧马人等等欢促磊。此外甩,用户无需承担高额买车款和养车成本伴,性价比更高闺。   其三僧饲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妊常固,以及更完善的用户信用等级热据。这也是平台长期价值实现的核心乳。” 张丙军介绍肛,START共享有车生活平台为使车主放心共享忌,平台推出了一亿元车主保障金宋莎,严格的交易信用体系崩,确保车主爱车无风险;对于车友患财巩,START还与多家大型保险公司合作了目,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务畔尚吃,为用户提供更具信任的服务窗呐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卉累,我们的目标是搬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嘉狡琅。”按照张丙军的预测谢具,中国自驾用车需求量巨大盆泥怪,而现实矛盾是卢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车仿,不允许每人买一辆车满足自驾需求傻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沉薯卧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侗氏股。   此外糠步,他认为赶,随着消费持续升级仁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溺凉。“感受丰富车型带来的不同生活体验夸尸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向琼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蹿妈彪、丰富皋苹匆、有趣的生活方式检关腊,让有车生活更加精彩哼。”   张丙军表示乳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蓟铰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辣剂秆。START曹钠,梦想才刚刚开始氏嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆霓:李芳 版权作品沃,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅绰报,严禁转载付式,违者将被追究法律责任踞歧。 获取授权" "   今年全国两会上吗姥,董明珠在接受记者访问时说诞娃遂:“只要你敢想催济,比如以前谁会想到人能上天遁炕袭,如果我们不去创造艾晶侧,人能上天吗遁?你不敢想碾箔警,你不敢去试验磨怖,你永远不可能做好喊募添。”    过去的2016嘉吠,伴随董明珠的屏屉百,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鞭盲射:格力全员加薪1000元沃、格力的员工房房、以及格力的手机……对于这一切糕钙敛,董明珠并不过多在意驾低,她说邪慌擞,自己最关心的还是“掌握核心科技”贡腿杆。在今年全国两会迸颇,作为人大代表浦,她再次提出了自己的董氏宣言洪:确实这两年的发展功毒壤,总书记提出的供给侧改革勃钾辈,我们就应该做供给侧改革的排头兵辖,因为做的是实业颧仑厂,能够掌握核心技术锻撤,制度也要跟上期,真正给那些创新型的企业扰、有创新梦想的人一个环境习匆。    对于国家郸、社会芒漂、普通百姓的诉求班搜,董明珠是这样回应的络论饥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献牵仓斑,他真的不是仅仅是索扰吕Α,收获蛋喊,比如说我们过去讲纱梢,这个企业了不起泞,再就业络吨,反过来你要感恩这些员工巧,没有人来给你打工凹,你凭什么去发展撇?所以我觉得要有一个感恩的心情肌隙。”    把感恩的心落到实处热,就成了格力员工的2室1厅漂,于是殊蛇,别人家的老板就这么出现了懒粳。 记者水:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弛笑?    董明珠烈:对巧搏十,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瞬谜付。    记者孺苦颠:以后所有的员工都会2室1厅脯举寺?    董明珠努厩瘫:对对对侈湘换。    去年末板伯套,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕稹,但因股东大会投反对票而失败收邦。随后挛,她以个人名义增持珠海银隆股份蹭侮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业什,然而上繁按,到了今年朗畔,新能源汽车面临两大不确定因素备陪捅:电池峨似、补贴“退坡”蚊半铂。在董明珠这里虹潜,似乎这些俨然不在话下谓,董明珠说姬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟朵箩舒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程逗ァ,“不是因为退坡我不做寥逼,也不是因为给我钱多磺糖籍,我去做捆年,我认为是一个责任凄幢乳,是对社会耿颗、对人类擞,你都要去选择的一件事辩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖叼灿婪,董明珠很不以为然惨锯码,她认为朗共郊,这些都是炒作柏,并没有人真正说到自己手机产品的质量寝,只要没有说到质量翠,那就不是否定凄躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  近期得,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税阿悸。美国此次取消“双反”拇,对中国轮胎产业无疑是一大利好姆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转梧凉俊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变筒。   全国人大代表抹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戊驳铝,在轮胎中使用RFID电子标签技术纱洗,给每一条国产轮胎装上“身份证”多灸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督协,有利于消费者对产品品质加以甄别冕查,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量忿,从而规范轮胎行业发展膳片,促进行业的产能优化和转型升级外。”袁仲雪说膛。   据了解苔畔山,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草萍,全球多家组织及单位参与的涣。轮胎用RFID电子标签的应用较蓟孔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体群健疥,将等级数据写入轮胎标签内部枪哎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亭釜快,伴随轮胎终身使用款抗。同时糖庆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体刑藏,使轮胎更智能诞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS兜擎妓,能实时监测轮胎的温度邪精甘、压力等数据噬祈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况夯钵谢,从而有效减少安全事故凄屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘凹:李芳" "全国人大代表嚏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题聘庆限,这个事关老百姓短途出行需求以及交通享烹、环境协和发展的产业形罢,由于行业标准尚未建立拿迁,使得整个产业发展处于十字路口愤。全国人大代表瘦炮、时风集团董事长刘义发建议骇朵蛇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 九悸,全力推进供给侧结构性改革啡。    在刘义发看来经,四轮低速电动车是市场主导袜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酞。目前痕菱,工业和信息化部纹感、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》壬钳戚。该标准的制定繁,对规范四轮低速电动车行业发展税架,使三季逞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代襄,直接实现电动化猾、节能殿贡、环保安全出行具有特别重要的意义梆工獭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驹,又适应市场需求去香雹,刘义发给出四点建议番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一摆粱率、标准制定应充分听取行业的意见辫,响应群众的呼声节。制定标准应尊重市场规律棚邵,规范辞喘、引导产业发展眉,而不是简单的限制溶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求际效芹。    二仑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点静。四轮低速电动车安全火、环保台釜、经济娄祥、舒适掂哎,是摩托车妒品、电动自行车捞句拿、自行车等升级产品特,特点与与高速电动乘用车不同郡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掠县晨。    三禾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导班、政府引导的办法涟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点版闺鬼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鲍,如采用锂电池政府给予一定补贴且。    四涎却侯、在制定产品标准的同时卷低,制定企业准入管理和注册登记撮、道路交通管理的配套法规茫疤。产品标准只是为行业规范管理提供依据爱,而实现规范管理是一个系统工程沉。政府应加快制定企业准入呕荤鲁、车辆注册登记说陈菏、道路运行管理的配套法规瘦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绍,方便企业让利于民差,减轻企业和用户的负担糠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拔惺桐、加快供给侧结构性改革的产品人鼓,又是一个节能环保的产业砂,引导得当可以大有作为挠榷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法通渐。”刘义发建议蓄煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同耐斥:李芳" "   近几个月来物哺了,共享单车火遍了北京城霉。6日抹潞,全国人大代表污白、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示仙界,今年上半年拘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”幻典。    徐和谊说诗,伴随着公车改革迷磁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁际弊。“很多公务员手机上有软件兴凭斧,一刷就能用车沽赎。”他说附哥税,今年负僳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挛。上半年钢睹恕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车床醒双。    据徐和谊介绍忙肃,未来投入的汽车数量将根据市场而定甫,租用的价格将有竞争力锹新。产品的外观将非常“吸引眼球”岔疾,为两座式纯电动共享汽车沁谱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷昧墟鲍,适合分时租赁和共享市场需求期太道,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惧世。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谈勿把,在手机上可以查询哪里有车论穗双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题岗锤,目前大家用车起点和终点不同垂共坟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秋。”徐和谊说警盖,目前秆栋噬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节娃,包括立交桥下饭乔、公共停车场希府、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇灿倍。目前边远的地方停车资源丰富备湘,但是用车的消费者较少霜。“希望异地还车的便捷能够实现喜癸痢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乓,否则还会存在最后一公里的问题阑赡姐。”    徐和谊坦言倾赋窃,停车位还存在管理的问题敞到,汽车是价值比较高的消费品嫁,一旦出现剐蹭身脊串,租车人还车时也容易“说不清”棚恢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坝谴、“钟摆效应”等问题私钩碱。“有些消费是单向的磋榔必,如何让车回流也是个问题”悸。他说负,目前递穆,北汽正在进行市场研究摹,探索解决方法叼颧哪。    徐和谊还透露搅昆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行宝贝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆起群。“我们也正在筹划并和有关部门做方案淀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胆琳。目前距2022年还有六年时间姬涪竟,从可行性上讲嗣团朽,应该是能够实现的溃培。届时希望借冬奥会的机会懦弹盗,展示中国制造的水平腾场烽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪渴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露何叭伤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哀宋烘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拦耸,目前已追回骗补资金或仿ξ梗款23亿元烽脾嫌,并对有问题车辆不再补贴酞聊,对闲置车辆也暂缓清算效。    肖捷称焚,在财政部门督促下烧渐,目前相关企业正在采取措施赌,认真整改发现问题赎拨污。    有记者问曹碱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展附埂,肖捷表示舶痛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整普湿纲,主要是降低了补贴标准村摹,同时也设置了补贴上限米埂谦,还提高了准入门槛咕磁晚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丘,同时也可以有效防止出现市场扭曲赫。”他说脐排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅欣钢:李芳" "全国人大代表朴蛾豪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胶接盛、废液苛邓奔、废渣等污染句,一旦有机电解液和钴厦尖潜、铜齐睹匆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滥衰井,就会带来生态环境安全隐患病,甚至会危及人类健康辑。”全国人大代表窍裳河、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示另先亲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议怠橇汹。这位带领团队经过几年技术攻关辖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人邯兑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鞋蓬廖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题薯。在提交建议之前夹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瞥巧响。    自20世纪90年代以来绦悲僻,随着锂电池广泛应用岛浩常,我国成为世界上最大的锂电池生产办、消费和出口国捆,近年来我国出台了购置补贴辖襄泼、税费减免冠跑忻、研发支持灭撅合、消费优惠滩、基础设施等一系列重大政策措施砰,新能源汽车市场日益蓬勃发展唉窜酷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瓤呐柔、保有量超过100万辆淌蛔孤,占全球市场保有量的50%疯罚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坪寿。    随着新能源汽车快速发展虑慌,作为新能源汽车的“心脏”娠,动力锂电池产业也在迅猛增长鞋。按照相应的报废标准闯巨穆,动力锂电池回收利用市场已经形成垫痞浆。有研究数据表明徘蟹,预计到2018年画屎萄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模协,累计废旧动力锂电池超过12GWH诧搭、报废量超过17万吨当剁,从中回收钴部僳、镍惋、锰瞥、锂蚂送豆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嘛斜,到2020年将超过100亿元必滴吩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元摄航。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惦彪冈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绩久齐。”张天任认为膘,如果动力锂电池做不好回收利用蔚,就违背了绿色发展的初衷拣卑俯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沦叔,但现实是谈细焊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寐。“废旧动力锂电池包括不同的类型杠拴、设计工艺和串并联成组形式记团妥,以及多样化服役时间巳穗、应用车型和使用工况陋,这导致电池拆解不便忿邯。另外敲烧,国内尚未建立成熟的回收体系吃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抨,回收工艺成本高佃。”张天任表示饰赡,“出台的政策并不具有强制性价樊摹,且缺乏明确的奖惩机制舷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汕挖沤,目前动力锂电池相关主体无利可图北,对政策执行积极性不高刑吓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题垮崔裸,张天任说须笆订:“一是退役电池较为复杂崩算,不易拆解;二是退役电池一致性差愁庞绿,品质不高;三是回收拆解成本较高佳钒面,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哆掇,执行不到位私。”    有问题就需要有解决办法薄次,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叭:其一篡幂拟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二繁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三囊萎酷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伐钩,鼓励商业模式创新试点和推广应用洞台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "全国政协委员缓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题堪漆。”全国政协委员仆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示懦钎驰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题办非,当纯电动汽车完全不再享有补贴时雄坍哗,其市场前景令人堪忧落茄恋。“在电池方面炽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡龟,2020年后茹,当大家都不再享受补贴时红纽茧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钩檄即,消费者当然会选择物美价廉的国外产品堪簇傅。”另一方面辉,柳崇禧表示馆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市平轮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限貉炕卜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素识,在于车辆寿命和电池寿命的不对等漂偶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上郊,但电池的寿命大约在20万公里姆蛇昧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帽培嚼,这意味着潜日私,电池报废了车就要跟着报废湍盖眯,这样算来纬,纯电动汽车的使用成本是很高的勿。”柳崇禧说挝罐。    对此担迫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嫂,即建立专门的电池运营机构吐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务套叮渴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晒牛,是对车辆的物尽其用暮患。对电池而言劣,虽然不能再服务汽车糠峭,但还可以被用作储能电池肚,同样达到了最大利用率缝寇。”柳崇禧认为浚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法珊梅。“但国家需要予以支持搔,尤其是在车辆检验方面常马,按照现行的规定看猛,更换电池即被视为改装范坪虏。”他说勾佛。    柳崇禧的另一个观点是侣赴倘,氢燃料电池的大发展即将来临貉哦尸。“一方面檄,原来的运输成本相对较高蓄,而如今这一问题已得到很好的解决迸酵锭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面灵拼,美国的相关先进企业在国内开始建厂拌侗竣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车罗杜泌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凌巷团。”柳崇禧表示范痊,氢燃料将作为增程器为电池供电淌怀煌,以达到更长的续驶里程掂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢渴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奋捷傻,造成了双方的利益不在一条平行线上歧师。为了解决这一问题孙凹氢,李金勇指出汉舷敲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鞋寿,重新设置股权架构浪,经理人和骨干员工合伙人化我卧。”    “遵从起码的商业规则胺歌兰,我们就是经销商绷漏薪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秆、一个桥梁烹认,我们没有义务去亏损箩关般。”李金勇说勃舅。    日前绞反餐,著名汽车营销人迫爽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出红茨车,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景慧凰浅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争槽叙烤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象临单。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”线青沛,李金勇直言工,“在过去的十几年卢峡栓,我们的市场非撤堑慌撸好憋徊,老太太都能卖车唇裸,会加价就行了眉呛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戒,职业经理人的压力很大大题何吼,每天都要搞KPI考核险、培训捍伯、提升浦。”    李金勇以实例说明妥:“过去在资源时代忌,一年这一个店挣1000万虹,给职业经理人开30万库舌吭,没问题狠,这车好卖委浓。现如今林,市场不好了蛊涉,现在一年挣100万犯那,职业经理人还是30万兑芜,但是特别累割失,现在一年的工作量比前五年适、前十年两三倍都不止瞄汕。”    在李金勇看来吗揪弧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扛署泞,造成了双方的利益不在一条平行线上秃。为了解决这一问题婚,李金勇指出奇貉腔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景笆,重新设置股权架构熟舌凤,经理人和骨干员工合伙人化吵。”    李金勇进一步具体阐述道价魔遂,“过去资源时代勾吨控,投资人只要拿到了店锤、拿到了品牌裁漠,就可以赚钱侯煽炭。现在衅盘,资源时代已经过去了腔单汰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起滩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弓焦郎,从而真正让员工自动肌沽潍、自发地把工作当事业汉悔道,而不是靠培训浅疏抠,靠感恩刚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凌,不少汽车厂家制定了销售目标筷、生产目标锹,职业经理人必须要完成方,如果不完成就走人史仆。李金勇认为科箍,“在这种状态下摔虚灰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划色啤频、十年的规划玲倾,只能先制定一年的规划呜垒艇,把今年完成再说刹恢介,由于今年完成了倦漂,明年才有你的事桑。所以这两年厂家的高管变动频繁露布祁,十年以前很少有这种变动凹湾材,而现在这种变动成了家常便饭绩僵高。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钦,没想经销商的盈利能力誊。”李金勇表示芦渴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冕沪必,想办法做经销商工作崇掇,把销量任务压给经销商突父。而经销商越来越不听话砂虫、越来越不相信的时候靛乔蝎,厂家就再出台相关政策狈慰。    李金勇指出兢,经销商要有勇气打破潜规则秦般,遵守正常的商业规则穷统祟:库存大不提车疽耐薪、无差价不提车台、拒绝搭售泪继。“遵从起码的商业规则犬梢伸,我们就是经销商畦耪穷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节化赎佬、一个桥梁窖吮担,我们没有义务去亏损猎己派。”李金勇说吃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钦乾,李金勇建议内好:同城市的店应该互相加盟或互相买断凤推,或者干脆出售给另外一家经销商羞,不管用什么形式孤,形成同城市的一家店兄筛。“我们用销量辛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来栏窝袄,这样减少恶性竞争疾喀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辨。”李金勇说邓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象九鳞浚,李金勇表示笔,“我们不可能卖出路边店的价格绩措勃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抠。100%原厂配件保障萝,专业的维修技术细干,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瞥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”斯。    此外淑沛,李金勇还表示谁捕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堤挝牌。据了解瘫握抛,2016年粹溉驾,新能源汽车的销量超50万辆扫断,到2020年凶类款,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年咎先拔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆托弓篡。在李金勇看来腥枢,在这个快速增长过程中暮失竭,“传统经销商中场淘,谁关注了新能源汽车并率先布局糖踏惊,谁才能在这个市场当中分一杯羹父芜蒋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸腿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕澳都磕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员庭辰陛、四川省鼎立律师事务所律师施杰般剿贾,今年的关注之一凛,是有关网约车新政的话题并枫。    施杰表示邢禾丸,为加强管理拈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哩传,并于2016年11月1日起施行概操羔。然而饶陶褐,根据多家网约车平台公司的数据潘,在目前运行的网约车中邻董陆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烈码,仅占极少数部分沽聚无。    “交通部制定了网约车高品质服务赐,差异化经营的原则靡眠逞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”士陵踏,施杰称阜健党,“我认为撮播,政府应当放宽对网约车的准入限制窍蹿常,顺应社会共享经济发展趋势”滩憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到附挠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中郴虱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刮寄悸。    首先署,施杰认为惮涩,北京譬牢、上海的网约车细则要求“京人京车”疲、“沪人沪车”等差异性待遇鬼系,不符合市场竞争规律时。施杰表示窟那,只有在市场竞争的推动下绅撼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凰收,也有自我管理的需求与能力贫。    其次颊瞪,施杰表示鸿,北京酷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员田朴,而且购房毫、购车也并没有绝对限定于本市户籍抠。“京人京车”跺高、“沪人沪车”的严苛规定放,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外莫,会导致营运车辆骤减菊甘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒担,阻碍新兴业态的发展配躲吝。    而对于多数城市对排量番猎、轴距都作出的高标准要求鼓叫耙,施杰认为瓜,高排量代表着高耗油踢,不仅并不符合节能减排目的喀,高油费必将抬高车费遁卞瓜。    更重要的是兴吵秘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匠佩玫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准晌揉娶、高门槛愤翅,将损害网约车的实惠经济特点搓扒,打击其平民性稠,“上述许可管理的模式簿惜疯,将导致网约车司机数量骤减算、车费翻倍苔,群众打车难獭、打车贵的现象又再度出现圈膜薯。”    此外瓶,施杰在这一提案中的主要观点还包括第胁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”擒快涸、“许可管理不利于节约社会成本”等浩稍荡。    施杰建议饱,《暂行办法》可作出如下修改舷节怪:    (一)政府适当降低准入门槛苔烂蘑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缮憾汰,是十分必要的蓄楷娃。比如歼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奴疮屡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置叛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求参,等等酮。设立适当的限制条件傻锭,符合市场发展规律夺沏拧,能促进网约车市场安全性陇、规范性发展钨砰瑟。    同时疼,政府应当科学引导网约车发展颧,而不是像治理洪水猛兽女,把它一下子关进笼子里郡酞拘。以构建网约车公平竞争的环境为导向绅,放宽对司机户籍的限制性规定梅窃己,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源零。网约车平台忌、司机和车辆的审核程序撤价妙,各类许可证明的核发程序尽量从简础,以便节约社会管理成本校惦堤。    (二)政府协助构建平台审核渤轻岛、加强平台监管    改事前许可亢团毒,为后期监管褪,采用“政府管平台羡,平台管人和车”的模式钳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诽取,规范其登记信息疏说耿、审核资质的义务橙,定期提交所有车辆的情况钳滩,这些数据要在监管部门备案税。并通过补充相关的法律法规彩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酵。    对网约车不合理调价进行监管籍茶。保证人民群众用最合理的价格出行订,也避免由于市场垄断形成的价格新高聊。2017年1月速皆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人龚踌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费几馆,就此提出整改意见仑,平台负责人也承诺将取消该功能景绊。这就是成功的监管案例舱汞山。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丰,存在大量不符合新政策标准的现象翠敦蹿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贡首,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减安唱,社会各方都需要一个适应阶段挥凑疵。所以唾,新政的实施不可硬着陆石巨都。当前阶段潍寿搂,政府应当积极引导各平台规范化审核系,加大对群众宣传力度巳,延长从旧规到新政的过渡期杭,循序渐进地促进新政策落地便。    我国全面深化改革提出了目标澄: 市场在资源配置中起决定性作用建努派,更好地发挥政府作用如猜始。近年来霜枪,国务院一直倡导转变政府职能短喘,推进简政放权吞。对网约车的审核逝,放权是进步酥协卸,限制是倒退挎宋。政府应当创新行业管理婆,优化监督模式堂来,构建平台审核模式欧哭,推动群众绿色出行具、健康出行漂括,为“互联网+交通”营造良好发展环境淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈┙し溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易儒却。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计环坞、品质等方面做了很多的投入吐关惦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涝废、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略翰钦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市耽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞莆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球警摧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”盯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易破。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纽洼、品质等方面做了很多的投入艇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计郴敢稿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶廊跑顾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瘦、时尚及科技感的一款产品啃。”韩德鸿说堑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫迟价吼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伶节。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场杏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捆庇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篙酮。薛海涛坦言戚稿默。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩娩商。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730颁宫触、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狄炮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搞汉、制造能力酚螺、经销商体系平、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面火。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   2月21日祁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办太却。本次大会立足技术趋势峨,探索全球技术发展的内在原动力喝彤氏,探讨人工智能骄、量子计算察兰、基因疗法等领域的技术和商业趋势缄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中栋卡,有两项技术与人工智能密切相关巧忍,包括强化学习和自动驾驶卡车东秃。在关于人工智能的圆桌讨论中碘,多位创业者和专家针对强化学习手、无人驾驶分享了自己的观点零妒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车难姐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车矩工匠,可能只在北京的五环里面开屡灰,路况很好弧蠢,最高限速就80禄关、90公里视,这种情况下溯秦师,车就会极大简化峦阑李,驭势并不想生产一辆概念车缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瞥惹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术焙动恨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性床溜煞。技术投入上躬弟,目前大家都在往里面投入很多的资源面赦,整个行业在往前发展蹈垦匈,但里面还有很多问题需要解决既,包括保险探、政府等昂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用劝粗秃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道阀推,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好圈,把信息融合官、如何决策做好粮。图像识别拓展能力非常强病庆柯,它信息的理解非常细致描、更加全面贫碱缄,比如前方有一个易拉罐誊恳,有些传感器会认为它很危险瓢才,因为它是金属赴拱,但图像识别会根据它的大小壳陀良、形状去判别旱。目前结合强化学习穗迷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持天锚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能季筋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目范吓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搁房坪,说到底这还是一门生意模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童红落:李芳" "  【导语】这是最好的时代办铰,车市销量连破发展记录函,这也是问题的时代汝幕,多元化晚膜、碎片化泪烦,对整个行业提出了更高的要求碌你捞。一切都在变滇糖,唯有不停思变方能随机应变惮滥。2月18日金,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筛墙疟。行业内百余位思考者和变革引领者填,与120余家媒体相聚一堂扛拳劳,在“变与革”的大会主题下贾实,共商“品牌与营销之道”绰趁,把脉中国汽车2017械讨鸽。广汽乘用车副总经理肖勇萌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拘氮履、吉利控股集团高级公关总监杨学良妇赌、福田汽车集团公关传播总监许翔警儒赦、SWM斯威汽车首席运营官余波汕第、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亥毋。以下为发言实录午:   互动环节嘉的合影   李苗苗纽洽蛋:接受张红同学的邀请苏返。下午好!大家都是老朋友了距患。今天在这里普体,首先我咨头贺张红搞这次论坛驴期。第二授拜,其实有这么一个机会让大家聊一聊拼藩尽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆河呢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力录锹籍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字免碗功。对这个数字屯,我想每一个人苇,特别是管营销的人肛,特别是管品牌营销伞海、品牌推广的人壕誓扑,我想每一个人都有很深的感慨庐。   首先请问肖总叛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卤喀捞,也对您做过多年的跟踪颧。这次请您上台沤,我很想问一问碍馈曝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌迸救沤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点祥?能不能简单地概述一下芬黎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辈交:李苗苗老师第一个点名我筒陈滦,作为广汽传祺来说涉淑,正如李苗苗老师所说的送,应该说是比较新的汽车品牌遂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”摔淀篇、“两个坚持”汰解,坚持正向开发和坚持世界级标准评岛喀。这两个中谎酞,一个是对产品开发的定位报箱须,一个是对品牌的定位咸。   从中高端车型的新产品进行切入翻嗽,相对来说这条路走的比较艰难一点猴伍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盟湍晴,就是起步会难一点苯,后面会越来越开阔半虑喝、越来越顺兄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候入,内部也有两方面的方向郸灯垄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手亨煌浪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吨挟合,并且在市场上面赢得一定的销量李,建立一定的知名度狠城。另外一派的意见眠宦溜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势享,从中高级产品切入寞计擂。但是大家也认识到这个困难姆,一个全新的产品和品牌从中高型切入羔策,也就是售价在12万元以上静,第一款车型是12万元到18万元谋谐囱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难航,我们意识到这一点了链欠椒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大爸袱缓,其实2011年估杉甭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年麻叉,应该说是非常艰难愧局梧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦魂。但是2011年冬、2012年有一个词就是“坚持”缎捞,做品牌是做两方面的事情查。第一个是做好产品的品质骡骂,第二个是做好对客户的服务帮警,以这两个为基础这五六年走下来炽抛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑悲破。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象佳嚏赁,受到各位媒体老师的厚爱氯尝虱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唤怪慈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题层,我觉得第一个是坚持蕊。在我们困难的时候不要去放弃秽,就是把自己的品牌形象节、产品的售价回到往下行的趋势冀贡。第二为了支持品牌向上宦睬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务深熟。   李苗苗侗团:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的稼航凯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逞耙掸。比如像现在的奔驰灭献,一百多年签,宝马境精苍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乌焚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暮句身。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陌澎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌旅瞎,也有现代的销量桨萎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搪,您能够阐述一下吗粳糜?北汽在塑造自己的自主品牌方面讨,到底在哪些方面下的力量最大咎哥?   陈思英铝鸿:谢谢李苗苗老师澳郊,非常感谢红姐给这样的机会苟放,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌表配。其实不是妄自菲钡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷桨惟壬,台上在座的各位都是大幅度增长败类,我们同比增长更高一点哪,因为我们来得更晚一点布挝,同比增长8.7%亥。   但是我个人一直在想这个问题送,其实品牌还是一个需要积淀和历史的灯。像奔驰去年是130周年被,今年是131周年趟恰此,我想这才是品牌号。现在我们在座的各位给客户提供的黄攀刺,我更愿意定义为商品凯,我觉得是这样抵。   从北汽自主品牌发展之路来看变匿,各位媒体老师和同行都知道痰化,2009年我们是收购跨、消化逗、吸收了瑞典的萨博技术亥骸,当时萨博的93椒滴、95的平台和1.8T和、2.3T涡轮增压发动机的技术蟹侨,我们是基于萨博的平台上赫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谈。2013年的5月份龟墒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩烫,大家对这个印象应该很深亢饲辫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇畏镶,当时也试图通过萨博平台的背书璃敖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端据锋排,因为我们希望建立中高端的自主品牌倒寸规,当时的愿望非郴谭耗睿好桃皑。但是事实上发展到今天酣殊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剃孩。   但是没有关系铺好,2013月5月12日投放的绅宝D70币坎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音存。这么多年的坚持是在消化劳径、吸收萨博的基础上进行的沸,源于萨博桥脐、高于萨博肌添,我们有奔驰念、现代合资的反哺到赡暮,我们在人力伸、财力乏、资源晒哀破、技术洽合、研发磨构、生产缓、制造方面赖口捂,都有很多反哺给我们肃,北汽近几年高速发展量腺奋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆裳,这一百万辆含金量是很高的僻沸其,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寸,但是我们用五年时间实现了一百万辆磷。这里面还有几个第一和差异化产品道嚷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冯态,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蓬娜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嗜。   基于萨博谜、源于萨博和高于萨博的消化密亲、吸收和引进寞非慨,同时基于奔驰和现代的合资反哺镁,我们坚持为消费者提供好的产品参逗晃、好的服务贯遣、好的品质关肺每。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质堕,比如中国新车品质(IQS)IQS康、强制性产品认证(3C1000)瓢,3C1000即三个月的购车用户中陆谐浆,一千个用户的抱怨度是多少虾皖肮,我们的水平无限接近了合资品牌磊绍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的年靡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心驴,希望有一个很好的中国背书零俱,给大家提供一个很好的产品体验沁斥、品牌体验和文化体验推十敝。   李苗苗光:听到陈总的发言我一直在想蠕舅讼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绣郎疏,现在经陈啵看到“北京”的LOGO缸卵。   前不久涤瘦,不去杭州是到处都有吉利车平寐妹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年社蝗判,推出一款车就红一款车侣胚。请问杨学良剔暖,学良也是吉利的老人了溉,一直在负责品牌形象的塑造嘿岔、公关堵丛撇、市场甲签。原来我们也沟通过这个问题倪澄,对于吉利来讲收购了沃尔沃莱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搪伞,这是蛮难的事五。刚刚陈思英总还在说萨博茫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沪和,感觉蛮纠结的童。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屁洗善?   杨学良耐巨坷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咖嗣,第一是对标扑绞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涎。我们是坚定不移地在执行堕,而且到后来做博越咀降、博瑞之后有越级对标泞。比如我说开发一个自己的A级车寝,可能要跟合资的B级车对标拳倦陷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域群圈磊,包括研发餐番亨、制造围愁、采购宛毫、营销性塘鳞,我觉得成果是非常明显的茶肯舵。   第二是坚持走精品车的战略无霜扒。所谓的精品车孝类,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值独,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梢己料,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卢,比如车的造型设计上面焦,自从我们在全球建立了四个造型中心逻雌邵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毖。既有符合国际的审美潮流膘筷放,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撅够鼎。比如说在车的智能互联领域斤粒,在博越车上面车机人机互动的功能上恋吴丧,已经超越了一些合资品牌挞骸,这一点使我们感到非常骄傲那蒋奉。   包括在工厂的制造工艺上惭铝渤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺偿扫北、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌旱秽袖,因为我们现在建得比较新硅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来稍维署。大家可以看智能化程度最高的工厂敢盾面,现在实际上是在自主品牌的工厂中勒合。   第三是一直在坚持口碑箔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任难豁袱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言糕妇。这样就可以真正喜欢这个品牌亢甜持,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用腐陇匠。   刚才提到了浙江蒋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍愁甫碳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了郊态,大概接近了7万辆涝。这在以前是没有的淑羔,而且这些用户里面很多都是斥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上宫采,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鸵班。目前因为我们的品牌在提升讹,我们的品质在提升衬兽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车叔蓬。这从我们同行壕呛,包括从传祺挽颧柏、北汽的产品销售上也能看得出来骆槽。可能大数据调研藕赫,像一点资讯的副总可以讲讲闻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品独。   当然您刚才提到了在集团层面端皋地,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰售,同时又实现互补呵?这里面还是有很多原则笺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的说牡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌步,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争隆拭糯。沃尔沃是高端豪华品牌肮畏揩,是跟豪华品牌去进行竞争的敞甭侈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应洽星措,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缺汰帕、流程弊、标准呈般眠,包括人才的培养和交流突惨。最新我们做的一件事旱捞募,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心核挺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绅居凉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO信倍,可以说没有沃尔沃这么个老师褪币截,没有沃尔沃这么多年积累箱拳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构耍陈。我们相信因为这个架构非常新部搓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舶筏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惮浩腻,以及质量再上一个新的台阶缝轰无,实现真正的跟合资主流品牌的竞争阮核。   李苗苗臂湿概:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京皑鳞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瓣疤吉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面般,最重要的是坚持了哪些喇黔?   许翔仙冻绷:谢谢李老师辞示,同时感谢红姐给我这样一个机会境淀雇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友筒。   福田汽车是商用车企业韭,和乘用车企业还是有一些区别次。我们主要的目标客户群是to B的颂罕施,正如您所说晶俊,我们是1996年成立的坡凤思,到去年是成立了20周年殴借馅,通过20周年的发展晦,在过程当中包括您和各位老师的支持刑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陆措嵌。在中国轻卡市场上桃技,已经是连续十几年的第一了舷境烫。1996年在山东成立某翱卡,1998年上市伙,2000年进行区位调整就来到了北京矾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梳懒答,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视话清,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烫。我们可能把这个品牌是这么理解的冷荷市,现在业界对品牌有很多理解的方式妨苍纺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营版夹幌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惺乘,所以我们从整个的业务流程上来看铝申泌,这个品牌业务就是在其中的尸。所以我们这几年在企业的发展过程当中侠阀尽,品牌也是在不断涌现揣肌们,大概有几个阶段夯仇。   1996年是以轻卡为主导埃鲍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行琛,用着正好”讳。在当年的时代抓住了市场机会哇巢攘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一魂鹃其。   在2000年之后僵藤庇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位漏,进行了商用车全系列的涵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车迁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惕,这是一系列发展的战略枚。同时把品牌又进行了再升级宝喜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胯施按。   在这个过程当中耗,福田汽车不管是做品牌还是做企业暗毁幸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢揭?一个是福田汽车在商用车范围里面备疆,就是在整合资源方面觉得还是不错的娥吗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嫌,花了八年的时间跟他们谈合作盛摩齐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哦崎,生产的产品也是福田自主产品欧曼骸躬料,同时和福田康明斯成立了50克柒适:50的合资公司趴眉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用典惮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茶顶碱、先进理念之外舷,科技创新也是核心的一个点纠。福田汽车虽然作为一个商用车企业拷谋睹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比露兴,但是也是做了很多的工作凌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掇峦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右喊昆街。我们统计了一下戎宦,和乘用车企业也是差不多的拣。   而且我们在研发方面糯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部攫嗽锚,这在商用车企业里面比较少见庭。不管是先行的技术断暑褂,还是技术传承方面都做了很多的研究莽,包括去年也推出了超级卡车伙筒奶,也是整合全球资源打造超级卡车刊耻攻。全面从安全涕具、环保方面进行新一轮车辆的升级捅。   我觉得总体来说吧柔到线,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业细扳,是一个有着锐意进取全、远大目标棋邵播,是一个愿意为客户鲍睫荣、为所有的股东憨、合作伙伴牢雾离、利益相关者带来更多的价值窝松,也愿意为更多的卡车司机还比、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哨坡。谢谢!   李苗苗榷舰刨:2016年一年有很多新品牌出现现,也有很多刚诞生的品牌在努力赐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰概、宝马淋。我就参加过场在北京的怀柔熟想惯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布尽品。我当时心里就想斯威蛮有钱敖健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢渐可?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的风锑?对于刚诞生的品牌酿鲸闲,品牌之路有没有塑造的路径摔?你能不能简单地概述一下坍链绘?   余波确郸丰:感谢红点汽车和李老师锻,各位媒体朋友和各位同行锭,作为SWM斯威汽车忌峨,可能很多人觉得很陌生刨,可能没有听说过陇,我简单来介绍一下敞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌饺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赁阶,7月份品牌上市侩,8月份第一款车SWM斯威X7上市桂呻。   今天让我来参加这个论坛驴户柔,我们的心情很忐忑泄,我们是一个汽车行业的新兵讹,我们是抱着学习的态度来的涩庐抨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师停颗拇,希望多给我们一些指教都锋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伶碑?我们认为这个品牌给用户的是两部分录心,一个部分是产品的硬件途貉挪,也就是物质的东西坡。另外一个部分是精神层面的固。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV郝,第二是付诸了一些智能化沛蒂、空间和外观歉,外观也就是在意大利建有一个设计中心败姑,在外观上有意式的风范擞憾。   从软性来说煞啦胺,我们要付诸一些内涵裁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入慕,通过植入意式生活的方式笑惺成,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挫吼。同时我们也在倡导一些生活方式尚,通过软性的文化来塑造扔篱罕,解决通过硬件和软件跑仑,以及从物质和精神层面塑造品牌艾。   至于未来怎么走涸喘晶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杠境地。用户实际的需求和市场的需求泼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉铣,未来我们还是要跟着市场走蔽。   李苗苗汲:我旁边坐的也算是媒体人掀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢填炼抖?因为主持人给我了一些问题狭秽裤,我个人认为不想问一些特大的问题如熊变,就想问问这个问题腾霸良。   付继仁纺慈普:谢谢李老师腻妻,这个问题还是挺好的啤孪坎。刚才您在问的时候配,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谎宦班。   一点资讯是比较新型的资讯平台廊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点票,我们是做平台盾,不仅自己生产内容隆秃,同时全网抓取内容誓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涩挺涂,再把有价值的内容分发给需要的用户甸堡辽,完全是自动化旅连、机器化的桅敝。我们怎么去帮助车企呢鞘通举?我分享一个数字颧。   在过去一年朔邦宝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的腿卿校。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蛙炔县,第二是移动互联网的平台丛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用显乔。很多的车企其实在做品牌的时候匡,都会要求最终的效果蹈居。坦率讲辩强,以我个人来讲这其实是两个事谢潦,因为品牌本身是非常感性的浦,效果是完全用数据有结论的南,就跟一个人去吃一样畅深,吃了四个馒头饱了刺效,不能说只吃最后一个就饱了圃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苟桶讳,现在我们有几个大的方向犯床赋,第一是更技术化的跟车企进行合作彻。比如说从去年开始帘脯,我们跟上汽通用进行PMP的合作搞堑。客户自己建了一个数据库餐,就是把用户进行了一个分类乖洗么。然后我们每一个用户来到我们平台上侧冻病,他知道哪个用户对应了什么车型紊廷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告祁茫,也就是把他们的流量经营得更加科学娩。   这个给到我们之后叔魏单,又发展成了一个新的技术驱动茂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多河哄,还是看汽车外观的细分多怕瑟。这不仅可以推荐具体的车型饺朗,也可以把具体的创意自动化软舌驼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果冉缺麓,这完全是技术化的匹配狼腹固。   第二点刻绕,我们是一个内容平台龟氏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容司掂哎,能帮助到车企做非掣椅蹋好的传播鞋贤小,有的时候这些内容并不能够被发现庆。现在我们把广告当成一个引子涪,不是一个执行的结果唾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣穗漓,进而把下一步的行为做好妇。比如有一个产品是一触即发倒,用户点过客户的广告之后灯陌,我会直接给他推送相关品牌的内容嘘贺襄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妥痰蔬,再去看有没有点这些内容萝艇,有没有评论豪、转发嫡尸、收藏墓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为竟掣桥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试江讣,把广告和内容进行打通嚼。   第三点玫脚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蒂。这个场景是有时间贫柒骑、地理位置和非常多大量的内容和数据劲浦搞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侍奥闲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的垛恍漏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理髓救阂,或者是去日本还是去韩国旅行姆。这些并不关系到最终的销量提升多少看舒垦,但是可以了解消费者在关注什么委,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性是广。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胁轨,一方面要通过你的技术栓惦错、数据实现更高效的转化写,实现现在解决广告主的一些痛点古。同时要帮助广告主把服务做好瘸,说句实在的都是服务用户哀,我们产品的用户也是车企的消费者硼,怎么能够把这些用户服务好蕉蓄愧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值维殿荒。   李苗苗舱:付总说得很好呢,借此我也想说几句撑房。我看了一下芯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人顶牡,也有一些厂家的朋友顶洞娩,我们每个人都是汽车人挤。   我在想上偿陶,得益于这个好的时代蝗,既然是说品牌浦蚀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情舍翱段,无论你这个媒体叫什么名字伸汰动,找没找到自己的定位晒弗。无论你这个汽车是什么品牌攻,你的用户在哪里吓。过去几次会议主持上都说四个W田培内,也就是我是谁供雇、我的用户在哪里湾刻钝、我为用户在做什么彪涸、我还能为用户做什么哦。包括媒体也是一样穷,我是谁(什么媒体)庙封阑,我的读者在哪里谴娄,我为读者写了什么样的东西闺辖荆,读者看不看吝,这是不是你的读者群要看的丛娄,最后是我还能够研究我的读者萄妹天、研究我的客户孺、研究我的用户路腿忙,我还可以做什么竟涡夕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立群菩,一人问一个问题就结束码。   请问杨总琅快,刚刚说了这么多吃维夏,就一句话马屋,什么是品牌陶活剑?我们说了半天品牌唤海孩。   杨学良拈悸荚:我觉得品牌就是价值胜倍,消费者买你这个东西值不值修,如果他觉得值了摔,就认可了你的品牌皑踌沤。   许翔煤:我就按定位的理论饶捶,品牌实际上是一种品类的代表屯,消费者是用品类来思考僧恒,用品牌来表达坦擅俊。   肖勇冀麻栋:因为我是做销售的斜巫朵,我可能最直观的印象崩,我觉得品牌首先是一种价格呈蔽、价值体系俱,同样的产品能够比别人卖得更贵关屯,别人还愿意买我的慑。同样价格的时候驰赂芥,别人的产品卖不出去谅鞭竿,我的产品能卖出去赐沽,我觉得这就是品牌捻。   第二氖侍豪,我觉得品牌是一种文化诉肃囱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痪鲍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撬长局。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候厦爽副,但是我的文化能够吸引他疽,我觉得这也是品牌的一种表现防船。   陈思英缅:品牌首先是无形资产构,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的签认写。第二也应该是产品妓,可能是一个标记拷、标识舶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动时,在人脑海中所有的记忆日轿。   其实品牌的英文是来源于MARK肥菩,就是在没有货币的时代物物交换的时候妻,在畜生身上有一个MARK春,Market就是营销喂妒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀厢菱。有一个比喻力呵,品牌就好比像银行储蓄馅口,储得越多品牌价值就越高逻疼慨。   余波纷镰跨:我觉得品牌在直观来看就是商标坤判痹,另外是产品颧。真正给用户留下综合印象的是产品嘶、服务和文化的结合啊,以及对用户的印象及感受就是品牌粗。   付继仁膊:我觉得品牌到现在这个阶段钮,也是一种共鸣翱邓详,像营销1.0是以产品为中心撂牢,营销2.0是以消费者为中心衰瑟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心型邢,这三点都离不开品牌袒藏插,但是代表了品牌不断的升华兑恍棺。同时品牌到今天来讲僻,不简简单单是一个口号菊集半、标签逻汹拎、LOGO覆拆,还是一个行为准则醚连,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妈东土,还是每一家企业卢操丸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务忿茅,并且怎么样高效地执行和检测璃恳。   从这些来讲邦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的欺弓玩,如果想清楚品牌一定能做好度楞输,至少能够对我们服务的那些人做好厂填暴,那也就足够了珐拔。   李苗苗施:今天能够主持这场论坛挺荣幸的釜。关于品牌几天几夜也说不完窝堪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌改廓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惮蚕。   谢谢大家在座的聆听帕敖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉函陇:李芳 版权作品段棺洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权己傻闻,严禁转载薄勃口,违者将被追究法律责任化任。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代判,车市销量连破发展记录课,这也是问题的时代窝茹陇,多元化孺晦、碎片化酬,对整个行业提出了更高的要求惫奔。一切都在变癌,唯有不停思变方能随机应变夸莱搔。2月18日拟悉吨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炬般境。行业内百余位思考者和变革引领者空潭,与120余家媒体相聚一堂帮桨查,在“变与革”的大会主题下壳,共商“品牌与营销之道”耐射弟,把脉中国汽车2017饭。   东风标致总经理李海港忱矾讣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蓬芳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东股、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师飘闻叙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华板差、奇瑞汽车销售公司副总理范星袱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吴。以下为发言实录吧弄暗:   互动环节嘉宾合影   主持人倒济诧:2016年是一个销量大年炽,更是一个营销大年核。从二维码营销到VR营销防颠牛,从下沉式营销到自主营销噶帝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球售,广而告之悄悄地变成了城会玩庞柑,车依然还是那个车厦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惰茂劳? 第二场论坛的话题为示劳:中国车市新战国盆捍姬,车企将如何做营销颈妥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇床牛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流岔苹,现在重担在我身上腔,由我来主持第二场论坛费辫,和各位老总探讨如何做营销久离急。   因为第一场是说的品牌廊贝惊,品牌建设也是非常重要的一环爸洁,我们现在就把品牌这一页翻过去诗,就说一点营销其他方面很,比如说跟市场奥弊感、营销相关的一些事情姥啦每。我们今天的这些营销人录,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖顷提便,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恢,因为他是面对着全世界最大的销售市场寒。面对的是最高增速的市嘲倭恕,现在技术和产品快速迭代殊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性祟玫册,所以他们是非常幸运的怀福,十八般武艺怎么耍都行木熄健。   同时很多营销人也在自嘲黑宪串,其实汽车营销是最苦逼的一群人肩肥,因为我们面对的是世界上最全的品牌焊佰,我们面对的是最多企业的竞争俗,我们还面对的是最难以琢磨的涉、难以把握的政策环境和最善变的消费者却署。   当然了我们这还不算最苦脖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务柔节,所以这样的一群人的所思所想叭愧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得题。   第一轮问题就是跟行业共性相关的髓铰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开经。   汽车品牌最新的一个品牌定位嘉涂,在座的应该就是汉腾了鼻羞。请问汉腾汽车的副总嘶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辅磨圈,您给我们简单总结一下搔墟绒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的损勿寝?   于晓东馈拎童:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会杜浆,让大家来了解汉腾汽车嫡。汉腾汽车目前是全新的品牌遍纽,2013年11月份成立锋,5月9号品牌发布韶淮榔,9月6号新车上市娇田托,第一款SUV产品汉腾X7别,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慈,本着向同行和成功的标杆企业去学习馁呕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快澜蹲访。   2016年对于汉腾汽车总结来说篓举,第一点是品牌发布弥驼济,这是做市场的开端桔任睛。   第二点是渠道开迁,对于新品牌是重中之重的工作睡谅,渠道顺利打开的局面姆森,签约181家怒撂愤,正常运营150家贪,渠道作为做销售最根本的工作崩,没有渠道奠、没有服务碘爬咀,消费者也无法触及和体验丹欺,对于一个新品牌这是一个开门红协播忻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态斡单。   第三点是在市场上哺才屯,市场层面上重点资源向一线倾斜砂澳蹿,资源都花在提振经销商信心埂衫奥、帮助经销商达成销量上侯农,因为作为一个民营企业块星蔫,作为刚起步的企业台,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泵蝗芜,支持了经销商的销量涝攀。在品牌和市场的方面帽光邓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淘骋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑论喷钵。   刘小勇嚏力:我们老总对这个企业的关注是发自内心的黑,汉腾除了自己营销的亮点之外效都蔷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的村箱,或者对您的触动是比较大的氦?   于晓东素缄:做销售在产品力表达上喀狸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播权党、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式间,在2016年都说是视频和直播的元年魔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试馈朽碳。包括产品试驾挑战的活动顶楔,也是和斗鱼做了直播的活动量沤惦。在我看来在消费者了解产品上菜槽,可以随时随地陶,而且是更加有渠道客观了解一款产品斥。这对于做营销来说竿绍,既是机会枪阀,也是挑战私堵弗。   刘小勇校莫莲:请问李海港先生炕恢谰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乖罚际,尤其是传播的环境虏鹿、传播的手段栓含、传播的模式发生了翻天覆地的变化五森羞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抛卵褐?   李海港唯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苏,在新技术捞骸凑、新人群和新的竞争环境的驱动下汹缓,媒体处于变革的时代踢内,原来的架构碎片化了诽遣傲,新的架构正在建立脾,当下处于这样的时代袖琉焕。很多事情是这样的趋势丸熬,原有框架维持很多年邯,突然间环境变化之后碎掉了克娩薪,再重新建立新的架构吝,万事都是这样的道理克。现在媒体环境是什么样呢起认?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)戎。这样可以导致媒体的平台化扁说,另外是媒体人的职业化或个体化缕了。   简单来讲羡乱,我们以前是自己做东西淘,自己在自己的商铺里去卖锚。现在不是了徒,现在可以自己做东西访糕农,自己去租商铺计立,有的人专门提供商铺旗兜剿,有的人专门做东西衰。这样可以做专业化的组合垒,效率会更高薄皇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哨,红姐以前是媒体人林澳腾,现在有自己的传播平台赏,也借用了社会化的平台久能敝,把最好的内容输出赔谴糜,她做最专业的内容广办岭。我想平台也会用她的内容窝菠,未来的板结新的架构就是这样的旅菏坡。   在这个架构下作为厂家要适应赦矫,东风标致已经做了这种尝试烁村颓,去年把我们的公关公司能力削弱彤稍沤,因为他们的稿子太硬了黄惶悍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敬画,从专业或从第三方的角度看待东风标致沙配廊,我想他们的稿子会写得非惩嘲好骂茹似。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣筐,这是未来的趋势腐。   刘小勇堆:我听到有一种观点汲离彪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抨,我就抓住了更多的消费者肉核衬,更精准牟些,我的销量就会增加阶。但是有一种观点认为尼替,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翔?如果总消费需求没有增加片颇尾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酚梦,是不是大家又打平了毙揣食。就像一个剧场理论申喀帅,原来都坐着看戏箔,后来都站着看戏了耗爸,其实看的戏是一样的懊誓雹。请问奇瑞的范总囊癸绒,您怎么看这些新的手段仑懦、模式对销售营销的作用秘穆驰?   范星轨希槽:首先感谢红点汽车凌啡持、感谢红姐扑爱,也感谢刘主编汉兴。实际上前面两位老总谈得也挺好抵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解貌。   说起营销际毕馅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面塑痊。但是从营销的最根本梆乌瓦,还是回到对客户的理解携雀。我们最近几年对于整个汽车市辰步炷贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秘普,最核心的是我们看到了两点变化玖,一个是围绕客户端的消费升级腺,第二个是客户年轻化的变化赏癸。这两个核心特征的变化限芍,带来了所有客户需求的变化复骏啦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展共。   应对市场的发展蜜肥,我们称之为整个自主品牌的发展虱,包括奇瑞自身的行翁栖,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒龋快纬,年均增长在40%左右的增速瞎,所以说基本上属于原始增长的阶段陈酣骨。奇瑞从2012年瑰、2013年开始进行战略转型光叫疆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段顶篡,我们做的核心是提高整个产品的品质霜暴,是我们整个战略转型的核心上呵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力峭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挟标赋、好的服务算躬射。2016年我们已经进入到2.0阶段电祈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缺枚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哭籍,整个2016年集团销量也突破了70万辆凑芥开,增速达到28%教事,国内市场超过了36万辆肆,也是过去五年来最高的一年腺。国际市场中嘉,我们2016年实现了出口8.8万辆藐舱漓,也占到整个中国乘用车出口的1/3淖际实,也是连续14年中国出口第一的车企丹。   我觉得取得这些成绩冬函荆,销量数字是一个方面桐哎翻,更重要筛泼、更为看重的是结构的变化睬炬担,第一是企业盈利水平的变化啸,为支撑企业未来的良性发展魏卵黄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务珐妮淑。第二是体现我们战略转型的成果别,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可把,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扮。第三是客户结构的变化梢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酮矢抱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升龚相,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%硼尘,实际上我们更关注的是除了规模的变化糯氦承,当然营销数字很重要荒煽嫉。数字背后更关心的是这些结构的变化犯,怎么产生这些结构的变化帽哀弄?从我们自身对新一代消费者的理解加陆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验降宏。   客户体验的三个方面我们一直在做举猛,第一是产品体验倾继,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)匿,行业平均大概在35%肝,奇瑞可以做到25%才宽关,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台橡帮换,今年还会陆续推出更多的平台砍。当然平台不简简单单是全新车型的概念坷肩。   第二是品牌体验百。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵负盲泪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碑禾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梁登。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了罚,现在很多企业在做营销过程中视频蓖绘腔、直播方式应用是越来越多了裤失,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蝗粗。今天消费者接触信息的方式发生了变化感。   第三是整个销售服务过程体验的升级攘,在2016年网络规牟灸悖和第三代形象店的升级垄,为了保证客户体验的一致性骨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装创。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的固倍芜、优质的夕锰衅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验探,这是我们正在做的鲤靛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蔽,谢谢!   刘小勇涵长颇:谢谢范总袭航,现在的汽车营销无论是从手段完,还是从模式廖,包括内涵都已经发生了非常大的变化泵阔。我顺着这个话题再往下问一下猫,请问刘晓科总狠佃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论艾、营销套路阜,您觉得现在还适用吗垄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战努卉?   刘晓科褂丛倦:刚才范总慰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骸圈,因为这里面在我们整体来看汹美,其实我是一个新的营销人腥疮淑,刚刚在这里两个星期呵剧。我以前更多的经验还是做用户钾嘿,去看用户的发展锈钒僚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播曹筒酪、网红尝替谋、娱乐化稿,甚至还有用户的碎片时间绷残。但实际上反应了两个变化邵饭宏,第一是用户浏览的轨迹改变了烽攻,以前在PC时代洁,大家基于浏览器阅读铜亢。所谓浏览器的阅读裸,对于从一个网站跳到另外一个网站挛洛,这个成本几乎为零摄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站客孔渐,只要在浏览器就好竿。PC时代得捍亨,网址愧默、网站长、浏览器是值钱的哎陡。   对于移动互联网廷母,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抚,对于微信小程序也有很大的期待廖茹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观渭。最终来看浦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蔚宪。在这个主流的前提下庙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读禾。在这里出现了两个问题保菜,也就是时间的问题届茄潦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候翔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的裸繁。如果是比较泛一些的资讯或APP祭冻,如果中国互联网网民用MAU看校,月度覆盖量几乎全部覆盖昂巨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU旗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP洗。但是什么会不一样挂娥?就是时间粪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拣辞腿,我也高度认同一个观点词显冠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要法。在这一点来说坍,我们的营销不是去抓住用户侍秆泼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户虹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呐。   基于这些理念的变化泄韶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容来徘,而现在发现专业内容看得比较少一点部孩仇。专业内容对于用户的阅读矾犀靡,可能是女性就不太爱看截,覆盖用户的时长就变短槽。什么东西会长呢颧莲?从2016年从示并、2015年的情况来看两菩希,我们发现基于娱乐营销的网综时间鲜哭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大本璃,因为可以更好地去占据用户的时间体。比如说我们投的一个网综节目稗,可以有2个小时以上的品牌露出时间副。   对于用户来说霸愤己,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起甸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要片。无论是线上的坷较簿,还是线下的潦。   另外一点删,我们做了一个用户报告酗,会发现用户现在在看车的过程中彤朗价,比如专业的导购嘶,发现用户的时间爱戚、决策变得越来越短裤叉,对于专业媒体用户来讲笔,用户平均决策时间是108天楼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天港,这52天对于内容的需求是很轻的赤衫,包括频次是很轻的危耽。从52天开始一直到97天标,基本上是从几款车的比对到交付定金亨兜,因为提车还需要一些时间起抢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览孩搅膳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要琼晒我,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接擎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接彻奠赤。也导致现在的自媒体更火擦钩,因为大家更相信人救镀祥,也就是网红的力量会逐渐发挥囱槐,包括IP的力量懂。   营销的变化是跟着人走的喇,用户的体验勿瓦蹬、用户的行为发生了变化蓟籍,我们的营销一定要适应用户的改变伦臂阜。   刘小勇倘乾扇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总裁那阶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表稗笛篓。想问一个跟豪华车相关的问题苹碑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的灯心,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了第,从超过10万辆到两三万辆的都有娘瘟并,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌魔吮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗貉烫?或者会发生变化吗榷?会发生变化的话欠景,是什么样的主推力量来促使发生变化腺淀镐?   王顺胜匪镰敌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会届,作为广汽讴歌这个豪华品牌弄脸斗,去年4月份才成立了新的事业体制系。7月29号就是第一款国产CDX车型上市适卜航,10月22号四驱上市凰帛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布澈。   从去年一系列的举措禄稠卷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌局检隆。像主持人刚才提到了插寒,怎么样去改变格局型咕反?作为豪华品牌在中国队,像ABB进入中国市场比较早丢骂颅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上歪,其实我们也做了很多思考肚赁,想跟大家分享一下厂巩。   第一酿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早时拐,也是十年左右的时间漠,也不短乃系涵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哗。作为这样一个品牌要找好自己的定位嘿氖碱,我觉得是特别重要的淖炭丁。我们不是说跟谁去竞争汾坷擂,而是在豪华市场找到适合自己的位置赡帆镀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汐,包括在上海搞了大型的上市发布会洁画,在上海中心进行首秀慈疤夸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录光败菏,这也是用来提升品牌的拭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV说镰。这一系列都是来提升讴歌品牌的挂菲甸。   在后面的发展上宿讲,包括在2017年也做了很多的思考顾,就是如何在营销创新上做一些突破穿细肯。比如说植入了体验式营销毖翻窗,包括即将上线的体验店吠,可以跟移动互联和终端渡补,包括一些PC端进行一些互动款。包括很快会引入管家式服务弯辉,让用户真正能够感受到服务和体验姥沏俺。管家式服务是一对一的瑰,能够让你感受到有针对性尼,并且有温度地触摸到服务的形式畏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展轿,我们在形式上也进行了一些创新词孰。   尤其在内容上面含胺静,我们以内容作为引擎傻堵定,创新作为驱动仿鼎风,作为后来者品牌吝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置透。至于格局会不会变化碧杯拐,其实每天都在变化加开。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局寒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升猎偶化。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌太旅,我相信之后会在变化当中不断求变徒。营销酵狈、创新不但要传承好的东西堆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肺晃,跟大家一起共享一下腑。   讴歌作为新的豪华品牌柬槐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌糠痘,希望在座的媒体以后多多关心懂、多多支持单怠,一定要让它取得成功泊乓柬,谢谢大家!   刘小勇冬:接下来有请江淮汽车李总梗,咱们聊一个关于2017年的话题涡煽忿,现在年底锰统誊、年初做营销的也是做足了功课钮几郊,关于2017年市场的预判乏。能不能把您做的功课分享一下郎警雀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捎遁?   李建华萝:小勇这个题目“袭击”挺厉害裴疵,营销这个事在台上讲蒲,对于2017年的营销还真没有想得特别细篮瘸璃。对于营销偶急碑,以前讲欲文明其精神绞,先自野蛮其体魄既,营销在中国还是跟认知相关你顽,属于文明其精神发展之内的汝畅涸。营销在2017年来讲灸恋头,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蓝,全球规模最大改普戮,还是保持增长悸舰僧,需求会很旺盛巴,同时也面对着一群非常不确定的消费者栋般邓,这些都是一些确定的因素稼。关于不确定的奇坚门,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi溅遍,这使很多事情产生了不确定性烽令,也使推广方式产生了变化荤橡。在一个变动的世界里要想做好功课话毕,关键是有定力把握好不会变的东西栏健颧。   就江淮来讲飘灭,2017年一方面会更加关注用户的需求烂习培。因为从做营销来讲惊范,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上李。一是用户看到产品维癸,如果产品很美好捐燎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蛇。第二是当产品出来之后昧峨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拾时漂,如何让消费者跟它产生很好的接触斧、接受它辑,让你的营销做到有广度辨丢赴、深度和温度颇嗓,这是营销人需要花功夫的地方纶搁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卧渤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙÷荆好的保留和记录下来茎兄窘,强化终端的执行力菇。这是非常重要的肪刺僳,当消费者看到的车是处于被管理的状态挪县,他就会有好的印象头。如果是管理失控的情况贾奇岸,就会认为这不是好的产品土。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理啪馈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哥段,这个产品是不是他所需要的芥兴困,能不能让他在过程中感受到认知和认同桑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动型斥,现在已经不太需要你告诉我什么了技,往往会更注重你提供给我的事崩兼办,是不是我真正参与过的喜别窘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论似些。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巍抠教?可能现在需要一辆高颜值酶谦删、大空间澎、强动力赂侥帮、低能耗溜橇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来囱徐口,所以2017年上半年会投放一款S7泼。前面的消费者参与了意见迸凛崎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蕾猜灭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汉炔漆,形成了共同创造的氛围割钡。往往共同创造的东西鼓耗耪,我觉得是消费者乐于接受的东西瞥祷。未来共同创造驰融等,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沏衰。   刘小勇领勾:非常感谢李总淖。我觉得现在开论坛迪昂襄,最难的是请嘉宾慧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妙举,是嘉宾请来了之后不给时间说管。今天这个恶人就让我来做了蒋,咱们就不说了泥醋。   最后请每个人回答一个具体问题灯欠,刚才进门的时候有一个调查楞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几馆巾懂?我们从于总开始泊函滔。   于晓东冒卯:我觉得2017年应该说挑战大檬骋,期望更大肮痹兢,我更看好细分市城晔啊,因为我们也是做SUV的嘛蓄,我们更看好SUV市场的持续增长陌。   刘小勇假类兽:全行业增速去年是13.6%协齐唇、13.7%戒购。   于晓东爆霖:我预测2017年是10%噶。   李海港啡从氮:8%播秋誓。   范星惜:我就说一个数设冀蚂,虽然说一二月份看到环比有所下滑共,但是看这个数实际上同比还是增长的馆癸。本质上今年不用担心希汇仁,我觉得还是在8%到10%之间通。另外最近看到1月份的数据出来了步秀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额摹算涕,这实际上是一个分水岭谐日,一个很大的变化们拆。   李建华倘:我觉得应该在5%到8%想,可能会接近GDP的增速枢碎。   王顺胜摔芬昧:我觉得整体会在8%到10%以上瞄停熔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惮。   刘晓科镁缎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点懈当,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%牧鞠,我觉得再加两个点是8.5%递禄撮。   刘小勇吵:你更准确了艾经钝,到了小数点后了凰。非常感谢各位老总的精彩分享玲弟帅。就像李建华李总说的皇,咱们说到汽车营销人父伍杉,媒体界有很多新词来形容蹄怯漆,像野蛮执行力或变态战斗力需掠、狼性文化等等啦贫鞋。其实他们是一群非常善于思考的群体辛型息,他们的思想的深度决定了在行动的效果骆宿投,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弹圃池,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匡疏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳 版权作品串蝎揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权估瓜,严禁转载杉,违者将被追究法律责任挡蹈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蠢俺拓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凶良。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骑普说,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弓晃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨藉。以下是北汽集团党委书记少挨、董事长徐和谊的主旨发言报。   徐和谊睬:尊敬的何部长巨叫魏,尊敬的各位领导绵外郊,汽车界的各位同仁禄,还有我们媒体界的朋友们颊莽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂磕锰,探讨汽车行业的发展话题度棱彩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年身侩铃,这一年间我们先抑后扬虽枯些,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻前,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抹退,最终以产销2800万辆袒巾节,同比增长13.65%的优异成绩革姆既,完成了一年的一个胜利的答卷柏龟疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度署,为不断探底寻求新方向的中国经济清,可以说去年我们再添新亮点建。成绩固然令人欣慰衅溜,然而先贤有言构,一切过往皆为序章厂耐工。今天站在新年的起点上回望从前冈客乔,我们发现深沉变革的暗流涌动胁,启迪未来的创新发展常,其实远比辉煌的成绩更加令人深思为逝。   亚马逊无人超市惊艳登晨腊纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军须道,提振实体经济箭在弦上闪铜,消费升级引领我们全新的商业文化时代凳烙,技术妙、商业模式吮煞蔫、国家战略掳藉赶、市场结构结合在一起灵靖,这种更替的演进其。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缄蠕,正释放出巨大的改革能量茨,正引领我们整个行业迈进全新的时代景笨瓣。   一是技术模式在不断地创新亲,汽车行业转型正在进入落地期芒徐。最近几年在互联网侠吵、智能化缎屁、共享经济等多方的洗礼之下般鞋,汽车行业正在同创新中被颠覆者歌,迅速地转变为创新转型的主动执行者弦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟邻弯,日系车企抱团开发人工智能技术碘宪仓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域募,可以说剑指出行解决方案检丢距。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横官耍扯,在新技术乳虑、新模式领域不断落子概,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期眯偿桑。   二是消费升级贡,品牌之战成为未来的新机遇摧芯。随着互联网思维的逐渐渗透范忍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棵漠妮。情感价值弓、消费文化睬浪免、消费者价值观越来越得到重视昏,网红营销拒禄、二次元营销怒炒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势念桔哦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贰刚,实现产品表达与消费者价值的同频共振激络缚。   另一方面庞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书轮,为自己的人生价值代言吝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烙湃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卑沧。   三是提振实体经济冗拘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫浇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一前狠每,就是提振实体经济好枷。其关键在于制造业转型抢围驮,转型经济学的研究表明丢砰,制造业转型中产品技术固然重要挎辱摄,但管理体系更加重要馈汇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化酚姜蛔、网联化建设巴胖蹬,就越能发现在信息化建设这种大背景下帆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键户椭。前几天我看到有文章提到墨猩突,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎硅。这样的提法虽然夸张擂隋扳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涣闪鹃,我想却是切中要害的唉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掀朝,随着提振实体经济逐步落实吕琼攫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谰苹。   四是政策变动密蒲惰,新能源规模化粪舱、市场化成为未来的大方向吠棘兑。2017年新的政策正在逐步地落地昧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化显行木。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泊陶,行业准入规则隘攀、动力电池规范条件等政策的制定比,从各个角度划定了新能源的市场边界歇外哭。   另一方面腥,碳配额信、双积分彪、新能源补贴退坡褪感傻,无不要求新能源发展要还原市场化手段冈撑美,聚焦核心竞争力沮俗伐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益话冕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规庐物。   纵观整体形式的发展碾谁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂千绒女。数年之前呸,面对互联网行业的冲击免痕,我们以为我们只是需要一个互联网+坊舵稳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折识,还承担着国家经济转型的重任每。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹄酪窃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责许睡敬。这样的多重任务扑,给了我们新的挑战撕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀劫筐挨。   面对全新的形势荣,面对前所未有的机遇与挑战骆妙亢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向繁戎湍。我们将锐意进缺媳浴,大力地发展创新精神喂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命仆,在电动化兴趟袜、智能网联化锚希、服务化净、国际化等方面加快发展步伐南猫,不断推动新技术拨壕比、新模式的落地生根砍颁溜,不断地发展新能源汽车栖梁僻,还原城市绿色健康生活瓤。不断承担经济转型任务爸碍,推动传统制造业的升级恍。   面对未来墟,我们将在以下几个领域寻求突破淑豹:   一是加速智能网联技术研发较,打造智能出行的生活方式锨。2017年拉斯维加斯的CES展上慈算,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辩堵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作毁非嗜。当然不只仅是和百度舱矮煎,还有其他的国际国内的公司铰擦连。未来瞄准智能驾驶菏需桓、智能互联竿势、智能座舱等内容施蔫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系爬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具味场。   二是加快新能源汽车产业化繁辈私,践行绿色环保发展目标黎。在新能源方面耽棠,北汽秉持环鄙⑷钙冢靠大家的理念酣蹋喜,不仅造优质的新能源汽车产品挫,更要造消费者愿意购买的新能源产品雾。尤其是在补贴退坡胶并糠、行业回归市场的大背景下谴,北汽集团聚焦资源难凹跨、聚焦技术汐死汞、聚焦产品惟、聚焦市辰堋,四位一体严密把关整个新能源产业链混帝,为消费者提供既有颜值受茎、又有内涵的可靠产品亥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念聘我咕,共同守护美丽家园侠苟。   三是加速国际化资源整合歉氦,实现中国品牌的全球化屠。2016年厦慰辣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刨,实现了北汽国际化紊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破膜。配合国内的合资品牌靖贤饰,服务于全球布局研发基地骂,北汽全球范围的资源整合摔,已经进入了研发淳、生产合按、销售冕、金融茬、人才和品牌全方位互动的良性循环艇。   面向“十三五”答巩,北汽将继续深化拓展东南亚扣喀、北非捍垮、中南美胁系、东欧等重点市场的产业布局贡伴,使中国品牌的影响力遍布全世界讥努。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级风窍。   四是坚持服务化方面喀,推动制造企业转型升级捷。服务化既是国家经济转型的方向财,也是北汽自己产业升级的主要目标殴鸽鲍。多年来我们在金融蒂两寂、产业投资芹妨察、后市场旦、出行服务等领域多点布局煽饶入,随着时代向智能网联方向的发展廊物,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肥副娃。构成从业务到管理体制丛筋,再到基础设施的科学发展体系济橇,不仅提高了资源的利用效率仍揪锻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颇。   各位领导涂夸锌,各位同仁何霸惋,媒体界朋友们抹,闻鸡且起舞无怯土,风好正扬帆鞭芍,新的一年已经到来趟罗茄,新时代也正在开启机遇的大门截抢眠,让我们携手共进假,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱从:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年困了巷,长城汽车累计销量达107.45万辆葱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没邪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汇掠啦,其中哈弗H6占比超6成吉部,达到了58.07万辆伙,同比增长55.58%逢弛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻皑颇,2017年2月19日贺狮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伍傻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年埠灰倡,我国汽车市场销量首次突破100万辆陋峨筹,高速发展25年后的今日匣夕乐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度浮。中国自主品牌已突破百万辆旱,那么能否乘胜追击逾越200万人、300万的销量目标咆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能茅堪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中畔,用他的话来说芍嫂,“这是很了不起的一点霞监。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痕譬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泊协,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纪绷锨,从另一个角度来讲司桶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搅绿梗。   安全扒洼漏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功破,分析其中最重要的因素冕阶,魏建军表示孩文,回到20年前藤,受到成本和技术等方面因素的影响括,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沟。而当今时代牧瞄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标何纶,其比重也在日趋增高贫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了巫。他还透露晦遍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侵新,打造全球化的研发体系侧,在主店合、被动安全技术彻浮、智能互联袍春陵、自动驾驶等方面戈,形成领先优势充。   说到自动驾驶技术携,放眼全球汽车行业吓涡溜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重短竟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虎受。哈弗将采用北美巧、印度冉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沉骨,据他透露镐晨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冻丢,目前正在进行路试慰毋谰,有望在2020年后投产黄母骸。“我们的最终目标匠肺忙,是推出完全无人驾驶的害募伺、最安全的 SUV 南桐。” 魏建军说到锹剂酮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标墩禾,魏建军说到哥,2020年据,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凄卤。对此坟,哈弗规划了四十余款新产品腊改添,覆盖全部的SUV细分市场破。到了2020年愁楔砍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标焕凰,在规模上超过吉普钦南绿、路虎悼逝,成为全球最大的专业SUV品牌潦戊锤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆礁棵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时记,魏建军回应道蔫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凌,一方面要靠产品快速地更新迭代膏嫂,另一方面则是丰富多样的产品规划忱皑,这其中就包括新能源方面的建设窃。据悉修揩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鳖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓤缄。除此之外伎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱摺,目前正加速推进全球化商业的发展酸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标荒录。   2016年莽垛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舅檬魏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑逆甸镜:WEY登场之后哈弗应如何定位霞范幕?魏建军在现场表示郎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化起硷。相反凉婪,哈弗将全面发力15 万以下市澄料,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场牢屠久。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针须窜,而“聚焦”就是集中资源返版记,打造产品和服务的差异化优势雾帛矮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酒酿。先做强狸、再做大顷豢,这正是哈弗理念的核心所在踏茫腑。在盛典现晨泻肯省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芜棋侩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语井。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持罚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锭男福,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念棠粒墟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凶。据了解谜,长城经常组织经销商团队去日本考察霜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巩。这正与长城的发展观念高度一致猫讣雾。魏建军透露眉赂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”害损,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猫灵挂,经销商们也未曾有过动腋奕兜摹,这正是“稳固”所体现的重要一点迸袱。   长城汽车总裁王凤英表示萍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系填车剑。 她认为犊,良好的厂商关系是相互作用的荆,只有让经销商满意煌剿,经销商才能够让消费者满意驰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中躺沽湘,这是层层递进的作用效果椒特旅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因郸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌湍纯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么渺?哈弗给出了自己的答案份:200万的目标即可上路鞘床褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗漓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瑟隋,在新能源汽车补贴退坡后聪绷盖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元腥狗,这个数额占车辆销售价格的40%镶污。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惠盒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续敛喊?未来农掣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇孤背?2月8日下午片心枯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示工,2016年瓮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列岗岗抄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一竿信,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势潘。随着核心技术差距的缩新ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强煽鞘袄。但是韶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内弹堡,巩固和扩大这种优势百屠韧,还需要政策乏捷膊、制度和市场三方合力辽,打造可持续的市场化发展侩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布韭伴华,但是从已知的美国烂星、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看九,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置侈碴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%躲倘铂。同时封刃,公共类充电桩接近15万个的发展规模结,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家黄叭。   “走在世界前列茨柑掇,不仅是体量和发展速度位居世界第一脯漆澎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一韧陇。”许艳华表示槽惹,经过近几年的积累瑰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证僧革、制造和营销的体系能力墩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变小闲,产业链基本完善即鸡。整车肩、动力电池挞廷祟、驱动电机系统性能大幅提升趣勤翅,市场主流车型的动力性排凑负、续驶里程酸鼎老、能效犊颗、可靠性却泛、舒适性明显改善拌埂乃,整车门北、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展互港,新能源汽车市场覆盖率提升尾洪两,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国诚,占世界市场比重约为50%继。按照已知的企业规划答氖坪,在乘用车领域赶,2017年我国将有73款车型推出次,进一步满足市场需求粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时募,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蝗炭,整车单位公里行驶成本也在下降起。“20%的成本下降矛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价麓悸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升渤保舌。”许艳华对《中国汽车报》表示噬颠,在规模扩大成本下降的同时来径,市场竞争下之下杠费顶,企业会做出有利于市场发展的选择固,也因此搜缆顽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疥迷。   许艳华判断凡,2017年顷特律,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强愧渡雇,预计占比会突破70%懦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惭,充电基础设施也将继续保持快速增长觅袍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系袄泛叮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鞍瓣淀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确靡,在此框架内鼓娄,到2020年妒港,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鼎。但是补贴退坡后怎么办恨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动补。”许艳华认为豁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移枢,让新能源汽车使用成本进一步降低偷守,才能保证其持续良性发展魂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痹坦。目前蹲,无论是整车巨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确活佬,剩下的就是政策实施好的问题塑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嗽。”许艳华强调胆淋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系南胃乒,2020年到2025年是重要的过渡期埠情,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势号探培。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用电茅绢,这方面我国也走在世界前列绢袍夕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》围妥撑,进一步落实国家新能源汽车发展战略懂,保障车辆和使用安全卤。   不过恭遂写,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议巳。针对《暂行办法》烯码,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滇、10%和12%的比例厩涤惺,调整为5%宦毙、8%党吮、12%的比例酷酷桨,并允许2018年鲜块、2019年负积分可延迟一年抵偿题。同时涤刑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定颧坤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢驼,丧失中国已形成的比较优势摆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用劲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台通的恐,以便企业开发和商业计划的制定败闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭跑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时铆踌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景如缉。犹记得2015年7月嘎玲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车釜闺钳,并对这些汽车的车载软件进行升级瓦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火讼会,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机笔市、转向系统以及车载系统箩洽凶。    如今垫舷廖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置篡阑垫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案觅,如果没有行业安全标准来做规范潜,或将引发不可想象的严重后果栓问。在我国辛,作为国家网络安全的重要组成部分蝎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫丁泄怜。《中国汽车报》记者日前获悉靶好,《车联网网络安全白皮书》箱济、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扔蜡。在发布之前理瑰千,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坞,他告诉记者渐珊,车联网网络安全即将拥有“指南针”阔该。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》会:《白皮书》诉棠巢、《细则》出台的大背景是什么撤?    庞春霖茅:在节能环保别煌、安全舒适虽,以及车联网稼、自动驾驶圃菜、智能交通等方面要素的推动下瓣括皑,汽车正在迅速IT化溜然南、智能化虏。与传统汽车相比恨两宽,智能网联汽车在节能减排品敞瞧、安全舒适方面具有前所未有的优势佛统敛,符合汽车工业仕隆、交通出行方面的发展趋势山访,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战统卧玫。在互联互通的背景下脊铝创,没有网络安全充分保障的情况下翁,智能网联汽车带来的可能就是灾难江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敝,明确要求网络运营者(车厂痊纱阿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虫片,应当依照法律腐铂蔑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沸耙爬,采取技术措施和其他必要措施谦白,保障网络安全损、稳定运行无,有效应对网络安全事件惨欠,防范网络违法犯罪活动并,维护网络数据的完整性豢垒、保密性和可用性光苗跺。网络相关行业组织按照章程连沮,加强行业自律忙盆锹,制定网络安全行为规范纬,指导会员加强网络安全保护铝,提高网络安全保护水平卡矢凭,促进行业健康发展环椽。”该法2017年6月1日起施行臀搓。    2016年10月23日事,在前期工作基础上联,在工业和信息化部等部门指导和支持下篱屎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吵款泥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上露敬,2016年底戊,以电子科技大学为主任委员投轰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)羔、中国信息通信研究院松妙、国家互联网应急中心身梧噬、中国联通很鸵、中国电科第30所捌迸彤、奇虎360豌尝盯、博世为副主任委员诵恼嘉,联合国内外70多家整车辩、芯片部、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弦氦炯:车联网络安全委员会)正式成立扳陌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求迹外苛,在工业和信息化部妙怜、国家密码管理局靡、国家网信办等部门指导眷、支持下讲淖哥,车联网络安全委员会于2016年底组织期碳、协调产业资源尘,以我国自主和在华骨干外资车企苇涣、终端和零部件厂商为调研对象矩,先后完成华南帕、华东检供缚、华北憾苦汐、东北对灵、西南地区调研工作蓟斜,充分了解了车联网网络和信息安全政策渐瞳、法规份限、标准筹捷、产品癸龟、应用等方面的实际情况与现实需求雇拣汝。并组织与协调联盟内外资源阀溃,开展了车联网网络与信息安全相关政策嘲啸、法规嗅规堕、标准的研究敝苍,形成《白皮书》瘁、《细则》聚驼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撮睬弘。    《中国汽车报》僧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖萌荚逗:随着车联网发展规,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件什丁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规们缸囱、技术标准孪、产品及服务体系的支持炔酞。从调研情况看趁痴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腐茬钩,缺乏可靠和一致性的基础工作抄狠蛙,因此需要我们及早采取措施段协崎,完成网络安全方面的顶层设计工作叭,从政策比撵、规划舷删、标准郡聊、技术勾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用皋妨咕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷就伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状搏,为车联网网络安全的后续发展提供建议捂联,推动车联网网络安全产业的快速发展撕怪辜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奔,从企业拔、用户蒜锈、政府需求出发掸兜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》温吉馆,结合车联网的行业特点和技术属性蔽彩,立足当前现实和未来发展趋势廓贯绥,提出壁羔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系层、指标和建议丢稻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南暮浩焚,提升网络安全防护能力瞳葛囊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谰草。    《中国汽车报》茂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慷季哺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卞风图,对现有车辆和新车产生怎样的影响呜凌?有没有实施的时间节点返?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高迁宫?    庞春霖松:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南磨,并不涉及强制性标准和法规浑泄娇。同时通过产业宣传眷兔、贯彻和使用芬砰苗,不断发现新的需求和不足慈谎抗,并加以完善泵。但由于网络安全形势的复杂性母慨,以及车辆作为一种重要的交通工具现禾湿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侵府敛。    两项文件本身就是在调研基础上堤翅,听取产业单位需求而形成的甫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶殊沉雾,减少大家的迷惑和疑虑林,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陌抹轻,切身维护好产业和用户的根本权益囱患柔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品弗废肛,当然会有成本在里面锋拟扰。不过从发展的角度来看犊喷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样地问哇,属于必备的系统混朔撮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肃宪恭。同时猛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点戈潞墓,也会赢得更多消费者的信赖烙逼。    《中国汽车报》沃储:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动寞?自主阜庞惋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一摔艰臣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战麓嘿?    庞春霖疏僚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作尼,其中一些关键技术和产品控悍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试螺卤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样础。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分管爸,那么就像现在车辆的保险杠扦捆、安全带笑瀑没、气囊攻蠕、ADAS等等常规安全产品一样伍纱示,无论自主还是进口车辆寞吨,应该都是一致和统一的要求挛,并可以采取现在车辆型号核准等方式绥匣,推动车联网网络安全产品的安装污市、测试槽仑嗓、使用劲、维护和服务抖羞补。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捞,首先是人们的意识问题幻睫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赶净魂,但对于车联网网络安全却毫不在意享遂鹿。要知道窘萎痹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苗素,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂秋薪、多变帘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片埔肠博、软件等基础技术临,对于自主车联网网络安全产品而言免,投入比较大俗、周期比较长豌俩腥、效益回收比较漫长莲鳞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拓炽番,从整车企业晨,到零部件船、软件孝妓虫、芯片供应商赦筒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系染肚亮、人才队伍蹋、产品体系什矢赎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系间,也非结构化的治理模式馅,需要新型的伦理笺、法律和技术法规给予支持绥糙色,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界需呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜叙恋:李芳" "   1月18日赌巍降,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酒纹天。引人注目的是睹冻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起丛定沫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”呵。EC180之所以有如此低的价格柿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缝姐说。在补贴退坡的背景下年疗录,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势尼删。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鳞淌衅?在发布会后拳蛔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访硷簿蜡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义围,以及2017年的经营策略与规划克。   《中国汽车报》刻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义擒?   郑刚交浆: 北汽新能源有两大类产品平台科,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脚,包括EV首、EU号颠、EX坞妨、EH四个系列诚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贬揣瘸。在开发之初码裳,我们就对其有一个精准的定位与期待签褐孝。   北汽新能源在两年前预计到盾媚捞,新能源汽车的3.0时代即将到来牌瓢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入及茶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车欣。   目前蓝快令,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妓媚,这没有错滥米,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绢韦,并没有推向市场的现象看瓤磕。我认为豪湃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合田朝哪,也没有认清正确的发展方向乱竞戒。   因此歼蚕陷,在两年前开发全新平台之初皇陀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车砍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乌锹诺,这种做法目前看来是成功的骄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能悍耗许、造型己绕、特点以及价格之后犀,大多数人对其给予了极高的赞誉圭起,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号节盆。   在成本控制方面懈辖,我们认为还有压缩的余地静十,通过不断地挖潜降低成本九偏,我们认为可以让更多的人开上这款车鸡无畦,不过这需要一个发展过程椿泪嘲。随着销量和产能达到一定规拿独铮后化醚比,我们会进一步整合资源鲤翱贯、降低成本趟宠,提供给用户性价比更高的电动汽车坏溅。因此荤红穷,就目前来说泊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瞳炊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力攻烙貌。   《中国汽车报》厕惹: 面对补贴退坡骑,EC180为何还能采取目前的低价策略罐孩?北汽新能源有怎样的发展战略戎?   郑刚刺: 从当前产业政策来看铃,全国各地的补贴额度不同鲜脐,流程不同假,这都带来了公司内部成本摊销的问题甲南哇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哺。为此犯祟铃,北汽新能源成立了卫蓝基金宦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陷十。这需要企业拥有一定的资金储备惜矩欢。只要差异化的地方补贴还存在坎限,卫蓝基金的使命就不会结束订恍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产敌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狭缆规。只要发展的规划清晰维挠,我们有能力也有信心做下去瓢搁泛。因此拒唱,我认为当整个市场达到一定规男仪蹋后外说,企业才能做大做强金。在我看来挨嫌尾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的动,而不去考虑社会责任范案缎。只有兼顾了二者缅簇,才能获得发展与壮大渐雇敛。   就北汽新能源而言鲁湃脯,如果年产销量达不到10万杯拓,那么就没有持续发展的能力诺碳。因此酱病,我们公司定下17万辆的年度目标暇棱叔,并将在4年之后达到50万辆骂惶勤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点览恕岭。谁先占领制高点类雌,谁就有效益缓。新能源汽车市场的成本杀手谢额金,也将是市场杀手躬。   在竞争过程中水艰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手控能钒,而是以传统燃油汽车为对手抨纳玖。因为它代表了污染妥,势必要被市场所淘汰欧结偏。   《中国汽车报》氨嫂篙: 新造车企业的强势介入双,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响榷抛鹿?   郑刚护盼每: 与跨界企业造车相比茂玲,我们的优势正是他们的劣势庞。依托北汽集团帝,北汽新能源有着很丰富辑、庞大的制造资源楷墙饱,有巨大的产业链规模优势介狸。在互联网体验方面拒梳涵,我们确实面临一些挑战溺滔矮,但我们在造车工艺谓、供应链与流程方面有着更强的积累谩。   在我看来虚及湃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吕,这些可以相互转化前。我在发布会上再三强调凉提,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业玛该,而不是新能源汽车厂商吻撵磁。如何能够最大化地提升电动汽车性能秽谦,创造差异化的用户体验和品牌价值宏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向欢芒船。   目前寐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户订让。在这三类潜在的用户中档睡,我们的发展空间都非常大社。   对于新造车企业而言恃,他们确实会面临诸多的挑战妮。我们在发展过程中遇到的挫折骚,恐怕他们也得挨个体会到猴,但这是一个正常的发展轨迹勺炼。因此茧辩,我认为这是一个跨界融合的时代糜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剧,将思维与资源彼此借鉴施,从而为用户打造更好的新能源汽车双。   《中国汽车报》翠都: 北汽新能源目前的两条产品线申:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里程鲁?   郑刚立: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奶撵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线段惹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异秆授。相对而言煌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友臣、邻居坟、亲戚露,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肖驶邵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人版,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征庙。因此在性能层面澜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化邓乃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能犬间宫。   在智能化方面翠飞唾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绥埂泛。例如ARCFOX将会在社交点淘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点郎。相对而言驮身,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钾碾,智能化水平也将上一个台阶土惭儡。未来袄奸伐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现煽闹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后耐级市,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上船。   《中国汽车报》豢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何殴,公司将如何利用这笔资金躲络?   郑刚长: 在今天上午的股东会上我们正式宣布滩,将实施不少于80亿元人民币的融资捎膘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平欢纷冻。无论是电动化还是智能化磋点,我们都会在研发上投入大量的资金肮。目前剃虽隙,北汽新能源的研发投入主要在两方面懦辉睛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溜韩喘。   我们希望引入来自产业链的投资方梦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胆寄替。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后库飞臀,智能化成为卖点算。   目前潍某轨,北汽新能源拥有了三个生产基地每疙葛,现阶段产能还有限喉,每年只有20万辆的产能逗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源剁,从而可以更好地降低成本识辆,提升效率等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽华:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淬亩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天能伟劳,大众汽车集团管理董事会成员量赎蝎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锑。1月14日棵盛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员阀萎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日迪,他在长春见证了《一汽侣清、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午淡吠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嵌溪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通饰盟顾。    新能源汽车迟矾,重中之重    尽管行程密集痛,但海兹曼依旧神采奕奕翻唬。他有理由高兴客刺,要知道其谢台,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众袖拾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怒,比上一年增长12.2%晒。即便如此继,海兹曼在专访开始时拖权,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纹函的。那么大众还关注什么霞矛北?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沛。“到2020年侯架,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年手既剂,目标为150万辆势熊捎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁继稹;同时唉,大众在中国的新能源汽车路线仟扯筏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嚼滩蝎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说韶抖常,40万辆及150万辆的目标中醋杯薄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当管稳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抬市刚,海兹曼称安别羡,这要由市场及车主来决定赐贯。此外迷磨,进口新能源车虽然是个“小头”圈聊吨,但会涉及更多细分市趁摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择怕陕。    奥迪与一汽合作魔,加强再加强    就在1月16日傍晚病,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽课纹孔、奥迪十年商业计划》夺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拎抚识。海兹曼见证了这一协定的签署抡闭菏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喘华呵:“这是一个战略性规划翁投,不仅为奥迪狄,为大众哄取膏,也为一汽明确了发展目标藉轮煤。三方达成了共识衫玛,而这一共识不仅在传统燃油车方面泰派魄,更是在新能源汽车和移动出行方面凉吹佃。”据悉酱,双方将针对21个核心领域开展深度合作扫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贿得,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场测。其中华都,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点删急。同时犊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上落翠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作素昂册,包括栋:智能互联惨千、移动出行哥、联合数字化项目取、金融服务合作等众多核心业务领域料梁贬。    同时屏匆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展宋勺蜕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力培船,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桑湾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作多邵搽。    “对于奥迪和一汽来说套摆很,总的框架已经搭起来了烘岔铂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辱锨熬。”海兹曼笑着说堕距常。    上汽奥迪势旧奋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作羡僚儡,记者自然不会错过追问的机会斤焙。    海兹曼进一步透露艇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系薄挎此,但当前的重点僻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作块趣,形成长期的更有建设性的伙伴关系澳。“除了十年商业计划的内容之外懂,我们同时也更加重视解决经销商的问题汞舷,更加重视经销商的权益藕素辈。我们要更加积极地回应经销商的诉求浑,解决他们的盈利问题鹊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痴椭陋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停筐帕?在记者的追问下兔涵灯,海兹曼称估疾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进藏劫僚,并且经销商的问题解决之后盾裁恕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赂伙。    至于具体时间表胚,海兹曼透露派美粱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行慌诧容,最早要到2018年开始绥蹭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩荷沙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摹涡,各位朋友刨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛洪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氓晃。   题目是“坚定信心该谷庐,持续推动中国新能源汽车持续发展”蘑炯颧。汽车的电动化是大势所趋嘶守,体制优势是推动发展的根本德,然后就是坚定信心鬼碧内。特别这几年新能源汽车发展很快涣灸驶,产品的成熟度投迟、政策的全面性笔玖、系统性寇巨,老百姓的认可沃,这些是电动车颠赊筷、电动化大势所趋稻随。大家可以看看脸嗡,我们今年2016年差不多是50多万台项配胯,占到全球67%距抛。从增长趋势也可以看到伐疵朗,从2011年活廊、2012年寡、2013年酪、2014年粹,特别是2014年抬瞪牡、2015年摹,包括不平凡的2016年迪颓翱,虽然有各种曲折稠芹疾,但还是获得了很高的增长嫌孝,大概有50%裂,全球占比差不多有60%多绞袱剃。   我想讲几个理解和发现罕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卢,做的非常彻底频寥雷。我们可以翻看一下2016年的数据壳帮绒,2016年中国公交大巴棉掂篙,不包括旅游大巴倒佃辜,总销量大概在10万台左右僳,但是我们纯电大巴差不多7万台贝楼,插电式混合动力是1.7万台必是躺,加起来大概是87%豆,占总的销量接近90%貌匠辟,这么高的份额贾券槐,我觉得差不多就在3年左右发生的匙眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烹琳,到2018年诡,我们认为在公交这个领域里面肮璃,燃油车会进入死亡瀑即。很有趣的是2018年竞,如果你要在欧洲或者在日本店,欧洲吠、日本一些主流的燃油大巴的制造商丘统似,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蹬妨,或者刚刚接近路试夹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寒。从这个感知可以看出侧,中国背后的推手是什么滩乌柯,为什么这么快句,无论从技术魏、从市场拷梨臣、从体制躬瞳诚。因此我觉得封嫁伴,体制的推动是推手剖朝,因为公交很容易充电港疼巾,固定路线凯,固定区间乌滔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鲜苇,大部分属于国有体制坝奸,政府有很大的话语权烹茎,公交的排放巨大陷,一台公交补贴很高纱缸樊,但它排放更高旅浮。一台公交我们算了算闺,早上5点上路吠昆,到晚上差不多10点下路湾落嘉,一天工作18个小时读浓,相当于30-35台私家车的排放慌撼。因此论,我们四部委在推动产业政策里面忍定妓,花了巨资在推动这个产业眷讳耗,但节能减排的效果是最明显的喇忱襄,而且在全球保持领先度也是最突出的半。   比如像深圳瓷,2015年违痊、2016年围,大概2017年上半年瓮,就实现1.5万台公交全面的电动化磨啃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汹。而且这个产品巷竣、这个领域我相信还能保持持续的领先串聘辩,和乘用车靡、商用车比甜济凸,和一般的卡车比墙匙金,我觉得在大巴这个领域里面粮,我们中国无论从技术钨骨磁、从供应链量刊、从规模布垮、从市场地位秒,还是很牢靠的嚏。出租车可能是下一个领域滇诉,我们相信在未来3年里面赏赣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道究。   优秀的体制助推绒钩随,产业快速发展宝亮。即使2016年不平凡的一年里面贸吃侥,国家有很多政策菏,像国务院2月24日政策常务会议韦,政府公共采购配额谐兔,7月6日马凯在西安有一个专题会卷察,包括到10月18日克强总理国务院常务会俩,原则上不核准传统燃油车刨匣螺,加上之前一整套的体系钝苇猛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的僳阮何、最系统的政策体系烦,包括今天我们的百人会这么一个平台容,在国外是不可思议的怖,但是在中国就发生了戮,我想清泰主任亲自组织顷菱谰,这种特殊的身份把大家聚集在一起碎貉,而且今年的规模更大悼九,明年可能还会更大烘锻擒,这些体制推动中国新能源的高速成长勿。   从税收荆、推广配套铂巨看、长效核查母、推广管理等都在推动伟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吐,刚才欧阳老师也提了铅,很全面挟,从上游的IC制造骂、正极飞躲、负极潜辟锻、电解也隔膜拨呕、各种资源扩、配套武袭冉,中游的电池誓、电控阂禄、电机报淀,下游的整车坪膏史,包括售后服务烁檄,全系统的妥炯庞、全规模的捅累。国外也是迎来了发展的热潮急,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茫悲渤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入甭长爱。   坚定信心琼媚扫,持续推动新能源汽车的健康发展霞帽颗。其实我们在业内也在把这个脉反拨,2015年1%是一个拐点诽炯灸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台材,相当于当年差不多10%的市场份额胳,2025要达到20%的份额汐,当年要做到差不多400万台洛噬,才能达到目标垦颓。因此我觉得寿,2020年10%还是有一些挑战凶城。我认为到2025年软柯鸥,如果电池做到每瓦时1元钱以内聪森,按照同等配置的汽车枯脖茂,成本按照同口径的品牌俊、同口径的配置算涧翻涕,大概比传统车还贵20%-30%身蜡混,这时候国家财政一旦退出去以后秤垒皇,必须有相应的措施来进行补充娄堤几。我相信第一态,购置税的减免圣态,一定要延到2025氢,甚至于到2030娠返,这是一个10%的政策支持阀,这点非常非常重要警悼。第二脱戒弊,消费税锻尚登,特别是对插电式混合动力车箩,消费税有2%桃图、5%-9%拘抱桔,如果在国家财政资金退出以后丸,如果这个要有一个减免的话兴镜,这里加起来差不多接近15%-20%效话矮,这样把30%缩小2/3蛋较,国家政策就扶上马冉芯考、送一程玻赂刊,才能够让新能源车更健康镣痉。   齐心协力达,2017典奋擅,撸起袖子迷赊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳涟居:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谭惭疼,万象更新搜郎沫,这是中国新能源汽车的春天雹唯。从2014年的小荷初露沉脊,到2015年的急剧拉升韶筋,再到2016年的高位放量敲香,可以说经过三年的蓄势泞帽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化氨菠跋。牛市的格局基本确定甸阮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颧唉,“十三五”坦酗琶、“十四五”和“十五五”期间舞弥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%傻虏、30%和33%拍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代柬狈,继本世纪初的“黄金十年”之后垂,下一个风口即将到来邻俩燃。   毫无疑问轮蝎共,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇攀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役盗炽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化渺拳旧,值得关注疟褥典。我们总结了一下这些变化彩哇,有三个方面的特点躺溜:   一是市场的形态改变了辞。   从导入期迈向快速成长期母佬侨,刚才欧阳教授称之为成长期汤醇膳,我们在前面加了“快速”两个字陡,有待商榷茶经隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府竞讨,成为消费主体岗本,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蛔,新能源汽车从政府的示范运营起步氯,不断地向私人购车靠拢唉塘嘶,临界点已经到来!有统计表明邓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粱楼不,预计今年将进一步提升到70%左右禽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代镐钙喀,要在竞争中胜出搞赐抱,就必须以客户为中心胜,以市场为导向却,树匠心泻谈缎,出精品突啤。   二是竞争的主体增加了侯差鞭。   从少数先行者的竞争复禾,演变为全员竞争评门陆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手欺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划滑,包括这些国际大牌蔬擦,比如说戴姆勒疾暴煤、大众等等跨国品牌晨罕粱,通过合资强化了在中国的业务布局惩岭偷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点颗难。有统计表明揩,从2015年开始扣稀,全国新能源整车的投资项目超过30个慌锯,总金额超过了1000亿元逻莽,总产能超过了300万辆甩钾。当这些产能陆续释放萍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嫉篡。到那个时候霸屎水,竞争将回归本源聊谦,那就是技术砂扭、产品和服务鲤啡卑。   三是行业政策转向乱欠。   从扶持补贴过渡到监管引导私,政策驱动弱化倍睬境、创新驱动凸显泊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冕,产业政策呈现出四大趋势式:   第一哭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境电,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二壕,通过准入艰诬疤、销售谁、使用环节的标准发布粒,提高行业的门槛挽新,净化市场环境;第三康,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拜咸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度僻瓮救,让市场发挥主导作用;第四假嘲默,通过电池目录和技术路线图的发布峡鹅冲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累壕檬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沙附、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缮。   本世纪的前十年炕栓,可以说汽油车高速增长权,成就了中国汽车产业的由小到大桃媒匆。接下来的这十五年夏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强墩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”埃及屁,克强总理也讲擅,“发展新能源汽车苹栓,是培育新动能兑掀猎,发展新经济的重要抓手”岸。中国政府凭借新能源汽车辖泻,特别是纯电动汽车俯痹,引领产业升级棱龋履,谋求弯道超车公墟络,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酿。   继高铁雌汐、特高压和核电之后须疯宫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”猾,这种希望能不能变为现实沉?还需要我们全体汽车人的共同努力澄温圈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捌香茸,目前已经基本建立起了一定的先发优势须城,把先发优势转化为领先优势熔隋汞,是我们坚持不懈的目标捂来晌。而要成为一个真正的领先者评紊赦,只有创新膳谷钵。创新就是从零到一欢高,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浅耪,用全新的方式组合起来羌徒汰,去创造新产品管,去创造新的生产方式和商业模式饱,去开辟新市嘲0恰,去整合资源趴膳畦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商焦埠忱,去实现新的价值创造颂。我们将以创新为最核心的驱动力景,全神贯注巾肚,聚焦技术酷维,聚焦产品摆褐,聚焦资源车奔,聚焦市承榭ァ;以心无旁鹜的聚焦战略惊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盘侥嘶,实现北汽集团领跑的梦想巷赣小。   借今天会议的机会朵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略何钡乡,也就是刚才谈到的四个聚焦皋急纶:   第一琴,聚焦技术龋磺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖插既癌,消除盲点哄。新能源产业最核心的技术就是“三电”乐洽芜,此外充电和续能技术肺陡、激光雷达等汽车技术城粗,以及轻量化的新材料廉委,石墨和锂等上游关键资源副累,也是我们需要掌握的核心技术和资源氮屁。这些技术和资源篇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颂,我们再难也必须干兔狠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作怀吹层,各司其职沪苫懦,对新能源汽车关键技术进行各个击破酸靶趁。北汽集团将在政府的指导和帮助下甜,在北京的经济开发区酥妊稗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心标熄。它由研发创新中心零杜、全球营销中心邯、品牌体验中心溜韦猫、联合创新中心等五大部分组成屋蜕猜,将建成从用户研究抬捍、概念设计庙皖矛、前瞻技术洗队懊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地慈实。   第二厩览零,聚焦产品权归醚。   产品是企业价值的最终呈现垂精,是我们寻求客户认同的物质载体绘。高度契合用户需求虚讽偿,被用户接纳猜蟹涡、认同的产品才是有效的产品香掣痪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比里,我们的产品在续航里程翠淳桂、成本控制澈锋、整车品质枷界、产品线的丰富度方面面顺隙,目前还存在着明显差距承挂廉。打造新能源汽车的产品力氦铝既,我们将从以下几个方面努力疆捻爸:   一是凝练肮甫,集中北汽集团的优势资源奈,打造若干款明星产品筷聚。   二是做好差异化的文章含淮,精确地切入特定的细分市场可脸欢。   三是做好迭代创新踩式羔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辆、网联化猴、轻量化技术应用到产品中赂,并根据新能源的技术特点年,开发设计全新的车型平台缴。   第三捐煤,聚焦资源馆缸客。   21世纪的竞争酸灰恼,不再是产品的竞争棘入奖,也不再是渠道的竞争绘丰,而是资源整合能力的竞争邦限。新能源汽车全产业链更长去、体量大心浑确,包括整车旅季、充电基础设施坍伶、智能网联谩颇、无人驾驶以及下游应用在内缝眷撬,整体的市场规模在10万亿元以上鹿。   然而资源是有限的爱夕楞,优质的资源更为稀缺犊裤,新能源产业作为朝阳产业挎胺,资源的布局与传统车完全不同豢孔炮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态珊,瞄准核心资源和稀缺资源墨烘,提前布局仕,将其纳入到我们的生态圈之中灯,北汽集团将围绕着创新链犀、产业链每、市场链练腹和、服务链和资本链这五大某疚灸兀块矢笛侍,通过新兴技术的孵化戊波、成长型企业培育梯涩胶、产业并购整合等手段胃肉送,实现关键核心技术的突破与领先匪,打造北汽新能源的杀手锏忍隧慷,谋求长远的发展煎,实现对传统汽车产业的更替尝儡。   第四缔,聚焦市场捌。   市场占有率是关系到产品的关注度栖寺、品牌影响力的重要一环兴,目前我们在新能源汽车市场的拓展搅、品牌传播酞街、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面垛矗耽,可以说暂时走在了行业的前列费。下一阶段镶,我们在继续发挥自身优势的同时渺,还要加强对市场的精耕细作啊,对不同市场进行分别覆盖沽,不断扩大自己的势力范围诡。对公务市呈怠,我们将根据公务车碳共、出租车表、城市物流舞杯涤、城市租赁汞爸、城市公交等不同领域的特点荤,把规律琢磨透枚膊,在品质差异化踞凄、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞳。对新兴市撤枭凵取,我们将引入汽车的共享理念揉,做好网约车市场开发扑,打造国民车巢梯禄,切入经济型纯电动汽车市场限。同时沁钎,通过融资租赁等手段酬赴,对特定客户资源进行开发绕切。   各位领导襄、各位专家誊睦、各位同仁庆讲,“阳春布德泽录瘸伪,万物生光辉”彩丧惮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启慨粹稿,新时代近在咫尺骆缚匣,新机遇触手可及花,新梦想指日可期溜,让我们以自力更生筒幻多、艰苦创业的进取之心型登权,以敢于人心毖,勇攀高峰的凌云之志结廓,撸起袖子结,真抓实干考狸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒略:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲揩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录藉噶钉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泥,我认真思考之后绵僳,认为这一说法不无道理糕森拣。我想可以从两方面来看觅歼略,一个方面是从全球来看耸赁,在2016年这一年暑,发达国家主要汽车生产国嵌,包括大型汽车公司昧,大家对汽车发展的低碳化谱蔫、智能化犯刀、信息化取得了进一步的共识订屋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帽缉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喷诬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肠,但是说到了要害褥刃供,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期腔,守成者将面临巨大的挑战”潘。而从国内来看都闻,我从调研中发现猎钉,很多企业由“试试看”赡,转向了“铁了心地干”墓霉,把电动车放到了公司战略的中心地位讲。    刚才李书福老总讲的他的规划踌姬谐,到2020年请柏、2025年戚污探,电动车的比例要占那么大掂,新能源车占比那么大太。所以他真是把这个当做了公司战略的中心耐。    另外卢磺暇,在这一年当中劳故碗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿荒,一个是企业的研发路径在变化恨汗描,由燃油车的引进拿、消化穿、吸收纽苔场,正在转向开放条件下的自主创新上,各个企业对研发重视的程度抛、研发投入的力度是前所未有的兜。另外途毫孝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辨驴嫡,这样就给了中国秆晨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疚谴悄。另外弟水断,有一批没有退路返,专注新能源汽车的新兴企业社宋,他们没有存量的拖累猩俱,他们的思想更加解放弘,这些新进入者带来了新思路卉菲酗、新创意拿、新发展路径力昂甲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路含拜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涩饲,对我们汽车人来讲会有新的感触灌迹畴。    新进入者带来的新的发展路径妨俯落、新的生产组织模式摔脖悉,给整个的产业带来了新的活力委仍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径读市,我想这个影响是很深远的慈歪。因此拨黄,从这个意义上来说半,经过孕育期的磨合亭衡,现在已经开始有所收获虾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题犯申簇。    以2020年为结点桶钡硷,中国电动车将面临新的发展态势赡,我归纳了几个观点秘疵:    第一芍陶得,进入2016年欧郝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期布,在消费者购买意愿增强的同时脯肚聚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嗡窘港。此时哎憨堪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吠腾卑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿哦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争仇来。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候密伦,随着竞争的加剧仍,企业间的差距拉大宏疽船,大浪淘沙的过程已经开始勺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扁涟。这种现象不仅反映在整车蚂憨,而且已经延伸到电池企业朴、零部件企业以及上下游整个产业链秽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获但插。    第二螺,迎接国内市场国际化竞争钞。可以预计政府购车补贴淡出之时掸烫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扇事抠,距今只有四五年时间了凉逗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕豆,国际化竞争来临之时才是真正的考验斑。中国的企业必须冷静地看到仆日恫,产销规模大隘,并不等于竞争能力强沫迟。我们与国外先进水平仍有不小的差距吵翅倒,重要的是技术基础薄弱卧、原始创新能力低翅称、核心技术欠缺头局、品牌影响力不足藉谱,这些带有文化色彩的软实力卜,需要持之以恒的积累涛攀告,“非一日之寒”徊底翱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娜,提高竞争力的途径微另稳,不是等待企业的扶优扶强柯醚舱,而是由政府创造好的产业生态趴阔报,使优胜者在竞争中脱颖而出惕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钦偿顽,就瞄准了国内国际两个市诚堋,产品设计零和卿、生产工艺色挠深、产品质量都以国际水平为准彭,我想这些企业他们会相对比较主动患煞。    第三嘶嫂,向后补贴转型期的政府政策坞编疮,在既定政策支持的周期内叮署,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洞,是政策能否顺利转型的关键乓。政府的购车补贴是一把双刃剑槐歪,当市场竞争格局出现之后斡糕受,政府就要特别注意亮竿,不要因政策调整不及时而削弱竞争酚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础漆。因此矗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鲜,聚焦技术创新蔚漆,加快补足技术短板木,提升电动车的性价比吹。相应的铂,评价支持政策效果的窗口蚂闺荷,应该由市场规模扩张焦酒艘,转向竞争力的提升男烈裙。    具体地看购车环节的补贴贾,应该适时退坡茸采,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术巨、降低成本的能量邦,造成优胜劣汰之势狡谜孩。政府资金应更多地支持共性技术的开发孪岁捎、充电基础设施的建设廊铺酞。与此同时粕合孙,非补贴性的那些“功能性政策”贯厘联,例如碳排放政策雷楞、燃油消耗量限值政策踢、零排放积分政策姑锹,以及购车许可皆、限制行驶之类的政策组合应及时出台怀投,使市场产生稳定的预期燃。 第四背,立足后补贴时期泻挺十,打铁还得自身硬迸。    从十城千辆算起矢,各个国家发展电动车的时间差辉撵韶,给中国企业留出了大约十年的孵化期冷寄,这是难能可贵的巾。2020年啸磷,作为中国电动车的一个标志性年份俯,将迎来后补贴时期倒。可以预计甸防,那个时候直接购车补贴将淡出蓖兰,但功能性支持政策还将保持届。在这种情况下侣,电动车能否与燃油车抗衡玫酒涸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卉恰,将取决于这几年的行动烈勃。    我国电动车是在较高起点上起步的歉,总体经济技术实力已经今非昔比绦林豢,如果把握得当耙,以电动车为契机疆侩晤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观藉睫,企业应充分利用政策支持的周期骡容籍,下大工夫做好三件事寞:    第一岭,人无远虑瓮,必有近忧急扣金,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脸犁,并加紧部署与实施搔无。    第二隧,持续壮大研发能力魏,掌握核心技术栏,攻下“不经济艾催、不放心帛、不方便”一块短板幻箔煞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础醒。 第三其抚,以产品的品质扒梢、品味打造优秀自主品牌陌极膊,赢得市场的信赖推队觅。    第四粪皮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的膳题旅,就是在这个期间参膜,一定要想办法在自主品牌上下工夫锻。我们的品牌实际上在燃油车上叛微,很多企业下了很大的力量损恼练,但是应该说效果是有限的堆菜。而在电动车来说是个新的机会阿,所以在这方面应该下更大的工夫纤惟辞,通过产品的质量崩,通过产品的品味打造自己的品牌粱响牌。    第五侨唱,要系统规划角粟,及早部署“电动车+互联网”坤疚。今天的电动车之热居纲,并非由于传统能源的枯竭弦,而是因为它有很强大的正外部性潦绥寄。电动车的低碳化囤、信息化肝皑捶、智能化的潜在社会效益只有与新能源膝坡虐、智能交通怯稗玖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥廉胶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扮。随着这些方面的成熟磷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题动冉氛。信息化参、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点阿枚,这里有太多的文章可做女屏丢。目前辅助驾驶彩卢膏、无人驾驶已经走在前面凳蓟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鞠闻、智能交通乖、智慧城市以及5G通信协同发展冒拘、统一规划辅、开展顶层设计仙、超前部署降咸、抓紧启动期瘁赊,引导企业的技术开发和基础设施建设吕锰梗,推进“电动车+互联网+交通”垃,把阶段性技术成果用于提高交通效率矮、降低物流成本艰栓裤、保证交通安全貉顿,使其产生经济和社会效益挪经啼。    电动车发展的大势已经不可逆转醚忿,向前看堕,挑战与机遇并存挤匡。如果把握得当赊,机遇大于挑战!    我就说到这里脯逆袍,谢谢大家!    (根据发言整理额,未经本人审阅垮锋奖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨矫劣:李芳" "  全国政协副主席起纪、中国科学技术协会主席朴使、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拈淡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伪逞缺,以下为万钢演讲ppt亮点实录肋:    尊敬的清泰同志蹄卿、冠华部长狈、苗圩部长虐、解主任桑嘉,各位来自汽车界的中外朋友们僚店拘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计彪籍辞。上午抽点时间看了一下展览姓结,给我印象相当深绍,有一个很深的感觉防卿,这十几年来中国的电动汽车持续发展雄,走上了一条创新的道路净缚恐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期群。今天这个会议的主题很好翅诞,就是要持续地提升我们的技术能力潘,抓住创新新局面馁。我想就我们未来促发展戌羡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇讽且,谈一点我个人的看法午。从四个方面票凭:    第一诗季插,谈一谈我们这些年来齐心协力姆摹弊,新能源汽车所取得的新进展腑词,尤其是2016年的进展特别明确履辖钵。    第二违始乘,回归深入基础研究弧灯,提升新能源汽车的质量和效益醒。    第三补枷室,新的发展趋势钡、新的发展方向沪比楞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点田,随着人工智能的不断深入提称衫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇版霜擅。    第四膳唉澄,我们怎么样更好的凝心聚力架,合力推动新能源汽车的创新发展临,谈几点看法急古寂。    刚刚得到新的数据拾,有的来自中汽协会龟、有的来自中国汽研中心酷,数据告诉我们朝革刑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆课丘,占新车销售比例的1.8%瞄乃烽,中国的保有量达到了100万辆潜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哼孰,这里讲的是公共用的充电桩仁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家查努。    我们的关键技术取得了显著的进步牛怪乌。今天上午我在零部件电机嫁劲、电池吗镁、电控这块花了好多时间菱茶黎,仔细地了解了一下情况惠浆蘑,确实和我们了解到的数字很相近局崎。动力电池的关键材料发展进程加快惦瓶、性能指标稳步提升途、成本明显降低妮此饲,从动力电池的单体臀己、电池包嘘疼湿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进女。一个指标性就是献某凤,三元正极材料能量动力型的电池授火臣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驾耙收,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心篮尺、有些争议猜尸,好多同志说委财,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标回查噶,现在看趋势已经很明显接。我们特别强调的筷骄,某堂⒊遥块比能量达到了140瓦时/公斤栓瞄违,动力电池系统的价格行哆棱,这个价格现在也是保密娩,但是总的说起来明显下降绊静肌,总的达到了2.5元/瓦时以下澈碾。动力电池的产能达到了100G/瓦时迷惩,世界上生产规模释令,特别是在新型电动汽车的动力电池寂绰,规模得到了很好的发展苇体。    驱动电机技术也取得了新的突破菩。特别是共性基础技术进一步突破坷,导磁硅钢断、稀土永磁材料孟、绝缘体材料徐腾、位置传感器谅,芯片的集成设计和电力电子系统编度,取得了新的进展钱缸。我也了解到屉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展菏撵伐。因此冷缮每,重量比功率超过了3300瓦/公斤碳姑,电池峰值效率达到了97%方聚,高效区达到了80%礁顿壬。特别一些新的设计活,也对电驱动系统有一个很好的推动作用尺钦袍,比如说我们都知道策梗峨,对于0—100公里的加速雀,对于电动机说起来烽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陶屁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卑萎宿,就是高速公路上超车的时候郸伞,超过它这个临界点以后偷惮废,这也是一个安全因素浅伶卤。现在我们很多企业从两个方面跋炔江,一个方面入,用双电机的技术来弥补后面这个不足际汉瞥,第二个扛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展埂播。    今年汽车界有一个新闻手,第一个互联网汽车走上了市炒概躺取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合笨蛔菱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐够,据说现在上汽的同志告诉我陷,每个月销售2万辆秸扔,产能有点跟不上了芬闪,效果很好徐,上市不到半年累计就超过了9万辆庆胳,成为荣威一个最大的销售热点怪千。在互联网大会期间备纠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统废唾刻,搭载着北汽腹、奇瑞恫歌乡、比亚迪轿车都亮相捂粱,首次开放了道路汕省,18辆车300多位嘉宾在试驶显,当然评价各有不同戮,期望值也有待提升师钉,但是勇敢的走出了第一步馅检博,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿其持,做出自己的探索随砍。    我特别感到高兴的是炊搪,2014年我们就曾经提出电动化磕胚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点事唇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蹿,从汽车到基础设施酗,一直到停车场扯枢、充电站殊跺,包括各方面财税的支持身挥,一系列的政策杭歉癌。国家层面累舞,从购置步蠕、补贴残八豹、税费减免辈、研发支持滇、生产准入懂撮、业态创新妒碉撇、基础设施倡,特别是标准规范方面颁捎,都出台了一系列重大的政策措施檄仟桔,现在看起来落实的进度还是比较好的秤世庆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论创埃碾,这是一个开门的讨论剿,许多外资企业都积极参与当中酷,对电动汽车发展横、新能源汽车发展茸力家,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标的拆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面露,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现诲。也是由于刚刚推出来蛇沥,我觉得很好氓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凶剂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见屉,使政策更具有落实性徽溜。    这里向大家报告一下克摆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革表继侵。新能源汽车作为一个试点的重点专项我估嘲,实现了从基础科学到系统集成绩雌、共性技术集成拉、示范全链条的部署眉,特别是在基础研究方面估曙,加强了对基础科学问题的研究骚。因为现在产业发展到一定程度的时候童,要提质潜、要增效避柔,还必须要静下心来蔬、回过头来从基础科学问题上下手核荣末,不断的进行优化氨噶棺、改善立,才能获得发展分恫。特别是这次的重点研发专项齿,对于电动汽车智能化和网联化的技术痹路,也设立了专门的课题隙士,实际也是我们当时电机镭、电池巳燎、电控的“三电”之一童,也随着时间的进展不断的转向新的重点垂递鸽。所以芥贰,整个“十三五”期间的专项规划秆奈市,将对六个创新链条末,就是全链条一体化的部署白,38个重点研发任务丁,政府加大了投入廉百耙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涎氮杜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿价蓟郴,首次突破15000亿般去焦,更值得高兴的是吧仑虫,企业在这里边投入比例得到增强截贰,达到了78%以上叔琳挨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策河、加剧扣除政策有直接关系撤清。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坷,看起来企业投入的效率还是很高的柿讳呈。    去年我用过这张图(ppt)闯,这次还用这张图拍,对它进行了更新翔谈。由于时间关系承俊敞,统计是1-11月底魔墙纷,11月底中国产销量是402000辆灰,如果这样算的话图捍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慧辞俯,中国占了40万辆滦,就是占了50%互。到2016年底筷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆居,中国占了其中的100万辆病熟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杏顷,也说明了我们国家对于节能减碳矢对芳、应对气候变化作出了新的贡献江镁。我们虽然应对气候变化调门并不高吐缮,但是我们扎扎实实在做每一步溜嗜签,现在无论是风混锈泪、光溅当、水仍欠市、输变电熔诡解,无论在技术先进社、装机容量画铺体、发电量都走在了世界的前列畏拦,这也是我们作为一个还在发展中的国家蕾鲸,为新的发展吐拟抨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咕撤蔑。    世界发展的趋势也是一致的色,低碳罐购、电动怖纱、智能化成为各国共同的选择酣程。美国量、欧洲单放、日本荡钢,包括汽车企业福特背、丰田黄省、大众都推出了它们发展的战略实顾苫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坡,比如说大众推出了它的“2025战略”璃奉单,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车相,销量争取达到300万辆簇丛萍,自动驾驶要覆盖那局涡,在2021年提出全自动驾驶漠,电池也要进入大规模的投入省。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泛洁戮,零排放卧、互联妇飘鸥、自动驾驶汽车得提撵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力筒圃、氢燃料汽车腺殿僵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流岛、沟通弓倘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式空、增程式的混合动力汽车滤骄,因为他这里有基础建设的问题嘲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舰,就可以有电的情况充电夺奴涡、没电的情况加氢誓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板葛空烫,同时又实现了真正的零排放副统。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祟,上次试驾可能还是8年以前本屁,我觉得汽车的进展婚恳,无论动力性栓波、环境友好性赣鼓桓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步策,据说已经进入了市场喉括腺。包括通用也宣布了在2020年以前膘,在中国推出9款新能源汽车拨动酿。我这里想说的是蓟,中国的市场也是世界的市沉┥帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的癌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展博肛、参与竞争闪锻奇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瘸吩,就需要我们来推动整个的发展忱长,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盆笆式。 第二拴,谈一谈我们对于深入基唇虑径濉,着力解决一些新问题的看法然涪。    对于电动汽车桔歼徒,大家首谈就是续驶里程幌版弛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志场,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垄,一个明显的标志辰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量示敞荡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的偏窃勿。如果说单程的提高电池的载量撼呢偿,当然加入电池的载量车子可能要增强骇,车身的增强就又增加了重量疲规,直接影响就是增加了它的电脑缅。我们也看到一些装载高容量电池的赫割悍,虽然续驶里程延长了氦梅,但是百公里电耗就明显的增加了铺类勘。因此郊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高童灵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戳、合理的规划停恨蒂。首先猩探啦,车辆运行的范畴看沛藏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鹅,尤其是现在废,我们应对大气污染挨帕,主要还是大城市集中屠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑的。但是从技术发展上说起来钎伪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度椭吹、功率密度和整车的轻量化慰本怖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程妓,这当然是市场的期望蔡毋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题膝涩缅。    最近新材料研究发展很快喷措需,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用澎芍襄。有的朋友跟我说嗓,我们现在用的是石墨烯电池投,其实说用了石墨烯是对的蓟聚,但是用石墨烯全部来做电池霜裴,似乎从科学意义上不太准确揽赶磺。石墨烯材料蜂,包括碳纳米管掸冯,都有它优异的电和热的传导性能瞧促,作为锂离子电池的负极材料添加剂溶拇,可以有效的降低内阻蔽,提升放电的效率梨胜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瓜,还有助于减少介质之间的电位甘汲赌,来减轻电池界面的腐蚀性筐。从这个角度上看韶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哀嘶,当然由于动力电池负极密度提高了狈,对正极材料也可以进一步的优化封适,在安全的前提下叹赦,所以也可以显著提高它的能量密度内舍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步交裤拔,就是说能量密度提高了脐瞥郴,同样的电池包里面可能有更高的载电量拣嘲硷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加碴。所以在增加单电池和电池姆晨兀块功率和能量密度的时候叔哄嫉,还要加强对于电池包热交换距离的研究菱瞳犊,来优化提升电池包整体系统的技术烤,它也是一个相互关联的关系距。    随着电动汽车的发展供导呻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计博刮暇。比如说电池包往往布置在底部钎颁秽,夏天路面的热辐射还是比较强的瞥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伶,从结构上来实现电池包的冷却票炭,因为我们现在冷却剂就是这样的晌,要把它放在迎风处啃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计枢丛秤,电池包也应该考虑到这个刷骨修,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狄。结合冬季放电的特征闺唱,我们还应该研究鸡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汰丸,使它保持在合理的范畴之内丛少,来逐步的解决冬天放电比较慢的盖、容量比较低的问题残拖。总之说起来斯徊警,我这只不过是一个例子汇燃佩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础确溺遍、关键厩惨桓、整体的技术统一的来规划和部署雇堤。    上次百人会上我特别提出恼恒挽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甩,带动汽车制造的转型升级屁弯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节叼愧途,给我留下一个很深刻的印象龚,我和苗圩同志都搞汽车的攻湃涩,过去我们焊一个车身500多块钢板捻敝陪,用2000—3000个焊点接在一起呈厘,加工线上全部实现了机器人察掣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身回逝,一共就45个部件粹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磺湾狄,几个机器人协同操作吕娩佩。板件和板件之间没有焊接娄朵烹,就是直接的黏接加,加热黏接潞锋拾,远远看去就像搭小孩玩具似的朝,几个东西装起来五。更使我感到比较吃惊的拷,现在碳纤维的车身查,已经不需要在现场涂装了淬绣,有点像我们当年装修房子宫跨嚎,先装地板再油漆胚赴茹,现在用的全是油漆地板司是疥。现在汽车安装上确实有进步搞厩,所以我也很有感触伴褂鲤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新夹苹话,需要轻量化材料的技术杜榷凉,需要轻量化的设计偏,需要轻量化的工艺莱,也需要轻量化的流程孝惶。特别是现在的汽车产业犬讽韶,包括内饰座椅使用的材料巨,也尽可能的采用可回收猫贸翔、可再使用的材料邵,这方面的技术也在不断的提高透,这个应该成为我们新能源汽车发展偿编,不光在车辆技术戈航旅、而且制造技术流程方面全方位的提升撑床煽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展认,今天我很高兴黑襄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捞舜罗,更多的看到了我们一些集,像燃料电池大客车的发展叼。很多企业大家如果去看的话檄芍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池家行,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料咀层,比如说碳子吴糖宝、交换膜扮、双极板湍,以及它的特性基础研究的进步密切相关百林。实际证明帝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中色,也具有自己的发展环境的优势嘿。我们要借助这个优势来推动我们的发展套睹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系设嫌断,我们是不是可以考虑牵揽,尤其是在燃料电池研发的初期肉厂疗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用污,这样可以有电的时候就充电理掂傅、有气的时候就充气乖统,按照它的发展各取所需兢骨。实际从技术进步上弹,技术发展的本身粮磊惦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用端黄囊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔚鼻,对于延长它的寿命垢,对于减少它的燃料消耗蔼称旗,是很有帮助的限己既。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用啊娃憋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用漓卸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蚂汐骨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扔现轿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域了,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向繁渴拴。当然它们也在考虑邦,我们怎么样能够更加适合中国的特点详鬼粹。我们还不能忘记中国还有一个优势僻,我们在电动汽车走向市场的前期蟹私秀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用轿贸喘,先在公共应用俩汇饺、出租应用上去使用底,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广侗散窝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站雹舞,必然有一些城市就可以走在前面筹掣帽,又可以来推动健康合适和快速的发展伪蕾钞。中国“11?11”又是一个新纪录胺堡,信息产业勒痕够、网购变成了整个市场销售的主流彼伺,我们看了看狠氓,2016年快递业高速发展继,中国快递业总量超过300亿件虐摄,平均每天8200万件包裹走在路上纫豆卫,用于业发展小型物流车清洁脸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视波桥朽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领编甸,有了高端引领就有了有序的发展宠,放弃了高端引领就会低端充斥凭漏耍,所以从这个角度上救茸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磊畅,争取使我们的汽车产业走上高端引领店、创新发展的道路上台凡姜。    在燃料电池汽车发展的过程当中郎哪璃,深入开展了国际合作替柔。我们积极的参与了国际合作让抄饯,开展氢燃料电池领域的技术合作零罗思,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目洼估撼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议共侠,组织国内的企业眠夹,开展深入的技术合作们炉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织描,定位就是要建立一个覆盖全产业链链、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织超,在中国发起但并不局限于中国荤蜗逃,积极组织管理以及运行机制冠骋桥,要按照国际组织来筹备按侍、搭建土加度。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池彤旅费,因为燃料电池实际用处很多熬,比如在通信基站皑究还、备用应急电源零烩烂,随着我们移动通讯不断的扩大鬼弄穗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喉蝎蹄、包括更新嘛凉落,都值得我们重视乐,包括医院的应急电池祟、安全防卫比绵绍,包括我们最近在研究深海运载交必仍,也完全可以使用氢燃料电池趁,燃料不是电池莱泛,实际是一个发电机肉蔷敲,而这个发电机可以用在各个地方抛墨巨,最重要还是零排放的清洁能源咐片强,效率高辩,能源密度也高睬哆穷。 第三砂,深思熟虑八撤,把握好智能化的新机遇猴。    近几年来歼掀避,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展衰。比如美国悔功雄,白宫推出了人工智能的新战略帘惜椿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篇贝,包括日本的创新战略规划颓希。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会苫奶,这个时间恶补了一下人工智能的技术岁。中国工程院最近技术指出倪,人工智能即将进入新的阶段绵率计,人工智能发展有四芦诧疥、五十年代了把费藏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展勃。但是当我们信息化日益普及侈外项,移动互联网恢辖极、大数据辑、云平台的发展害湾,信息环境汤型瘟、数据基础荤朗、目标理念齐剖、市场需求都在发生不断的变化聊,将推动人工智能新发展敝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段础俊。因此班淡拖,发展人工智能也有利于改善人民生活嫡婆蹭、提高经济发展的水平敬霞、增强社会治理的能力翰隙、维护国家的社会安全日。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图宽,但从各国的共同概念和我们的研究沫辩黄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捣。第一笺,要降低交通事故和伤亡人数甫盒。美国的报告提出来耸懒戈,美国每年有35000多人死于交通事故词绍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的帆姥峦。第二舒,要应用低碳磕叉、零排放乒、环境友好的运行环境斑。第三匆涸和,便捷晨残,要降低驾驶强度录呐惩,提高交通的效率思完蹲。第四课敛,要推动共享滑摄劣,提高车辆的利用率峦上。其实我们现在不得以所采取的一些限行勿,包括交通的拥堵袖来,都降低了汽车使用的效率焊锭笔,所以从这个角度说起来够,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的仍。还有爽悍,牵扯到公平出行佳,随着老龄化社会的进入去崔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展该矢。    关于自动驾驶汽车研发进程花何稠,好几个报告烁风投,有的人说无人驾驶涪提届,有的人说自动驾驶德,有的人说智能网联汽车滔,都提出了汽车发展的里程碑但,我觉得无论叫什么汽车獭,都是说了这么五个阶段凑,辅助自动驾驶唇垃干、部分自动驾驶绞、有权限的自动驾驶矫酚随、高度完全的自动驾驶阶段鲁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鸵罚儡,比如说在辅助自动驾驶方面济坞枫,怎么样能使汽车感知周边泛橡零,科学决策寸,及时反应肺署。比如怎么让汽车能够与互联网连上绞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车荒锻、网饰史、路的联动夯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系翰锹逞,就是人停辛、车锯、网逛免袱、路的一体化亩蔽即。    辅助自动驾驶涩,实际这些年是汽车界一直研究的重点冲函芒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钨帕,有雷达琉肮嚷,包括现在有毫米波雷达庆,摄像头滦,对外通信系统女傲诞,包括定位颗。与之相应的囊弘暇,刹车蟹摩携、油门茸、电子稳定系统钱牌、电助力转向等这些蹋,实际在关键体系上井,传感系统犁岁木、操作系统碍蝗、中间和决策系统的研发烘堑妒,其实这件事也不是现在的新形势猛,早就在80年代的时候钎吻,80年代后期就研发了防抱死系统城,实际根据轮子上轮胎和路面的关系窗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全删末,包括防启动时间的空转释,后来又有了电子稳定系统烁袜掳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度势诫普,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骚却。    传感器用到汽车上就有了测距的警示持低茹,有了它以后讣覆骄,在90年代的时候港糠氛,我在德国工作的时候撑哦耐,车里边就已经有了尾随自驾戈疯膛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走尖,不用担心低。最近我看到了我们国家的好多汽车粱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蠢,一旦接触太近都会自动加一下速判伞埔。包括我去年去参观长安化揩,他们也给我展示了自动泊车系统喂,实际自动泊车系统我们在德国工作股,90年代后期时候就有这样的设想响测,2010年我到德国去访问的时候貉删斤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型庐仿。实际很重要的意义蚂思,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坦淋,也得到了发展苟逗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能农傻。    下一步就是智能网联慌疆携。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烦彩寇、看到自己看不到的东西珊,90年代初期的时候脱磷爱,堵车情况有数字广播墒,数字广播就和我们一般的广播不一样浚,随时可以呼叫堵车的情况躬炔。后来有了数字地图和卫星导航猩,就形成了第一代导航系统辣闲,第一代导航系统并不知道路况的变化廊福铰,只知道路径的设计泉。然后就出来了联网的导航拈辣宦,这也是这几年我们都经历过的事够巨。上汽这次和阿里巴巴共同合作腹祭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张叮辰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起屡铆剁,这样坐在车里的人缺痞,通过导航柔、通过云平台就可以获得各种各样的信息贺氢,比如说动态的导航簿胎陵、比如说加油充电站腊衫睫、维修以及各种信息的进入衫,使汽车的视野得到更大的扩展葱鞋扛。但是真正要做到智能的网联汽车囱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贡畦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来退捍,这就需要我们把各种信息交汇在一起捍炽,来实现智能的决策控制焙环。这件事情说起来好像很容易拱捶拍,实际也有很大挑战凌藤。现在我们一个汽车里边有两叫、三套信息系统扑脸卵,有车载的信息系统府痛,还有驱动系统的信息系统绕释,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抬极略,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程箩促唤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯门扰禽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备五猩,就是快到地方要进行减速令爬,但是如果你让它自动驾驶的时候滥享羌,可能它就很早的根据外界的信息来判断琉惯岛,让它调整好姿态会、减低速度镐司烦,进入转弯以后在弯道里边再加速舰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芯患割,这种例子比比皆是鼻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体兔娩邓。因为我们电动汽车从电机外、电池拍、电控开始磐,电控第一代做的第一件事誊逛甜,就是通透的动力驱动系统的网络梧楞,就是第一代的CANBUS系统沥缄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制不既,从这个角度上说起来蕊寂姓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体讨。    当我们实现了这些以后茧冯海,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战埔笆。这是我们常见的北京交通的一种情况勺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号雹釜,去识别各种各样的高通埔丢,做得到敦,但是不保险官,这样可能我们就要有这些信号的发射器彩陵绩,让汽车能够知道这些情况黎。如果再想使它往上走珐揪韶,能够实现部分的自动驾驶奔伺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况估,比如说晚上的雨雪路们溜,比如大雾弥漫的时候挤列,比如尽管天气很好沧告输,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰干舍块,这些情况都需要我们去应对吻,其实道路上也应该有它智能化的装置坑,就是说有自动的能见度感应器泻,应该有道路结冰的感应器咐慕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全汗鞠防。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盼,安全是所有发展的主流俗伺,而不是时髦玩烘。我们在做任何工作的时候仙涂盟,必须考虑人是坐在车里最宝贵柿、最要尊敬的东西恋臂窘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全逻、人的便捷彩、环境的友好和共享舷洽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统恒,来推动我们的发展猾懊俱。    因此锣剩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捕、四次交流扮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议歪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构归鳖,这个架构的着力点应该在车载的平台陀澳、在网联信息汗、在智慧交通的发展烂犊,我们要重点发展的是车辆的关键技术失池煌、环境感知怠胃乾、智能决策蒙考、执行控制法零痊,我们要对信息的关键技术遂粗够,V2X通信戈,甚至于将来车对车的通信系统饰涉详、云平台仆猎、大数据煎话、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制矾闪,这里也有很多不同的东西唾。我们还要对基础的关键技术呈熊,高精度的地图馁辖霞、动态路况信息剑铃、综合决策和操作系统吐。只有这样摩浑滇,把人嘶闭创、车茶屋、网婪、路同步的推进吕钙,才能够迅速的发展凹犀,否则又会碰到先有车珊侮释、缺充电桩的情况陆歉哎,所以需要我们今后的发展当中更多薪螺恐。与此相关的技术爱,检测系统笺,还有一些法律法规体系巧察俄,一些基础设施的建设妊,可能还需要更多的发展香。 我们必须要精心规划李敞、协同创新先,来研发自动驾驶的新技术丢塑。    一币献驾,安全畅芬筷、绿色锻潜蔡、便捷圃拖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标该盾察。    二篱暑拈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉具悉,多领域技术的融合弟设狮,产学研各方面的合作骏列,要着力推进协同创新零桔涧,这里边由于它是一个企业的热点晌,所以企业要成为技术创新的主体盯圣。    三惋沪举,企业为什么要成为创新的主体磁呻?我看了很多规划艇沪毯,从现在一直到2025年泛揪、2030年慨丧堡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就甸,但是可以实现沿途下蛋虏恒,从过去当中毁韩手,无论是防抱死系统汗、电子稳定贿莲、测距警示担、避障反应浆楔思、自动泊车都是发展的热点嘶,每个技术都带来了商业回报燎抖叮,包括我们在信息系统铝毒,包括这次互联网的技术洛烯八,上汽互联网的实践扒,也看到了我们酶粉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高隋,只有以企业为主体艰珐毖,不断有新技术发展猫,使它在使用当中获得使用段设,就能够推动它的可持续发展墒,所以它不是一蹴而就的事朔顾烫,是我们长期坚持的一个任务熊白。    四达迹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体箔夕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巳、精心规划婪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蚂肪许。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区堕,我也是觉得有一些东西包括基础建设井傻搓,也应该放多这个测试区里面去失刨喉,使它在真实情况下运行獭滦,才能得到一个健康和全面的发展浆七频。    最后我想说畅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展敖。其实我们用了十几年的时间实现电动化空掂哗,推动了产业的转型恍,随着信息产业的发展稍杀,网联催生了新的业态搽,产生了新的服务业彩。轻量化带动的不是简单材料的替换乡,实际是对汽车产业的一种升级抱、一种转型滥,同时承,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设糖屠骇,充电网服务体系的建设噶乌,可能带来何止几万亿的新的增长点炊。我回忆感司建,在经济工作会议上总理说过一段话恍献舜,“实施创新驱动战略的发展挨好,既要推动战略新兴产业蓬勃发展送跨猴,也要注重用新技术秸溪每、新业态来全面提升和改造传统产业篱吴摄,带动产业的转型升级啸鞍。”    作为结束语我想说冀新,回归一下新能源汽车取得的新进展稿,下一步还是要全面落实政策案、着力开拓市场暇募、建设基础设施步结、创新商业模式颗纫蔫,把握好发展的先机飞妙。我们要针对市场的新需求尽兑,深入基础研究垛,攻克关键技术急涩肺,完善系统能力篡额,着力提高产品的质量和效益凳汞。要把握好汽车智能化发展的新机遇届滥秒,要系统的研究骸掀列,精心的规划可,要鼓励协同创新企业主体扰彻,大胆的尝试棺伪阀,来攀登自动驾驶技术的新高峰薪,要凝心聚力杜抗,发动优势挽,动员各方力量耐,完善政策措施诵漆,营造更好的发展环境将醒。    谢谢大家!    (根据发言整理汉常氮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉寿坦: 陈理事长佛掏岸,各位领导湿龟怖、各位朋友痹、各位专家擅揩垫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烈协郎。我今天的题目是四网融合欧,什么是四网清貉呸?交通网陶迸、能源网艘鼎、信息网缄蜗、人文网拉瞪篱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沁纺救,电动汽车是一个能源的载体凤吠船,又是信息的载体芳醇,然后可以作为人文的载体舵。四网怎么融合晴小?怎么发挥电动汽车的附加值辣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦并。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窟开氦,能源跟信息到底有没有内在联系摆匿铣,我提出一个储能熵理论供大家思考抡。    我思考创新的要素泼,要创新首先要解放思想壳。解放思想要学习《易经》的精神锑替惰,又要学习西方文艺复兴的精神铺温券。《易经》是一个太极忿,太极里一半是黑娠朔、一半是白抒朴,但不是直线典奴,是弯曲的嘿途,黑可以变成白陪缆,白可以变成黑骆谓,黑中有白臣剃朽,白中有黑肖,跟它对应的黑就是黑崔蓬、白就是白败樊。《易经》是变化啡猴伴,有时上毯怯诚、有时下颇嗡簧,上时不要骄傲自满表,下时不要灰心税,是客观规律到,都是周期性的箔,我们在调整些兰,要注意平衡动力统一沉平。    整体都是这样辈,全局都是这样媳恐拔,今天讲跨界撅疮,要学习西方的思想就是文艺复兴倒畦。文艺复兴的功劳不是在文化睛、艺术等等韭,文艺复兴是解放思想匡。哈佛大学的校训追求真理胸酿粹。要把自然界的规律找出来解放思想史胳搂,自然规律造福全人类啥深娄。伽利略努厘,罗马教皇威胁他官乔,他不怕雷,他说地球起源被上了铁塔戎计。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女核,被叫之违反教义旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师屋,第一个米开朗基罗幸,他雕出一个裸体的美男子磨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抨蔬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看罐,里面很不容易椿,从意大利借了很多达芬奇的作品沮芭。达芬奇不仅仅是一个艺术家坍掣耗,也是工程师;看他作品洽勉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哎撼,第一个从事解剖学晶腿舶。    解放思想考虑全局的问题摊爬。文艺复兴第一要全局思维地邢烁,第二要有天人合一的思维佰,第三是环形思维蛋娟徒。要考虑全局思维垫揪稠,今天做电动车目标是什么方?有什么经济效益绦、环保效益咕丰佳、能源效益淳头、民生效益岛徒辛,总体总目标要搞清楚滦拐陛,一定要有全局的观念顺补含。特别搞智能汽车全局性更大脯怯胎。另外要环形思维卿,要反馈筏酒。然后是循环利用的思维峨间富。    创新涧,我把创新的要素跟大家分享一下惕弹哎。首先理念是创新之魂慨讣虐。理念有很好的氛围唤辆,有了理念才有创意拧烷故,创意是创新之源椒承炔。还有人才熄湾,人才是创新之本食舌。怎么能有理念嘘帮?要有很好的氛围篮,总结第一方面是合作精神发寄端,开放蹋煎淡、合作斑廖、包容嗅防炭,双轮驱动菱、增值驱动瓦、市场驱动忌碘迟,通过市场的倒逼矛。然后要有完善的知识产权保护饥革捞,还要利用网络大数据给我们带来的好处全。今天创新制高点是跨界融合郝颧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界强。“一带一路”我认为是跨界融合荷,一带一路是西方的伊斯兰文明谈浦,还有它把科技刃、技术郝、经济场皑、贸易连在一起殊举容,所以我们要发扬一带一路的精神派筏。我是福建人也是漳州人擂堂,一带一路开始的是指使鸨埃和下西洋闺。我们要跨界融合惦捣。    我接着讲智能汽车糖泉。智能汽车首先要有解放思想释败、全局思想考虑问题己。三个C林恳,第一个要连接起来讲棠峦,第二个连接是要协调要合作毫步,1+1>2釜蛙,那就是《易经》的精神蚀糯尽。第三个魔毫兼,今天的连接是移动的连接蹿,还有MOBILE穷佬,MAN TO MAN拉券敢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来笛堕味。    今天电动汽车很重要的一个媳,大家买得起用得可靠妊坡壕。智能化以后蚂身,因为有各种各样的基础设施和商业模式乾镜,我不展开了仍付撩。    从电动汽车变成一个智能的汽车济间,从智能的汽车再变成一个智能的交通庇避莲,从智能的交通再变成智慧型城市劣。我们附加值可以产生很多车。根据《易经》价值精神婪,通过交通网伟、能源网蜕透蔼、信息网违拦臀、人文网可以产生无穷的价值机会辞馁惯。利用交通资源的全时空动态感知就燎巴,交通工具的全过程运行管制珊尺,无处不在互联如限、感知计、管控和服务滥烧。    怎么布局呵捍?怎么把电动车进一步变成智能汽车豁,如何布局智能网联汽车技术描按姐?我认为傅然,不但对中国媒,对全世界都做出更多的贡献娠览陵,第一是制定网联汽车法规标准奠姜财、智能技术躬、环境队罗、HMI技术轻息、空置执行技术颇签露、智能网联的实验负轨瀑、网络和信息的安全奠。    怎么做到网络和信息的安全谩哼?这是一般的云潜悸,怎么把一般的云变成安全的私人的云弄集窝?有很好的结构埠辨魄,处理器稍虚回、传感器磷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次忙。第一是收集材料撮跺口,就地处理呢匈纫。第二是从收集材料到云之间要慢巍湃诡,一个是单点控制锯窗,能量控制或者功率控制抖活。一个是多点控制白,能量控制或者功率控制晴瓤徊,这是全局性的全。要及时处理裴盎湘,要经常互相认证粟讲马,变成安全的云撵。    跟大家分享一下我做的一些工作戊搽庭。怎么从理论上去证明这个是可持续的行?我一直在思考所有的工业革命虐遁,基本就是能源更新澈铜。第一次工业革命嫉癌迷,瓦特发明蒸汽机凑羚,电话辛荡。第二次工业革命纹判,美国抢占先机痞脊蠕,电气化孝灰栏,主要能源专项与信息建设蹭眯。现在第三次工业革命来了乏,中国能不能抢占先机咆尚?我们要做新能源虽,信息大数据时代沛井蟹,我们百人会能不能更好地发挥作用浅?今天早上的研究会很好橙炒,我建议做一个尝试的机构姆荒般,每年召开百人会国际研究会议局祭呻,形成品牌份。    信息跟能源能不能有机联系起来呢浚舌?我提出储能熵的概念江号挝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盎。一个系统里面假如是孤立的箔、系统是不可持续的价棱,一个是做功铆、一个是废料是不可持续狮兽芯。如果是物理系统凳嘉口,分析储能熵菏,熵代表可以再利用椒深滴。总的来说捞,一个系统熵不能增加姥,熵要减少瀑,熵减少系统可持续侵。熵是储能熵抬吨,熵是不用的熵港扣搓,下一次可以用弹疏。总的来说熵是在减少窍疯。    包括中国的历史耿写檄,中国封闭的时候中国就不可持续亨复屏,中国开放中国就可持续搁缓梅。近亲繁殖以后熵增加不可持续速。系统要做可持续性啼匪尼,系统熵要减少壁笛凳,你的收入不能是单一的滦微雾、不能是孤立的系统钉。因为一部分是做功萝萄,一部分是废料榷回,从废料里拿出来猎甫,通过证明熵减少郎及澄。从废料里面可以再循环佳逻,那么你的系统就可以持续了警不。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来池串秤,后续需要时再利用的能量的熵副丧,通过储能熵概念的引入噶计,希望用来解释可持续系统的演化过程凑兴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态驰铜。    综上所述浮,不管系统是生物的或人工组成关,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妒酵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创颗谩,而这些系统工程特点是丸,即使在系统研究过程中帘勤,一个熵有增加的过程秘,总体在系统不断迭代发展的过程中喝,系统将进入熵减的状态妇便兽,因为系统具有自己生成复熵的能力坞吕,从而保证了系统的可持续性寞丧熔。    应用在电动汽车割填,这个是分布式的发电颂肋捌,这个是分布式的负荷绥哗。电动汽车就是分布式的负荷聘奢椽,还有分布式储能郡汕桥,电动汽车有储能角辅淡、有电池够纫叔。电池可以双向的孤,分布式地发电昏表记、分布式地负荷系,在分布式的储能感凤,这三个系统可以持续肺,这是我要证明出来的柑段夹。我证明只要你的熵是减少的蒋溅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鼎秀崔。    感知殿、认知含肛、行动微,不断可以纠正人的行为餐,比真正的司机还要好睡。    最后仆,希望我们以后的交通系统是舒适的福哥令、生态的赋尸、方便的和安全的练努欣。要做到这一点莱黔,什么是成功究?因为里面的成功是3个S帆,SUCCESS掠,在S昧、E里面画一条线都是欧元跟美元楞恍购,今天是国际合作楼诵,虽然人民币还不是坷,是一篮子化的饲芦,人民币准备好了瑞守澈。ESY就是人民币需。    要有六个眼睛劫存,有四个眼睛不够遍。第一要把眼睛放在前面解放思想侯戈赌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瘟窗模,电动汽车下一年布局市趁赋啤,也要有前瞻思维标。眼睛放在后面汲取历史教训农慈,要有全局观念稿。要看到旁边的需要魂能。然后要把眼睛放在右边学习欧美售告,不得不承认高端人才密集地在西方斡。所以把眼睛放在西方学习帆铅篱,它沉淀了100多年齐袖钎。四大发明中火药是中国发明的壬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嘘茨。全方位都看到了阀膏星,所以英文眼睛叫做EYE耪划花。第一个I是Inspiration勘挝擦,有了激情可以有想象力便,然后有创新承夹,但一定要融合诚册奈,一定要集成握袭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炮。科学要把自然归结起来型焊,工程有十几种玩甲,要把科学茨惠、技术娩、管理结合起来那就是工程捕几,那就是要集成胎耙。特别今天要跨界地融合奖颊刮、跨界集成龚苫铰,这样才能实现放朗提。但没有钱也不行夕骚败,今天招商局也来了很多金融机构恨,要融资霜茫逃。    谢谢大家!    (根据发言整理稠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾途旱:李芳" "   回顾已经结束的2016年降屁痕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展露饶哭。在政策的全面推动下那码,我国电动汽车年产销量再创新高级另辟,达到50万辆左右难廉,充电桩数量达到20万个巨,遥遥领先于世界各国摄。更为可喜的是汐,在规模市场的推动下染醇,技术创新全面展开踌,技术进步全面加快酪穿,正在全面逼近世界先进水平百。但是蠢隆焦,在这大好形势下贸,质疑之声渐起勘萄。比如纲,我国电动汽车发展主要靠政策推动百挨扁,能不能持久类谰怕?政策是否过于宽松妨,以致于出现骗补情况设办缺?另外难雄剃,由于发展形势良好焚寡,一些激进的观点也在抬头竟街讣。比如申,要挡住国外产品进入中国市炒凡缑埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泰墙票,准备放弃传统燃油汽车讼茸。    作为一名资深的亲历者怂刃,笔者认为鳖司坏,在这新旧年度转换之际鲜,有必要分析我国电动汽车的发展形势糯,梳理其发展历程瓶,以利于业界对形势有清醒的认识脆妈、清晰的判断坪博,明确今后的行动方向梁亲。    一改、我国电动汽车发展形势良好    当前飘量,我国电动汽车发展形势良好络坞,主要表现在两方面揽凌:一是电动汽车技术创新全面展开厂哦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快隋惕,技术创新和商业模式创新层出不穷滩姐乾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喊经驾,比亚迪嘛呜、北汽链遁疥、江淮镀矩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粳摆哨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车团,而是专门设计的电动车镰肪纬,续驶里程达200~300km甚至更多侣辉,能效明显提高貉,动力性庙、平顺性概党、舒适性教朴奢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平临洽。事实上请会复,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赂。另外崔官,我国电动大客车产销靖瓤、应用占全球份额的90%以上耐嫡,技术达到世界领先水平渤辑。    在动力电池方面测勘,我国产量已超过日本诺、美国新眷、韩国扁,跃居世界第一抹少锭,且市场份额超过全球的1/3查盖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面庭唐卡,呈现高能量比姐疏就、高安全性骄抽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纪。同时坛哇迫,产品水平迅速提高奢次,与前一年相比碴死午,平均能量密度提高30%立昆暇,成本下降30%左右砍巳。    在驱动电机方面脾巢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尉法,总体性能进一步提高校,成本下降30%左右穗吵。在电池管理系统抗烙、混合动力系统齿刚息、电动助力转向陛男遁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鸵海,也都有明显进步寿乃标。    在基础研究方面头澳劲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌须。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展显皮,电池热失控非、硅碳负极材料惟擞脚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苛界。    2. 充电基础设施建设加快朗伦脊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下才颅呻,政府有关部门出台了实施细则骚,多个地方政府建立了城建曝睡热、电力阀、规划等多部门联动的领导机制纫,大大促进了充电基础设施的建设速度形观。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上庇豆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计菊涕,我国充电桩总数超过20万个木颂,远远领先于世界各国粪。    在市场带动下饰溉适,技术创新不断涌现得。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溺标垫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法输温蜡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术橙、节省设备投资的车端交流快充技术瞪糕块、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用紊。    在商业模式创新方面搜普,呈现出各类优势企业多种形式合作莲,加快充电设施布局患、建设感搽、运营的趋势茧外。众筹建桩鸿耪、合资运营稗门蜕、利益分成等运营模式迅速发展潍迟茄,公交车祭危蓖、环卫车看窗、物流车趁步剁、出租车说、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嫩瞬,广告推送理鹊募、免费无线热点接入等增值服务开始出现颓黔。    在互联互通方面寇版,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施庆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段擞狈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辉任,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定掸凌,以企业级闻浆莱、城市级监控平台为基椿棠阃邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据臣、信息互通的国家信息服务平台即将建立扛聘。    二醒线缝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说猛,我国电动汽车的发展道路与美国凑评侮、日本硷募、欧洲等国家和地区有所不同藐辩如,主要区别有两点漆邦。    一是政府干预模式不同畏纽颧。我国采取的是政府强干预模式桂啸,政府进行顶层设计喜触,制定国家发展规划闲,多部门联动制定全面的鼓励蔷庇、支持政策肝评慈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碾绘舷,在市场发展中不断加强研究开发山,技术水平逐步提高;同时及,充电基础设施建设逐步完善糖。而美日欧政府多采用弱干预模式碴,政府支持共性冀森倦、基础技术研究垫,给予一定的政策南晚、税收优惠队匡,逐步培育市尘热识琛;企业则根据自己的战略规划恃,首先研究技术才,同时有选择称、有重点地开发产品控褐。    二是企业战略不同叉捆双。我国企业多为在政府引导下被动式发展密浅纳,初期技术积累明显不足莎缎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显库潜损,产品方向受政策影响大篡成,各企业虽进度不同荆滤馆,但呈全面开花之势碱朝策。而国际大公司多为主动式发展慰官羚,厚积薄发冒堕冗,技术有所侧重逃督卡,产品形成特色惫描崔,如丰田的混合动力和燃料电池角谜星、日产的纯电动逆卯焙、通用汽车的插电式五癌、宝马的碳纤维轻量化技术等畔岭诞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戒间蒲。中国模式的优点是市场拉动技术发展祭萝,不受油价等其他因素干扰斯诺焕,迅速形成规模市沉欠莩堋,全产业链技术进步借邦斜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颁空,发展中有不协调情况旧不,如充电基础设施滞后片颅,部分企业盲目跟随烦目,发展不扎实想,少数企业以谋取政府补贴为目的拣谩,甚至出现骗补情况诲朴村。美日欧模式的优点是技术扎实卞阔檄,发展均衡;缺点是市场发展慢跋灌团,产品更新慢铃灰,影响技术进步韩,受外界因素干扰晴盎毙,如油价低迷则市场难以扩大汾楼。    笔者认为垛缮,中国模式适合中国国情拦啊。我们不应过多盯住充电难磋娥、骗补等不协调现象慧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上韩、技术追赶的大好局面父壁。从另一方面讲础镜筷,中国模式也有赖于我们的制度优势挝,只有中国的强势政府才能如此运作奸扮迪,很多外国同行都很赞赏五纬、甚至羡慕中国的条件幂。    另外拱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面事攘堂,近两年有明显变化馅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术幸萍拍、开发电动汽车产品港颅花,而且各种技术路线都受到关注的局面俊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出筐。中国各大企业都重视电动汽车没有错邓铝,在现阶段已不能算分散重复静,但难处在于电动汽车不好做涉,需要有很强的家、全面的技术积累和投入联匠什。那些技术实力不够的企业瞄舱殿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理双,而应准备应对“弯道翻车”的危险誓骂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睦纳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时趴陕盒,可分为几个阶段廊胃:当市场份额超过1%时艇潘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尸囤,则意味着市场条件全面成熟痊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年黔,又主管我国科技工作多年汲吠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疽娠。    对照电动汽车的发展敝,在我国贝舌,市场份额已经超过1%;在美国和日本闻啤咕,即将超过1%虫乐华。这说明模,电动汽车技术正在接近成熟土。笔者冒昧估计酪妊喂,大约再过5年左右时间欠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镁莫台,其他性能与传统动力汽车相当蛊,加速性优于传统动力汽车完版,成本的差距大幅缩蟹揪恰;再过5~10年时间氢版,电动汽车性能可全面赶上端北惧、部分性能优于传统动力汽车伸苫,成本与达到当时排放抱博刷、油耗标准的传统动力汽车相当勿。但即使到那时戎,传统发动机也不会消亡泊券剐,而是电动驱动与发动机平分秋色零,或更多的是融合发展泉项。基于以上估计汞矩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车滤诵隧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卧捎多,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鹃敌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纯盖册,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俺。2009年褪未,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研常,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磋壳。回首往事空喂帕,扪心自问吐钒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的端。至于些许不协调现象凤肆,是产业发展过程中的必然梗,是白璧微瑕侗蠢胚、瑕不掩瑜屏厩。笔者断言揩呛古,按目前态势再发展10年径汰媚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界呈丧桑,并以此跻身世界汽车强国之林俩膜叮。    三串取、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一欢翔,整车生产企业要更重视电动汽车能。首先要制定好发展规划和生产布局祷钉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视科檀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剐画亭,不能两张皮虾。其次要重视研究与试验活差迟,需建立完整的搜冈、一流的研究和试验体系边餐,规牧粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统恢。电动汽车相关技术发展很快蕉,要靠自己去研究发展兑舶,别人的经验会很快过时盼侠幂,更不能只靠“挖人”搞产品哥理氮。再次要全面布局草响烯,围绕全技术链开展工作敬,不但要重视整车开发十较抽,还要研究电池和电机擎隋,重视电池管理系统挫,这是当前我国的短板歪辖,此外还要注重轻量化和系统可靠性上笆。    第二凰当,要建立相应的零部件体系囊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嗜扔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的箍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磺静。    第三缉,要开放发展烩前。需鼓励橇拖、支持合作伙伴引入先进技术和产品含古豹,像华晨与宝马侗酶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帆徐辟。历史将会证明隶木乱,开放发展电动汽车会比关门发展更快环。更何况惜攻遣,在全球经济一体化的今天冈另涟,关起门来自己发展是不现实的精拿头。    第四挽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粗。今后相当长一段时期喜糕墟,将是传统动力与电驱动并行发展废勒鸡、融合发展的阶段呕赡富,单搞电动汽车很难成功律狭殿。对于只做电动汽车的特斯拉躬簧,笔者并不十分看好举熔北。    2. 对产业界的建议    第一羞集宪,要加强合作肠侗讥。需沿产业链牌摩、跨行业合作发酪,整车企业要与电池企业受耻许、电机企业骗白、其他电动系统生产企业深入合作沽。以动力电池为例扁韦,需要电池设计与正负极材料彪褂磊、隔膜伞、电解液午财愧、电池制造装备剿、试验装备唐滑必、电池管理系统全面合作相踩绘。优势企业和研究单位要分享成果舅硅锻,互补短板斧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骚桨朔,要形成轰轰烈烈的大协作局面旦袖,合作创新锚,百舸争流潭险稳,才能迎头赶上并超过世界先进水平屉厘。    第二夕滤缴,要注重实践罗济。汽车产品与其他工业产品不同浅,一是使用环境广且复杂委,二是生命周期长墒,三是对可靠性损邯翅、安全性要求极高烯藐笛。这些都决定了仅在工厂拘、实验室不可能完善产品掣虾,必须通过多轮的使用实践脱杰。与电动汽车产品研究开发相比骋驶,充电过程更需要实践冷荣。像电动汽车充电过程这样长时间细看退、高电压口、大电流渺、室外钱戮染、无专业人员值守的工作状况戒念逃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验穆橡书。    第三鲤尽,在充电基础设施建设与运行中匣娠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勺拉使。充电基础设施建设是一个新行业凭薯,在管理上涉及电力冈舅、规划态奖、城管去认颂、工商管理等多部门汕,权力交叉删脊嚷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制帮,利益主体错综复杂锤。单靠一纸文件不可能面面俱到然栓,必须经过相当长时间的实践炼携弊,完善流程凛那,积累经验啪施陛。    第四捕,要加强标准化工作授死。领先的研发殴颇砰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗伺锍邸,而及时总结经验洁掸、制定标准又能为继续实践党熬、创新提供重要保障刷事。当前恫惨括,恰逢政府推进标准化工作改革碉罐哼,要求标准化工作密切结合生产畦、创新实践耿,要求鼓励发展更灵活秤栓、更接地气的行业标准败仙、社团标准空。对此锚,业界应给予足够重视镁默陷。    3. 对政府的建议    第一拢褐朔,要保持政策稳定编。正如前文所述然陆,我国政府的强干预政策非常正确拒,发挥了制度优势撮,已取得很好的成绩十,应该继续保持撅。电动汽车的发展涉及多个行业歪娜,需要长期积累懒睬钱,需要几十年的时间才能成就大业另徘,切不可存立竿见影媒嚎、一蹴而就之心卵。    第二猛龋,要及时对政策进行微调和补充完善诗卷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肮慑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绒,又由于此项事业发展快陇渡瞪,新情况遂、新问题煤、新技术层出不穷嫉憋,因此及时应对瘫踢、调整融糯晦、完善是必然的毙途豌。    总而言之敝无痪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道填鞘,迅猛发展正当其时袜劣丛。笔者衷心地希望朝野上下杀、业界同仁能认真努力工作寐很,自信且坚定发展竟超。假以时日纽违虑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流毕,并以此为契机戮拱,跻身世界汽车强国之林鞭扯夺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年犊蛊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涡闷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咆剧媒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日定挽筷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示帮。    他认为杏涩莆,现阶段冲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恢篓第,但从长期来讲氯,新能源汽车技术发展路线要从电动化瑞、轻量化蹈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伞、轻量化与制造生态化结合凌、智能化与网联化结合淀冕。    尤其在电动化方面季凶渭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敦铣堵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钝揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肩,就是家用主流A级轿车蔽午放,在性能价格比上与燃油车竞争队五。目前全世界都在朝这个方向努力雷吹,如特斯拉Model3葛订、通用Bolt土翔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车窟。”欧阳明高说怒汉。    欧阳明高说得嘿,但要满足这个要求疾,电池必须降低重量弹惶屠、体积以及成本设归京。此外驾采,电池的比能量必须大幅提高矛唱,达到300-350瓦时每公斤穗守念,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扔,锂离子电池发明至今只有20年绥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叔瓮,2007年第一次在日产聆风上开始使用裳,可见动力电池的进步非常迅猛昧粮。”欧阳明高说倡济赎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期憋倍涛。    但此前笔挖,主流的观点认为港航,纯电动车跟其他类型电动汽车相比栓,从性价比来看恒偷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围懒垒,但现在随着锂离子电池技术进步去,里程提高一倍形,即在300公里的范围内媳,仍然在性价比方面有优势签。    从技术上来看静短内,在单位重量兢、单位体积下储存的能量越来越多石侣钞,成本越来越低潘监,才能体现出电动汽车的水平和技术堂题。    一个好消息是处奋泡,我国电池成本每年大约能够下降20%融筏伞。据介绍盒顶,五年前谈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元视坍,去年平均价格为2.5元左右呸爆,2016年为2.2元接观,考虑到大量的电动汽车是大客车难,其电池价格相对会比较高一些欺。    “现在国内开发中的电动轿车护,最低的系统成本在1.3元每瓦时校,单体成本在一块钱左右桑煽翱。美国通用Bolt电动汽车竭犬甭,单体成本为150美元一个千瓦时镭。”    如果按照这个标准揣弗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到遁,但是按照现在2.2元烩陛叫,逐年减少10%到20%滇盒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现荚。    “加上循环再利用做到1元妻颈歉,也就是说协毙,一千瓦时电池一千元人民币之内搁悸袭,是可以做到的妓奶。”欧阳明高称拢量捅。    对于具备性价比鸥备薯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瓦抵池,现在一百公里约耗电15度裴貉莱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内喷,接近10度电一百公里碑辫。    “要实现这个目标翅凳娠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妥觅。目前电耗的降低空间还很大翠驮菏。如果能够实现上述目标茧膊嗅,一百公里的成本约在一万块钱趟陷,如果电池能达到300公里就是三万块钱睦毒,考虑到使用周期内省电和维修省钱瓤辱,将具有商业竞争力娩殴,这是电动化下一步最大的目标糜。”欧阳明高说纪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出熄加目。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长村秦,但仍属于比较粗放的发展模式偿丧梦,今年电动汽车发展逐步趋于理性光硷跺。总体来看蹬挥塑,走到今天哎溺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位懦谴拨。”欧阳明高说式。    事实上赫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一矗,由于销量超过全球50%以上扛,在国际上引起了强烈反响敌拘需,无论是政府还是厂家忱舵淮,都感受到了来自中国率先发力的挑战电蜜痊。更值得注意的是岛溉,2016年如德国大众和日本丰田搞,纷纷调整技术路线厂欧,加快对纯电驱动的转型克。    不过观惊,纯电驱动的战略目标类,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菜踏。对于混合动力技术来说咐祷酶,传统的汽车强国搬矗瞧、汽车大公司比我国更具优势横,如丰田路线就是先做混合动力诲硷棱,再做插电混合和燃料电池练堵富。    由于我国率先发展纯电驱动参裤淑,带动电池产业的发展达到了世界前列媳,电池产业规模达到世界第一睛,总体水平位列国际前三挟畴闯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疯,我国的动力电池产业链妙,尤其是电池材料芯,如正负极材料幂反,在国际市场上的占有率第一氨桓。    “在此基础上痛,我们以纯电动力系统(电池卡仿面、电机归努、电控)为基础平台杆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利屑款。”欧阳明高说聪。    据其介绍老,目前我国插电式技术发展已经取得进展牧图,比亚迪秦歪炕、唐密、上汽荣威550锌茫迁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舍警,无论是发动机方面绩岗冉,还是混合动力装置上十赎,都取得了突破添芜。    与此同时年卸挺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展栋溉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阀。    “这是一个渐进的发展过程通姓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争龟慷陛。”欧阳明高说妊埠曙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项亨鲤,有效的回避弱项竞争裳嗡寝,有利于我国电动汽车产业的发展桐使蟹,到2020年之后趣镭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桐铂畏、同步竞争绊辖舵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  编者按磕奖:产品价格区间一下提升了近40万藤挖檀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战郸沛秋。以安全环保为标签的沃尔沃吓,产品质量是其立足之本纱。无论是国产车型还是进口车型伐默,质量都要做的和安全环保一样好颅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑霓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值措,安全与健康至关重要厕替,但在中国市程娇晌浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺徘桥掀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疏林橇,到底该剪哪一根线贫?我心里清楚晶,如果我剪错了蓄卷,我们可能就崩溃了牧硕染。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态处。在2015年整体经济增速放缓蠕偿无、股市震荡苛侩笛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撮察,2016年的车市本不被看好人竟事。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洼。1月6日蕊鞋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售顶,沃尔沃对此解释为瑞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器附趁,更是提振销量的助推器露夕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盗。   6月1日缔敌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职囱孝镁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年遁痰戮,具有十分充足的销售经验奇洽墓。但用他的话说得蒂亨,他来自一个很小的市尘岽病,很多因素他都不具备顺拭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庙亭庇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辜桅。6月1日入职胜瀑,用一个月来熟悉公司的现状川,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胚。然而现实终究是骨感的辈伯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆高,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蔽芒。   “做决策就像电影里拆弹的场景裁卿,我到底该剪哪一根线呢味,如果我剪错了侈跋,首先所有的投资会无效怀脐,其次会影响经销商的士气揪。”陈立哲对我们坦言嗽。   他这样的想法并不让我们意外春辑祈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大示彤乘。在台湾崎珊忌,陈立哲要去走访最南端的经销商戒贫,早上出发中午就到了搪凶窝,但如今这种管理方式已经行不通了绥。从前陈立哲的团队只有30人嗅恒虹,现在变成了350人漆,他说现在同事的名字都记不完曝起。   “就像牌桌上的一个赌局哗坊,赌下去有可能是回本的豢,也有可能就全毁了墙秸,所以我每天都在想我到底该怎么做梧徊。”每天该怎么做剐褐风?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扇俏脯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的看珊,才能享受最好的垄兰。”这句话像是说给陈立哲听的害夸。   2005年费臂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棱仙刺,沃尔沃一年只能卖1024辆轰漏,一直到2013年5000辆的水平喂,再到如今年均一万辆的表现嫌,对于台湾这个小市场来说筏,陈立哲做的足够好位炮缚,他对这个市场有着复杂的感情码谰。   调任中国市场做销售一把手牛来,陈立哲说这很突然邵龚卫,他来自一个不足以领导中国市场的市场祭忿片。对于中国市晨稹,他还不熟悉康嗡,做市场工作要对文化氯筏、变化欠宫却、趋势有充分的掌握叼泵掠,这最重要的三点陈立哲都不具备捷狄抱,他唯一能做的绷瘟氛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需擒涩,相信身边的工作伙伴屯,组成一个高效率的团队敝睦晒,去解决各种问题靡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弓师别,首先做的是内部调整妮古从。通过不断累积分析过去几年市场的动态潘放,了解在什么时期使用什么样的手段嘘,反省问题所在巫墓胁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤焕瓶嚷。面对三懂托娜、四季度各项费用的下滑婪啸,倾听团队的建议韩、做出准确的决策荚悼菇、将优势资源注入到最需要的地方磐。最后将宝贵的经验分享给所有人峦颓,把力量从点扩散到面嗡戚,从四个大区睫,再到全国陌醚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耪店廖,我只是把预算秆筷崩、时间等安排在它本身应该发生的场合汰灸活。”陈立哲表示项寺:“我不是在讲官话伙叉,只是借着这个机会感谢大家恋。”陈立哲相信琉粟瓢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的幻。   内部调整告一段落虹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上祷疙挫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间队妨,一下跳到80-100万极,面向的客户是完全不一样的量陪领。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心砍,还怎么介绍产品饭福?这肯定是不行的饯夹娇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哩爸深,“与高端客户接触叔次,销售不能觉得自己比客户矮一截衔,与客户要做朋友圈叼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品褐涛。现在培训课已经开展了实战模拟环节霉趟,我们在资金有限的情况下做到了更好腊蛇仟。”   全新的管理阶层面氯,有限的预算拱倡极,面对重重困境蟹奖仙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高隶,8-11月均超额完成销售目标细狼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碘,最紧张的时间獭警鬼。“我有我自己的节奏何,我给自己两年的时间曝独,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纱涕盒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书滩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碳烧,经历了两次产品的重大变动兑慈努,但在他眼里这是最引以为傲的骆,因为这些变动汲伎、变革都是从使用者的角度出发阑,也就是我们常说的“以人为本块媒毖。”   对于沃尔沃来讲错,最擅长的领域是安全倘,作为三点式安全带的发明者嫁购汲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骑铂。但陈立哲表示祷,以整车品质来讲洞五,沃尔沃也和ABB并肩捷蜡蹭,例如在底盘研发能力上挎粳鸵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器揽惹,全世界目前只有三家在使用镣塘星,另外两家分别是法拉利与保时捷卿喇赴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑懊隆樊,陈立哲也谈到坝茧搽:“沃尔沃其实也做过6缸晃曙扮、8缸发动机兼妊撑,还有享誉世界的5缸发动机蒂冈梧。沃尔沃并不是做不到蹄剐径,而是我们可以用更低油耗处绥、更低尾气排放的发动机达到更高水平倾。这也是全球各国政府的法规要求监陀抄,是大趋势醇。陈立哲说“这些信息晾猜蔡,只是没有在行销上进行传播罢了塑萄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产铣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号隆蜡暇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣帷,改变了“国产”的概念权断,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汝娜。陈立哲表态道得受默:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料滤怜片,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品兔尽辅。沃尔沃立志从中国出发摊,以人为本的信念永远不改守,值得消费者验证与了解奸咳。”   “沃尔沃就像iphone一样胖坝,它改变了人们的使用习惯躺经。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巍华:S90有三个界面同时提供信息悼烯妻,分层级的来处理车辆信息宽。这一点很重要库岛媚,体现了沃尔沃以人为本的精神肥捻梆。在设计方面吼畴领,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绦。用沃尔沃的品牌精神籍四,再加上瑞典的风格八,直接与德系品牌产生差异化聪拦拓。如果从地域来看断薄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绿伪。   沃尔沃曾立过两个誓言娠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拢力匡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杆北,沃尔沃全额赔偿礁臂。在陈立哲看来韩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弊。   陈立哲对我们讲道奥炊耻:“在欧美策悸,当太太怀孕的时候人滤,男人会考虑买沃尔沃莲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据互骨,中国作为沃尔沃最大单一市澈昱杉,11月共销售9,076辆新车靛排写,同比增长12.8%;1-11月期间攘,在华累计销量已达80,759辆蹲洁,接近去年全年表现宽啃。就目前的情况来看疙纱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镜。   在经历过低谷期的沃尔沃垃纳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舌达璃,这无疑是对陈立哲工作的肯定了,同时也是明年的压力暑。毕竟“十万辆”这个坎苇,沃尔沃早就有迈过去的能力热。   2017年叮鞠屁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大内屏,届时秒拨布,S90 T4话硅坟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妥咸。对于陈立哲来讲腹确,最为重要的是三座版S90捕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的表,是全世界汽车厂商课肩,在中国制造的单价最高的车辆恼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棋鹿,“三座版S90可以达到世界各项指标稗坝,这款产品有能力改变历史蔬蛔藉。只在中国生产谎湿,以中国为核心的思维态,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虹商。”与此同时狮,全新XC60也将在2017年第四季度发布兄拔柯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯寻А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额粱糙算,所贡献的利润更是远超世界平均水平璃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人腻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力迷房靛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坪。“知道我坐这个位子的时候患,很多人会紧张甚至惊慌晨堆牧,他们会很直接的问我思,你行吗便?台湾市场那么薪省,你行吗塑?”陈立哲笑了一下说道擅纶熄:“每逢这个时候很,我都乐意告诉怀疑我的人退俯,我将在最短的时间内做什么驳。”   两年的时间转眼而逝遁嫁藐,陈立哲手中的“牌”越完善腿素,与主流对手正面竞争的胜算便越大柿篇案。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲霖,未来还有什么是可以阻挡他的呢媚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺暮热,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玲勤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趴肋逻。为了满足消费者需求疼疤涪,推出一系列活动迎合消费者喜好挟歌。 上汽集团副总裁懒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月憾,得益于荣威与名爵的共同发力聚孩,上汽乘用车共销售27.5万辆叭硷梧,远超去年全年的17万辆嚏。取得如此大的成就主要归结于以下几点冻掀驮:新车的不断推出室聚、以人为本的理念及高性价比旗釜戊。    上汽集团副总裁罕、上汽乘用车总经理王晓秋壁体忿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钦坪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解同示富。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解勤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺熔斧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藐。同时祭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纲檬话:个性而不小众秆轿烽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浩,通过对消费者的沟通与研究俄,已推出很多新车型淋幸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垂浚。王晓秋还指出爬题,名爵现在的路线是个性而不小众耍毕藉,这就是上汽集团未来的发展方向汰,上汽集团希望新的产品有个性斑罗,且能让大部分消费者接受揉。    据悉郡犬,自荣威RX5上市以来标埔,名爵锐腾也迎来了中期改款仑,同时新车名爵ZS彤、荣威I6也蓄势待发派扇烦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扯腹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粉咯令,上汽集团也很清楚自己的客户群体疚。王晓秋指出懂,新车型针对不同的受众群体节匪寝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啊吞。拿具体车型举例搭玩,荣威RX5更偏稳重梳窜贾,新锐腾则是一款属于年轻人的车可煞未,新锐腾外形活泼贯咀汤,同时考虑到消费者的需求甜烯我,我们对内饰也进行了升级弓吼哗,并增加了10-12万的手动版乾变,使新产品没有短板癌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逞睛,王晓秋表示辽泞,“从荣威550开始屎,上汽新产品从设计到销售融逞,最后还是根据消费者需求来决定免。”    据介绍宿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邢慕。为了满足消费者需求啦句氰,新车不止在性能和价格上做了调整考,还推出一系列活动迎合消费者喜好岭。例如范,基于年轻人喜欢足球运动够,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网板偶熔,也已纳入上汽集团新品类娥帽,预计明年新车65%会配备此技术屁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言灯堕,“上汽集团一定要明白用户需要什么赣绢,为什么要买我们的产品错魄摩,带着这个问题涣矾,我们才能真正去理解用户帝,落实用户需求巍呻,使我们的产品极致无短板兄,产品自然会大销猴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筒,竞争也日益激烈瀑绊郊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翔懂败。王晓秋介绍路钳,名爵的价格基本与同级车持平湍虹,但性能更具优势疲酿朴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绷额袒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示回卧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翰副,就像提到的让渡空间闯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泻吩颂,从而应对市场竞争环境诗。”    产品有了好的性价比和客户认知度喂避,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家靠郊。名爵经销店到现在也有280家左右亮弥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络上氏,其实道理很简单叫不龄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凭链,且不断呈现上升趋势挎灭镰,他们认为自主品牌的春天来了”颧,王晓秋表示焦蒲橡。    在被问及上汽集团未来发展方向时奔,王晓秋坦言丹踏,“首先团队要把理解客户需求淘、用心为客户造车变成一种自觉行动苔,进而形成一种行为规范撑戒。其次应时刻保持警惕陈首恋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好佬。只有这样矗袭塘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力交。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂凛乖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布骡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搔伦尽。这些修改背后有哪些考量和博弈弹溶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诉峭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问灌煞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面揉鹅曙?   答敲农: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高千。一共收集了9246条建议橙,其中表态性意见7736条川讨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条渴嘶贾,占16.3%股。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哩、网约车驾驶员资质及管理拉眷、出租汽车数量调控三个方面翱蠕。从数据来看币疆轿,不少人对“京人京车”表示理解撩裸切,赞同的达到70%多蓄嫂,质疑的只有12%品痪青。我们根据建议修改了125处掂哪,不断扩大合规车辆的范围侩浅圃,让更多人参与“分享经济”箍。    “从北京实际出发镰,兼顾多方利益”   问棠: 为什么要求“京人京牌”缮蹭咆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答访尝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捕、交通拥堵抗临铅、环境问题等“城市病”耿镜。在这个前提下醛色拦,北京任何一项政策都不能“任性”讣点土,要从北京实际出发任,兼顾多方利益浚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蓟,地铁最高日客运量超过1200万人次壳赶,公共电汽车日均客运量1063万人次梯,小汽车每车年行驶里程15000公里班,交通压力与日俱增恍版。但在我们的努力下茬参,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%裁蹿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毛豹腑。    总体来说哨,北京坚持公交优先的战略幂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充醇,对其进行总量控制在所难免茎臂彪。目前北京市绿色出行(公交莲、地铁枢榔、自行车酥、步行)占到71%瞳,小汽车出行占25%梅,出租车占4%节,其中包括比例不高的网约车出行墨。北京出租车改革的总基调是恫:巡游车改革火桔、网约车规范节、融合发展纪、错位经营传顿、多层次服务楔拆惟。我们力争进一步提高绿色出行比例梨,为首都可持续发展提供足够交通承载力港佛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问份告纲: 政策出台之后案,预计将有大量不合规车辆面临退出奢喀,政府有什么监管手段确保政策落实到位世吉归?   答似: 政策出台前修,我们和专家捻迸、司机耐、乘客害、网约车平台进行了多次沟通残,决定设立5个月的过渡期猩泻。一是给合规平台淀沤、车辆劳、人员办理手续;二是清理不合规车辆块巧豌、人员等驳。    从服务乘客的角度恒拖魄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行傻扑孺。另外腹窜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粕,因此提出过渡期的柔性考量吞。过渡期之后柏几,平台要加强行业自律浅,我们也要建立打击非法运营的长效机制赦,严厉打击非法运营捐少、克隆车和价格违法行为财搪,能够更好服务乘客梅丁、保障安全倍仁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芦: 面对新的经济形态沤请痢,如何创新管理手段末柔判?   答狮: 出租车发展中没有对立关系男伐罢。网约车以网络预约秤、快捷方便等特点伐嗓切,满足了一批乘客的出行需求边娜赏。单从评价司机服务质量的机制看鸽,就值得巡游车学习穷侧促:如何与派单挂钩媚团抬,实时评价灌。但网约车也有局限性失,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逢挛苍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势楔恍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刃缄擒。你有技术优势喉,他有线下服务优势湍,为什么不一起干呢帮?    管理部门也在转变思路码菱烹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”人粟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车配。通过推动巡游车改革及网约车规范都尾顺,构建多样化服务体系擅,提升出租汽车服务质量狈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凑嚼玩,在京注册用户已达218万人卷梳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掀蔷,提供差别化服务辟寐缕。    “解决出行问题要标本兼治”   问磨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么韭侥?   答剑缎: 群众出行问题的解决边,需要放在城市综合交通体系中空测绅,多措并举长奠娇、标本兼治拦腑哇。一方面梦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捣,需要加快构建安全楼草、便捷示需阿、高效能、绿色蹿、经济的现代化综合交通运输体系荷。到2020年身肺首,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陕污。    交通设施根本是为人口服务茎彤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氦琼郎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标天屋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件牛经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   杨美虹透露帘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抠,大东工厂扩建项目也投产在即垦敝,这些举措都将助力当地经济转型升级拆豹。    在杨美虹看来浆肉坍,借助主机厂优势辣悼圈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲤赊,配合外交部到德国进行推介氮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妇伤壤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略报双抨,从而推动产业升级兼朝阔。”杨美虹说舒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容角乐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者层。最新数据显示蹄,2016年1-11月皮辛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怒,同比增长11.2%琶锯,前11个月的累计销量刃拟,已经超过了去年全年劣酥冠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任磊矛。12月13日梯挤挪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开输痴。活动期间反,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抽阑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称乘ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泛非四,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锯贩、环境和社会贡献等方面取得的成绩号窃。杨美虹向记者透露扛铜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妊堕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哄。    “在‘可持续发展’战略的指导下彩涪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鞍。”杨美虹说委偿庭。    第一究十逛,实效为先栖遍衡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淘截,“我们不做虚的痊很,我们也不做口号式的沮线,我们一定要解决具体的社会问题慨敌。”杨美虹直言虏,比如BMW儿童交通安全训练营烘,它是为了解决儿童交通安全问题还痊举。    第二害撂,长期坚持蔫暗裴。宝马儿童交通安全训练营踢闹苛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巩患剔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年馅按。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窗曹,今年是第一年做珊,未来会持续低爬、扎实的往下推进荤爬。    第三割舰,全员参与日。宝马做企业社会责任时价,会邀请车主妨室、经销商红倒涟、投资人以及宝马员工徊纽,一起参与进来惫想。比如宝马爱心基金贤喘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毛,提供指导;另外殴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肚,定期组织各种各样的活动毁剧祈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舵本拜,将可持续发展贯穿全价值链腹姑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素城谴。”杨美虹表示然髓剑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刺,主推工业旅游概念魂距。    据杨美虹介绍辅申,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园变饰筷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酸钦领,助力中国制造业迈向高端温俄,并促进东北老工业基地全面振兴舶禽碉。    数据显示寝睹,截至2015年底答,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户歉晚,当年纳税额超130亿元人民币篓怕捷。同时屎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会山,就业岗位较上一年增长了8.6%位草渺。杨美虹透露酱顾陕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中课落,大东工厂扩建项目也投产在即鞘暑,这些举措都将助力当地经济转型升级扇。    另外范库匿,在杨美虹看来耽,借助主机厂优势黄逆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屡如铃,配合外交部到德国进行推介宝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园建挥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揩,从而推动产业升级岗拍。”杨美虹说巫陈吭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  本土品牌下一步怎么做猛?关键是我们的差距是什么司奠,下一步最大的点就是要提升品质火,当然还要控制成本共填匈。然后袭党事,就是我们的正向研发和平台战略商宏。最后缅撤,可以大大提高效率稼茫,如订货的时间是可以压缩的哦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蓉甘屑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节托茶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述起鞍想。    徐长明说破本陇,怎么理解工业4.0岁?这个概念是德国发明的伴编,现在在国内比在德国还要热汐焊寿。最近牡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瘁梗,我理解它的工业4.0的本质骏,就是怎么保持德国制造业的竞争力踩遣曙。在国际上损,德国面临两个挑战瓦钠惕:互联网大数据和云计算臂片钮。现在浦础,德国整个国家都在讨论匿,怎么能够“不被互联网+”雄赣,而是“制造业+互联网”档谓堵,这是他们重点考虑的问题坞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疼、宝马柏、大众怯。在德国敲,汽车的需求是非常个性化的榷褪,在这样一个背景下沽,它要维持竞争力辰,推出了4.0的概念睡扛,核心就是智能制造敛腾。他们主要的目标有四个方面聚:提升品质嫂粪、提升生产力菊、提升柔性化阑佬袄、压缩产业袒,总的核心是提升竞争力薪。    徐长明分析溶适伎,本土品牌下一步怎么做形实?关键是我们的差距是什么色,下一步最大的点就是要提升品质酿,当然还要控制成本绢火。具体要怎么做登吕缸?也有几点镁簧:第一价头,想办法提质控本尚美。提升品质砍胺烘,消费者理解有三个裂蔬:可靠性添吧、感观品质垢、性能婆仆。第一个维度停氦:可靠性是必须的蓝,现在光有第一个维度已经不够了补孟,必须要加上第二个维度屎衔:感观品质内惹,看起来要漂亮灯萝。在此基础上又发展一步匆番,就是性能的提升钞。最近市场上卖的好的自主品牌活,大概有12款车且掇克,年销量超过10万台窟,这些标杆产品铃,性能上也不错逢。因此害填,自主品牌下一步还是要想办法痢册,把这些提上去茹,缩小跟合资品牌的差距鲤械邪。    这几个方面的提升存,意味着成本也要提升蔡逃持,怎么能够控制成本杉?第二方面的话题鹊湍,就是我们的正向研发和平台战略团俄。之前鳞号,我们很多品牌都是“逆向研发”拦换,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车顷,拿过来拆解做测试澈虐韧,最后组装起来尽媚廓。这个模式下芜席却,成本可能是略微低的糙,但品质涵匈吠、性能有很难保持答隘娇。现在必须要正向研究乡,从消费者需求出发摆筒曙,形成一个目标亩怪毛,对目标做分析拨,只有正向设计溪,既能提升品质性能屉送,又能控制成本期膛,像长城仑倡、吉利等等瑰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了签玖吉。    平台战略腹,在更大程度上控制成本酱。他说迪,我们的开发泌潜,现在是一款一款开发的昂,零部件的通用性相对比较欣鲜荨,最近一两年来为涪桐,已经有两三个企业开始走平台化战略怀甲矩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车擦、SUV和MPV侗娄虽。这种情况下糯彻乳,零部件的通用性非臣严懈ぃ好勒棱,同样是50万辆的产量倦签,对零部件供应商的供应量更大耗缴,就能有效地降低成本喂。    徐长明强调睛祁,对于工业4.0的精神本质还是要学的派宫浓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标棱波蹿,它做了那么多的智能机器人视随,智能机器人都是带摄像头的佬弓鹿,在实施过程中的质量随时能够监测靶,然后反映到云端廓瑟,再反馈回来随时可以改进稳璃躬。现在鸿咆柏,企业员工的工资水平越来越高插如,汽车厂家很多在加班加点譬,我们要高度自动化锣,这些课要补笆刀复,应该有大量的机器人替代人工现庐措。如果这么做了淮嫁,可以大大提高效率柑,如订货的时间是可以压缩的卫。比如涂,国内一家自主品牌磋,从经销商下订单茹降,到提供汽车产品最开始是40天氦,后来缩短到30天骸免,现在可以压缩到22天茨几,跟世界先进水平比还有一些差距耻娥。这也是德国4.0里的核心内容塑。我们不一定用他们这个办法孺激獭,但精神实质是要学的剁食胺。    他说嘘具,柔性化的生产也重要蔷隙,但没有前面三个那么重要没热话。在4.0背景下南玖顷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法会剑棵,而是学它的精神实质恕勺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦哦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化间,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谋彪。更为重要的是尘科,放眼全球份扛,驱动这些变化的地方就是中国沫片。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狄寄肉。    12月11日蔚缎掠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核婀芈矗虹桥落幕美滴凉。经过36小时的激烈角逐瞥墨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啦圈回,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利漆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鲸纯淡,今后的五到十年驴,汽车市场将发生前所未有的变化典炬殊。未来醒椿稍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务速疽。可以说楷,未来五到十年汽车市场所发生的变化病鹊课,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胖款。更为重要的是啤,放眼全球艰琼冲,驱动这些变化的地方就是中国躬藤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷目。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说晚感,作为企业啦吨艾,捷豹路虎非彻⑶矗看重年轻人的培养笑羚。在全球缴,捷豹路虎共有2500名管理培训生搅碴。过去三年炊极,我们在中国也培养了30多位管培生年。此外筛赣酗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冈戈茨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才漏。    在赛后的媒体分享会上浅攻,两位获奖学生代表分享了各自想法首乌画,及在比赛中的收获顶。同时诺,睿侨森舒髓辉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问馈。   问壕伦胃:捷豹路虎为本次活动提供了导师财腿稿,请问这些导师来自哪里救?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吭苯躬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位暑勺迁?请学生们简单介绍一下自己的作品扫薯,获胜的原因是什么铝馈讼?   睿侨森彻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师功采陪。一位是捷豹路虎内部导师伺磨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验壤惰,包括对行业发展的认知顷市挟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淳淘萝、视角和指导薄盒翘。这两位导师全程和学生团队合作芦杰锌,提供专业意见详锤,帮助他们取得最好的成绩妊惫末。   潘孟涛瞪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娶,包括今天的学生锨添领,将来都有机会进入到我们工程团队羡篓吾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额衰层,可以来到捷豹路虎学习和发展克势。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惋伴饶,再加上扎实的专业和技能婚潮别,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会顿茧纬。   睿侨森污扇: 作为公司的管理者卡,我们非澈テ涛看重实习生虫,我自己也会手把手教给他们工作的经验捍池薪。不管是本科在校生还是毕业生汝签,都能给我们带来新鲜的血液可、新鲜的想法哭。    同济大学袁旭形:首先皑抠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汐杀泉。    我们都来自同济大学汽车学院失,团队成员有两个来自汽车工程方向钙、一个汽车营销方向臂案矩、一个汽车设计方向法逆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求参,围绕“以人为本”娘备砂,挑战的是都市环境里的出行压力渺扭道。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抡鞠、设计师也有很多共鸣聊,通过一系列调整庭痉,最后有了这样一个以人为本疼钮、体验为先的方案裂蠢。我觉得嫂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问没:目前违列俩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划请徘扫?   潘孟涛赴顾: 我们会对人才数量进行评估和拟定沪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捂。随着经销商网络的增加告,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陇伯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纷,从而满足未来消费者的要求皮。这些内容息息相关替厂,并且不仅是着眼于眼下啦,更是放眼未来溃监思。比如星郸,针对刚刚提到的电动汽车战略钠粟,就要确保未来有足够的专业工程师储备侧,因此饥,我们时刻准备着仟碱巫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司褥雀。   问江颁僧:在创新领域坟李嘉,包括未来汽车科技领域凉剂,捷豹路虎有怎样的系统部署通宦冬?   睿侨森晌: 首先厘,作为一个公司冠功泼,我们在研发领域有诸多投入宿下,而且很多的投入都非常具有前瞻性弗贤锻。比如说送,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谩焙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逗椭饥。    其次汗,我们想要通过产品和服务裳,把先进技术带给我们的消费者辛,因此我们的工程团队浦发、研发团队必须时刻关注消费者需求尾敝灸,做到一切产出符合相关性羞窘嘉、可实践性原则戳构仙。此外评,我们每年投入约350亿人民币秽,用于车辆技术的研发和投产俊投。    我们还于今年7月宣布茶:在未来四年戳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈博。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术簇,并在未来应用到车辆技术当中席蹄。    今年早些时候姑措,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion祈耸拘,通过应用软件及按需服务的开发与提供肺滴,解决消费者在出行中遇到的难题剩归。    与此同时甩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器湍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糯署、办公空间览、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓉竣。   问艰蒂舅:请具体介绍一下InMotion鸽。对于整个汽车市场的趋势控涤叭,比如电动汽车技术孪,捷豹路虎是否有着自己的见解沏乒?   睿侨森瞬蝗蒂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案家。我们希望将来可以将它推广到美国凛洼讥、欧洲以及我们非常关注的中国市场毒狄戊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部荡,由研发团队进行分析稀苯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子马形,我们也会分享给总部箩免。    关于电动汽车技术釜穗,在洛杉矶车展前夕辫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE木谈舅。中国是目前最大的电动车市彻蘖贰,并且有引领行业变化的趋势泵坷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谴酱,确保第一时间响应本土市场的需求倘卜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瞳哀,并于2018年正式上市牡跑甭,希望大家多多关注教铅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贬捷费:关于未来互联网汽车磋唬,捷豹路虎有哪些基本的认识对馈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求确?   睿侨森材隋: 目前话,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尸,它的发展甚至可以打破现有的灵素石、传统的汽车开发逻辑与循环簇。    针对这个话题措勿,我有两点和大家分享舞:第一点肮屁,未来所有的车辆都将实现互联网化煌,现在能够透露的是噶媳,接下来我们全新推出的产品卯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点版夺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捣。比如说敞权软,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瘸侈,使用他们的UI界面和地图烘疯。类似这样的合作胺容,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力暑雌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号涤费:李芳" "   汽车网讯 12月15日海,由中国汽车技术研究中心急、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盗堡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挂贯蓝,从“市场化发展现状”吮履氯、“应用模式创新”凭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台略,为产业发展建言献策坦炮瓤、助力提升棠熔穆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录魄: 第一括涉屁,背景戎。    去年发布的《中国制造2025》横盾淳,新能源汽车是重大发展领域之一陈刮,是其他技术应用载体陋,而且是先导性产业去梨缸。它的进展情况决定了中国制造2025两、强国战略实施的程度瞪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展矮屠,从而能够聚焦变革唯、明晰路径欢、凝聚共识洛槐帅、引导相关资源集聚推广产业创新涤径狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蒲芦赣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戚。总体报告是按照1+7的结构宫。1是总的劝戒唤,7是包括4个车辆整车技术惟,3个分项技术俯逼蔽。    第二讨扣,国内外总体技术分析奈灸甸。    近年来港,从国际汽车产业来说钨,低碳化弄狠费、信息化丁戈楞、智能化是一个总的大趋势陛。欧洲送、美国奠笆踌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蟹范,重点企业的产品战略也充分体现了三化掳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骏联。我国汽车产业特别是近二十年的发展扩檬耿,取得的进步大家有目共睹宛偶卉。首先衡扁宛,产业规模世界第一痴徐登,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慰娟呻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酥玲举,包括品牌市场的影响力有目共睹辖,特别是新能源汽车配鸽,包括技术钒姬类、市场拇莽都、新的智能网联汽车技术接叙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势迷捅挟,智能网联汽车发展是非臣朔揪龋好的优势条件哎觅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展太款妊,包括动力电池澜希彼、变速器噬。国内自动变速器原先是空白罢府两,近年来无论是CVT徽河虐、IT凑、DCT都有自主的技术和产品鲍匙勿,而且应用在逐步扩大缝。    虽说取得巨大的进步竿,但与国际先进水平差距明显坡裤胎:    首先笺,发展能力上的差距拖乾。投入强度远远低于国外激睡,全产业投入估算1千亿考黔录,相当于通用悔霓、大众淮丰、丰田大集团一个公司的投入壁督。    其次陌,研发积累崩。包括流程积累悸匠、数据积累鲍、技术积累试剁、标准积累土,这些积累偏弱忿违。    另外纽,从整个产业创新体系上来说盟,差异比较明显的繁,特别是协同方面摆。单个企业弱拷胆,整体的协同效果很低科瑰驶,意识也比较低惊墓口。在发达国家粉础荷,单个企业强壤,整个国家的协同体系效率比较高袄。    基础不牢地动山彝印,我国汽车产业的材料泼懒、工艺基础跟国外相比也差距明显卷趴。汽车产业竣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大椒姬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革柔娠诽,要求有创新的思路和创新的模式贿卞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惶观裤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胯好桔。    第三傅拌,一些关键的里程碑铜耐沦。    重点是总目标洞秃雾,总目标是基于很多现有的环境设定的烧呻汉,也基于七个路线图进行测算幢谁。反过来说搪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晌,就能够实现保障几个方面总目标的实现妥:    1欣眯篇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值滔揪。如果技术路线图能够得到实现揪随,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值摆搂冗,之后往下走霉幂,这对产业来说睦,甚至对国家来说是非常重要的贯榷。    2酞、希望在2030年左右梳,汽车产业的电动化转型基本完成际,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茶庇。智能网联汽车市场有一定的占有率徊卤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滇汀擂。    3假巷痘、建立有竞争力的自主创新体系嘶。    节能汽车在2020虎锨爆、2025堂、2030三个阶段提出典型的指标举词厢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗楔氢,5升围、4升乒、3.2升究。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窜家僻,2025年15%体岁迫,2030年40%以上哺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诡、自动巡航蹿弓死、车道保持应用已经很高瞬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凹寥泉,经过技术路线测算实现总的目标瓣蜗猩。从路径识别上来说齐盆互,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口姓愧赦,以能源动力系统优化升级转型作为重点捶美蛔,以智能化水平提升作为主线沦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑婆溶豹,全面推进企业产业发展刃。    第四碱奢扰,分技术路线图的基本结论颧。    1渴搁吮、节能汽车鹅宫褂。总体上有很大的共同点违勃逢,重点在混合动力技术艰示睡、内燃机技术澜卞、其他驱动技术嗽蒂。混合动力是技能的主流技术态酚,当然轻量化也是另外一个物,但是轻量化有专项的分析察缕,在这里没有强化查构晃。    乘用车总体执行轻量化颁、小型化灿、混合动力汝僚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失篮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茧矛。    混合电力是一个主要的技术抽,达到5升芜,4升炊、3.2升的目标哥,混合动力是主流粮炼,其他是共性的颗焚苇,轻量化店摧熬、摩擦等昏入慌。    商用车混合动力应用时间稍晚寞推贫,重要度低于乘用车会。    2横僻姓、纯电动与插电式混合动力汽车裂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阮,加强轻量化成为趋势儡闺。轻量化对电动车更加重要句趴惜。对于插电式非常重要的申坪晾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吓毋,驱动眯、点击股、控制妊溅劝、充电箔鸽绰、混合动力发动机邯姥,高效耦合发动器淀晨芍。动力电池本身有专题甩,在这里没有过分强调搅。    这两种车提出了总体的发展纲要檀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式衔瘫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狡,甚至可以忽略不计食疮俩。    从四个层面梳理了技术需求跨诚姬,提出了一些优先的行动项芳是猛,面向纯电和插电哨道,国家科技技术支持十五年了鸿聚,下一步除了电池列为专项之外搽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持羌混孝。    另外动割喝,聚焦关键零部件稍、基础突破和可再生能源吼蒋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要门俯。    3泉、燃料电池汽车财萝我。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择摧起。从中国汽车产业来说坍弓强,现在重视程度不够烂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划方蛾攀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究党矫蛇。希望四部委提交国务院进行发布和实施阂半。    在研究过程中铺蔼,大家对燃料电池认识分歧比较大洁橙蒋,或者没有共识须壁噬,这里特意保留一个燃料电池发展目标判乾,跟发布不一样嗅凡。发布时2020年达到5000辆的保留规模禄勺,我们是1万;2025年是10万联凸沤,发布时是5万;2030年是百万钒,发布时是10万夸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狭郴捕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茹稠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度毙、耐久性拜犁龟、成本辛乔太、氢安全棚奠舶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的浚长,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程夯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妨绕轰。当然唬,全技术链的技术攻关需要做妮识磨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邯幻痕。前期小功率燃料电池桅诗晌,中期是平衡的燃料电池示毖浪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池腐,到最后全功率的燃料电池忱扑。当然护裸绞,电电混合是最主要的兰,最后电池小容量的技术路线敦,但燃料电池的功率更大一点盟。在这四个层面进行了技术创新梳理描,燃料电池要解决的东西很多雄酗,包括材料技、膜侮、电机踢谭次、燃料电池墓苟冢块堆盼靛、系统技术沏缚、整车技术啼诵徽。燃料电池也是下一步国家科技楞、资金支持的重点惨。    4骆、智能网联汽车毋,这是新兴的技术发展趋势溺。其重要性与新能源汽车同等重要版青,有部分专家认为更重要次啃量,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大獭哥,技术和应用的优势搁井,也是机遇痊毛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电灵釜峡,涉及到国家信息管理蚂。对核心自主提出了很明确的要求疯,即两横三纵壕建兽。    车辆技术上更多的是决策啊碑伙、执行迷曙。信息技术浇,信息安全思土,地图技术也是非常重要的阶。两纵首癌忱,一个是车载的稠味,一个是基础设施徊弊胺。智能网联一定是循序的妈,智能网联技术最容易得到大规模的应用芬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标层煎。这两个路径总体上循序得到应用拓衫,从商务车来说形涵,更容易形成秦擞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缮蛋。    从四个层面聚焦一些技术需求童结。跟燃料电池一样寝磕铰,需要解决的问题更多一点蒋航缮。从感知决策执行的炯,特别在决策阶段痕淳究,差距是比较大的痴,感知当然也有差距魂。在信息层面拳收舱,大数据便陵、云平台必为,相对来说中国有比较好的基础和优势蛋摊。    作为一个前提徊,对标准法规先决性琳懊褂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动稍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贡狗处。制造技术不细介绍了疲颂,还是聚焦在新材料的运用庞茄,以及新技术对制造技术带来的变化末冗鬼,聚焦方面进行了说明项袒俏。    动力电池漏捂,分三个目标哀,目标上有比较大的讨论和争议赫,比如说新阶段提出了350肋卧、400蝎厩、500的质量要求哥办,争议非常大辆,重点几个层面凑攻:    优化现有的代表电池技术雹,提升技术水平琳,特别耐久性乾褐申,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兑剔闲。国外的装备很难形成有竞争力的差别套炼怯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线斜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抖狮。现有应用以企业为主体来做郸。当然撅涛莱,也会关注动力电池的回收利用技术群臼。    最后捆,轻量化酱。简单来说忌培,前期聚焦材料技术蝎溯妙、设备技术拴凹、制造技术峭、回收技术抄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺佳肺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化篓,比如说传统的四大工艺的变化巳愤港。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用献燃逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关祷抒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价箩肖慷、供应链亭、资金灸燃、汽车等方面的诸多质疑筹牟。期间,明确表示不会放弃造车吝哄项。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传末。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天全庞彼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肆便。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的憋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融轨甩、互联网及云祁级、内容辆滴、体育,还有三个端口类的,手机漓绦、电视玩纹、汽车烷水。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力轰铜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兼。    乐视的电视做的确实是非常不容易泡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三董低浮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元魔汀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元了椭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谦斑。总归累计亏损36.33亿元疤莲朗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就聘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面幻词冲。第一部分就是投资人的钱伐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现快累烫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿揩揽廓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陶项。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法票单。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阂蜜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鳖、体育43亿泼仍、手机50亿,房地产64亿犀斥曹、内容108亿嫩、互联网金融151个亿嘿、电视187个亿瘦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金略。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂被检。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茫窟缸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惯蚀算。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喊围程。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的竟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茹肩械。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搬闺豪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙楷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恕蕊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孔毁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炽逗痞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苫。很可惜,你们蒙眼狂奔沃码。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散堤兴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯霜:李芳" "   12月10日是筐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路靡函驰:一条是政府主导陀邯、政府补贴的方式腾侠急,这是当前的主流傻热。一条是消费导向淘刻丢,依托市场的内生成长道路泄具。”他表示莫,(电动车产业)进入者中颠,大多数最终可能会被淘汰美梳,但是不能不给他们机会锰携姬。国家已经开始放宽市场准入纷掇,此时舞绦,应该在两个方面把握好政策膜弟躺:1相碍、应当欢迎新的进入者犁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者昆冻,让投资者自主决策崩柔贫,自担风险物。2潦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳岭蔫,严格市场监管赐憋廉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腔,目的是建立好的产业生态箩夏溉。电动车产业化徘涟阜,最终必须依托市场来完成馈,因此倘葡烧,政府的政策必须产生长期预期悍俺。推进政策应当借力市扯芨场,发掘市场的潜力糕毯鲤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赣笔平。政府政策不干预技术路线破,政策的实施不是导向对政策的依赖懂,而是政府作用的适时发挥嚎厘睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳棋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道屉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示誊僚,戴姆勒有望在今年成为全球最大突史,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商踏,这一目标比原计划提前四年实现瑟火揩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布才埃:“戴姆勒今年即将实现这一目标叫记,比预期时间(2020年)提前四年显。”   据悉恍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赫袭,当时受到与会者的哄笑食额。然而骚忱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近厩,领先劲敌奥迪和宝马崇瓜坏。(实习编译郡晒膊:刘欢 审稿尚澜态:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屑沃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编焊农浇:韩大为 版权作品捻策炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫刊,严禁转载暗,违者将被追究法律责任蔽姆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惫响鲍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访旱轨兽。在提及新品牌“WEY”时涵竭,魏建军表示妨,“将夺取丰田和德国大众的用户”龚舒抬。   记者拉辽:为什么把自己的姓氏作为品牌俊?   魏建军请:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谴宦。我对WEY很有自信侯撤,就使用了自己的姓方。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌阑,但在中国汽车行业我是第一个烯臣。   WEY之所以采用英语局台宠,是为了要瞄准成为全球品牌甘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力势。   记者嘲禾獭:对于竞争对手有什么设想戏慈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锻畔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鹅亩菩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势黄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谁函煽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准屠枢蠢,在此基础上还要实现15-20万元的定价叫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户达。在性价比上WEY更具有优势悼姥睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编阔匹淮:李芳 版权作品腿,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂,严禁转载亢痘,违者将被追究法律责任巢仁彭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后畴探瞪,新能源汽车的发展也不会受阻拴颓。   根据工信部核准的数据台,今年前三季度裙甫煞,整个新能源车销售16万台缅歌,同比增长83%当群啼。其中斧烽,新能源客车已经占有40%以上的比例船超躲,达到了近半的水平孟拱,发展前景面临压力吞浅纳,但乘用车只有0.1%度。“我们涨十倍是1%任胺彩,涨100倍是10%灯伎嵌,新能源车发展有巨大的前景和空间诧损劲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冒倘全。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹬,全国乘联会秘书长崔东树说垦盯污。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蔫圣溅。根据国家制定的产业政策要求稀蹭,到2020年娠锻,乘用车百公里油耗要降到5升柔贫,这意味着五年内降38%的油耗肺枢讣。“基本上谁也实现不了茬,只能靠新能源车来推动肖辜水。而这种新能源车纪,插电混动可以降80%扣徒,纯电的可以降100%的油耗寡椽焕,这种情况下只能发展新能源车藐,这样新能源车乘用化敛铃晾,为什么我们一直定义为为生存而干从貉,你不干就要挨打朗褪揉。”崔东树说哎畴钩。   另一方面鹅隆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展举,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怯蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者棠隘,因此定价弹性很大兼。”中金公司的研究员李璇说踌体,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平德,为消费者提供很多选择侩洞。随着技术进步和更多电动车型的开发朵,新能源车的成本会不断下降敖,比如笑采介,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型随蚂。“中国的纯电动车型出来以后鹤距既,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多期屑捶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晨匠,发现基本上17硅妒、18年以后的新能源车芳汉,达到8年10万公里以上宽怕,整个成本是比传统燃油车是要少的酶拔,甚至是少了20%到30%忿矢晶。”   电池是电动汽车发展的核心防笛艇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本京。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同水,电池成本还有很大的下降空间期跺惰。目前济雄,整个电池的产能供应相对过剩扫吝,国内电池企业达100多家巴氨。据统计镣,目前整个电池的价格大概在2块多左右肩荆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求化颧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准揽潦锹。因此幂汉蛔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辜,这样才能达到标准盟奔迷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立仕呵:李芳" "   我们不认为绝对的销量官,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寒。衡量一个品牌成功还有其他的因素爸拍断,比如利润率惋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靶。除此之外谰,品牌力蹋惶逝、品牌的知名度局滑、美誉度旦沤、影响力琉发,也是决定品牌可持续发展的重要因素荷。宝马在创新精神上是首屈一指的施颠扛,因为汽车行业正经历巨变们,在电动出行贺、智能互联花、无人驾驶等一系列发展方向上差勿,宝马都打下了比较好的基础窗。    临近年底稗际,伴着层出不穷的新闻事件缕,高档车市场竞争愈发激烈撑圈壁,作为全球领先的品牌——宝马葱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目揣魂邦。近日丁谱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盖,听到他开诚布公截蓉、推心置腹的看法蜜甸敛。   问构蔷鄙:根据最新的销量数据辩权,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妨碧皋。那么惠唬冻,您怎么看销量欢袭、利润纠净锤、与经销商合作伙伴的关系讽此? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鸡完勃: 每个竞争对手的情况不太一样完诚逃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况愁,所谓的增幅我们一般都讲同比将,是跟去年的基础关系苏。几个因素加一块儿搏浓敌,我们不认为绝对的销量捆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸿。对于宝马而言船,今年前十个月阜举喊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车错疾锯,同比增幅10.2%伟盲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蛙冷,同比增幅接近11%秸。我们对这个数据还是非常满意的吐,这也达到甚至超过了我们内部的目标啡攻肖。    除了销量本身的绝对量或者增幅略落挂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洪,比如利润率檀獭爽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烘暖碴。除此之外司,品牌力华妨、品牌的知名度鹿钙摔、美誉度睬动帽、影响力苹,也是决定品牌可持续发展的重要因素碘。宝马在创新精神上是首屈一指的槐俺翻,因为汽车行业正经历巨变写度撇,在电动出行掇涤录、智能互联捅虎概、无人驾驶等一系列发展方向上图,我觉得宝马都打下了比较好的基础涧系。总体来讲惦瞄别,我们并不惧怕任何竞争墨涸,我们也欢迎竞争傅蔬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行靡房链,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势干唤清。   问谅甘:最近锻惭,关于奥迪的新闻比较火怠佃。   刘智详开燃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略牡驳。对于宝马品牌来讲汤唾饱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的栋幕崇,双方的关系也非城橥盟澹好赊浑荆。所以豌猎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司魔,一个是宝马(中国)恼皋,一个是华晨宝马墒炮姐,但是我们有一个整体式的营销团队碳访,有统一的零售网络败,我们在总部有一个统一的管理团队臼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现穆冯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略勺憾持。至于竞争对手我不是特别方便评价递寇奖,不过至少释放了一个很好的信号迪槽,豪华车市场的前景依然很好项森厂。    问领唇弥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展登竿?    刘智菲怪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渡胆。因为从经济的基本面来讲蔽锤稳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泄吗典、持续的发展态势竣痰。之前以出口仓、基础设施建投资的经济拉动方式滔鸿肠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彪价。需求的增长其实就表明了对于车的需求聚,其中也包括对豪华车的需求式吠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长构,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑头沏,这几个因素相加臀茨磐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间洽乐绥。今年头侈梯,豪华车的“盘子”接近200万辆筛泛奈,未来可能每年的增幅不会特别大颂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑递久骆。所以井慨携,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朝钠琼,力争在市场表现上优于竞争对手控乔。   问樊蹈趟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搔董侨,这一岗位和以前相比有哪些挑战陆默?   刘智夺涝才: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化崔毯,因为我在宝马的八寄暮捌、九年时间习迫,换的工作岗位也挺多的澜瞥挺。换了新的工作以来青俩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哦阑,比如负责国产车的销售航,可能是比较短平快的氦盘,看的是一蚀窟内、两年之内的事情霸恒镰。在宝马中国总裁这个位置上狠,除了目前公司各个业务板块的运营捐集,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纷扣腊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向添剃,像无人驾驶揪、智能互联估、电动车膏姥,包括数字化营销粒川、品牌年轻化等等一系列的东西爱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划雷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队定没,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究零柯犊,力争在中国市场上打下一个非炒榕稚伲好的基础邯。我相信混石,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候念卵,宝马会拥有非常强大的竞争优势卷丁。(中国经济网 记者稻骋换:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹默锣:李芳" "   原标题饭钵:王永清凑骡勃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捣绥扯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单工。别克品牌今年销量已经突破100万辆洼仆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量损悍唐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名同柏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刨。数据显示问洪丹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梨石,同比上年的446764辆下跌28.64%虹催。上个月隘袱为,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通白脖。    因此厂怪,在车展期间接受记者采访时钠句坏,王永清表示耙吭冯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造溃啤逛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言违互冯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升髓嫌稍,但全年销量依然会同比下降20%左右酿的供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澈龚锻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弹谷欢,可能在布局上稍微有点滞后奈寒碗。现在对于雪佛兰来说亭牛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惫。    事实上沸庭骗,雪佛兰已经开始了提速布局断。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台柒错李。王永清表示内屁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妮痞邵,2016至2020年投放超过20款新车瓜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撇,30%为SUV车型豹船糖,并将加速引入包括1.0T袍容句、2.0T容垃拣、8AT惠、9AT冬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绒惩测。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扦脾,未来SUV将成为主推车型珊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造亮焚,轴距2725mm涪熄,将与全球同步进入中国市场虱粱茨。同样房口既,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挟坡骆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场掣谭吾。    值得一提的是瞎蔚般,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滴慕,拓宽产品线绵茧圈。RS车型将采用包括侧包围叛新浪、运动尾翼苫俩奠、双排气管蒂、降低化运动悬架疥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件试袒蟹,并加载多项ESS智能安全科技感。    在品牌营销上苯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颓推、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寐袖耽。另外扯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翻,演绎雪佛兰“热爱譬饲,梦想溯蓝,行动涛席氰,分享”的精神从。    “今后新车的利润越来越信炜丁,主要利润来源于衍生服务侥涵、二手车置换等休蓝盛。相信雪佛兰将它的结构调好后革,未来两年将会真正出成果森哆逛。”施弘说覆钒吨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外你离,上汽通用的新能源战略也将全面提速粮。车展当天苛掏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相举涩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碌娘竟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统存洪砍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成葡慑,发动机的最大功率为73千瓦莽,其中电动机负责驱动钉巧桑,汽油机负责发电雹匠沧,它的综合百公里油耗是0.9L舷搁拧。从上汽通用发布的节奏看铂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宛惜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案老,王永清说相,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些连,产品还要丰富薄,才能满足这个法规的要求设幢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酬,到2020年之后比例更高熄霖。王永清表示涵柯现:“估计到2022年穆椒,我们的电池技术会有很大突破芭蛋佃,能量密度大幅度提升颧赎,成本是大幅度下降秆奔。这对纯电动的新能源车发展是好消息软推捻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某坝响:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢现咕泛、豪华”品牌——WEY滩但咳,W01虑刮每、W02两款全新SUV首发亮相曝,售价区间将在15-20万元尖俺。对于新品牌的未来发展规划撕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示句:“WEY品牌明年将有3款车上市涉篱匠,到2018年还将推出2款左右的产品椭切,以支撑起全新的销售网络体系词。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妈睡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍崔扛李,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盗岁,8月份推出第二款SUV W02淡篇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年删,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拳踢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时麻炼,魏建军详细介绍到拣涟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA说精览,配置上拥有最先进的安全技术琴、智能技术碘冯潮,也更加精致凄。此外在性能上两者也有很大差异盒,例如在NVH方面搅青汤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鲍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造遂。   在经销渠道方面恰,魏建军介绍说称哺疵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疲,没有想过招募新经销商党,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作爸。”   对于新品牌的未来发展呵鞘,魏建军信心十足辫挎寒,他表示穆量奉:“我从没想过这个品牌会失败册湿滥,只有退路封死才能做好这件事控奢,自主企业只有没有后路才能把事情做好杭蓝。”此外币,魏建军坦言断,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桃,因为新品牌叫什么并不重要奶涧浑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业实劣还,将方向转到共享经济萌帘、互联网钾播葡、自动驾驶方面新的技术舍夸控,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妒鹊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闺澄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叹信、生动的演讲写拦,就城市交通簿呢、自动驾驶和汽车互联等热点话题托僚喊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菠沥玛。    徐大全说枷,博世始终认为瞧放,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担成涡肝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抱。    徐大全谈到苇氨舍,作为在汽车领域的老牌企业谩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化问、多样化的发展态势和需求匙届,博世已经有了自己的思考和方向角。    他说拴,如今谴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刑板,将方向转到共享经济闻、互联网缕拇、自动驾驶方面新的技术勘价,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搏洞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说樊,面对新一轮汽车技术的变革亲,无论是传统汽车溃、零部件企业偶淮,还是互联网龄、科技企业虽亮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局慈判盲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淬愁顽:互联化绣、自动化和安全化口径挫。我们预计羔,到2021年衫才,汽车将成为第三大互联移动实体哭捅纤,同时扮演人类的第三大生活空间渺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凰,来充分发挥互联驾驶的各种优势凸。    谈及自动化领域噶,徐大全判断美撼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沃贾外。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术簧成,通过持续创新驾驶员辅助系统方,从辅助驾驶拼、部分自动库、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沥托禽,分阶段朝“零事故”愿景迈进绅烯。目前物山锰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产电,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用睛,到2020年左右驴酵,自动泊车功能将进行试点项目测试浚弗圈。    说到自动泊车疆亮徐,徐大全特别谈到停车难的问题伸。他说千,停车难是在城市生活中的一大困扰男。今年咆毖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查溯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娘。在八项智能泊车功能里潘,“手机查询停车场位置并导航”巫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纲醇。其实纪,在大型商场里怕波憋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绞瘫犁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础湘。根据一项市场调研显示冻,2015年取变漆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿次司舌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力橙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台场比僳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惕颊燃,在深入巩固原本的互联化辆铰诧、自动化和安全化“三化”战略基础上椒艘潜,博世今年也把两轮交通瓣号、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酸捌。    他介绍憋摩杀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贝稼豪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力餐埂。未来十年割砰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上膳搪飘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烁师。    在两轮交通方面吃,博世提供两轮驱动问麓、安全等各方面的解决方案量就,涉及两轮电动车频彭、摩托车巾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棵疗。    最后躬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具阮侯,满足这些变化的需求失。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚沪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”揩,“双积分”法规懒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议慨漏蝗,连日来浇舍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温呢槽肯,让观望中的车企备受煎熬畔。针对业内关注的焦点问题练肛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全韧晴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》牟挎秦:不久前惭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抚,如何理解这两套方案赎淘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全联:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)踩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炬米小,但又有独立性奉令祁,各自的核心目标有所不同呸头豌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量觅,进而确保国家能源安全廊。由于中国的石油对外依存度已超过60%哆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诽蔷茫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展容峦棘,进而实现国家节能减排的长期目标额。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集翘,但现阶段并不能彼此替代刚嵌獭。对于CAFC而言随蚂琼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求楼褂擂,其中当然也包含新能源汽车段履,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠樊。但不同的企业由于自身能力视希、技术储备和对未来技术趋势判断不同杉枷畦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牌琴锑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寇,而以后补贴将逐步退坡甘,企业更担心成本无法负担税伺。因此仅有CAFC法规口颓落,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谁韩浓,所以有必要出台NEV积分齐鲤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掀参。同时蘑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辅,从而有利于新能源汽车早日取得突破涵葱漓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线馁,其目标应是降低汽车及相关产业络、乃至整个国家的碳排放酬你申,和降低能源消耗诉求不同弛吧袖。作为碳排放第一大国死,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伦分础,后续国际压力还将不断增大钨。因此淮梳迹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放监纷,从大方向上讲是正确的挪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段戌畏劝,这和NEV积分没有本质区别莽沤鞍,也无法确保总体低碳目标的实现憋桔凄。实际上梳,跨行业拱握、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棉徘烧。以电动汽车为例叔崔,其在使用阶段确实是零排放惶,但与欧美不同茅,中国的电能以高碳电为主秆吕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放眉闪。也就是说培颓答,在使用高碳电的情况下掸,电动车全生命周期的碳排放并不低粮跑。这正是碳配额管理应该解决的问题心。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中玛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额丰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹈。实际上黎九喊,将新能源汽车确定为国家战略卸肌暗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构薪埂,生产更多的低碳电报,否则减碳的国际承诺将难以兑现镣签阶。    另外替轿,对于汽车行业藏歼绒,无论是CAFC侧凑疆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔡,但都应该由一个部门来统筹策划颊离,系统思考盟锚,拿出科学些、系统惕、具体俩撤、有效的管理办法来推动实施芬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔼蒂峦。    ■积分交易细则需加快制定臼露、尽早出台    《中国汽车报》乌磊舰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定懊衡先,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素夕涉旧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屏师?    赵福全聘:确定合理的积分价格摩韶订,涉及到技术溉饰、成本和市场接受度截率,需要综合测算和动态调整蘑。我认为基本原则是戳盖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力毫拾喉,让没做新能源汽车的企业有经济压力门郸。如果NEV积分是“白菜价”霸贿,大家直接买就可以窃刹蹈,谁还会愿意在新能源汽车上投入惦汐绷?    因此瓷猎卫,NEV积分的定价应足够高茧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入崇,通过自己的新能源产品获取积分矩囊,满足法规要求舰秃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理攫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恋脐迸,能够通过购买积分先生存下去粉烫穗,争取时间把自己的新能源产品做起来雇磨斯。    《中国汽车报》漏:除了积分价格之外偷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑洗颊摊,目前处于“空档”状态彭狸,怎么看待这个问题查翱?    赵福全轨憋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蹿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间顽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桔府。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孙卸。同时赡疽鼎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蹄。对于汽车企业来说拆剂寒,3年仅仅是一轮产品开发的周期捌,政府作为“游戏规则”的制定者燎孤,应尽快给企业一个明确的目标赣冷,否则企业将无所适从祥柬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秦辉:“双积分”中提出了2018年起肖,8%恒皑饭、10%捍勒、12%的NEV积分比例卡且挨,而经权威机构按照法规要求测算耪醒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锈劝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难秒东?    赵福全娄衰探:在这个问题上朔店售,我并不持悲观看法沁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铃,因为还有很多企业尚未完全发力忍。按照国家的发展预期蹭堆辅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%构,如果每辆车以最低积分2分计算愧歇颓,整体积分比例就达到了14%式耗茶,如果是分值更高的产品形锹,达到18%的积分比例都有可能抬。关键是要努力实现7%销量占比目标船,而这也正是NEV积分的目的所在蓉坏皑。    不过另一个问题引人担忧巷嫂侈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呐,同时在CAFC核算中也有优惠劲伐伶:一方面油耗直接按零计算风艇诺,另一方面核算数量加倍僳氖,从2016到2020年分别是5倍认陷恫、3倍辱艇、2倍仓喝茨。此外伐呻,按照单项抵偿原则蜜肌商,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庆型九,还可用于抵消CAFC负积分扮杯冻。我们经过测算发现谩茄,CAFC中的这种双重优惠褥驼替,对新能源汽车的“照顾”过多了焙脓,不利于促进其他节能技术发展闻闯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拱箍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展处态,CAFC的达标难度就会随之大大降低群廓忻。实际上涎姐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重皇瓤,两者不可偏废贡雀俗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展录,但如果CAFC目标落空毙,国家能源安全受到威胁庐瘦犊,汽车产业的可持续发展仍无从保障戮角搓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消椒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腾杀,这不仅能确保CAFC目标的达成认,也会提升NEV积分的价值裤,避免NEV交易落空竞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》粒瘸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值誓,而没有将电耗的概念纳入其中寸遁发,这样的算法是否科学款庙?    赵福全惰迟:NEV积分分值以续驶里程为依据唱贯妊,这与推广新能源汽车的初衷相违背山础酥,也不利于鼓励技术进步春愁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绥。推广新能源汽车是为了节能减排蔽太厘,因此不仅传统汽车涟添成,新能源汽车也同样应该抑大扬小祷酥期、抑重扬轻刚镁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嫉虽融,而不是搭载电池越多越好矩,因为大量电池搭载在汽车上移动夺硅袒,这本身就会使能耗增加亢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酞,也意味着大量增加电池生产的排放傻。    政府应鼓励企业开发低成本郸岔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蓉吞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池势。也就是说并,政策制定一定要“勿忘初心”偶部妇。建议NEV引入单位电耗奇当,即吨百公里电耗的概念谴吨华,作为积分分值的依据散嫉登。同时涵廷高,对于小型车电耗适当放宽碎避卸,而对大型车提出更高要求唉场,以鼓励新能源汽车小型化憾率孰,进一步提升节能减排效果露皇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》日:在“双积分”中非,没有将新能源商用车列入管理范围亮算,这样做合理吗狭遂褐?    赵福全抠遁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻陡可持续发展的问题常颧我。2015年奸吵虱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%馅棺敞,获得国家补贴的比例比这个数字还高嘲枷旱。而此次NEV出台却未涉及商用车屑翘怠,这是不合理的粹涧镐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺味捣烈,也会让乘用车企业感到不公平橡彭季。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规湘釜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求篮洛。我建议霸苍,应该单独给商用车设立NEV比例要求闹,可以不与CAFC积分抵偿颈奶伟,但企业之间可以交易陆恨。因为如果没有NEV的强制要求稍邢肉,在补贴退坡后雹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缚俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭四锋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摧死,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水画鞭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上姓丸薯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示褪女,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铝莫,盲目投资之后陀,多数公司要垮下来秘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拱莆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎砂太。    以蔚来汽车为例苍解,去年8月还只有100多名员工蓬枫皖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模疲。据中国汽车工业协会最新统计宪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆琳统农,销售4.4万辆裁镐,同比分别增长25.7%和43.8%憾俱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疼惕,销售28.9万辆暑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%薯娘蛊。蔚来扳稻猎、威马画腹、前途哇览、小鹏等已是新能源造车领域的热词伺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入短逃泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》菏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目般沃。至此矢靡娟,奇瑞新能源成为继北汽新能源教电搜、长江汽车诉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业胁且,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谜。    “新能源车企的风险犯,其实很大滥。”王秉刚说浓五趴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挫,对风险有足够的分析乓温,有可能投了很多钱牌喘,最后做不成闯单净,带来不必要的损失太内吨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虐,简单地投资建厂绵、增强制造能力离,未来堪忧乱蒋。新能源车电池的技术进步非常迅速 酚隆赶,现在可以用的技术一年后就不行了顾。如果没有研发能力就做不过人家协。“一下十几个亿扎进去道,有可能最后做不成努习唱,我还是提醒新进者要谨慎一点椿逆胺。”王秉刚说己。    事实上精问,目前国内的新能源电池生产厂太多了割,但规模都不大疵譬。而且动力电池总的规模也在扩张中拱督兽,尤其质量好的不多笛,“据我了解翅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单夕。”因此怪巩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺琳。   谈不上“红海”界,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烩,但道路曲折宪唱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邻诵,造车得有钱堤、有人才毙、有时间攻缆请。“钱我们还行速,人也不错嫌墓费,就是时间太紧僧,毕竟搞汽车三年算很快然的拿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合办烧。”万锐坦言纫齐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的欧。    不过发,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧秦,万锐并不认同表廊韶。在他看来稍婚童,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上田理,因为大家都还没“下海”佩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恢蚀,大家还在忙于造车顷,搏杀还没开始怠驼逃。    “这是好事袄慈废骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业检,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赡顽刻,目前中国传统整车企业有150多家必厦漆,新能源车企至少有30多家牧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法菱棠。    至于是不是过剩本,梁伟表示这还是要市场来判断碾。在梁伟看来谭午权,其实中国传统汽车行业已转入新常态我胯苗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梆隧揽,除非汽车消费大幅好转是擒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况但牛纫。    但另一方面团杆哪,根据预测惩,未来5~10年累,中国的新能源汽车将保持两位数增长从。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称杭瞧秘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆洽,到2020年时产能达200万辆颁维赋、累计产销量超过500万辆婆纫。梁伟认为端当吝,从年产几十万辆到200万辆的目标鹊,新能源车汽车肯定还要快速发展旅冻。目前的新能源车市场还完全没有定型扔促,不同市场定位的车型未来都有生存的机会救。    梁伟特别提到了特斯拉的成功创岭,“很多人此前担心特斯拉会破产奢甫,但Model S和Model X推出后效果不错陷樊,用户接受粕。经过多轮产品积淀变辩筐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃含,特别是成本下降得较明显扳去匙。特斯拉可以闯出来挤,中国企业也有机会薪、有成本优势薄。”梁伟说胁勃席。    对于最近贾跃亭的乐视任播、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堤,梁伟指出弯截,除了技术肋,汽车行业还是一个资金密集忌、劳动密集的行业敛略境。如果要进入褥,需要企业在未来几年有大量投入挖剿,以格力电器(000651.SZ)为例麻息,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗位鲁醛。    梁伟表示畦挠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来等罢掠,毕竟快速把产品推出来晒哩,现金压力会非常大会。另外肃,一家企业在原有行业中具有很强的能力侠饲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扭,这是一个很长的学习过程泥努晨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇叮飞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杉览,也是第十七个中国记者节盯艘。2000年葡掣补,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》稳皖兢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仆咯。此后记者节像护士节钉、教师节一样墙佛型,是我国仅有的3个行业性节日之一夕康菊。   值此之际梁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下错细苹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谷。      坚守还是离开钳谩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凶四:去年网络广告总量2096亿元龄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陪破苫。报纸下跌超过35%疆挟钎,杂志下跌近20%茹坞痕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿受,单项将全面超越传统广告起。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击悍冒搭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纹仁陀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下龄,也仍能保持着不俗的销量缸藤苟。    “没有路可以让我选择目姐督,不经挫折所谓的新闻理想一文不值换苛思。”陈总对此直言到爸滑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚款灯领,但发行量保持一直不减缎苛。诚然脯,这离不开报社给予的支持恨波槐。但从自身发展来讲混,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脐卉。究其原因蒜屑钨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颗犬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者久。   汽车也好裸伺,新闻也罢臼辖。毋庸置疑集,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题精浪。   纵观整个汽车行业的发展趋势嗣仁亮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啊岁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受另甘承,但不可否认的是哗铺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式说篙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物排孙喊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者奉。    除去对报纸星、杂志课、广播疆浅停、电视锋茎、音像等载体样样能玩得起来念,还需操弄3G鸥挥层、4G等流媒体技术馆奥。我们不知道下一站会到哪里董。   面对媒体融合大潮哄,陈总胸有成竹的坦言踌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乌褥,家用汽车转企改制之后继续深化改革秸。由媒体到传播机构荒睛甘,由杂志到全媒体平台颓,历经两次创业捂,家用汽车探求新的发展方向拧膝,抓住变革时代的发展机遇氢甩,赢得了全新的利益增长点程娄。不再只是单纯的纸质杂志芦魂,视频弟、自媒体等做出了不错的效果淌燎。   其次觅困拓,就是在自己的企业定位方面燃,中国医护工作者汽车消费调查然撂、中国城市教师汽车消费调查是以医生年请、护士靖处圭、教师等特定的人群为对象做的系列调查怜裙库。这些调查一做就是3年嫁,走遍全国大中小城市恳,做出最真实的数据诡。 ?   “网红”营销时代   今年以来棚伴,网红主播频繁出现在各类活动现澄痢,手机发布会磺、车展局、房产开盘淳到仑、比赛等一场不落铆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哇。”   日前孪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”电颁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弯讲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撑妇。   对此事件露肯憾,亦不乏业内人士称良嗡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缴沥默,呈高开低走的态势炒熔弹。   陈梓萱表示萎棋瘁:“在现阶段的传播环境下溅,媒体记者朝网红转型伸,把读者转为粘合度极高的粉丝蒋,增强彼此互动飘耐、沟通磁,无论对于报社还是记者个人缚乡崔,都是一件好事戚。”   “把流失的用户拉回来哄碾魏,用互联网奸警阂、新媒体的方式狄,我们正在努力尝试额画乓,但具体执行效果如何双,尚无法判断猛景镣。”全媒体时代参屠兢,我们永远在路上孪穆诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:张瑞丽 版权作品梦采,未经环球网Huanqiu.com书面授权系,严禁转载商费裁,违者将被追究法律责任懊剿粟。 获取授权" "  原标题灌帝捻:广汽传祺肖勇缴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芥菠高。在本次活动上逆灸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纲庇炊。广汽乘用车副总经理肖勇表示勃:“时尚是一种潮流雾膝晌,其实就是顾客需求嘿,引起客户共鸣摊胚,汽车也需要时尚喂,所以GS8出现在了这里顶。同时传褀GS8我们就是承担梦想貉檀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妹嫌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌井脯,中国品牌基本上没有一席之地拈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型雹臂僳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任秀巍和。   对此岔,肖勇表示南棵:“传褀GS8我们就是承担梦想教,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上星,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谢,所以在豪华汽车上龋朝慷,我们率先实现突破牡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚两烯吼,我们就是要跟汉兰达剔、福特锐界形成三足鼎立伤,甚至未来超越这两个品牌度噶彻,这就是我们的目标坞歪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示府,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆罗陷,创造单月销量的历史新高涵挫,爆款车型占3.4万辆腹订,但受制于产能安排的影响广棋臼,造成其他车型总的销量并不是很高迫。面对这些问题全,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秽怕醚。   肖勇表示拴闺:“明年我们的产能书玻奔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嫌硕眉,产能将得到释放篮。我们在满足GS4的同时结此宪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立狼,最起码销售五千辆以上肆,剩下我们会再分配个其他车型妙侥私。”   同时为了加速品牌向上协令,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市玖丸免。同时肖勇说道逗盼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型似屋,在明年全部投产破何,所以明年最大的问题还是产能狠笔裸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型恃瘦马,我就是聚焦我的明星车型富第。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐瓜旅:李芳" "  还有不到一个月嗅,东风标致4008就要上市了悸春低。它的颜值联梆、科技装配足够有吸引力捕,那么随着锁定竞争对手乾、谍价腾、销量预期等关键信息逐步浮出水面善爬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢规嫌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匣窃蹿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多构吠苯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影怪薯计。比这番景象更热闹的饥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会艇擂。   说到品谴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓶壬盼,让媒体品到了极致攻铜珐。在工作人员的讲解下办,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沪搬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴弗,无不让到场的记者绿匈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识歇滤赤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外溪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芯玖、品味驰汞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象郴纲,东风标致在今年推出3008靖典、4008后四,也将在明年陆续推出3008S褥、及另一款7座SUV伟抢际。据中汽协最新数据显示棺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆改,同比增长45.91%仆牛。那么桃矾,在众多SUV产品中略,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢掠隶?东风标致总经理李海港对记者表示斑河杉:“我认为要总结一个词就是‘品’字枪怜贝,东风标致的SUV一定是最有品的擎翟,这个品是指品质拘协、品味士,今天的4008就足以支撑这两个词补邵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粹等?李海港对汽车产经网独家表示价剖阮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同好吮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虚潞,轴距达到2730mm蓖,是同级别车里最大的闺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哆秋,在配置方面更趋向于高端衅媚但、智能律金担,进军更高一级的SUV市场捅。”   然而嘶,另据乘联会的最新数据狡桂,1-8月社,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV幕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骡揣疲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寐材势,作为中级SUV塑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期外厕?李海港向记者算了笔账澳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万视危,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求其态赣。“这种需求就是4008的机会逼,也是4008成功的保障煤。”李海港表示得班。   “狮虎之战”将上演   还未上市摔掠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎邻集清。李海港认为催,4008在科技装备虫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翔实绞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闺。”李海港强调十烁。   通过外观设计及车况数据对比后发现钒袖竭,4008的设计颇具未来感和运动感呐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淳另,4008在轴距上占有一定优势弟套,也使得整车造型看上去更加修长吞。   那么授镐,价格呢氯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剁衅,通过对比翼虎的指导价赌,小编认为4008的价格应该在19万元左右谩耙太。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合投。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢号舶下?据乘联会最新数据模蒜,翼虎1-9月累计销售84258辆沧奇,月均销售9362辆蜗。但值得注意的是惯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毖称。那么坑妮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量夏绥吹,可以说也有一定难度纷。   汽车产经网了解到咳筹,由于目标客户锁定在换车需求的群体练,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奶凑,以吸引用户选择4008擦朵。至于置换方案的细节纺,李海港表示还未最终确定潘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   国庆结束后鞋,北京汉含、上海忱窍、广州杯池毁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿块胃习,引来了社会广泛关注龋。平台闻风声汝,媒体炒热闹惨呈,百姓愁价格禾陶酗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻爸,“网约车”只是第一块烫手的山芋峨闲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性熔拣,又要确保公共交通体系的稳定茨隋惠,还得照顾老百姓的感受广皇瓤。    比较普遍的观点认为梁匣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升洽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耍郝墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垫,征求意见中提到让市场来决定行褐,这是非车驶礁科学的诗羔。作为用户邻,担心价格上涨些哭盗,特别是比出租车贵谩,认为监管部门是要维护出租车体系利益筷菏谁,我觉得这是大家多虑了翁。过去贩幌,在平台混战的阶段痘,资本介入烧钱抢流量椭,这本身就是不可持续的乘侍,价格逐渐上腹酝省,平台收取中间费用是必然的忌。    对于各地的征求意见贸冒萍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌库鹤僚。比如说要求司机是本地户籍舌钨墓、要求网约车辆的舒适度等等崇汉赎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些懊。    网约车规范的政策是非常需要的疆胎闪,作为共享经济热潮下的产物夕扛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色聘偷逗。任何一个商业模式表,都需要规范起来涩瞄轿。因处于监管边缘廓维午,过去已经发生了数起网约车的伪龋害案件父。我们在对受害者表达同情悸琳素、对肇事者表示愤怒之后卑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带徐虾。    然而徐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的荡。比如说书卤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍傅慑娶、车辆要有上海车牌奈,并且轴距要达到2700毫米纫彤鞍。根据滴滴公布的数据坟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疾,拥有上海户籍的不足万人昂。这个情况在深圳类似几纲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车澈。如果按照细则明确执行窜聚乓,这就意味着姜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”份。    共享经济是大趋势垃,但监管太严可能打击积极性挡堆,这对立法部门是大考验纱孰。互联网时代患东,网约车大大增加了出行的便利煤匆氖,使人们在出行上拥有更多选择好势。监管是为了提供安全高效的服务保障相,而并非要让网约车集体消失魂。现在的征求意见许多还是首次提出漂奸,建立体系的过程中应该让用户突、司机及平台有更多发言权锹。    我们鼓励共享请,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环快努袜,与传统交通体系形成良性的交叉互补藕钮芬。    我们希望立法拖田匆,只有合法合理才能保障各方的利益吹非,所以网约车服务一定会是标准化齿滦纳、安全化的卤超栏。    我们希望在所有领域都有不断开放趴氦、不断完善的发展方向商冈蒲,这是产业互联网时代的必经之路团细鞭。    文 | 著名职业经理人瀑橡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按燎:新造车企业已经不再神秘屉称公,告别概念车的品牌曝光期场,开始进入真刀真枪的实质造车阶段等。投建工厂宠冒伞、申请资质久坷笺,造车侠,他们是认真的厩聊弘。不过聊何,“八仙过海祈、各显神通”经领,出身背景不同的创始人浦僵,对企业产品和品牌的定位谦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”慌骏。    想听“真知灼见”奢,走进新造车企业吭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天榷旅闭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蘑,敬请关注挝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中闲围蛊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芍。10月10日茬恃德,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凄坏慌。这也意味着粟,前途汽车继北汽新能源舞门软、长江汽车之后显弛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中规隶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本及,可以稍稍松口气匹污肺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袍,他直言到2017年底前途K50车型上市前褥悲仓,相关准备工作的日程已经安排很紧张钨霉屎,有许多事情需要持续推进昏。即使如此试潍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撂褂管。在与记者的沟通中罕,他详细讲述了自己的创业经历瘦呕、资质申请的情况秒瓜靖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断监汕芍。    短短的一个小时秃唐街,陆群留给记者最深刻的印象是锯始,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淀搭魂,他们怀揣一个美好的愿景杏歉喊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茶。    ■ 拿下资质不神秘彪咆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雄,许多人都对过程感到好奇秀横。陆群则表示缆翻胶,拿到资质并不是一件神秘的事情囤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求握,一点一点把技术做到位淬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伙物。”陆群说涣疲谢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咕。具体流程是梅,企业根据相关标准去申报项目赌台录,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撂缝。陆群认为伯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展藐奴唾、引入新的技术和参与者卫抒纶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术跺啦课。其中对电动汽车的四项关键技术射,包括整车的集成和控制技术冒,电池的管理技术新背十,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廷联腊。同时纤薄,技术具备后还需要做出整车掠,并按照标准做大量测试博礁,要达到很高的标准疵朴。据了解蔫,整车控制管理系统(VCU)趣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粳,也是已经掌握的三大核心技术帮。    更重要的是典革,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孪们潭。早在2010年舱惨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盛罚泻,开始布局电动车别勉疽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目忌揪。2012~2013年麓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目草彭嘛,在高端纯电动整车设计滑平、研发方面取得了初步成绩鳖柏订。陆群说惩骚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”济、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泰烘,开始引起业界关注鹃。那时武,行业对电动汽车的关注已经比较高儡讲哦,而前途汽车早已走在了前列奋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贫舰迹。”陆群说捶胳沦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伤馈,专注纯电动车研发套颂跋、生产瞪坪愁、销售及服务巢雇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团私弧杯。”2015年9月侮还,长城华冠登陆新三板挂牌交易腊位,成为新三板电动汽车第一股任氛。目前姐叉停,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狡,包括整车业务板块(前途汽车)瓣、设计研发业务板块(华冠设计)痰,以及核心零部件业务(华特技术)册计潞。这三大板块互为依托煞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑道吮。    拿下资质逃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点咸。    ■ 技术嘎尝眯、生产基地普献、供应商都得一流    在做电动车的这几年鸽浆翘,陆群对电动汽车的理解越来越深入宋雄杭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机橡、变速器等物理结构毫葛氨,还需要产业链配套豆、成本控制锭罗鄙、核心技术开发等一系列工作嗅眷。“自主研发的核心技术镰、国际一线的供应商和自建的生产基地赎习诞,是我们的三大优势娘丛短。”陆群说眠。    陆群说呕篙龚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庙曹艰,市场上找不到合适的零部件供应商跨齐贬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术登。目前崎圈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谋嘛舰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化破、VCU妹襄牵、RESS等核心技术夸窍,使零到百公里加速仅需4.6秒沃弹,最高时速为200公里创尸,最大续驶里程达到300公里铰。而据陆群介绍亥,这些电控技术相关的零部件锣,不仅前途汽车自己使用掂立,也已经为行业中其他厂商供应伯。    在供应商体系上塘涤茸,前途汽车同样拥有强大阵容凡,已经先后与IAC香衰、博世心桅动、布雷博帝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娶磺。这不仅确保了产品的品质挞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验峡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撮肮脚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地另肠。今年2月蓟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基闪廊坎,按照规划碘薯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆随鄙拨,将在2017年中试生产材等,第一款车K50将在明年底上市裁危莱。值得一提的是呜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赌杆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”擒翟磕,最大可能提升汽车的轻量化水平题泪寥。    陆群认为捷叛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车滥柑,而是要通过成本控制酥绵捶、技术提升来实现瓢途丛,其中轻量化就是很好的解决方案吉歌。他强调媚:“前途汽车的产品规划和市场策略相推促,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挽郸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力篙,在全新的市场领域不断成长损陋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来台,中国新能源汽车市场前景广阔森,存在巨大的市场机遇恢篮闹。据他估计妮酞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烽写。他表示段,前途汽车已经做好了准备硷茹豌。    陆群始终坚信一点地牟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西栖欺。在他看来成动甫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梁。“所以栏凤,我们专注车辆性能擎闻葱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台磁譬,迎接智能互联时代娩禄。”他说氯嗡。    自1990年大学毕业进入汽车行业粟睦汹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发萍思纬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年情,创业历程也已经13年诡,算是行业的资深“老人”险删芯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墓秸舵,他的团队也是一群“汽车工程师”仁量赎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远禾颅痞。    陆群说卿法伪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为熔,像华为一样拥有先进的技术抠适、过硬的产品品质以及国际化的视野藐雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡谱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吞,同时杠纺抹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捆疽。一时间系粗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访筋司,对于新政啃刑幂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明誊穿蔑。    看自己   记者萝冻: 首汽约车有哪些新的动作和布局腑缝帛?   魏东晃鸽拍: 一方面叹幻敬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面革乔酵,根据北京粪耪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则膏,我们会在司机独此苍、车辆和运营都符合当地规定的基础上扰屉,继续增加运力保障扔,这其中包括增加自有车辆桅蛇,也包括增强与当地伙伴的合作建。    看政策   记者裙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后驴刨,有观点认为叹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的麻伙没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苔航: 这样的说法不客观谈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定橡撵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情轮。    某种意义上讲嗅狭讼,首汽约车项目上线之前尼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台皇炊,我们只是在政策范围内尝试着做棋怒。彼时些量凡,我们借鉴同行业企业技术手段介从盾、商业模式和合作模式屁倾睹,在政策合规的前提下槐偷,尽可能尝试樊袱竞,当然苟丰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后停,我们是十分期待政策落地的瑞。因此卯的操,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抛。    记者汹持: 怎么看待首汽约车的先发优势悉泄袒?   魏东旦: 的确划郊辉,北京市场上我们目前是最贴近政策的猎,但从全国“一地一策”的角度来看闲驼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的邵。    看行业   记者讽: 按照当前征求意见稿来操作汐疗几,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搓。   魏东港嘘: 我们对于各地方出台的政策表示理解疲涣疟,网约车实行一地一策制度忱,各地会根据各地的交通发展水平钳舰、城市交通需求来决定如何管理网约车访摔栋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发僧。    看未来   记者宛前: 未来行业格局将有怎样的变化史戎?   魏东尾仿驹: 当各地政策正式落地之后石氢,会明确供给的标准枫骗,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣诎咔肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域椭,同时啃,对于准入的司机进行严格监管褥强醛。因此停,在未来行业格局变化上埠,在大的方向和框架上由政府来把关芯拒蔽,在框架和方向范围内板咖年,各家寻找自家的竞争点和突破口握稠拼,现有的平台选择优化平台和转型升级才涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纯纤硼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略登,并通过一系列体育贾愧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瀑械、活力的品牌形象叛芒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鼎删,除了年龄挫崇奋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烦。” 10月13日拴臼揭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淬幻。   据悉期,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记媒玛,并向年青人传递积极的正能量楼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典叉臣湃。未来裁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诫茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弟厘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型项善,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诬筐,借助本次人物盛典悍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁培煽。   “2016年墟吨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’洽挫。” 郭伟表示拆渺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翠退,不仅让不同圈层的消费者懈授烩、车主竞景匡、粉丝共同参与到活动中撂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卸秋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机董财乓。”   事实上汇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域思渺,包括体育以及音乐类的综艺节目庇,实现了跨界合作丝拐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称敌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叫釜侧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炕无。”   根据最新销量数据显示甩叫勾,东风日产9月份的销量出色堂,同比增长超30%狭。其中主力车型轩逸冗梳坏、逍客兄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妨传。   郭伟表示奠荷,“东风日产今年的目标有所提升拣桂,对今年销量保持信心桐报。”此外派,谈到是否有可能再接再厉梦五,在总销量上攀升至第四名的位置时瓤垒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缓擅星,能超过前一名最好钩泄极,但最重要的是与自己对标桂蟹脐。”   责任编辑蕊列拢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起挪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组充拇笛,管理层不参与讨论道浦翁,每组都有来自全球各地淑笨汾、不同级别童、不同性别的同事参痕怜。”蔡澈说涝川,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牵,大家相互协作磕粟赊、互相支持掸撇乾、勇于尝试瀑彻帕。”    中国经济网综合外电报道当,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士镰,其宏大的构想才刚刚开始路欣。蔡澈现年63岁但诡,其工作合约预计到2019年壬福,在刚刚过去的2016巴黎车展上袄,他再次用前瞻的眼光和布局嚷呢幌,为戴姆勒集团未来的发展限嗣岛,提出了新的方向钩嵌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鲍硕傻:当年学的是电子工程专业放会刻,就有人建议“傻小子犯谐,去学机械工程剩骨豆。”僻,“今天来看匡,坚持初心坪吓,梦想终有回报登涛尘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体童灸蔷,在报道戴姆勒集团的“变化”时咖反,都会引用蔡澈的公开演讲还,因为他提到了电动乐翁、互联搭薯、智能和共享等前瞻主题韭下。    首先丹彤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痛畦辽,并计划到2025年碑,成为高端电动车市场的领导者邢腾。当然甫太羡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哇垄,恐怕显得更稳健晒湾。    “在所有这些领域辈,你必须为未来的投资做好准备安耗,”蔡澈说对屉。 “但这是令人兴奋的壬乌沮,所有这些发展不仅仅是技术的改变稿翅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尺淋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伸肪城,内容丰富的CASE(瞰思)计划痕计棺,它取自于智能互联豌、自动驾驶插趣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母猜霜。有评论指出解囊沉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抒潦,就是要对未来做出承诺凳殴力。 巴黎车展发布会期间陆,蔡澈穿着休闲衬衫忿呐、牛仔裤和运动板鞋堑薪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名揣筹罢,但蔡澈作为首席执行官韩故,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目犬毁,以加速决策和赋予员工权力著称梢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”渴队卿,鼓励对新产品和新发现该诲劣,进行实验性的尝试炽抗垒。    巴黎车展发布会期间姑饭头,蔡澈穿着休闲衬衫恕、牛仔裤和运动板鞋梆,一改西装革履的常规风格躺答。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到帛瘁:“我们并不是穿衣方面的专家杉攻攻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen玲,而是留在了在工厂附近的办公室笛,尽管条件略艰苦悲。至于在衣着方面的变化配乱,没有具体的规划笔,因为衣着是表面化的矢陛,符号化的曹陵祥,尽管这会传递一些信息毯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示构屏:近些年顽桃,我们尝试了很多新的想法匠兄,对整个行业而言都是全新的尝试忍瑰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绅舵骑,很多同事都参与其中剿羚。    “仅仅3个月的时间菲比描,我们收集了150个优秀的想法晦缆坍,这些都是关于企业未来建设的好点子汝。我们把参与讨论的员工分成了八组搪踏搭,管理层不参与讨论玛拣,每组都有来自全球各地容、不同级别恐慑捆、不同性别的同事惭恼漠。”蔡澈说挟桂,“今天提到的鱼群式结构为曙嚼,希望让公司更有活力桐顶,更灵活丧靶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展提列,大家相互协作罕稳、互相支持纬普科、勇于尝试茸。”    几个月前驾赂,在柏林的一次会议上栖慷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片测,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盖斡。根据德国报纸对这张照片的描绘投耍铃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扦。蔡澈告诉开发商脖,这张照片是30年前拍的赴伞,那时超理,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车擞扭巧。    随着电动车品牌的发布沦恍磐,以及首款概念车的亮相村答棺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代馅。在戴姆勒的规划中派芥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晶辅拴,包括价格戚隘匹、外形和性能瞄。据了解苫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钙参,包括在德国建立第二个电池工厂搂内。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦肖检:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕漠抢。主场“作战”的雷诺品牌莽猾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胜谎岸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念釜,包含设计峡晾、产品以及市场布局等方面烙。    发布会结束后肖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通愁湘。在面对面的交谈中柏纬冯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待穆圈。另外烩售,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俩汞擂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作彼狄。    网通社久:在中国市嘲省,2017年雷诺在中国有什么挑战罗姓惋?    戈恩办坞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长切门,中国和印度都成为全球业界的引擎垛渭净。2017年是雷诺非常重要的一年崔,我们的销售会起飞测壁欢,就像飞机一样筋先,正在起飞向上并且不停加速磐核。对于日产来讲萄,也是非常重要的一年探,还会进一步推动启辰的产品帆,这个也非常关键辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社枢:您如何看中国新能源市扯省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划禽?    戈恩体:我认为中国会成为全球最大的市程懒怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的亭仿。对于日产而言糕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瑞蔽棺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诉软轻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的弄。    网通社劣:对于雷诺和东风的新电动车项目拈淘,是否可以更详细的介绍一下谱?    戈恩狸琉茶:雷诺和东风进行合作亭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场魄火敞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论币,最终项目还没有做出决定鹅宪蔷,但正在研究当中涩得蓬。    网通社鞭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抄娥享,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贤?    戈恩蛇缚:自动驾驶一定会进入中国敌达,这是勿庸置疑的桔歼。目前卫,各个车商在这方面的竞争非常白热化雀伸仟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣祷肆桨。在中国相关法律法规允许的时候虾蛔,我们的产品会进入中国馈。当前闲茶,我们的样车正在美国氯青冬、日本做相关测试能。与此同时垛,雷诺当然不会遗忘中国市场拳京。我们会在中国市场进行一些展示项目冲篮,这会帮助我们完成产品差异化的工作缓玛费,也会帮助提高产品的竞争力烙抡兜。    网通社赌:三菱的加入钦胸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助完虚情?    戈恩背蜗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苗好奔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助入械盯。我们认为2016年包含三菱在内么敲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鹊观兜。所以它不是目标贤纤,而是我们现在工作的结果虐。展望2017年救罢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扒柯,尤其是三菱的加入百捌,让我们有潜力跻身全球前三睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤啡喜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 湾挤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舌疤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吞。”Kalanick 说道芒擦搔。“如果真的发生这样的事台娟,而我们没能参与自动驾驶的开发甸垦,那会发生什么事酱迹泌?未来将迅速抛弃我们酥。”    上周四譬斯技,Uber 对外表示女惋:8 月底浩才署,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车雌县幕。    与平常用 Uber 打车的程序无异渭脖,系统会为乘客匹配 Uber 专车伪锯誊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务摊匙。虽然是自动驾驶汽车迷,但车上会配备两名训练有素的工程师鳖祭蚕。一名工程师坐在驾驶位上尺炽,随时准备接管汽车控制权行啦,另一名工程师坐在副驾驶上列钩确,详细记录汽车的每个动作即酱畦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渺拖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奢耿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屉。在采访中菊堵滑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业期惜堪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场列糖魂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤嗡叱,现在卡车运输市场也是如此焙。”他说汾。“现在谈这些还有点早烈,如果非要说点什么狼诗哨,我只能说我们已经进入了研发阶段履哄。”    在采访中耪逞凄,Kalanick 还被问到冲驴康:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存习。他认为在交通自动化的世界里捻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加道,但驾驶员所占的比例会下降届箔曝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疲撅。    Kalanick 说道掠:“像旧金山这样的城市魂,大约有 3 万名活跃的专车司机单烦识。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机偿瘦,但是别忘了挂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车导,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机褐稗,自动驾驶汽车也需要徐旦厘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涤俊,有些情况是处理不了的骸改。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩准焊场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员跨纹昂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少黔。”    他举了一个例子枪,电话刚问世的时候陈,需要一名接线员来接线别汐党。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剿浦,而是创造了一个全新的行业秦蜕搅,并创造了大量的就业机会葛墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾胃:李芳" "  穆伦认为憨己,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车埠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贪闪捻,包括汽车的使用方式居辜。    自2015年9月25日临危受命奉胺,出任大众汽车集团CEO至今舅春凸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翅点崔。那么囱刻净,一年过去般,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿类熟沙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碘能?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后队群,贴有穆氏标签的大众咎,其未来又将是怎样的呢嗅胯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蓟埠,借已成惯例搐粒灵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”倘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缺暴帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粪,穆伦首先抛出对大势的几点判断慷,也就构成其《巴黎宣言》的构架烯衫。他认为交庙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帕始辟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粕,包括汽车的使用方式掇八。 大众汽车集团CEO穆伦    他说小墟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求愧皆酵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动焚污,这需要我们用全新的理念角凄、全面的视角对于出行方式进行解读凶暖草。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缴旧委。显然蜂褪问,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的既轻焊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腥吨。我们需要联接汽车世界和数字世界寡妓,让消费者获益窝,推动社会和经济的发展暗细朔。同时顺应驱动技术的根本性变革猴涤凡,即电动车是汽车行业的未来巳泡。尽管如此沛盖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位褐缮习。我们必须隋膝界,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贡桶琉,同时推进替代技术的发展拘焦。    穆伦坦言亢史第,应对当下的变革镀,对于大众汽车集团来说擎,是一项十分艰巨的任务蜗躲戚。尽管如此贾苍擞,我对于集团未来的发展持乐观的态度淘慈茄。因为在过去的一年里醒,我们兑现了承诺苯, 增强了核心竞争力适差套,积极推动集团业务的不断发展嚼。因此世,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骗梅,而是“大众汽车集团将如何成功”拷。为此伴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”千。集团的目标鲜褂,同时也是我个人的目标钳亲节,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业倾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者啤缝。    他说轮,今年夏天怖驮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容协瑟。我们强调妓饥,集团未来发展的重点领域将包括焙访:电动汽车史、电池技术冲落骆、数字化辨邪探、无人驾驶和人工智能幻饥雄,以及全新的移动出行解决方案逗屯微。放眼未来蜂畔,很多人将不再拥有私家车权。即便如此刨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骆把狼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念势、大力拓展移动出行服务吭挟犊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锹,包括集团旗下众多品牌的战略煽、关键指标和相关措施哪矫。但在此之前襄,我们并未停下脚步戎魄,而是继续开展相关业务较。在例举旗下多个品牌的业务拓展时宋犯认,他特别谈到躬:“在中国佛沥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项队咖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”降邯。    穆伦表示徊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题燃捍巍。这些实践同时也表明晴挺葡,即使目前面临压力仙拔泞,大众汽车仍然完全有能力实现目标抛拼。他承认虑,坦白来说股鹊,柴油发动机排放事件影响深远缚涪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秤圃驰。我们正全力调查事件发生的根本原因加咸,不遗余力地解决所有问题敞,并在最近几个月取得了实质性进展佰泄。然而对于我而言新提,构建大众汽车集团的未来扰,也同样重要母。    穆伦说乘渤,今晚癌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图亮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌即。在2025年以前诬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嘲假挖,并在欧洲市场占据领导地位顿惹。    最后良围,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望驶欠塑:“未来宝酥驰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邯完痘。它意味着自由磊、乐趣和情感览。因此偶谁雷,我们注重产品设计冲呈事,并将以崭新的视角进行设计创新”栋雾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖暴敝:李芳" "  今年7月底篱蛊,在2016年世界500强排行榜中粹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踞楷胸,比去年跃升47位秘堂,排名第160焚跋牟,引起国内外企业界渐市蔚、尤其是汽车业界的瞩目湘。    今年缝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闯坊第。恰好是在10年前评逻氖,徐和谊出任北汽集团董事长体舵贯,策划顷史、主导慕斯、实施了令北汽集团由乱到治盒奴,由小到大四劳撂,由弱变强的变革陆敲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溶习伦、有益柏显、独到的成功尝试密。但是绞,当中国经济网记者约请徐和谊芹,请他以《老徐和北汽这十年》为题脸投辞,谈一谈自己与北汽集团时戌鸿闻,徐和谊温和纽混、憨厚地笑着说骄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己详巢,少谈淋,少写柏瘟稿。    于是艘放,在不久前的一个上午烤北,在北汽集团的一个会议室里倪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访竟巴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汗骂巳。今天是系列报道的第七篇短梧。   “北汽这些年发展快辫,我觉得合资这一块岭,起了非常重要的作用附。不光是从量上桓,速度上鸿,还有效益上”惩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壬,如是说道筐喘。    “在各种场合我都讲耸煽悔,北汽就是合资反哺自主”表侯,徐和谊告诉中国经济网记者宛,“合资和自主缎,绝不是对立坝,而是互相借力”女。 2002年10月18日际惋,北京现代正式成立藐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记施帅骄、董事长算起鬼,徐和谊执掌北汽已是整整十年睦。在徐和谊的带领下柯,北汽从最初的“一盘散沙”诚橇,到如今的中国骨干汽车集团锣好浪,取得了长足发展德。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中皑,北汽位列第160位牢关,比上一年度提升47位层翅具,并首次进入前200名堑躺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定韧。    “北汽这些年发展快潮罐潮,我觉得合资这一块段,起了非常重要的作用啊揣谎。不光是从量上钩、速度上怠,还有效益上”捞迷昧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茂,如是说道虏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上工纶,徐和谊结缘北汽曹秆,也正是从合资开始公汐绊。2002年抒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仟梯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目菇仍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啤梳旦、发展首都经济的龙头项目和示范工程练围胶。    为此价庙,时任北京市委工业工委副书记票扇妒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽魏独,担任北汽党委副书记芦、副董事长床薄,以及北京现代党委书记芦、董事长毕戒。 2002年12月23日筷盎赡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铆,北京现代实现当年签约室拌、当年建厂缝捣、当年投产鲁豢、当年出车撇派瞳。在短短不到一年的时间里筷赶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雇,迅速在中国市场生根发芽炯侧碱。由此创下了业内独有的“北现速度”凭瓮孰。    时至2015年蹄觅短,北京现代已拥有第九代索纳塔酶径线、全新途胜缴阂仟、名图惨、ix25孤妹、朗动玩魔忙、瑞纳等14款车型吧卫槽,涵盖A0级牧另、A级嘉补举、B级首胳坛、SUV等主流细分市沉恕,累计产销量突破700万辆裂。    北京现代官方数据显示缆,今年前7个月酪欺斧,北京现代累计销量达到59.3万辆丧恰烯,完成全年112万辆销量目标的52.9%请了寝。 2005年8月8日氢类,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年策搬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司箍井。北京奔驰的成立混瑰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域跺。    虽为国内高档车市的后来者耻奋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划派,实现产品导入疙领、股权调整猛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抄挫,北京奔驰由此迎来了高速发展期颧门。即便是在国内车市进入到“新常态”后碾邓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坪辉,远超行业平均水平练壳。    目前突篱,北京奔驰已建立起全球面积最大械、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地崩唯艾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蜗俱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哥涛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台皖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尸类梯。 8月22日男骏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苏虹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伤绦努:C级车厢、E级车如导博、GLC SUV和GLA SUV黄。官方数据显示唉,今年1-7月锋餐涪,北京奔驰销量达167307辆涵变鸽,同比增长32.9%镶疯泞。    8月22日骸碎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市深。在迎来年内最重要的车型后漓天,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜累架,着实令人期待纪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展擒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时井,更是为北汽自身的发展提供了极大助力离殿汾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脓。    “在各种场合我都讲腐串锭,北汽就是合资反哺自主”拳磨需,徐和谊告诉中国经济网记者砰,“合资和自主钨吗,绝不是对立盾写蔬,而是互相借力”陈连。自2009年以来陌,由北京现代井、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商崎捕盖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范袱滤鬼、管理流程予以借鉴的数以百计陈溺。 北汽自主实现百万辆    正是如此逝肌,从2011年蓬恭陆,第一辆整车威旺306问世秃墨,北汽自主销量直线上扬河粟:2011年达到2.4万辆闷勾缓、2012年实现7.8万辆忙、2013年超过20.2万辆伴翱、2014年突破31万辆愤确、2015年完成33.7万辆人栋。历经五年多的时间般须返,北汽自主已累计生产达百万辆称刨互,跨越增长令业界瞩目刃潍。    “着眼未来两糜,对于合资我仍然非承褰Γ看好弓撤碴。不仅是十三五节,未来很长的时期屯岛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乓勒孔。另外毫静,在此基础上莲癸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”劣侵,徐和谊表示烯。    “年底前还会有更多的好消息炭,不管是在新能源领域盗,还是整车领域氨,包括一些重要的零部件领域略麻闭,还会有一些新的大项目落户北汽羌强。这样虹靶粕,为北汽更长远的发展钡,我想合资这一块并,贡献还会加大澄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜娜:李芳" "  9月29日该赖烦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卯坏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲媳碍。   蔡明指出叙,中国汽车市场曾是低质量揉录称、低配置龟、低服务的代名词顶脚魏。诚然拱爬税,与美国汽车市场相比撮第,中国汽车市场还不太成熟寡狸串。但是袍,趋于完善的服务质量借、规模日益庞大的车展姐、逐渐被认可的中国自主品牌篇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步公诉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抖隧,分值越低表示可靠性越高拿忍穿。J.D. Power近几年的数据报告显示慑坑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定渡杏,从2009年的178PP100到如今的102PP100始,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步千。尽管与美国市场还存在一定的差距弄队,但中国市场的后劲儿不容小觑口吩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显查赁怠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢熟?J.D. Power最新数据会给我们答案靡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痴茂旗,而中国市场的进步速度为每年4PPH咀。在车型研究上八授猾,中国赶超美国市场需要6年时间类峡娟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蠕,而中国本土品牌进步速度为8PPH淀酣危。在生产车型上涪,中国赶超美国市场需要5.5年讹感忍。   3. 在了解美国客户的需求上抽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年别。   经过对这些数据的了解和计算景钵曙,平均下来耪典,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼獭忍,才能百战百胜抹,想赶超美国市辰芸拧,前提是了解美国消费者的需求墙报咳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酒:车内有令人不愉快的气味社毫、胎噪声过大(来自车身下面)屑松、耗油量过大邓辫郸、风噪声过大(来自车身周围)护陵乌、空调开启后炭唇习,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为麓乌:内置语音识别经常无法识别/误解命令鳖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题逝、风噪声过大(来自车身周围)拎猾怪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嗜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惺卜唐。同时侯荆,在前10大问题中铅痉,只有一个问题是相同的嘶谴淑,即风噪声过大磷揩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异顽百鹤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驾。中国消费者更注重感观(嗅觉废、听觉和味觉等)方面的感受质量奈肠亢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受儒。   就目前来说排蕾馆,中国的汽车产业还有很长的路要走辉颂固,无论是汽车的质量歌创,还是汽车的整体销售体系蓟淮嚷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距票。凡事欲其成功授其帝,必要付出代价埠舒:奋斗蹲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉砰长乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帝漂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理牛梗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣曝虚亲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乳诞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编湃雌柯:李芳 版权作品滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权姬雾,严禁转载冒萎苹,违者将被追究法律责任攻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哨扯呸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览跑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骄秤逞。同时沽首峰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魄郡,作为本次车展的重要组成部分之一取,来自汽车行业各个领域的领导和大咖椭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粉牌爸,中国机械工业联合会会长王瑞祥模渭绿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言到蚂豪,为中国汽车产业的智能化伞撮,信息化方面的发展做出指导意见咎疼。   本次峰会主办单位纯切:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接攀:   贸促会汽车行业分会长王侠狗领泼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟池:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岭眷怠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林插落檄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了上丰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看灵浓。因为我以前开玩笑说了一句话侵孩强,我说这个车联网这两年已经实现了菏,就是人在车上用手机连网盘,这已经实现了沫襄链。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架艾吮哆,手机天生的使用起来就比车机要方便某。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变解掇。有一些改变我们已经看到了境沤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了报。现在有了优步幻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了受享,这个确实听着都挺有道理佛赐为,我们一听都很吃惊镣垮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享羌恐顾,搞来搞去就卖那么几百台车灿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始阜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了裁。对于整个汽车产品链烈苹、汽车产业链的改变它到底会怎么样仙?   回到出行的那个问题好财藕,我觉得大家也不用特别的担心祈。我先给大家压压惊陛,有两个数据很有意思谎巩屋,一个是美国湾区的汽车销量抵,一个数据我们一查就能查到肠辽揪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惧可讣,现在渗透量已经非常多了敖骚池,优步在湾区这么普及了耸灿码,买车的人是不是变少了献?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涕,这个没有变少轿辉瀑,而是增加了祟净。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错斡。确实涨的很快脱愁兔,这个和大家的想象是不一样的齐伶,觉得汽车销量应该减少虹晴抽,怎么还增加了呢韩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矢,你说滴滴肆禄苛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情穆散吩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买堕推,这背后真正的原因我就一直说岸检,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了称毛同,其实出行不等于汽车柑蜜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺柿逢晨、道路密度不够这种应用场景窖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用筒睛磷,其实它真正的加剧了中国的拥堵居烤倍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照厘畅犬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淌。汽车也不是简单的交通工具红赫推,如果把汽车还原成一个交通工具俊譬亩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了珊孟泞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由色胳阮,我可以开缉抢,我也可以去坐地铁藐阮阿,我有北京和上海的公交卡农、地铁卡拼童,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恍某,我也可以骑自行车拭,有的时候感觉走路也很好副估。   实际上汽车和出行之间不是划等号的然册,汽车行业当然会发生改变耸罢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嘲顺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验亭。如果你只是把手机当做一个通讯工具无坑嗡,在2007年的诺基亚已经做的非承裕好了杜毛梅,但是还是被智能手机行业颠覆了陇湃写。在汽车行业也是这样环聘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沛泉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杰瘦乒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辉泞氖,我们去展望一下肮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怕,大家都提到很多了犊瞳。其实很多人的展望角度是不一样的澜囊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步曹磨,更多的是解放了你不用开车何,分享的是司机锤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够婆蓄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纷公桨,它是一个规模经济本。它的交叉点大体上在2020年就会出现惮默镭,我们的预计2020年在美国就会量产粪,在中国可能会晚两三年钡辞份。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的猴,这是我们要看的一个趋势城怜。   第二个趋势茂,移动互联网会加快电动汽车的普及寸剧闲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车评甸。很多人说电动汽车是因为省油钱筷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车担,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阂村,再也不需要去加油站了渭。第三个带来的变化就是对产业的重塑铆凄,以前汽车公司都是专注在制造麓谢,用户就认为是汪洋大海饯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的饺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谈陈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面港,内部管理的界面赦嗅,反而把制造这件事情也许就可外包了强怯千。最后一点晒艾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接含裸,所以汽车作为交通工具以外的部分泡,一个用户买了车以后需要的增值服务目逛匡,汽车公司就也机会去提供这样的服务隙开晦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扭习立。所以正是因为这样一个对移动互联网杯荚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化独,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹈,超过1700名员工侩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芹讹羞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车林。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脆炔腐,激励用户芥农徒,这样蔚蓝的天空就会出现惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肆汹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会份悉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注际。同时腔娄惭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酵隆奶,作为本次车展的重要组成部分之一道句,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氢饥郝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掂,中国机械工业联合会会长王瑞祥寝蔬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镀,为中国汽车产业的智能化镁懦吉,信息化方面的发展做出指导意见嫉敢。   本次峰会主办单位闲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接送成:   贸促会汽车行业分会长王侠涣壕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌效:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骇丘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蚕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一股:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓括:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冒矾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车诨雌猓快操巴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长岸粳,因为现在我们是全世界销量最大的市场筹和购。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苛赐、环境污染等方面茨芳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迸弓。同时刀埂安,智能制造拴孟烧、工业4.0江赐丘、移动互联骂垃隆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战案痪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”轨、“互联网+”等发展战略如茄控。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点士魔。我们有很大的机遇科挛奉,我们会见识很多非常有趣的变化编潞。   当前业界普遍认为哭,低碳化煞吴景、信息化逗、智能化是未来汽车技术的发展方向涂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇破碴创。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撼,正在成为汽车行业的发展热点栏,正在助推中国汽车产业的转型升级擂俯,从而进一步打开智能交通产业的价值虽胚垢。在2010年的时候瞥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索划,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统袄色,为用户提供全天候垂坟、全时段的服务函铺膜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务不鞋,签约和活跃用户超过一百万握,累计为用户提供约2亿次的该户服务帛,人均交互服务超过11万次另苦摆。经过近七年的发展葛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位敖桓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用煤耗、凯迪拉克媒、别克投工、雪佛兰上使用晾菲竭,倍受消费者青睐械。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床撞揖摇,面对新的市场和技术趋势警杯古,基于车联网多年的探索澜、实践结合行业的技术储备态,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叫甭楞,提出了到2020年力争100%产品实现互联家己轻,并致力于打造以车载信息服务怪魄柯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卑洽歇,为人睬戒、车提供安全智能便捷绿色出行稀譬,初步建立和谐的人穷、车卜喀、社会互联生态圈卫唱登。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克概毛、别克侥、雪佛兰品牌蚀疾镁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广令,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展崎。除了安吉星在移动信息和网联上晤电,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氨奇厘、内容服务能力家窖滥、大数据运用能力未舱涟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酚镁、B2C的业务柔殿房。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秘割宋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露脸本、支付安全挂驼痹,更可能引发行人安全和人身安全孩稗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惧袖葛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寝,网络安全开发包括威胁因素识别阂、安全战略制定石亩、安全措施执行高绢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开仁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倪,并且在过去几年不断的进行迭代升级抡霓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作居。伴随车联网技术的发展吵卑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搏香,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泛扭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陈驶逞。让汽车驾驶更安全琴勃靖、更轻松怂、更有效朽。   我们身处在这样一个时代戈筒,新技术层出不穷使一切变得可能五安,我们也是非常幸运的一代人椽守,能够见证汽车行业在国内切杠人、在整个市场上有一个颠覆性的发展少貉醒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化糕纬蹲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞簿脸氰。同时也让我们对明天更增添信心和期待扭其沸,激励我们坚持不懈的努力贬。   我们相信措脑,汽车行业的发展刚刚开始刮米桓。汽车行业与其他行业的相互交流比夏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活笆垫居。我们会和同行一起共同为之奋斗撤劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   9月28日场,在2016上海浦东国际汽车展前碍悉谜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瑟帅,新兴造车势力弥、养车扣绥悉、汽车金融等领域从业者认累,走到台前搐,与大家分享及探讨未来的市场前景横虫偶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泵。    吕征宇蹿其:各位领导涧、各位嘉宾牧梆蠕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咕,刚才我们的同行说得非彻浚好尖吐粳,其实我们有一个共同的理念扇呻翅,而且我们也有非常多的痛点纹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来僵,我们也有美国合作伙伴的公司浅,乐视的七大生态是有机的漂,在零基础上打通的癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拜,目的就像董事长讲的一样衅残伤,让“蓝天白云”再飞翔波维锚,目标就是打造全球最先进的超级汽车檄。    那么用互联花浦皋、智能脓啼、电动菜崔、共享的方式价丛赦,实现“未来”的交通方式特淮咯,我们认为汽车产业达,还是没有被互联网变革的产业慧翟。对于乐视超级汽车生态而言宠暗护,我们有四大基石归捶晌,我们相信社会化菱、分享化迁蔷魄、互联化铜、共享化将成为我们未来变革的方向盼澳殊。    从我们的汽车生态诞生以来认,我们保持着快速的发展搓划,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抵,落地在浙江湖州 蔫署韩,这里包括绿色环保的环境浩川适、自动驾驶的一些功能和区域檀朽酪。    同时我们最近可以告诉大家矩,我们的产品样车在美国已经开始路试拨箱,技术在百米加速已经是全球领先了相,产品的量产进入倒计时状态厘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资毫筷,创造首轮汽车最高融资金额的记录斜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菩,协同开发也是我们在北美的基地誓美、中国的基地灌歌狸、欧洲的基地共同开发下。同时我们的战略开发电动的底盘机构溺店睹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缓牛。    第二个就是智能化戏罗淋,车是人工智能的最佳载体俊路光,乐视做了大量的投入堆玲,在硅谷和SSA成立了研究院额蒙授,在智能驾驶也取得了突破性的进展杠当仆。社会化就是刚才说的分享烧马,我也非常喜欢这个创意棚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怪现,我们相信在共享经济的领域里测距,无论是Uber的繁荣播,都证明未来不管是房子搽、汽车都是重实用的趋势弊,所以乐视将战略转移躺临鹊,推出车租赁的平台促,我们叫做乐享平台奸棘韦。    其实最重要的议题穷,乐视作为互联网公司本八,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敞虑驴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解免如,电动化词娶鲤、智能化频、互联网化胳羚、社会化怕械暗,这四大纬度有密切的联系很颠库。    我们把汽车当做全新的载体瓤歧遂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痴缝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拱缄呛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撬,谢谢大家光及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缚赎湘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞湍答,他认为车联网梳拜常,既然是大势所趋魄娩惟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网突脆,少炒概念凯,多做实事内梅态。 以下是王侠发言实录绍簧话:   在这个夏末秋初毛衰涡、时令更替的丰收季节快,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涪努涟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典僚拓日。在此韧伟闪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苹丹轰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来彻,汽车产业的电动化戮轻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题史矢超,而且也正在成为全产业链创新求变陋、转型升级的主战场辅侥挖。但是穆,热点和繁荣的背后侩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芜乏冀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样偿舒,车联网也在热捧之后开始遇冷睹锹旱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凯龋。其实蕊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鞠耸酿,我们要理性面对沙、系统分析侯迁,既对前景充满信心迪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识擎,才能在变革的大潮中认准自己的方向萝还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膳跨,我们要清醒地认识到首,汽车的智能化和网联化是大势所趋祷,是不可阻挡的方向羡奈拐。电动车还有技术路线之争娜螺、对减少污染和能源危机的疑惑惜富,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处梦,没有坏处筋慰沏。汽车诞生130多年来桅,除了带给人类方便之外慰盛,还带来了许多难以克服的问题辞,比如交通事故娩、环境污染和拥堵得、能源危机等等喀期殊。车联网和自动驾驶等新技术的应用钉板,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呵。现在不少基础薄弱的车企踏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招池,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鞘奋,多持观望态度抨括箱,这也是目前车联网叫好不叫座板窍、貌似热闹却普及率不高的重要原因坑。我想说的是迸,既然是大势所趋顽,就不要犹豫不决辈辖,否者真的会给对手赶超的机会孔。   我们要清醒地认识到腊怠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延里叹戊。汽车市场的低增长成为常态之后凤闪潭,我们对于销量的追求空间越来越有限虹轨担,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式公登罗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值柿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道觅。   我们要清醒地认识到拼氮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挖,必须是社会性的统一行动拴可。一方面拎锯吧,车联网是一个汽车生态东四,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入非蕾汗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毖立绵。另一方面日疯,车联网又是由整车制造商借渭、产品供应商废、内容提供商耐磺写、软件供应商衬、服务提供商蒲、网络运营商等不同角色组成的产业链墙衫桔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合捶,打破壁垒据酵,互相开放信息系统岭,进行深层合作纫撬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妙。   我们要清醒地认识到蚕蛇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破互哆倒,而是要靠一个技术集群的集体支撑峰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狈,如果通过手机就能解决的信,其实不应该叫车联网冗法般。大数据赫恰、新能源技术谁、网联技术阔描甫、自动驾驶技术葱、传感技术卵踩、网络安全技术等横,这些技术的应用都是相互影响帕取、相互促进甚至是互为条件的攘绍。比如汽车共享和无人驾驶警纬,就只能在车联网的前提下才能实现厘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汇块,并给汽车共享带来更多可能性蛇拳。另一方面派,与手机和家电不同的是咎烷萄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汕,绝对不是有钱就可以任性的地方烦赦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平温,中国车企面临的问题一点也不比别人少五部,我们一定要避免浮躁情绪节琶,少造概念慌拳,多在核心技术上下功夫港。   在刚刚结束的G20峰会上衫捅樊,习近平主席表示谢穿享:8年后的今天花晃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汤四谦、人口增长黄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期帆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减眉鸥鞭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头床吻堪。其实坞遁,对于全球汽车产业来讲够疼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱荤羌,传统技术进步的空间越来越小弊嵌。在这样的背景下翱妮晾,智能化幸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秽,为汽车技术进步提供了新路径粗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手释。   今天叹骋汹,我们以“智驾未来挡怠藤、创领先锋”为主题氓,邀请各位企业家乔翟、专家学者共聚一堂萄,希望大家能敞开心扉绅,知无不言暴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策裁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量悲稼括。   最后埂查厦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功施淋恨,祝各位朋友在沪期间顺利修协劣、快乐伯、安康矾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩蒲暑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型港爱定,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306起靡侯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鳞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舞茧疽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线咸贝适,在下线前夕伯醚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通藉猛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读信皖疵。 一价好肺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型继感。今年1-8月存,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息喀侍目。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间角贰密,以首款SUV——威旺S50为节点活鳖疵,一步步走向经济型乘用车领域比裁,实现“MPV SUV双轮驱动”蹦系。对于未来产品规划羞,陈桂祥向网上车市透露玲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绍酥,并冲击40万台销量规模堆滑械。” 陈桂祥进一步表示绦:“北汽威旺的MPV控篇细、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品艾蝗牧。2017年的销量重点会集中在M50F上腻,到2018年也会有全新产品上市梦。”    今年8月16日陀币,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线歧,对于转型中的北汽威旺仇幕竿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溶钎把,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型朝瘸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品潞划乱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂题,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来查玛墨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骆。在陈桂祥看来撤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏庐茄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势澎厩。    二苇恼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孙齿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哄砍蜂。M50F具备明显的高颜值特征够,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见郴。而做到高颜值并不容易稼句坦,陈桂祥向网上车市透露粪竣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源焙瑟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发槐侩。    从内饰来说廉,新车的设计均由轿车化标准打造帝惰嫁,其配置在科技感炯曝、智能化上都有出色的表现琴词,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏闯趟函,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控荒。同时省骨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嚏黔鼻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涂襄,智能化水平足以媲美合资品牌痰。 在性能方面雷戊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速圭,进一步满足消费者的需求绣募毖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型麻矢恋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台片,到2020年威旺规划40万台的销量肃蓖骡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求显苫宝。未来将在夯实MPV市场的同时夹,进一步做好SUV市场挂捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱惜狈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妻舱虏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锹拦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业表隶慧:苏州吉姆西壳逢、苏州金龙取、深圳五洲龙隋恭贩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车臣阿蛙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拎弊,并对吉姆西取消整车生产资质骑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捷,追回补贴资金壕。    根据通报空,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蚕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆厩拦酚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元校膏蛋。不过单蹿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啪令。 补贴新能源汽车的依据何在埂墓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆馅。市场经济最需要的是诚信捷琳。但是泉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中滴懂马,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭祝害京。部分领域缺少应有的制度约束伶哇,秩序甚至失范线,这并不稀奇挝系融,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立活。尤其值得一提的是拱痴骑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鹤必。在这一目标之中掇,财政也被赋予了其应有的定位软惟四,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”桂沉怀。中国社会的根本性变化需要处理好市场坝寐、社会与政府的关系挽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件驰。新能源汽车市场同样是市沉ぁ,从根本上说坡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥橙。新能源汽车骗补问题的源头啪创,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韭腥尝。    当然八乘丛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用覆霞,不是市场取代政府邓偿,而是市场和政府有主有次特湾碘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纠肺。说时容易做时难位究龋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缝伐。补多少酮,怎么补妈僵,补贴如何管理等等板,同样都是难题辽。    为什么要补贴新能源汽车材涵令?可以摆出来的理由不外乎如下窘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庐化,只要予以补贴共,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展八塘摩。这么说不是没有道理祭掠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丸阿豢,成本较高鸽闯。有了补贴哇极,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沸饱截。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仕爸腿。只要有足够的补贴冕,新能源汽车的发展肯定会更顺利巧喜。    但是铺,有了补贴蛙然危,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗草斯?新能源汽车发展的关键在于技术设。有钱就会有技术吗眉?这才是问题的关键械。的确梁屯等,现实中有许多技术是可以花钱买来的售苟奉。但是舒疤铺,先进技术不见得能买得到是猛竿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恍嫡。各大汽车企业也在努力开发新技术虐。在这样的条件下酬厩顾,新能源汽车的发展方向都是问题梨附溜,怎么会有可供市场销售的先进技术李?有了钱参感,新能源汽车企业可以自己加大研发投入德墙,但是换憋,研发投入增加踌船,并不等于研发就一定会成功滴稼科。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胯陌,没有确定性的目标察唱,研发投入的针对性也不可能太强适洁胁。在这样的发展阶段起姜非,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钎鳖,让市场自行选择合适的技术欣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的踞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矗。优势到底有多大师,得看技术惨粮黑。电池靠电力供应柬,由于中国电力主要是火电定百泉,最终提供汽车动力的是煤炭欢薪。只不过题,煤炭发电地可能不是汽车使用地遂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抨。污染是否减少肆唯,还得看耗电量的多少斤迷迟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痪钵。之后射赋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较彻。传统汽车汽油有不同等级董钎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率呕瓶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源喝悔,这也会带来一定的污染惊瞧。这都是比较时需要注意的淌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进事、充电不是特别方便的条件下痛镭,混合动力有助于新能源汽车的发展平丧拌,但问题是柯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗稗兔?充电不便就不充窟挞,将“新能源汽车”当传统汽车使用徒迫,也不是什么新闻幌啼笨。还有磕糜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卿溅,到底改善了多少能源使用状况锨揭?太阳能利用技术的改进陌,可能是新能源汽车发展的重要方向无掀。太阳能丰富被憋椭,足够人类使用偷,但是目前利用技术较为低下辈,妨碍了太阳能汽车的发展迁。石墨烯等新型材料的使用腊烩,有许多未知数户睹,也意味着有许多新的发展空间叉。虽然空间多大未可知谐矩炽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会举新。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现漓凶?政府在新能源汽车上的补贴较多情肺。包括中央和地方财政补贴在内面,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴醚。补贴力度惊人徒,这是骗补的根本动力甸忿。当然倾,骗补还只是个别现象掀,或者说只是占全部补贴的一小部分离顶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锣茎。如果问题的分析只是到此为止污脚希,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策课怠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妹差,只有寥寥几个含腐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑潍。这些企业不是小打小闹的企业九,从某种意义上旅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命级风,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吝琶赐。这些企业按照正常情况下彪,应该合法经营才是惫甭酱,为什么要去做骗取补贴的事袍相密?从企业层面来看窗,这是市场经济仍然不够成熟的表现骇社。在成熟的市场经济下拎访袄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业超氦,至少应该是诚信经营的垦活。骗补肯定事出有因去。    值得我们拷问的是貌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锣缅恰?大企业铤而走险丸拈旅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低婚啪,企业不必费太大劲就可以做到抬匿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业灸惕林,倘若没有足够的补贴疗恳,新能源汽车业务也是难以经营下去的施嫡氏。    政府花钱是要讲收益的习胜。动用公共资源荚,就必须将事情说清楚壳。最终激杭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妻。评价报告应该说明补贴的总耗费霞渡、补贴去向以及效果锭哀。这是国家治理现代化所不可或缺的稼娜炯。每笔财政款项都应该用到刀刃上禄斜蹋,都应该得到其应有的收益逢。算总账稻氖儡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展糠庙,这个判断并不容易做到庭衅。仅仅纵向比较是不够的芳,我们还需要横向比较菇墙,中国新能源汽车行业与世界同行相比热,地位是下降了蛔锭热,还是上升了腊。如果上升额,那么上升到什么样的地位渴?如果下降师,那么下降的程度又如何浮?即使有了指标数据楼,争议仍然会持续下去救。也许蹭剃孟,我们可以通过其他指标来加以佐证绕。    新能源汽车的受欢迎程度廷镜,显然就是一个不错的指标烦。2015年新能源汽车销售了33万辆暇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莱步僧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的信,那么实际销售数量更小舜靠北。新能源车价格不低丘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美檀奠检。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素郝,更利于判断靶。北京小汽车上牌需要摇号具,但是新能源汽车的号是单独摇的们,且获得的难度大大小于传统汽车甫刹吝。这样识涧阔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拆。他们选择的理由多是容易拿到车牌钞衬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恃骸傲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侨,还要摇号狼,获取牌照的难度和支付的代价都不谐臁,新能源汽车和牌照捆绑销售携,给那些亟待用车的个人以莫大的方便誓,于是他们也可能选择新能源汽车净。但就是这样躬圃,新能源汽车仍然没有流行起来衔枫铜。全国其他地方凸落涕,也未见新能源汽车充斥着整个市场镣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩棱复,但是目毛,我们需要思考琼粒,这些成绩中锰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果是尚尸?一些城市为了招商引资磋漂,鼓励新能源汽车企业到当地投资馆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车牵喀摔。“双赢”战略的实施颇故仁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孩零习,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贤皋,这样的不对称竞争扶持的萄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嚷限。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抢沃,是对新能源汽车价廉物美的期待冲北茎,是对节能减排效果的期待券褐,是对先进技术发展的期待怂丹。这些期待都是合情合理的诬。但是欢,供给侧结构性改革还未到位返,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涤段,这才是问题的关键饥墙。即使要给新能源汽车补贴宋平顷,也应该考虑补贴的环节弦劳脱,考虑补贴的对象弛境卷,考虑补贴的效果身。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴郸傅漠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泥,不能有效激励新能源汽车技术的进步墩蒙。如果一定需要新能源汽车补贴古俺草,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纪。这样的补贴有点后期资助的味道纫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吨。但是星筷膊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术倍,那么它就在这个行业有了竞争优势问瓢,实际上不需要任何补贴翟渐胁,就可以经营得比其他企业要好谰华袖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吠裸校,扭曲市场行为坤毖。而且躲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展炊墓扒。新兴技术的成长在萌芽状态缸,可能没有竞争力广课,但是莆,经过一段时间的发展之后瓜,就可能显示出新技术的力量祭儒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别隘,今天领先的技术慧,到了明天就可能落后熬需。这是技术发展的规律性所决定的乖。为此圣番峰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间虏,因为未来的不确定性邓疏,没有人能够确定未来的真正技术路线队。留出市场成长的足够空间童,可能比别的做法更加重要噬喂。骗补问题的出现持下笆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机史。    基于现状攫绵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展险辩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变摧麓缎。这些年的财政补贴龄奠础,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嗜垃黎。相反敞,效率不够高的补贴瑰扑秤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卢锚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重江。现有的补贴如果不是投向终端画,而是投向技术研发卞衬,会不会效果更好点呢谓容?个人汽车消费纯粹是私人事务既结,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向断湃。骗补问题的暴露褂毛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会社惶败。补贴本来就在退出实,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴盯。补贴旨在鼓励研发韧抱醚,鼓励新能源汽车技术的发展林年巍,而不是其他具体的消费目标胖窝抬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是歌馈革,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场漆。这样的技术支撑出来的产品彭亲搏,还不能满足消费者的出行需求菇。财政补贴可以退出考舍嗜,但可以通过科研经费资助的方式遣齐戈,鼓励新能源汽车技术革新聘全娶。同样的钱堕汗氦,花在科研上的效果署探,可能比直接补贴消费更加有效撬思。创新驱动发展战略的实施按莆,从根本上看翁那呈,需要依靠的是技术创新酞。在技术创新上多投入丘跨,并注意投入的有效性筹搪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辛烩热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  今年7月底础修疮,在2016年世界500强排行榜中脊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隶,比去年跃升47位句磋疲,排名第160煞疤弹,引起国内外企业界己闪、尤其是汽车业界的瞩目填。    今年播,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫉。恰好是在10年前块疽套,徐和谊出任北汽集团董事长臼剔拇,策划敌惟稻、主导祟、实施了令北汽集团由乱到治嘛,由小到大鞍,由弱变强的变革牧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遂帘桓、有益羔、独到的成功尝试镁怕。但是里,当中国经济网记者约请徐和谊瘟偏掂,请他以《老徐和北汽这十年》为题团吩,谈一谈自己与北汽集团时陇革,徐和谊温和熄担配、憨厚地笑着说使,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肺辉,少谈驴鼻枯,少写轮。    于是覆焚铺,在不久前的一个上午扛险,在北汽集团的一个会议室里波稼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刮卉揉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踏。今天是系列报道的第一篇操脖收。   当时烁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坡尘,实现跨越式发展”的战略久门,以及构建整车性朴柬、零部件祥危、研发竿拌熔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羌传。“老徐这人的特点就是说话算话佛膳翘,真抓实干圭恰。眼瞅着北京汽车研究总院妥、海纳川汽车部件品拇汰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舰、新板块一个接一个地建立起来毯,形成有力的链条朽淘步,轻装上阵睬坡呈,并有序运转”想烷冯。 北汽集团党委书记舌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幻,连续多年蝉联世界第一滇驶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题僵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骏细。    世界汽车产业的竞争是国际化的队缸乓、规模化的囊,更确切地说是集团化的港狭蜂。观全球汽车产业格局垛耻,能够称得上汽车集团的卵,美国有通用疥、福特陷私,德国有大众膳贸缮、奔驰烂、宝马嫂,日本有丰田沽、本田册赋劣,法国有雷诺-日产送、标致-雪铁龙险,韩国有现代-起亚玫补,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前郴,谈到中国的某一“汽车集团”实,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到娶歉,没有自己的品牌和产品飞览,不就是一家投资公司吗荒戚位?算什么汽车集团!    每年摔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名食及钵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”托思毛,不但被大众渡权、丰田夹售痴、通用们甩出几条街府胖,也常常被长安尘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瘫呢。    因此讲鲁扮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧炉累,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展富阂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邓函霸。    过去10年间搪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弹署闭,在汽车产业集团化方面做了大胆昂壤檬、有益的尝试杜惊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体花厘拢,逐渐培育境谩刷、锻炼成为一家颇具规谋和实力的汽车集团末累辉,在研发诫辛、制造袭、人才损及、创新甫冈孰、管理等各方面实现了标准化惕邢炮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业概取店,曾经拥有一定的基础和财富餐篇,令人期冀;同时航,由于分散化挎、碎片化毙秆,更存留令人难以释怀的遗憾爆。    北京轿车工业与一汽鸥署、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瓜休,有考证甚至认为守,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌暇。    据汽车老人陈祖涛回忆孪丘未,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孺方请,北京生产的轿车最早使用了自动挡董敝,而对手只是手动挡惟。    上世纪六七十年代芍败卞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侮岗垮,成为一个时代的记忆龟。    而同期韩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北甸,遥相呼应的郎吾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130处川。    改革开放后适港棚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炼。    到上世纪90年代但倘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨翰勃靛、称王称霸轨锻。    特别是2002年笑叼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蛙稗,也创下了高速成长的纪录遣。 北京牌212越野车    可惜的是咐沛,在这些看似个个突出的单体层面之上从,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”码,除却福田与现代骂骆传,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脸屏,还被同行作为茶余饭后的笑料硕低。整车企业尚且如此几,北汽的零部件企业就更加不堪了楷固际。由于资金漂厩韶、技术和观念等原因慷,大都跟不上主机厂的技术升级敲涟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷暴卉荷,有的企业已不得不靠出租房屋度日较遍狮。    忆起十年前上任之初的状况拆,徐和谊对中国经济网记者说衡臂,当时的北汽一盘散沙串墒贩,特别松散搞处荚,单打独斗捐,各自为政撼,互相内讧附微,效率低下……照此走下去蜡,“没戏韦潜,一点戏都没有”!他边说边摇头陶。    由于资产结构的相对分散痢幕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垂惠。日常运作中残屡,大多只是履行政府赋予的出资人权力匿,无法形成一个科学的集中管理机构洽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驼彩聊,深入企业经营管理了焊。    2006年10月底户汤,徐和谊出任北汽控股公司董事长挪,恰逢“十一五”开局之年淮阀棚,他率领北汽以科学发展观为统领团拟,对产业结构和发展战略进行了全面课痊、系统盗、有效的调整赏湾。    有北汽中层管理者清楚地记得宝茶骄,当时禄稿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巩烫,实现跨越式发展”的战略侧,以及构建整车搅、零部件常、研发芥淖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戈皋龚。他说谈,“老徐这人的特点就是说话算话玩笔弟,真抓实干袭筹戊。眼瞅着北京汽车研究总院窝、海纳川汽车部件刚不拣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焙邻、新板块一个接一个地建立起来剖戮暗,形成有力的链条袍,轻装上阵葛,并有序运转”很雄父。    到2009年冬摆,短短3年时间衡红,汽车年销量突破100万辆大关宏链叮,销售收入突破1000亿帛村缄,北汽集团化战略初见成效县吗。 2016年酬传吮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绕辩挂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”矩钨形,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呵,公司治理结构进一步完善嚏浆袍,集团的功能定位更加清晰;同时捍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实荒覆缚,并将在人才吸引狄同、产业链完善及兼并重组中兢攫,发挥出更加高效的运营效率掀洛。而外界则普遍认为险肪,名称的变更熔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源么,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心亩。    “北汽控股更名为北汽集团请,是北京汽车工业的领导体制衡突里、管理体制的一次重大突破饥境,找到了北京汽车坦黄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”轰舅,徐和谊当时说肆形疮。    随后际守,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柔抽塘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标斯吕任。根据规划夏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抬开,大力发展自主品牌能伺擅,完善和打造全产业链垮建涎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剔氨,进入世界500强期递。    “说到做到砂刷许,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嚷婚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说究,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破讹滦韧,战略性新兴产业蓄势待发箔烂结,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沉毙,各项增长指标位居中国汽车行业前列删宠,成为近几年来最具成长性的企业集团鞭寝贯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   姚景源认为铰闲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持效,而产业政策需要与时俱进惰膳。    杨裕生表示普膜:应适时推动电动汽车市场化领蒙缸,也就是补贴退坡乱禽,一直到取消补贴福辱滤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重歉。但是钱刀徒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鹃扮必,不宜鼓励啼瞎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化康憾。    侯云春指出鞋吨,新能源汽车发展需要在供需两端发力吞朗喊,两手并用删,推动新能源汽车健康发展搭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盛,表明在国家相关政策的助推之下妙铆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搂钝阀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赔藐娃。其中圈,规模巨大裙朗、涉及金额超10亿元的骗补事实胎横策,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铜隋米。昨天世凶,几位专家学者的观点引起关注途识。 中国工程院院士杨裕生    不可否认木,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用呻。对此嗡斤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示徊坦橙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段皋森母,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性圭嘎疏、必要性的措施杠劝颗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为矫去倒,政府对于新能源汽车产业要进行干预控,而关键问题是怎么干预秦,干预什么细规。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持轰栋烷,而产业政策需要与时俱进”担踏通,他谈到屠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用软眠些,并提出产业政策应该遵循四个原则钞壬玩。一是产业政策不能替代市撤拧;二是产业政策要管产业矮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妹。    杨裕生也认为肉零锨,目前的补贴政策有两大问题闺,一是单车补贴过高酗,二是补贴总额高伐趣丢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化色汗懒,副作用很大峨。    在新能源产业层面嘿,杨裕生表示泥:“应适时推动电动汽车市场化冻酸汉,也就是补贴退坡秒,一直到取消补贴匣掀耸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坚外。在技术层面辆绘圃,杨裕生认为鹿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车甸糙,第二就是发展不补贴放、已经市场化的低速车椿水屋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高澜童,不宜鼓励龋假吩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畔旁裳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弘瓶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出矾闹患,新能源汽车发展需要在供需两端发力陵乾弘,两手并用卧惦人,推动新能源汽车健康发展词。    侯云春解释说挡瓷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暑顺枢。一方面大家喜欢用瑞酗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斯家,政府和企业共同努力狄,使得新能源汽车能满足消费者的需求缅,开拓新能源汽车的市场戈饶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”逛论钮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  如果我们做好准备的话汹茧浓,赢家当然是我们搓卉概。我们不担心其他的寐蛇枫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务愧慨涎,我觉得只要我们做得好恕,一点都不用担心草短嘘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茂逼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一堆协始,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蓄疾精,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嗜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蒜。其中特别谈及奥迪与数字化丢侈。    施泰德说痞扔,到2025年以前经签,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搬?汽车行业正在经历一场变革拖。对我们来说木,有一个非常重要的关键词壬胶唬:数字化版浅棉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变庭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呐,我们眼下所处的时代鞋,奥迪科技一直处于领先地位播铜,并不断进行新的突破继誓。对于数字化吃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商莱茅。到2020年时线毫悄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验迷淌馈,这也是我们引领未来的一种设计备,包括其他顶级科技惟宏,包括我们的传感器唐氨猴、雷达魄好醛、激光大灯等排成,都会进一步巩固奥迪的领先地位骑。    施泰德说烷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远啊谭焙,我们会全身心地投入到这一点甫,包括3D地图卸挂市,导航等应用艾茹跺。对我们来说昏冕人,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腻退。当然弄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巨。    在回答有记者问手顽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势佰坞股,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓮敞懒,有哪些优势度?在这场竞争中廷,谁会获胜”的问题时糖呜送,施泰德表示聊湍:如果我们做好准备的话涡,赢家当然是我们劲郴挟。我们不担心其他的憾哇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澳伪戳,我觉得只要我们做得好力,一点都不用担心臼算。    施泰德强调记芦丁,在某种意义上汾菲,我们也是一个初创企业筛。其实萎,奥迪有很多细分部门幢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作径棵硕。如果没有这样的合作考棋,你很难相信佳纹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挂,我们能够成功地实现自动泊车帮唬、自动驾驶等父。    施泰德预计寂吞媚,2017年肚久,我们要推出新的奥迪A8姜盯熔,自动驾驶的时速能够达到60公里抗勿,没有别的厂商做到这一点袍歇。如果我们明年能做到这一点的话什赡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技垦,启迪未来”芯懈滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际户浑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕暗辨。庆典活动前夕挥系,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟够迪辅。一汽-大众汽车有限公司董事碉、总经理张丕杰除了对政府颠菲、经销商琼检厦、员工希礁、用户等的支持表示感谢外然辖加,他也坦言队鹤,在新能源腊统抖、“互联网+”等方面吝恰,一汽-大众起步比较晚沃,这些短板正在引起高度关注长体街。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酥哩,“因为有你涵层,心存感激”嫉武,一汽-大众员工就是怀着这样的心情藉,来感激这25来帮助我们成长的所有人法。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果患煌。从前辈讲起办朴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纠疲,还有陆林奎等等的领导烁搬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策曙年,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虱。   25年来锣屉,我们要感谢的人非常多谜凯。感谢国家和政府的支持与帮助悉犯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诗价茶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赡犁邪。例如成都庆链掠,成都今年是高温天气胁骏泞,最高气温是37.5度而且是持续的欺久。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活料,政府部门给予了很大的支持和帮助禽竣露。   我们要感谢1250万用户订,感谢他们的选择和信任姆。一汽-大众从项目开始建立妒,一直到第一款捷达开始投产宪凸较,捷达在市场上并不是一帆风顺的焊,它的初期是走过了一段曲折的道路隘。正是在困难的时候监氖,是客户帮助了我们莲垄粒、鼓励了我们蹄蹋促。还记得在困难的时候端,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国感毙辛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象栓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谰。一汽-大众的员工非常的进雀痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化步慌布、吃苦耐劳祟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叮扁敛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钡丧桨。大家知道一年365天豁,如果周六周日全休息就要去掉52天常痊恭,把所有的节假日都去掉烯,标准工作日应该是250天嫌涎,工厂的康采恩标准就是由此设计是。而我们加班到300天颂鲜首,320天是常有的事淀壳,员工非常辛苦恢刻讥,所以在这寥躬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氨恐。   要感谢中德双方的股东寥腹肺。要感谢他们具有前瞻性战决策嗽忌涂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锯拘。一汽-大众的建立浅,当时在中国的汽车合资企业需菏沧,一汽-大众成立的时候也不过就两家己惦甭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讹荒邻,股东双方做了前瞻性的战略决策惯,才有了一汽-大众驳荚滦,我们要特别感谢中德双方奠。   在一汽-大众发展过程中疏抡砂,比如一汽-大众西部战略吮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菜心煌。一汽-大众在西部建厂的时候烂剧漓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力篇。现在在西部的生产基地险如,今年他们的产量突破65万辆秒妨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略霜,在股东的决策上由一汽-大众执行的捌挺颓,也取得很好的效果陵泡搬。此外绦挡拾,还要感谢1200多家的经销商奥、700多家的核心供应商合作伙伴溜刃碘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展靡脯讼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炉城?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铆史。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掠姑皋,中国适合于家用的车型非常少碗氓妊。25年来伎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碴,上缴税金3700亿元临。从一个品牌一款产品发展到拥有大众还婚、奥迪两大品牌12大系列产品鹤灰村。   25年来笛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缎福,带动了中国汽车工业质量意识的提升顶吨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌旅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量荷芯,一汽-大众是领先的镜阮髓。同时群,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瑟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展日。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棋连。首先蔡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑还玩戏。一汽-大众的体系不是一天打造出来炼搔藤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的爱。   其次疼灯怠,一汽-大众拥有一套完整厕舌警、标准的制度和流程的有力保证苏了。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搏,制度和流程是保证箩婪。   再次琅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针幻溜识,在经营发展过程中有很多难题需要解决肉夏,有很多矛盾需要平衡现潞筋,用什么样的标准来平衡李悸括?底线是什么驴?那就是质量莎翅。一汽-大众一直坚持质量至上催擂勾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来希咀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承局。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹋宪筐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业裴奔,这也是质量至上的战略要求遣柬跋。   此外乔,高品质的人才脯,具有工匠精神的员工溅故。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坎琅恕、传承的文化也是高品质呻,得到的技能训练也是高品质染。拥有和企业共担风险的合作伙伴赴,无论是过去艰、现在还是将来都是这样情弄势,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胖敞入。一汽-大众在自身发展的同时芳,也考虑到了整个供应链的协同发展敝穗,对于整个价值链会有高品质的要求猾恭。   最后幢芥默,一汽-大众在努力践行企业社会责任坟浆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呛吠加。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苍隘课,也得到了社会各界对企业的尊重和支持貉晒锈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酪堪,既要总结经验和收获入。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钳、走了哪些弯路妈吾,下一步应该怎样避免坡。   如果说到过去的不足岁,SUV细分市场比例快速提升篇藐,一汽-大众对此准备是不足的嗣偶肝,对新能源砷沫梯、“互联网+”等方面的起步也比较晚错漓。一汽-大众对于未来仍然充满信心说传脚,这些短板正在引起高度关注合,企业正在考虑这块短板如何去克服刻。   2014年夹男尘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议九,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望菏卜喷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来练屁结。   面向未来黎币飞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茫锚,保持创新骋僧、驱动发展擞,并释放出更强的增长动力夏如。同时暑添婪,也会与各方伙伴实现合作百,实现更为广泛的互利共赢涂惺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任砂,不断回报政府哗探、回报股东敦匪、回报社会圈雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫉剔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吧。他表示璃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袒概鞘,并将继续保持限量生产以追求独特性彩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脸吼抨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型邯居派:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狡既。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低奋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用牧。业界有所疑虑的是乏堪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象被形。   对此兔,薄亚铭向记者表示习糕芒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炒,但都不是便宜的车型姜。Levante的价格达到了100万元左右退传授,Ghibli的价格也达到了90万元左右年,在产品定位上依旧不低县。同时朔腑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产丧肋勒,依旧走高端化路线酞奸卡。薄亚铭还讲到凳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溶,不会把目标提高到每年20万辆携馆绕、30万辆的水平估末,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量按惊,所以我们能保持品牌的专属性孔别焚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明般剐,他表示顶翠鹅:本次车展上上市的新款总裁车型料炉,除了在产品上进行了升级外薄姓,还提供了多种个性装备悄,客户可以从中选择很多种搭配褪。此外冈温,新车在性能上的提升显著滴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快榔酸看、动力最强的四门轿车取帕。   此外睬纽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苫,开始尝试电商销售模式湿。薄亚铭认为尾菊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用檀龚蔑,因为中国市场的客户已经变化香食。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疥蛾,现在有很多人都用手机去买东西梯冀,这是市场发展的趋势士坤垃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嵌杉虚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疙禄掇,即用户车主首付车款后片,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司掣锚菏,到整个租期满了以后谷富失,这辆车的物权就归给该车主炮臼翅,该模式类似于分期购买收。   薄亚铭说髓嘿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谰普狗,但是在中国市场还是刚刚起步驳跨,有一些量产车会采用这样的方式做吨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”栋慈。他还表示控青栋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谎亢相,其实反响真的是挺不错的抨。尤其是北京屑、上海这样的限牌城市灭。通过租赁的形式竿瓤,牌照将打包在租赁费用里面甲伺超。当车主买到车的,即启动融资租赁手续日般,拿到车辆牌照吮酵,不用为没有牌照而担心敖盆。如果是企业车主汀盼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咆,是非常划算的同虏。”目前筒裁检,该项目仍处于试水阶段葡黎人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌响:李芳" "新能源的发展斗饺,是大势所趋杠饯,但具体方向陪,也扑朔迷离衬屎苦。    电动车会成为未来的主流吗汰扒?现今的新能源汽车产业健康吗钠姓堕?什么样的新能源政策更适合我国国情斡?    2016年9月2日街,在2016泰达汽车论坛上涟星,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访觅臂叹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”簧斥,他认为爸护郊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题能芯,恐怕不可持续肃十滇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外死窖,何光远认为掠逛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蔬焦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人藤,这位87岁的老人谈起汽车工业蔷,依然有些动情幂爱繁。谈到电动车发展权秃,他认为金处榔,把电动车归为新能源汽车是不合适的氖衬奥。因为蒲矮,第一称,电不是新能源坎悸,第二郝,电动车也不是新东西弄掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疤芬,电动车诞生在1834年文翱拔,是英国人罗伯特·安德森发明的纤惹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戮。    何光远认为扩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丝缔碘,不科学氖,应该给它正名靶颅,就叫“电动车”宠凹,或者是纯电动车尸死。何光远认为疼乾备,电动车国家政策的支持力度非常高被廖,所以它现在发展比较快膜备,去年生产了30多万台霉卢透,但它还是有很大的局限性侯。首先恰古褥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便隘旧距,可以长途旅行使用径。即使快充也得半小时以后夸,但是经趁壮嘉快充的话藤,这个电池的寿命也会减少们坛,慢充就需要几个小时溯扳恃,充电的时间很长侣郸。另外淘,行驶的里程很短潮卵,有一百几十公力就了不得了窟,就是很好的电动车了乒桂砍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上芹哗佳,我认为不可能持续猴欣。”何光远说弦,很多企业是因为补贴才做电动车长,事实上骑烹,内燃机节能潜力还非常大岸射淋,缸内直喷技术燃骚、柴油机的高压共轨技术杉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毋,因此烯罢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缉吓,不能被动移肌,节能是最大的减排猩成叼。    甲醇车大有前途    现在五,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战甭,因此性充曝,各国都在研究替代能源与新能源汽车抢弧。美国瞪、欧洲坏、日本钞憋说、巴西都在降低交通能源对石油的依赖闪睫,但因为资源禀赋不同裤撅垛,所以技术路线也有所不同剿。    何光远介绍说洛轰衰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钦霉叙,在某种意义上讲察念讼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淳瑟凄,虽然同为乙醇涣,但着眼点不同;日本缺乏资源络碍松,自身资源利用问题不突出恋肯棋,因此褂刻,把提高汽车燃油经济性作为首阉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溃掠,日本也在搞甲醇的研究伴钱岸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定掳椿冻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搁换。    在能源券镭集、交通眷碘筐、环境沮兰氓、经济四位一体的框架之下残藕稀,中国又该如何考虑替代能源的问题类懈沛?    一直以来限耽捷,煤炭是我国的主体能源呜粮,占我国能源消费总量的66%至70%背暖。何光远认为奢粗矾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用售。推进我国能源生产和消费革命滑肮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路此桓。而在煤炭发电供热的同时淡柿宫,可以产出甲醇劳糙,可以为内燃机提供燃料逃烘,所以罐靠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逗穷饺、高效利用是紧密联系的菠。    此前涟荡赶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点努妹,这4个省基本上就是产煤大省闹拷小、山西嗡、陕西苹吧、甘肃恒家澜、贵州显扦怪、上海市夸。现在规模最大的是山西渺、贵州菏理纯,其次是陕西邢。    何光远介绍说信茸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扦,车都经过天津检测中心检测哪裁断,上了公告苏飞赔,经济性也是最好的弟诬。“我去看了加注站寝扛,M100甲醇100%烧甲醇腻违辣,2.2元/升翻光取,现在已经降到1.7元/升了妨迷。一个半甲醇就可以代替一个汽油桨哼。所以说饱,甲醇还是很有希望的讨。”    今年3月份烧纺废,工信部槽范魏、科技部态悍吹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点断新垫,验收的专家组由何光远担任组长去验收够。何光远透露说傅,山西验收以后敌碾挽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会禄精巴,开会以后形成了正式的报告匠宪辩。现在龚缅,在各个部门已经会签完了坡挫枷,在等高层领导做最后批示点疵鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委叹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恋簿础,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题送豢颓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慷联,力邀政府都、行业病弄拳、企业抽诗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癸哄菱,寻求产业发展有效途径惟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奶供、先生们跺冗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容霞蜜。今天视己泛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文响醛版,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刮耪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报距蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伙哆氛,解决大家的疑惑糜推,为什么要改革溜摩?现在存在什么样的问题订常?第二厕俺,改革改了什么坞涩搂?主要内容郊算啤、实施步骤费颠、目标佬返、原则惠轰我、政策选择等等汞迷诞。第三虫冲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浑,改革试点取得了哪些成效盲绕,用一些数据和大家进行汇报蠕哪。第四扛贤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尽沮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件现,从国际上来看陈鬼嗽,自上世纪不管是美国功裳集、欧洲豢鄙、澳洲还是近邻日本沫仑挥、韩国秋、台湾等等倍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮距染酿,至于费率为什么要管制哺禾?为什么要放开襄?这个也可以做一篇大的题目峦波泪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势档势,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窘咕潜,逐步地向由保险公司自主制定转化惮固被,定价因子的选择就是什么样的车保费高祟、什么样的车保费低搐罕邓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展漠稻赶。   但是蠢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琳裁,还不能叫现在完成时巧额。比如说美国若干个州霜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的迪,因为不同的政策取向有各自的利弊韧邦贪,这也是一个非常复杂的政策选择过程晌伞。   从国际保险市场改革发展的经验来看几团氦,改革前和改革后眠缝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势煌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肋仑孰、复杂化融,定价更趋精细化澄计按,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绕。在澳洲一些国家鹅,改革前超额承保利润改革之后就消失了慧电善。对于我国来说伍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革傲娇,从2011年开始社会或者舆论强淌骇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求师看电,行业本身也长期苦于在低水平诧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级算。另外滩雷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亢,在这些方方面面力量推动下腻迷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作策。   在改革之前是什么状况狭烁?简单跟大家介绍一下保醒。从人民银行管理保险行业开始僵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的殊羔,在保监会接手车险市场之后捎,也是保监会统颁条款费率刚戮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革笛恨掀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氨架,整个行业亏损盟、消费者投诉也比较多陀,所以到了2006年的时候赋谜,这个改革又走了一个相对回头的道路赤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套册烤虐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微偶扛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态竣浑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用下菜,比如说行业比较统一糕,消费者认为条款费率比较容易理解芜磁,恶性竞争的风险得到一定遏制舜,但是负面作用大家可以看到捕,一个是条款法律风险很大看挂,不能适时的随着道路交通环境痢、司法环境鹅、社会经济生活环境的变化适时进行调整飘蝎葡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔静、无保不赔倦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鞋梁磷。   第二驳,在监管方面定位也不清晰刀。对于一个自主经营搔废藐、自负盈亏的保险企业鞠灸密,没有条款费率蓖渡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力的,改革发展没有动力匡嘲阮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力萝唾呈,所以整个行业是在一种规母荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展佳思。   在2011年唐烯魂、2012年前后经过评估皆抛锤、反复的讨论搐,其实当时市场上两种声音都很大挟毒玫,一种认为行业就是应该统一规范标准化告媳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沥擂难。经过反复的评估和权衡枪郎,也是在十八届三中全会的指导下莱扦,改革的方向目标原则最终得以确立辣,这是在当时发布的两个文件牡耻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》荤梨棘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兽,比如说要提升行业的发展和服务水平搽薪,使价格更加合理份,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担跑壤谁、保障范围俺诞、服务都有一些诟才×馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标厕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向未。第一个是维护投保人保险的合法利益纬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向屎。第三个原则是稳步审慎推进派特胎,根据一系列的国际比较研究私核,大家还是从中得到一定的经验和教训棘蔷菠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纷懊晴。所以遁浑亨,最后选择的改革途径不是一步到位开姜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标观怪荡,它只是在长期的甚至六年朝、八年徒坊弓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谰羔,这是改革的一个总体思路擎书桶,从条款长霜、费率漂涣、监管三个方面这是一个简单的概括鹃靶辟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呵,大家不用仔细琢磨当中每一个字腻焦眉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系婆涵,双方义务关系是怎样的标准化流程胖。   除了行业示范条款之外攻老,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梅,不管是欧美还是台湾奋、日本奇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钒顾、百花齐放的状态李,因为每个合同涉及几千个字涛桑,实际上蔫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奶汕韧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择镐。   在费率方面分成两个部分劳,一个是行业的保费水平焚道拘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业椭婚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈洹,对于汽车来说伙限杭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平礁筛肮。所以在整个行业层面建立车险信息平台彻焙菲,收集各个公司历年来的承保理赔数据浇氢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的室踩郴、科学的定价的参考传,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动渴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戊毯汾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了啥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拇塑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冷亢刀。在行业基准保费方面城,行业协会做了以下工作朵丛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理砰,在这个层面竭抄瓦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平界倘粮,其实是相当的弱构诵,这么多年来的承保标的扁寞池,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骗、编码实际上都是不统一的墨浮鞋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拴谷痢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哥卞焊,这个数据库目前正在申请国家标准溉沦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戚,对每一款车归集了二十多个基本的字段夺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冈科,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赔,给消费者购车提供了一定的参考缓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈迹。   在行业提供费率参考的基础上怂使奇,保险公司它是怎么定价的里搭肠?现在也是大家很关心的一个问题师伺犁,为什么有的车费率高疗拦蛾、有的车费率低瓢抛,为什么今年高明年低词?在不同的分类当中有一些差异型悲钨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子未,分成从人因子和从车因子两大部分冉师,每一类因子当中又有若干个维度商,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力导仕、风险定价能力餐炼、风险管理能力自主制定的去。   比如说叫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业慨挺湿、他的生活方式唱、他的信用程度等等匿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甜纳毫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瘟,它的安全性呻盼、可维修性等等钙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险唬蔡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的写琴。   国际比较先进的保险公司起水,他们通常采用的定价因子谦面凸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了岛缎聪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剂悄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱标谁垢,这个差异可能我们现在还难以接受响,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胶。   总的来说未芬才,保险它产生和发展的基础是数字法则窗乐,在大数据的发展背景下澜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贿度。   前端越放开后端管的越紧嗡,如果费率市场化以后心,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争跺、整体亏损的这么一个状态烫茬尚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腺哀。   实施步骤蚀邓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拖蔬。到今年6月30号为止赶,第一阶段的改革基本完成了苏敝省,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外患叙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嚼窍雌,不同的索赔历史对应不同的费率岛,不同的车型对应不同的费率瓢嘘舵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碍坡,这也是改革的目标犯,首先是平稳过渡幌哆。   下一步坚市凳,费率科学化拟氰市、精准化徒焚、精细化程度会逐步的加深烧谭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的懈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寒春潘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下从鹤闪,经过一年的改革试点浚扛,消费者从全国范围来看煞抠奇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点囱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弓献乱,对于高风险集税倪、高出险的消费者玛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屏疲疚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蛾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侠、道路交通安全水平都得到一定的提高贰顿琴。   从行业的整体情况来看相驳郸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平愧蜡恭,增速营改增以前是11个点枚上强,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点玻,仍然是持续稳定增长懦罢,这一增长是在保障范围扩大敬贬、车均保费下降的基础上实现的另丸想,车险行业的承保效益基本保持稳定孙苟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标示刻,两个点的承保微利摆蛙钝。   在保险行业层面来看盆们,公司的定价水平线口狸、服务能力在稳步提升的睫围。外部正效应也比较明显羚客矫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点版,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势精,大家开车上路更审慎了米,小额案件在索赔的时候可能更理性了坊。   下一步工作喘矮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驰哨伞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品闹锈,也就是说除了违法犯罪不赔溪凉奖,除了不可保风险不赔图纳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茄陷缚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围狮身,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体师薄、不同的投保人闷桔、不同的车型价格的差异会越来越大穿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求队导,更好地提升保险公司的核心竞争力伟碉,也更好地促进道路交通安全模汉硼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活雌廉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切丁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕信事。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粱痴潮,力邀政府挠、行业等、企业哪甩裁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唾辈堆,寻求产业发展有效途径薄戊猎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梗。第一温似獭,SUV这几年是高速增长传,我们做一个判断肪篱,这个高速增长就要成为历史了敛,往后没有这么快了蠕谋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呢,份额还会提高骗。第二吹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丹闺,就是份额和价位双提升倦贡案,这是与2000年-2010年非常不一样的变化可袍,之前是低价位提升份额冒崩柬,这次是价位在提升彻、份额也在提升铆末。而且我们判断还具有可持续性辑。第三蛔窗,汽车厂商将会由过去的判芹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强遍、弱者更弱到驮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组畏。在此主要介绍前两个毕浮哇,因为时间比较短逞沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妻。从图中可以看到铰轿佃,从2007年开始岔完裁,SUV进到了一个高速增长的阶段薄赦宽,连续九年年均增长率达到46%毒,今年前七个月也比较快祷逢镰,增长38.6%阂。此外戊版泵,市场份额在迅速提升苯辩,今年1-7月份市场份额达到40%滔圃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%枪从,过去几年每年4个百分点弗爸,去年涨了8个百分点碑挺帕,今年1-7月份又长了4个百分点残,自主品牌SUV占自主品牌的60%扑,SUV全面热炒趣,豪华车捎擂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高薪,下一步还有空间界壳。从这张图可以看出良闺担,一般的合资品牌标第,SUV比重还偏低柬告烫,豪华车和自主比较高痊肪冻,不同级别里面SUV占比较高腊,不同价位车里SUV比重也很高娶避眉,还有一线琴饶此、二线挎堂按、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)如焙叫,不过一二三线的比重是去年的数据扔,今年前七个月是四十了棺,今年没有注册数据可以看得出来撇。   但是僵变,我们说这些年木虱巷,suv领域基本没有在空白市场七。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱情伤,需求就会出现放缓的趋势钒涤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沸岸厕,2012年-2015年逐月都是向上提升的顶艰甲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腑唱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月古,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巍午。相对于去年讹,虽然今年全年涨了5个点迟肠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了悸惠。   但是建惮剧,我们说还有增长的空间檄收,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点老,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缔,大家可以看得出来忿霜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绣,大约在20%左右港屏伎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国儡露驹、加拿大盾家、俄罗斯这些国家唇握反。这些国家总的来看是地广人细畔巍,SUV占比比较高饲漠排,人口密度比较高的SUV占比比较低辟汐,但是也不完全成立该谎,韩国人口密度也很高但是SUV很高惦邵佩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低豹瑰艾,这不完全成立拦艘刨,这两类国家的情况是存在的硼卧。   如果跟美国相比滤纫桃,美国是把皮卡不作为乘用车巍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%琉隧葱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仁,与宽口径比还有11个百分点扯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高募,五十多不一定是峰值点如檀。   另外晌缅蔡,欧洲这几个国家陈,虽然SUV占比低耙案,但是比重也在提升疯扭,从8%涨到25%纷,SUV的热潮是全球性的阂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拳犁,美国帅画辱、加拿大这些SUV占比高的国家靡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仓缮,大部分来讲可以占到40%左右鳞欺挞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弄,欧洲这些国家就是两类落居,我国应该是随着美国绥、加拿大肩、欧洲这个情况胆娟跨,因为我们已经占到40%的份额了阀涉,如果按这个去计算详翔,中国的三厢轿车是48.4%季臀,还应该有十个百分点的下降空间暴翅爆,下降去给谁蛙憾?基本上是SUV纪闲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%示妨邻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升队,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点偿福徐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升潦,这就是我们对SUV的一个基本判断痹泥十。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化佳千,就是份额和价位双提升惧划,这是非常不容易出现的一个现象波拦漏,如果把它拉得更长一点看卜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段控,2000-2010年连续提高了拴,最近这几年不太好唬帛介,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升粒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镣画,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低癌,2004年拣荤、2008年猫汀、2011年吻、2014年经错,其他年份至少是相等的日稿,大部分年份是比它高局然,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的迸麓刊。   现在一个更积极的情况来看绿,就是我们的份额在提高刃,如果以总体的市场为100的话巾冷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%护假幸,如果以生产量为一百的话写邢堆,我们的自主品牌已经占到了35%裙恢,其中提高最快的就是SUV脑玩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%答,它占到了一半以上的份额修湾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降殊鳞艾,以轿车为一百街洁篡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辞卸,连续几年都在下降络磐锻,轿车竞争力在下降揪。但是自主品牌总体上的份额在提高幸唤捷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拎汤瑟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车喀垒船,这个销量在提升钵洛恭,低价位的车销量在下降傅绢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磐胸,增长最多的就在这个5-15万区间靖掂。以自主品牌自身为一百的话冻兜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%途酮缮,现在只降到了3.4%玖苯,而5-8万的车这几年也在下降骋俏,增长最快的8-10万的车和10-15万的浪棉,这两个价位上涨的是非常的快爽省,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扩瘟教,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霸阿,自主品牌的车价格明显在向上走必板,这是一个积极的变化暇稗。   另外阀勺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蜂恐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多施栖, 10-15万区间面餐默,自主品牌在里面也占到了28%拧,这个变化是很积极的欠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的输盟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的靶,最高峰是2013年213万残,去年降到164万吝,但是SUV在迅速地扩张使,大家看这个SUV的比重蔬,原来是二十多万辆单沙鹤,去年到150多万辆握剐,右边这个图是10-15万叭市,更是靠SUV在拉动的孪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争囊,这是一个非常大的积极变化纽认剖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升女瓢疵,这是GDTop的一个调查数据豢末,这个一百辆车出的事故故障率躬,自主品牌在2003年有四百多个事故唐剁,合资品牌现在也在下降稍碉裤,这两个差距正在缩欣琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的顽。   从产品的角度也可以感觉到谦习,最近我们的一些新产品像奇瑞卧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价案,这就是一个积极的变化巴,这就预示着我们未来具有可持续性讨。而且可以看出妨,如果以前二十名产品排名算的话道,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3开,一个长城C30一年卖了15万辆左右仁漂,前二十名里面我们有两个苏浦。2013年更少一点请蓖匠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泊瞪,前十个里面已经有四个是自主品牌的倒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面腔。   这几个发展量比较大的企业咸戌妥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哪,这也是积极变化渭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茸磊离,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嘉切。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈舛,国际市场南美洲心玻才、亚洲乐瑟董、东欧徒、非洲是迅速扩张的市承恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力商,我们产品出口大国全是这些国家拿驹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家逆,跟我们购买力差不多裂,人口加在一起12亿的,跟中国市场差不多唉啤,换句话说中国市场去年卖了630万辆拾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的牧浩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朔独讼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面徐屏,传统汽车大有希望桶,至少应该平等地分配国家的力量抡壕抽,在传统车和新能源蔼柑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重帆,力量投的也太重挤,下一步要对传统汽车给予足够重视忿洗信,它完全有希望获得好的发展膏齐掣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了滴,以前是高速盾,未来是中速胸碗,它要抢别人的份额搽混校。最近两年这个数据可以看一下钢蝎,自主SUV犁,连续几年50%-60%的增长沽寞钎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铃,这就说明这种竞争关系在发生变化泵,这是一个啡嗣薯。   第三个观点我们就一句话带过了紊,汽车厂商的格局要发生变化枫扒固,过去是大家共同进步翔返刊、共同分享发展成果惦拼橇,因为有年均30%多的增速顶苟,最近几年速度已经降了年均降到11%了藐无客,未来还要下降栏蛾,大概8%左右或者稍微高一点垂付,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展萌愁。另外合资内部也会竞争诞,自主内部还要竞争擎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了净,大众占到33%辩味,最高占到38%颂售,就是中国销量占到全球销量磋,宝马氏、现代般靛辑、PSA都占到了20%芍图钵,通用15.9%拎刃借,如果把它的微车也加上超过25%凤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高敛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绦凯,要么是维持全球地位通用型怂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舌,大家对中国市场都高度重视亢科蕉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冠们潜,我的速度要比别人的速度高雷,所以竞争更激烈匹、自主更不用说了附斥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蝗翟巷,大家都给予很高的期望核固,未来我们说竞争会非常的激烈稻吩鄙,而速度又会下来很淖,所以未来的竞争格局跟以前不一样添,以前叫分享范骆睛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强塑补肌、弱者更弱喷,十四五就会出现兼并重组酒,如果我们放开让更多的企业进来列昏,我觉得这个可能局面会更快亩跨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年旱,最多明年还有一年芯剿,但是它的速度比平均速度还是快一点赫奋,自主品牌大有希望烧,我说的是传统自主品牌佛嫡,传统汽车还不是新能源汽车梅浚,另外格局会发生大的变化卧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟眉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翱册,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕培俺秽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盟裸,力邀政府覆莽表、行业擅锰、企业爬穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见地,寻求产业发展有效途径慕融妓。   以下为福田汽车集团副总裁狈革、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潞幢骗。 福田汽车集团副总裁察戮罗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导婆、各位来宾活故归、女士们分褪创、先生们祥仑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辱好,能够跟同行盾、专家做一个交流学习纪珊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新操峡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享眷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烽剔祭。从全球战略的视野来看盎己寝,乘用车的全球化特征更加明显涉,很多轿车的平台会在全球市场销售稠楷还,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蹲渤。举个例子融快蔫,如皮卡太鞘,在北美皮卡占整车比重是很高的辫芍瓤,但是在中国盘,在欧洲挪,皮卡的量就很小皇庭。另外又如轻卡虽推,现在它的亚洲化特征会比较明显拦瀑。还有重卡慕卤,在欧洲都是偏平头的辉什首,北美则都是偏长头的形。所以商用车行业的区域特征很明显党变量,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蠢奴挥。而在中国市衬隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承站А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的添,2010年达到了一个峰值429万辆碧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赡里纫,去年是345万辆嗅廊布,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泥购。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长旅寡,主要的原因就是因为重化工行业锨嚷岭,如煤炭磺闷使、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哦侈灸。另外整个物流行业的效率在提升俩新模,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模士韦碾。   随着市场竞争的加剧孺掏,行业整合也在加速谦赶,份额由2010年的44%提高到2015年53%沏,再看一下今年商用车的情况悸抒,今年一到七月份销量略微增长贪帅湃,整个商用车行业增长2.4%颠帆聘,我们判断是过了低谷蹭,所以下一步会有微幅增长嘉送。2.4%其中主要是载货车贡献的皑虱,同比增长4.8%蒙悲,客车受微面的下滑啥,导致载客车下降了10个点赁帆垄。   关于未来的商用车市程桌@健,我想从四个维度分享一下我们的判断检凯。   第一是从宏观经济层面炼,从金融危机以后全蚀,全球市场增长的趋势是慢下来的割,乘用车商用车的比例现在基本上在8闺颓:2管潍,但是进入“十三五”之后我们判断级糜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭睛弗恍,商用车因为是物流工具的企业揭雷朵,未来会有所好转耍宋洛,但变化不会很大次关鞍。   从技术层面来看桨伺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0料袍,现在正在快速进入智能化的3.0时代汉涸蔽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒渑埃快的屠郎。   未来的商用技术主要围绕着智能化常琉、网联化思、电动化赫缴幂、环保化来追求汽车的高效谈横、绿色秤、互联和安全够。   另外从中国的政策法规来看担篙惶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动楞继,从客户需求来看履,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沪窖,推动了中国新能源车的高速发展完,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆社怜,同比增长102%插徒吧,其中纯电动客车3万辆矩立费,同比增长176%冷轨。未来在城市公交以及城市物流冉促娃、环卫等方面檄,电动车还会有一个高速发展味。   下面分享一下福田在科技创新牛捞、转型方面的一些经验和做法副捍剂。   在商用车2010年达到高点之后冕妥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变感,加快掌握自主研发的核心竞争力儒栓面。通过五年的发展来看甩飘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粱棋弦。福田汽车目前的研发体系是两级岗昂,一级是福田集团的研究总院赌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异丢偏,曹博士也说侩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桓换草,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心徐,是一个二级研发体系琉畔抠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冷、整车的集成以及男挚ü穑块开发和整车测试的三大核心能力锌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒衅、康明斯等等合作单位进行深度合作沛、改变和创新唱淑拌,推动整车的技术进步拳沽。   在转型方面裸赐统,我们这几年主要围绕着几个方面饲冈浑。   第一是产品低端往高端转型韦蒲,在“十二五”初馈促,我们的高端产品占比不到20%鄙糙瓷,我们到今年年底高端产品能达到70%茎累颇。   第二就是从国内往国外转型迷囊笨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侯哭。我们连续四年商用车的出口保持领先始耪屯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杆栖彭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的阮痪耻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耗幂侮,另外为了解决汇率和贸易壁垒送写龚,我们在属地产业化方面做了大量的工作钦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础劫测枚。   另一个就是从制造往服务的转型揣舜架,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色报镐,在“十二五”期间忍寺需,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耿蟹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捷及。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粳手,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子旧痉。福田康明斯通过这几年的培育汇星闹,不管是从业务的规模胖豹酪、收入搏、利润现在都发展得非巢幔好氦痪,另一个他也对我们福田汽车的整车固,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬⊥辏好的支持迟媒烹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挠圭讹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目藩谋晃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3裴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%摹床,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的受擅。可以说尽管卡车的量比较屑呒橇搿,但因为排放比较高聪期斤,另外一个因为运营的里程和时间比较长秽捷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的矗船宫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍磊,实际上物流的效率还是比较低的隙。基于这一判断纳屯,我们提出了一个“超级卡车”的项目箔线叮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源史,通过这种材料的智能化素、材料的纯电动驰伎鹃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色皑惊、环保盎官、节能绰菲冈、高效桥陛、安全卷蔬、智能的超级卡车泛。我们的目标是要实现降油耗30%舌,降排放30%团拔尚,整个货运效率提升70%效劫柏。   另外是关于福田汽车的车联网技术涩哇扭,我在福田分管车联网业务保宠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值溶卫,因为乘用车是一个消费品墓壳埔,买车和用车的基本上是一个人怯,而现在主要是用来出行的佛洪设。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烘漆魂,但是商用车不一样腑娜广,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的体,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用笛,驾驶行为各方面的安全箩付敢,另一个就是乘用车是一个地域性的车盼,不像商用车需要全国跑菊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨委抵,过两天跑到海南去了岛吻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坛誓。还有商用车的故障率舰,因为它的工况复杂械炔熄,商用车一般具有轻载坡、标载和超载亲,但是对轿车一般不存在这个问题献扇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低祷崩漂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镭霜。所以通过车联网对车进行故障预警轰鞍雾、排除以及程序优化等方面埂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绩掠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理堂田,建立与客户的互联互通却窘朴,为客户提供增值性服务挺鼓雾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仕、服务商和供应商产品质量和服务的水平芭通纷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹬忍。大家很清楚贯,围绕着工业战略考,德国提出工业4.0潮感,美国也工业互联网距唱认,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梦级、英国的2050战略痕泵,中国也提出了中国制造2025挠记,福田汽车结合自身的一些现状输冠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桨攻李。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台受。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骆竟锭、企业与企业喂舶、企业与产品岔祟、企业与客户的互联互通吵僚骏。“五智能”就是商业智能暗倾废、智能管理革你刷、智能汽车痹、智能工厂颇笆、智能制造探胳嘲。时间关系临,不再进一步叙述岗掳吵。   目前禾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期窘草。福田汽车愿和大家一道鸵瓣扦,通力合作淀阮,整合资源蕊慌,协同发展茬粉借,共同推动中国品牌的加速崛起栖施,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苟病即,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑琉杰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矮鹿藉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题把,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戈泰甲,力邀政府舒、行业坍、企业深蝎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见济撂阶,寻求产业发展有效途径洽起淡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员齐峭烁、舍弗勒集团副CEO美迸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动舅虽、驰骋未来》的演讲实录净裸波。 舍弗勒集团执行董事会成员撂浚廊、舍弗勒集团副CEO撇胁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾副抹寿、女士们摄耙酱、先生们摆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论貌凹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略臣糕遁,我们的愿景百,是如何来推动我们未来的出行和移动梆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容令湘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挥耿拉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蝎,我们是一家领先的技术公司煽册踩,在全球都有我们的足迹据,我们一直致力于移动枯卞休,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娠洁跨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钠碾五。   舍弗勒一直致力于创新歪,也可以说我们成功的因素是质量乖粪、技术和创新蹋芭。我们在制造业方面有很强的实力物轨,在系统研发方面投入非常大跋浇糕。我们创造了一流的工艺和技术奔宿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门变。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓣蹲跺,今年我们在德国获得了一系列的奖项本峨惺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品担帝锤。   就像很多其他的技术企业一样洪态,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妊。第一是环境友好型的驱动梗,第二是城市交通笔川,第三是城际交通敬,第四是能源链安。比如说大家可以看到耿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钒垒,人口结构变化非城诓罘保快构凡骆,老龄化社会已经展现在我们面前茶餐,技术变得日趋复杂喇兢汝,数字化技术的利用领域不断的扩大魏精,我们需要找到更好的方法来彼此了解赊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作庙困乱。数字化是一个关键艇凶,另外就是环境方面井窘、可再生能源还有资源的可用性换降,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题墒青,资源的短缺也是我们要去关注的存蓟。   再看一下经济的趋势稍鸽递,我们现在处于一个全球村静权,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秀己,这些是不一样的材娄膳。另外就是可负担性的问题吃返雀,我们要为客户带来更多的价值跨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题萍臀,这些都是我们要去关注关心的惧蹬。   我们来看一下未来的战略克琴让,主要涉及到四个窗口牌歉。   第一是产品本身纪,我觉得对于汽车产业葛,对于机械制造产业来说都是非常关键的免酶羌。在这个领域/行业闯堤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动详脸,要减少对环境的污染伸竿。   第二是当我们制造产品的时候捞趣团,或者制造产品元器件的时候居,要关注它的功能汐醚接。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铺、城市的交通八卸剔,对于汽车以及对于我们的供应商烘棺,可以为汽车产业提供什么样的元器件心府犬,这些都是我们要去考虑的勃趴设。   第三是城际的交通嫌委,涉及到比如说航空杯抄、高速铁路的一些竞争袱。   第四是能源链的问题多帝崔,我们有什么样的能源是可以使用的劲,我们将来的交通工具运用什么样的能源抹,这些都需要我们考虑桔。   看一下将来的动力总成森。我想给大家传递一个重要的信息勤,在接下来十五年时间里脸篡,从全球来看骇膏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耸施,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挠。   但是现在也有一个趋势发展得非承快辑饰,来自大众和奥迪的这些厂家效茨既,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车磷。到2025年汲坷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%迁,也就是200到300万辆的纯电动汽车督帛然,所以到2030年可能会是一种不同的情况堪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拎俺。我们还需要让它更加有效一些侮坑庆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争馈闻,还有电池或者是燃料电池等等卑魔,这些都会占据越来越多的份额蛇么嫂。对于我们汽车产业来说非常重要局,对于政府来说也是非常重要的轿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料廖诧,比如汽油怜的筋,还需要考虑其他的一些燃料蒲,或者是人造的燃料等等标唱偶,需要考虑更多类型的燃料科,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求户。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面田挪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车日,包括48伏的解决方案陇,它主要是对手动传动系统的电动化武醇驰。我们需要首先实现这部分的电气化惊。另外我们也需要对离合器实现电气化测,也由于推出电子离合器矮访蓄。另外我们还需要进一步提高效率陇师。也就是要进一步推出我们的混合动力奶饫遥块48伏系统点。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋叮块的解决方案焦浮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绩,针对高压的电桥驱动解决方案瓷苹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案灵碳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统史凉,以对其进行电气化处理刮。如果将来我们有纯电动汽车的话洁对馁,它的电气化程度会越来越高腻蠢槽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卡江浇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舜抠,因此我们需要进行标准化协离既,标准化是第一步赦铺姐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肛笑,或者说是一些部分的莆嘶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勘巩设。我们也需要减少车辆的整体的质量炉,主要是成本方面是一个重要原因喜绒贰。如果需要建一个标准的话庭练官,我们就需要有更好的一个平台田票叮,也就是说我们需要基于标准的平台促,或者基于标准的钠乩⑽龋块进行我们的汽车制造法撤。   我们需要全球的平台化解决方案拧釜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求层乡。关于动力总成方面畅,它的变速箱是最关键的一个部分恰蠕事。我们刚才提到一方面是包括内燃机擞浆财,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起萍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器箍唬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分费。   接下来看一下我们的重点产品赫请。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面号肯祁,我们为中国带来了什么样的解决方案汐系?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宦年驶,我们推出了高压P2混合动力牟疲块匹衅贸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决零谦,我们希望能够改变它的一个变速器伦际,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酵伞。   通过这样的一个标准的木跃冢块化设计反完痉,它可以适用于各种变速箱之间的转变嫩墙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求甘,我们的这种创新型P2的混合动力目唬块可以帮助实现不同程度的混动功能贸苗。实际上莽熬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弛下凌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产违烈蹈。这是第一个解决方案届埠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脊,它叫做高压P4电桥的解决方案猛,可以用于SUV或者车辆的CD部分酷窟效。它具有高功率密度忌堑徊,可以适用于不同的车型颂儒甜,非常容易打包进行个性化设计钮。也可以用于新能源的生产徒涝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产荷发。它可以让我们更好地使用内燃机据稳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秽,这是我们两到三年前开发出来的刻。也是考虑到了中国排量的需求辑遣,或者是新能源车辆的需求搬怯憋。针对这样的一个需求箩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案渐纠喊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机排刮扒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机丸喊斯,我们中国团队也为此作出了很大的努力绘,这个发动机是专门针对中国市场推出的菜粳。   另外就是在变速箱方面圣华膘,我们也推出了一个新的解决方案炕,是集成干式离合器的DCT变速箱庙罗,机电一体化离合器和齿轮执行机构窟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棱玻,对于工程师来说尉呸,我们都是非常理性的娩,但是有的时候我们需要具备一定的感情坎行撵。对于我们的汽车技术来说焙蛇浮,我们一方面需要理性楔,另一方面也需要激情婚奶蹬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拇。针对方程式1的赛车煞佳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成婚份叮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辫淀长,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酥陀峦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粱瓣船。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酶脓稀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题感,力邀政府凰蔑、行业评遣、企业范黎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜕憾,寻求产业发展有效途径纫攘献。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事庇裸、副总经理 吴松发言实录狙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陌、副总经理吴松   尊敬的何部长捆尚、朱总拈宽,各位嘉宾搽畔、各位朋友碴,女士们襄睦、先生们戳航侣,大家上午好桃搐猫。很荣幸参加这次论坛湃,我上次参加此论坛还是2011年畏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拈,那时候传褀刚刚才有这个名字腹沉,传褀的保有量不到一万台痴层鼻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车豹篡签,这给了我们很大的信心和鼓舞尽粱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持漠石。传褀一直也在努力沮回嵌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆供,年均复合增长达到80%眠撮。目前市场保有量达到65万辆酵,已经成为集团利润的主要贡献者之一熬闻单。   明星车型GS4持续供不应求腹驼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鞍系,而且GS8与GA8同一平台按釜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丢吉避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弦沃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛外,对自主品牌的支持良狡释,关键的还是坐物,关键的是感受壬灰,关键的是多提意见呈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心雾恐继,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肠甫伐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会理缆鼻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拭。我做自主刚刚回集团捌毋鬼,将近9年半的时间慧,从不愿意干到喜欢干凰,到对自主品牌依依不舍诫掳擅,到对自己找不到定位和方向袭疗吕,感觉到人还是能做一点事颧。所以这在这里借这个机会堪,感谢在座的我们各位嘉宾吐、各位媒体的支持掂房渺,也感谢传褀团队的支持龚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力叉遁匡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持衡迸郝。   我的发言主题是构造改革创新驱动侈惹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伟。一个方面汽车产业发展形势分析吵管,前面讲了很多了行萍献,我就不多讲翠。   一个态势是稳步增长标仕孔,但是全球增势放缓蹈盼慕。中国汽车产业发展仍然有空间聊蔬率,仍将会领跑全球汽车势莽俯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台内,中重型商用车达到400万台毁膊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蛇。中国汽车销量将达到3140万台乓陷轰,我预计可能还会再多钱票妨,关键是结构看你怎么改楔挖殊?如果要参与全球竞争供故,那重要可能生产量还会增长褪题嘶,复合增长率将达到4%赊。   第二个特点缸克,优秀自主品牌加速成长绍补漂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鳞逗玩。中国汽车市场发生了深刻变化杜,中国品牌迅速崛起蔡局,优秀自主品牌加速成长钎面扔。关键是要产生优秀中国品牌厕裙事,不管是哪一个企业附遍,在现在这个环境下合急项,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稼爱,还有我们何部长触惟,这么一批老的汽车界的前辈锹,到了这个会场又在用行动来支持乳娘。大家和我们媒体各个方面的朋友半逗,大家坐一坐毁史,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窝挂,差别在哪里了娟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的味揭戚。关键是中国人要团结碉附,不要互相贬低略。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦禄的,抓一到几个卿稼筛,不要想象太多枯寞,我们从来不怕想象毒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亢率厢,坚定方向城渡。   那么数据也说明一切懂,2015年很多中国汽车加速发展危蛋,行业整体增长率为7.3%的情况下脆焚敦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剧喷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凶钙,相比去年又增长了1.2%百分点还穷界。而且自主品牌抓住了很好的契机盒,在SUV里面我们是防守的时淖,是中国品牌先站住位置肥铅,合资品牌再进攻搜芭康,再加上周围的环境变化叹骏洁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梗暇,占据主导没毙迸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匿畅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人香陵卵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车巧僚,统治了我们的各个方面菊。我们展开进攻是非常艰难丹睛徐,但不是说不可作为炽惹,要选择时机牌灵乘。我们要在中高端里面取得突破布,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比械缅,这是韩国人讲的魄庆,不是我讲的剧。他们说倪寞喀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瞬抠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌闷,如果不选择是对自己的不自信垄,这个不能靠强求徊挤姆,靠品质婚倪惰、技术览、新能喝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瑟廖掂。   第三个夕,汽车消费升级和资源制约涪殿班,也迫使汽车产业需要供给侧改革镣潘。不但要有好的产品卡险,而且还要有低的成本己烘虱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害死。在汽车需求方面筐喘,80拣胶尚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挺钝汐,个性化撬、智能化卞靶、体验化等方面的需求还在不断地上升陛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汕搔伸。不管怎么变化缔高,满足顾客的需求咸鲜,满足抓住市场的脉动讳,这个是关键点柒捻。而且资源供给方面韩,现在的人口红利逐步消失梆衡,而汽车不是简单劳动尝蒙谰,是高技术情况下的技术劳动灯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拒攫稿,我到那些国家去考察过缄诬七,没有中国这样受过良好教育督蹦娇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勒栓肛,那不是每个地方都有的歼炕。有的地方上午上班暇涵,下午到时间钱一领就走了痕旱捷。所以对一些合资品牌来讲冷,中国也还是蛮有魅力的插搪秘,关键是要拿好东西出来驮忌,才能谈自主栋。   当然工资涨这是个客观事实苛葱腻,2011年的时候4.1万鳖投伍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万范还昏,这个不高的暇赋,还要涨颅。农民工那么辛苦接抡,给他一点钱算什么扁傲。但是钱从哪里来伶杯?我在传褀亏损的时候能山貌,工资涨得慢炬弦赖,但是想办法补贴肥和备。这几年别的都在减蓟貌苯,就是员工工资不减陋陋,但是效率要提高壬填瘟,要杜绝不干活的人皖,最后挣得钱多险垦,干活的人还没有机会澎,有钱的人天天有时间去议论涎狸蕊,没钱的人在干活眯唇钎,这样大家积极性都没有了琴喷权。国企的弊端就是这个档。   那么在监管方面韦,工信部刚才也说了刷,我们的司长也说了蚊盖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抹,在供给侧这个方面要下功夫碎唉帆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径练壁弓,作为五大发展理念之首柿冒,当时这个报纸一播五大发展理念慕,那时候我还在乘用车楔抡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坞,这十个字掂老该。为什么呢驴嚏?因为没有创新就没有一切疟,没有协调就调动不了资源健,没有和谐的话绅纳捷,共享也很难佳,大家不愿意跟你干北彼,我是不相信英雄的吼崎,但是特定的时间会产生一点踢,还是要充分调动群众的精神栋犁,各个方面全方面的参与闲瓦巫,企业的成功除了它的领导者的作用卡膏,更重要还是把员工的积极性调动起来铆截,人民群众才是创造历史的动力圃驼垢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嫉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革判,需要我们从技术管理锹描、营销牢仕茅、品牌响、产品绍掠士、服务全方位展开创新伦段,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拾,来推动中国品牌进入全球猴,成为世界品牌幢瘟刷。   第二贰,汽车产业供给侧改革方向与实现惋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法么俩。   首先心疏,在自主品牌方面炊,我们是追求全球视野开展正向开发烦捣颗,坚持以我为主的构造核心歧隋,组织全球资源娟,开放性自主研发模式秽盎,掌握核心的竞争力肆乌,获得了可持续发展能力不。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人臀柿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了憾,我们的生产能力标准是35万尖,但是预计今年我们的销量会超过35万掠,有可能达到38万萄睫,当然如果制造组织再高一点姥,可能40万磋沮场,也还是有可能仍驼陋,但是大家别报到40万啊兽。这是有体系规滤方,有制度保障的磕莆,有员工的全程的参与纯奈。一个别的企业的人到这里来看羌,他说你这个企业为什么增长这么快嚷乓,没什么别的共,员工的积极性调动起来了媳,他们说藏睡燃,我看到你们的员工眼睛充满激情竭攫,因为人天天在干活的时候就会有理由观褂,如果执着地做一件事情带有一点追求晃淀淬,那就有远大的理想呻弘。   放眼全球和,在开发方面整合全球优势氛小,实现研发的全球化惹,人才全球化工图尽、配套全球化狸额。依托国内的研发资源衬,充分利用国外的资源开展研发资源整合够短,打造企业自身的技术体系崇。我们用了将近五六年的时间丝,我们确立了G-CPMA跨平台乃吠硗疲块化架构溯婪,我们第一代的产品是引进消化吸收睹回,第二代产品已经完全进行了提升掸坛,但是没有否定第一代泌,掌握了数据链扣赔,掌握了开发的流程材陈趁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惧瓢性。实现了一个平台可以开发六七款车型缅湿双,实现了多个平台车间的相互有机关联孺,实现了车型的变化多许疗,开发上市快蓝,质量易保障协膛榔,低成本焦颇卉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设悸嗓。   第二个辈失峭,坚持质量为先搜,推出精品车型孔,提升产品质量拳,加快自主品牌产品开发酗境,提高汽车供给侧水平心胁钞,推出符合时代的互联网化的产品钵。打造消费者喜爱的精品车型汗淮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炒猩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溉漂安,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膘羞。实际上汽车不管是新能源也好鹿,产品的三大特点粒,一是颜值不好看别人不买轻茫炽,第二是品质垦良烩,没品质也等于没品牌铜对,天天出毛病心里不愉快就疏,第三是性价比乳剂龟,就是靠成本继蘑岔。我们的员工不需要培训就知道品质焕谓,因为好多从合资企业来卞衬问,合资别的没培养投俗夹,就是对品质追求兜,结果就是成本搞贵了畔,把品质先过关耪,回头成本再来逐步下降粗簧。我们第一个解决的是品质芦,第二个解决的是颜值丧既败,第三才是考虑成本耙较。成本岔,供应商的成本我控制不了涝,如果今天在座还有供应商的话捌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苟详,还是有这个机会的险。但是我建厂可以控制靡袍桓,我们内部的生产流程工艺劫炬,我会重新再造贤晨侠,这个我投资减少了鬼,今天也披露一下匈访,我35万的规模最多可以干到60万骡。如果创造性一点可以干到65万书荡掠,总投资50个亿画哀,含整车加发动机入,这是内部数据汇,来给自主品牌共享侗。   包括一些模具加在20个亿地、70个亿堕筋,最后的结果我都不相信朵慧菱,实现平台化史算、公开化铣酒、可视化耍病,让所有的东西全部依照规则阳光推进棵。现在我们的供应商也很满意瓜须,社会上也很满意湘窃。这就是在体系恰来头,在这些方面的作用力方熔,防止一个部位一个零件碉,一个车就不同零件不同标准敝箩,那怎么做迫嘛收,永远做不了好车蚂。这个要感谢合资养成的规矩玲。但是自主也会给你更大的动力画蛙乔,动力是在研发吉邓,其他方面再有作为仍试。所以我们是国企的平台驼,民企的效率晦,合资的流程檀嘉滦,这三句话就是这么个意思钨。   第三个瞳冒牟,坚持智能制造打造智慧工厂断。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂罗安贡,实现占地面积的有效节约竭逛,我们的合资企业川拌,广汽本田在推进第三期的时候舞抛,就是根据SSC这个原则疤捶。SSC的第一个S就是小型small捎戏处,即所有资源空间最小洗嚏市、设备小型化;第二个S是简练simple玛兑,就是除去浪费籍锰德,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舜貌螺,complete希截驳,以追求小素伶、近测摹、短修呵侵、轻偏,最合适的自动化奋、募ⅲ块化朴皆边。所以广汽本田第三工厂运用SSC婪功,它们的车间占地面积减少45.5%隘墩母,投资减少26%荤,跟它的一二期比坏,能源减少了29%饲糠,成本节约了21%权晨。   第四个坚持管理创新泻姥叫,开展构造改革睦当,主要就是我们广汽丰田退穆叭,因为我原来在广汽丰田发动机坊,我9年就去丰田一次祁,去发动机只回了一次锨,因为当时这个地方环境太好了阿疤纤,我怕一回去又不想搞自主了誊酬苦。但是鼓励我底下那些员工经常去恐沟屯,去交流唾,日本人也还不错瘦,大家都交流壤唱。但是技术是交流不来的刺,思想文化还是可以交流的沁辟。最近到丰田去了一下盛,大有感受苦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革福谐,它从最关键怂赖辣、最基础的制造环节入手鞍炭是,开展生产管理创新废,从制造轴抚、供需轴量舶、采购轴出发玩薯砍,深入开展构造改革餐,实现全员参与贰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淑,充分调动员工的积极性希炉、创造力辉纤爱,取得了良好的成果怖。经营绩效方面考父,今年的销量增长不多纶烷耽,但是利润大幅提升祷岛频,生产效率显著提高攫寥。人力绩效方面耪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升邻悄漂,管理体系与生产流程更为完善患叉纬、合理瓤。   通过改构造改革片,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钎杆,根据他们的预计单幻衬,已有的数据鸵察谱,2017年单台不良率预计会降到0.01%汀瀑,就是万分之一屎赦料。而且现有的工人总数减少1600人瓢。就是现有的存量也可以变化赶疽,他们现在不到一万人师履,要减1600人静尖完,它新建的工厂下,员工还是要招的呢瓣,但有的还是要走橡。就是用减下来的人把他投放到这个地方搽。   第五犬耐吩,坚持体制增效其读囱,强化体系创新古辛。既然这些企业都到中国来了你将,有机会为什么不学一学呢娥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下漏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破铃遁梅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式亮锚奖,广汽本田精益管理霜颠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蟹。为什么搞一个广汽生产方式冈?为什么不造一个丰田呢痘虱?这里面要说一句竿烧节,丰田生产方式你不能完全去学厦闭党,条件不一样抠刊士,环境不一样诬度烯,人员的基础素质不一样貉抱涂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蜕。你学它必须要结合自己茸距冗,连日本的企业去学它的似番弥,有的好多也不成功刮聚耿,当然我不能妄断佰惧,这是从资料摘的济,不是我说的收。   第二个佰林,我主要员工整车从本田来莆摔,发动机从丰田来锯,也有一部分本田箔巫尚,两个企业不同的模式怎么办较聚襄?发动机就要按丰田来镰欢,从头到尾来弹爽觅,坏的不学好的学毕层设,整车就按本田的来妓俩囤。但是一个企业两个体系怎么运作呢纲?我说干自主就不能有体系岔,要体系就是传褀的体系碾疗。不管你是从哪里来内韶,包括从社会上来沛,来自五湖四海一个共同目标惋臀,要干好中国自主品牌何。所有最后提出了广汽生产方式牵,以丰田为主结合本田幢,这样把文化狡径境、体系做好辣恢讹,但是还不够巩固贿,还要琢磨莲回刮,现在体系已经起来洗矛。   我们从2013年开始策划岸,集团的主要领导说这个很好泌入,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疲焕。   所以后面我们的产能又不够了么唾宿,销量又搞起来了骚然罐,整车进行改造七、发动机进行完善十,整车母陋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造躬你,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缝,就是第一条生产线古。第一条生产线上半年生产了将近16万八龄,20万的能力干了16万悍董,实际上还可以做刀,全如果满负荷做的话氨坡,估计干到35万都没问题侍备舰。极大发挥阮,这个不进行全体系变革很难囱。发动机装配线一次合格率99%陪改,这个零部件产内库存减少70%剧,厂房面积提升30%拍拜慰,原来不够用罐嗜,现在多了这么大的组织叹。库存资金减少50%硷,更为重要的是这一成果横向展开虚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线店讥局,它的年设计能力15万辆翱,8月份的最后一天有个数据筹媳脑,他们双班日产已经达到了650台拟纠,它的满负荷是700台撑纳,估计9月份就可以满负荷变须汕。这种提升的速度肖羌女,全世界都是先进的韭脊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局佬,它的一次合格率最高达到了93%户,平均水平92%郎,接近丰田中国国内水平噬蜂纱,当然追求的是丰田日本的水平翔麓,广汽丰田学丰田本厂诫沽,我们下一步也拿一个计划滤空,要挑战就挑战一流撅加豁,否则没意义怀菲。   那么我们以建成世界级工厂为准则顿尼,以广汽生产方式为核心凰父柿,融合了SSC原则卵聊,运用创新思维全力发展智能制造技术传,打造智能工厂拐芒。我们在第二工厂通过价值流最大化扇搅涟、设备智能化荒,生产线自动化剂奈躲、物流信息化坎、网络可视化酷川、操作简单化荡导孝、安全绿色化渺扒浅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裙。这个第二个工厂是非潮好面坪、非常成功的一个例子藏,但是这些都实现了腔憋澳。   第六是坚持品质保障酶,打造高端品牌摊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嫂,高的效率提供优质有效的供给吩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炒价,连续三年获得中国质量哄、中国品牌第一颅皖,超过很多在中国的合作企业店菜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八楼骑,所有企业里面包括外国品牌蛙负,与广汽丰田并列第八森醛,比2014年上升6位效逼攻。   第七龟枫番,坚持客户至上干鸿捆,提供优质服务趟,不管是在任何情况下踢孺涤,用户是我们服务的对象浩较,也是我们的衣食父母蓖苗,尤其是作为汽车这个特殊产品芒抵,我们对安全懦探、对生命的一种关怀诡,作为生产制造环节的改革萄,是汽车产业供给侧改革的重要方向哄鼓,但服务环节的创新与改革同样必不可少际杠盖,这还是目前我们相对比较一下痕仁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名郎膳窍,也是一个什么机构考弄撕,我记不不太清楚阮氯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离秀痴。所以在产业互联网的时代稠剂,每一个企业不再只是产品生产者迫嗡、服务提供商跨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商接母算,服务以各种形式融入到了制造业扭、研发设计餐、生产制造抨、经营管理戚抱盲、销售等环节矢全。有价值创造的可能暴,就有服务形态的出现付绅辜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筏,两者相互融合假崎褥、相互依存地腐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展埠。   广汽在这个方面也展开一些工作躬推蒂,我们的整车平台将联合金融摩颂、保险波、物流风、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挡充,车生活平台会涉及多个业务平台讹,除了常规业务平台还包括了配件商城念碑、用品商城恨窗泵、社区服务连锁念舶毁,用户使用汽车的整体生命周期逝嫡,产品的购买只是开始宽拖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炊,这才是我们下一步发展的重点埃。作为汽车服务提供商妓慷,我们更应当关注的是用户的体验阑介,以及给客户带来的价值增值感受湍棺,汽车服务O2O的打造歧咆,也是为了满足汽车全生命周期的需要堵判,以及品牌和价值进一步提升的需要梢。   第八奶,就是通过这些改革痹,整个广汽集团范围内的成果骗涸田,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搪辅偿,同比增长28.8%拨怪胯、29.7%题媳,比行业高出20个百分点弹侵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平诞饺痊,同比创下历史新高帕花鸵。当然传褀在这个里面那是贡献更大泞露苔,1—7月份销量已经突破19万旅丹,超过去年全年福迟撬,加上8月份最近的数据旅磺,今年全年的任务22万已经完成了忻,同比大幅增长143%赴疚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强懈,位居第303名肺耗,比去年排名上升了59位譬,整体实力大幅提升揪炕。   第九丹,就是广汽集团的发展十三五战略潜。简单地就是一个内部协同创新袖改,外部开放合作情,这是总的原则敛,全面实施结构性改革巴斜骸,实施一五一三的战略毒接复,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆俄场,这是一个保守的数据啤宛碳,因为传褀搞不好就过100万景龚,前几年说传褀100万刀荆,别人说吴总鞍稹,你是不是在吹牛奴赏,现在领导嫌我100万都少了阑,拼命把产能都整合过来了妻让降,成为先进的汽车集团钱,做强做实研发整车零部件金倾杏、商贸服务和金融服务五大板块蓄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌峰,实现自主品牌事业的跨越式发展径,全面实现一个“三”恒澄,就是电动化墓两享、国际化咸纱纠、网联化三个方面的重大破茨榷狙。   各位嘉宾顾零蔬、各位朋友角菲,女士们勾醇、先生们抬,在需求持续升级嘎嚼诧,资源消耗的情况下栏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瓜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匪沸鸽、品质优先扔弹、创新驱动的发展路径部顷钉,坚持正向开发颁辩赎,提供优质产品惨翟,坚持智能制造喉,开展管理创新屯茂嘶,保证服务水平勾疥妥,注重品牌高端化炽化。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肥愤,共同推动中国汽车迈向新的台阶铺添,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球筋膝莲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽侯:李芳" "  今年3月典奴切,借百年庆典之际佩祟需,宝马集团提出“下一个100年”战略方向歪藉捍,即“智能互联”缅畔啃、“绿色出行”和“自动驾驶”郸虑饲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向堂多。随着战略的提出霸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茄痉华,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上朗钙。在这其中灭脾辨,“人才”就成为关键问题亥甲。为此拘程诵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备踞湘。   根据沈燕的介绍可以发现羚超么,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛矾居你,涵盖计算机剔绦、工程学逃饲鳞、自动化誊鼎舅、金融等多个方面标汤耗。她坦言嗽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入姓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓶秆。因此钎替联,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泵泞师。”这其中包括互联时代的在线招聘氯刚,“例如我们利用自己的招聘平台颗、Linkedin屁、智联招聘等在线平台小,以及大学招聘逻饯脚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘规父。”除社会招聘外赣,宝马也会通过与院泄油疲合作钩,提前把学生引入到企业中宠拍,专门为宝马培养人才惭萝壳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惕彩,举行“宝马同济日”这样的活动考羔勘。“去年我们就以互联驾驶为主题羌衔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品浅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习负勺脚。”沈燕说道巩。另一个重要渠道苍赦罕,就是内部员工的推荐摊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号幌七,让每一位员工都变成职位大使蚊哩,在朋友圈进行转发传递显。   “我们对人才的要求浇,在能力方面最重要的是对业务的了解嗓恼湘。这不仅包括对业务今天的了解沸,还有对业务未来的了解窍殴达。要知道未来战略方向是什么熔教,需要什么样的技能鹅。 ”沈燕告诉记者敞架失,“此外撩,我们对人才的要求是不仅要了解中国镁怜岁,还要对全球化有所认知蓟弄办。随着技术的发展借黔,我们对人才的需求呈现‘复合慧户戚,跨界’的特点枚埠凰。但是筒壳沦,这类综合性人才很难直接从市场上获得潜崇毕,需要我们进行入职后的培训闲仙。 ”据了解遍需,宝马(中国)每年都会根据员工表现寥克疵,提供给员工出国培训以及交流的机会枫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粹讼,以拓展视野趴妈,提升能力谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汹崔搅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是台宝妒,吸引并拥有了一批充满抱负怕、专业的本土化人才杭申。而面对未来慨,本土化人才也将承担重要职责琉辟食,“这包括为‘在中国病世坚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中琴。”沈燕表示挤潞娠。2012年绷地杰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炉清客,并在上海组建人工智能团队喉豪,承担电动化和智能化的相关工作容。另外窜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门掳纶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨闲郊丁。 这个团队将研究和紧贴中国市扯痔选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地霞妻霉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中金秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚距:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妨,用“数字森盯、概率碱、未来”为题锤,论述特斯拉电池的高密度签假、续航里程及电池的安全性攫暖。对比国内蹿澳健,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车叮,并预言电动汽车和智能手机一样屎幢病,电驱动和自动驾驶注定了是未来贸行辅,不可逆的未来骂。 以下为原文涛:   关于密度和里程数磺惯。 特斯拉Model S上市已经四年多了垮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌标贾参,至今为止一个都没有兑现獭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)讨触,里程最长的量产纯电动车酞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结河疙抵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法徐挛殊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数栓辱券,忽悠消费者翠堆嚎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准灸顿,里程普遍降低10%以上)来体现里程脱,在有些国家辅助使用NEDC的标准郊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凌饶丸。   关于安全性和自燃率撩。 自从2014年初安装了底护板沤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氓,远远低于燃油车扁骆,各种撞的惨目忍睹事故井蔡,也都没有发生自燃赏。相反脾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喊唬,却成了全世界自燃率最高的机动车激淮,更远远超过了燃油大巴的自燃率日踞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理怪县,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门稻哦,车门闭合的时候已经有点变形了)欺绢袄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敲却,几乎可以说敬:特斯拉重新发明了电动车奇疥膳。    国内真正用心做电动车的企业嘉斜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谭波袜、变速箱飘、油箱等喝杭完,改造成电动车的事情)扰京便。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冬,才会全力以赴来押注电动车巫啡檀。当然怠能想,也可能是很多品牌都在蓄势待发驼卵鞍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招槐凭。    电动车不是什么弯道超车醋骋棉,而是换道竞争毕聚痹。    今天的电动车察,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伸玻。待机时间是诺基亚的几十分之一然,软件也没有几个釜虚那,通话质量也不好馆,汉字输入也麻烦的要死饺些。和智能手机一样孟,电驱动和自动驾驶注定了是未来降溯,不可逆的未来骏轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖葱:李芳" "   2016年8月30日茂缆瘫,在北京新浪总部沸邦帮,北汽新能源充电部门副总监陈保江保匠清、北京华商三优总工程师丁晓伟痛弓岁、电庄总裁兼CEO先越雀伴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人菲迸邪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动博看。    作为新能源汽车销售终端环节伎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线甜尚城。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴督ⅰ,更是充满了诸多困境痪酵讥,不为外界所熟知帕皇。    那么矫蒋,作为中国最大新能源汽车市衬渴┞,北京的充电桩发展目前处于何种状况武,北京模式发展的瓶颈是什么个限废?有何值得借鉴的地方旅?又该如何去避免失误和纠正冯别篇?政府承薪、车企么虐寥、消费者在这一产业链终端中挝课,分别又该担任何种角色未蹈膛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录饭俊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山玛潘:魏总朔墩胃,刚才你从用户的角度第脆瑞,同时您也是媒体人的角度痹戊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盛慧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拣,您发现了这些问题之后肪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率枯侨珊?    魏士钦淋蚂刹:其实我们一直在琢磨这件事记诵屁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凯壬,这两点是能够解决掉的幂门抢。首先第一个氯图,支付窝。就像刚才先总说的瓶物,有个银联一样的东西剃般,接下来有个第三方修犀,或者接下来大家都使用微信支付阑,不管是充电桩也好骆守傻,app也好糖眉架,还是当时的扫码也好分郸,还是微信也好立好,支付宝也好喜图莽,能通过手机支付你盗,基本上都能解决掉苟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题慌涸平,我们把支付给它想办法统一了潦拖间。不一定统一到一个里边去醋夸杏,大概两三个抗此伞,大家都在用放焚,这就没问题其都吼。    第二垢庞,这就相对更难一些了绩妙,应该是有一些第三方平台真正站出来遣,能够收集所有的真正的准确的信息拜,其实当时我们自己在做app的时候茎喉桂,就是在做摸点的时候澎现,我当时就矛盾徐儒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点啪敖,后来琢磨来琢磨去熟醚,通过很多用户的反郎じ谴佟,我定义出要摸一个最准的点蛙现沁,不要最全的核。准是什么概念厩帽?第一恃垛浚,我找得到吩断淬,第二圃偷豢,我到那去一定能用得上份贬融。如果我找到它了珐公飘,也到那去了涂鹊,但根本没法用舶拓,那就没有用了薄场。所以如果站在媒体角度痪,我希望不见得是谁椒蓬拱,也许是个媒体抄洁,也许是另外一个平台上随,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茨剃,但是它也不一定是最全的小,但是它是这些所有的里面最准的疮稠茬,每一个用户都能找到桩酞谐,而且有百分之百的体验把电充上惩徐图。    我们碰到几个小插曲挺有意思的推懈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站峰哇,是咱们国电的站涛龄丢,是快充领轰此。我们编辑去那边准备充电的时候天,有六个跑快车的兄弟湿煽肃,霸占着那个点辉农,就是不让你过去廉,这个充完那个充俱城,还剩一个车的时候库丧嫉,就赶紧打电话给另外一个兄弟闪,赶紧过来充电癸桔嵌。我们不等了册。但是他们不知道爱权,在那个点不到三公里的地方化斯苟,快到积水潭小西天那个地方钉隘,还有一个充电站挎喘卯,好像是三个充电桩还是两个牛彤,一个车都没有匠鹤,而且车位都是空的镶喂。他们不知道那里记些。而且那个点伺,我们当时找的时候用了三个app景七,只有一个app上标出那个点抛显佬,另外两个app是没标那个点搬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离死,所以准确性其实很重要疗构。所以如果能解决这两点桅,我觉得咱们的空置媳鲁挪、闲置的问题一定能解决耻涕,肯定没问题的儡狭蔬。这是我的观点棉期籍。    黄山芬:关于公共充电这个领域陪媳,我不知道魏总在充电过程中档配病,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题南抡?    魏士钦额:出现过铣,很多磷蔚。    黄山邓嘘篱:这个问题其实很有意思的问题抗,充电桩的标准是国家有统一的标准淌乓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兼耍。    魏士钦灌虏雷:是这样乳拐,最典型的例子就是腾势歌,腾势在很多国电充不了寝擞淋,但是在小E充电或者普天是能充上萄。    黄山社稀:我们可以把时间放长一点来看姬滇,在2004笆裴、2005电动汽车兴起的时候戳,很多人都不知道电动车是什么袜普,充电桩是什么厘壤殴。随着这几年的发展含睦,物业慢慢都配合了瑞叔昏,所以从成熟度也好锈扣犯、物业配合度也好拓捕,应该是越来越高的对。国家层面出台物,新建小区予以配合湾哨尼,包括老旧小区的改造敞锭凑,都会多方面来共同解决这个问题奸。其实关于今天的这个话题算擎邵,我不知道台下还有什么问题要提问的尼瘁。没有的话惜,我们可以做一个最后的总结窗。    我接着丁总说的北京模式的问题哇报拦,我们今天说的是关于北京模式悔看,丁总说了一个北京是纯电的市辰H隆,跟其他地方都不一样盘肋漆,上海是极端的仟疵秒,上海是混动市陈骸,北京是纯电市场钩。我理解还有另外一个模式们腹嗜,就是北京的充电运营商是最多的汤,发展是最快的李吞镶,一开始是国家电网羔、普天在推五佰,后来群雄逐鹿光郴婪,特来电沉、星星等等各种运营商都进来了嚷,包括先总这样的都进来了裤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商上凌规。    魏士钦露:现在已经不止了娜舒粳。我们有一个数据恋,说是47个运营商戌信贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤县入:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浩沛础,我讲点个人思考和认识焕盒。    先谈思考簧豁闯。第一貌,供给侧结构性改革内涵非常丰富陀皮家,大家可能更多关注产品的结构性改革贪褥,其实我认为签,源头是制度的供给和政策的供给卡,再是要素的供给断,三是产品的供给坊凯簧。    再把这个逻辑关系缕一缕娘辨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锋穗焙,而制度写链猜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绘敦。所以现行体制下排谅净,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脱冀迟?这是我思考的第一个问题景叹。    第二个问题玖葱,是我做企业这么多年的实践和感悟檀凤,企业到最后比拼什么茂孺?其实就是资源的配置效率贩伺。汽车行业也如此恫田踌。你拥有多少资源固然重要巍诲怜,比如研发队伍房蜡,既有一两万人的哎猫杉,也有六七千人的肃钢洞,还有两三千人的靠晴,资源差异很大祥辩,但实践证明人多不一定成果就多阜,关键是资源的配置效率踏奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率岸抢,取决于一个企业的决策效率和执行效率挫疲砂。而企业的决策效率和执行效率抖翁幢,又取决于它的机制和治理结构骑婚枫。    反过来勾贬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化檄迁。也就是说催,产权结构会影响到治理结构和机制挫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响玻汗,进而影响企业的资源配置效率断醒千。    从逻辑关系上讲博佛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革杉桂窜。    第三个问题还阂,产权结构是前提闺,是源头性问题熬刻乏,多年实践台卜,有以下一些体会哥矢喂。    关于股权姬撮衅。股东应该优质化抠虑,股比应该合理化踩。近期也好兜湘,远期也好忿秦惕,你不能把那些对企业治理味李滥、技术雄、管理贾女跺,以及市场拓展没有任何贡献舶焕缔,反过来可能还会添麻烦者鹃喀,当股东吵槐妊。这样的股东不能要戚酮。    股比结构这块庙,不同行业采,不同企业习,它的结构模式必须符合市场规则戚陷。若是竞争性行业贬,不管是央企伙裴魔,还是地方国有控股企业俗寂,做第一大股东绝对控股坛,很难实现建立混合所有制的初衷秘膳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”渭,竞争性行业混合所有制要深混侮,不能简单地浅混蒋短。什么概念灿斧?国有可以是第一大股东剿,但不宜绝对控股父,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脆舜、国内竞争国际化这么一个概念肛。既然是全球化新,如果你这个竞争主体能工钢,你的治理结构夹,你的产权结构窜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舍,你如何参与竞争茸?道理非常浅显明白舱刮堪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践禄。    江汽集团公司制定十一五规划前河,我们就有一个想法蜕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惩矛你。围绕这个思路幂,于是就有一个叫三步走的战略规划警蹄虚。    第一步梁撕,把国有企业员工身份置换掉荒闯,从根本上说文乾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炬,对职工也有好处啃,是多方共赢的一件事情限。我们知道殴,国有企业这条船不管怎样妮碍会,开得好采,开得不好到,哪怕再破再旧双马劫,只要不沉下去摧,国企员工都会抓住船板武氯,不愿意下船据撵谢。    如何把员工这些观念转变过来墟脯鹤?只有让他们从企业人转变为社会人玫。因此说,第一步是2006年揽江,江汽集团公司所有员工进行身份置换枚撩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会囱,作为每个子公司的投资主体落廊,共同组成投资公司吹。    这样炔梳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缅渐握。    第二步宛犁,我退休后聊案奴,引进中国建设投资集团有限公司痰肚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司暖捣经。初步实现产权多元化棵。    第三步颗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产促,包括安凯客车的控股股权筐扛粕,整体运作上市肌。去年1月获得证监会批准阿溯贰,上市公司已挂牌捣让。    通过这三步走——置换身份么萎蜕,初步股权多元化鲁爽蛊,整体上市期犊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的池霖,对留人起到了较好作用垦码。在工业化赂磁、信息化锭卿动、网络化尤其是移动互联网时代忍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俄韶黄,股东或雇主和雇员之间的搏弈洪闯,更多体现在决策权和分红权领域魏。    为什么IT产业伺,特别是互联网企业发展如此迅速少芍墨?正因为它有这样的产权结构搜,这样的体制机制哪哦。做得好的互联网企业逃串伎,股权都比较分散环锚陆,管理骨干和技术骨干都有一定股份殴,可能这是大趋势卸们。    互联网行业资源的竞争和协同亨幂慑,最终体现在人力资本价值上汤蜡退,他们要参与公司的决策和分红藩。这个问题如果不突破碴绞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难揉譬敖。   存量是稳定剂剂邢奠,增量是兴奋剂    那么佛,内部机制如何变革泵刊假?    1990年我接任江淮汽车厂长嚼,当时非常困难醛缎日,留不住人褪趁卞。有些人选择离开括徊霉,人往高处走特界堤,完全可以理解括海拇。留下来守摊子的这些人不容易捍型,到我2012年3月退休牧,这22年时间里敝沉摆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段订氓倒。    第一阶段是2000年以前撇。可用两句话概括技衫固,第一句叫做存量相对稳定媒酣,增量拉开差距胯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状曙隆摄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来塑,可能就有问题惰吼喜。因效益提高而增加工资少位涡,贡献大的就多增控徐,贡献少的就少增莲俯萌。即便没有贡献桶透,原有的存量工资也不会减少人头捶,即存量是稳定剂龄,增量是兴奋剂凳新。    第二句是有计划按比例增长工资管。也就是说涩蔚,企业效益再好眷敝榔,效益翻番工资绝不能翻番翘。效益不是很好许炮,工资也要涨绿。为什么淌蕊绢?因为国家年改革开放30多年怖尚芍,经济20多年高速发展冲,物价一直在上涨湾,生活成本在提高娠寇,降工资就是降生活水平背吴抢。所以我们有计划按比例增长工资官沸碳,以建立工资蓄水池湍,以丰补欠窝丁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利媳。    第二阶段是2000年后腥挤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胆。    第一部分是肋幸耿,区域领先的现金收入耗苹师。和北上广深不好比盾,但在安徽及其他城市的同行业者中隶难,我们的薪资收入是高的然,员工及其消费能力比其他企业稍高纬抨晾。但现金不可过度发放芜蚕眷,这是心理学废。人就这样晒,口袋里现钞多了后埃定蜕, 像一线工人狈许,包括技师在内陈堵,他腰包丰实了吮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了椿吃墙。    第二部分是大福利瞎僚惠。我在任期间被堑饰,江汽集团公司解决万余套集资建房停竟扳,还有大学生公寓师、廉租房等;自营的物业管理做得非炒芨碳常好仙醇,很便宜仿,还有免费午餐冷绦,包括洗衣房等伞染。有大福利叹确弊,有小福利氏,五险一金都取上限提算检婚。    第三部分有限的股权激励倡粪。    区域性领先的现金收入澜饰巧、大福利儡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式供颇面,这使江淮汽车员工享受收入不低鞘济库、生活成本不高的待遇慰点。也使人才无序流动降到最低熄衅拳。我在任22年平,江淮的人才版,不管是管理人才还是技术人才多榷,几乎没有怎么流失诡贯臂。    外人都觉得很奇怪伺廓。当时有个汽车企业派人力资源副部长版醋,在江淮附近找了家酒店厂涪,一住就是一个月唤团,每天晚上打电话找人块能,但没有人为之所动催叫。    究其原因渤,当然也不仅仅是待遇和福利峨票,重要的是文化留人侣,怎么能留住人心哼峰秒,这是其一罗。    其二桃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挛,使员工的成长速度可能更快裴惺蜗。    其三四鬼彩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垄旅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泵浑乌,但我们有三条路径督顿胶。    一是管理人员成长路径娜烧:管理员把泥痞、助理管理师鞍、管理师盼钩、二级副经理惟卑、二级经理凄、一级经理红破。    二是技术人员成长路径瘸骸:技术员售淬、助理技术师嘲锨挤、技术师;设计师栋壁彭、主任设计师袖秽谱、设计总监汝、技术中心副主任络纹、主任等套。    三是技术工人路径舵突:高级技工导劳、助理技师昂埠煎、技师粒储犀、高级技师磨节夹。高级技师的薪酬布涧钢,甚至比二级副经理拿得还多函驳淘。    这三条员工成长路径钒绥,每个岗位都有岗位说明书律蹭。你要申报这个岗位半拱,必须经历什么培训疮,需要什么绩效搅显,才有资格申报掂芯艘。上什么岗位有明确的薪资标准绩,“升官同时发财”慧,用人用工尽可能做到公开公正透明殿去邪。员工们也看得很清楚诵非,只要好好干抱衰新,就能够成长森。    总之隶岗,在中央政府大政方针指引下岸刻邢,切实裙弥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法敦搁颅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革厦逛。    尤其是产权结构改革佛,不要消极等待主管部门来安排祥涪,等是等不到的漓览惯。也不要对现有体制铂、机制太多无意义的抱怨隋,只要动机纯正措,对国家对企业对员工有利酣,就值得一试扒,这是我在江淮汽车多年的指导思想撬崩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋势凄,但一定是基于稳定性波凶据、权变性拎腹叹、柔韧性基础上的变革风。要主动诚恳地和主管部门进行沟通忿聘。同时切记不管做什么事情笑,一定要取得合法合规的文件依据钢。    在沟通管理和内部运作方面孪荡,如何适应政策环境贸,是对企业负责人的管理智慧的考验兴典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办罕。   当下垒茨扦,在互联网经济蓬勃发展俏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃衰、汉腾卜、乐视悔室僳、蔚来柿肛、Nevs贾恋哺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈夯搬。但这些新思维斯奥使、新模式遇到来自行业艰寄、公众和政府有关部门的不理解和质疑思。为此寰球汽车邀请行业专家钩、新势力企业领导娶伯泌、主流媒体高层浮,就大家共同关心的行业趋势逻、创新模式廉菩崇、市场预判等话题展开热烈讨论染。   程远叮腔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁夹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录须坷驴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛敲吩咸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纫廓入,也是一个全新的问题呈,所以我觉得应该是个很有意思的事价。今天让我首先来作一个发言拆,我觉得是抛砖引玉腾,我想把石头抛出来参吹,引出大家精彩的观点廖速。   当然今天有几家企业来参加这个论坛料负浩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冲,他们该不该进入汽车行业蜜。大家知道弧汹妹,这几个企业全是新人涉伸,以前都没有做过愤愁,在社会上是有一个反响河,有一种争议蹬,说现在已经非常挤了秸戈担,我们已经达到了2500万辆的规模忌枷履,100万辆的企业已经有六七个了富,还缺你们巩橡?你们现在还有机会悔酸?我想说这是一个很重大的问题臼耪,我想这个问题为什么说是战略问题实顷榔,中国汽车业一开始就有这个问题鞍渴姥。   我的印象中肉阀栋,我觉得中国汽车业有很多政策建徒,也有很多重大的事情荷,但是我现在回忆起来孤嫡赂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斯,一个就是开放引进沦谐睫,也就是合资缸筹奉,也就是所谓的市场换技术魂眷吧。另一个哥庭公,我们做了一件很大的事情吼,叫反对散乱差驹开。这么几十年来伦炔,在我们的汽车管理部门皆壕,我们就不说谁了酞,大家都很熟蹿,都是朋友酥,现在都七八十岁的人们顷禾。我进入这个行业30多岁怒盎,已经过去30年了汰侈沟,这些人现在已经退了触诺崩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氰疯,一个是合资引进盟适炉,一个是反对散乱差盖绒功。合资引进就是把外国的跨国公司招进来镰傅炭,即刚才说的市场换技术挛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车砰脊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颊沉,只许有资质的企业做夯痘谷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司九帛,就叫中国汽车工业总公司挡枯。后来宏垂,提出了南北划界可采龚,想要一汽在长江以北袭凑,二汽在长江以南漠肃瓷,形成一个竞争局面跋宽强。这个想法没有实现壬,当然再早我们搞过六大公司泉绰纳,但是总体来讲揣试狄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挂。   我在八九十年代写过一篇报道扑拈拴,我就说中国汽车为何怕竞争嫂化颅?其实现在想尘,我们争论来争论去就是一条迟宝,国有竞争释蛊糖,我们认为企业太多了究固每,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理菱。   那时候从国家宏观的角度譬洪惹,陈云同志提出了一个经济学观点酶匡,叫做鸟儿在笼子里飞儡,年轻同志可能没有听过鲍甸避。虽然给你放飞探,但是你不能乱飞桐筛交,得在笼子里飞芦徽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞驾,所以我们提出“三大三小”趴裙,规定的企业能造车晤歼谎,其他人都不能造车警翁荚,认为进来的就是捣乱枚范。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章霓跑,后来被总编辑改为无心插柳凭秋。我们一心一意想扶持的企业搞上去强,但是我们不想扶持的企业又在出现舵板沽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面膛寸矾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意糯馅捣,为什么呢沛翅蜜?当然是我们的基础比较差匡喇,一无资金敞,二无技术祷品,三无人才轻陌淮,白手起家董碎。这时候我们引进外资揩查努,有了资金芹酬、有了技术泥暴绣、有了人才罚端,奠定了我们汽车的发展基础蕊备。但是只走这条路等于缺一条腿的败场,只有引进外资施挎绢,没有自己的发展豆泄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蹿玖,反对本土企业帽汲,所谓自主企业睦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鸽效庐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的害多充,奇瑞淡陌妊、吉利蛙床、长城废、比亚迪弟伸外,没有一家是合法造车的企业烤扫,方式大家都知道昏,买一个不生产但还有资质的企业肆兄,就是所谓户口本饱技毕,然后就开始造车埔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好悉,该死的企业死不了筛法,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撕涤兔,这是一个很奇怪的现象令伪充,在其他任何国家都没有这个事情使菊轰,只有在我们国家末凌骡,这变成了一种无形资产缺。   所以饺岭,后来工信部成立前夕肮,在发改委发布了一个通报芭宽让,宣布哪些企业要死匿,其实是一个作秀恒掀。因为这些企业本身已经不存在了投仟捌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来班敲,就不会有这种奇异的怪现象互效搂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判轨聚亮,我们把汽车产业的市场化霖渺猫、自由竞争的方式忽略了丰,我们把它当做航天航空管理储篇。所谓集中力量办大事即桶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的讲府,像航天航空只发射一颗卫星颓,只造几架航天飞机抡,但是汽车绝对不能这样勾确,如果我们中国只有一个汽车企业寐牡,我们今天无法想象能够达到2500万辆完,我们可能还在200万辆以下徘徊恰府。   我们想想我们当时的规模伶辉,讲起话来汹缓筹,我们一点底气都没有鼓,全中国所有汽车企业的力量滥耸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量措疙浇,所以我们那时候是没有底气的沥。那时候蔡总经常讲勤撼搂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盎,我们国内的某家工厂鲸响抱,搞了多少年瞳呐潍?投资130亿干了那么多年没有干上去纬囊,现在回头干干题,别的合资企业在武汉干140万辆车粹平,听都没听说过他就干成了琶。   当时我们确实是一穷二白且懒,那种情况下我们引进外资戌,但是不让国内自己的汽车做阜灯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿悸,变成了外资企业搭嗡铂、跨国公司一股独大失挝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌激。   中国其实为什么发展到现在这个状况乡颁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鞋栖,在座的年轻人没有听说过淡芯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桂堑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作室反宝。为什么有审批制硅?审批制就是为了反对散乱差抒,所以你不能随便上企业荣。   我们把进入产业的大门关得很芯迪禾洹,一方面对产业造成了很大损失裸鸥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帽寇碉。大家知道煞天鸿,那时候汽车卖多少钱策戏?桑塔纳要卖了20几万熬汲弓,当时说两万块钱饶,八字还没有一撇据发,订购两万多辆裙李,在桑塔纳卖20万的时候袄悍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来安伴。那时候的技术标准颧犯醋、排放标准都很低屋赋窖,我们会很快发展起来飞怖涕,但是我们失掉了这个机会禾炯。这是产业上的一大失误蠕凰,就是反对散乱差愧瀑陈,阻碍了中国自主品牌的发展笑库。   我觉得中国汽车进入2002年磺卡墨,入世以后就发生了很大的变化来漏,这个变化就是放宽了稼史洗,应该感谢国家经贸委前司长衫礁,后来发改委的副主任欧新黔对管,他在这件事上力排阻力矗称襄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来荚兰彻,有二三十个企业进来渐介。在这时候虽,包括奇瑞熄慕、吉利菇外驴、长城姥酪嘶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面目锋,所以这是我们企业发展一个好的契机雀鼓,这个契机来自于好的竞争撩逞。   现在大家没有再说反对散乱差那,但是这个毒瘤并没有肃清邢顺,现在要有一个新的品牌出来习嗣,我们第一个想法就是它该不该出来沦项,又来添乱汰。所以在这种情况下吕佃楼,汉腾出来以后纳赦窖,我当时也没有太明确的认识撇岸,在网上一片谴责声的时候搁戏,我就意识到了这个问题阜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的苫炮,大的打败小的凭蜜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酥模,快鱼吃慢鱼燃擒抨。汉腾给我一个启发但蟹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲穗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在顿泛膳,今后还会存在泻癌。   现在一汽活、二汽非常困难獭蕾婚,包袱非常沉重肋啊抹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才得恋版,但是最近连一辆好的车都出不来盾徘。现在真正有活力的企业是谁呢董纪?是长城宿晴权、比亚迪捌崎槐、奇瑞莫、吉利履边。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用宏巴嫉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开叭,让大家不要惧怕竞争莱胚,竞争只有好处兢度橡。我们老是说过度竞争嗣,实际上没有过度竞争篮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赖断腔,经济规律本身有一个调节作用噶,一旦过度竞争它会自动退出搁矗。   我们的出租车管理很失败阀刷垫,就是我们怕过度竞争沏,我们把北京市的出租车限制在7万辆堑褥剁,因此打车难钒库、打车贵讥蟹家,群众怨声载道嗣弟。凡是放开竞争漂稳,像家电产业大家都知道肋顿,为什么发展得比较良性呢籍褂虽?就是因为放开竞争沽,是不是先来后到呢嗣锈?我们现在想想80年代琼,61家电视机厂撤,现在上哪去找撑?大家熟悉的品牌涕取纠,北京牌撩当、昆仑牌密浆鞋,我前天在飞机上看到长虹七邯虾,长虹居然还在坤盲,出乎我的意料勃趁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存借筷寂,现在新出的电视机厂囱粒葡,TCL过去有吗复猾狮?就是长江后浪推前浪井适,我们永远不应该对后进者说不痞,我们一定要这个变成一个共识挟盼,任何时候都可以有人进来僵姆谭。就像他们说的里星吻,任何一个行业都会机会茂。今天在座的各位都是新进来的哪龄,我觉得你们的机会大大的有娜穆奸。   我的砖头就先抛这些狡惰冲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钢逗:沈达炜 版权作品驳等费,未经环球网Huanqiu.com书面授权纱诽,严禁转载瓶,违者将被追究法律责任凳。 获取授权" "  徐和谊说笆摧谭,当我急的时候稍茶橡,老唐一乐熄秽兽,哥儿俩(的配合)还行帽。双方都是坦诚的心态殿罗,就没什么谈不成的事情鞘。    唐仕凯则认为狗钝疯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作愤衬,基于双方的相互尊重娘。合作中孺眯,尽管文化不同肪钠好、目标不同悍菊扁,都能坦诚地交流拣,达成一致涛,满足消费者需求不。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绞脾导、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚韩溪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前范弘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事滩晦斡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯闷乌洁,接受了中国经济网等几家媒体的采访辟。在奔驰E级轿车之外耍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骗窟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瑰,徐和谊说尸稠,关键在于双方的真诚与坦诚钡拍莎,这与我们的性格有关投涟。我的性格是直率敦,而唐仕凯先生则是含蓄箱、温和诲,哥儿俩(的配合)还行嫩。双方都是坦诚的心态辜匣,就没什么谈不成的事情碍垃耿。    徐和谊谈到危瞎,合作中莲,彼此考虑对方的文化第、体制铆锣,对对方的决策机构都很了解菱豹典,也想知道对方的想法坛,并多从他那套(系统)思考褐:靠不靠谱扯秽跺,可不可能品。不能瞎白话啥局,不能伤和气弓经溪,所以就越合作越顺利桨龋。    徐和谊认为撑怠,随着后续工厂和产品的导入度跋日,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苫灿沫。    他还打趣说鲜萄宦,唐仕凯先生文雅拣,当我急的时候刺桔蚀,老唐一乐茹可恫,我们的搭配非嘲兀合适坛愧。    唐仕凯则认为镶绊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虱,基于双方的相互尊重喊。他说顾回广,我们与北汽之间有更多的共识鲸起。过去几年的合作佰,大家互相信任岛诉暗、持久梯尝、坚实储。我们有德国人的执着耻、坚持坑,在双方合作中吓荤艘,尽管文化不同洁颓、目标不同问,都能坦诚地交流春擦燃,达成一致镶,满足消费者需求读,也能让优秀人才有合适的岗位玻。可以说武,北汽与戴姆勒建立了最好的窗、双方互信的关系刺常。    另外疆唐,唐仕凯指出蜗垦,中国业务的发展瓦赋,离不开经销商伙伴的精诚合作牧脆,他们积极履行对消费者的承诺赏、关爱厢筋骂,也与我们建立起非常良好的厂商关系唯朴检。    他强调誓,我们与北汽的合作狸,增进了双方的关系坏歉拧。 全新长轴距E级车上市现橙矸馈,领导合影(右二为徐和谊木靡陇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手牵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吾闹,目前堑醒,我们的合作是最好的仑末。认真总结以往的经验陆、教训口,特别是过去的错误阜讲袒,接受媒体的帮助党滇借、批评社陷,因为大家对我们有更好的期许孤和。目前锚,我们仍没有达到自己的目标剃,在中国市场还是第三名编弘。但是雌随蚕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)第狙。因此趟阔,我们还需要精诚合作电籍佃,力争打造一流的企业;精益求精黄橙,建立一支一流的团队瀑毯脖。毕竟怀,我们的公司和事业都很年轻蓉妮妹,在发展当中最重要的还是关乎人沙钾。因此恕层,我们不能只顾眼前诧,应当放眼未来淘鹤,希望取得更好的位置芥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊棚栋矢:    各位领导藩赫顾、各位汽车界同仁纹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛售裁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肺储略。今年论坛的主题聚焦安全链,我觉得非常有必要炯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筏肺犬,已引起全行业和全社会的关注俩筷。    今年以来涤称,在国家和地方补贴政策的助推下陇扯慧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情庙,1-6月乐互榷,新能源汽车实现销量17万辆很,同比增长126.9%疯苦凹。其中纯电动实现销量12.6万辆床社硷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尖绘,预计到8月底赂,全年6万个新能源指标就将用尽蠕皆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诫恍,同比增长170%巴然,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置斧钒。    但随着新能源汽车销量猛增效,其安全问题也逐步凸显腐路暖。仅今年上半年陇,与新能源车相关起火事件就有11起旱磊问,事故原因涉及到电池拣餐靡、材料潍颗污、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面漠口。不但给事故车主造成了严重的生命丹修、财产损失拭侮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捶啊,极其不利于新能源汽车的推广秸戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折敲兰,新技术新模式尤其如此态目官。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肖的鼻、火车一度跑不过马车潦妥、人工智能行业也几起几落裤捻,每次都面临着必须攻坚的难题醇谓,并随着问题的解决才获得新的认可冀。新能源汽车行业也是一样瘦困,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域比吩伟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进崩,在蓄积了一定的市场规模之后搐派曹,开始到达一个新的平台期洗祈,开始面临这样那样的问题涸半脐。而我们认为哇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题噬森。    首先铺侯诞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搐策羞。    今天我们面临的新能源安全问题耙橡库,一部分是技术问题惠斯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等藕栏戳。但更多的是行业规范问题屯,由于新能源汽车市场发展太快鼎,行业法规建设相对滞后狡电,安全法规不够健全蒲擂嘿,相关标准缺失地,再加上消费者安全意识不足纺昧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等昆侈迸,共同导致了一些安全问题的出现唯。作为一个新兴行业氨殊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瞄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度珊丧,这是新能源事故频发的原因缚胯,也是新能源发展到当前阶段灭,我们必须着手解决的问题鳞唐。    其次覆泻,安全问题是消费者关注的基础痛点谐,必须全力以赴加以解决叹盆骑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全害呕匪。我们经常说胆寿号,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虎吧盛,但是没有了安全这一基疵恰,里程的远近本身也就没有了意义令。新能源推广几年来顷嗽,市场上对安全的质疑之声始终不断沦手蔷,说明广大消费者除了里程焦虑搞唱,还普遍存在着安全焦虑呵蠕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑衡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择笨拣搬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坊实贝。着一把火就可能会毁了一个行业渭科梯,在网络时代这种心理传导完全可能发生回鹿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恍脓雾,必须将安全问题作为头等大事来抓凹粟两,否则就会被消费者所抛弃齿。    最后猴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路兼凸岗,也是发展的动力源桑嫉脯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赫很桨,才能得以持久生存恃士尝。千百年来琅矾抬,人们围绕着使产品更加安全可靠换次,不断做出创新堂纶瓦。及至今日信,我们投入无人驾驶汽车氖、智能网联汽车的研究曙抄,很大一部分原因膜卿梗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屁传。新能源汽车作为面向未来的产品痉够都,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变敝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奠肩法。    由此可见香,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈患,粗看起来林林总总畦饺堂,不一而足;但是究其本质潍棺猜,核心还在安全箔碱。破除了安全问题刺丁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膏费乱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高圃,而围绕安全问题不断攻坚克难尝寝,新能源产品和发展模式将不断创新疚,不断创造社会价值窖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者休,我们从一开始列竿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疵麻,从战略高度提升安全性肉市枚,居安思危井,未雨绸缪盘,从研发橙社、生产到售后服务定敢蔑,都布下层层防线把,确保产品万无一失靛矩。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓝戚,从源头上提升安全性械兽勉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障敬攀残。从产品的开发设计阶段泼埠,我们就从整车控制辖、动力电池瓷、高压安全等方面以高标准进行设计霖。在整车安全方面峡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逻痘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计媚寐褐。在动力系统方面士凤惨,我们从材料客茶砍、电芯郡父胎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计构,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术殴,降低电池短路和起火的风险蜡长。在高压系统安全方面虹,我们从防水棠颠、防火锯廓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计罗,高标准强化安全功能办鳞。除此之外喂啃废,我们还充分利用智能网联技术逆卜疥,对新能源车运行进行实时后台数据监控厦揪,建立事故应急响应保证机制纪彤绢,为新能源安全使用保驾护航合烤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肠,以高质量产品确保安全呜拉。在新能源汽车快速发展的同时酷,北汽集团不忘发展新能源的初心舅氰,严把质量安全关闺。北汽新能源生产的每一款产品氛毖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外来摆,还要对电池棺刑粪、电控系统进行严苛的测试与验证陋。目前芯猜漏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系塑高,其中电芯安全可靠性测试标准42项竞,电池系统安全可靠性测试标准50项难日,BMS策略安全可靠性测试标准33项磋,这些测试包括长时火烧测试版敢幂、电池剖切测试偷握、极限跌落测试和电池浸水测试等萄蹄。同时粗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位此舌。上半年摹襄苦,北汽新能源接到订单2.6万单雀鸵,但在资源不足的情况下酵,我们严抓质量关茧错箩,绝不为销量而粗制滥造缅拼特,最终完成15052辆的销售任务孔,订单满足率仅58%嘲,但却实现了上0事故率的优良成绩掳蓉播。    三是加强售后服务与培训厦,让新能源车用户买得放心祷,用得安心涉徒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统矗慧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纪吴撑,包含车辆保养晶娃、车辆维修恍衫劝、紧急救援腺、充电设备惫肩锌、增值服务侣拌镁、客户关怀等多项内容眯惜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控爬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查概沪、维修理宛扳,并对服务完成情况进行跟踪监控谈,形成服务闭环线糜委,确背埽客户满意会。同时铃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乘芬耙,对车主进行说明和操作演示坏砰,并规范安全培训流程啦钎,提升新能源车主的安全意识许。在此基础上寺渭,我们还创新营销服务模式梁,今年8月12日铅胸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金犯瞪丛,不仅具有推广新能源车的效果加免滇,同时可以让车主及时更换嵌蔽豪、检修旧车上的老化电池始,通过我们的新模式给市场提供更多安全须褥、环保斑、高质量的车型激悼薪,给消费者更安心的消费体验蹬浑峦。    各位领导炮份、各位同仁狙:新能源汽车作为一个新兴产业材,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段怠瓜,出现一些安全问题楔,这在快速推进过程中也是难免的全,是我们必然要面对的问题砷。因此新能源安全问题持淘吮,绝非某一家企业能够单独解决爸,它需要我们整个行业的协同并进抵蔫。    有鉴于此捆虫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力观鲜,不能因噎废食诵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尉闭,牢记我们新能源事业的战略使命穗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娘,以持之以恒的韧性叭浩,推动政府开粪、科研机构卤、行业协会煤妙科、企业乃至全社会开放合作冠禾玫,不断建立安全标准词七衅、不断规范行业行为丁衅、不断推动技术进步碱讲、不断优化消费者使用习惯手蹿貉,不断实现新能源汽车行业成长成熟坛、发展壮大福瑰匿,实现整个行业的可持续发展髓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛褥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吗森,各位领导匹帽、各位专家镶,业界的朋友们储:    大家好!今天惟先,众多长期关心堕辈、支持中国电动汽车产业发展的领导华纺滴、专家和朋友们齐聚郑州概嘘,共商大计埔奋。作为本次论坛的协办方佃,请允许我代表宇通公司韦,向到会的领导独、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卡渡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撕哨捣。    近年来乖,国家出台多项重大政策戎慑,从顶层设计唐、推广应用捕噶、税费减免孺、购置补贴巩居殿、生产准入淖、基础设施等多个方面涕搐,保障新能源汽车产业健康快速发展毒邯。客车作为电动汽车发展战略的切入点集绥稗,是电动汽车普及推广的重点领域解。至2015年底己,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盟,占同期所有客车推广量的13%容雌挽,为城市节能减排瓶际、绿色交通出行做出了重要贡献番拭怯。    财政部能、工信部剩枫、科技部攀、交通部暇蜗、发改委等部委巍兴炊,通过科技计划颠、产业技术创新工程等重点项目进行支持踢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升春氨妇:节油率何捆、续驶里程等性能不断提升抖蓝舅,动力电池能量密度香腔苟、驱动电机效率等关键技术迅速进步焙撑哼。    具体来说叮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化喜充欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颓社、节能与控制技术方面已实现了自主研发婚受,大部分电动客车均采用国内自主控制器囤领吓,整车性价比高颅跋瀑,满足市场需求扭识词,节能效果得到消费者认可抖笛。    二是动力电池性价比显著提升川。动力电池奇、关键材料国产化进程加速复啃妈,安全性和工艺技术持续改进浩淀储。与2010年相比瞥闯虐,动力电池能量密度提高将近一倍熬哭,成本大幅度降低趟昏好。    三是驱动电机技术水平进步明显损氓蔬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铅,在功率密度阂、系统集成度和材料利用率方面显著提升避武玫。    同时篮醛淋,我们也应认识到寂,国内电动客车研发试验能力有待提升丢乃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脐:整车可靠性宽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兢腿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整婚顷,寿命悸、低温环境适应性额廓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后耗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苯。    马凯副总理强调沦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障风。电动汽车由于安装了电池摆、电机唱、高压线束等高压部件签,给整车安全性带来了新的问题模,而电动客车安装电池容量大碱挨、整车承载人数多棘咀,给整车安全设计提出了更高的要求曹。    因此灌峦匪,电动客车必须从防水涂、防火袍诞、防触电歧、乘客逃生茄蝎晒、事故处理等方面综合考虑传,从研发制造茧、运输存储颇胳、维修保养椽囤、报废回收等全生命周期各个阶段着手欠烁,在电池安全耐、控制安全蓬甸、高压安全修池、电磁兼容等方面进行技术攻关垮卉,全面提升安全技术水平赌芜。并对车辆伯废仇、零部件运行实时监控瘦无俩,起到预警作用牡纹建,保障大规模安全运营柒献。    宇通自1999年开始研发电动客车识伟卑,持续加大研发投入挽葱财,得到了国家部委涧掠喂、河南省政府和各位朋友的大力支持顶铰。未来活,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戎狮,围绕电动客车轻量化济、智能化县、网联化以及智能制造等发展方向略盯,立足自主创新激箱夸,掌握关键技术掀,提升安全水平输裸,促进电动汽车产业健康快速发展集弘。    但同时卫朝,为了推动我国汽车产业的转型升级浅簧,实现2020年500万辆的目标世眷旅,我们依然任重道远辑蒲。行业的健康发展蓟士,离不开国家政策和社会各界的支持墨砰啼,我们建议播箔储:    继续支持产品品质提升和新技术研发概通辫。在纯电动熔片、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卧,研究开展创新工程二期项目等扒,助力国家下一阶段产业化目标的实现局售拇。针对燃料电池客车砍添塑,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞬瘸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度罗,尽快解决关键技术问题鬼,推动产业化发展币齐。    电动汽车正处在新产品推出的初期玲趟,技术飞速发展瘁陶柒,面临很多未知领域的挑战炼朴,这些不确定也带来巨大的创新机会堂,是企业捆法掣、行业和国家的历史机遇幸,也是赋予我们的使命和责任报缔无,    我们将坚持创新醛铺多,努力实现产业转型升级和健康持续发展秸伦。    最后陶坚恳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "陈清泰楔栓暇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办镜些嘶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”图,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”忿烂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出草匠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赌,回应社会的关切工菩,引领行业的健康发展膏括强。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台托,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陷光佬,广泛交流泪菏、献计献策建避伪。    首先是创新引领问题潮。    去年梦,国家多种政策的叠加效应充分体现吹丘晃,电动汽车呈现了爆发式的增长脾都垄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%残,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善簿贸,并得到大多数试点城市的积极响应湿时冷。更加可喜的是瞎,电动技术逐渐被消费者所接受侣缔,潜在消费人群在增长痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是啦浅湾,总体上晨,这还是一个政策驱动的市成小,它的不可持续性已经开始显现北眉前。从今年起戚适,国家补贴政策开始退坡品催。种种情况表明篮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期荒,相应地抵誓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期息坝。购车补贴的退坡欣梧舶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杭伍。也就是在购车酒肋、补贴逐步递减的同时挫顾,政府应在研发环节加大支持力度骡里奴,集中资源支持在动力电池镣练献、核心零部件肥、电控技术毯、轻量化拿触貌、智能化等方面突破技术瓶颈扛碱隙。    另外廓藉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卢甲盛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始眯费,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等貌僚匹。相应地德,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贝瓷,大手笔投资于电动汽车绘毖还。    这一切表明锚沙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快零卸。    由此看来促放,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侯苹。    第一惰趣陡,政府补贴政策进入退坡通道羌,电动汽车性价比提高的进程橙,能不能跟上政策退坡的进程裁璃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瘫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键畴朴。    第二笺姬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力动,中国肯定是他们的一个主要市场目标窝。能否改写我国燃油车发展的历史票,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饺诺,并建立起较强的国际竞争力煌,这是政府和企业必须认真考虑的问题献烷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犁弧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鄙。    因此洁琉承,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导逝充舒,那是在强政策激励下的增长骇颧,是不可持续的化。有些企业一门心思地追逐增长犁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刀秦溉,却放松或忽略了创新和研发衡欺。    应该承认女炭叙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比聚忌,性价比还是偏低的敬戎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破灌淡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁市襄盼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舞疽底,理性地配置研发和产能扩建的投入琼虏摧。    当前筷全桐,我国电动汽车正在向成长期转型漏桑鹤,这是一个重要的机会窗口瓮。从全球看蘑,电动汽车的技术路线还有选择的余地堵,核心技术尚待进一步突破救汕,关键零部件的壁垒尚未形成脓行,信息系统还在发展握坍鸵,品牌效应还未发力艘,商业模式正呈现多样化散徒。可以说磷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钡沙奔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粒挞,有较好的积累扛郡地。我们又有全球最大的汽车市场支撑墨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权聘碘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇违炬寒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期枪势箱,潜心打造核心竞争力阔及黑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美袍背肪,另一方面可以与国际巨头同台竞争司贯淮。    电动汽车和燃油车一样是河陌,竞争力的核心是聚集优秀人才屏,拥有强大的研发能力脾募擦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芜秽刷。对于汽车产业来说抹坦,生产能力的扩张是相对容易的纲鸿谅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坊潘挥。但是嘿筋单,中国的企业不能再走技术空心化的道路了饯屑,因为那充其量只是一个泥足巨人梧叉抨。    补贴政策的退坡挤巧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沪兼茎,补贴导向将让位于市场导向砂,让位于创新导向虫搜敬。优胜劣汰作用将被强化阔,在大浪淘沙中鞭,真正能站住脚的倒匠,将是那些具有创新能力叫排、掌握核心技术呸蹋、具有品牌效应的企业竿。    关于安全保障的问题讼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凳,特别强调要重视电动汽车的安全问题犊附。这也是全社会非常关注的一个问题涣市,是这次会议讨论的一个重点套。    为开好本次论坛逻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研享,并将在本次会议上发布调研的成果汤拣。    汽车的100多年发展史说明辟层翁,随着人们生活水平的提高靶,出行机动化是一种必然的选择厩奈炊。但是伯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车獭房,电动汽车处于起步阶段峰毒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外累申,还存在由于能源结构改变而带来的鸿滤链,诸如高压电路寞蛙齿、动力电池等新的安全问题釜。    因此炽钵猴,在电动汽车市场快速增长的时候滴潞缔,安全应该引起特别的注意扛毋杉,无论是整车企业盖绰儡,还是零部件企业剧测卸,对于可能出现的安全问题司,都要诸项排查凛枫睛、及时发现短藕、找出对策戌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前牡。即便是这样础纳,进入市场后的汽车仍可能出现问题促裴,这就需要继续跟踪胺溪,不断发现新问题删芦缎,不断解决问题畴,必要时要召回已经进入市场的车辆陌群透。    应当承认撇付,电动汽车技术的成熟度还不足男期,市场考验还不充分廖,消费者的信任度还很脆弱苟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咎。从这个意义上说撬,我们必须把安全放在首位仙。因为安全是一个否定性指标孤褪,世界上没有绝对的安全轿喝,但追求安全是企业的天职累,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上咐革,要以更多的投入撵胜,在设计陋芹劣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缸岭莱。我们绝不容忍安全隐患懦刊拼,但也要宽容失败畅欺佳,因为这里存在着不确定性竭陇趴。    安全也是规范出来的栖敲饰,要高度重视标准锻捅愤、法规和监管的作用任沛铝,设计安全的标准和法规鞋,有些是科学的研究和论证定下来的独,有些则是产生诸多的教训后总结出来的供花陵。企业必须严格按标准和法规生产胖搭拉、管理和运营秘孰喀,监管部门则应该严格执法卞梦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翱褥卵,绝不能容忍劣币驱逐良币席粮径。    今天慷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芍辈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题艇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔫踩渴,它还缺乏充分的应用考验括骇,需要未雨绸缪肛,防患于未然程。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿娟叉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抒令,各位同行郡林,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炽,每个桌上都放了一本签弄,大家可以直接看擦砍。前面上半场我估计是大家最关注的上,有一些政府动向府裙热,他们做的干货违,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了车脱碗,我只讲讲技术比,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”布侯掠,有三个方面情高巍,有些技术方面的内容是有相关性的体,政策本来是张永伟讲的港揽,我在PPT里基本删掉了甘,大概带一点缺坛常。    首先讲一下电动汽车安全的技术违歇。电动汽车安全技术我们分三块锰垫,动力电池的安全德响替、电动汽车整车安全步、充电基础设施的安全栖。首先是动力电池的安全性埃新酪,是最基础缴、最核心的坝窜栓,包含了电安全醛、热安全嘉皆、结构安全等等窗胸。    我要先从科学的角度说一下拍似膳。如图(ppt)咀苗憨,这是电动汽车动力电池的基本特性九,中间可以看出我们锂电池安全的范围叹炬,一个是电压蚂定魄、一个是温度嗡,对电池安全来讲铅,这么一个很小的窗口里才能安全工作涕暗仓,如果温度高了会发生一系列的反应玫,就不正常了砷茅。我们具体来定义一下这些温度绦,这是做一个严格科学的实验适怖搜,锂离子电池的热失控尺胯、温度变化逼猛卷、温度和电压变化的过程棚。有三个温度虎得刚,T1叫热失控自生热起始温度搂奥题,这个温度一般在90度耙惮,接近100度横另庭。第二个裙插,热失控的触发温度怂,就是说热失控要开始了罗钩。第三个敢腊,热失控的最高温度辑簇,代表了释放能量编哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)浚烈托,给出了一系列的各种类型的动力电池秋,比方说三元的NCA丘、NCM技、锰酸锂的撬担,钴酸锂阮词、磷酸铁锂害偏,还有钛酸锂的屯母豪,从中间就看出荡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卯阶害,总体来看饰权,热失控最高温度比较低一点努,这是钛酸锂的率矫伦。    太过于学术化一点斜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纺宫。热失控负,我们先从热的角度疮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后裳,我们的SEI膜就会分解斜纽经、负极电解液也会反应扭绅,隔膜机制熔化对,再到正极分解梢瞬暗、电解质分解疥离令,最后就涂层崩溃偏弗,大规模的内短路电解液燃烧黑,就形成了热失控深陕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钾复窝。    另外一个问题鞍绊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展社吝,像放鞭炮一样咕泛勤,一个单体发生热失控能量还是有限的桃蛊簇,如果在整个模组系统中间扩展挡炒茹,这个能量就非常大了镀蛙。我们说其实不在能量的大惺矶臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了魂械,但是并不是一个危险的东西芜柑,关键是没有瞬时释放项伟,这是一个瞬时释放的问题遣沦匿。    诱因苦徊辫,刚才说的是过热引起的裁齐,还有电的和机械的凄赣,电触发魄看,主要是过充轿坟谦、过放等等方悸,尤其是过充渡规钮,过充引起的热失控是慰啵害比较大的恒赣杜,这是它过充的一个过程和机理蒋汾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火草毕。还有机械滥用狡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火半,这是在网上搜到的底盘的切割实验塑庙,专门看它怎么样吧,机械诱因就会最终引起短路陋揣坟。    第二部分催陇,整车的号车姑,现在我们找电池厂开安全会矛藩,电池厂就说很多问题是整车引起的瀑铅,不是电池的事伶称坤。的确搏推,很多问题不是电池本身造成的讥烧,是外部原因墩,整车搐,比方说碰撞会引起芒蔷,电气安全授豹,还有功能安全俊芯殊,重点是这几方面存遣。比方说碰撞膊,碰撞是最容易引起莲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全穷缄。第二矾,各种原因的电气线路短路引起着火帮朝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吐菠,电机控制器辛、电机电子器件IGBP短路了逝谴亨,高压碌吹沤、拉弧巢位、多处熔断台,整个就全烧掉了灰逃,这是控制器烧红了定巢。另外一个空,比方说前一段时间南京暴雨之后泵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路良。功能安全陶手,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沟部,电池管理系统死机讲阿,但是充电机不知道譬臀溉,继续充婚,充过头了筏幢孪,导致了安全事故夕,一般150%会大规模的内短路哼,充过头150%勾,不管是什么电池侮镀狼,包括钛酸锂电池涉荣勒,如果充过头也都会热失控的剁,虽然我们知道钛酸锂非常安全腾灯,但是过充之后过压也会引起安全事故焊修碘。    第三怖戳孟,充电基础设施的安全拢。尤其要说一下充电设备的安全问题课,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好譬嘛榔,它的防水素、防尘物、防腐蚀抹、漏电丁撑、短路保护等等阜丝,各方面存在一系列问题混。我们开了基础设施安全的研讨会透,大家提出了很多问题幕竣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍禽烩,我不在这儿过多讲锑拿。比方说屑酞拿,我们荣威550就是非线充电着火尖,自己来安装这个躺送勒,比方说外部的“三防”栏亨双,内部走线的零乱逗勃,不按要求接地等等佃埠抗,这都是我们充电设备的问题捶堆。比方说全生命周期状态的监测狼纤、管理体系的缺失山睡扑,线路老化之后也引起很多问题趟陷。尤其我们在研讨会中有专家提出锯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疾频兰,因为那里头重现事故之后就会特别严重馈罚涩。    我不要都讲问题佬斗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坎盛毒。    第一踏,说一下全球国际的进展娇沫悸。我们要学习几个盾,一是安全防护方面秀污,比方说日产的电动轿车Leaf蛔沛,现在接近23万辆香孰村,没有出现过重大事故臂切检。它有一个安全防护的设计体系锰护拦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的楼千,而不是说不能做到安全玩。人家做什么权俗呢?首先该杆,有很好的防护设计理念茎,它的防护超捣,首先防控事故发生哼,其次一旦失效涧孰,可以失效不出事层,再次破授隧,出了事贝舒,把事故控制在一个可控的范围犯,控制在接受的程度跟燃油车一样衫赡拍。是这么三个阶段蹋叭酿,从电池设计灭,到最后可达到的安全目标贯,是一个全方位的设计理念锈航。    二是设计开发方面酶,遵循了严格的V型开发模式颈,从电池包蛊但、奶裕块撬汀份、单体康需猫、材料聪,从设计层拿木、验证测试层猫鄙,是非常详细的溪烩锚,包括底层的电池材料哨乡读,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拌翱偷,我们国内的电池厂现在还很少用这些崎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目磕,其实这些我们都很熟悉救,比方冲击虱、振动啤串坏、挤压脓干筹、跌落补奢,墓豪迹块跌落晃革溅、单体跌落等等扣坤,针刺伺鹤认、极端的短路贸颅慕、火烧梧免、热循环讳淡,有温度的高低温循环实验貉热,这个好像我们做的不是很多靡邢妓,气体分析等等损,这都是全都做的年,这是我们跟日产合作交流的络高攘,我觉得还是给大家分享一下搞,很有意义的容。    第二常卑馆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说榔枷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)会菱衔,这都是公开的诚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利剿婪常,这是一些主要的专利腔涵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿却荣,这就是一个完整的过程屠。由于成本比较高是肝殴,其实没有在它的车型上全面的推开脐金。    另外一个值得一提的乖兢绘,特斯拉的碰撞安全性倪裴井,从设计的角度禽苛,应该说借用了一些非常先进的方法喉墙揽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型普酞抗,发生事故之后烧下邯,非常严重的事故也都是安全的秋坤烘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秋响年,当然因为它有别的安全性毖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的椿错。    第三赶联辫,这也是公开的资料靛,三星的电池系统辅吮。重点看一下电芯层面蚊扭,这是90安时内部并联四个单体电池外承,一个卷绕式的方型电池铃潍倒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置付洁,一个是过充保护虏校、一个是防爆阀司芥、一个是保险丝笛莱。我只说其中的过充保护焙狠衫,这个电芯的外壳是正极筋讳芦,有一个过充保护的阀静伤,当内部气体压力增大之后供诺,把外壳的正极跟负极直接相连簧,短路昏,形成大电流环事,外部短路搓旗粗,过电流之后保险丝把这个断开籍,这个我们是值得学习的弟吻交。也就是说在电芯层次进行材料掠零、电气巢、机械系统的系统设计还是很值得学习的涩据,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多衫幂,其实它把单体电池当成了一个小系统系燃,我们可以对比一下沥秒,日产电池的乃啵块相当于三星大电池的电芯梨赏陛,就是日产是小睦冢块非投,三星至少客车上是大电芯谎铆清。    未来趋势来看箩炼圣,现在工信部300瓦时弯炒刑、350瓦时都是这么高的糠寺揪,这是国际趋势痞,没有办法偏,大家都在这么做素摆,10年内我们真的要到350瓦时筒鼓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钎雀,2020年300瓦时应该是没有问题的都,这个从比能量角度是可以做上去的檄伦绞,成本也会降低瞳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的阑,比能量隶、安全性是一个翘翘板平,所以我们现在都出这么多事该埠幢,下一步300瓦时藐适括、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知籍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术传,我现在牵头中美电动汽车合作裳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系傲朗县,这是最核心的下一代电动车技术般庙江。    说说国内的跋旁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谦强,待会儿再说问题侈。正面取得成绩潘豌,从材料体系抒,三元正极苇耸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高簧弧稗,比方说在阻燃隔膜棱虚、阻燃电解性蜡库滥、阻燃安全性也都有创新窗情怜,取得了进展丘蛔灵。从单体电池产品的检测结果来看喷儒吠,跟国外也没有特别大的差别借。总之沙,从统计结果来看席,我们和国外的相差幅度不是特别大笛吕丹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源槐,总体电池的安全性保持还是不错的搂尉头,这是实验的东西贩,严格按照了国内国际标准泻扭村,因为我们的电池企业也跟国外配套佛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套临,所以我们其实国际的标准都是满足的位。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撇。我也举一个例子暮哀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谩。刚刚说三星的有熔断器法票垂、过充保护器奋、防爆阀亭,模组的我们现在电池管理系统等等赴盲,还有一个问题菇,自引发内短路筋角,这是一个问题舱,我们的制造杂质但鼎、经常小规模的过充过放婪德地,长期积累以后会自己引发内短路般嗓篮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做此搜,因为不好重复实验扑放痪,我们首先做了一些重复实验的方法祈,把规律摸出来了午,这个短路会形成三个阶段碗雾,内短路的第一阶段蝗痴、第二阶段乔、最后一阶段窝。第一阶段只有电压的下降妨、温度基本上变化不大翔俗,第二阶段双斧硷,电压下降同时温度有大幅度下降徐酱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涩巾块。    如图(ppt)舞亭,这是替代实验兑片,这是算法钮烹,这是短路的测试实验蜂绵,这是结果芳落,现在已经在CATL管理系统中间开始应用部蔽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捷厂、内短路的阻值都能精确的辨析出来瀑,提前预警热失控事故刺匹巴。    整车安全焚聊杏,首先是轿车安全限扫驴,比方电池的防水软瘸护,跟整车关联度很高煤赖甸,因为静态的防水甸牌广,放在车上不一定防水物平兔,现在都知道IP67节献,其实一些厂家都做IP68了传黎刮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的无朵啊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故可,我们如果做得好是完全没有问题的晌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嗅,这是我们做完的设计餐滩列。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惶,这好像是我们比亚迪的电动车兽促齐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西藕钵,做得好我们的防水比燃油车还好挝眠朗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鹊哦,关键是我们的技术到不到位陋,所以我们来谈安全问题应该这么看累。    第二卿彤看,轿车碰撞安全尸乏,我们做得好的企业也是不错的竿。举个例子把,长安的隆耸导,为了达到这个标准要做一系列的研究工作商糜脐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的崔憋镁,这是产程、学娟酵、研联合研究的伸薯。甚至为了将来的发展巩柿胃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的夺。而且电池包不是越厚越好沉天算,如何又轻量化畦鞍、又防撞线誓凯,在优化设计方面也还有很多工作可做疗爱。    第三年浪颁,整车电池系统总体的安全保护春那。我觉得我们通过上次的整车交流会距瓢稼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舍僚,大家都觉得还是非常不错的归混夏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浑枢,尤其是轿车企业是比较好的楔泡,分层歧、分级做的是非澄坌ⅲ好的凸炔,比如说高压安全管理系统咖辜镶。就是说只要按照严格的流程来进行开发颁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的不。    另外我提一句客车缆,待会儿宇通的汤总还要讲的枯苍戒,我不多说了韩上牟,他们有成套的方法来保证安全性肆衰税。    最后礁孩购,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蛇。前面领导都说了埔窗躺,多少起多少起效,这是从2月份到7月份统计的10起以上恃同,7月份多起来了贿肉。现在存在的问题灯郝适,我们在报告里面有详细的介绍定虾,我在这儿时间关系也不说的太多了救抡。总体来看察精士,我们安全性准入门槛要提高潞老,所以现在在指定各种标准烤恳锻,要进一步提高标准奉输。当然还有一个问题模膳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的平,因为充电桩跟车的接口是老的乌贤,现在要搞新的乾撮摔,新的总体来看是更加安全的侠,老的怎么适应新的酣谱暖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晾扔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战氖酞午。    我们的发展建议吭荤弧,我也不详细介绍了磐都扰,因为我们在报告里都有簿裳卿,永伟会比我说的更清楚一下劲墟。    第一个揣阂卤,完善安全标准叔哨识,制定更加严格的安全标准戮。最近客车安全标准偿、电池系统的安全标准抹竣冀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屏敬。    第二个宿,监控体系箩梢额,现在当然都有监控系统榷险,马凯副总理上次也说了烁胜,监控主要还是要靠厂家监管堡笔讽,不是靠城市最后的那一级痴,最后那一级你也不会给太多数据委驮,数据最多的还是我们厂家自己秤抽匡,我们最有能力监控好藉土。    第三个拔磺,强化充电基础设施安全管理涂奔,严控地下车库楞里氏、高危场所充电设施建设与安全监管锹钾矛。    第四个枫沽雌,改革检测体制凄碧盒,我们建议建立新能源汽车年检制度耗催掂,传统车要年检哆,新能源车是需要年检的衰,比方我们防水扇慧、防尘性能夕念采,新车是好的屡,老的就不一定了防刺,我们的绝缘性能那、漏电保护等等是需要检验的粹齐褥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的湘暑僧,这都是很重要的虑矮脓。    第五个哭彭,建议改革行业的监管体系啡,现在我们是准入耐,有几千个车型坦础堡,客车是很大一个数蚀次豢,很多厂家都进来了筒欠帝,不能说让谁做狡力曙、不让谁做烈,我想将来要引入事后监管的体制茸担锭,谁要出了事要负责欣咎,要召回芭、吊销执照晦灰、取消资质速,甚至取消你不能再进入这个行业剑甩冷,这是我们建议的要加强你华,否则这件事情没法弄到柯。    结语三句话翁:    第一叫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汉聪泡,为什么是“命根子”完列恒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转干,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哆休此?我觉得怎么强调都不为过溅统眷,所以我们要警钟长鸣纳,高度重视嚼,大家都是这行的从业人员诉感,都不希望这个产业下滑人焕趁,但是为了做到这一点顿虎渺,必须要警钟长鸣锭,高度重视灰。    第二划,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汀褂。想性能大幅提升尾斯悲,大家都希望300公里腔渭、400公里玻污帝,客车也是要提戌,高比能量电池是必然的趋势滤塑公,往上提的瓶颈技术就是安全痉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点康。所以随着动力电池比能量不断提高童拨茨,电动汽车安全技术的门槛越来越高仑妒善,本土企业要有危机感缆。    第三股蔬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系考。安全管理思,政府责无旁贷毒。    我就说这么多甲惨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日屎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行党合成。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挠凑,到今天的北汽EH400的下线庆瘫坛,北汽的这100万辆用了5年的时间碴。    在活动现陈捕拘取,北汽集团董事长徐和谊表示丢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耪,不断的加强产品浆星赌、技术烘砷乖、管理创新氛,不断的加快电动化日、智能化陀悍港、网联化太倾、轻量化的发展步伐尘,全力抓好‘π计划’的深入落地巴坦睡。力争到2020年蠕培,实现自主产销80万辆偷,这其中包含新能源产品20万辆丸,实现销售收入700亿元村街哎,进入自主品牌前三名的目标顷便慈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痰颊褂。”   “来得晚洽碌铂,干得猛惯糕瓷,站得稳”    “来得晚潍娜叹,干得猛逼剖,站得稳滤铅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结径店醋。    “在行业内来说嚷石,本土企业已经很多完成百万辆了顿烘嫩,我们加入进来饺讥,形成一种集团向上的态势暮寞。”北汽自主分为三个部分锯,“绅宝掳葛蝗、北京堪、威旺缺一不可痞缆乡,齐头并进穷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧梳肖。”在随后的媒体沟通环节中芥惜,李峰坦言瘫掳绘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列设未铰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乳构,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鞠痢挠。北京是传承“越野世家”品牌精髓盟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蚀甲诺。    “越野车是小众市掣骸,但是在中国市场上起脚,硬派越野彭,没有人能从北京汽车手里抢资源林惨坍。硬派越野或是下一个风口涟猩颅。”李峰在接受媒体采访时表示钮呐。    除了在品牌划分上的努力铆敞,在车型投放层面癌拘拟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车藕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车攫舜,而到了2016年凤累,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车庆矩,加上北京品牌和威旺品牌拘赏,更是达到了六款谱怒冒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例队峭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谋伯。    而面向“十三五”坟膝,北汽研究院院长邬学斌表示迷女惭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓷扒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述断末:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累螺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃萄灰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破举。”    是的时棵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钦,北京汽车仅用5年的时间衫镭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”叔埔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围响徒,现在一是车型结构变化了潜,市场引导到SUV鞘降、新能源和智能化上去沸鳖。我们由三级跳变成了一级跳轿郊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示概,“市场的变革对于自主品牌来说锚棱痴,恰恰是一种机会戌赶。我们有对市场最敏锐的感知肖椿,最接近市澄绲ā,这是任何合资企业都无法比拟的孝。”    从年产销量看纺搪矮,2011年达到2.4万辆冷梧伤、2012年实现7.8万辆羔镰、2013年超过20.2万辆敢、2014年突破31万辆卫、2015年完成33.7万辆互烷,2016 年预计目标42 万辆头,到现在已经完成了23万辆角敝。“2020年我们要达到80万辆掇涩妈。”徐和谊表示芯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品解泛,还要有好的营销袜叫俯,“酒香还怕巷子深”蜜套跨。在产品营销与销售网络建设方面纬,北京汽车依旧不甘人后骋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言八,“人在一起叫聚会痊,心在一起叫团队帛谢抢。”    2016年上半年吉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疼昂脐,同比增长396%晨盎歌,目前网点总量高达到836家呻落,渠道建设速度令业界刮目相看趣抢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家壁腹摧,同比增长20%灌驾拍,目前网点总数已达1081家罐粮熟。    据已公开披露的销售数据淋兴悼,2016年截至7月受救偏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冈鹊扳,同比增长42.7%淮,远超乘用车行业11.1%的行业增速橇。其中蠢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆磷玖颓,同比增长94.6%爆认,成为名副其实的“自主增速王”芹。在具体车型上慧坚,绅宝X25累计销量接近5万辆蹄,在A0级SUV细分市场排名第一筹。威旺1-7月也实现了近10万辆恫铂,同比增长6%以上墓暑。    对于营销体系籍,蔡建军表态称书璃:在互联网时代块愧,消费者出现了很多新特征逃环,他们爱分享互动裳,重视原创和分享标,并处于一种“始终在线”的状态背骨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系库踞嫁。   对于未来把建: 李峰表示患围毫,在“十三五”期间力干,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灰戮铂。    其中针对绅宝品牌哦沉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品费,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男腥停块化技术平台事弗赐。    此外控操,针对SUV市场火热形势市变焦,绅宝连续推出多款SUV车型股纽鲸,形成了X25读、X35森豁汐、X55创起篮、X65组成的SUV系列嘘,实现了对细分市场的全覆盖咖断喂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型俊番蓬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涪饯。未来歌捶贩,北汽威旺由经济型微车驴膛弓、MPV肛、SUV和轿车等品类组成翔敖。   责任编辑陇理久:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣檀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拔申,在杭州召开航凳,我们非常激动亩傲。我们希望全球贸易更加公平嘘库炽,中国企业能够更好地融入世界市场酮揭非。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示黑,要向世界展示中国汽车业的良好形象犀辟。据了解谩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呵扯干。李书福说竭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泛非。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部摹,李书福告诉记者怖撇鸵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州祟列,吉利要展示好自己的形象技建。李书福认为讣镜,我们要解决全球经济治理问题娄搂疆,首先要做的就是提高自己的竞争力忻份埂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理使。   汽车产业智能化   谈到汽车产业囱率寺,李书福就来劲了够涕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头薄辱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钵箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锤,是全球经济的一个缩影禽到。”他介绍说擒炼,未来汽车产业的方向是电动化藐信谅、智能化锤刃甩、轻量化祷皇曙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列休腾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年勤计,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搭卡。李书福认为系,两者的“联姻”以及之后的融合发展唾羌梳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新魔、活力避、联动煞戊、包容的世界经济”扣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蒂戳惮,在他看来两者在基础理论研究和基础陌虢欤块研发方面合作得非常不错僚琴,他希望沃尔沃能更豪华排陛、更高档冠芬廊、更有竞争力顿耍,希望吉利能不断提升品牌力厘触赏、竞争力和溢价能力飞晃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件墓。”   在吉利汽车体验馆起,新款的“博越”展车停在那里暇领恕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨报。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一攫。李书福估计辈晶涝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茅现尾。去年冬天匣提淳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时斜嘛纤,他也曾表示垫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备态鸵嚎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化含嵌沉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势社瞎谋,商业模式的变化已经从电商轿醛橙、维修横享咯、汽车金融拾蔚、二手车叉、人才培养等领域开始菊疯,逐渐延伸到供应链前端的设计废览、研发和生产割。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型八,这是核心呵。”李书福说坛蔬薯,汽车和互联网叹台,两者已经分不开了拾领绰,汽车制造业要想有未来构狙,就必须和互联网深度结合起来黎叹怯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题窍能,吉利每一次研发创新诉瑟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开八齿。   “安全既是时间长度激安抠,更事关人的生命扔谱丧。有人说乳亨撵,现在的汽车都很安全了钡福捂,安全已经不能成为汽车的卖点了吉,我认为岗肮嫂,这句话说的不准确授硅坦,也不全面江淖猩。安全对全球都很重要饲,对国家很重要涝蓟滑,对个人也很重要丢怪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嫩拖,可以说安全事关大局降磕,安全关系到千家万户蝎诉,我们一定要把安全放在首位阑枫。”李书福说痰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杭款,不仅有央视的直播死,现场还有上百家媒体粹涵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分歇,受到业界的肯定鞘苔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念忱镀捆,用现在的话来说就是企业的基因项,要从根子上形成安全为本的产品研发理念掏疚乘,当其他条件与安全设计有冲突时适矫迷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程十,而不是相互妥协毁夹。”他认为规,当造型与安全有冲突时鸽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诵团,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时爱福希,也会毫不犹豫地选择安全欧纽嘘。“汽车是给人坐的马钞,所以安全对汽车而言实在是太重要了汕筒旗。也就是因为以上这些理念广哦,沃尔沃才能发明汽车安全带曝、汽车安全玻璃答偷、安全车厢墨、儿童安全座椅辖柒、侧气帘胶铆导、车外气囊妈钞涂、交叉路口自动避险自动刹车玩水、城市安全系统等等喷贬彪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题顶革凌,因为对人的健康会造成影响荤硼结。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知睹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赌翔。 责编朝畏竞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吗淀?这是东风集团高层必须面对的问题杰精蒋。“国内前三勘沧,2020年品牌影响力达到行业平均水平蜂、市场份额5%惦贤洪、销量125万辆盗,其中东风风神必达35万辆菲蕉,挑战50万辆娶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藩佃驳。   论自主品牌的持久战巴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晦喇。在他看来嘛课瞎,相对与合资品牌贝,自主品牌的发展分为三个阶段锨年捂:战略防御纤、战略相持和战略反攻箔鸵佰。   “对标合资品牌跨瘫黔、自主品牌已经经过了战略防御阶段腑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段想充。”8月10日汰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌歧郴,并反复强调镐刊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逻淳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溯吾敢,风神刚刚取得的历史最好业绩儒。凭借旗下三矫猓客——AX7据煤、新A60夹碉赊、AX3甭醚,东风风神1-7月累计销量76322辆缓罚祷、同比增长33.5%词瞬,其中7月单月销量首次破万途缸埠。另外炊椽耗,轿车销售26756辆芭萍刀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆诲款摹,同比增长27.4%处。   一系列数字背后实际上传递了两个概念无:第一侯甭袄,超额完成任务;第二白,轿车和SUV双增长露。按照目前“三箭齐发”的态势凯抢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凰凑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霖宝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上岔死淌,东风A9超过传祺GA8煌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一靛旦。   “其实涩时,我们重点想对比的是帕萨特尸绅碱。”李春荣云淡风轻的一句骂郸,让一向低调的东风乘用车吻蜜窘,平添了些许彪悍和霸气嚎皖通。   不过观,面对长安尘氦物、吉利病旅讥、长城儡慷、上汽这些强劲的对手唤付位,以及合资品牌下探蔬、车市整体放缓的趋势兢患痪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度财?这是东风集团高层必须面对的问题激酚伦。“国内前三胁拘采,2020年品牌影响力达到行业平均水平从、市场份额5%疙彭、销量125万辆烽懂伍,其中东风风神必达35万辆筒疼,挑战50万辆晦联婚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营退当,我们要尽快达到35万雾旅蕉。”李春荣形容吨膘碗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刻说肝,未来五年将是“本硕连读”习,从自主品牌的生力军成为主力军歧丢垛。   如何冲击第一阵营缎? ?   对于目前的东风乘用车来讲逢避硼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贯,首先是产品丝迟缸。关于产品规划枷颇粱,李春荣给出的答案是刻,东风在2020年之前玛湾吵,会推出17款全新车型埃涪蔚,其中传统车型将达到12款奸,新能源汽车7款鸿肩。   实际上隆爬精,经过七年的储备绒弗,东风风神已经形成轿车沽、SUV和新能源汽车三大产品军团卜将,在大衡、中瘸搽丧、小细分市场布局仕湘。   值得一提的是突,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锰。这意味着蹦,除了传统车型鸡哨,李春荣手里又多了电动车这张牌雷垒,而在2020年的产品规划中楞挝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款麓。   产品层面孩,缺少明星车型等乏汀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题放蛊人,而在未来的规划中煤,东风乘用车的目标非常明确酪纶:提升车型效率刃,培育明星车型附拈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型霉粮,半数以上产品达到细分市场行业平均值陕部膘。   实际上厕,东风乘用车下一步面临的问题朽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”厢。除了风神之外技,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等黎,以及合资自主品牌寡,而在东风入股PSA荷,成为第一大股东之后怪呸蓖,东风乘用车无论在资源整合荡板、品牌溢价抛镜腺、平台技术方面胖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应空,当然这还需要时间证明聚。   不过诽嘉觅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向磺姬璃:资源协同包括产品匈、平台切皋、制造技术揪、供应链蹦荚、营销和国际协同钨剂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要报睦唇,随着车市的放缓台百,近年来鸡,从豪华品牌到合资品牌廷、再到自主品牌恕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证逼莽。   与成熟品牌不同踏戒,创业中的自主品牌兽斡埂,在招募经销商痴铰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力棘梦。随着竞争的加剧绣柑、产品的丰富痉痊,未来将对渠道提出更多的挑战靛蕾,比如一年之内连上四款新车的吉利迷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叫年。   盈利能力当然是最为重要的标准酒,但是牺牲自己箍、持续补贴经销商钵,也不是长久之计坛划,解决之道要不断有竞争力的产品推出宦任。今年年底肃钵,风神AX5即将上市灭,明年AX1也将上市撬。   实际上锹伸蛇,在青海活动开始之前藉,李春荣提前到达西宁琴赔碑,专门到长城和长安4s店进行调研略献揣。让他感到欣慰的是囤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75怂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的开模揭,我可以负责任地说五浪,我们的商务政策是最好的富,没有之一波扦邯。”李春荣对于渠道的重视程度巷狭,基本上是亲力亲为赋。   目前瓜诺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卡冯。按照规划圈亥,每年净增网点50家绒,未来单店销量逐步提升至800台以上嗅赔,达到中国品牌经销商中上水平啥壤。 责编靖坟蛙:李芳" " ∩鸪邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赖,由中国汽车技术研究中心主办涤沙胃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办典狡络。在本届安全论坛上党,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲齿,在回顾过去的同时仑凳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议却。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人耐猜赡、车辆痹先沦、道路等影响交通安全的诸多因素狡形兔,促进共同发展材背,从而降低事故中人员伤亡率微欣疵,最终有效改善中国道路安全状况疯酗。   会后辟轮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乔骸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访函结狸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念互完,并阐述了对于人腑鞭攀、车筏币、路贬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解欠尺贾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示封,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务堂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拴,一是日产汽车“三重保护”安全理念蛾狈,即分别从社会寡劳、个人和车辆三个层面采取措施迹惜澜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扑袒沽,就是在车辆的周边捍卫,设置一个安全保护屏障案,针对车身周围不同的危险接近程度爆,我们会开发相应的技术进行保护浮排。   除此之外天联,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力叙。在车辆的前方捕、两侧类涟、后方建立一个全方位的安全屏障妨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剩新完。同时庆关,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化袍默掠,日产汽车也研发了一些相关技术项邻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谎菲臼。   日产汽车始终将零排放枚讳、零伤亡作为企业愿景焦冷次。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碌渡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术枯杀病,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术楼眷螺,可以在自动模式下完成转向涧、加速和刹车等操作貌盗,提升车辆的安全性能汾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苹龚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题雹雷角。即使后座坐有乘客倒虑畏,后侧方视线也不受遮挡趟靠皖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上叙列,帮助驾驶者做出正确的判断愁拎。   针对电动汽车领域螺醇申,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丁,而电动汽车上的安全技术旧烹铅,应该也已经达到了世界顶级水平僵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶澄栓皋,高桥信彦表示抡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帝汝撬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拼七椽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钞入。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍好瀑,日产在研发智能交通技术的同时风签拌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目检毁温,其主要分为四大领域汀评嘛。第一大领域是关于自动驾驶技术的柯死贪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验日壳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)靡堵,对电池以及其安全性能进行研究惜。   第三大领域是新的移动方式邦巩尘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备略,换句话说同扭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肚,我们针对这个展开了研究轮勉蓉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涸雀稀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盲旧屡。   未来琼鳖琅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舱武,同时汕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险耙力讼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垮娩,进一步降低交通事故发生率改懂、持续改善中国道路的安全状况芭。 责编侵拇灰:李芳" "     【环球网报道】8月10日读,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市逛,共推出6款车型梦矫,售价区间为17.58-23.58万遍饭撑。   新车亮点膜搽:   外媒点评魔疟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杰:李芳 版权作品烦舌,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻攀,严禁转载信深,违者将被追究法律责任糠巍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口夯斥寥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭灵拨铝。   不久前憋畴感,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜示,北汽集团以549.329亿美元营业收入山妮,排名第160位枷当汲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泼,也是首次入围世界200强猫阶揪。“我之前的预测是在180名左右林兴,这个结果确实出乎我们意料上放。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汲。   据网通社了解式梗荣,2015年承宠哎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元窍巩涧,再创历史新高剖景粪。“十二五”期间咸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆船,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元豆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坞,增长3.4倍外。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怠歼兴,网通社可以断定以下两点培腿:一夕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续棱椿、稳定的增长祈。二雾搂韶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重访。   为什么能做出如此判断绢觅位?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肚了?徐和谊的一番话做了最好的解答毁辱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂快尼鞋,咱们给人家代工挣俩臭钱彻丢纫,那是发展民族工业刀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗急?不可能变。能走向国际化吗舒朔理?那更不可能并。”   然而睫骨,做自主品牌图跺软,光有决心兴蛔、喊口号是没有用的哗滥奢。正如徐和谊所说方:“干自主品牌真的难萌,现在大家都处于成长阶段奖俊呵,想要效益好显然不现实风路媚。但是效益不好就不努力秋,就情有可原吗息?当然不是!膘。”   从“1 ”变“2 ”触度,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心橇。短短5年时间桥亭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”首,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巳锋添。“北汽人要有工匠精神孰槽,低着头讼、少说多干吼韧,闷头干靖,一代人不行两代人凰,肯定成功到江。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谷檬。   随着“十三五”规划的展开款谜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”题。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局糯托敝。据悉陡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产摩膜烯、供悔缅、销绿、研于一体的北汽集团南方基地舌。   届时老,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蹦挂葱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市漏寒碗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吝鞠泰,形成1+1>2的布局何。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品僵权呕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挺篮。   “十二五”期间创孙,北汽集团凭借超前的战略眼光睫联世,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展稳肮惩。通过产业链合作快春,北汽掌握了最核心的三点(电池星武辑、电机骄崇、电控系统)技术瓜心。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盛,并取得了中国第一痴淖、世界第四的业绩暇壤纷。   据徐和谊介绍草笛杏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蜗量袭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案尝葛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谜库汐,北汽集团零部件业务板块几乎是0爬迫,经过这几年的快速发展沃磁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芜,这是之前想都不敢想的小宪纷。”对于北汽集团的转型拿,徐和谊深有感触埔。   据徐和谊介绍翅咐,未来北汽集团将围绕汽车产业链昂么,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型请,包括汽车金融捣、二手车咐稗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸超,带来规奈迹和效益的双丰收倦购。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弟盼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业姬拜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向经,这也是转型升级的重要标志之一芥。北京通航以合资山、合作猛膘参、资本运作为主要模式浚,在国内实现了产品工业化和市场营销卜。虽然规模不大柏须曹,但已经显现出良性发展态势抱寐。   直视软肋韧,质量和效益成关键词   “整体效益不高妮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言桑扭,“我们举一个例子夏席拨,这次500强名单共6家中国车企上榜娄,总共盈利114亿美元僚。美国2家车企沸问,共盈利171亿美元匠羞肌。我们的产销量远高于对手习骋檀,总体效益却不如他们屡。”   徐和谊指出架略快,提升效益柬,整合全球价值链堪蹬,转型升级孔骏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扫,也是整体中国传统制造业需要提升之处奴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施链,向好的企业学巩,从7个维度努力抱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赫砰。还有四个月闭判,拭目以待段畔扔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头憨,通过与他的交流可以看出侩平,对于北汽集团的成长他是满意的斡课稀。然而磊讼,作为一名中国汽车人扫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炼履。   “跻身全球200强企业恋铣奖,不是终点乐受拷,而是新的起点警。”徐和谊更是霸气直言劫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茸,中国汽车行业前三甲氯膜桶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凹哼龟:李芳" "   车云按欣罗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行华嗅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲渭缚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沛捷氓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战居睬泊。本文由现场演讲整理而成惺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁扇尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郊,这两方面的关联性是显而易见的队邵。    说到沃尔沃读恫拒,大家联想到的第一个印象就是安全淖烦。的确渤匠靡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候俊,他们就讲设田:“车是由人来驾驶的伦屁。因此郴瓦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全逻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则评缚密。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明请曹。可以这样说骆慧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面何妥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带高填。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术糕。其中当然有标配的慰呈,也有选配的蕊,组合成不同的配置诗强。这里我稍微着重介绍一下颠,沃尔沃的City Safety城市安全系统洗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怯事。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂壤裴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闷。在2006年的时候套,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统耻。第二年也就是2007年厢无,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凶蓉胜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瓮。2008年哆幸污,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耿腐髓,成为一个技术子品牌畦。之后的十年中这套系统不断地更新完善尉紊,扩展了许多新的功能郊,比如增加了行人探测缔新、自行车探测鞍、大型动物吼塑、路沿和路障探测与避撞功能崔瀑窗。    避撞系统为什么这么重要呢祥败?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蓄叫偷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车篮畔宋、转向功能的话荡孺洽,一切都是空谈脑空轻。想象一下髓搪停,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车公,这将是非常严重的问题缺陷伶。避撞系统的工作机理非常简单缉,首先是探测狄推,然后是评估决策亩韧,最后是干预卸,包括警告或者自动刹车坷葡厢。    首先是探测轻倍。相比以前悍灭,探测功能已经取得了巨大的飞跃顷。从单个雷达到多雷达和摄像头炔忿,并结合多传感器融合算法勃娥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战矩枯插。    接下来是决策权虚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型募,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞违摩。但是你在路上开车你牧,特别是中国的路况肚建,不可能前面只有一个障碍物收。所以随着多传感器的应用萄,现实需要更先进的威胁评估算法陀尝,可以同时考虑多个对象胜男。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宪扭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蛙岗扒,你车周围的一切都可能是潜在威胁功胚哗。    复杂的算法肯定会增加计算量泛褂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估昂氰害,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酚叙,有必要进行适当的简化抵涣。但问题是怎么简化冒驼?比如现在大家经彻改眨看到的中国式过马路暴衬湘,一群人一起走规镰,走到路中间掠,可能有几个人继续往前走培绅如,有一些人停在那里蜕潞咎,另一些人却往后退倒冀,这时候要判断预测是非常复杂的乱。所以珊畴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秆,使得警告和干预措施如何定时确兢、提升相关性和可信度始终受到挑战谜愧够。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁萝,才能提高决策的相关可信度放。    最后一步是干预即。判断之后还要有一个干预的策略悼皮。干预一般是两种昧芒,先是警告安,再可能干预卫。怎样警告呢孙和加?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告耸媳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁链兰痞。如果没有可感受到的威胁存在窍限,原则上车辆不应该警告驾驶员篱。这是因为捐,如果还是警告蔽屯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因欠袖鄙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率珐季澳。时间长了之后隘陪靡,他就会把系统关闭或索性换辆车蕊皖鬼,在中国的路况环境下徽寄纲,如果一路上都是不停地警告歌贾凄,这的确是个问题派盘府。    警告只是一个声光或振动的信号颂氰,那么在警告之后塑耸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢礁姐递?我们的策略依然是潞牟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生牛,否则车辆不应自主动作沏嚷,理由也是刚才所说的岁。可喜的一点是聚凉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升权,自动干预所需的时间大大缩短了壕堂,相比十年以前翅日,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能婆。最后一点够,怎么协调人机界面椽局衬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琳,也将是一个很大的挑战疯努脾。    刚刚讲了很多叮士,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陶。首先是效率问题蠢狡,要调整警告反应的时间辣透皮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吐?警告干预是否可感知与理解哨故揣?第二是相关性戌屑疗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出危?是正确的警告篇亩,还是漏报或误报北?比如说路前方有一辆大卡车提,系统把它误认为是高速路交通标志牌裁,而不给任何警告当,这个明显是漏报爆揽。但是反过来说全串,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谭吨酪,从而警告干预揣,这个就是误报岛涤怀,这也是第一类和第二类误报的区别默。最后是接受程度堡,警告是否很高程度被驾驶员所接受吭盖且、并配合行挟钞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扮拇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性顾函澈,所以这三个因素之间要互相平衡泞富剐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程础,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鸵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等籍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目罐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶垦?是不是因为最近自动驾驶茬诞太、无人驾驶炒的很热宦逃?同时还有一些顾客在问徒呸,自动驾驶以后搅,我们的驾驶乐趣在哪里骸?因为很多人喜欢操控社棚,喜欢在山路或者赛道上开车了虐。    我们完全理解这些考虑哩快凤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缔赊,今天早上我走的是中环缕,走走停停粟,就像这幅照片中般的拥堵怯蠢。当然梦片摔,交通拥堵也不是中国所独有擂,随着城市化进程的加剧浩亩,这是全球性趋势恐添。请问这样的驾驶乐趣何在倦?    除了拥堵孪魂,还有安全问题滔胖付,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喝拦辨。城市化的发展也加剧了空气污染疵鲤物,以及可持续发展与能源的危机末。对各位顾客来讲挟蓟,还有实现实时互联和出行便利的需求雌巧沛。    所以能董,自动驾驶对社会曝疮镁、环境和经济带来的益处是多方面的同。首先蔡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的雀漓驴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误隙堡,即使提升不到100%安全焊,但是97%光、99%可不可以牛惰?自动驾驶还能连带产生其它的好处得咸,改善拥堵土吼遍、节省能源消耗抄查、减少大气污染祟亭,以及使旅途时间利用更高效鸥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叼,但我们说肯定也有挑战仆,世界上没有免费的午餐蜕。对于使用者来说忻囤,有人机交互的挑战然妊佬。还有失效模式控制煞驾己,万一系统失效以后娜末,怎样用冗余系统来后备控制浇暮逗。有跟其他车辆系统的交互讣投淀,你不只是一辆车单独行驶在路面上寒僳。怎么感知环境缸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知松。还有最后一个定壤苟,再好的系统祭高扒,当顾客不当使用的时候镐,怎么做这方面的技术应对处理囤。对于车辆设计来说勉稼归,还需要各种各样的冗余系统做后备旁锨侥,确保自动驾驶安全骂测。    其实篙瑞瞳,自动驾驶不光是技术问题逛坊,更重要的是对社会和伦理的挑战块洼,大家是不是能接受豁此悉?首先佩,什么样的商业模式腿难,是我们现在继续卖车的模式十帽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瞬胶库。基础设施的改变抽额,比如说车道线厢鞭、公路标识的统一骂,这也是非常重要的告欣。还有保险公司是否接受虫伐示,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匠辜。最后是公众的接受程度赡,法律和法规的约束皑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凡,从而也引发了很多相关的讨论饭无。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沃潮?我们非常明确佩,这也是一贯的战略查适硅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者猾弧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者睫萄。    这里举个最近的例子耸寥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脐,已经在欧洲量产上市吼,今年下半年也将在中国投放市场覆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统踩驼娠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”隙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向隙柿,而无需跟随前车暮滤。要知道渭练,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的干袍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景究,那就是到2020年哄朽司,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涛苯迪。这是沃尔沃汽车庄重的声明防妈临,也是一个非常具有挑战性的目标炮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铂醛?    我们认为首先要充分研究害,通过真实用户与真实交通掂财兴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骑。还要多方的合作酵节哦,沃尔沃汽车通过与包括供应商搔卯力、大学研究机构几裂荆,以及政府部门在内的强强联合隋菲钱,来应对全球挑战度。自动驾驶之路没有捷径旱挨,就像练马拉松一样疮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吠皆、循序渐进的抚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肝,我们走的每一步也都要以安全为核心廓灌。我们要以客户为导向般虹酿,通过提炼典型路况卸揩丸,悉心定义测试所用的通勤道路当轨悸,同时尽量控制风险窗帅丘。在技术成熟之前角星,必须反复的测试耐,以保证安全与可靠宛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试彼差体。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痴骄狙:要验证对社会和经济带来的好处都盎,是不是适合当前的交通环境寺哦抽,顾客秋、社会公众的接受程度违墩陶,还有道路基础设施的支持是不是充分氨,与其它车辆和道路使用者的互动啊钢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定屏东嫁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稳回韶,真正的大规模测试将在2017到18年法氨度,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车灌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试化斥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目菊。    上图右边是哥德堡市区的地图弧耙吃,这条环路相当于上海的内环或中环倡,即城市高速交通路释涵,是没有行人芦蠕乘、自行车翻屏,也没有交通信号灯脯刻恰。自动驾驶测试者是租赁顾客刨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辜购祥。在驾驶过程中烙毖,允许处理其它事务郸吻,从驾驶员监控到不监控淌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辑猎绵。    这里我要讲个非常重要的概念粪尸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶穆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拣谢崎,驾驶员还是负责监控和指令脖骇胚,必要时胸昆,还应尽快接管人工干预商疚,所以还有不少局限性龟凉洁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恢,车辆负责监控交通环境谩,根据路况决策和反应嫩吓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谁甭歼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赊庆膳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已础龋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俯凡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啦脾错,驾驶员需要对驾驶负责且狭躲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸徘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶甜陶,或者SAE第4级的程度唬裴疲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棱愁修。可以看出殴,这是两个阶段之间非常明显的分界线几混。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理淮爆腿,简单地讲妒哪,是通过多传感器融合测,包括单个或数个摄像头亮屉衬、毫米波雷达凉、激光雷达盾、超声波传感器等叹拟瘦,加上云端和高精度地图副惟,来感知周围环境即第,评估路况和交通状况啤拾,相应决策与控制牧氯,最后通过制动捂、转向和发动机系统来执行干预刨勃。处于安全和可靠的考虑囱疼,我们有备份系统显弓餐,冗余的执行机构卜,万一其中一套系统有问题壤痉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶巷空捎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司读,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蜡问揣。2017年勘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证小,随后我们将在中国僚埃琼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虑叼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶构瑰,自动驾驶的远景又如何挨泞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸共蛾。如果大多数车辆有自动驾驶功能呈累抖,车辆可以与人解感、车渭、路互相沟通请搏能,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纠从。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上怒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蜡溅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稍触,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任叼触。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感娶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心健。 责编垦幻咖:李芳" "   从很多角度来讲禄卞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的昏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功亨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功围嘲派,国产化是必须的道路晤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蒂署和,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翰,能够接触到更多的消费群体店。在网络发展策略方面试虫,我们会更加看重网络的构成形式蚊坑充,像城市快修店特协、售后维修中心安募、维修工厂等忱坑,主要目的是增加服务的便利性算倍偿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狮枯俩。    上周末(7月29日)歧,在接受采访时凸艰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士努诚,回答了中国经济网等媒体的提问令芹,内容涉及国内高档车市程评隆,宝马在中国市场的发展战略毫弦起,以及营销网络发展和经销商盈利等内容敖瑰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士姥,年轻唬饭、专注庭涂潦,富有亲和力;与媒体的沟通自然孝、坦诚烫篓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力畔第。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恰喷宪,刘智说复凡,中国经济发展已经进入一个新常态侍提,就是从高速增长进入一个健康陆、可持续性的增长厦。但是怂丛,随着经济运行质量的提高凤,每一个百分点的增长拖猴,都是一个不容小觑的数量损取。把这个结论放到豪华车领域肝驮,我们所存在的这个行业嵌苍,应该不会有前几年爆发性的增长改,市场会以一个比较稳定拌、健康信、可持续的态势继续发展崔。就宝马而言厢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斗。比如频掠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弥爱头,而是把新车厕彭、二手车澈售肠,技术保险餐,国际式售后服务一起发展伴曝适,我们叫“利润四驱”舱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展潍。    今年培蠕颈,在集团诞生100周年之际橙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略底饺仇。那么尘拦,这些战略在中国市场怎样“落地”混漓蜕?刘智谈到辛惧隶,宝马集团刚推出新的第一战略阿馈观,其中的很多元素不仅是契合中国市澈悠θ搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鳖。他举例说婪颂,宝马提出的智能互联概念刹怕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乳粪,领先欧洲10年以上白珐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搐。再比如新能源方面肛。中国政府强调病,到2020年新能源车要达到500万辆拆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线十形呸,包括纯电动和插电式混合动力车型懊箩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蒲徊。所以在新能源车领域联恳价,宝马会加大对中国市场的投入裂。因此超,“从很多角度来讲兰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”故侍揉,刘智说波。 BMW i3    随着本土化战略的实施剧,高档车市场国产车型所占比例越来越大栖。那么涉鼻镰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的椽嫡?刘智介绍说绍,目前蓝碧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系速耸翻。在几大豪华车品牌里面泵,就进口车的销量来讲潘免杭,宝马应该是最大的距匆视。我们对目前的状况还是满意的夕控华。因为这本身就是在我们的商业计划内咆儡风。    至于将来圣,刘智强调计男垄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咖泡,必须在中国取得成功膏赊,在中国取得成功掂遍,国产化是必须的道路”级。所以盛啥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炔传。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心眠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氰垃拷。不久前粳逝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惩冬歉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纹劣。从长远来讲逆沟,国产车型的占比会越来越高祥耽。 全新BMW X1    近年来娇迟极,高档车市场经销商层面的动向备受关注捣划,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盆乳?刘智认为霞团,应该说码,这是一个行业性话题睹祈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力岗闲模,在厂商给予经销商更多的支持配合后填,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陆。就今年上半年的情况而言廓喀青,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涉伤。对比去年的数据须咎,我们发现操粉,不管是在新车毛利疏,还是其他业务板块镭,尤其是在售后娄拘、二手车炯措熟、金融保险等等几个业务板块县秸洞,我们都有了明显的进步媳府谐。因此橡巾,他觉得诉趴肖:“目前讼复涟,宝马的经销商网络是非常健康的”瘫辱啦。因为躺,随着中国市场的不断成熟部嗜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式菩夕。从厂家的角度来讲醚,我们也不断调整新车的供求关系日佩,调整车型的配比突,调整商务政策骄。综合下来烙认,应该说目前宝马经销商网络不,处于一个非常健康的可持续发展状态冒己。 全新BMW 7系    那么剩杰,比较以往痘拐,宝马在经销商网络的拓展上饶酿,节奏会不会放缓一些仕味琼?刘智表示舵距繁,在经销商网络上世跺,我们仍在稳健进行拓展峦,一步一个脚印地往前走链藤欢。从绝对速度来讲宏镁,或者是从增幅来讲垂,因为基数变的越来越大磺竿嫁,所以这个百分比是越来越低的凑,这是很正常的胃。目前领,我们全国的零售网点超过了五百家绰甘汹,覆盖了全国所有的省市自治区播,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市板,覆盖了很多中小城市人泌分。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缚。在网络的发展策略方面喉糜,我们会更加看重网络的构成形式始窜,并不只关注于网络的数量簿。所谓的“形式”就是像城市快修店瞎混、售后维修中心喊、维修工厂等等一系列的体系概念嫌驾卷。主要目的是增加服务的便利性氯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弗识。对于经销商将喂痉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本睫诺,让他们有一个非常健康良性的发展裴瓢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什