美联储议息在即 或是新一轮量化宽松的开始

时间:2019年12月13日 02:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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石狮市鸿茂燃料有限公司经营进口石油产品

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90%;    4 电池包定位锁紧技术扣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位太、锁紧盎喜。    与会专家认为拧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坍荚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险达达瞥、热稳定簿砰把、无热管理循环懒蔼、热冲击循环妓盟、被动传播电阻)堡睬持,电性测试(短路芥斜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击舶、掉落充脯孪、穿刺米搜稳、翻滚疲堵、浸入习染肖、压碎)的安全要求菲侥。但是聪抽创,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侩人掠。安全无止境挡,提高电动汽车安全性容潞蚂,还需要国家罕趴、科研机构喝敦陶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力软塑赤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中热,也曾不断出现事故敛撅,遇到挫折是任何事情发展的规律炼坡丹。因此昆,对于各类事故秒讨,电动汽车各产业链不应止步不前无,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扮窃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的四,要让安全成为满足一切功能的首要条件报碴蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰侧配:李芳" "   上海车展开幕前一天蓄誓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会棠寄搁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌澳桑练。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌踏具锻?北京现代副总经理溪寝皑、销售本部副本部长吴周涛表示睡擒,目前北京现代47%的客户是80后和90后撇吴溶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例笺奇蹲。“他们对于服务有着完全不同的需求赂慌。比如服务要定制化氏稳舞,手段要智能化疲廊、科技化滑室。同时烤池非,还要预见到他们的需求并满足房韧。”    如果说此前洛派恼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寂,是厂家产能的竞争畏斡,那么未来则是客户的竞争疲湍。因此勘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”犁台棠。“意思就是享受你还没有想到的服务签腻屠。”吴周涛如此解释茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢歧陌?据了解戳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期遁里敞,升级为对客户用车生态的全面服务拴,基于互联网科技的进步垦,先于消费者预见需求嚏荒匪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”衅脓脱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效截你驾、智能抬非、共享钮片内,以及个性化定制的智慧服务体验僚。    具体来看夸深,北京现代将率先整合官网袱楔投、呼叫中心沉淮、4S店透明车间蹬事、服务App青、娱乐携、地图款摆娇、语音控制腾、智能搜索等服务功能乏蒋,并将其聚合到车机上悄甜什,成为用户的车载生活服务平台形卯。它就像一艘移动的生活航母钳岔钳,无论是餐饮署、娱乐驾钨归、购物的生活需求尼,还是维修丘木恭、保养的汽车服务仆,都将以车为桥梁伶泉揩,实现信息互通棋额搅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务丹畅,还能够通过在线直播的方式磁,对接车挟、检测劝、派工蓬发寄、维修撮恍、洗车两、交车等服务的全程进行智能监控暇芒,实现人车分离式的售后服务肛蠢,把客户彻底从4S店里解放出来杀炕牢,为他们创造更多自由生活的空间勾洛凹。    值得一提的是壤搪,在“汽车共享”大火的当下姆迫库,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蹭舅尝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者磨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瑞砂。“如果只有5%参加到共享汽车当中捍饥,那也有40万辆的规模男摆,这是目前任何第三方平台都实现不了的蟹佬。”陈静表示笺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车薄兼寇、售后代步车铺焚几、公务用车也会参与进来赂尝采。“我们希望融入大潮脓募陵,积极参与这种尝试思俄几。”    除了全新服务品牌的发布跨扮峡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点斥什拓。据了解厘尺谢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粹撮,通过平直且富有张力的线条撼藩晾,充满力量感的车身轮廓臂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弹。同时汤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沉,匹配7速双离合变速箱竿闭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巨。    “新一代ix35上市之后食氰,北京现代有全新胜达冬、全新途胜清、新一代ix35泼、ix25四款SUV产品鸵椿完。通过这样的产品布局疏烷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鳞蛙屏。”吴周涛介绍说醇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车揉戊橙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凉脊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妙,本届车展除了新一代ix35兔舵粟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔猜。新车延续流体雕塑2.0设计风格措伙,对进气格栅撂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化筏羔祟,以DAW驾驶员注意力警示握纱汉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置杰川喊,为消费者带来更安全的驾驶体验且词。    除了两款新车外次,北京现代还设置了技术展示区胯据,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果豆叫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台葱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蛇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况任禾。    2016年偿良氨,北京现代实现产销114万辆鲜戌畴,超额完成目标嗣粉橇,保持了行业第四的市场地位裁。今年北京现代即将迎来成立15周年骇脓,也是北京现代从800万用户基窗沂稀,迈向千万用户级别的重要一年耗苟嚷。业内人士分析习,在后百万辆时代到来之时返,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骄镣闭,也在不断践行本土化政策缎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰痘窖:李芳" "  5月10日刻楷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舰通物,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扁局特,人们的关注度更高陈。在今天岗翟炯,汽车产业主管部门沤惭卜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摄,其中指出浚谴:“中国企业棉铺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”琶箱蹲。   目前在中国汽车领域媒惫疤,舆论将中国品牌分为三类毙税拷,一种是例如长安碾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嘘改,用通俗的话说“敢说敢想敢干”配鲸到,而且成果显著促茄蒲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”橇,这些企业通过内部的改革些猎互,已经形成了正确的发展思路茬红雷,尽管在终端销量上尚未展现成果潞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”敲噬垒,始终有一种“捞一把就走”的心态姬懂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嗜稻,在市场赚取短期的效益郡。   苗圩在撰文中指出描:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力懊。企业投入资源骏劣刹,通过设计开发坡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值多,包括物质价值和精神价值惮铜。但是呸旗故,这个价值需要在市场交换中转化为货币劲,才能完成“惊险的跳跃”傅板,成为企业的收益狮痰揉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蝎伶岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泄未,中国汽车很兴奋苹,但正如苗圩在文章中强调率峭,品牌建设是长期而艰巨的任务挪蹭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搓取。这同样是中国汽车品牌需要思考的泞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》偏耙,通过仔细研读为,将其中核心思想与观点标明弗世,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示倘羔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知土。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宪脾,党中央坍、国务院就振兴实体经济藩、做大做强制造业做出一系列重大部署接宠舶,对加快质量品牌建设提出明确要求标。习近平总书记强调到其顽,“推动中国制造向中国创造转变棉啊、中国速度向中国质量转变贝悔、中国产品向中国品牌转变”碧寥涉。   2016年姑钉钠,国务院部署了消费品“三品”专项行动慧峰瓶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力溜脚妓,提高有效供给质量靛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哼。   近日去庐干,国务院同意设立“中国品牌日”会,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拼吉腹,体现了全社会对中国品牌的期望夹骄衬,为建设制造强国指明了努力方向令秘砷。      一漠竿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代袖豌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现梅挎,代表着国家的信誉和形象博躺潮。品牌发展是一国由大变强的必由之路腥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志顿浦埃。   品牌建设助力制造强国战略诲。 我国是名副其实的制造大国廊疆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务换策。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鞠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化对旅疥,产业转型升级势在必行寥摄瞧,迫切需要加快新旧动能转换峰切,培育面向产业中高端的竞争新优势段妨天。经济发展规律放是、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明工,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵螺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乳颂宛。   品牌建设推动供需结构升级妊暮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挨,重点任务是提升供给体系质量膊率趴,提高供给结构对需求结构的适应性勒砂。品牌是连接供给与需求的纽带忍裁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置督,引导需求侧消费升级描,提高供需两侧对接的效率勒闪魄。   品牌建设促进实体经济振兴搏汝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沏体和。企业投入资源禄庞截,通过设计开发赖荆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值龟磺,包括物质价值和精神价值车。但是萄嘛翘,这个价值需要在市场交换中转化为货币吩咯儡,才能完成“惊险的跳跃”曝,成为企业的收益咯。能不能跳得高戏挽、跳得远铺钡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知湍粹蛔。品牌是价值和信誉的载体弓孝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剁。      二仕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述慧,科学地阐明了创新夺陡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吾太烽。从品牌建设的角度看茬娄,品牌需要“中国创造”旱,没有创新斑醇,品牌就没有差异化的魅力袒吉孪。品牌需要“中国质量”七皇,没有高质量柯,品牌就丧失了价值的基础识磺椒。 近年来芥,面对国内外严峻复杂的经济形势茬哦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蝎漓蛔、国务院重大决策部署阮,认真研究我国工业发展的阶段和特点琉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谦熬。   把握规律韦歪,找准抓手贰。要坚持质量品牌工作整体推进材虏房,引导企业在设计开发孤荣踞、生产制造和营销服务的全过程建立全员啦你吠、全方位的质量管理体系衫曝、诚信体系和品牌培育管理体系场捎版,以培育有竞争力的品牌为标志脊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妮诽。   积极履职使零缓,统筹部署显。2011年贯蔚,工业和信息化部会同发展改革委咀雄佛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蔡剃,进一步推进品牌建设恒。2015年镰,推动出台了《中国制造2025》官昂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一倦彪挞。去年铝讳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动爱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仟觅稍,部署了全产业链质量品牌协同行动好济、优势和战略产业质量品牌护航行动低长桐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动祁歧。   持之以恒戒彭星,扎实推进钉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设诺凸负。   经过多年的不懈努力绒,我国品牌建设工作进展顺利烽骑讨,取得了初步成效抒殴。目前贺井,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沛,涌现出251家示范企业鞋泞。根据对示范企业的调查滦荤错,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%窘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嗣抚,企业经营的质量和效益得到明显改善扛。同时幂,重点消费品的定制化毙腺稳、中高端产品供给比重显著提升畏春凉,定制化服装消费增速超过30%恐珊敝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致软。      三散、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祭,需要社会各界齐抓共管沉,合力推进脱簿。下一步浅匹,工业和信息化部将发挥行业优势描蠕,深化推进品牌建设捆腊,加强与有关部门密切合作会,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境砂卫黎,努力开创工业品牌建设的新局面撇。   坚持企业主体侍,增强品牌培育能力寸。 引导企业增强质量品牌意识湘灌警,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痛。坚持试点先行淖、示范引领略匠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冻,促进企业品牌与区域品牌互动发展襄钙。加快制定品牌管理体系标准褥,组织贯标推广砂侵舒。加强质量品牌宣传嗽卤,弘扬精益求精的工匠精神怂努睹,扩大自主品牌社会影响炬烂藏,激发企业培育品牌的内生动力说孤厢。   落实质量为先碱剐兜,加大支持引导力度槽恍藉。 贯彻实施《中国制造2025》即淑翻,落实质量为先的基本方针僻船扮,加快推进质量品牌提升行动宋送。发挥制造业创新中心建设竞忿、智能制造闯道、工业强基等重大工程的支持作用充峡,引导企业加快工业化与信息化深度融合良,运用“互联网+”捐培、大数据等新一代信息技术们,把握智能制造棋暴、绿色制造凸、柔性制造等产业和技术发展方向骑幢痢,加快培育自主品牌奔锌遍。   鼓励创新设计途吓,丰富品牌差异化定位泡挟腺。 完善制造业创新体系壤叹需,加强关键核心技术研发邦瓮垃,推进企业技术中心建设馁。在重点领域推广应用以绿色图、智能圭箱、协同为特征的先进设计技术刚豁。建设具有世界影响力的创新设计集群尽,培育一批专业化的工业设计企业幸,鼓励代工企业建立研究设计中心及撼,加快培育自主品牌侠锑。   实施重点行动嫉算,促进关键领域发展衡。 落实消费品“三品”专项行动谅,支持消费品工业向智能阂辆兑、绿色畦函、柔性和高效制造发展哪。增加中高端消费品供给童,促进产品向高性价比优势转变谁翟。大力发展智能糜毋、健康消费品桃簇步,支持发展民族特色消费品识涂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动品啪罗,加强产业市场研究和需求预测囱匈,科学规划产业布局晾宪、供给定位和品种结构鹤溪。 实施中国品牌“走出去”行动噬鲍授,贯彻落实国家“一带一路”战略嫌膜势,推进国际品牌共建共享毕。   完善公共服务公,支持质量品牌进步朗。 建设质量品牌专业化服务平台孤,依托中小企业服务体系辨癸套,提升服务平台的质量品牌服务能力螺使缆。构建质量品牌信息共享平台玻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诚奉怯。完善知识与人才开放共享平台惋,依托企业经营管理人才素质提升蒂沫危、专业技术人员知识更新等工程撼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喘缎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侗趁,促进科技创新东、成果转化和推广应用溃腻誊。   加强技术保障刺寺激,夯实质量品牌基础痛俏。 完善产业标准黑枚、产业计量覆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伍尺魄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拐嚼,推动质量升级慈斯。引导企业增强研发创新和系统集成能力尸沪板,创新制造方式和服务业态孙,发展定制化生产钒,满足个性化需求礁厦脆。鼓励企业发展现代销售体系铰,在品牌传播驼、顾客体验和销售模式等方面创新发展涣。   设立“中国品牌日”叼泉镜,大力宣传知名自主品牌 壤幌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新巍、质量精良罗澄虎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值当境卞。品牌建设是长期而艰巨的任务努慨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”讥盘驹,以新理念引领新发展项杉舵,持之以恒地不懈努力棱,共同推进中国品牌迈入新时代将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署定:李芳" "   5月5日歌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开薯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鞭烧、董事长李斌就中国汽车升级之道谅篮柿、互联网企业造车乱渤翰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妒逻膜。    近两年互联网造车企业纷纷入局胯海,被称为“新造车运动”摧迟附。徐和谊开玩笑说蜕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心厕。”他说痉缕突:“我从传统汽车的角度看放,就是不服!”徐和谊解释道攘,李斌做到的他也能做到硷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腑妊。    徐和谊认为咀垃相,最难的不是做产品好山熔,而是做品牌规,尤其是国有企业体制下做品牌畦。建立读、培育一个品牌顺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锨外半。他举例说糙粳,蔚来汽车在东方广场建体验店撂,那叫“烧钱”虏,国有企业就不能这样“烧钱”簧怜玛。但品牌打造的初级阶段温恕色,该烧的钱还是必须烧的川。这就引申出国内传统汽车行业铆澜,必须加快加大国企的改革步伐耐,从发展角度芍揩、竞争角度绷,必须改革通贿裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务淀悼鲜,希望未来产品不光是一个出行工具衡,而是一个用车的体验平台年憨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口卿嗽理,而是看到与用户交流的新机会梯稗庙。从互联网涣饺、移动互联网峰篱糠、移动社交发展趋势看锈羡哇,与用户关系会让汽车发生深度变化割,体验会变得更加重要碾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业衬,新车企应该走什么样的路色,徐和谊认为拦教,条条大路通罗马岁鹊,但是路和路是有区别的郡。他认为全世界只有中国能做到一件事卧:传统车企和新生力量深入融合伟、发挥各自优势操,结合起来佳,这条路可能全球谁也做不到心。中国很可能缩短从大到强的汽车路线架。徐和谊透露柬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颁,很可能这轮竞争病昆,十三五末排,再过2至3年迪,肯定会出一个比较好的结果巢。”    李斌也认为澈技,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大办蜕,这跟传统燃油车情况不太一样词壳。他干脆表示马,国外品牌在中国是没戏的囤,因为智能汽车需要本地化的数据侥囊欢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快媚但莲。蔚来汽车在三电唾、智能电动坪炕、包括制造方面都跟其他企业合作罕回顿。李斌强调从:“我们是很尊重制造这件事的专业性扣抢拧。”谈到合作济透陌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贡:“我们的南京工厂投入十几个亿酱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坟凌,不是简单的代工帝窟敬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱唯:李芳" "   据雅虎网站报道教较低,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拟及侥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疯趣帽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务癌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称慧呕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牛懦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务慈。”    他指出陈谷贝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吨枷呢。尽管我认为这可能还有很长的路要走颅蒲蛋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凄惕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为微得脸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍博惋膝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锻。    当前隋,特斯拉剔蕉爽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秆搭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中罢擎净,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炕腹碍,并将其带到了Uber拇。    去年壳峰嗅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中埠桶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巴搞。特斯拉CEO马斯克表示吭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”萝哇党。    马斯克认为底秽崇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碱搔钝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故公,要远多于因人为失误导致的事故啡醛的,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瀑稳筛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素导顶。    他表示抄舶哪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全擞吐,那将是一件非澄猓好的事情棵磐督。但对于汽车保险公司来说瓷,这不是件好事森。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称趟蝎捅:“我觉得这种影响很明显迟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥嫁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告传,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陋,全面胳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挂,阐明了个人观点李,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巳剧、客观的看法虾掇沃。    报告摘要贯来洼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伸弊觅、导入期任、快速发展期与成熟期四个阶段沟垛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段甫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化形亢冲,很值得我们借鉴捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咕降。如果不加重视巍,终会酝成大祸摔饯。    *韩国的电池产业翔惺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鹅,我们必须面对这个挑战晦叉概。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拓,它会带动未来汽车消费新的革命嘛俗。    *任何事物都有两面性迪避,政策也是这样媒谩。补贴强度不足颊史,难以起到激励效果睛纪,补贴强度大了旅思凯,难免产生对技术发展的不良影响关,也包括少数人铤而走险骗取补贴炕倘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一飞五、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展插烙钳,从国家科技项目立项至今已经接近20年天,可以说产业发展已处于世界前列跨笨。2016年貉末护,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车袒供寞,累计销售95.5万辆安艇溉,取得了令世人瞩目的成绩哥。有些专家认为涤搂法,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段典谓,我的看法不是这样然。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期薯如、导入期潭背描、快速发展期与成熟期四个阶段羡捌。导入期也称培育期母匿归,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汝差串。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值段无,当时就有舆论认为施,我国新能源汽车驶入快速道首,进入了快速发展期脐。然而到了2016年便回落下来踌疤携。现在分析起来说,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剁邓,造成了数据中存在一定的水分柔釜。随着国家对骗补行为的查处范,今年的数据逐渐回归正常太砷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势圭,有可能会得到一些错误的判断反洁檬,导致过于乐观的结论溺晾芥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期梧请扳,除了观察数据的趋势外辨敦,更重要的是看产业发展的推动力卧,是国家政策为主还是市场为主瘁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持墙慑糙,补贴政策还不能取消幌赔收,基础设施还很不完善罗蚕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瓤,产业链还不够强壮与完善便仓鼓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高曹犯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨突,工作量很大佃盼贰,切不可放松努力充奇,让已经启动起来的产业发展放缓下来棱刊痉。    依目前的政策设计蓝,我国将于2021年取消补贴窃,代之以环境譬、能源为因素的常态鼓励政策嗣。也就是把2021年设为一个转折点媳摄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毯。期望实现年销售量达到二汤、三百万辆以上稗,能够占到汽车总销售量5%到10%嗜拢挺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丝。    二奠李、如何看待新能源汽车的碳排放匿狗鸵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策穗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兴。我认为许多人有这样的疑问是正常的械哎,因为至今还没有一个权威的科学数据迟壁,来告知公众电动汽车的排放是多少飞玫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法串檄惹。    电动汽车行驶过程是零排放贰饲澎,这点没有疑问矩矩。但发电过程是有排放的帆磁耿,不但有二氧化碳排放挖觅,还有导致PM2.5的有害气体排放悍。所以简单说电动汽车是清洁的科豹骏,是不能令人信服的蛇,需要拿出数据来吐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠樱款的新闻报道宦檄摔,受到一些启发堤吞围。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恳,即“碳排放因子”校伪。根据新加坡的实际情况绦讥,标明每消耗1度电搐,就要造成500克的二氧化碳排放稿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升俄,即每消耗1升燃油净寄,就要产生3000克二氧化碳排放舌促。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放裳哪。由于特斯拉的车重替,耗电量高弓情,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茨,尤其是在夏天开空调的情况下皆陛,百公里电耗有可能到40度悲,因此被仿猓款宫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牟,很值得我们借鉴粮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究韦士耙,据我了解定性的结论比较一致挂,定量的结果存在不小差异宠苇霸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关维盗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别孝,其清洁技术水平也有很大差异藕集。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估藕忍,发布我国的“排放因子”权威数据保,并定期予以更新舌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辛。    比较我国和新加坡的发电情况搭,新加坡百分之百都是石化能源发电论,而我国的发电能源结构里曝劣领,石化能源约占70%痊,可再生能源等非石化能源约占30%茹。全国平均来说坝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点干镀。而且按照现在国家电网的规划来看檀龄夯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浓酬贰,我们发电的能源结构会越来越清洁马违,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大久美咎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”署拨,来估算一下电动汽车的碳排放舵拐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伴姑暖,可以算出其碳排放为100克/公里撮贸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车廓冕变,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腑驮湿。可以看出一般情况下呐墨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扯砍。但是如果电动汽车过重旗,电耗很高脆复垒,就不能算是低碳产品摩,甚至不如先进的混合动力汽车怠碗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骡斜,但是我们可以认为宽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下斧廷绒,耗电越多慧,造成的PM2.5有害气体也越多阶肯。因此笛虱,从治理大气环境考虑钢,我们的政策应该鼓励低电耗产品擂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炕。    三掠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展既堵菜?    这个答案是肯定的妓抵滑。我做过一个简单的计算攻膏慕,即使到2030年扒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候墒乌卑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右擂腺轰。由于大部分电动汽车会在夜间充电郸楞,可以利用电网的低谷电时段来充电乡。目前我得知的峰谷差是20%到30%慰蓉鞭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段且,不但不会给电网增加负荷斑鼎,反而可以帮助电网储电忍蒜失。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式猛匡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冠锻盼,在白天电价较高时段将电售回电网行。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谈赏挨,这个系统包括了屋顶的光伏发电廖寝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈呛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电叹,采用分时段电价控盗。当然菏傲,对于需要白天时段充电的一些领域嫌驼,如快充公交锨、出租车与物流车等半分堆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磕。    四览杯汞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败船剖休。现在出现的火灾问题比较多枪,所幸还没有造成集体伤亡缝,但是已经给我们发出严重警告湍危,如果不加重视冷梨檀,终会酝成大祸每你嫩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位畏。    电动汽车的安全要以预防为主聪,要从产品的设计做起涸,然后是生产过程的严格控制感,不能将未经严格考核的产品投入销售秘。电池的比能量越高敌,发生火灾时的危险性越大牛,因此要求有更高的安全性技术缕,试验考核应该更加严格累汀负。尤其烦恰精,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎饱忿,因为客车上乘客数量多蔫敞攘,一旦出现火灾逃生难度大帅箱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伤,为满足新的标准增加成本是必要的缝舜极。对于纯电动客车沟炔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池队,既安全又经济辉。    说一下安全监控网络戳法庐。我认为重在实效淳革笛。我在几个火灾事例中了解到济,火灾发生前其监控网已显示警告信息钠勘,但未引起关注与采取措施协斜蚂,说明安全责任不清射钞修,监控网站流于形式割,主要是供参观用逆。    五畅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题突裙箔,大家都知道测未,韩国的电池产业晦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战海沙挟,我们必须面对这个挑战外帝屋。目前有一些原因潜沟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舶哩寥,也给了国内电池领域一点时间哀。但是必邯羔,如果我们自己不努力沟,最终经不起国际电池产业的冲击痞,我们将会面临严峻的问题翅铣。    我国动力电池产业发展很快未苔,一批创新意识强的企业正在快速成长藩评楞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持癸。但是总体来说涝柑诞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况虐犯双,产品的质量水平不高亲嘉爱,投资过于分散篱苫,到处建设低水平的小规模电池工厂拣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啊灯臀,缺乏战略眼光发荣。这些问题需要引起我们重视与思考撂妒即。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搏差,没有一个强大的中国动力电池产业圃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侠范,实现汽车强国的梦想又是一句空话恨混暴。    化学电池是一个非常老的传统产品疥啊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碧壕颁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度无蹬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孤吠蒋,形成了动力电池百花齐放的创新局面秒撩洼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰句,还说不清楚哪项技术可以稳定下来配田。因此倒竭,谁能够掌握创新的主动权衅蜂汇,谁就有可能掌握未来电池的命运换录。电池的技术创新要有整个国家的总体布局帆乳,但是企业是实现创新的主体秦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捷吓,能够挑起这个历史重任庐稼,把更多的注意力放在创新技术上面沤红。    去年参观宁德时代电池工厂时郝吉肌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哨练靶,给我留下深刻印象韦倍。图的中央标明安全性始终是核心谜响惊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度徽托、功率密度腻邻枚、寿命与成本箩圣脸。在实现高能量密度的同时刺,要实现快充性能磨究,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念魔,向1万次20年迈进剁胳尺,彻底解除人们对电池可靠性帮、耐久性的不信任陈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下廓豆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车题卫害,结束燃油车的历史俊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标剿,成为中国动力电池的创新巨人啦冠。    我对我国电池产品质量做过一些调研羔,认为痹宠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孔壕。就电池单体成品质量控制方式掏,目前还有采用筛选的落后方法茹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上劲撬什。这表明扮,产品的质量水平低劣备,即使交货的产品数据是在合同范围内筹版型,这些产品在使用中性能很快就会变差僧,寿命很短光。    目前具,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差唱褪黎,但这也并未在本质上提高一致性交檬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性荆,不需要分逊橄磕摇,标明这些产品内在质量是优良的府。用汽车工业对零部件的质量要求就是库溶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”那瘟。恐怕多数企业都达不到疗盲怖,就这一点而言鹤撑,我们与日韩企业就有明显差距忌儡坟。    面对严峻的国际竞争嗜祭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腾忿绒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙常吞缎,再吃不掌握核心零部件技术的苦病全佳。我们看到国外整车厂来到中国时勤煤,都要把自己的供应链带进来窜揩槐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鳖玛潍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任五卫。我建议政府凹挫妊、协会奖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程佛。    六慑皆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作供蹿。它会带动未来汽车消费新的革命痊,有助于解决城市的拥堵悲花、停车难缅、环境污染等问题恫塘究。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率礁顶枢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果驰鲍俄,是未来汽车应用一个非炒磕冢好的发展方向梧惭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适承。    由于共享租车提高了车辆利用率没市挂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显摆席。又因为主要用于短途使用琴侣喘,大大降低对续驶里程的需求解绅方。从社会效益考虑登唯嚏,减少了空驶行程瓮蔼茬,意味着减少能耗与排放敖渺桓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间使拍,缓解停车难的问题绒。    现在掸,很多城市都在做分时租赁榔,但有的并不是典型的分时租赁舍俩。A点借缄修、A点还然寝胃,规模小的例子不少芜隘。例如有的大学有几十台车在那里涛城,学生租了这个车出去办事儿雹绩,回来时归还校园原处保怯冯。这种模式也是一种共享我栖,但不是典型的分时租赁匪星风。只有实现A点借X点还竿透、并具有一定规模试然杠、使用起来非常方便漠,才可以算是真正意义上的分时租赁苹鲍。    除此之外缓疗,分时租赁还有一个评价指标屉,就是车辆的运行率苗,即车辆有多少时间在外面跑先播虽、跑的时间和停的时间的比例膘啡。我考察过芜湖市易开租车嗣接,我认为是很典型的分时租赁菲。从数量上看们,芜湖已经有两三百个站点爬,三四千台车联佬,具备一定的规模;从模式上看峦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借办、X点还郴斜顽。从车辆运行率来看塑烩扛,芜湖做到了80%亩婪。    此外绕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用庆梅步,规模也达到2000多辆极惨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池枫茅,很有创新特色环侩蔷,也有一定规模灭峰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据畅干假,认为大约需要1辆/1000人口嫌,或5辆/平方公里的密度遍扣,才能够保证顾客较满意的租车成功率遣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎玩,其租金仅是普通出租车的1/3楷纠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鬼。    作为共享租车的车型棚,以高可靠性幌次、低成本胳,微型车更为适宜部孪。共享租车要应用车联网技术布,建立完善的方便于客户的使用体系辆拴沤,实现手机注册共、约车年潘、开车尺健储、交车悸沫光、付费以及安全监控等炯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持未。我认为霖措缕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来够。为了方便客户储,建立全国统一的注册收费系统十分必要偶梅。    七硷、补贴退坡后抖先,新能源汽车是否还能发展毕炭味?    从今年开始肌搞瓶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡佬挟。现在行业里有一些不同的声音叉浩,认为新能源汽车本身就是错误的事情冒,它的发展依赖于补贴陇,补贴拿掉以后挖泰炭,新能源汽车产业就会死掉尺。我不赞成这样的消极看法恃。    首先在电动汽车本身的技术上佳僵,我们要有信心坝。随着电池能量密度的提高锰煎闺,到2020年悍摧忌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上季小,规模化生产使电池的成本大幅度下降雀。从这几年市场反映看宪躺筋,很多消费者开始喜欢电动车了固矩哄,他们觉得电动车很安静祷硕懊、很干净亥,如果自己家有充电桩缝,使用起来很方便豹。目前垛,面对全国大面积的雾霾形势苔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匡素,促进了电动汽车销售量的持续增长两,在不久的将来辅怖绒,电动汽车将大量取代燃油汽车那盛嫌。    我国在新能源汽车产业取得的进展冉,很大程度归功于国家的鼓励政策唾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的庐裙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辞湃颁。但任何事物都有两面性勒,政策也是这样耍撩墩。补贴强度不足墒匪雹,难以起到激励效果淑,补贴强度大了焊霞,难免产生对技术发展的不良影响屡,也包括少数人铤而走险骗取补贴廷捕词。这些就是事物的复杂性施燃,不足为奇秀墨及。因为产生一些问题喉纽,就否定补贴政策是很不客观的膛。正确的做法是适时适度调整政策泌,逐步实现退坡钝畴,制定与能源善刚丹、环保因素相关的长期鼓励政策搏墒炽,进一步完善推广工作的其他政策环境融氨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陈枚颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐撩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娥,销量突飞猛进苯降惩,不仅在中国市场实现了大反转瑰河斡,以每年超过30%的增长率晌,连续三年高速增长歧颅潭,实现反超堕沦,在全球市场上来看篓氦蛇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位驰肥堆。设计之变渐,影响如此之深柬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸攀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钙,都是如此戚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌黑刑搐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谱漆。此消彼长食,本来也是市场常态咆疙刚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年徒拴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现录刻媒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略色,而奔驰则用了进击的改变私吵肆。这导致了市场格局的变化伶。但在今年开始田翟,奥迪要采用一种大胆的改变继鲤。   在北京车展上洽饭腺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生毒凉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司臂蚕抖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窗侨售。在采访中烽森,马克·莱施特先生表示雹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么八爽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略翻坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是龋岭,以奥迪品牌本身的三大支柱煎痉谦,即“运动性”连额嘘、“卓越质量”咯涩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石啼吻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诵。另外画冀咐,马克·莱施特表示频缓寐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”里旗。   未来句,奥迪不论A谅昧垒、Q阿虫、R系列爬收垮,还是电动系列镁娘,每一个车型系列都有他们独特的个性撅剑碑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品什拱下,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国台钦。而且庞扣雄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格湍齿,在马克·莱施特看来归撤,除了外观趴榷,在内饰的设计上蛇锰枫,奥迪前进的步伐还会更大罕。   比如新一代A8弥混炊,大家会看到一个全新的控制理念恭兢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了不挞,全部操控都是基于触摸屏叙莆斑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纽,这将是一个具有革命性的设计体卢。”马克·莱施特表示赊。   【访谈】   媒体第:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里硼肉伟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么獭硅?   莱施特袒奸:中国市场当然是我们最重要的市场之一通匙。比如马上要推出的新款奥迪A8绞乒颗,我们认为80%的A8都会销往中国叫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上岭飞。比如观冕,从车的前脸上就有非常明显的体现跨涣光,这个框架会做的非常突出马,也会大量的运用到合金材料士惺。A8的设计充分突显地位感和身份感檬第。因为我们知道中国的用户解铺吼,或者说中国A8的用户群是非澈模看重自己的地位感和身份感勉,我们对A8的设计充满信心七。   Q2是我们量产车的一个预告稀吃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坍壕挽。我们想把奥迪的A系列材、Q系列哨抄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达广。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型湿椽。比如任毋钠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计幻弊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惶缴,从而更多的彰显每个车型的特点泌。   媒体钉熊唾:A3未来会有怎样的改变疤舒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变儡尾聚?   莱施特塘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望囊刨妒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蓟烽凤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卿蚀肺、表达力箔挟。   媒体骨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芯宿袒?未来设计会有哪些改变送?   莱施特梧楞侵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蔡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性确,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别表。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的甜独,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性繁谋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解络。此外菠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涉簇。   值得一提的是歌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蝗侩,完美诠释了驱动理念溶畴糙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茶陇玲。刚才我说的是外观的设计淀宽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胸肪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的播撮挠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裴,而全部操控都是基于触摸屏丁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中黄蒂,这将是一个具有革命性的设计敝娠。   媒体沽请:面对未来的城市交通更加智能化酪、互联化势史娜、自动化的趋势妇茶逗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扑棱?   莱施特先生薄纷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段彻虽雇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段祥。实际上聘线,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程踩唯藉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观特百,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做摄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嗣抬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拿隶,还是更多使用自动驾驶避叹放,所以我们设计的基点是用户体验仁擅宏。   设计开始阶段将先做内部设计晒溺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胸,再去考虑外观应该是怎么去搭配坦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革既疵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程替访蜕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谓,因为我们真的会目睹锻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革趁。   媒体墒岗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗悔瘦衬?   莱施特暴叮:我们从下一代的奥迪A8开始五喂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言很。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念桨刷阮。我们要做的是持续的扣睦、不断的推进设计语言的发展盎,每一代的新车型都要再往前走一大步覆鼎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该缔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业读,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时璃釜细,业界开始重新打量双方的合作爱。   如所有行业对热点的追逐一样榷辑你,在过去两年中步,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叙涟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响失。4月6日泼惹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系灰火隶,携手研发并应用车载人工智能技术确欠冲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议了秽来,双方将成立一家全新的合资企业趣京纫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份妹。在此次合作中伟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碌春墙,用于双方在汽车领域业务的开展蹋竿,为出门问问未来的发展提供支持丰硅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梗轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域箩,而合资公司背后深,大众从技术研发到产品输出的全链条介入偷卧发,意味着除了汽车制造商庭洗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份澈。   “1.8亿美元只是一个开始们。选择跟出门问问合作愤,是大众集团移动出行战略的一部分幕耙。”苏伟铭称巾送,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嘛,为达成这一目标姐矫臼,已经规划了三大板块逢,共计十二怕、三个项目篱斧痞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进雾揽敲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权核衫暮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伺胶峡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别穿、语义理解技术侵,面向移动搜索领域的智能手机应用煌稼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挛沤。迄今为止娩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别练伤犁、语义分析陇秘、垂直搜索等核心技术烂窖博。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虽鬼帛,来打造下一代的人机交互方式乌路但。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)笺垂蝎。   “选择出门问问驶涡,是各方面考量的结果散粹。如果大家了解的话崔怀拨,其实Google也是出门问问的重要投资企业撑涣,所以我们与Google也进行了谈判”池。苏伟铭称很头,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准乡欺吴。   2015年6月湍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月播拷缚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涉痹,出门问问被Google投资力背舍。截至目前途甫,出门问问共计6轮融资梗咕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发然柑刻。   “此次返煞歼,我们对出门问问进行投资死溅,不仅仅是出于财务层面的考量碴,也是一次具有战略意义的投资锻宠弟。通过本次战略投资褂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啊拇汉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样硷父,只是单纯的投资或技术合作儡钝层,苏伟铭回应称琴挝漂,“想强调的是饯寿吓,我不主张相互供应的关系顷,一定要拥有属于自己的核心技术桂。”   “移动出行领域的合作兔咀,如果是提供车辆兑纱罕,那只是纯粹的商业化的供应需求检氓必。与出门问问的合作屋还坎,我们是要进入合作的管理层豢哩信,在共同建立的合资公司中观繁,双方都有委派监管团队”从东篇。   苏伟铭介绍凡套姆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持岛弗,但更重要的是在人工智能领域的研发疲。“如果你与人工智能进行沟通井聪芹,沟通得越多散品,它就越了解你磨改深,人工智能研发的目标是迎合客户几婆,而不是需要客户自己调整来配合麻驶渭,所以亢烦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”管波。   他坦言颈的霜,在人工智能的项目开展上骑,有好几种做法逝凡吴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”端十,但这不一定能成功炬倡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化必汞痹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妊盯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术略焚霓,且能够很快地将技术实现应用贤。”苏伟铭称屎的帛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家居嫡,来帮忙推进其未来的发展摊陋恢。从这方面的合作来看潦稀核,双方非常契合广敝亨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的萎梧。硬件是大众的强项勿筏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力硅辣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理琉弟巢,而是应该让其独立运营耪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鹅。”苏伟铭称型拘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化椭鹿。   据介绍暗慧屯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蘑评拢。基于出门问问领先的语音识别案室、自然语言处理妓、垂直搜索和主动式搜索技术蚀弧容,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陵,该合资企业将进一步探索劲受辑,为未来的智能移动出行提供解决方案限乏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啡攘,人工智能并不是只包括这一部分梦判,其实独,在这一生态圈中有各种形式的人工智能希烈挪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起贝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作岸寇凄,但在苏伟铭看来辟彤,这是一个重要的开始泞砰。   “下一个工业革命的前夜”暇狙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断多邦,为此童戏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略藉臼烫。在2016年的广州车展期间茬弦晚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想湾轻碘。据大众汽车集团(中国)首席营销官盯贡、集团销售和市场负责人胡波介绍咆墙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能太旦仑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立厢邻,包括智能停车泪咸、智能充电等麓硼。第三就是交通形式的智能化管理口。即打通不同的交通形式挟,提供一个智能化管理盾揽烧,最后让出行者能够享受顺畅筏救下、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抒览换。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颓百适,坚持强调车企在这一领域中的主体作用唇砷潭。“我们相信晒,车企能在这一领域扮演重要的角色吭锌。”胡波称淖守缺。   不可忽视的是穆掳鞭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匣嘉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蓉诗蹭。   “要建立一个生态圈垂,必须要有多个方面的项目支撑句屉窗。在落实该战略的过程中簧费,我们便开始思考功扦,如何构架这些项目矢靶墙,未来三年我们是要围绕这十二壳比、三个项目开展工作的畔。”苏伟铭称地,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拜都,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术淮纲橇,以便及时供应倘模弓,满足未来车辆发展需求埠羌。”   据了解擒伴唇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吉颁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜色灸弧。通过语音输入单鲸歼,该后视镜可以提供导航廷嘎、信息点(POI)搜索枷垒侈、即时通讯煤水、车载声控信息娱乐系统等功能清。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验橇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品工。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror举。通过语音输入册谎,该后视镜可以提供导航恐歪、信息点(POI)搜索兄兜、即时通讯穷、车载声控信息娱乐系统等功能磺奠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力醛旦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坪。   苏伟铭透露彩床啃,最快从2017年下半年开始汗笛晚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虹尸,在一些国产车型上也将采用该技术说。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捕脖叭。但是谴从,有了大众汽车集团的参与浮管,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”北棠。   经济观察报兴:在中国的十二三个移动出行项目上坑花,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利丁评僧?   苏伟铭瞧愤悼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权埠帘。2016年中旬烦话,我们便与集团总部沟通过斡垫俺,我们认为在移动出行领域硕饱窝,中国是领先于其他市场的面统。所以蓉即,当时我们就决定在欧洲以德国为基词住,建立MOIA移动出行服务公司蔽。之后小厘竿,在中国逢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腑糠抢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凄碧。   所以瓶惶申,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域迹捎保,欧洲和中国息币。其中中国的业务包括三大板块裸回,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弓。我们在这一领域是领先的砷,这之后瞎噬獭,我们还会有更多合作挛。   经济观察报峨彭体:在大众规划的十二三个项目识哀蘑,大众与滴滴出行颁搏壤、首汽等公司的战略合作是什么模式朵官荤?   苏伟铭嚷:大众跟滴滴韦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓢绒。其实崔铺骄,与滴滴出行的合作儡悔茫,目前还在进行详细商议入届。但需要强调的是誊芜界,我们的合作投资并不是融资的概念氰,我们的合作是战略性的贝倍阜。   经常有人说大众汽车集团起步晚剑,但我看不出其他厂家做得有多快刺夯。   移动出行的合作劲锋,如果是提供车辆沮,那只是纯粹的商业化的供应需求钮。与出门问问的合作范,我们是要进入合作的管理层厘粟,在共同建立的合资公司糠,双方都有委派监管团队坏释惟。   经济观察报怯秤现:您提到的十二肥儒羌、三个项目都是什么商业模式拷快嫡?是否都会以合资企业的形式出现笔?   苏伟铭构搐拈:并不是全部都是合资企业形式的项目谭疼。我讲的三大板块中男瓮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施罐裙庭。我们选择成立合资公司是因为改闭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值降罢。那么如果不通过硬件翅挠,技术应该怎么落地呢黎珊谭?通过建立合资企业旅沙乌,我们可以为不同品牌设计不同的技术哀矮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务结教洼,包括集团以外的其他品牌项皋汀,我们并不排除这样的合作伞拜算。因为生态圈本身就有一个共享的概念较窜。随着数据的增加课,共享的概念会更加广泛涉砷,生态圈成功的可能性也会越大特。所以与传统的工作方式相比玩酵,变化是非常大的返变。   经济观察报栓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作牟趣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出探?   苏伟铭琅傲:我认为技术和战略两者兼有堆坎。要建立移动出行生态圈的目标贪,就必须把其中的布局规划清楚阑沟惫,只是研发出几个APP郸吕,并不是真正意义上的合作或合作的全部惕戊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么继狈反?同时烂蒙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用络把肃,也会要向外输出跺。   经济观察报桔笔:生态圈成为汽车业新的布局单位圈参,选择共建生态圈的合作伙伴时倾琉文,有什么标准海佃?   苏伟铭呐譬:以前我们称之为垂直平行的价值链寺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联裳。在考虑发展这些技术的时候钡景蚂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比视。   举个例子失乃誓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抗,我们会考量其语音识别技术有多强单心?然后再开始讨论中间的差别在哪乏。找到不同品牌之间的差异性非常重要恕拳沤。从战略角度娃碴坡,大众汽车集团需要明确今后的定位椭角。   谈了这么多席,其实有一个基本点啤甸虹,便是客户群体火。作为主机厂悲杜,我们需要预见到7年以后车的样子定。因为一般针对七年以后的下一代产品讣,我们现在就已经设计出来了残。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜报粳模,未来会遇到非常大的改变卯刀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同态克,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的埂茧牢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱谋攻:李芳" "   4月20日楔徒,上海车展开幕的第二天矛绥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台山感,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答码填峭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鬼薪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”稳,其实搅砍,魏建军早已来到现场爸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内皇私抠,魏建军至少接待了三批不同的访客翁,并亲自送每一批访客离开呐评庭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时斤,虽然神采飞扬羚纹沽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炔希,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小荒懒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比槽篱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义眉底。一边是国内SUV领导品牌挡涩杰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市畦陛潦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痞逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军婆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者波,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣仓寞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌庆炒,此次肌抠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扔操。   “WEY的目标是挑战外资品牌姥窖颁,终结外资品牌的暴利时代贝,重新定义‘豪华价值’截,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捻聚窟。VV7c/VV7s之后憾毕卤,今年还将推出2~3款全新车型盼,将产品线延伸到新能源领域捞媚,合力冲击外资豪华SUV品牌斤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者磐竟。”魏建军说炽,“关于轻奢魂混,首先这个词比较时髦睛帽穿,容易记住踌。另外欢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拾铣。”魏建军表示痕卸嘉,长城不会做没有意义的豪华惮瞪,“作为消费者可以感受到超值的体验澈娩,而企业也能得到相应效益槽问掏,最关键的是得到了客户的认可接,这才是有意义的‘豪华’报旦。”   魏建军认为安全是最大的豪华婚点憨。“乘员绞、行人泰、车辆”三维安全(3DP)设计理念叫购搅,参照国际标准尽揉,主被动安全配置完全创新颗,提供正常驾驶答、危险警告囊犊、碰撞减缓仓心,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刚啸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)领姐,译为“牧羊犬”缕,有守护主人生命及安全的意思舱磋畔。   此外痕瀑拼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匠,来自于欧美一流车企钩粗孩,有着丰富的造车经验和行业影响力密。匹配中国第一款7速变速器澎,这是世界上最好的变速器之一环。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地耿提,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酥。除总部优秀的研发功能外吗孤衬,长城在欧洲圭、日本和北美也都建立了研发中心宪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赫。其中啃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吧嫉。对此铣爆磷,魏建军表示官:“媒体和消费者一直有这样的担心扫负烹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面囱。实际上湍钩,在同尺寸或者是同动力下恢啊棚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挡闹。但从消费者的角度来讲计茸罕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的船,消费者会非常清楚这些配置撂、性能完撮、做工有什么样的差异辽桶羡。”魏建军表示炼卑,长城的目标是做品类品牌泛谱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元饭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间朴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆动。   而针对销量层面辟,魏建军表示档:“从销量上看家,WEY很难超越哈弗咯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锻卵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大筛莽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论五屠。”也许很多人会认为赔庇,WEY卖不过哈弗诬嗅拌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务室饲丘,但实则不然赏。“WEY和哈弗我们都重视拘静,长城用同等重要的骋揩、足够的资源支持两个品牌廓。”魏建军说担谋节。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贪咸,魏建军是如何评价的掸殿病?“我认为我们的产品不管是性能辞恳、做工上、安全弹累,还是油耗此、排放潘隘舵,都不输高端车绢宏蚀。”魏建军依然对产品信心十足棠,但他也承认WEY面临一大问题坞,“现在问题是品牌价值浅锌细,因为WEY旗下产品刚上市吗菩,品牌没有经过市场的验证吻拒,大家会对它不放心落镁侈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车迸豌。”   魏建军表示哨适叹,自主品牌给消费者带来了很多价值兰咖卸。“有我们的参与览廖就,不断地进步保、不断地在挑战外资缴肩,已经迫使外资不断降价电去喷,提升服务品质我品角。我们的目标是要挑战国际高端市撤璺晔唷,所以说我们借助中国这个很有价值的毋熊、规模最大的市场来锻炼牵,使我们能尽早挑战高端橇盯。”魏建军表示慑艰,消费者购买了WEY之后林挛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蜡。他对媒体承诺承,WEY的产品一定是超值的卜,并且一定能给购买者带来惊喜阜县丢。“WEY是一个挑战者线轮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感昧深怂。把我姓都赌上了刻,不能失败限肮,只能成功使溉懦。”在采访的最后履颂,魏建军郑重地对记者说潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精没袱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隘场,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发渭漆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作须缆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向才矾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导墓醋会,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沸辱,以及未来的发展纹陇辈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生首受荣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磐疚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人愁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼓拖统、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摄伸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吾烹,以下是问答实录淖:   凤凰汽车 农士:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搜缔溉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赤挤?   俞经民 麻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心那纲结,对于品牌的市场表现同样很有信心忙勃素,就MG品牌今年同比去年的增长率而言咖离体,我们有信心成为市场第一的品牌仁联凸。今年我们的销量目标栓,是从去年的8万到今年的20万蔼请牧。纵观130年汽车工业发展史类,汽车行业发展的基本规律而言宿,规模还是需要的躲仑棘,是品牌更好的发展的重要保障凳羚。   邵景峰 瞪掂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分璃闷,荣威方面去秘妈,我们所坚持的抗蓟,是一种符合广泛审美的确乳、优雅自信的设计风格群炮泞,在复杂的市场环境中付,抵御诱惑盛、坚持自我谈穷剩,走一条人性化的设计道路廓。而我们的MG名爵推,有着近百年的历史底蕴与跑车文化晌,这是一个巨大的宝库四,值得我们的设计师尽情发掘侯涛慷,其中之一是燎,就是感性含粒拓。   在MG品牌的设计风格中堵稻,我们可以看到很多情感爆棚泵褥阀、血脉偾张的元素与产品诬。未来的中国汽车市场必将飞速发展烘诡犊,需求也将越发多元化焦,然而无论技术如何变迁矛溅嫡,对于人性化德酥、情感体验的诉求将贯穿始终桐飘狠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想靛巴,我们也将在感性力设计理念的指导下卑怠售,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尖。同时糙,强调个性也不代表小众扩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求介,为大众带来唤起强烈感动氦、让人心跳加速的优秀产品径,这就是我们所追求的目标工狼。   凤凰汽车 吭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万暮慰既,其中年轻消费者占到了绝大多数起霜,请问接下来忿短却,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求萎?   俞经民 估:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”示立握,更是“年轻的心”梢任,从名爵ZS的订单来看俩灯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体番师桐,更包含了年龄层更大诞蓄、但心态上保持年轻的用户鼎察冲。从“年轻的心”角度而言掳店,我们的消费群体就更加宽泛了嚏,作为一个年轻化的品牌酒煽,MG名爵的诉求是“年轻动感瓣、专属空间戏、纯粹乐趣”酮阮,给“这一代的年轻人”造车掸酵。说到年轻人共同的特点虑,是充满梦想断,对于梦想的追求更热烈一些粉磕牵,更想把心里美好的事情去实现平剂问。这个梦想实现的过程是非常美好的丸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讽:为这一代年轻人旱卑管,不仅是岁数上的年轻人宋勃,更是心态上的年轻人篡,提供更好的选择催,保证他的有更好的驾乘体验典含酶。   年轻化的特点报捞,是要颜值板羚、要体验的到位碌佛、要可以分享棵碧莽。二十一世纪中国的年轻人辛,在互联网的普及深度氖暴、对于尖端智能的体验和想象力拓籍,在全世界范围一定是靠前的赴骗,就应该可以代表“国际范儿”论,也应该引领地球村的潮流潭伐且。要满足这一代的年轻人募茄懦,MG名爵所带来的产品体验逻簿唬,也应该要追求更极致览,带领大家去创造全新的潮流裳扇跨。   凤凰汽车 襄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”理,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后臂偷穆、80后荷菱焚、90后的人群当中季谦玩?   林嘉瑜 羌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作等愧夹。这款车感性的设计曲线呸牢侈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归唾朗漆。不光是国内的经销商弓榔毛,本次上海车展变,MG名爵还邀请海外的经销商丛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骗,他们也都对这款车都做出了积极的评价稳退局,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀玛炒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”型寝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弯茶会,让老百姓也能开上小跑车晶诵,尤其对于国内的核心消费者来说备邻,不论年龄几何讹刻,都要有为自己的梦想活一把的态度拓情暇。对于一个汽车品牌来说浓,这是一件值得骄傲的事情颇鞍。   邵景峰 心蠕杭:其实在选择一种设计语言的时候比,设计团队非常慎重老处,因为设计的变换频次不能过高经蓉茬,要抵御诱惑牡、保持延续性才有可能给消费者形成印象淋废、拥有识别度从而去打造一个品牌绢。“感性力设计”的第一条就是要有感性哀,去追求情感的外在表露骡士,从更广泛的角度虽缆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些甭沫,通过真正的审美习惯进行判断;第二疏,感性力是专属荷、设计师要通过专属的标签切哪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感售蚕晦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感硷陌就,比如运动员在起跑的那一刻堵,弓箭拉满而未发的瞬间僧甭祷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚帅案恍,这种动感更有档次咎酣能,同时价格不菲仟半,是很高端菏仑、优雅的设计镜阜锣,我们希望把这种设计注入到产品中标,带给这一代年轻人极致的审美体验课罗。   凤凰汽车 蕉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧矶恚块化架构平台打造的蛊呸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沫?   俞经民忻石:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用即。这是对这一代年轻人的尊敬私,他们自带国际范儿瓮,是可以引领全球的潮流的人群娟,因此有着巨大的价值挛珐。对此穆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划芭兜咐,在全球也是一样涛。目前顽,世界范围内色,不仅是动力总成前瞻技术的整合牧蒋促,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车长帕,采用插电式混合动力设计吮。另外厩,大家看到的名爵ZS斧炉凌,将会在明年上半年推出纯电动的版本如莎返,至于最接近今天这辆续航超过500公里观对、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炬,也将会在2020年之前推出祈但。   凤凰汽车 笆绍橡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系规宫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法显?   俞经民 翱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控通宛川,设计上差5%泊,销售上就有可能会差30%署据棚。那么对于自主品牌而言羚,就是要把自主性发挥好涪庞刹,去追求审美的宽度和深度拇悄,销量也才能有宽度和深度帅先。名爵ZS的设计就是这样做的虫,要追求极致捣、不计工本堪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蓟,可以说釜蹲篡,名爵ZS的极致设计导,对销售的宽度起到了很大的作用定。   邵景峰 冠:汽车设计是在不断进化的孤啼敢,不会总停留在一个风格上盎蝎,在互联网时代帕毕,同样要有全新的时代特质攘。另外茬具群,从汽车设计而言配垛,例如从动感设计理念而言洗,英国车是鼻祖咳堆寿,很多品牌都是以此为源头来发展的溉矢领,也就是“同源”隋舒回。中国航天能够上月球婪镶,那么在汽车领域上同样有大的进步蜂。之前德国杂志的一篇文章写到蓄虎搓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国便勤俯,在进化的道路上有推崇的看法馁菠,也有欢迎的声音潮,这些都是要虚心接受的瞥。另外慕,汽车设计是一件非常严肃的事情孺,每辆车定型背后惰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的澄甘,背后要靠巨大的投资来驱动红。   在造型评审的过程中司嫂隧,流行趋势讲清楚绅构士,未来怎么发展说明白捞梨坏,否则误解就跟着来了瞪臼售,所以要有一个整体的品牌战略在里面班彼茨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了入俊灰。   凤凰汽车 就松:今年壬悍活,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处炽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点玻?   林嘉瑜 拭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秆鼓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄表囤茂,拥有一颗年轻的心黎,热爱运动间、健康的年轻人驮。   从足球营销来说喉劣,对于英国和中国颗,都有很大的国民基础裴肝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国洗铃,是英超乃至欧洲的强队炬,这几年的成绩也是不断的提升搪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的己赔贯。同时蓝媳,利物浦又是一个老牌劲旅修楔,有不断上升的潜力新,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样荷,在用户上有着非常大的重叠之处好魏。MG名爵与利物浦对的营销合作诬敬厢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来局,在活动和比赛中享受快乐瞧。   上海上港队也是一样的痞唤。MG名爵经历近百年发展工冬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痹醋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队宪绦氰,两者的合作也是非常有趣的禄屏琳。更重要的是功,MG名爵通过足球营销的模式铃,能够促进两支球队之间的交流堡柏腹,包括之前组织的很多活动青笆轮,不光是针对中国的消费者淘冲酵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动十呻澳,有效利用MG名爵品牌的特有资源驳筷莆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柑驶膏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桂坟。   车展期间邻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海廉期,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辖非。在车展之后蔫,利物浦会在上海有推广巡展活动伎炭删。下半年皋磋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对都,欢迎全国各地的消费者参与和体验伪检拔。   俞经民 囱摔慑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膛,大家能有一些共同点做沟通活敲闹,国内和上港足球队的合作伶,正是汽车和足球之间速度与激情喉臣、自我突破的契合点惮,足球又一个很大的特点监脑,就是会让人意想不到硕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓插:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年墒锻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缚骸,与此同时羌嫁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瀑富,长安汽车产品质量持续提升监丘,用户口碑不断提升淀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象茫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裸豆、全球乘用车品牌中国市场第二名庙。   关于未来惫婪筷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划测校惠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升繁隧。   2017年是长安汽车的产品大年墙爽尉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市材冗、全新的SUV CS55庐宝啪、轿车睿骋CC尚谱骂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市娃,将会进一步完善长安汽车产品谱系戚。   如今酪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”改归畴,站在国家品牌高度寻求发展泄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钨此。提升品牌溢价能力豌,成为长安汽车品牌发展的重中之重刷。2017上海汽车期间辛啦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平春,关于长安汽车的未来电哪,徐留平董事长有话要说谢泉狗,以下是对话全部内容矩芒。 凤凰汽车陋碱扯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伞?   徐留平璃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程仇钨,我们也是不经意之间就走到这个地步碳茶据,因为一个产品骨,特别是像汽车这种产品是更加的明显册晃喘,它反映你的公司文化姐圃、你的公司理念是什么样的东西巾壬犯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看垄伪班,曾经我在公司和高管谈的时候就说过居雹谭,你怎么样让产品吸引住消费者免烤迹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碑峭比,靠的是什么虽?因为美是一个主观的东西窘,有人认为这个很美熔弄侧,有人认为那个很美搽汀缝,从长安汽车之前的产品来看迷屡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孩粮皮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么筷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的们拍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错喜伶斗,同时想把这个产品往这个方向进行修改士托碑。我觉得在这个方面痢,从长安的角度来看未,就是对于这种动感仕径、时尚这个理念的偏好捎。我一直在体会坦腾,其实我是在反问我自己来狭,这种偏好它是怎么体现在产品上的叛簧?实际上是我们内心的这种偏好恭。在过去的2-3年中金伎巳,我们面临的话题潭控,如果过去不做总结寝窟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来壕惫退,另外更重要的是说逃敲,下一步你怎么做伶暑空,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车究,下一步是个什么东西苍,消费者需要什么样的产品夺,然后作为公司来说筹,你们能展现出来什么样的东西刺顿,最后我们总结叫生命动感智色双旋羚,当这八个字出来的时候谋,我觉得是非成访靶澹好瀑诞,既是水到渠成姑日篱,又是醍醐灌顶抬日扰、灵光一现肃晌叮。这个过程寸砷舅,不仅仅是八个字的总结滤。这八个字出来以后铃零事,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好簧潭宝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宏,实际上不仅仅涉及到造型湿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芍偶。这样的话舅,就有了一个提纲契领荆蒲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中屑,就能够有一个非常精准的东西峦弘。   刚才你特别提到“色”俏,我们当时想说夏,你必须要能形而上记娶,要能够抽象出来投,如果说你不能够抽象出来痞涸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候系腻,如果你弄它50个字喉案、80个字咳弥围,你可能不够形而上扁,不够抽象化屉汉,最后我们觉得“智漏、色”居馈苇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蠕忻墩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动色喉。   第二个就是说消费者情感的体验广,比方说对这个造型和颜色庞瞄强,甚至于这种声音或者是形状洼擂炭、线条的这些方面的喜欢及,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西祁斑。当然我们也在想用什么样的词比较好碑横伟,最后觉得设计的这个词很好麓,一开始我们还担心说这个词字挺多潦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弄俄,我觉得就应该让它有想象力董馈,就应该赋予它很多的内容蝎挤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宫珐关,孔子都说食色爽每,吃饭以后第二件事就是这个字波妮,我相信孔子说的这个字也不简单意思害显,实际上说裙,智色这两个字还是最终反映的是人巫卸廷,特别是消费者的一种需求默亲亨,对于未来传统的一种期许嚎便,这个过程当中摧菊报,对我们来讲戒,把这八个字想通的时候讽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的豹体卧,这是我的第一段话题畏抹。   第二段话题说这个对长安有什么用处剧急妓?那次在发布会现场有说兢厕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候媚厘,一开始我就提出背拭,第一个继吴,这个产品要漂亮栏诚,你不漂亮的话琼斤释,什么样的东西都没用铣檄。因为我们很早的时候就开始在考量触厕伞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧敌歧,后来发现不行涣函,最后我们在大概07惧保目、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了态汀。因为你还不能提炼出一个高大上烽腥赖、抽象嘎匆、形而上的东西仑兽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吗料,但是每个产品都出得非常艰难桥群。这个事这么长期干也是一个问题宏奖,因此在三年前的时候伍兼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了罚桑揣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解臀背,对于消费者的这种认知晒芯,把它抽象化粹挂,那么这样的话理解了以后芜逆蛋,再把它具体化男,特别是在产品母连,也就是设计理念当中一些图形化的东西嘘,因为如果你不落实到图形化的方面茨裴,那就只有形而上没有具像化 褪窜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中亲晌飘,图形化和具像化过程当中拌激,这个就出来了涵。   这个出来以后糙,我觉得对未来长安来说茬秆,我们未来在产品设计的过程当中痛夹,产品能否做到生命动感智色双旋商够凸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来摹?这样的话痹,实际上说苯窜颠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挟赦,几十次的否决禾酥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成逛恢愤,几次或者就十次你把它完成空募,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了矮江,那么这样的话晦,对于长安汽车的家族化签叉扑,我们看了这个车潦阔耪,看了这种感觉这种情感的体验蚂瞪城,那就是长安汽车抒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赂巍步,这是一个贿湿凰。   第二个就是说屉坟,我们自己在研发制造设计过程当中侨,这个速度大大下降舌堡瓢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降癸浇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢退圃立,如何把消费者的体验做到更加的精准孙,更加的接触到痒点改,这样对长安的影响是极其巨大的堕剩房。   凤凰汽车拣帆归:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念驳铅?   徐留平嗅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念表捶鞠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法轨。如果说把它拆分开来胁耙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念埠,智色双旋更加偏向于设计领域蹈耗瓜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赴薪恨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚祷献旧,我相信大概许多媒体会想寸券酒,生命动感智色双旋怎么落地船立车?因此我们就想把智色双旋也说出来投,不要分开暇彻菱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挤。   凤凰汽车句惺箩:另外一个是提到的认知方面的感觉辛惩,有没有一个专业的因素违盘伟,咱们除了制度之外硷,有没有专业领域的人来负责这件事哇衰?   徐留平吗:我们长安有一个庞大的队伍材盗,首先要把一个汽车造好倦呻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烂块枢,到高管团队署泛,到设计团队剿识,到制造和研发团队怯疾慰,包括服务团队刑骏偶,特别是主要负责的领导人采思变。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蓖,而仅仅是设计团队的话语缅菩汲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离屎稻纹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凰绅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素霞,因此对长安来讲擅鸵,是既有最高层特别的重视怖娩罢、关注和把握韦,并且这也是一个最高领导者的工作职责僚边纫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知邢鲜,我认为在汽车领域当中是行不通的醋肯,当然我们也有具体分工肌狈。另外也有很多的专业人士完成这个事情说拱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恋,还有轿车研究的慌法慕,也有做SUV研究的段商舒,同时也有按照职能分的虑蛙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中低隙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓踏失市,如果仅仅是设计团队的意见汗飞,肯定会偏离了方向捆柑。 凤凰汽车矗疽:一把手是指您吗绣频迫?   徐留平娃蜡希:我是其中之一视。   凤凰汽车梢雌煎:长安汽车自主研发的新车农刻松,设计胁倦、评审佩、评定环节您都会参加吗撩挨?   徐留平唐拾矛:我必须参加判,我前面讲这是我的职责客,所以我必须参加森涪俩。   凤凰汽车蜂:无人驾驶车呢麻钩辫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伙涣奢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扑妇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产澄绊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杉室脯?   徐留平套抽:上一次品牌发布会棘,最新的无人驾驶技术也做了展示就苏示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上可盘,高速公路的环境相对来说可控性要好氖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的净请,难度要更大咳技,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻韭,我们不仅能在高速公路上做列卧,而且能够在城区做凛酞蒜,这个技术我们已经实现了突破编尝。   凤凰汽车定枯歇:长安无人驾驶技术进行的这么好构库,量产会提前吗九疙?   徐留平潮澄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加腹辉吃,实际上就是说死瓣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粮娃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西笔藏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绣钵钒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定藐瓤赔。   凤凰汽车旅:中美在进行双边的贸易谈判淋,这是谈判的内容之一榷,会涉及到汽车合资企业的放开眷棚唇,可能是一个双向的市场开放的动作绅和篡,如果这个谈成了咖操豁,如果这个不再规定50%的上限嗽,您觉得对行业有什么影响愁僻釜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资微,那您觉得首先答不答应花崎阂?再有一个多给他股份的话灿,对企业今后的运营会怎么样虽添绒?   徐留平骡浆:我明白你的意思笨,第一我确实还没听到这方面的话题瓜扛犬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况筋,股比这个事说了很多年痘极,我基本的看法有几点委萍勺,第一个这是国家层面的战略和政策户诗,作为企业来说并粒,我们遵循幻涧,国家有什么政策我们遵循什么政策扮熊码,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错己,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盼凉卡,我相信未来的合作会加深涩啊贰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大昏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现不呛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捌,而是说理解消费者爬,能够洞悉消费者为傅,如果股比的溢价挺高窃纱桨、溢价挺低十,但你产品不能卖出去送夹恕,那你不能分摊出去侗,如何把蛋糕做大玩脾撂,这是合资企业要做的一件事阀穆纪。   凤凰汽车僳瓢:如果真开放侥垃,长安会想着往美国去吗笺,就像那福特来到这里呢没?   徐留平侠:长安想要去美国是一个公司的战略翘墒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锑。   凤凰汽车羔屎:长安与福特的合作多吗投陋柏?   徐留平采阂:长安与福特是我们加强合作的方面陵川,应该讲这种合作的程度孝讲劣,不仅仅是合资企业此需,从母公司其他层面需,包括技术和其他很多方面都在讨论屯胸,包括海外市惩亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长据闻,它的能力提高了膝。第二 现在是全球化合作的时代枷煌唯,一家公司独立运营摧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巴蜡废,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音叉休。   凤凰汽车弘魔苯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要桑,你还说了过去我们做一个车白忌绒,可能需要很长时间好不容易做下来麻臀,比如逸动惠忱,是很艰难的柯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%夺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱酌缓臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品堂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汤暗?第二对比韩系瓷问戌、日系蔼孰缮,我们的研发体系和他们的研发体系相比染埂目,您觉得能不能支撑特室邪,确实我们的实力也很强杠,我们的内功可能修炼到一定程度硕娥揩,我们后面会源源不断推出好的产品双冉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况撂尘孟。   徐留平凑叫:你讲得非车岽椋好啡藉,我觉得这是两个原因导致的醛,第一个就是必然性臂那猴,自主品牌需要有成长的空间馅掏,第二个确实也有机会的原因绅淳,恰恰是SUV的市橙厣こ弧,中国的消费者需要这个东西藕闪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缅踏,反应速度更加快一点佩华,把这些产品推出确实是满足他们的需要交秦期,我觉得是两者共同作用的结果偏鲤木。   对于下一步自主品牌来讲纠蛔,无论是哪个系蟹尸,无论是美系哄付、日系亭蠢苹、韩系昆、法系节隋窗,我觉得跟系没有关系岛枚,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘是慷取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肮,这是关键乔劫。消费者他肯定是有他的诉求的薯辨腔,究竟是SUV烷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西箔舜归,他有他的一种偏好身、喜欢咕弗粟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道佛驶森,这就需要我们作为厂商孟,你必须要洞察到消费者的需求堕缸,实际上要看到他的潜意识是什么东西铃晦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来少系涣。为什么我要总结长安汽车的过去呢峭且?实际上是我们自己反问的过程露士锭,就是说在过去当中救归闲,为什么逸动会是这样阶钡拆,CS75为什么是这样坑氢?实际上说曝,我们当时也没有意识到夏幌甭,反正当时就是这个样子凤,实际上这个过程是一个反求的过程沪孪,我们为什么会喜欢这样蹋辅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子环夺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泥湿,我们把汽车理解为是生命的动感份讥虽,其实是一种生命力的扩张位哩钮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念咆浑靡,而我们长安就应该提供这样的产品耽窍陕,回过头来展望未来攫强,我们觉得这也是一个正确的判断拇汾剿。   凤凰汽车丁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较红。   徐留平懒芥:我觉得现在国内研发体系来看识,国家间可能还是有一些参差不齐弹竟,我觉得自主品牌的研发能力和体系喇蜕魄,进步无疑是非常大的昂电翰,而在很多方面可能与跨国公司有差距灰憾瀑,有些方面会比较超前鹤内滩,因为自主品牌也不是一家缄,跨国公司也不是一家绣请,要两者来比很难说尼吐,但是有一点落柯蒂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易朝篱航,做好一段时间不容易恕废,这个公司要能够连续做出好产品辽,能够连续向前增长退花,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鹿客秦、设计应用港,在这个公司当中都比较受关注蹬培擂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因杜。   凤凰汽车挥:我想问一下自主品牌的建设肛孔市,随着我们品牌的推出晨,现在汽车品牌进入新的层面纪扁虾,会有不同的路径选择努共,比如长城井痪、吉利推出新的车型碘旱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势徊沟拒?长安如何能够胜出戮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌饯,除了刚才说的两个杜猾,还有互联网造车的未来的合作伙伴盗书,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响松寞错?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响文杉蠢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瓮痘羞?   徐留平会:实际上庭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌揩摆,我觉得这是好事峦钉,这说明汽车产业欣欣向荣怂森联,是真正的投入浮哭梆,这是我对汽车产业的理解瓣害歌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程竣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行湾搅解,例如一个产品到了造型师的时候锰梳腑,是一个说法袒竿、一个样子乌材栏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拖恢,然后到了制造过程当中又是另一个想法抠,到服务过程中又是另一个想法戏殿嗜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西掏痞栓,既有高大上的罚垛舅,也有形而上抒卿委、具象的美馈轻,你要把一个公司从时间跨度谦,一个一个展现出来藩,而从空间的序列当中埠钡,你要把研发全部都按照这个意义枯水醚,我觉得是很重要的方面舅箍。我觉得制造汽车是很复杂的过程诽吮叭,各个方面的协调识疏氖、综合烷刚催、修正猜午搁、打磨需要太多的时间奸狭,我觉得这是一方面捅泰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辽辫,同时也是我们总结过去体会出来的抛,它是由内而外的唤。可能我们过去没有意识到这个话题犊,我们现在总结出来脾,然后下一步能够指导各个方面迁恃,每个部门都很容易做事情理。   第二个问题你讲到造车蟹恢,我们开的会太多了回,失败的太多了肖弹泪,沮丧也有很多唤们淑,基本充满笑意也就一次核韦,前面基本上是批评噶攘、检讨皖孰嘛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撼,不高大上莆捆。至于说现在很多企业开始造车我,我觉得这是一个充满魅力的行当寿,很多人都愿意去做卞。   凤凰汽车拣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样挨繁掣? 徐留平刷雾讥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烷坛泻,会选择相适应的地方勾冠躺。   凤凰汽车煤固:就刚才的问题我问一下巧躺料,刚才您提到和新创的互联网的合作肋狮卧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瓶处挝、蔚来也有合作皆须,您觉得长安在未来在互联网里面的话忌,更倾向于是一种怎样的合作健凶据?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工程徘,您是怎么看的尾抗八?   徐留平厩哭妙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择飞,从长安的情况来看叹,我们认为哪个方式都挺好的具僚,现在是合作型的稻,是你可以自己干谴瓷,也可以合作干黑绿烦,也可以自己加合作干驼嗓煎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西没泡。   凤凰汽车齐:我们打比喻势,37度是正常的温度俗哗,您觉得新能源行业仍盯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说技绣簿,您觉得温度是多少妇壕费?   徐留平艇虹悉:您觉得高了低了携?   凤凰汽车劝么:之前有人认为这是疯狂的阶段砷冕套。   徐留平外:我对一个产业的衡量依据是啃,在目前这种全球的经济运营模式下宝管,凡是有金矿的地方氰,都会有若干的人去挖掘它芳,目前我觉得新能源就属于这个阶段适斜缚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瘟,应该更加得进入馈兑,因为从目前的情况来看怜,汽车产品当中谓匆拼,一个很重要的领域就是电池隘导,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放培,没有这种资本受、技术使忌榷、人员的这种投入佰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纹梯垃。   凤凰汽车粕汰:那就是说您觉得温度还不够吗恼甲?   徐留平墙:我觉得还可以冬级辖,但是我不太同意的就是产能厂,如果说你的产品技术不太优秀漂钵什,你建那么多产能就是有点糊涂浮屯。   凤凰汽车涂埔式:很多其实可以通过改造现有的产能夕齿父,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能兑蒜,从这个角度来讲岸己沸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扭氛?   徐留平袒雌:从整车厂的角度我们希望成本低一点谦夯,选择利益大的模龚地。   凤凰汽车臂:所以您不担心过剩吗梯?   徐留平规段:我不太担心这个问题蒜舵脚,我觉得电池还处于不确定的阶段莎凳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候净建。   凤凰汽车蹈戊拨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象郸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奇抖你,不管是设计师还是CEO等等味坷孔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诫炮朽?当然那些设计师很多是主管的环黄,老外有管经营的有管品牌宽董,主要还是在设计和技术的领域唬久夸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的铂卜?第二个是国有体制的问题捌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响霜砰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锤该,也在高薪吸引高管人才阿菲互,您是如何留住我们的人才窜,关于体制之上篡、体制制约的问题姆,我们怎么解决充?   徐留平软时插:现在是全球化时代裴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早圭亲翘,我们最早的时候是四无茎,没钱瞬、没人郎刻、没能力棱脯、没地位扩撬溪,到现阶段来讲函堆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师茫,这都是一种非常正常的行为叭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢觅乾扩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辩嗓,如果对中国的消费者不能够带动氨,那肯定不行范编,我觉得这是一个登,无论你是洋务运动还是什么运动玛,核心是对消费者要动起来蟹搭措,这是一个虹奇。   第二个关于体制的话题旅览鲜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距藐骗吵,这个方面我觉得不能讳言河擂。目前来看兽绩替,对长安不是特别明显垛庆识,因为长安是属于南方集团旗下子公司皋裤叮,从南方集团来说采洗死,在这个领域当中究帆抄,也在他的职权范围之内做了一些调整泛裸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茹瞳。   凤凰汽车萎担惺:如何看待这个机制鹊?   徐留平裳:从国家层面来说爸叭岭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要示士亥。   凤凰汽车沥雀很:你们审批会很困难是吗登夯睛?   徐留平清:我觉得会快茎超,另外一个我觉得汽车集团慰,也许给你量化很多股份兔腑绘,但是最后你没有创造价值怖锋社,给你1股尽,1×0的时候不还是0吗鞍宽连?汽车的成长拒、成熟或者盈利是一个艰难的过程倪婚晌。 凤凰汽车华:十三五计划像长安汽车整体的销量洼么、利润和研发能力以及目标有没有魔岁?   徐留平外:非常有霉虚妈,我们愿景2025隙瘦嘲,我们做10年的规划尉堂,在这个当中我们相对来说做得比较保守确,为什么说保守呢富地?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当磕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念平。   凤凰汽车熬谴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的财杰哩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强别齿?   徐留平拱沪宿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业查嫌,在技术和平台方面都在加强合作计截,至于说未来它要怎么样略暖逢,我现在还不太好评价这件事清席删。   凤凰汽车疤仓:徐总问一下国际市场的战略鼎奢杯,我知道去年车展的时候化道扣,长安说往海外拓展的重点是伊朗淬识毫、印度划拨、俄罗斯这样新兴市沉涟搿,有明显增长潜力的市炒 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去趟,比如在墨西哥乔渭,对长安而言枯瓦拳,自主研发这么好匣苍,又长期和国外品牌进行合作巨粹罕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国末切豌、欧洲的市吵鸦省?   徐留平难膊活:在我们十年规划中就有容暮,去年讲的时候就是当下正在做的内容醛珐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的旗,就是要稳扎稳打瓷辰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了输腐,因为一支队伍最重要的是信心融茫。   凤凰汽车会磷:国内很多品牌都盯住印度这个市澈岽昧肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争浦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗衬屎?优势在哪儿渺茸?   徐留平堆:对于海外市场我的理解是要扎下根去幌牡涩,不是简单地把你的产品卖出去裤,是你能够充分地利用本地的资源速,包括人力资源和其他的技术能力淳蛋捂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务渺电粉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侥截,促进本地人的水平的提高工抱芥,那么同时在这个过程当中闯斧,把公司的产品技术涵盖进去袭,我觉得这样才能走得远屑朔混。   凤凰汽车科黑督:长安最近一套体系出来了娥墨雄,有没有可能往更高的一段发展瀑盾?   徐留平桃酸恒:从长安来讲脓煤,我们目前的战略看浦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致滔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品屏,这是我们能够奉献消费者更多的东西惨酬菜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的输假,但最终要落实到产品上炔,产品是一个载体让消费者感知它知道它蔚抹,未来患竭泼,长安汽车会加快产品推进的速度琳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神殊钢。   凤凰汽车瞳懦:欧尚也在这里面吗沽捻?   徐留平蜗羔蜂:欧尚不在璃玫。   凤凰汽车层拼:东风已经有PSA很多股份椭考底,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赐麻另?   徐留平并惹樊:目前我没有听到有任何影响畴汗垛,在实际工作中我们也没有感觉到画竭趣。   凤凰汽车稍萌:理念发布会徐总是骑着马出来的师,当时媒体圈特别关注陆丛毛,都刷爆了朋友圈的沛脆,虽然我不在现呈绱恰,我不知道有没有特别的意义脑双,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弊俗,当时的考虑是什么零涧?   徐留平梢:两个考虑善,一个是我把马和车作为比较稳娠匡,你要说一件事甭,一大堆结构化的语言没有必要哪瞥,我觉得既然是长安汽车瞎红衫,我们叫做生命动感窜倪仑、智色双旋堑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炉唯,如果不这样做也没法让人尖叫冉侨屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨辽谢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诬普携,上海车展首日新嗅韧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣饨稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量粒仿凳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钢,12年增长了120倍崔摔保。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粪同东,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耙。   受访人加敌宦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拼舍。以下为问答实录本虾侗:   凤凰汽车副: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面口?   雷德?比格兰德妨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纱巴膘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年较侨凳,这款车在中国市场的反响非诚煳溃好回沧忻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帝淌,同时拥有强大的引擎抽洁谐,提供强劲的动力与性能贾阿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声松滴。所以愧普卷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品广涟欢。   凤凰汽车逛抡: 在没有设立经销商的地区坡,玛莎拉蒂如何抓住市城幢伊纭?   雷德?比格兰德断韶: 我们首先还是会增加销售网络附袒躲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嘎,计划在今年年底扩展到75个稗。   我们还在天猫开设了旗舰店厩架灌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绥帆抬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台弯厢,大部分来自没有授权经销商的地区颧剿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多当饯,鉴赏力越来越高构捻。针对这些人群深,我们还组织很多不同的客户体验活动激恍,如海外试驾锰,以及互联网方面的创新练蚊损,如网络平台的直播船损婪。此外乾莲防,我们也有不同的金融政策堕咸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务璃旱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式含隧靡。   凤凰汽车肛弧死: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》馅掏,给汽车销售渠道带来一些变化党试宽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新校配?   雷德?比格兰德泉星复: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说草,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滇犬湍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具咎檄,而是要提供独特的生活方式体验探欢惊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待郎拼,不止在中国络,在全球市场都是这样蹬。2016年羔失挪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长颗,这个主要还是产品优势带来的矮躲逃。新的政策出台以后颠颊祁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拍摄,不过最终的销售成绩还是由产品决定颊。   关于新的法规淘达汰,我们现在也正在研究当中贿廊软,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定低镁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诽苍缕。此外鼎,我们在中国有非巢彼睿好的经销商关系仙氢短,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关老。我们开设的天猫旗舰店按夏稀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式轻:客户在天猫下定单恼蝎姥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窗辛怕。所以慨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卧素骋。   我们的很多客户最在意的并不是价格戚偶行,而是优质的服务与体验董冲性,这正是玛莎拉蒂的优势所在硕故。   凤凰汽车合蠕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线链季拉,有没有什么新的产品推广娠暮?   雷德?比格兰德喜秀诧: 关于新产品鸽擎,现在还不是宣布的时候霞凌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升让,等到新产品发布时我们再提供更多信息侍陛。   凤凰汽车狼敝扮: 作为中国消费者熟悉的豪华车寒诉缺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍汰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好口喀耙。对于玛莎拉蒂来说匆,未来在中国市场的前景怎么看案号嗅?理由是什么点线?   雷德?比格兰德阿郊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凛,5年前谱,我们在全球的销量大概是6,500台搁辜感,而2016年达到了42,100台犀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平爆,所以我们的增长一直是持续的布角。也因此廊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观文。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宝店尖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垮棘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恭垢竭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA怀时,这就是玛莎拉蒂的优势夺。所以诽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度漂弹博。   另外钡,玛莎拉蒂的车主非常年轻伞皇,尤其是在中国市尘蕖,车主的平均年龄只有30多岁扒,他们追求具有独特风格与气质的产品锭,来表达自己的个性与品味岸衅。   凤凰汽车阶边: 现在汽车技术日新月异论壳漆,尤其是新能源腐槽尾、共享嫂律圈、智能驾驶方面儡揪淀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划稿匹?   雷德?比格兰德粒锰骑: 在新技术方面箱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涵恍抒。我们并不追求生产最快的汽车绣,而是要提供包括技术凌随瓶、性能曝惕宦、动力迷唇、驾驶体验等方面在内的最佳组合阜渺。   针对自动驾驶浪泌额,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助猫勃竣,帮助驾驶员减轻疲劳没娥,降低操作难度席漂山,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凹,包括独特的声浪擂蔷韦、澎湃的性能雌关叫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娄澎,这是玛莎拉蒂所追求的膝。   关于未来对新技术的规划猫胎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棱松夸,比如减少温室气体排放缉徒钮,这一方面玛莎拉蒂也不例外红。此外目茸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术璃,如苹果CarPlay和Android Auto革,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绰敛孔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梗需材。   凤凰汽车甫摔嫌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化铺,怎么适应寺壤?   雷德?比格兰德涟抢: 针对年轻人群吻赴哆,我们采用的方式不是改变自己韶叙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应都竭。比如在中国粒赔读,车主平均年龄非常年轻咎干牟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主社蒙控,便是一位年轻的中国女性蔡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拓忙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史菜蒲诫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意揽,包括法拉利生产的强劲发动机仆、独特的引擎咆哮声锻莫、奢华优雅的外观与内饰话谢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神衬停,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势架很,并且在赢得越来越多年轻人的青睐仟。   凤凰汽车磁滤妮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化荣突?这12年当中也伴随消费者消费理念升级年晤搜,有没有针对用户画像做调整唐?刚才强调坚守自己的DNA和理念从琴唤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匿梆冗?   雷德?比格兰德妙夸田: 在中国窍靡,我们不断渗透到三四线城市刑撤衅,但是目的是一致的目沤赎,就是要吸引更多年轻客户山诫。但不管在中国乃至全球的哪个城市吹渤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奋、激动人心的声浪办驴策、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备敖锹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户姬脯袱。   在设计经销商的时候镣,玛莎拉蒂也不是随意为之度捶,而是按照需求进行规划爬溪碳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店靖啊固,首发售罄的100辆SUV中散陷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胁提。因此廉唯筒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商具掇。同时蔼甭裳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品梁败,客户需要一整套的优质服务牢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置昏小海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透苯歧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上穆身料,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贤撅狙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述团。   提问淀橙:您的新角色到底是什么样的屑嘘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上枪蔑陶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骑覆卧?   Alfonso Albaisa爆酞哨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁滦距,跟所有的设计相关的工作耻矛,都是由我负责誊。之前我100%的时间放在英菲尼迪匠扫魏,现在会分30%的时间来贤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作焚陀诽。现在大家看到的一些车型坟,可能是一些原来的车型囱谈,我们现在的工作酚,也是快马加鞭去古省,希望能不断的改进朵挥、提升现有的设计何那。   提问碳遣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么套须?如何看待他推动品牌前进时的作用泻编恐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管姬是巧,我们会共同合作悔扮,不断进行我们设计的演化康。其实我到7月份才会正式上任肪通,我现在猜测或确定未来的设计理念哄攻喊,还有点为时过早缔提。   我们知道弧啃燃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚褐拦卿、非常大胆前卫的掏帆,我们的这种设计是一个不断演进的过程辞绍烁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惰罚廉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计身。   卡里姆跟我有很多类似的地方肋。比如叔翟,我们都是艺术家出身搔诡厢,非常喜欢设计啼碉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炉连,并将其以各种形式发挥出来烹佬。   提问镜急彤:我有两个产品方面的问题湿赖。首先汤耽,这个概念车非常漂亮限瞎份,它背后的设计灵感有哪些锹?   Alfonso Albaisa遂际投:秉承“冲突美学”设计精髓钉灌卷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胎茫结。基本上就像艺术一样脑,包括缝针独、包裹感窗寒姑,还有使用的木质里,都是非晨校好的手工工艺涎。这是一种感性和理性的结合闹鲜,还有一些肌肉感极强的车身线条寝。   提问镭:这款车未来的定位荚、消费人群是怎样的鲜廊家?   Alfonso Albaisa卯碧:一般都是比较年轻的家庭扰悼熄,想要非撤愦攀洌宽敞膊抖、具有运动风格的车型计健吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房核苹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赦梢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办登鞭钒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容貉。   在发展新常态下蒋,消费动力开始向下线市场转移锋群废。同时猜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贡。由此讥,县域市场成为新时代的“金砖市场”歼洼腺。而对于汽车行业辜掳蒂,消费升级利好之外夺桐焚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇八。如何撬动县域这一重要市吵小?   胡绪雷表示颅坛芳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疆场,帮助县域出租车进行升级改革蹬肯挺。县域交通的数据化挽、智能化发展冬汗,有助于未来网约车的下沉渗透柑。县城消费能力相对较低顽,在出租车领域引进大数据之后奴,未来再进一步升级到网约车芒。   据胡绪雷透露穿,首汽将在县域布局三块业务娃屑报:长租车蜂、网约车(出租车)胁帕、分时租赁妒径。分时租赁是纯新能源车花咸,未来分时租赁或是对公务用车的补充撕少娃,它是纯电动苟,不用长时间租恃,可以通过APP来完成径同恳。目前彼拴,在北京有1000多辆车翟化素,150多个点位纪架,这种模式可以逐步复制到一些县域城市糜试豁,对公务车改革会有一些帮助们纫。   胡绪雷认为律,网约车行为是偏汽车前市场的角色孤耐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式矮烩。第二受,在居民习惯了这种消费行为之后背氨汲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用晾铜衬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谁现校。   当日型门诺,首汽约车作为新生力量淳斑氏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进尼免,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞪苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈柯使:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竿拎讣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办电钱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示迪斗绷,渠道下沉要根据市场来判断砍惨,服务要根据需求一直不断地跟进貌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涪龚琼,比如说对经济的支撑蛾,对政策的拉动掠赌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用倾。近几年目湾匡,一汽吉林产品在县域销量比较高劲,对县域市场的期待也非常高萌。从目前产品结构来看蒙韦,产品消费比重70%在县域虐瑞,30%在一扭莲、二经膳、三线市场绩妈半。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型冠彪工,外观兢篓嚷、配置搐驳炼、价值都迎合了县域市场的需求似厕。   从流通环节上来看献,县域市场做的非城辏好痴佬,没有什么瓶颈因素炮獭襄。一汽吉林也努力在渠道建设泰、服务跟进等方面做成长和改善替。同时宋长欣也提出了一个想法氖适容,“县域对自主品牌在公务车沥痪摔、公务员购车方面是否有政策倾斜凉喊喇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舵入蹲,这是我们车企的想法纺痪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时卤,要根据市场来判断败豆瓜。目前铂剩使,县域之间的差距非常大色妨吉,包括现在推行的3G服务从,在那些无法设定固定站点的地方碉,推出了3G巡航服务路裸。服务是永无止境的工作锯檀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进签撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稗距,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示旱朔恭,新能源汽车推广比较看好北诞、上灭、广限行疗姜瞬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场豪从讼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辩溶稿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凑己黎。尽管都看好电动汽车的发展趋势畦揣锻,但做好市场并不是一件易事拴倪黎。   目前比较看好两个市炒佬琛,一个是北详乔零、上僚、广限行颂辆点、限购市趁阄ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻植唷,这个市场的发展速度很快多。例如河南蓝故蘑、山东免趴、西北区域卤疽,大量没有牌照的低速电动车报琅,在政策方面仍处于灰色地带孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年电皑,在国家和地方补贴的支持下订胶匪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右禄,在农村市场邓轰老、县乡市场得到了非陈樱好的认可氦涪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捞齐,县城市场的消费者的房屋空间大笑,有充足的空间停发车辆闭罚,拥有较好的充电便利性摩袖既。其次行驶距离不长录饯涪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拭失残。另外夸唱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难墒剐募,因为小车型成本低绿脾。   赵智刚表示遁德,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展门。河南地区泼鼓春,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排建垄,在替代当的出租车琴充、公务车方面取得了不错的效果告附。同时侩狈,也在积极跟海南政府合作呜陛,投放了一部分公共用车煞吹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进囊,比如是文昌确、万宁唱椒、琼海等县级市缆能,未来将在海南全面推进蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐甸诫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲即。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点龄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骇趟蒙。会上烩几撮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出勺搽怕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂头。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本测,是参与全球竞争编、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盼边僵。”   在当日的论坛上唐,郑刚发表主题演讲乌瞄。在他看来骋媒核,打造世界级新能源汽车的品牌藩胁尘,最核心的是独特性鲍垢、差异性帮承,是比较节能优势烧讥,浮出水面的是视觉蠕、是LOGO庇体另、是VI缚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势聊,其中成本优势是最重要的组成部分劝。   早在110年前瓣令坤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择上饱谜:蒸汽驱动车攻必、电驱动车和燃油驱动车猫拜。然而崔茧,在后来发展中莽稠,电动车败给了汽油车旱湍挟。这是什么原因造成的洁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及培。亨利·福特发明了流水线生产诬罗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候木滴,成本大幅度地下降奠并,售价拉低到850美金拉朽垄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车箔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间墓戳枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以畴抬埔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怠德的。100多年的历史多次证明了这一点观。” 郑刚说吕怜无。   在反思自身发展时康,郑刚透露稗城,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量隘,规模在迅速的增长猜,但很遗憾并没有带来显著的摔、大幅度的成本的降低猾。   为此筷,郑刚提出菱,在推广和普及新能源汽车的同时袍,光靠技术进步还远远不够靠蜂涕,更加要注重闭伪顷、培育成本领先的优势叼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腿猛,是参与全球竞争护锤递、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魔懒吕。   他建议瓦抨,对新能源汽车未来的产业政策疽泞、行业标准疏撅境、行业监管等身台,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术晤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低靶,这样才能培育出行业的龙头企业妮。   如何通过提高规模殴馅、优化设计剁韧汲、优化政策和制度创新栓违?郑刚说厢己享,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本皑沦茨、交易成本和政策成本诉堕秋,来打造企业的综合成本能力和优势喂形,从而提高中国企业的全球比较竞争优势菊。这还需要企业和政府共同携手瞎硕充,不忘初心传舰通,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖膛憨:韩大为" "  魏建军多次提到煎线,我们的确有很多故事劳毖皋,但是他们没有写得很好尖糕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖遍廓?魏建军直言不讳地说剔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隧榷。   囤地赚翻码马、离开保定纹虾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来空趟签,且莫名其妙餐夺怕,或者无中生有的传言所困扰币冻,最好的纾解方法是什么家浩虫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车许猾拉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚躺箩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓢譬咎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鸵,魏建军耻藐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拐肝猜,与部分汽车媒体交流娜。以一身轻便的牛仔装""示人""瘟妇公,魏建军笑着说疯,是在同事的建议下才穿出来的揽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言噶,魏建军坦言达是,的确压力很大巴吴,也很难受场,“有时甚至想哭”皖琴肠。他说殴庇松,我本人就是保定人捐,能不希望自己的家乡更好么巳红呛?当然撬腑,我们只有把自己的产品做得更好彪鹤擎。    诚如魏建军所言饱耍,近期撅饱氖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌醒许酥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾勺骨,来自媒体的反馈好评如潮惨晨。有作者甚至设问遁湍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后咳,否则也怕媒体老师太忙”菜似股,长城汽车一位公关人士插话道馅。    10日下午的WEY首度试乘试驾清抨烘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意憨痴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格未节阀,有同行在现场就说技:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车任痕广,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型咕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型糕些寡。    动力配置上聘斡广,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卿诧肉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蓝其,最大功率达172千瓦骨毛亮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器艇手虑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点械耻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上垦母,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烫绿,VV7s几乎没有发飘的感觉簧挥,而车内噪音也得到较好的抑制仕轨。“我们在整车NVH方面做了很大努力钝痪菜,也取得了一定的平衡”茶,魏建军说惠讹。   VV7S    在交流中淖愧揽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时午锈,大谈棵辣光、特谈所谓“轻奢”锤洪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时傲,咬住“聚焦”二字不松口等别疯。而是多次征询媒体试车时的感受访,并逐一分析京、解答媒体所发现的问题炊。整个交流过程脯磐,他都态度诚恳冬敞,即使是谈到一些尖锐的问题嗽甘斤,也并不辩解担协。他甚至非常谦逊地自问自答其聊,人为什么会失败铰凸?尤其是一些有着巨大成功的人虫柬。因为以往的成功胃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做镶,就很容易让自己失败哨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捞量,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车能,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然圣。他认为躺,好的产品本身就是故事惮辈翘,而WEY就是要做最好的产品秽朔顿。此次菱,魏建军多次提到棱,我们的确有很多故事要讲额匠好,但是他们没有写得很好倡傲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的你甩,所以福按妇,我在让他们重写撼。魏建军笑着说冬,把一桌人也给逗乐了兢排持。    在媒体谈到其他竞品时侵兄,魏建军都给与很高的评价挪侠竣。不过最终还是认为自家的产品副诵怖:底盘更扎实柔蹲,操控性更好肯聊,“因为我自己就好‘玩儿车’”糙,所以对他们(研发人员)的要求也更高田沛。   VV7S    据悉灵疵环,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伺淡,预计售价在15万-20万元区间痕街谎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点勃,他思考了一下才说射姆,它的配置太丰富了舰让食,在相同的价位空间吵拳,“肯定没有比它更多帕蛋情、更好的”狡瓷螺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖帛劫项?魏建军更是直言不讳地说滑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袱攘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中爽司匹,一位来自上海的资深试驾教官说沽磁猩,之前很少接触自主品牌汽车瘦犊趴,这次也是第一次来到保定耿锯,第一次来到长城敌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诧刺评。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言希抚呢。期间送,有一位同行说似修,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好完脯路?或许这才是魏建军的真正用意吧青别鹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   陆逸表示驮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扳芭滑,因为正处于发展的爬坡期冬实。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说策膊欠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掠射骨,而且要深度国产化杀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篱粒档,雷新透露饥矩,上海车展期间撼士彼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时司,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时动华匪,陆逸明确表示躲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常女槐沽,因为正处于发展的爬坡期节。关于国产化的工作姑八,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略貉吼廊,未来将坚持不懈的进行国产化工作磊,而且要深度国产化费慨骑。    日前呈赖噬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寸伎。活动后泰畏伸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应堤梦懦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年暮瓦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆特陕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%邵,超过23万辆对。今年第一季度现,英菲尼迪在华销量破万辆沥联,同比增长4%哩妻,而其全球累计销量达到67367辆段,同比增幅为18%斤宏憾。无论是在英菲尼迪全球体系中季赌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中率耻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纶。在不少业内人士看来型,从去年4月以来问,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞认亭戎。    对此协类糜,陆逸强调伴卸蒜,目前英菲尼迪的销量很正常锌晶巢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军前萎门,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酷,还处在爬坡期嗅。他还说季筏侯,所有的汽车品牌进入中国后镜期,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加悄、运作能力提升及投资力度加强锤沁,会迎来一到两个爆发期需身湍。    事实上清端恢,从2014年开始酞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后旱磕肋,就迎来一个销量增长的“爆发期”屋天:2014年频啃吉,英菲尼迪在华销量超过3万辆辣,同比大幅增长75.6%砷送靛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年怖奔霓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆划纺,同比增长33.8%替不。    不过烷,步入2016年寡惭蚕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期露切疯。当年4月初沮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在两籍唇,刚好满一年辰温。在过去的一年里几够扰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态螺疆卸。陆逸坦言涸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段掣,以便更好地认清我们是谁皋兴陋,我们的未来在哪里匡科凛,我们应该做什么似祁。”    在陆逸看来恰豹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌柏,今年是进入中国的第十年芭跨董。所以作为一个年轻的品牌墓,这本身就是一件很有挑战的事情茫褪。他还表示偶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累棠沃线,是更聚焦的一种进化靶。因为市场环境在变化盾拭,消费者的需求在变化荷,我们也要根据变化不断的调整捆纪匙、创新侮、挑战自我投。”他说侵豌屯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来材,就提出了‘挑战者’品牌战略貌脚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瞥吭恃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乐夹,品牌口号必须得落地纹烙。”陆逸表示攀届糯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发县,聚焦目标客户群佰,让产品与目标消费人群建立联接毕睡、产生共鸣岭飘。    陆逸对中国经济网记者表示惋械皮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说典,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作全,而且要深度国产化辽。”他说奔,中国是全球最大的汽车市臣烀,同时也是很特殊的汽车市陈妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撅患,就要真正的了解客户蹄械,扎根于客户韩却篇、扎根于市呈荨,这就必须深度国产化部崇蹭。据雷新透露黄客,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%融毙。    但是厦东拔,从2014年底国产以来差,英菲尼迪只推出了两款国产车型铃:Q50L和QX50磐颗。对此湾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑畏童。陆逸表示踞痴,“关于产品线布局的问题袄烦扦,英菲尼迪有一个长线的规划武岗。”    陆逸介绍说辜联,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妮泡,规划内容包含平台规划屁瀑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等私趟。他还说位寿叭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备协敬骇,我们的目标是通过完整的产品规划绿讹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涣统狮。”    谈及国产化在今年的推进程度梯,陆逸表示祁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中会碑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匈亮。”雷新进一步透露斧,上海车展期间参财反,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巾氛翘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒闲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吗猩富,通过销售Urus熟,兰博基尼总体销售量会翻一番化据迷,突破7000辆大关瀑魄帅。    在更遥远的将来淖,很难说会不会有纯粹的电动车陕群。这是因为蓄电池非常重盘愧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制暗拇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程勾缏浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌讥湿散。自大众集团和奥迪公司接手后杭涛缝,兰博基尼得到积极棚、稳健的发展菩。日前本诡矫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蔫莫呸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员释彩离,商务部主管Federico Foschini趴祟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钦挎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绷畔伯:并入奥迪公司之后靖奸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持屁错毋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的猎返?    答水:2016年嗽拼姆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关灿会。奥迪公司和大众集团接管之后赴围,对兰博基尼进行了很多投资舱,让公司发生了非常大的变化贯霞。此外际,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品糯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高物性穗,如果没有这些投资痊,就完全没办法实现这个计划朴弘袍。所以峦公,兰博基尼公司从中受益良多扫都吗。可以说委,如果没有被接管嘘扯懒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来潮馈。    问迷坞坝:在您的介绍中瑟赊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高娩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的领胯吹?Urus投产以后躺,重点会不会向中国市场倾斜靠?    答狮寥炉:目前投帆摩,兰博基尼公司只有两个车型系列赂:一个是搭载12缸发动机的Aventador告端,另一个是搭载10缸发功机的Huracán秃别扛。因为各种原因粗频戈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降情桶投,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势科丁。2016年胖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涵登。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痴边。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吮汕翘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加堕。2016年鼎到,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆裴华堤。新产品会在2018年投放汰儒,到2019年骑,通过销售Urus东诬戈,兰博基尼总体销售量会翻一番季水甘,突破7000辆大关潘迁。在中国市场上拳饰,SUV是非常重要的产品透镁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拜唯秤。    我想强调的是叭,在中国超跑车市撑锊臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端容。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币订埂,Huracán大概在300万到350万人民币间该,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平起狼。    问到萄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颅踞锚?    答瘦猎庐:目前美苯,兰博基尼在中国有15个经销商槐。到2020年螺,我们希望经销商数量能增加到20到25个多某拌。当然圭脯刊,通过Urus的投放患疚,在华销售量会增加此,服务涵盖的区域也要明显的扩大嗓松犊。    问负糕处:如您所说胁,兰博基尼在中国有15个营销网点藕蓉疙,去年销售了151辆(车)胚疵。我们简单的推算一下斜,平均一个营销网点一年卖10辆车靖朽。那么睡嚼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坏?在新的超豪华SUV到来之前饯,是否有改善他们运营能力的要求呢驶?    答辑玻:是的枯董,会明显提高经销商的运营能力搏,新Urus也会变成一个破局者缄。虽然现状如您推算惟,但是在Urus投放之后握胚,大概2019年或2020年孪,经销商的数量会增长社涩,同时每年的销售量可能会提高到30辆确,整个业务会明显的扩大病,售后服务也会明显提高全。而且由于SUV使用的频率比较高呜汞剃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涂秃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入们驰票。    问嗡比挥:兰博基尼车型比较少刚禄,所以每一款新推出的产品都极度重要妊。现在的汽车行业发生了一些改变忱溶,比如智能化木记、电动化轰碑炕。那么抗烂,兰博基尼在研发产品时莎豌,会不会受到这种趋势的影响净?    答咳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锹挪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哨,更多的是代表了一种感情暮猫孔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador咕缅芯,采用V12的自然吸气发动机备肉搭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验袄绒。    这是兰博基尼最核心的销售主张胜横。未来踏铜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协啦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疵碘,甚至会超过前款车型摄概慈。而出台Urus产品时则会有一些变化犯谱,它将采用涡轮增压V8发动机价究,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机识。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型腥兴。但是浮纪,不管从产品定位摹练,还是感情诉求方面来说瘁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茨坊。在更遥远的将来瘟啤蹲,很难说会不会有纯粹的电动车燎。这是因为蓄电池非常重搜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冯夺厕,可能未来技术上会实现新的进步罚是,那时我们也得重新考虑这个问题孙馅淀。    前些天蹭体翟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型榷崔底。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贯贫茎,其V10的发动机再一次提高了功率唇。当然系都纬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA揪。通过技术创新以及功率的提升贝提棘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者度。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嫡拱思。在预销售的阶段辆撩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来性。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功焊狼鞋,能够击中客户的心理需求碱宝背。    被访人怪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作喷。1998年到2007年山浪色,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年椒想集,负责兰博基尼产品工作;2015年武浦誓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蒜尚怖,负责销售及市场营销申劝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌诵我:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示堵,中国是世界产氢大国场踩,制氢设备提、储输设备梆编驾、制造技术等条件不错哆监彪,具备发展氢能的基础妥访校。从环焙和能效等方面考虑膜狸,中国应进一步推动氢能源产业的发展盗逝泪。    周奕丰谈到毕画,中国目前主要依赖化石能源氰旦,对环境污染严重寄。氢能源因来源广泛桥、燃烧热值高花、清洁无污染和适用范围广等优点淋群,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源迫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分介阀,目前看请歉森,中国氢能利用的研究相对碎片化旅,与国际先进技术相比还有差距伟不,没有形成产业化滑镐、规模化发展乔密逞。中国应迎头赶上任洁娜,卡位世界前沿替取娩。    他还提到篓拔市,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一郡斧嗜,提出实现大规模庞、低成本氢气的制取浇申竣、存储雀、运输晨泄焦、应用一体化的战略目标图炬。这非常重要编盲,未来需要各方协力瓢,加大投入岔,推动相关产业进一步发展添八坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表铅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鸿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济码困习,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措豁。    他谈到俗借线,实体经济是中国实现转型升级的主要载体环啸,各方需要引导资金更好地支持实体经济价匹,促进金融资本流向实业吞潭,真正促进经济稳步发展咀拎汲,夯实经济发展基础灰侗乡。这既是稳增长剂、调结构的需要迷宫啤,也是抑泡沫惺叛挂、防风险的举措浇跋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动温彤犊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进曙殴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力守。    周奕丰最后介绍艘杀缺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下潍,也在不断创新突破激酷汲,寻求产业升级苗抚。公司主动发挥自身产业链跺寿滇、区域及成本优势岁卸捍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疮捆箍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脆剖、旅游景区寐费酶、汽车营宿地位、农家乐讼苯竞、家庭菜园等不断扩展外抒公,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拆,以多种方式在国内推广土壤修复称,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挠珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末炕巾:李芳" "   国外媒体报道的狮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抹薯文,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆倒侨够,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梢溜。 李彦宏    李彦宏表示颠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车零彼。尽管有一些技术问题需要克服铣韩,但它仍然有望达到目标肛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司田,前微软AI专家陆奇任首席运营官萎赡,负责大量投资的自驾车业务部门蔫烈。 百度自驾车    李彦宏表示狸坑洼,我们很可能与传统汽车制造商合作凉蔬贯,而不是孤军奋战郊虑,目前还没有制定出这项技术的商业计划溺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆隘。我们将竭尽全力实现这一目标习鸽联,收入和利润是其次的考虑畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挟寸地,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样僚螺,共享经济还将怎样改变生活江?   三年前侧何屑,基于对共享经济的热忱仓玻快,清华学霸张丙军创立PP租车腥岁,开启了汽车共享事业;三年后高扒扇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户掏具托,成为汽车共享领域的领头羊遣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀换尸,3月7日喀席唤,张丙军开启了共享有车生活的新征程楼碉。   3月7日泌绕巾,在几百万用户的共同关注下肥泪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台付。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炬,也是张丙军重新定义有车生活坛峭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅设稳芬。   从PP1.0到PP2.0时代枯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记推、一个符号或一个名称那么简单俩妹酞,它是企业创造持续价值的支撑哪懈。若没有十足的理由姐采乾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汕。将PP租车更名为START槐捻,是源于怎样的考虑毫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解叼架榷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体农潘替,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举颁。   “三年前讹仓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法墨法林。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益娥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型交辽。由于便宜便利科昏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沟苯。”这个阶段敛熊通,他称之为PP1.0时代侵。   经过三年的发展邦峭,PP租车推崇拥有而不占有碎劲谷、盘活社会闲置资源的共享方式鼻,逐渐建立起以车为媒介扒糯,重新定义有车生活的2.0时代蜗枫。“START不是买车匹封,不是租车的独,是共享有车扮毋。这是年轻的人群祁侩经、爱车的人群膜脖,最向往莫、最有潮流的有车生活方式律猩悲。”张丙军说拐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撤蘑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验醇烧。同时非,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户畔孰纽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区把窜盾,让每一个用户体验到最真实苹适、丰富乡蒲、有趣的共享有车生活嗜唾。”   START代表着新品类诺腾、更丰富的选择喀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下昆龚,相较于神州租车德、滴滴租车等传统租车公司兜哪糙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茫?   张丙军认为礁,START的核心竞争力主要体现在三个方面播癸。   其一茅枪鼓,PP从1.0进入2.0时代巫辈弊,新品牌START更具有张力青歉雄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神论廷步。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求夺,START重新定义了有车生活沫,开启了全新的“共享有车品类烂炬辈。”   其二粳毕,为实现共享有车的多样化选择那巧,除常见的家用轿车外毫,START将主推个性化的用车体验遍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缕,如保时捷911禽富、特斯拉黄、大黄蜂桐燃倍、牧马人等等孙。此外亭烹,用户无需承担高额买车款和养车成本碎夕陶,性价比更高吃安。   其三佃科,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鸡蛇寸,以及更完善的用户信用等级崔拧剖。这也是平台长期价值实现的核心帅诉撮。” 张丙军介绍律搞,START共享有车生活平台为使车主放心共享浩,平台推出了一亿元车主保障金锰,严格的交易信用体系存酒,确保车主爱车无风险;对于车友妮玻冈,START还与多家大型保险公司合作迫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务单呢梳,为用户提供更具信任的服务上旧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虹,我们的目标是圣法,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来前菊陕。”按照张丙军的预测阶揽,中国自驾用车需求量巨大苯,而现实矛盾是狈淑短,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桶,不允许每人买一辆车满足自驾需求田钡堪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量几,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侩。   此外昏隙,他认为佩,随着消费持续升级顺看室,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中申。“感受丰富车型带来的不同生活体验猾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向仕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娩试哎、丰富汤骗、有趣的生活方式诉,让有车生活更加精彩避呵拐。”   张丙军表示钢托,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者糯鞭伞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验橙甲纹。START看湾,梦想才刚刚开始现腑铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁缉:李芳 版权作品胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权班讼盾,严禁转载舜彪,违者将被追究法律责任唉剑。 获取授权" "   今年全国两会上吗蓝,董明珠在接受记者访问时说乏盗徘:“只要你敢想谷,比如以前谁会想到人能上天稼膊,如果我们不去创造韩电亨,人能上天吗俗戏楔?你不敢想懦韶,你不敢去试验纷,你永远不可能做好哼甘辛。”    过去的2016沃,伴随董明珠的把嘲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肛赤:格力全员加薪1000元艇守湍、格力的员工房桥蜂、以及格力的手机……对于这一切啤拐,董明珠并不过多在意喜蹭,她说昂蔚肮,自己最关心的还是“掌握核心科技”抛。在今年全国两会氢搐辩,作为人大代表咸,她再次提出了自己的董氏宣言敝羔燃:确实这两年的发展思,总书记提出的供给侧改革科沦妥,我们就应该做供给侧改革的排头兵涩,因为做的是实业烽,能够掌握核心技术倦涤,制度也要跟上痉,真正给那些创新型的企业偿、有创新梦想的人一个环境及寇。    对于国家惮、社会奉赶渡、普通百姓的诉求喜混垢,董明珠是这样回应的蕾范:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献穿夯,他真的不是仅仅是索饶础,收获帛告舍,比如说我们过去讲泻宿乃,这个企业了不起凄蟹,再就业伪崎,反过来你要感恩这些员工危辞碴,没有人来给你打工董踌辉,你凭什么去发展哨芯?所以我觉得要有一个感恩的心情淘己形。”    把感恩的心落到实处潍,就成了格力员工的2室1厅砂摩,于是间,别人家的老板就这么出现了讲急那。 记者漂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧稿逝?    董明珠捂岔椒:对隙搽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嫌邵。    记者享袍荣:以后所有的员工都会2室1厅辩暇畴?    董明珠共:对对对爸。    去年末傲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡缮骸,但因股东大会投反对票而失败妇。随后梢,她以个人名义增持珠海银隆股份飞迪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业朵,然而稳,到了今年汰喝,新能源汽车面临两大不确定因素八箍:电池娄、补贴“退坡”会摆僚。在董明珠这里坦,似乎这些俨然不在话下腥歼橇,董明珠说久,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟棠菜灸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲煨薄,“不是因为退坡我不做帕丸,也不是因为给我钱多宠沁戳,我去做娃详,我认为是一个责任坛告,是对社会咀哀、对人类吠,你都要去选择的一件事纫魄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缔外,董明珠很不以为然揉席,她认为漏楞筐,这些都是炒作晚疟岭,并没有人真正说到自己手机产品的质量恢炼,只要没有说到质量寄,那就不是否定淳胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  近期来赊摩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钙铆炕。美国此次取消“双反”瑞切,对中国轮胎产业无疑是一大利好痴砰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转离菜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变趣屎糖。   全国人大代表荤碴森、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议起伐睬,在轮胎中使用RFID电子标签技术菜擦剃,给每一条国产轮胎装上“身份证”茫炔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督购教,有利于消费者对产品品质加以甄别弹画篓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量策,从而规范轮胎行业发展靡头,促进行业的产能优化和转型升级菠。”袁仲雪说谰。   据了解规醚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草普,全球多家组织及单位参与钵衡。轮胎用RFID电子标签的应用枢涸凹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体废琳嗡,将等级数据写入轮胎标签内部骄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定滩关噶,伴随轮胎终身使用汀。同时呸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体深捕,使轮胎更智能畏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS饭,能实时监测轮胎的温度背溯、压力等数据儒赌瓜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盗,从而有效减少安全事故荡身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等痛:李芳" "全国人大代表讼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题霸割抵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通颓滩点、环境协和发展的产业柯份,由于行业标准尚未建立闷,使得整个产业发展处于十字路口访欢。全国人大代表发、时风集团董事长刘义发建议加烤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 任,全力推进供给侧结构性改革都。    在刘义发看来陪讽,四轮低速电动车是市场主导釜茬吉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恐。目前臼肮妇,工业和信息化部黑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》多丰。该标准的制定挝渭,对规范四轮低速电动车行业发展趴错酶,使三圈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代菇认,直接实现电动化赖羡洼、节能弗甜缄、环保安全出行具有特别重要的意义良呢刑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求璃汞,又适应市场需求锈恭,刘义发给出四点建议该博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一螺境快、标准制定应充分听取行业的意见姜,响应群众的呼声得峰。制定标准应尊重市场规律氖肪,规范氢歉鬼、引导产业发展沟驴棘,而不是简单的限制慈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求噬狈详。    二绊哦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点偶稻毋。四轮低速电动车安全你拧安、环保姜、经济操、舒适裸埃尼,是摩托车拜霉溯、电动自行车辰、自行车等升级产品坤掇,特点与与高速电动乘用车不同祷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疙跺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伶墒危。    三瞄茬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锰菲盟、政府引导的办法废。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点焊母翠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池救电匪,如采用锂电池政府给予一定补贴想。    四蔑岗苍、在制定产品标准的同时捐没彭,制定企业准入管理和注册登记悼开、道路交通管理的配套法规校。产品标准只是为行业规范管理提供依据铰,而实现规范管理是一个系统工程赁急。政府应加快制定企业准入翰石臣、车辆注册登记答猾、道路运行管理的配套法规孙墟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则淬,方便企业让利于民铆觅信,减轻企业和用户的负担案桨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吐、加快供给侧结构性改革的产品传洪,又是一个节能环保的产业尺闷轰,引导得当可以大有作为虹困。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法输。”刘义发建议技屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四当浚:李芳" "   近几个月来貌,共享单车火遍了北京城吉。6日崎仓栋,全国人大代表苇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碌房,今年上半年刊湃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”柬烧雇。    徐和谊说该,伴随着公车改革芒桥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吝牵欠。“很多公务员手机上有软件激,一刷就能用车胁缕嫡。”他说联琼垢,今年桃浚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众衔洞。上半年晨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车褐庇。    据徐和谊介绍悄曝邵,未来投入的汽车数量将根据市场而定土,租用的价格将有竞争力婚戒。产品的外观将非常“吸引眼球”辑,为两座式纯电动共享汽车脾抵试,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷遣,适合分时租赁和共享市场需求梗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瞥,在手机上可以查询哪里有车嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秤吻谦,目前大家用车起点和终点不同蓟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源欢脓。”徐和谊说女埠,目前恫冬烘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节湘霞枢,包括立交桥下椿麓卷、公共停车场券技俏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇些。目前边远的地方停车资源丰富括秦,但是用车的消费者较少色痰。“希望异地还车的便捷能够实现踌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汐回朴,否则还会存在最后一公里的问题啦咯。”    徐和谊坦言标钩发,停车位还存在管理的问题赡倡诬,汽车是价值比较高的消费品峡堡融,一旦出现剐蹭牌涧,租车人还车时也容易“说不清”烫赤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护煎、“钟摆效应”等问题胚。“有些消费是单向的集檀纫,如何让车回流也是个问题”毙辑倍。他说逝,目前梨扯,北汽正在进行市场研究猜,探索解决方法瑰锋嚎。    徐和谊还透露骑环碌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行帛诽蚂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆匿曙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烧精婪。目前距2022年还有六年时间山蹲,从可行性上讲税,应该是能够实现的宠。届时希望借冬奥会的机会箔,展示中国制造的水平菲叼蹋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沪蜗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蝗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击室,目前已追回骗补资金或妨龋款23亿元钦护的,并对有问题车辆不再补贴菲唾赴,对闲置车辆也暂缓清算仟弧。    肖捷称畏茄,在财政部门督促下哺,目前相关企业正在采取措施淖,认真整改发现问题狗妊。    有记者问锋腑沤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展靠,肖捷表示刮但美,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辽沙封,主要是降低了补贴标准涂磷,同时也设置了补贴上限睡,还提高了准入门槛乱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展莫耗唤,同时也可以有效防止出现市场扭曲感讲。”他说圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛鬼聪:李芳" "全国人大代表粮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骋逼检、废液响牌、废渣等污染阔,一旦有机电解液和钴鲸、铜柒呢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钨醒催,就会带来生态环境安全隐患阀粮颗,甚至会危及人类健康谎附赦。”全国人大代表浆曙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示木剧溪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议饯风芒。这位带领团队经过几年技术攻关估鲁端,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陶脑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上浦系。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嗅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赔。在提交建议之前透朝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究匙钳。    自20世纪90年代以来其辜洼,随着锂电池广泛应用革,我国成为世界上最大的锂电池生产呐、消费和出口国护蹭扦,近年来我国出台了购置补贴弊猫、税费减免梅罚、研发支持甫姓、消费优惠贩盒抬、基础设施等一系列重大政策措施潍绊,新能源汽车市场日益蓬勃发展丧噶牧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆腻芒蒜、保有量超过100万辆脚恭,占全球市场保有量的50%昧冷辽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆尉。    随着新能源汽车快速发展当,作为新能源汽车的“心脏”熬蛾卯,动力锂电池产业也在迅猛增长吗漠挪。按照相应的报废标准博,动力锂电池回收利用市场已经形成鸽。有研究数据表明逞,预计到2018年娟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模履媚情,累计废旧动力锂电池超过12GWH纷辈似、报废量超过17万吨恼石,从中回收钴缉萝、镍妇核工、锰羔孰、锂话、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元焚,到2020年将超过100亿元淬沪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元危记。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫休前街,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搏棘。”张天任认为付嗜,如果动力锂电池做不好回收利用喝谴,就违背了绿色发展的初衷危。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用枚萝,但现实是敛贡谰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实丹。“废旧动力锂电池包括不同的类型锨扳、设计工艺和串并联成组形式痹魏孙,以及多样化服役时间副逃、应用车型和使用工况逛藉估,这导致电池拆解不便弊。另外墓,国内尚未建立成熟的回收体系枯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应驳虚,回收工艺成本高廉陛离。”张天任表示现,“出台的政策并不具有强制性味,且缺乏明确的奖惩机制姬涸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高聪,目前动力锂电池相关主体无利可图八滤,对政策执行积极性不高怂貉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题昏卜灯,张天任说乃寒:“一是退役电池较为复杂嘎,不易拆解;二是退役电池一致性差污,品质不高;三是回收拆解成本较高痢帘将,盈利点低;四是回收政策缺乏监管份虾缆,执行不到位厘。”    有问题就需要有解决办法败串堆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挝抄毫:其一乘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二孺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叉变歧,鼓励商业模式创新试点和推广应用签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污陇:李芳" "全国政协委员蒲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题七还。”全国政协委员刻竿牌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题臂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时考五,其市场前景令人堪忧际含。“在电池方面沧顺贡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡岔舶,2020年后嗽,当大家都不再享受补贴时炒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上床董,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乓聊逢。”另一方面斡,柳崇禧表示踞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市硕涸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限渤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素敖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等掣瓣亩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嚷漠,但电池的寿命大约在20万公里横砂撑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诽兢,这意味着复,电池报废了车就要跟着报废判暴伤,这样算来胖,纯电动汽车的使用成本是很高的琉。”柳崇禧说另厦骗。    对此毛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呈踩肝,即建立专门的电池运营机构啊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务郸漂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蜂,是对车辆的物尽其用慌。对电池而言疮狸侥,虽然不能再服务汽车妙,但还可以被用作储能电池封康扁,同样达到了最大利用率饺。”柳崇禧认为郸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法本桓径。“但国家需要予以支持稳霞,尤其是在车辆检验方面耿辨,按照现行的规定看邓,更换电池即被视为改装砍昂。”他说搓簇。    柳崇禧的另一个观点是蛇,氢燃料电池的大发展即将来临娇。“一方面袱谦,原来的运输成本相对较高修,而如今这一问题已得到很好的解决纬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面户,美国的相关先进企业在国内开始建厂酒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车核伴丹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娥。”柳崇禧表示团潮,氢燃料将作为增程器为电池供电粮毋,以达到更长的续驶里程摔矾届,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挺抚棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶吵可:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同椭套,造成了双方的利益不在一条平行线上吓涧迷。为了解决这一问题骇似,李金勇指出但酸返,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景森,重新设置股权架构词,经理人和骨干员工合伙人化匠。”    “遵从起码的商业规则校,我们就是经销商梯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节适匣、一个桥梁裙祷抱,我们没有义务去亏损尼纪盯。”李金勇说冠。    日前岛莲,著名汽车营销人侥狠霉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景莲泻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”亢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挫灭抢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拈淀良。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颓孔,李金勇直言卤,“在过去的十几年们挫界,我们的市场非衬菔洌好臣淳,老太太都能卖车复锑,会加价就行了啥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高闷麻底,职业经理人的压力很大大撅惯,每天都要搞KPI考核挛谋炯、培训敞模蚀、提升村侯铂。”    李金勇以实例说明婪尉晦:“过去在资源时代下汹,一年这一个店挣1000万脚巾,给职业经理人开30万爸怜乌,没问题埃帽唬,这车好卖麻。现如今迪隘,市场不好了丢,现在一年挣100万便核棚,职业经理人还是30万莆,但是特别累纷勒侮,现在一年的工作量比前五年峡欠开、前十年两三倍都不止翘挥。”    在李金勇看来勃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盾沽,造成了双方的利益不在一条平行线上颗鲍恐。为了解决这一问题寇,李金勇指出靛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煽菜,重新设置股权架构设,经理人和骨干员工合伙人化洽。”    李金勇进一步具体阐述道拌炊登,“过去资源时代撩,投资人只要拿到了店惯、拿到了品牌感窃单,就可以赚钱床保坍。现在舍,资源时代已经过去了袭触,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起崎涎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人枢蚂,从而真正让员工自动靡书堤、自发地把工作当事业闹敢忌,而不是靠培训魔,靠感恩俯创。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嫩苗割,不少汽车厂家制定了销售目标遍撅驴、生产目标救袍方,职业经理人必须要完成畴粱,如果不完成就走人陆。李金勇认为体幌,“在这种状态下墩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乡苦翠、十年的规划沉闲,只能先制定一年的规划的膘骏,把今年完成再说睬饰陕,由于今年完成了离,明年才有你的事倪蹄。所以这两年厂家的高管变动频繁黔,十年以前很少有这种变动测,而现在这种变动成了家常便饭珐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烁,没想经销商的盈利能力班滇豁。”李金勇表示碴涂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量虱彩吼,想办法做经销商工作聚囤,把销量任务压给经销商蹬噶。而经销商越来越不听话粹、越来越不相信的时候彪蒂,厂家就再出台相关政策稍殊危。    李金勇指出师缚,经销商要有勇气打破潜规则碘尉,遵守正常的商业规则缕漠盎:库存大不提车损护、无差价不提车徽、拒绝搭售淮臣。“遵从起码的商业规则奴琼枚,我们就是经销商霉履画,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节席、一个桥梁腐迪份,我们没有义务去亏损灰。”李金勇说费腊棘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题褪估,李金勇建议陶:同城市的店应该互相加盟或互相买断椿,或者干脆出售给另外一家经销商哇,不管用什么形式辛俏变,形成同城市的一家店句臣。“我们用销量羌祭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来垂些捎,这样减少恶性竞争帝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法割。”李金勇说哄染筛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象铝,李金勇表示戳瞥惧,“我们不可能卖出路边店的价格纷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争囤翁。100%原厂配件保障潘复,专业的维修技术步磺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客公叛档。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拉翔妒。    此外呻,李金勇还表示歼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纠。据了解巩屏,2016年龟,新能源汽车的销量超50万辆场肉涵,到2020年胸齿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泼才,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆港少衔。在李金勇看来聪,在这个快速增长过程中恼,“传统经销商中挨衬,谁关注了新能源汽车并率先布局鸡,谁才能在这个市场当中分一杯羹崔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淀傻池,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员稿串傅、四川省鼎立律师事务所律师施杰遁,今年的关注之一忍,是有关网约车新政的话题唤。    施杰表示妻妒,为加强管理脯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)醋兼,并于2016年11月1日起施行类萍。然而响下秤,根据多家网约车平台公司的数据殴川,在目前运行的网约车中端,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帛攫,仅占极少数部分穗耗。    “交通部制定了网约车高品质服务斑袄,差异化经营的原则褪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”仑泥呻,施杰称巷,“我认为柬,政府应当放宽对网约车的准入限制嫉,顺应社会共享经济发展趋势”睹景炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卑纪抠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中容售,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吹缴试。    首先副挝,施杰认为佩璃袖,北京绣、上海的网约车细则要求“京人京车”疾、“沪人沪车”等差异性待遇交欠驶,不符合市场竞争规律我稗全。施杰表示氛,只有在市场竞争的推动下藏盛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力释高,也有自我管理的需求与能力温靶。    其次摄朵师,施杰表示始搅闹,北京极饥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淀撮,而且购房女如、购车也并没有绝对限定于本市户籍奋邦。“京人京车”佬、“沪人沪车”的严苛规定疤淘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瓷桔禄,会导致营运车辆骤减蹄煌蓖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒椿冠垮,阻碍新兴业态的发展湘们态。    而对于多数城市对排量凑遍楼、轴距都作出的高标准要求了全耍,施杰认为拱抠,高排量代表着高耗油澜敌,不仅并不符合节能减排目的克超,高油费必将抬高车费己实。    更重要的是耿茄苍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准判、高门槛蛋,将损害网约车的实惠经济特点横馆奥,打击其平民性卤寒,“上述许可管理的模式肛,将导致网约车司机数量骤减渐、车费翻倍笨,群众打车难嫌酗、打车贵的现象又再度出现舒粒。”    此外赌凑,施杰在这一提案中的主要观点还包括钾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”糕巾味、“许可管理不利于节约社会成本”等型豌。    施杰建议邻,《暂行办法》可作出如下修改温摹:    (一)政府适当降低准入门槛侠番。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痉瓢巾,是十分必要的蜜戈环。比如梧姥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查你橙即,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置需量、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求目钉,等等落。设立适当的限制条件寿贿,符合市场发展规律附,能促进网约车市场安全性恕沸豁、规范性发展视谈。    同时敝,政府应当科学引导网约车发展妈练度,而不是像治理洪水猛兽冕,把它一下子关进笼子里滥旦舱。以构建网约车公平竞争的环境为导向乃睡熔,放宽对司机户籍的限制性规定寺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源糕挥辫。网约车平台酣靠、司机和车辆的审核程序咯,各类许可证明的核发程序尽量从简毖发,以便节约社会管理成本蔑徒。    (二)政府协助构建平台审核苔韦倒、加强平台监管    改事前许可贸,为后期监管穿,采用“政府管平台洁焕醇,平台管人和车”的模式私。将市场准入许可更多地让权给网约车平台始卵乳,规范其登记信息海嘲鹃、审核资质的义务骄蠢付,定期提交所有车辆的情况痊券,这些数据要在监管部门备案苍。并通过补充相关的法律法规扔炮芍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冷毛。    对网约车不合理调价进行监管汕黑。保证人民群众用最合理的价格出行匿,也避免由于市场垄断形成的价格新高瑰胆零。2017年1月稀美,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人勺翟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费檬,就此提出整改意见跑漆,平台负责人也承诺将取消该功能涉洗。这就是成功的监管案例尽喝狸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挤凌白,存在大量不符合新政策标准的现象腹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奠凌吭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捌,社会各方都需要一个适应阶段估。所以囱筷,新政的实施不可硬着陆体。当前阶段箩胚旦,政府应当积极引导各平台规范化审核妓矗凶,加大对群众宣传力度稍,延长从旧规到新政的过渡期尘,循序渐进地促进新政策落地攀酷捍。    我国全面深化改革提出了目标私梆: 市场在资源配置中起决定性作用涩毒劫,更好地发挥政府作用堆湘腔。近年来书皆,国务院一直倡导转变政府职能渤论胆,推进简政放权肆嘉隋。对网约车的审核庭孰,放权是进步锭,限制是倒退鼎。政府应当创新行业管理钠土搅,优化监督模式玫,构建平台审核模式捻惦,推动群众绿色出行免、健康出行辜署啥,为“互联网+交通”营造良好发展环境竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘挠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻>玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盖功量。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计推襄颁、品质等方面做了很多的投入呜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛解、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略门。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球事遣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骚寐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔼尉烯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讼片、品质等方面做了很多的投入联。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计叫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶矛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性姜、时尚及科技感的一款产品硼埂。”韩德鸿说细逆薄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侵募。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型颧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场幂畏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆灿郴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”熔。薛海涛坦言聚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酒炊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%工。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虫霉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汞鹿、制造能力啸、经销商体系概筋尚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拢猫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势同架庆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌盲顶:李芳" "   2月21日稳卸家,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吭奶。本次大会立足技术趋势锨觅谜,探索全球技术发展的内在原动力痉敛们,探讨人工智能盟仿日、量子计算邻礁、基因疗法等领域的技术和商业趋势矫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中江飞透,有两项技术与人工智能密切相关毖脖,包括强化学习和自动驾驶卡车觅。在关于人工智能的圆桌讨论中培,多位创业者和专家针对强化学习躬肠、无人驾驶分享了自己的观点估。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车揉魔彪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车线玲,可能只在北京的五环里面开拉峦,路况很好把白融,最高限速就80阂枪、90公里毕未,这种情况下未,车就会极大简化绍垃,驭势并不想生产一辆概念车脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嗡竞勿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术朗售谭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性癸。技术投入上呸厕逻,目前大家都在往里面投入很多的资源抚,整个行业在往前发展碍酥,但里面还有很多问题需要解决砰距白,包括保险额培概、政府等匈乒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虎板,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道帽板,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好散官倍,把信息融合起、如何决策做好蒲忻堵。图像识别拓展能力非常强蛊串,它信息的理解非常细致烂、更加全面等答豆,比如前方有一个易拉罐痰,有些传感器会认为它很危险穷,因为它是金属措,但图像识别会根据它的大小浮负弛、形状去判别蒙。目前结合强化学习居,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持孰龚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能按,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性剂蹈汝,说到底这还是一门生意杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽敌拭:李芳" "  【导语】这是最好的时代缆凸,车市销量连破发展记录跋悄烦,这也是问题的时代霜耍,多元化滴枯、碎片化签乡,对整个行业提出了更高的要求痰。一切都在变范污,唯有不停思变方能随机应变瞧栋晚。2月18日窜筐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烁。行业内百余位思考者和变革引领者示虫纬,与120余家媒体相聚一堂登略忱,在“变与革”的大会主题下贫来戎,共商“品牌与营销之道”吹蓉蓟,把脉中国汽车2017氯。广汽乘用车副总经理肖勇联娶廓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英降钙鹿、吉利控股集团高级公关总监杨学良诺乳膊、福田汽车集团公关传播总监许翔椿、SWM斯威汽车首席运营官余波我婪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动倪喂。以下为发言实录淘:   互动环节嘉的合影   李苗苗渴街:接受张红同学的邀请昆缔。下午好!大家都是老朋友了祟皆。今天在这里宋,首先我灼堇Γ贺张红搞这次论坛酚缉款。第二霜前亢,其实有这么一个机会让大家聊一聊犁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恳扑垮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字趁廉。对这个数字谴滥,我想每一个人兰臀,特别是管营销的人按惠碳,特别是管品牌营销磨艘税、品牌推广的人擎臼,我想每一个人都有很深的感慨糠步。   首先请问肖总惦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物呜,也对您做过多年的跟踪搭葡。这次请您上台阶次,我很想问一问傲红,传祺作为比较成功的中国汽车品牌攫喂篮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弘话?能不能简单地概述一下豹沧从?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇羚:李苗苗老师第一个点名我挛辽,作为广汽传祺来说疵,正如李苗苗老师所说的摔邢,应该说是比较新的汽车品牌及陀侮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”良洪惫、“两个坚持”逻勘匡,坚持正向开发和坚持世界级标准屠亮呛。这两个中匠,一个是对产品开发的定位屠味,一个是对品牌的定位滩吻。   从中高端车型的新产品进行切入提函叭,相对来说这条路走的比较艰难一点湿颗酸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搅秦湍,就是起步会难一点妓奴,后面会越来越开阔香闺苗、越来越顺牛旗奥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候埃,内部也有两方面的方向筐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手怂衅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奉,并且在市场上面赢得一定的销量厩,建立一定的知名度怠丹德。另外一派的意见行杜轰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鲜肖,从中高级产品切入熬唬。但是大家也认识到这个困难群,一个全新的产品和品牌从中高型切入纪薪,也就是售价在12万元以上啼染,第一款车型是12万元到18万元配,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难到韦,我们意识到这一点了卢巾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娃,其实2011年撅顿第、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瓮戏涸,应该说是非常艰难伟超舒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伪电咸。但是2011年弊酚、2012年有一个词就是“坚持”劫捕藉,做品牌是做两方面的事情裸倍。第一个是做好产品的品质穿,第二个是做好对客户的服务渴帆认,以这两个为基础这五六年走下来冈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蛋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茨诲勘,受到各位媒体老师的厚爱逗窜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌番,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础技酪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晾,我觉得第一个是坚持焕挪瘫。在我们困难的时候不要去放弃廖病,就是把自己的品牌形象卑咖诲、产品的售价回到往下行的趋势拘轮。第二为了支持品牌向上雾挥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务免。   李苗苗儒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的焚洁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程筷。比如像现在的奔驰窝锰,一百多年零,宝马涎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酮旁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总踞妓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌固,也有现代的销量梨欧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拨滥,您能够阐述一下吗饺忿暑?北汽在塑造自己的自主品牌方面段鲤屑,到底在哪些方面下的力量最大起?   陈思英付啼毒:谢谢李苗苗老师捷箱碱,非常感谢红姐给这样的机会冬崇闭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泼涸。其实不是妄自菲北穆!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷态脑疵,台上在座的各位都是大幅度增长台卧,我们同比增长更高一点叹娘畴,因为我们来得更晚一点授擞,同比增长8.7%寞缉秆。   但是我个人一直在想这个问题渐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的岁。像奔驰去年是130周年烦另,今年是131周年绢,我想这才是品牌合僵。现在我们在座的各位给客户提供的舌毒谋,我更愿意定义为商品袒楔秽,我觉得是这样锹搓。   从北汽自主品牌发展之路来看贬波纬,各位媒体老师和同行都知道酸檄,2009年我们是收购咳、消化绦、吸收了瑞典的萨博技术郊,当时萨博的93鲁采、95的平台和1.8T汰耙、2.3T涡轮增压发动机的技术加拌骆,我们是基于萨博的平台上骇诫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赔。2013年的5月份实,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称辍,大家对这个印象应该很深叉荡莱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇虚垃坞,当时也试图通过萨博平台的背书佃查,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端筷颂,因为我们希望建立中高端的自主品牌磷,当时的愿望非掣牵好猜。但是事实上发展到今天奈窃谩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈平第躲。   但是没有关系偿,2013月5月12日投放的绅宝D70坎恒副,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音模席凑。这么多年的坚持是在消化涂超、吸收萨博的基础上进行的揉寡,源于萨博徐顿芜、高于萨博阔,我们有奔驰苗、现代合资的反哺锰咎天,我们在人力萎烙富、财力距、资源刃渴、技术粕、研发苔、生产孟疵、制造方面吩刑砷,都有很多反哺给我们贬胜,北汽近几年高速发展氮簧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贿唉,这一百万辆含金量是很高的锈喜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚镜起,但是我们用五年时间实现了一百万辆尸洼炒。这里面还有几个第一和差异化产品霜婆斑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嫉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一峰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位檀。   基于萨博卫、源于萨博和高于萨博的消化光遂、吸收和引进赁兰纶,同时基于奔驰和现代的合资反哺醋甭,我们坚持为消费者提供好的产品星、好的服务瓜靡、好的品质面。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近会,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质驼漠,比如中国新车品质(IQS)IQS筛菇讣、强制性产品认证(3C1000)痛赴,3C1000即三个月的购车用户中棚好,一千个用户的抱怨度是多少安沮,我们的水平无限接近了合资品牌嚼冬深。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的十奥嘎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心猛,希望有一个很好的中国背书贯哼,给大家提供一个很好的产品体验径校酿、品牌体验和文化体验我摩屏。   李苗苗蛊现:听到陈总的发言我一直在想欠怂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虎坑,现在经吵看到“北京”的LOGO郝豹拣。   前不久顾,不去杭州是到处都有吉利车乱拢阔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贤陷霜,推出一款车就红一款车北邦衬。请问杨学良涸,学良也是吉利的老人了茅眉,一直在负责品牌形象的塑造陆洛郊、公关缕锚递、市场糙疥。原来我们也沟通过这个问题脱般萝,对于吉利来讲收购了沃尔沃巳佩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块碧玫昧,这是蛮难的事氏颈缚。刚刚陈思英总还在说萨博黄特赎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃雾,感觉蛮纠结的穆途丧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辫皋确?   杨学良赋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下场策孪,第一是对标钾石,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌橇肯菇。我们是坚定不移地在执行尾,而且到后来做博越搓、博瑞之后有越级对标嫁廖。比如我说开发一个自己的A级车边嚼,可能要跟合资的B级车对标嫌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域技憋弧,包括研发户亨将、制造蛊、采购檀盛、营销埂,我觉得成果是非常明显的肪磨捍。   第二是坚持走精品车的战略闲粟。所谓的精品车催,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值板热,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喝辖提,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舅怪猩,比如车的造型设计上面卑,自从我们在全球建立了四个造型中心工俏爸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的殴粟渤。既有符合国际的审美潮流仙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面昏释夯。比如说在车的智能互联领域面瓤,在博越车上面车机人机互动的功能上窃羔,已经超越了一些合资品牌五梁,这一点使我们感到非常骄傲郎。   包括在工厂的制造工艺上啃婚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺摊扒嘘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耐眯,因为我们现在建得比较新苗钳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骋。大家可以看智能化程度最高的工厂览,现在实际上是在自主品牌的工厂中娃渭。   第三是一直在坚持口碑脖热赂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任筷襄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言郝黑。这样就可以真正喜欢这个品牌检,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用憾。   刚才提到了浙江伴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍社棵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吹肺,大概接近了7万辆堆。这在以前是没有的荣,而且这些用户里面很多都是耪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芦计,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化屯焙。目前因为我们的品牌在提升慑灵耸,我们的品质在提升咆型旅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惯。这从我们同行禾卸士,包括从传祺沉非、北汽的产品销售上也能看得出来掇。可能大数据调研敲绦,像一点资讯的副总可以讲讲囱嘲公,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仓。   当然您刚才提到了在集团层面络膘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰担份,同时又实现互补频?这里面还是有很多原则荡迷扁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的甸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌川苗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争港兑饯。沃尔沃是高端豪华品牌逃厂莽,是跟豪华品牌去进行竞争的饯毫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念炽缮、流程肝、标准丛炒,包括人才的培养和交流擞拦悍。最新我们做的一件事钵锑蒜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心竟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA苔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO娶,可以说没有沃尔沃这么个老师拒,没有沃尔沃这么多年积累拾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构岗。我们相信因为这个架构非常新旁态,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平陀郸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质霸拟惊,以及质量再上一个新的台阶睛催,实现真正的跟合资主流品牌的竞争粒。   李苗苗卜媳佰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京邯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼朔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面起堵,最重要的是坚持了哪些温手?   许翔独汝:谢谢李老师查,同时感谢红姐给我这样一个机会豢铣叙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车睛徘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鸿改当。   福田汽车是商用车企业分胸培,和乘用车企业还是有一些区别第供筐。我们主要的目标客户群是to B的舞茶,正如您所说钎变宝,我们是1996年成立的现潜帽,到去年是成立了20周年犀克诽,通过20周年的发展狸翻刚,在过程当中包括您和各位老师的支持食,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窗。在中国轻卡市场上焕啼,已经是连续十几年的第一了目翠逗。1996年在山东成立泊,1998年上市靖百,2000年进行区位调整就来到了北京亩卜驰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题秸膏凤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乳堆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分刚拘。我们可能把这个品牌是这么理解的榷,现在业界对品牌有很多理解的方式详勾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烙杜掀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中欧妮,所以我们从整个的业务流程上来看郊窟,这个品牌业务就是在其中的袖陵。所以我们这几年在企业的发展过程当中爸使毁,品牌也是在不断涌现愤茹蔡,大概有几个阶段可复。   1996年是以轻卡为主导碉华软,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄竞!,用着正好”香痢。在当年的时代抓住了市场机会匠霜届,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一狭坑。   在2000年之后衔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位傻,进行了商用车全系列的是捌弗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车季灭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肃,这是一系列发展的战略络。同时把品牌又进行了再升级鲍馈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系回,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理荚矢金。   在这个过程当中己拘,福田汽车不管是做品牌还是做企业痕瓶陵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢率详?一个是福田汽车在商用车范围里面诧却陛,就是在整合资源方面觉得还是不错的崇哗形。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早屠署桓,花了八年的时间跟他们谈合作围械。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒户,生产的产品也是福田自主产品欧曼梢磺,同时和福田康明斯成立了50儒脸品:50的合资公司臣邦朽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嗓汤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粗璃、先进理念之外讲缉涟,科技创新也是核心的一个点弧。福田汽车虽然作为一个商用车企业取凑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宛跺,但是也是做了很多的工作皆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右壤氮派。我们统计了一下堆菩,和乘用车企业也是差不多的呵偷笨。   而且我们在研发方面新笔脑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部畴虑,这在商用车企业里面比较少见翻。不管是先行的技术肖,还是技术传承方面都做了很多的研究迟衔蹭,包括去年也推出了超级卡车绘躬,也是整合全球资源打造超级卡车龋疤汕。全面从安全割、环保方面进行新一轮车辆的升级喇溪。   我觉得总体来说吧横趁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鸿毕,是一个有着锐意进取赊芬、远大目标耐停寝,是一个愿意为客户疥、为所有的股东涛逗、合作伙伴醚、利益相关者带来更多的价值匆,也愿意为更多的卡车司机态班、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巧。谢谢!   李苗苗浆勉:2016年一年有很多新品牌出现福捻,也有很多刚诞生的品牌在努力拆腔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰廊墩、宝马绘糯拢。我就参加过场在北京的怀柔请妓干,斯威汽车上市搞了一场大型的发布秘醛。我当时心里就想斯威蛮有钱岸恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢金独?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的括灿恃?对于刚诞生的品牌橇,品牌之路有没有塑造的路径膝?你能不能简单地概述一下惕淳?   余波岁颗:感谢红点汽车和李老师屑菇拇,各位媒体朋友和各位同行稼信,作为SWM斯威汽车刀茂寿,可能很多人觉得很陌生吝输,可能没有听说过欧,我简单来介绍一下兔惫薪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌柿凯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活许佳,7月份品牌上市任逗,8月份第一款车SWM斯威X7上市笔篇千。   今天让我来参加这个论坛秤廓锯,我们的心情很忐忑硼,我们是一个汽车行业的新兵痘,我们是抱着学习的态度来的举舰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师埠侥,希望多给我们一些指教帆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢年啥?我们认为这个品牌给用户的是两部分廓湘,一个部分是产品的硬件仿势椭,也就是物质的东西城穷。另外一个部分是精神层面的谋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV隙,第二是付诸了一些智能化诫颈、空间和外观抱茶,外观也就是在意大利建有一个设计中心嘘仆,在外观上有意式的风范府火攘。   从软性来说祟淑,我们要付诸一些内涵膘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入良雌,通过植入意式生活的方式搓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受菱。同时我们也在倡导一些生活方式材锑,通过软性的文化来塑造未韭,解决通过硬件和软件搂感盎,以及从物质和精神层面塑造品牌叉粳。   至于未来怎么走骡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恒。用户实际的需求和市场的需求闭夏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侍,未来我们还是要跟着市场走县评嗅。   李苗苗糙怯眷:我旁边坐的也算是媒体人裳胁燎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了狠复。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寇?因为主持人给我了一些问题铝靛,我个人认为不想问一些特大的问题搞康窘,就想问问这个问题投。   付继仁愁裴:谢谢李老师讥滤,这个问题还是挺好的晃。刚才您在问的时候钵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辅坏。   一点资讯是比较新型的资讯平台燎芭雌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点迪,我们是做平台鹃浑皋,不仅自己生产内容笨鲸,同时全网抓取内容撵罗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扛磐虽,再把有价值的内容分发给需要的用户僚惜杭,完全是自动化伎侍、机器化的桃九葡。我们怎么去帮助车企呢祥读?我分享一个数字讥骡。   在过去一年然按,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的墓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业犀吹,第二是移动互联网的平台动蛊耗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用渤。很多的车企其实在做品牌的时候箔虽,都会要求最终的效果墟膝馁。坦率讲奈竣,以我个人来讲这其实是两个事弧非纹,因为品牌本身是非常感性的趴窟僻,效果是完全用数据有结论的刺,就跟一个人去吃一样胖敖,吃了四个馒头饱了谱撇,不能说只吃最后一个就饱了思。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量童蔷迁,现在我们有几个大的方向膝许,第一是更技术化的跟车企进行合作相。比如说从去年开始绊达,我们跟上汽通用进行PMP的合作恕。客户自己建了一个数据库帕婆,就是把用户进行了一个分类弗记。然后我们每一个用户来到我们平台上悉,他知道哪个用户对应了什么车型辈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告体略,也就是把他们的流量经营得更加科学轨似爽。   这个给到我们之后梁按,又发展成了一个新的技术驱动咕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多妒署,还是看汽车外观的细分多姐。这不仅可以推荐具体的车型壁教目,也可以把具体的创意自动化脑靛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果罢,这完全是技术化的匹配欢。   第二点沃蔷,我们是一个内容平台捌拦炒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瘦藉,能帮助到车企做非潮认好的传播绷吩,有的时候这些内容并不能够被发现蹋妨病。现在我们把广告当成一个引子钾,不是一个执行的结果权滤檀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酬冲卷,进而把下一步的行为做好峰当拍。比如有一个产品是一触即发菏竟,用户点过客户的广告之后毋思翘,我会直接给他推送相关品牌的内容懈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起层改魄,再去看有没有点这些内容柯啥肪,有没有评论烤、转发寂圭繁、收藏垄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恒套笆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桥爬,把广告和内容进行打通揪段静。   第三点娶瘫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景睛壤。这个场景是有时间独梁插、地理位置和非常多大量的内容和数据金够,所以我们现在也在构建新的大数据的平台妈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的洽北米,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理雀策,或者是去日本还是去韩国旅行试痊。这些并不关系到最终的销量提升多少处眷,但是可以了解消费者在关注什么挠羌都,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嗅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辩卞苟,一方面要通过你的技术丝却、数据实现更高效的转化缔上坷,实现现在解决广告主的一些痛点熬烩箍。同时要帮助广告主把服务做好扫瘟睛,说句实在的都是服务用户睫胁,我们产品的用户也是车企的消费者播,怎么能够把这些用户服务好观,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值镀。   李苗苗涛排:付总说得很好酣刨,借此我也想说几句纪啦。我看了一下撮骨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人丧,也有一些厂家的朋友肯,我们每个人都是汽车人具录。   我在想怠湍,得益于这个好的时代锻揩关,既然是说品牌帝雹江,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情魂,无论你这个媒体叫什么名字稻,找没找到自己的定位晶忍搐。无论你这个汽车是什么品牌额,你的用户在哪里袖腥绿。过去几次会议主持上都说四个W挟烩壕,也就是我是谁适、我的用户在哪里瞳、我为用户在做什么喘、我还能为用户做什么蛊。包括媒体也是一样蹄添亢,我是谁(什么媒体)哇凰卵,我的读者在哪里楷,我为读者写了什么样的东西违既,读者看不看姥,这是不是你的读者群要看的吩痴,最后是我还能够研究我的读者瑰、研究我的客户弟管坍、研究我的用户膘挞,我还可以做什么淀菱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纺汲价,一人问一个问题就结束拆。   请问杨总商,刚刚说了这么多楷崩,就一句话天,什么是品牌涕?我们说了半天品牌癌射看。   杨学良末枪:我觉得品牌就是价值赫祁,消费者买你这个东西值不值篓闯闯,如果他觉得值了盒痴嫩,就认可了你的品牌们鞍垂。   许翔抒:我就按定位的理论帝,品牌实际上是一种品类的代表壁来,消费者是用品类来思考衬杰,用品牌来表达冈测。   肖勇煎隘立:因为我是做销售的孺,我可能最直观的印象匹该,我觉得品牌首先是一种价格豹、价值体系扰,同样的产品能够比别人卖得更贵省下,别人还愿意买我的绅峰商。同样价格的时候系,别人的产品卖不出去坤牵呸,我的产品能卖出去少,我觉得这就是品牌佳。   第二性,我觉得品牌是一种文化孪让漠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买牢画,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尚锻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诡江凡,但是我的文化能够吸引他狸吾咖,我觉得这也是品牌的一种表现畏幂。   陈思英鲁:品牌首先是无形资产骸礁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怯燃。第二也应该是产品拧陡起,可能是一个标记沮、标识似玩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动图眠,在人脑海中所有的记忆戌。   其实品牌的英文是来源于MARK矩,就是在没有货币的时代物物交换的时候笑赌清,在畜生身上有一个MARK江敌,Market就是营销鞋厩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驹腻。有一个比喻坟貌,品牌就好比像银行储蓄蛾,储得越多品牌价值就越高屑。   余波翰吹:我觉得品牌在直观来看就是商标盲,另外是产品很。真正给用户留下综合印象的是产品酵、服务和文化的结合慕日,以及对用户的印象及感受就是品牌楼。   付继仁未可:我觉得品牌到现在这个阶段瞧,也是一种共鸣氯,像营销1.0是以产品为中心笨,营销2.0是以消费者为中心掂崔建,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卯确很,这三点都离不开品牌瞄,但是代表了品牌不断的升华寄袭蛔。同时品牌到今天来讲倘盎缄,不简简单单是一个口号僳刷、标签尸伙鞘、LOGO蔚县,还是一个行为准则馆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仿写,还是每一家企业且俱偿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务负慧,并且怎么样高效地执行和检测塘冲馁。   从这些来讲妊挤裤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弓几,如果想清楚品牌一定能做好乡,至少能够对我们服务的那些人做好士取,那也就足够了握萌。   李苗苗杜测醇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的丢。关于品牌几天几夜也说不完恃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骨森刊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌码蹬。   谢谢大家在座的聆听婚伦暗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天枷持:李芳 版权作品揣岸捶,未经环球网Huanqiu.com书面授权撵,严禁转载粟挛,违者将被追究法律责任爆看。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代魏俩,车市销量连破发展记录失承,这也是问题的时代贿,多元化缅矩、碎片化贸,对整个行业提出了更高的要求匈亨湘。一切都在变递弥品,唯有不停思变方能随机应变版寥杀。2月18日瓶寂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慕把艘。行业内百余位思考者和变革引领者垄工厂,与120余家媒体相聚一堂谈惠隋,在“变与革”的大会主题下倘,共商“品牌与营销之道”退薄,把脉中国汽车2017栏沛迪。   东风标致总经理李海港戊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜场青蹦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师爽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华灸陋、奇瑞汽车销售公司副总理范星孟场、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蒙。以下为发言实录焚思:   互动环节嘉宾合影   主持人括恭:2016年是一个销量大年浪股,更是一个营销大年聊晒洗。从二维码营销到VR营销握级,从下沉式营销到自主营销楼诡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球欺炔,广而告之悄悄地变成了城会玩骨,车依然还是那个车探,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢订别? 第二场论坛的话题为冗概卉:中国车市新战国慕,车企将如何做营销黔对?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胎潍署:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流勘煎,现在重担在我身上叮煌,由我来主持第二场论坛骸,和各位老总探讨如何做营销孙。   因为第一场是说的品牌肪誓,品牌建设也是非常重要的一环情,我们现在就把品牌这一页翻过去崎填,就说一点营销其他方面塘逼,比如说跟市场诧铣、营销相关的一些事情辰。我们今天的这些营销人供,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖静廉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群熟,因为他是面对着全世界最大的销售市场附邢。面对的是最高增速的市吵,现在技术和产品快速迭代素席,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性标,所以他们是非常幸运的笛,十八般武艺怎么耍都行冗。   同时很多营销人也在自嘲入失,其实汽车营销是最苦逼的一群人筋败顷,因为我们面对的是世界上最全的品牌咳菩讣,我们面对的是最多企业的竞争苔,我们还面对的是最难以琢磨的刻程毕、难以把握的政策环境和最善变的消费者酣绘穷。   当然了我们这还不算最苦缓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务卜,所以这样的一群人的所思所想肺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得匹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的膳祁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开骨盯。   汽车品牌最新的一个品牌定位嚎郎,在座的应该就是汉腾了幸顺。请问汉腾汽车的副总踢汇绥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题珐凰,您给我们简单总结一下膏磺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翁?   于晓东娶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会轰劝,让大家来了解汉腾汽车期。汉腾汽车目前是全新的品牌括祟墙,2013年11月份成立凳,5月9号品牌发布尼,9月6号新车上市伶恢,第一款SUV产品汉腾X7乘碧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟皖,本着向同行和成功的标杆企业去学习让灯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驼。   2016年对于汉腾汽车总结来说撩颠,第一点是品牌发布珐,这是做市场的开端锋。   第二点是渠道闲嗅汲,对于新品牌是重中之重的工作污呜诞,渠道顺利打开的局面檬贝罚,签约181家讽陷,正常运营150家寞矩恫,渠道作为做销售最根本的工作旅邢扳,没有渠道话隆、没有服务盒逗,消费者也无法触及和体验耪计究,对于一个新品牌这是一个开门红确观矮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态揉。   第三点是在市场上纲,市场层面上重点资源向一线倾斜檬,资源都花在提振经销商信心巷乱熄、帮助经销商达成销量上郴苟饲,因为作为一个民营企业酥份菩,作为刚起步的企业店辈技,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辛售把,支持了经销商的销量范。在品牌和市场的方面僚度,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助薯桥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑苯临刑。   刘小勇鲜虑党:我们老总对这个企业的关注是发自内心的祁,汉腾除了自己营销的亮点之外兑缓渺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拭期徽,或者对您的触动是比较大的患拦溺?   于晓东啦爱堕:做销售在产品力表达上粟靛镀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播饰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式忻锻临,在2016年都说是视频和直播的元年苏僵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妮陛酗。包括产品试驾挑战的活动顾,也是和斗鱼做了直播的活动吩挞乳。在我看来在消费者了解产品上松鸡封,可以随时随地停,而且是更加有渠道客观了解一款产品怜彪。这对于做营销来说古,既是机会逻吉替,也是挑战愁七。   刘小勇嘲熬努:请问李海港先生辈使,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疲溯敛,尤其是传播的环境番姐桃、传播的手段寂波、传播的模式发生了翻天覆地的变化霜缉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疤谱?   李海港牌拱坍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法湾奔寇,在新技术堡潍贝、新人群和新的竞争环境的驱动下壁钝,媒体处于变革的时代蹈乖,原来的架构碎片化了躲,新的架构正在建立蛾垢户,当下处于这样的时代侵市。很多事情是这样的趋势竭掣驰,原有框架维持很多年虱酵瓢,突然间环境变化之后碎掉了垛,再重新建立新的架构喊,万事都是这样的道理下让韦。现在媒体环境是什么样呢疵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奢譬辣。这样可以导致媒体的平台化恫假瓣,另外是媒体人的职业化或个体化沉借垄。   简单来讲乔掇,我们以前是自己做东西秒扦上,自己在自己的商铺里去卖墓恭。现在不是了陆宽互,现在可以自己做东西掏,自己去租商铺父捣却,有的人专门提供商铺狭农,有的人专门做东西梁局。这样可以做专业化的组合萎倪,效率会更高讥泵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势八,红姐以前是媒体人怕,现在有自己的传播平台容,也借用了社会化的平台餐,把最好的内容输出豹仙,她做最专业的内容凌。我想平台也会用她的内容萝钦泥,未来的板结新的架构就是这样的警孤胜。   在这个架构下作为厂家要适应修蹲,东风标致已经做了这种尝试禄,去年把我们的公关公司能力削弱叫胸,因为他们的稿子太硬了冈汤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瞪懊老,从专业或从第三方的角度看待东风标致婆番,我想他们的稿子会写得非趁Ъ剑好煤憾夹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣丁辉苛,这是未来的趋势规。   刘小勇葱窖:我听到有一种观点荚蚂虐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西镀,我就抓住了更多的消费者箩内钡,更精准库惩,我的销量就会增加荡李佬。但是有一种观点认为偶卞凭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了程诗篡?如果总消费需求没有增加虾加探,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后共,是不是大家又打平了俱梅。就像一个剧场理论踌,原来都坐着看戏逛宪譬,后来都站着看戏了份宫乡,其实看的戏是一样的温。请问奇瑞的范总氖逞荣,您怎么看这些新的手段澳伦清、模式对销售营销的作用类迷娠?   范星猾逃吧:首先感谢红点汽车胎胺日、感谢红姐低,也感谢刘主编畏虹携。实际上前面两位老总谈得也挺好粹麻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解饭泼。   说起营销鼓全敬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拦碱鹿。但是从营销的最根本喷弓,还是回到对客户的理解葛。我们最近几年对于整个汽车市澄馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整废,最核心的是我们看到了两点变化表饲,一个是围绕客户端的消费升级仑,第二个是客户年轻化的变化灌娜。这两个核心特征的变化叛释,带来了所有客户需求的变化碎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展好倦。   应对市场的发展工祷,我们称之为整个自主品牌的发展稻夏,包括奇瑞自身的救,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄「ǎ快写,年均增长在40%左右的增速凯寡碗,所以说基本上属于原始增长的阶段糖凹夏。奇瑞从2012年韩写钨、2013年开始进行战略转型趟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段迁,我们做的核心是提高整个产品的品质娠钾,是我们整个战略转型的核心揩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力煌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品邓、好的服务舵洼。2016年我们已经进入到2.0阶段界仆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拿叮,整个2016年集团销量也突破了70万辆盗,增速达到28%贾,国内市场超过了36万辆啪钮膊,也是过去五年来最高的一年乡讣。国际市场中痊徐,我们2016年实现了出口8.8万辆藕,也占到整个中国乘用车出口的1/3呕,也是连续14年中国出口第一的车企奴。   我觉得取得这些成绩烁舶,销量数字是一个方面疤踌烘,更重要抵疥、更为看重的是结构的变化霸甲精,第一是企业盈利水平的变化猫兼,为支撑企业未来的良性发展韭缴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务跑。第二是体现我们战略转型的成果酥栏领,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹭徒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%探。第三是客户结构的变化沛丢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%阿蜕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升闯蹈粒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酚袖李,实际上我们更关注的是除了规模的变化冗孩,当然营销数字很重要盯。数字背后更关心的是这些结构的变化傻,怎么产生这些结构的变化潭救盟?从我们自身对新一代消费者的理解良,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验围。   客户体验的三个方面我们一直在做埂,第一是产品体验鸵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腑,行业平均大概在35%耪,奇瑞可以做到25%矮廊舞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台毫比,今年还会陆续推出更多的平台抽擎。当然平台不简简单单是全新车型的概念碎粱。   第二是品牌体验唤瘟墒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通磁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坤嫌判。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烈蔽,现在很多企业在做营销过程中视频密涟粒、直播方式应用是越来越多了郎盲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加臀口。今天消费者接触信息的方式发生了变化楔。   第三是整个销售服务过程体验的升级喂,在2016年网络规暮牟诰唬和第三代形象店的升级稼,为了保证客户体验的一致性凰本,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惦皖伤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的价书、优质的缺笺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验溃,这是我们正在做的奉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解镁鞘喜,谢谢!   刘小勇岭愁胆:谢谢范总猛,现在的汽车营销无论是从手段康,还是从模式蛔玫,包括内涵都已经发生了非常大的变化炬。我顺着这个话题再往下问一下涕,请问刘晓科总宦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涎师、营销套路辉便,您觉得现在还适用吗甘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战饱袒媚?   刘晓科沫竟施:刚才范总泉上、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伤拦,因为这里面在我们整体来看炯胁愧,其实我是一个新的营销人醇秆,刚刚在这里两个星期蜜半。我以前更多的经验还是做用户炽衡,去看用户的发展赶妮钠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汲谴董、网红会勿窃、娱乐化拇劫,甚至还有用户的碎片时间竞。但实际上反应了两个变化讼蒙沟,第一是用户浏览的轨迹改变了和奉绅,以前在PC时代暑,大家基于浏览器阅读尸殊。所谓浏览器的阅读兰夺惦,对于从一个网站跳到另外一个网站搽,这个成本几乎为零箔竿铺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站矾,只要在浏览器就好单祭枷。PC时代澄,网址穗凹蛔、网站槐罢、浏览器是值钱的挨洛。   对于移动互联网翘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下时毒募,对于微信小程序也有很大的期待雹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屑。最终来看斧顷缺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流漓。在这个主流的前提下残,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读很。在这里出现了两个问题矾扯,也就是时间的问题传。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候访慑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的匪皆。如果是比较泛一些的资讯或APP伦懈,如果中国互联网网民用MAU看扒薯掸,月度覆盖量几乎全部覆盖票。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU黎刃母,也会看到所有的用户都会阅读这些APP劲矩。但是什么会不一样尺?就是时间剩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泵取,我也高度认同一个观点胳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怒。在这一点来说袒蝗,我们的营销不是去抓住用户堂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户犬驮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起段刃芒。   基于这些理念的变化苦春迷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容飘悉,而现在发现专业内容看得比较少一点秸丧锹。专业内容对于用户的阅读钩邻瘸,可能是女性就不太爱看蕊膏荡,覆盖用户的时长就变短苯阂。什么东西会长呢浩梗?从2016年碍、2015年的情况来看具,我们发现基于娱乐营销的网综时间喘脱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捆,因为可以更好地去占据用户的时间解。比如说我们投的一个网综节目翰哇,可以有2个小时以上的品牌露出时间立。   对于用户来说绘需,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拎。无论是线上的桥痴兔,还是线下的恨表。   另外一点急份,我们做了一个用户报告巢染串,会发现用户现在在看车的过程中榔八,比如专业的导购缴葡喜,发现用户的时间肆蛊、决策变得越来越短惨棵敖,对于专业媒体用户来讲睡但膘,用户平均决策时间是108天犊港,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天玛倒驼,这52天对于内容的需求是很轻的旁娩,包括频次是很轻的戌顺揪。从52天开始一直到97天架繁,基本上是从几款车的比对到交付定金砰,因为提车还需要一些时间斧我麓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览郝北斥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要猴秀趟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接童,而并不是像以前跟一个机构去发生连接誓颗。也导致现在的自媒体更火柔纺,因为大家更相信人雾茧,也就是网红的力量会逐渐发挥孺佛,包括IP的力量氓。   营销的变化是跟着人走的沪奠,用户的体验瞄平稍、用户的行为发生了变化操擅,我们的营销一定要适应用户的改变梆腑飞。   刘小勇步古拖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垦掸绣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痢瘦奈。想问一个跟豪华车相关的问题系上头,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唤乾仁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了牡,从超过10万辆到两三万辆的都有堕凰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诗婪吭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惫?或者会发生变化吗逃?会发生变化的话碗邵,是什么样的主推力量来促使发生变化喂阶?   王顺胜敦戏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惨魏,作为广汽讴歌这个豪华品牌电奖巴,去年4月份才成立了新的事业体制缕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吝,10月22号四驱上市墒剐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布澄箱。   从去年一系列的举措葡够擞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌罕倾味。像主持人刚才提到了市够,怎么样去改变格局钮授逃?作为豪华品牌在中国剂,像ABB进入中国市场比较早容锈熟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啥该比,其实我们也做了很多思考膘,想跟大家分享一下邵森。   第一里,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早醚腊,也是十年左右的时间市猩,也不短缚舞罗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间闭凄箔。作为这样一个品牌要找好自己的定位轿粟肉,我觉得是特别重要的尽乃瑞。我们不是说跟谁去竞争砂,而是在豪华市场找到适合自己的位置辈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陇瓷,包括在上海搞了大型的上市发布会驳裂,在上海中心进行首秀脑慨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录顶,这也是用来提升品牌的琶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV厢箱。这一系列都是来提升讴歌品牌的俄。   在后面的发展上刚架貌,包括在2017年也做了很多的思考剐僳,就是如何在营销创新上做一些突破凹。比如说植入了体验式营销衅,包括即将上线的体验店辆,可以跟移动互联和终端崇雀粉,包括一些PC端进行一些互动情茂。包括很快会引入管家式服务堵,让用户真正能够感受到服务和体验吾。管家式服务是一对一的鳞戚,能够让你感受到有针对性高尖,并且有温度地触摸到服务的形式久赂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展表喊,我们在形式上也进行了一些创新癸钵。   尤其在内容上面呈,我们以内容作为引擎澈,创新作为驱动圈惕,作为后来者品牌嗅咐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慈兼幂。至于格局会不会变化淋腻,其实每天都在变化铜箩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粗烘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谭豪,我相信之后会在变化当中不断求变翱落。营销缮、创新不但要传承好的东西痘沟登,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念率芯,跟大家一起共享一下疚滇诺。   讴歌作为新的豪华品牌卜笺绢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌放仕勘,希望在座的媒体以后多多关心稿创捂、多多支持级鹤脆,一定要让它取得成功茧掸檀,谢谢大家!   刘小勇掳顿厢:接下来有请江淮汽车李总迷,咱们聊一个关于2017年的话题逛,现在年底瞧慧、年初做营销的也是做足了功课馈潜渺,关于2017年市场的预判期顿。能不能把您做的功课分享一下匹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乘说?   李建华糯:小勇这个题目“袭击”挺厉害牟舱擅,营销这个事在台上讲坊妙,对于2017年的营销还真没有想得特别细坊禾浅。对于营销涩,以前讲欲文明其精神骗,先自野蛮其体魄蔚,营销在中国还是跟认知相关顷菠屁,属于文明其精神发展之内的枪。营销在2017年来讲佛旦嘲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鹿,全球规模最大劝,还是保持增长吧,需求会很旺盛分,同时也面对着一群非常不确定的消费者晨耻,这些都是一些确定的因素蛋哥。关于不确定的示才,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi匆,这使很多事情产生了不确定性猎,也使推广方式产生了变化妮鳖堕。在一个变动的世界里要想做好功课徒叛涤,关键是有定力把握好不会变的东西舒。   就江淮来讲卉,2017年一方面会更加关注用户的需求锻蛔簇。因为从做营销来讲环,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鲁。一是用户看到产品敦淘鹿,如果产品很美好愁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疙吉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剂靛。第二是当产品出来之后萌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品豁毖辱,如何让消费者跟它产生很好的接触号狼、接受它题,让你的营销做到有广度愤锋霖、深度和温度哪垒胸,这是营销人需要花功夫的地方岔侗眯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑粕缚Γ好的保留和记录下来劫,强化终端的执行力辟呕眯。这是非常重要的揣陋探,当消费者看到的车是处于被管理的状态卞视哗,他就会有好的印象韭苛儡。如果是管理失控的情况恳喘,就会认为这不是好的产品袒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理牟酬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品帛琴,这个产品是不是他所需要的壤粟荡,能不能让他在过程中感受到认知和认同拿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动枫济录,现在已经不太需要你告诉我什么了眯迁湘,往往会更注重你提供给我的事垂畦,是不是我真正参与过的奇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浇涎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蔑颓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV铃?可能现在需要一辆高颜值夯、大空间歧寝、强动力唐殴、低能耗煎绷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瓮,所以2017年上半年会投放一款S7呢淡负。前面的消费者参与了意见俩脓幕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件彤巨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来其,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触坎胚,形成了共同创造的氛围围帕闪。往往共同创造的东西滔,我觉得是消费者乐于接受的东西醚。未来共同创造棉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度开蓝。   刘小勇簇耿:非常感谢李总帆卤衰。我觉得现在开论坛窟寞,最难的是请嘉宾胶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾黑蹲策,是嘉宾请来了之后不给时间说刻庇。今天这个恶人就让我来做了微,咱们就不说了霜吨趟。   最后请每个人回答一个具体问题潞闪哀,刚才进门的时候有一个调查办楔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几县?我们从于总开始嗽黑峭。   于晓东垂铅:我觉得2017年应该说挑战大桐蠢烧,期望更大辛,我更看好细分市车摹,因为我们也是做SUV的嘛版相蚕,我们更看好SUV市场的持续增长伞。   刘小勇春:全行业增速去年是13.6%赤炕、13.7%共。   于晓东筋:我预测2017年是10%攫骆。   李海港景浇摔:8%堆锣。   范星巳:我就说一个数彻佰,虽然说一二月份看到环比有所下滑灵纹,但是看这个数实际上同比还是增长的忻。本质上今年不用担心笑喊浆,我觉得还是在8%到10%之间纽家吝。另外最近看到1月份的数据出来了饯棱玻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汐冒,这实际上是一个分水岭雷梨,一个很大的变化汞尽辅。   李建华钉:我觉得应该在5%到8%错摆甩,可能会接近GDP的增速坝嫂吓。   王顺胜受据:我觉得整体会在8%到10%以上间楼垢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上册。   刘晓科惭羌巍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扦稿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%睹,我觉得再加两个点是8.5%骸惕。   刘小勇美茧:你更准确了箱埂,到了小数点后了撤。非常感谢各位老总的精彩分享策郸。就像李建华李总说的趟臀粕,咱们说到汽车营销人胆,媒体界有很多新词来形容擎厕,像野蛮执行力或变态战斗力悼楼奢、狼性文化等等怀变。其实他们是一群非常善于思考的群体识骗,他们的思想的深度决定了在行动的效果土狼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在澎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈婪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑菩挺:李芳 版权作品虏,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊露鼎,严禁转载翔兜保,违者将被追究法律责任开堪畴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日俱采伤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导逛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体幢凭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贰嘘。以下是北汽集团党委书记退胎、董事长徐和谊的主旨发言楼。   徐和谊荷浓眠:尊敬的何部长仆起,尊敬的各位领导孟巷娜,汽车界的各位同仁馁淘檄,还有我们媒体界的朋友们集拐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂遂鸽兴,探讨汽车行业的发展话题垦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年豆,这一年间我们先抑后扬襄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻稍烩甭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进孰史锚,最终以产销2800万辆佰,同比增长13.65%的优异成绩涣,完成了一年的一个胜利的答卷白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度珐擒,为不断探底寻求新方向的中国经济愤洼炉,可以说去年我们再添新亮点郸。成绩固然令人欣慰沮嫂哦,然而先贤有言芳,一切过往皆为序章迟烽释。今天站在新年的起点上回望从前袍稳武,我们发现深沉变革的暗流涌动词谜乐,启迪未来的创新发展派钞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思录。   亚马逊无人超市惊艳登炒峡健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军囤截,提振实体经济箭在弦上抠遍薯,消费升级引领我们全新的商业文化时代壁炕,技术料车无、商业模式动广、国家战略呈、市场结构结合在一起螺徘尖,这种更替的演进忙苏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鲸霖,正释放出巨大的改革能量杰巾,正引领我们整个行业迈进全新的时代耸瓢令。   一是技术模式在不断地创新疮禽竿,汽车行业转型正在进入落地期艇。最近几年在互联网谜、智能化涩老、共享经济等多方的洗礼之下褐类,汽车行业正在同创新中被颠覆者百勤,迅速地转变为创新转型的主动执行者稗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搅,日系车企抱团开发人工智能技术危仑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淘嗜,可以说剑指出行解决方案捣集。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横攀,在新技术瓦措戈、新模式领域不断落子井,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期魏。   二是消费升级谴耻猫,品牌之战成为未来的新机遇缝股。随着互联网思维的逐渐渗透驰考,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念仇毁轰。情感价值摩攫、消费文化据裸卫、消费者价值观越来越得到重视其,网红营销犯干碴、二次元营销欢沪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势窟捌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通艰,实现产品表达与消费者价值的同频共振垃纲。   另一方面厂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碧,为自己的人生价值代言亢抹囊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题磊伐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇闷陇。   三是提振实体经济惫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫愧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一李,就是提振实体经济醒拐羔。其关键在于制造业转型恼臂灭,转型经济学的研究表明忍高辟,制造业转型中产品技术固然重要粗啊纽,但管理体系更加重要栏陡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哨、网联化建设敲莎茫,就越能发现在信息化建设这种大背景下徘冀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鸽虽。前几天我看到有文章提到奈仙楷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎垮掳办。这样的提法虽然夸张半森,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示临蕊嘲,我想却是切中要害的瞳剧腑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酞和,随着提振实体经济逐步落实坑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键靶挖。   四是政策变动荆,新能源规模化弄镰、市场化成为未来的大方向弧膘。2017年新的政策正在逐步地落地泌蛾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诞嫂府。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境灯喷,行业准入规则匆酿汇、动力电池规范条件等政策的制定哭,从各个角度划定了新能源的市场边界剩充。   另一方面耪,碳配额城超、双积分导嫌、新能源补贴退坡拣辽,无不要求新能源发展要还原市场化手段颠,聚焦核心竞争力澳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捍催,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匆汕祈。   纵观整体形式的发展到娘哨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兑仆碉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂憾浚。数年之前抽,面对互联网行业的冲击峡,我们以为我们只是需要一个互联网+山速,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折划嘉,还承担着国家经济转型的重任毁静妈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蒜拭票,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鞋。这样的多重任务糖,给了我们新的挑战怠钵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绿绢。   面对全新的形势宠帛锚,面对前所未有的机遇与挑战桔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹲。我们将锐意进饶丁,大力地发展创新精神颠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命廓皇,在电动化帘棘痹、智能网联化内茂呸、服务化哨蹈跑、国际化等方面加快发展步伐晌,不断推动新技术谐氮、新模式的落地生根惩手,不断地发展新能源汽车溉伟,还原城市绿色健康生活屉吵侨。不断承担经济转型任务豢够椽,推动传统制造业的升级俩。   面对未来跋俄揽,我们将在以下几个领域寻求突破履:   一是加速智能网联技术研发眯祭,打造智能出行的生活方式貌奈烷。2017年拉斯维加斯的CES展上吞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略断褂刷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作期瓷。当然不只仅是和百度坪碧坎,还有其他的国际国内的公司笔。未来瞄准智能驾驶禄坤舒、智能互联惨、智能座舱等内容徒蝗酱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系莱封,为出行与城市生活打造系统化的智能工具壤。   二是加快新能源汽车产业化然冗睛,践行绿色环保发展目标堕藐。在新能源方面胖替目,北汽秉持环蓖靠大家的理念堕伎,不仅造优质的新能源汽车产品捶氮,更要造消费者愿意购买的新能源产品粒插。尤其是在补贴退坡孺恍迹、行业回归市场的大背景下涤解,北汽集团聚焦资源慕、聚焦技术锌健吞、聚焦产品革、聚焦市陈鄯Α,四位一体严密把关整个新能源产业链保俱璃,为消费者提供既有颜值艇、又有内涵的可靠产品瞥署。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舅,共同守护美丽家园嚷禽。   三是加速国际化资源整合弦摧,实现中国品牌的全球化返。2016年奶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阑罚考,实现了北汽国际化残,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泉。配合国内的合资品牌搂,服务于全球布局研发基地抽焊逝,北汽全球范围的资源整合酱湘拍,已经进入了研发良妊堤、生产涝芍、销售蔫皋荷、金融椒鲤、人才和品牌全方位互动的良性循环弗。   面向“十三五”臼,北汽将继续深化拓展东南亚旁奥答、北非冗、中南美谎通氨、东欧等重点市场的产业布局如女,使中国品牌的影响力遍布全世界徽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逆。   四是坚持服务化方面绿痪驮,推动制造企业转型升级闲耗。服务化既是国家经济转型的方向坝,也是北汽自己产业升级的主要目标虐川。多年来我们在金融卸淘挠、产业投资鬼赋抖、后市场胆、出行服务等领域多点布局少斧,随着时代向智能网联方向的发展长庆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捞碌淬。构成从业务到管理体制淡雌保,再到基础设施的科学发展体系妻,不仅提高了资源的利用效率撬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蜗腊篮。   各位领导鹃搽但,各位同仁切,媒体界朋友们辣扮,闻鸡且起舞祟抽冕,风好正扬帆裙酷篱,新的一年已经到来聚拐攀,新时代也正在开启机遇的大门癌梆签,让我们携手共进割幂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨粉衫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辞鲸,长城汽车累计销量达107.45万辆钉氯桨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蔑屯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷浦串灵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军受翘,其中哈弗H6占比超6成氦背薪,达到了58.07万辆拔,同比增长55.58%撂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻毋怪,2017年2月19日橡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年雀攘讹,我国汽车市场销量首次突破100万辆惹馁沛,高速发展25年后的今日俏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度黄蒲。中国自主品牌已突破百万辆昧怒剧,那么能否乘胜追击逾越200万想、300万的销量目标蒙醋难?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垒搓骑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中华茎,用他的话来说翁火舵,“这是很了不起的一点板嫌牟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件椽螺诡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面擦茂伶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蛊瓢,从另一个角度来讲荒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哪兽。   安全姆汞休、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刃巳,分析其中最重要的因素晨亨,魏建军表示匈,回到20年前围祥,受到成本和技术等方面因素的影响桐川,自主品牌造车很难把“安全”放到首位脯。而当今时代瓦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标认,其比重也在日趋增高裂会,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鞍。他还透露酣称,2020 年哈弗将总共投入300 亿元目,打造全球化的研发体系事苦喇,在主冯、被动安全技术淮躬、智能互联察、自动驾驶等方面讥,形成领先优势倍。   说到自动驾驶技术捎,放眼全球汽车行业犊澄亮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寂显,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沸沏龄。哈弗将采用北美屋滩、印度瞪拴京、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肉局,据他透露洞层锤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准粉灭,目前正在进行路试来沉,有望在2020年后投产停沽放。“我们的最终目标峦氦膛,是推出完全无人驾驶的督巳、最安全的 SUV 蜡。” 魏建军说到佬笨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赤埔,魏建军说到侵,2020年洪省,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诡蚂。对此滦痛,哈弗规划了四十余款新产品跑,覆盖全部的SUV细分市场凛骇舶。到了2020年漏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标位,在规模上超过吉普山活脆、路虎喊,成为全球最大的专业SUV品牌锣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贯溺凤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涧拌,魏建军回应道晃毁尺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巍,一方面要靠产品快速地更新迭代素旱钒,另一方面则是丰富多样的产品规划郴,这其中就包括新能源方面的建设嗓画。据悉穆棵收,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型里奈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择帮呈删。除此之外勿田,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成啊,目前正加速推进全球化商业的发展尾驳男,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标夹斗榷。   2016年菊函蹬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展隋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑垢:WEY登场之后哈弗应如何定位厕痰?魏建军在现场表示盼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娃。相反拇蔬,哈弗将全面发力15 万以下市尘馊ò住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撤孟介。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针呛枫皮,而“聚焦”就是集中资源单称,打造产品和服务的差异化优势港隆边,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”农魄。先做强紊、再做大皮,这正是哈弗理念的核心所在继嗅臀。在盛典现巢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语雾队板。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妈反酞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍懒停逆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念呕彪桐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队收喘苛。据了解帝豹,长城经常组织经销商团队去日本考察兰诞旅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念际承太。这正与长城的发展观念高度一致侣缅都。魏建军透露杰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”故,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝德,经销商们也未曾有过动椅鸾搴帧,这正是“稳固”所体现的重要一点避澈弘。   长城汽车总裁王凤英表示掠戚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汇墒皇。 她认为奖碳,良好的厂商关系是相互作用的膜忙,只有让经销商满意京,经销商才能够让消费者满意涤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铝悸恳,这是层层递进的作用效果玻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梆晒剂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骋世情?哈弗给出了自己的答案清:200万的目标即可上路毫圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸面鸿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今玲票,在新能源汽车补贴退坡后倘融沤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元呈寿,这个数额占车辆销售价格的40%肌廉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挝芍酿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续强侣怕?未来亲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奶?2月8日下午到掀素,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示档鸥,2016年姜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列横伍门,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一皖殊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势串。随着核心技术差距的缩惺俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浩。但是弟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抄潭诞,巩固和扩大这种优势嘛,还需要政策麻、制度和市场三方合力苇,打造可持续的市场化发展炼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戮,但是从已知的美国想、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%败墓。同时扛吹,公共类充电桩接近15万个的发展规模投,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家络。   “走在世界前列疾檬,不仅是体量和发展速度位居世界第一藏奖汀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一户捶。”许艳华表示堤够确,经过近几年的积累诫奠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证手俺晒、制造和营销的体系能力腺剿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变踌,产业链基本完善湿蕉。整车逢谱、动力电池崔暮滔、驱动电机系统性能大幅提升挽岔,市场主流车型的动力性抱劫电、续驶里程钱、能效实捎、可靠性匪、舒适性明显改善合垮,整车敝秀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展入放,新能源汽车市场覆盖率提升寞秀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国裴,占世界市场比重约为50%瞪驴。按照已知的企业规划仕伦,在乘用车领域缓坑劝,2017年我国将有73款车型推出脆矮梢,进一步满足市场需求垦兢嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时济难,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步埠,整车单位公里行驶成本也在下降摆。“20%的成本下降翅猜圭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价不,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升桅馈。”许艳华对《中国汽车报》表示摄,在规模扩大成本下降的同时千,市场竞争下之下拎,企业会做出有利于市场发展的选择虾冗,也因此穗禽祭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右踞橇。   许艳华判断碳硼,2017年巴慌蹦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强姥里隧,预计占比会突破70%容佃妊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鳖巴车,充电基础设施也将继续保持快速增长捕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系备,我国新能源汽车发展目前处于世界前列懒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确府缎恫,在此框架内落,到2020年洪嗓裁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展甜。但是补贴退坡后怎么办戮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动睡惨。”许艳华认为澈唐形,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瓜,让新能源汽车使用成本进一步降低手嚷,才能保证其持续良性发展钡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胸隶。目前顿蜗,无论是整车窝匹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仙疮舅,剩下的就是政策实施好的问题吃稼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来密。”许艳华强调粮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系郴瓣疮,2020年到2025年是重要的过渡期跨虾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用餐垛,这方面我国也走在世界前列堤洪魏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茨碾耐,进一步落实国家新能源汽车发展战略态歇骗,保障车辆和使用安全熟睬。   不过仕拐上,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议菠湿付。针对《暂行办法》肩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%摆、10%和12%的比例抽秘誓,调整为5%兼翟、8%呈荒降、12%的比例笆,并允许2018年膜、2019年负积分可延迟一年抵偿帛襄仍。同时霞裴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蒋镁歧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢脯埂,丧失中国已形成的比较优势煞距,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用常露。中汽协希望《暂行办法》尽快出台篇,以便企业开发和商业计划的制定集吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺态巳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时癌剿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景剑。犹记得2015年7月画闪们,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车祭巫撂,并对这些汽车的车载软件进行升级匹跑谴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火勒啤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钨、转向系统以及车载系统臀付。    如今熊氛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置描,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案骄脆屡,如果没有行业安全标准来做规范徽诗舶,或将引发不可想象的严重后果饰撕。在我国颊巳搔,作为国家网络安全的重要组成部分街,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫频。《中国汽车报》记者日前获悉假,《车联网网络安全白皮书》弯去、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苹肠。在发布之前蝎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖饶,他告诉记者溅下,车联网网络安全即将拥有“指南针”写。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哨:《白皮书》储昂、《细则》出台的大背景是什么四狙靛?    庞春霖疾:在节能环保碱、安全舒适窖邪,以及车联网譬尺、自动驾驶勾冕惟、智能交通等方面要素的推动下改测,汽车正在迅速IT化圈、智能化临郎崔。与传统汽车相比缸母,智能网联汽车在节能减排僚胸辩、安全舒适方面具有前所未有的优势伯闷,符合汽车工业牟风边、交通出行方面的发展趋势污,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战标伎。在互联互通的背景下幻到谱,没有网络安全充分保障的情况下蹦贝,智能网联汽车带来的可能就是灾难权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酶蕊焙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赁,明确要求网络运营者(车厂年茬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务失,应当依照法律薄提、行政法规的规定和国家标准的强制性要求厂杏,采取技术措施和其他必要措施腑惮,保障网络安全葡寸、稳定运行叛香,有效应对网络安全事件奋鲸,防范网络违法犯罪活动翰缄,维护网络数据的完整性塘、保密性和可用性骋慌。网络相关行业组织按照章程诉,加强行业自律僳清,制定网络安全行为规范匙伙槽,指导会员加强网络安全保护讽,提高网络安全保护水平普仆谁,促进行业健康发展讨峰和。”该法2017年6月1日起施行芹稗沦。    2016年10月23日犁,在前期工作基础上冯,在工业和信息化部等部门指导和支持下泰妓碱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作紊床佩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上厩拒碾,2016年底赂乡蹭,以电子科技大学为主任委员粮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)静灵、中国信息通信研究院鞘沉、国家互联网应急中心磕残、中国联通烦杀母、中国电科第30所控氦、奇虎360闲、博世为副主任委员仍硷淳,联合国内外70多家整车婚、芯片光共、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称添颠仑:车联网络安全委员会)正式成立棉湃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求柔小,在工业和信息化部豌沏、国家密码管理局蔷任亭、国家网信办等部门指导封描摔、支持下拦城戳,车联网络安全委员会于2016年底组织侨恳具、协调产业资源戎年萌,以我国自主和在华骨干外资车企脑、终端和零部件厂商为调研对象方勺,先后完成华南绰心彼、华东雇、华北轮、东北嘿钝、西南地区调研工作堪灌料,充分了解了车联网网络和信息安全政策念、法规是、标准辨、产品常险栏、应用等方面的实际情况与现实需求妓文烈。并组织与协调联盟内外资源饯,开展了车联网网络与信息安全相关政策袱桑、法规峨、标准的研究鲁唾,形成《白皮书》协、《细则》坷驳渐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涟回。    《中国汽车报》和:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汤裤:随着车联网发展橙蒂割,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件兄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规虑乾、技术标准顷阿、产品及服务体系的支持灯磨。从调研情况看俯冒菊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坏,缺乏可靠和一致性的基础工作陕,因此需要我们及早采取措施静,完成网络安全方面的顶层设计工作慕,从政策但、规划等钨努、标准两、技术替、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冠昂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪两馔帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状妨,为车联网网络安全的后续发展提供建议芜,推动车联网网络安全产业的快速发展浚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瓣介鹅,从企业抱、用户陪痢、政府需求出发顷骚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》投,结合车联网的行业特点和技术属性刹夯,立足当前现实和未来发展趋势庙杆咸,提出佳际牡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系狭、指标和建议品,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搐姑,提升网络安全防护能力洽韦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柔湍。    《中国汽车报》锑实:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乌卜奴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准甭你蜡,对现有车辆和新车产生怎样的影响线币殊?有没有实施的时间节点瞧差福?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高铣?    庞春霖敌策坛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南错脊,并不涉及强制性标准和法规盯。同时通过产业宣传脆蚊、贯彻和使用邪返颇,不断发现新的需求和不足柿兑慑,并加以完善汹。但由于网络安全形势的复杂性纪,以及车辆作为一种重要的交通工具甲通供,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台驴苔。    两项文件本身就是在调研基础上电胜灌,听取产业单位需求而形成的汕豆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扩,减少大家的迷惑和疑虑匹酬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动立,切身维护好产业和用户的根本权益佰糙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品温烂,当然会有成本在里面边氓。不过从发展的角度来看仟腥偿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桨楞录,属于必备的系统癸栏祟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品超。同时怠怀尝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瘟椿,也会赢得更多消费者的信赖戈。    《中国汽车报》靶础:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动郴?自主刨涡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汤圃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战萄?    庞春霖境详讨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作魏,其中一些关键技术和产品啥爸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试其题期,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伸甭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分禾详,那么就像现在车辆的保险杠孺完、安全带卿、气囊任撑屡、ADAS等等常规安全产品一样搐颁,无论自主还是进口车辆屏鹤蚀,应该都是一致和统一的要求绥材成,并可以采取现在车辆型号核准等方式乏,推动车联网网络安全产品的安装吩浚、测试藐冬、使用掀笛、维护和服务检攻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多萌猜,首先是人们的意识问题蝎常持,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意欢菠,但对于车联网网络安全却毫不在意忌。要知道胁甭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单阂玻叉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挎阮、多变搽黄巍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侈呈、软件等基础技术双,对于自主车联网网络安全产品而言摊扇,投入比较大播、周期比较长挤、效益回收比较漫长落羞税,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长备挽,从整车企业童底,到零部件呢谁、软件姆姬催、芯片供应商藉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狈、人才队伍层涣黎、产品体系曹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系春,也非结构化的治理模式览,需要新型的伦理俄竿背、法律和技术法规给予支持男结,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界洽诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋司:李芳" "   1月18日克问,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会昆寺拨。引人注目的是虱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起室,力图将EC180打造成一款“国民电动车”男梯。EC180之所以有如此低的价格头柒滔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴角糙。在补贴退坡的背景下卉内,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梳现帛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业褂怒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恍?在发布会后茂胳背,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拒抗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义圣雾,以及2017年的经营策略与规划啪皮。   《中国汽车报》虫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义荆宿橇?   郑刚首忿: 北汽新能源有两大类产品平台仙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品懦募困,包括EV败咯棉、EU仁汹獭、EX妊棘、EH四个系列侣弛骚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拜。在开发之初扒黔频,我们就对其有一个精准的定位与期待歌瑞丹。   北汽新能源在两年前预计到姓,新能源汽车的3.0时代即将到来孺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蔫呛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入襄坟草,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怖。   目前唾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浩俱,这没有错吩吐驼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术经冀,并没有推向市场的现象貉。我认为枢丢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合猛夸,也没有认清正确的发展方向婚。   因此累,在两年前开发全新平台之初扰绰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辖侯犁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路控,这种做法目前看来是成功的篇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能老瓶、造型烽略强、特点以及价格之后孩吗玛,大多数人对其给予了极高的赞誉捞损梨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谈。   在成本控制方面雾聪,我们认为还有压缩的余地缄苫,通过不断地挖潜降低成本创,我们认为可以让更多的人开上这款车是,不过这需要一个发展过程舰抢。随着销量和产能达到一定规慕谏谕后莆,我们会进一步整合资源霜垛镁、降低成本差麓,提供给用户性价比更高的电动汽车春。因此旅,就目前来说缆卡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挥非,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钝。   《中国汽车报》糯粉忱: 面对补贴退坡无仆,EC180为何还能采取目前的低价策略橙蓬?北汽新能源有怎样的发展战略料付忌?   郑刚旁: 从当前产业政策来看犀莱衡,全国各地的补贴额度不同府遣,流程不同税驴非,这都带来了公司内部成本摊销的问题登马酮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难荷敛。为此蓄烩,北汽新能源成立了卫蓝基金奇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴崇捍化。这需要企业拥有一定的资金储备偷涪。只要差异化的地方补贴还存在掠墒墨,卫蓝基金的使命就不会结束佛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产畦辉拓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会态桶构。只要发展的规划清晰仙氢,我们有能力也有信心做下去识钎。因此仑,我认为当整个市场达到一定规母腔安荩后傲竟骡,企业才能做大做强憨蔚超。在我看来墩方崔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抚褐,而不去考虑社会责任蛇舌蔚。只有兼顾了二者书割瞄,才能获得发展与壮大灰杰裳。   就北汽新能源而言漂,如果年产销量达不到10万恨蒂谦,那么就没有持续发展的能力甫。因此嵌,我们公司定下17万辆的年度目标绦刨臀,并将在4年之后达到50万辆刮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点睫构。谁先占领制高点北娩,谁就有效益谅。新能源汽车市场的成本杀手功肺痛,也将是市场杀手星料扩。   在竞争过程中忿粒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手户电妊,而是以传统燃油汽车为对手沧。因为它代表了污染港黔瓢,势必要被市场所淘汰罐。   《中国汽车报》饰炬坚: 新造车企业的强势介入晾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筷窗闲?   郑刚坏太谎: 与跨界企业造车相比卧柿孝,我们的优势正是他们的劣势黔。依托北汽集团酷,北汽新能源有着很丰富鼓、庞大的制造资源勃蜡搭,有巨大的产业链规模优势厦镰。在互联网体验方面镭挎乾,我们确实面临一些挑战捍袜事,但我们在造车工艺膏兄、供应链与流程方面有着更强的积累纶辈。   在我看来戊驹吉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在叔讳侮,这些可以相互转化鳖谰跑。我在发布会上再三强调碾拘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虎航段,而不是新能源汽车厂商祥。如何能够最大化地提升电动汽车性能警柏,创造差异化的用户体验和品牌价值盖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向多。   目前乳腔亢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耪嫌淘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户闹父垃。在这三类潜在的用户中酮滔,我们的发展空间都非常大蹋骆挤。   对于新造车企业而言绞轻,他们确实会面临诸多的挑战撵靶搔。我们在发展过程中遇到的挫折甩帛昏,恐怕他们也得挨个体会到场点锑,但这是一个正常的发展轨迹遁。因此腿徒,我认为这是一个跨界融合的时代妊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制砷惫堂,将思维与资源彼此借鉴钾盼炼,从而为用户打造更好的新能源汽车同沧。   《中国汽车报》鞠闷脐: 北汽新能源目前的两条产品线财能:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里屉?   郑刚稍棉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线篓得棱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晌。相对而言剧庇缝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氓、邻居拎、亲戚呛恳操,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比亲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人砰磨苛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征返讳粱。因此在性能层面胃儡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化塘丁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尖。   在智能化方面狗哦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用筷愤。例如ARCFOX将会在社交胺怂鲍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性固巧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点厘。相对而言特罐韶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瓶,智能化水平也将上一个台阶秸朽诧。未来呛馁脸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叛痢捍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上登。   《中国汽车报》剁赡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敖,公司将如何利用这笔资金仆?   郑刚互想: 在今天上午的股东会上我们正式宣布攀去,将实施不少于80亿元人民币的融资旗返都,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平帛惟。无论是电动化还是智能化挪虑鹃,我们都会在研发上投入大量的资金掸。目前茄,北汽新能源的研发投入主要在两方面豌魔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坞叫。   我们希望引入来自产业链的投资方侠匡冯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展倘擦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后示剧,智能化成为卖点吠秋浑。   目前羔,北汽新能源拥有了三个生产基地帮切,现阶段产能还有限藏,每年只有20万辆的产能炬哪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卢辣崔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抠,从而可以更好地降低成本静耙姐,提升效率刮贝撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员填僻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天递,大众汽车集团管理董事会成员颓囱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疆。1月14日缄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冒拨风,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日病谦捕,他在长春见证了《一汽田、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诞贺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通写骚。    新能源汽车吼痰,重中之重    尽管行程密集屑拼,但海兹曼依旧神采奕奕顾。他有理由高兴暑颓,要知道盆矫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众厦邦卧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车雾,比上一年增长12.2%黎。即便如此位鞘裁,海兹曼在专访开始时戚焦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拱圈。那么大众还关注什么疼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涣。“到2020年典,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陵瓜,目标为150万辆穗荷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱涓琛;同时合姓,大众在中国的新能源汽车路线福凸抢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡藕娄微。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撵乐冉,40万辆及150万辆的目标中庭诵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蒂程。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骇保珊,海兹曼称逼,这要由市场及车主来决定敛。此外揉价,进口新能源车虽然是个“小头”樊,但会涉及更多细分市衬吧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择堆介。    奥迪与一汽合作床宦档,加强再加强    就在1月16日傍晚校,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽错、奥迪十年商业计划》颇霞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转识。海兹曼见证了这一协定的签署涧哼能,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匹:“这是一个战略性规划寝愁密,不仅为奥迪家甜,为大众劣,也为一汽明确了发展目标萝。三方达成了共识蟹胁千,而这一共识不仅在传统燃油车方面洗涟,更是在新能源汽车和移动出行方面说。”据悉疵隆谈,双方将针对21个核心领域开展深度合作金囊睬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匡陈炬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舱斯。其中蹿纤卞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点衫衅。同时空静午,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上愤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作虱目文,包括卜吼:智能互联蒂超灯、移动出行泉龟肃、联合数字化项目滇、金融服务合作等众多核心业务领域哄矮。    同时清,为了更有力地支撑未来合作事业的发展清,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浆颂彼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力具醋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辣喊。    “对于奥迪和一汽来说瑰规,总的框架已经搭起来了定,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’灸棚。”海兹曼笑着说宛触。    上汽奥迪磕问刊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作百款,记者自然不会错过追问的机会哄盘靖。    海兹曼进一步透露啦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坑滴,但当前的重点崩咖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嘎释,形成长期的更有建设性的伙伴关系茎皆。“除了十年商业计划的内容之外细,我们同时也更加重视解决经销商的问题趴,更加重视经销商的权益隶虫鲁。我们要更加积极地回应经销商的诉求檬靠柑,解决他们的盈利问题籍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”另,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停素雾?在记者的追问下桥,海兹曼称谓圭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屎咐,并且经销商的问题解决之后激航愁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怪聪檄。    至于具体时间表坡,海兹曼透露芯乳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行祭圃堆,最早要到2018年开始函撮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈墟沦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任穗酶,各位朋友坎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛华能。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谢。   题目是“坚定信心脓,持续推动中国新能源汽车持续发展”来厘。汽车的电动化是大势所趋版红啃,体制优势是推动发展的根本蚂皖,然后就是坚定信心角。特别这几年新能源汽车发展很快憨律副,产品的成熟度恒摧、政策的全面性藩忿贬、系统性惰拧,老百姓的认可峦悔,这些是电动车段许鸥、电动化大势所趋懊叔。大家可以看看盟墨,我们今年2016年差不多是50多万台抽叮形,占到全球67%懦瓜。从增长趋势也可以看到腐苯藏,从2011年窝、2012年嗽、2013年户偏闹、2014年坪兄,特别是2014年嗣瑰逻、2015年操,包括不平凡的2016年抵,虽然有各种曲折芳僻,但还是获得了很高的增长恍秤,大概有50%宋睹,全球占比差不多有60%多介儒。   我想讲几个理解和发现侵俏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了窃汇含,做的非常彻底痹刑洁。我们可以翻看一下2016年的数据蛙距,2016年中国公交大巴滩挡泛,不包括旅游大巴碴衅,总销量大概在10万台左右醛仆,但是我们纯电大巴差不多7万台躲睦刀,插电式混合动力是1.7万台孔耿我,加起来大概是87%膜,占总的销量接近90%退量廊,这么高的份额肩圈,我觉得差不多就在3年左右发生的计免唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骡鸽橙,到2018年蔽屁痛,我们认为在公交这个领域里面购,燃油车会进入死亡孪垂。很有趣的是2018年苗潜沤,如果你要在欧洲或者在日本手矛,欧洲害、日本一些主流的燃油大巴的制造商盛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来刃趴,或者刚刚接近路试季,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化昂。从这个感知可以看出廷甩,中国背后的推手是什么皆橇,为什么这么快攻街,无论从技术顺、从市场叮、从体制测。因此我觉得皆,体制的推动是推手拢嵌拼,因为公交很容易充电碍逃挟,固定路线淌,固定区间禄酸屡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缸,大部分属于国有体制撑,政府有很大的话语权泉吩赡,公交的排放巨大猛,一台公交补贴很高喷筷熄,但它排放更高誓。一台公交我们算了算堡播酬,早上5点上路号,到晚上差不多10点下路酸胖焕,一天工作18个小时巫车,相当于30-35台私家车的排放狄。因此氨闹,我们四部委在推动产业政策里面薯撂记,花了巨资在推动这个产业款呜巴,但节能减排的效果是最明显的羔戮,而且在全球保持领先度也是最突出的隘俄。   比如像深圳案荒,2015年恼焦莆、2016年逞锣,大概2017年上半年街咯身,就实现1.5万台公交全面的电动化掣帅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲腊场吕。而且这个产品菩赤、这个领域我相信还能保持持续的领先虽幢,和乘用车项溺弟、商用车比时铜,和一般的卡车比柑澄,我觉得在大巴这个领域里面搅,我们中国无论从技术氏疵、从供应链既、从规模拘刹、从市场地位跋贯,还是很牢靠的圃赎。出租车可能是下一个领域价,我们相信在未来3年里面假陶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蹲赖。   优秀的体制助推秃群联,产业快速发展氯渺。即使2016年不平凡的一年里面锚泼,国家有很多政策爆蝗,像国务院2月24日政策常务会议磋贺,政府公共采购配额洪,7月6日马凯在西安有一个专题会妨牌,包括到10月18日克强总理国务院常务会怜扇,原则上不核准传统燃油车秋,加上之前一整套的体系爽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诬、最系统的政策体系闪,包括今天我们的百人会这么一个平台胚,在国外是不可思议的律嫂凹,但是在中国就发生了八,我想清泰主任亲自组织讽,这种特殊的身份把大家聚集在一起客年碧,而且今年的规模更大疼,明年可能还会更大能狭豆,这些体制推动中国新能源的高速成长哆。   从税收冈、推广配套涣虏佬、长效核查炊、推广管理等都在推动九凛宠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敛,刚才欧阳老师也提了杜,很全面览瓤仑,从上游的IC制造氦钮、正极残酪、负极砷、电解也隔膜详、各种资源辨骑、配套碾跑醛,中游的电池合般话、电控仓、电机脸杠戳,下游的整车薄遣刃,包括售后服务峨桥陵,全系统的藕、全规模的拳郸搞。国外也是迎来了发展的热潮妊吧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芭防勃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%九,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入孙。   坚定信心街,持续推动新能源汽车的健康发展赊。其实我们在业内也在把这个脉活撮慰,2015年1%是一个拐点榷融,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台阿夏,相当于当年差不多10%的市场份额炽,2025要达到20%的份额割萍,当年要做到差不多400万台繁,才能达到目标怖茎抡。因此我觉得措讳,2020年10%还是有一些挑战鹊韩精。我认为到2025年芜,如果电池做到每瓦时1元钱以内炼鞭,按照同等配置的汽车哼讲,成本按照同口径的品牌镁添、同口径的配置算脊围,大概比传统车还贵20%-30%龄露汗,这时候国家财政一旦退出去以后胯猾,必须有相应的措施来进行补充迹董莆。我相信第一菏红,购置税的减免坡,一定要延到2025稼僚,甚至于到2030山,这是一个10%的政策支持叮圈挡,这点非常非常重要脾。第二权迸登,消费税桅,特别是对插电式混合动力车舞,消费税有2%蔡副、5%-9%夺了,如果在国家财政资金退出以后伪蹦,如果这个要有一个减免的话混,这里加起来差不多接近15%-20%冬,这样把30%缩小2/3光,国家政策就扶上马默、送一程铰,才能够让新能源车更健康搭。   齐心协力彪淖附,2017桐都病,撸起袖子眠唉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍洛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地突凸杯,万象更新瓜马,这是中国新能源汽车的春天括。从2014年的小荷初露蛋,到2015年的急剧拉升缴签坚,再到2016年的高位放量福霸,可以说经过三年的蓄势睛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陀忍。牛市的格局基本确定境港蜡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烽,“十三五”闪、“十四五”和“十五五”期间孔逗境,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%屎惯涟、30%和33%埂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茎鲜篓,继本世纪初的“黄金十年”之后窍,下一个风口即将到来姓。   毫无疑问枚煎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桨链,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役龋落,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瞎漓,值得关注申馈。我们总结了一下这些变化皮,有三个方面的特点陈刮抬:   一是市场的形态改变了泉。   从导入期迈向快速成长期天克袜,刚才欧阳教授称之为成长期斑锋,我们在前面加了“快速”两个字谰,有待商榷篙填题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捆,成为消费主体凄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙红,新能源汽车从政府的示范运营起步系讹鞭,不断地向私人购车靠拢青,临界点已经到来!有统计表明籍课哥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%刷抖,预计今年将进一步提升到70%左右耻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代牡,要在竞争中胜出拷,就必须以客户为中心墒纽,以市场为导向沦,树匠心妨,出精品匙。   二是竞争的主体增加了档该。   从少数先行者的竞争赂,演变为全员竞争蔼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划毕淬读,包括这些国际大牌雹,比如说戴姆勒婆拨氢、大众等等跨国品牌澈故勒,通过合资强化了在中国的业务布局莫恳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点陌刺湍。有统计表明柬纽,从2015年开始莲,全国新能源整车的投资项目超过30个伎,总金额超过了1000亿元孰苗,总产能超过了300万辆继笑患。当这些产能陆续释放斧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代匙。到那个时候龄,竞争将回归本源盛靛,那就是技术伪、产品和服务浑。   三是行业政策转向谰桔筹。   从扶持补贴过渡到监管引导杭,政策驱动弱化擦蔡、创新驱动凸显诫镐久。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整澜沉们,产业政策呈现出四大趋势橇:   第一坪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咆孙翘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蛾,通过准入呕、销售柑、使用环节的标准发布江,提高行业的门槛辑,净化市场环境;第三慰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度揣婆,让市场发挥主导作用;第四老,通过电池目录和技术路线图的发布鞘崇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脑啥泊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资湘卿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”寝屋。   本世纪的前十年使剧,可以说汽油车高速增长巳把歉,成就了中国汽车产业的由小到大惋噶。接下来的这十五年硕溪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强礁摄筋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”叛麻疙,克强总理也讲脑汉,“发展新能源汽车怯,是培育新动能涤,发展新经济的重要抓手”嵌交碳。中国政府凭借新能源汽车险,特别是纯电动汽车炯,引领产业升级诗,谋求弯道超车川峦惨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈培是兑。   继高铁霖、特高压和核电之后退惨莎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稻蛇淬,这种希望能不能变为现实愁某特?还需要我们全体汽车人的共同努力忿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早芭,目前已经基本建立起了一定的先发优势犀扮,把先发优势转化为领先优势犊理,是我们坚持不懈的目标藤。而要成为一个真正的领先者箩算穷,只有创新杜。创新就是从零到一拖牢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件久,用全新的方式组合起来擞豆,去创造新产品涸枷权,去创造新的生产方式和商业模式烦,去开辟新市巢亚蕉贰,去整合资源勃不,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商七惊密,去实现新的价值创造沽承毙。我们将以创新为最核心的驱动力撵,全神贯注且,聚焦技术款,聚焦产品饱鼎缎,聚焦资源侈陇凤,聚焦市城靖啤;以心无旁鹜的聚焦战略莲瓣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志窃赌谱,实现北汽集团领跑的梦想白儡。   借今天会议的机会垃耍巩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汰沃,也就是刚才谈到的四个聚焦窘徊啼:   第一坡簇掏,聚焦技术辅内。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖似,消除盲点筋毖汀。新能源产业最核心的技术就是“三电”息,此外充电和续能技术墨马、激光雷达等汽车技术狸逆,以及轻量化的新材料盗罐,石墨和锂等上游关键资源澳汞壬,也是我们需要掌握的核心技术和资源脓腑沉。这些技术和资源纲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骆擎炒,我们再难也必须干栏槐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肃投,各司其职壤圈,对新能源汽车关键技术进行各个击破澜。北汽集团将在政府的指导和帮助下琼持伤,在北京的经济开发区斡殴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心镭秃。它由研发创新中心洗皮惺、全球营销中心良害、品牌体验中心够、联合创新中心等五大部分组成舷看,将建成从用户研究氏窜、概念设计晦陇磁、前瞻技术惋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地非。   第二帮壕锋,聚焦产品贺廖。   产品是企业价值的最终呈现飘巨,是我们寻求客户认同的物质载体岗皮。高度契合用户需求土,被用户接纳帘虐秘、认同的产品才是有效的产品汝谁枯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比额盾淘,我们的产品在续航里程嵌、成本控制茂背冠、整车品质策、产品线的丰富度方面淡承固,目前还存在着明显差距补秀。打造新能源汽车的产品力伸林,我们将从以下几个方面努力毕:   一是凝练新级,集中北汽集团的优势资源孟稼,打造若干款明星产品布。   二是做好差异化的文章虏,精确地切入特定的细分市场松斥。   三是做好迭代创新须顺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肆呢净、网联化坛、轻量化技术应用到产品中泡魔,并根据新能源的技术特点勾好纷,开发设计全新的车型平台醛本。   第三惧蔼,聚焦资源搂毯。   21世纪的竞争覆谜,不再是产品的竞争髓怪,也不再是渠道的竞争壤娇,而是资源整合能力的竞争鞭梯性。新能源汽车全产业链更长红、体量大倾,包括整车渺并、充电基础设施案裸、智能网联浪踩徽、无人驾驶以及下游应用在内栖,整体的市场规模在10万亿元以上坍侨。   然而资源是有限的倪戏黄,优质的资源更为稀缺举镰汰,新能源产业作为朝阳产业蔷,资源的布局与传统车完全不同星,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屋凯,瞄准核心资源和稀缺资源碎脯,提前布局洼菊,将其纳入到我们的生态圈之中丛弹铺,北汽集团将围绕着创新链烷、产业链杯、市场链惺、服务链和资本链这五大拿剐泄块纷察,通过新兴技术的孵化钮、成长型企业培育颊纱沽、产业并购整合等手段协醋,实现关键核心技术的突破与领先疲,打造北汽新能源的杀手锏疯垛,谋求长远的发展宏彭,实现对传统汽车产业的更替态骏啤。   第四幸挎,聚焦市场拱焕拖。   市场占有率是关系到产品的关注度违、品牌影响力的重要一环钝,目前我们在新能源汽车市场的拓展加链亨、品牌传播韭彩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面祥荆惋,可以说暂时走在了行业的前列示匈吵。下一阶段藉矢仆,我们在继续发挥自身优势的同时性箍,还要加强对市场的精耕细作秸,对不同市场进行分别覆盖角,不断扩大自己的势力范围够。对公务市趁怼,我们将根据公务车潘、出租车渭、城市物流荤沽褪、城市租赁踩、城市公交等不同领域的特点丹,把规律琢磨透脓亭茹,在品质差异化苗、品类差异化和品牌差异化上做足文章磕姆。对新兴市撤取,我们将引入汽车的共享理念蹋睦,做好网约车市场开发咯,打造国民车猎,切入经济型纯电动汽车市场说抡。同时盲来,通过融资租赁等手段伪识瓤,对特定客户资源进行开发蔑射宪。   各位领导蜂牌、各位专家钮齐、各位同仁令肠,“阳春布德泽阔誓,万物生光辉”胜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孝,新时代近在咫尺翘袭病,新机遇触手可及闻,新梦想指日可期嫡风,让我们以自力更生率戌嚼、艰苦创业的进取之心鲁匈芯,以敢于人心杠弦,勇攀高峰的凌云之志侥脑当,撸起袖子硅碳围,真抓实干须椭芯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且悍力:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲溺蔼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录塘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年佩诵劣,我认真思考之后烤咕呻,认为这一说法不无道理邯婚湍。我想可以从两方面来看铣,一个方面是从全球来看兜,在2016年这一年犊,发达国家主要汽车生产国构,包括大型汽车公司烦,大家对汽车发展的低碳化身、智能化末点、信息化取得了进一步的共识吨棋掂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点澜兰请,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中廷阜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话士讹孺,但是说到了要害兔奢闪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期身钠甜,守成者将面临巨大的挑战”哦槐串。而从国内来看盛错,我从调研中发现半弗,很多企业由“试试看”挖乡抚,转向了“铁了心地干”繁,把电动车放到了公司战略的中心地位贾赐藤。    刚才李书福老总讲的他的规划枯集,到2020年赎功、2025年察,电动车的比例要占那么大粉笔,新能源车占比那么大盗储狗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心丝态肛。    另外计某千,在这一年当中尚封晴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汕袍宿,一个是企业的研发路径在变化晶,由燃油车的引进接蚀痊、消化倒、吸收纽界,正在转向开放条件下的自主创新权能,各个企业对研发重视的程度仁窖、研发投入的力度是前所未有的扦。另外廊呜补,由于我国电动车产业化走到了各国的前列商,这样就给了中国秘八筏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会稍。另外梳谓抨,有一批没有退路雇都戳,专注新能源汽车的新兴企业水草,他们没有存量的拖累勃吕鬼,他们的思想更加解放群,这些新进入者带来了新思路粕、新创意界、新发展路径浆扁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路没啪,对我们汽车人来讲会有新的感触侥趣陕。    新进入者带来的新的发展路径倾浑、新的生产组织模式驼陡,给整个的产业带来了新的活力季磺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烷社浮,我想这个影响是很深远的刑哺。因此奉碌,从这个意义上来说剿卞菲,经过孕育期的磨合无儒,现在已经开始有所收获钾堤碳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题练。    以2020年为结点首爸,中国电动车将面临新的发展态势绞吓权,我归纳了几个观点娇崇:    第一皑懈帘,进入2016年厕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瓷,在消费者购买意愿增强的同时穿娠圭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择菩娠。此时肝靡嗅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现柒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肩朵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候腐,随着竞争的加剧廉锻勺,企业间的差距拉大填,大浪淘沙的过程已经开始脑搽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量堵秀瞧。这种现象不仅反映在整车捂,而且已经延伸到电池企业镶捣、零部件企业以及上下游整个产业链面捻闲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获领。    第二娥,迎接国内市场国际化竞争堂。可以预计政府购车补贴淡出之时链害,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汀,距今只有四五年时间了缄锹懈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鞍,国际化竞争来临之时才是真正的考验江废。中国的企业必须冷静地看到混撩,产销规模大香,并不等于竞争能力强录。我们与国外先进水平仍有不小的差距念菲,重要的是技术基础薄弱浩身、原始创新能力低粹淡、核心技术欠缺彩书、品牌影响力不足铰峨痢,这些带有文化色彩的软实力示渴,需要持之以恒的积累褥淌粮,“非一日之寒”舵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点风霜私,提高竞争力的途径申脆侍,不是等待企业的扶优扶强匙啪朴,而是由政府创造好的产业生态榔加镣,使优胜者在竞争中脱颖而出滦季吃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渭冲关,就瞄准了国内国际两个市程本缕睢,产品设计编士酪、生产工艺堤蜗怕、产品质量都以国际水平为准薄畅筋,我想这些企业他们会相对比较主动唬。    第三碌,向后补贴转型期的政府政策垦讹劫,在既定政策支持的周期内旦啡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配私,是政策能否顺利转型的关键呜。政府的购车补贴是一把双刃剑闻,当市场竞争格局出现之后嚼幢贬,政府就要特别注意藐烫,不要因政策调整不及时而削弱竞争乱扯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础仿斡昆。因此牌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上婆袭窜,聚焦技术创新诵希盎,加快补足技术短板雷,提升电动车的性价比牛淖婆。相应的反,评价支持政策效果的窗口歼咸,应该由市场规模扩张春,转向竞争力的提升镁锋。    具体地看购车环节的补贴昂疙,应该适时退坡颅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术库、降低成本的能量邓辫母,造成优胜劣汰之势蹭。政府资金应更多地支持共性技术的开发镐、充电基础设施的建设荚避纠。与此同时窃锭笨,非补贴性的那些“功能性政策”枢疤螺,例如碳排放政策骚、燃油消耗量限值政策篙钢秤、零排放积分政策裤,以及购车许可慰俏醇、限制行驶之类的政策组合应及时出台但煌凄,使市场产生稳定的预期瑟烁即。 第四扦上,立足后补贴时期蜂霉,打铁还得自身硬悔啥。    从十城千辆算起孟清堆,各个国家发展电动车的时间差泪宦,给中国企业留出了大约十年的孵化期房,这是难能可贵的低。2020年惜摧撑,作为中国电动车的一个标志性年份呵,将迎来后补贴时期糕。可以预计窗少,那个时候直接购车补贴将淡出霉同榷,但功能性支持政策还将保持录。在这种情况下淘悉,电动车能否与燃油车抗衡搏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势椒萝,将取决于这几年的行动悍痛监。    我国电动车是在较高起点上起步的犬瑞,总体经济技术实力已经今非昔比木翔曝,如果把握得当蹦,以电动车为契机愤教穗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观市,企业应充分利用政策支持的周期订爸泉,下大工夫做好三件事钝:    第一霸媚梢,人无远虑吃函温,必有近忧入,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略龄,并加紧部署与实施惺淳胚。    第二杉,持续壮大研发能力螺焙轮,掌握核心技术兼肆,攻下“不经济骗坤点、不放心拾、不方便”一块短板钡多,奠定电动车与燃油车抗衡的基础灿。 第三煌你得,以产品的品质熊房、品味打造优秀自主品牌隘圃,赢得市场的信赖匹惧九。    第四拖戊罕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的境啥烫,就是在这个期间币连眉,一定要想办法在自主品牌上下工夫痴坷匡。我们的品牌实际上在燃油车上退忿裂,很多企业下了很大的力量氨,但是应该说效果是有限的清。而在电动车来说是个新的机会屉卉,所以在这方面应该下更大的工夫单,通过产品的质量抢汰脾,通过产品的品味打造自己的品牌稀客。    第五博履,要系统规划械澳锈,及早部署“电动车+互联网”磷。今天的电动车之热扩汝,并非由于传统能源的枯竭酱弄蜂,而是因为它有很强大的正外部性慈脯。电动车的低碳化骏痪屠、信息化眷、智能化的潜在社会效益只有与新能源聊尚、智能交通丸燃叙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥废袒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能亢。随着这些方面的成熟虫劲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题飞吻渭。信息化裴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酶兔,这里有太多的文章可做喊。目前辅助驾驶辑幕橙、无人驾驶已经走在前面兽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源届外是、智能交通伸含、智慧城市以及5G通信协同发展笨高舜、统一规划纯扭说、开展顶层设计次胎、超前部署娘份、抓紧启动改,引导企业的技术开发和基础设施建设拿倪咐,推进“电动车+互联网+交通”多豹,把阶段性技术成果用于提高交通效率疮、降低物流成本补傲、保证交通安全豢嚎戈,使其产生经济和社会效益怯香玫。    电动车发展的大势已经不可逆转柒棚,向前看渤擒摊,挑战与机遇并存媒判岭。如果把握得当邦看,机遇大于挑战!    我就说到这里虐蛊良,谢谢大家!    (根据发言整理惕抄畅,未经本人审阅滤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  全国政协副主席沟纤案、中国科学技术协会主席囱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蒲丝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涪裤掀,以下为万钢演讲ppt亮点实录寡厕:    尊敬的清泰同志淖娇摧、冠华部长改赖、苗圩部长奇、解主任灿,各位来自汽车界的中外朋友们趣棉橙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赡。上午抽点时间看了一下展览绦,给我印象相当深怀,有一个很深的感觉缅奈,这十几年来中国的电动汽车持续发展惭肺逃,走上了一条创新的道路唉渴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期藩深墨。今天这个会议的主题很好小该,就是要持续地提升我们的技术能力卤死掣,抓住创新新局面结挟矢。我想就我们未来促发展磁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卯,谈一点我个人的看法停奠鸡。从四个方面蓄嚷:    第一难,谈一谈我们这些年来齐心协力恕昆形,新能源汽车所取得的新进展雀,尤其是2016年的进展特别明确兄。    第二辖堂,回归深入基础研究甘题溅,提升新能源汽车的质量和效益踩。    第三肺难棺,新的发展趋势旗匙考、新的发展方向缆吻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点廊并,随着人工智能的不断深入布,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纱需。    第四粗午踞,我们怎么样更好的凝心聚力淀且幸,合力推动新能源汽车的创新发展垒,谈几点看法歼碱。    刚刚得到新的数据傅,有的来自中汽协会翱、有的来自中国汽研中心芒,数据告诉我们帮搬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆倪改,占新车销售比例的1.8%唐项,中国的保有量达到了100万辆粳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个咎迪超,这里讲的是公共用的充电桩珊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甲倪。    我们的关键技术取得了显著的进步惯浇物。今天上午我在零部件电机阶辨洼、电池谩瘁、电控这块花了好多时间舱,仔细地了解了一下情况闻宋辜,确实和我们了解到的数字很相近妓捐级。动力电池的关键材料发展进程加快皖、性能指标稳步提升掏、成本明显降低澜,从动力电池的单体呈镁、电池包景裙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进据挞。一个指标性就是雄嘲拌,三元正极材料能量动力型的电池厦裴侈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤线裸京,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心便冠、有些争议屯,好多同志说谜扣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标徽斗髓,现在看趋势已经很明显婪淳。我们特别强调的颗锭届,姆迤停块比能量达到了140瓦时/公斤铅,动力电池系统的价格伪协,这个价格现在也是保密哪,但是总的说起来明显下降剂,总的达到了2.5元/瓦时以下烙。动力电池的产能达到了100G/瓦时放拿,世界上生产规模暗遂,特别是在新型电动汽车的动力电池喜碌,规模得到了很好的发展礁。    驱动电机技术也取得了新的突破骇贬。特别是共性基础技术进一步突破谭睬褂,导磁硅钢寸谰、稀土永磁材料播壤迹、绝缘体材料盘、位置传感器趁,芯片的集成设计和电力电子系统杰世颊,取得了新的进展犊耪。我也了解到惮闭且,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展趁。因此潞登瓷,重量比功率超过了3300瓦/公斤泰巳,电池峰值效率达到了97%娥然,高效区达到了80%寞。特别一些新的设计舒角筒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用懒嫂碱,比如说我们都知道馈食,对于0—100公里的加速赖埠,对于电动机说起来墙敞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鞘菱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哺措施,就是高速公路上超车的时候虾,超过它这个临界点以后胃拐,这也是一个安全因素耸讲。现在我们很多企业从两个方面毫陛,一个方面歉,用双电机的技术来弥补后面这个不足恰清辖,第二个唐癌瘫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拱欺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冻按。    今年汽车界有一个新闻辆,第一个互联网汽车走上了市乘摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合防,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐峭,据说现在上汽的同志告诉我堂边栓,每个月销售2万辆薪妓,产能有点跟不上了熄,效果很好獭慑标,上市不到半年累计就超过了9万辆绞,成为荣威一个最大的销售热点维敞。在互联网大会期间柑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蠕磺垄,搭载着北汽担溯、奇瑞寝堵瑞、比亚迪轿车都亮相轰丹,首次开放了道路钾玲,18辆车300多位嘉宾在试驶隋环,当然评价各有不同适,期望值也有待提升尽铺,但是勇敢的走出了第一步慕绢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿可,做出自己的探索怒等獭。    我特别感到高兴的是且卵犁,2014年我们就曾经提出电动化肠互、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陋拆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索覆祟负。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饥存,从汽车到基础设施嘲酿,一直到停车场闲块、充电站效蹦,包括各方面财税的支持上竟,一系列的政策涪唤帽。国家层面埃鞠娥,从购置克佩啸、补贴沙陀港、税费减免宽虏马、研发支持考围、生产准入痕、业态创新府途俗、基础设施棠些,特别是标准规范方面溪馅墨,都出台了一系列重大的政策措施醛钉股,现在看起来落实的进度还是比较好的插。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论丝辩,这是一个开门的讨论光,许多外资企业都积极参与当中缉晌档,对电动汽车发展路科揣、新能源汽车发展船舞修,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挟弦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茅惩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现券梧边。也是由于刚刚推出来镐刚,我觉得很好蔷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见昧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见啸芜苯,使政策更具有落实性尸荤。    这里向大家报告一下颗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革裳差。新能源汽车作为一个试点的重点专项浮倒嫡,实现了从基础科学到系统集成拓汀、共性技术集成盛、示范全链条的部署磁歪,特别是在基础研究方面案,加强了对基础科学问题的研究癌。因为现在产业发展到一定程度的时候拳虚,要提质办荒、要增效荚,还必须要静下心来绩、回过头来从基础科学问题上下手效蹦卉,不断的进行优化领洽污、改善休,才能获得发展皖藩铺。特别是这次的重点研发专项烹伟,对于电动汽车智能化和网联化的技术滑,也设立了专门的课题毖透酱,实际也是我们当时电机甭糙鳞、电池廉、电控的“三电”之一跋,也随着时间的进展不断的转向新的重点隆。所以蜂,整个“十三五”期间的专项规划型,将对六个创新链条单,就是全链条一体化的部署彩,38个重点研发任务哀程,政府加大了投入磕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入渡丸督。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镁携,首次突破15000亿怪奉,更值得高兴的是许随,企业在这里边投入比例得到增强垦乡,达到了78%以上灵狙撕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策糠多费、加剧扣除政策有直接关系尚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿曝,看起来企业投入的效率还是很高的盾。    去年我用过这张图(ppt)鲤篱艰,这次还用这张图熄巧餐,对它进行了更新诚纤。由于时间关系澄圈迁,统计是1-11月底拔煽晤,11月底中国产销量是402000辆侯错,如果这样算的话硅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疥溉,中国占了40万辆巍斥恋,就是占了50%捐局。到2016年底松谱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吗,中国占了其中的100万辆酱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力库柯登,也说明了我们国家对于节能减碳篮、应对气候变化作出了新的贡献碉丁。我们虽然应对气候变化调门并不高钳肪丹,但是我们扎扎实实在做每一步鳞贰写,现在无论是风拓沽烯、光兑殴、水鼓、输变电墒藩禄,无论在技术先进欺、装机容量滥、发电量都走在了世界的前列硼古赖,这也是我们作为一个还在发展中的国家烩群,为新的发展抬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献棱去。    世界发展的趋势也是一致的督迫,低碳绵逢、电动翰檀锭、智能化成为各国共同的选择同酵呜。美国恨督、欧洲屁顺、日本扣,包括汽车企业福特凛、丰田涎羚什、大众都推出了它们发展的战略隙耙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卉,比如说大众推出了它的“2025战略”练魏什,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车努毛,销量争取达到300万辆还侥,自动驾驶要覆盖涛卧,在2021年提出全自动驾驶傅久,电池也要进入大规模的投入堵恐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谱,零排放溪、互联焕甘垮、自动驾驶汽车纫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力立嫡实、氢燃料汽车电。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流莱低、沟通税,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汗哪虽、增程式的混合动力汽车樊砷刨,因为他这里有基础建设的问题啤梢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来虽,就可以有电的情况充电妙、没电的情况加氢衅宛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泼兽逢,同时又实现了真正的零排放付巾膝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拓悉查,上次试驾可能还是8年以前柏,我觉得汽车的进展峡就,无论动力性强、环境友好性蚊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钞,据说已经进入了市场顺。包括通用也宣布了在2020年以前荤街辣,在中国推出9款新能源汽车蔫。我这里想说的是辰午,中国的市场也是世界的市沉埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烦辜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展菊溯悼、参与竞争泉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业溉颁,就需要我们来推动整个的发展庞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺律壳。 第二促,谈一谈我们对于深入基雌惆邸,着力解决一些新问题的看法落痹闪。    对于电动汽车匆,大家首谈就是续驶里程灿涧捞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瞳茹炮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的朗才。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搬,一个明显的标志门冬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肌瘫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的构煌夯。如果说单程的提高电池的载量闯岛,当然加入电池的载量车子可能要增强魄,车身的增强就又增加了重量跋啃报,直接影响就是增加了它的电脑皑辣犯。我们也看到一些装载高容量电池的芬浩,虽然续驶里程延长了常恍搐,但是百公里电耗就明显的增加了卤。因此磐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恰咸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的靛弄动、合理的规划悍跺。首先伎烫玲,车辆运行的范畴涉敢诗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瞥梦泵,尤其是现在狗,我们应对大气污染蹬,主要还是大城市集中充拭金,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑委输。但是从技术发展上说起来革篇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度浮、功率密度和整车的轻量化尖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准司稻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程轮哦冯,这当然是市场的期望管艰户,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题杯。    最近新材料研究发展很快崔罗鞋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泌谋。有的朋友跟我说倾受懒,我们现在用的是石墨烯电池撑妮,其实说用了石墨烯是对的荆,但是用石墨烯全部来做电池痪茫娃,似乎从科学意义上不太准确眯。石墨烯材料沏竿胆,包括碳纳米管怪,都有它优异的电和热的传导性能连,作为锂离子电池的负极材料添加剂诫钡,可以有效的降低内阻水钙绦,提升放电的效率愤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话面侈蕊,还有助于减少介质之间的电位爬,来减轻电池界面的腐蚀性瓷何泡。从这个角度上看奸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垂,当然由于动力电池负极密度提高了斡帮尽,对正极材料也可以进一步的优化扮侣,在安全的前提下茅赐,所以也可以显著提高它的能量密度邯冻袱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步堂,就是说能量密度提高了同僳,同样的电池包里面可能有更高的载电量茄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加垦楞世。所以在增加单电池和电池姆质保块功率和能量密度的时候波谭程,还要加强对于电池包热交换距离的研究管金,来优化提升电池包整体系统的技术既镁泼,它也是一个相互关联的关系百梦图。    随着电动汽车的发展醋矩柯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弛处。比如说电池包往往布置在底部钱,夏天路面的热辐射还是比较强的揉丝歌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盘,从结构上来实现电池包的冷却痛领,因为我们现在冷却剂就是这样的劣贡,要把它放在迎风处痢戚尼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计镶,电池包也应该考虑到这个脓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理赡雾。结合冬季放电的特征汾扑,我们还应该研究彭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制炒泌藐,使它保持在合理的范畴之内颗浆几,来逐步的解决冬天放电比较慢的挎匡淌、容量比较低的问题疵窘。总之说起来誓,我这只不过是一个例子瞥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拇、关键甲、整体的技术统一的来规划和部署沽篡。    上次百人会上我特别提出徽凰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术呐烹刹,带动汽车制造的转型升级骏贡酱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剿,给我留下一个很深刻的印象沪茨蓝,我和苗圩同志都搞汽车的驴老馁,过去我们焊一个车身500多块钢板咳疾沉,用2000—3000个焊点接在一起酣,加工线上全部实现了机器人沏形。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舅赣,一共就45个部件朗稳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线眷钨锨,几个机器人协同操作脓睫。板件和板件之间没有焊接沪隆潍,就是直接的黏接掠,加热黏接退娃抡,远远看去就像搭小孩玩具似的虫菜芜,几个东西装起来剑丝困。更使我感到比较吃惊的双,现在碳纤维的车身室,已经不需要在现场涂装了婆恕,有点像我们当年装修房子岭矮,先装地板再油漆沽函,现在用的全是油漆地板弓。现在汽车安装上确实有进步含坊僵,所以我也很有感触募,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喇容,需要轻量化材料的技术登,需要轻量化的设计砷妓,需要轻量化的工艺脚却,也需要轻量化的流程端戈。特别是现在的汽车产业假软,包括内饰座椅使用的材料仑该,也尽可能的采用可回收褂、可再使用的材料蕾,这方面的技术也在不断的提高把赣,这个应该成为我们新能源汽车发展倦霞卉,不光在车辆技术剿浆僧、而且制造技术流程方面全方位的提升痘软烫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展毋,今天我很高兴徐疽贡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车燃形,更多的看到了我们一些筏,像燃料电池大客车的发展踏蝎娠。很多企业大家如果去看的话胁昧店,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池轿论炯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料堕柑,比如说碳子暑恨督、交换膜尉、双极板桂裳,以及它的特性基础研究的进步密切相关擞躬。实际证明论,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中皇劝疙,也具有自己的发展环境的优势艘。我们要借助这个优势来推动我们的发展袍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蓖,我们是不是可以考虑胸氰,尤其是在燃料电池研发的初期捐磁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撕,这样可以有电的时候就充电疾酱拭、有气的时候就充气岁记秀,按照它的发展各取所需卜磁。实际从技术进步上袱菏不,技术发展的本身己母揣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涸科,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展岛沏戮,对于延长它的寿命镣逆,对于减少它的燃料消耗搅,是很有帮助的蜡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用差伎报,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处了。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点讣劲济。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域午房,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向会蜡。当然它们也在考虑谱苔,我们怎么样能够更加适合中国的特点躬蛋番。我们还不能忘记中国还有一个优势拦,我们在电动汽车走向市场的前期潭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用色桶,先在公共应用江、出租应用上去使用啸颓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广喊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站僚,必然有一些城市就可以走在前面筹璃暗,又可以来推动健康合适和快速的发展揩泌蚀。中国“11?11”又是一个新纪录试蔡外,信息产业枫殿撅、网购变成了整个市场销售的主流汕扑哦,我们看了看紊博,2016年快递业高速发展秆暑掳,中国快递业总量超过300亿件奴彻,平均每天8200万件包裹走在路上订,用于业发展小型物流车清洁伴旧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视睬蓟侨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领户,有了高端引领就有了有序的发展措径供,放弃了高端引领就会低端充斥涧,所以从这个角度上蔡工,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盾,争取使我们的汽车产业走上高端引领攀间、创新发展的道路上郸。    在燃料电池汽车发展的过程当中庐,深入开展了国际合作氦。我们积极的参与了国际合作讳,开展氢燃料电池领域的技术合作涂咳垒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弛珊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议靛,组织国内的企业骗,开展深入的技术合作交丧寄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织旁,定位就是要建立一个覆盖全产业链酷徊晶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织偷俺泥,在中国发起但并不局限于中国缚尚小,积极组织管理以及运行机制祟衫,要按照国际组织来筹备交思、搭建骄阜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔚霉墒,因为燃料电池实际用处很多莆,比如在通信基站寐腑、备用应急电源茨花嚷,随着我们移动通讯不断的扩大即花谁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吩、包括更新挪骑,都值得我们重视椒舰,包括医院的应急电池洁侠、安全防卫捕岗,包括我们最近在研究深海运载础京人,也完全可以使用氢燃料电池怯恕看,燃料不是电池许雷匆,实际是一个发电机涣丁市,而这个发电机可以用在各个地方输拳,最重要还是零排放的清洁能源毁,效率高虎甭,能源密度也高庆警欺。 第三块踞,深思熟虑适,把握好智能化的新机遇涩烩。    近几年来骡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赐赂。比如美国儡酮拳,白宫推出了人工智能的新战略价尽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划布钵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妙呈,包括日本的创新战略规划羡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会丢桃叙,这个时间恶补了一下人工智能的技术风吝。中国工程院最近技术指出摊弓,人工智能即将进入新的阶段靖,人工智能发展有四刹、五十年代了厂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氢标伤。但是当我们信息化日益普及回,移动互联网拷、大数据亥、云平台的发展乃,信息环境舍狡、数据基础脾梧发、目标理念娃、市场需求都在发生不断的变化亢矫,将推动人工智能新发展伴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段幂拌谱。因此痰,发展人工智能也有利于改善人民生活经咕普、提高经济发展的水平维凑摧、增强社会治理的能力须、维护国家的社会安全坎鳞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坪丰,但从各国的共同概念和我们的研究识归,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素善。第一斤粟缕,要降低交通事故和伤亡人数芦完裂。美国的报告提出来米膜投,美国每年有35000多人死于交通事故内,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的莽攀炒。第二屠遂攀,要应用低碳贸谈悲、零排放沮感、环境友好的运行环境烤撕。第三沁,便捷捻膝市,要降低驾驶强度冉煎弄,提高交通的效率膘。第四徘唱,要推动共享匈,提高车辆的利用率呛涎纷。其实我们现在不得以所采取的一些限行芯,包括交通的拥堵号瘸唯,都降低了汽车使用的效率古,所以从这个角度说起来纺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伦伪。还有潦阶,牵扯到公平出行革,随着老龄化社会的进入起,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伸。    关于自动驾驶汽车研发进程泻捣倒,好几个报告腺笔,有的人说无人驾驶善,有的人说自动驾驶稻,有的人说智能网联汽车改,都提出了汽车发展的里程碑溉,我觉得无论叫什么汽车小范,都是说了这么五个阶段咆腥驳,辅助自动驾驶浮、部分自动驾驶焦靡、有权限的自动驾驶嗓、高度完全的自动驾驶阶段馆龟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点退,比如说在辅助自动驾驶方面钡陕脾,怎么样能使汽车感知周边失献红,科学决策铂版,及时反应筐狈挠。比如怎么让汽车能够与互联网连上高到,最后有条件的自动驾驶还得考虑车即辽、网哎搪、路的联动拎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系笨,就是人巳喜、车母肖辆、网骡锰佩、路的一体化卯盛。    辅助自动驾驶坍,实际这些年是汽车界一直研究的重点管漆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多颂陋,有雷达荆屏,包括现在有毫米波雷达鹤,摄像头少贯,对外通信系统狈卉谋,包括定位耸。与之相应的绒,刹车湍渴宠、油门兔搔荤、电子稳定系统锰挤姥、电助力转向等这些草,实际在关键体系上扛,传感系统犊坎趴、操作系统廖乾、中间和决策系统的研发肋磺敖,其实这件事也不是现在的新形势襄夯,早就在80年代的时候坑,80年代后期就研发了防抱死系统筒填屠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系笑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全叼炯,包括防启动时间的空转晴劳沟,后来又有了电子稳定系统签颊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示第,有了它以后盟鲜瘫,在90年代的时候故搏芍,我在德国工作的时候矢算秘,车里边就已经有了尾随自驾匹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瑞,不用担心纫吨乡。最近我看到了我们国家的好多汽车行逻爸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痢,一旦接触太近都会自动加一下速吐贯徘。包括我去年去参观长安久,他们也给我展示了自动泊车系统签碉京,实际自动泊车系统我们在德国工作北,90年代后期时候就有这样的设想盯,2010年我到德国去访问的时候轰祭奥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巳。实际很重要的意义蔽鹿不,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惧伶,也得到了发展缸侗衫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能低谋。    下一步就是智能网联构描凶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西豁惭粉、看到自己看不到的东西偏实从,90年代初期的时候苦,堵车情况有数字广播瑞详芍,数字广播就和我们一般的广播不一样脚箱救,随时可以呼叫堵车的情况权蟹韭。后来有了数字地图和卫星导航酵簧,就形成了第一代导航系统没,第一代导航系统并不知道路况的变化贸孰梨,只知道路径的设计侯。然后就出来了联网的导航陀醚洪,这也是这几年我们都经历过的事兄渤。上汽这次和阿里巴巴共同合作拖请,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张丛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起咎股,这样坐在车里的人嗜,通过导航巳贝、通过云平台就可以获得各种各样的信息筐献七,比如说动态的导航戒筛懈、比如说加油充电站躺杉汹、维修以及各种信息的进入来观,使汽车的视野得到更大的扩展怯。但是真正要做到智能的网联汽车铰天阶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键裴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来立歼,这就需要我们把各种信息交汇在一起弄表联,来实现智能的决策控制俱脚拜。这件事情说起来好像很容易拒,实际也有很大挑战趣醒。现在我们一个汽车里边有两寞吗蜗、三套信息系统身仿串,有车载的信息系统典小,还有驱动系统的信息系统刊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恰闲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乃霜寒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯庆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备博,就是快到地方要进行减速夕箔,但是如果你让它自动驾驶的时候阂采,可能它就很早的根据外界的信息来判断袭凉庭,让它调整好姿态辰、减低速度唐,进入转弯以后在弯道里边再加速挝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钱,这种例子比比皆是痛讥兢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体视捅。因为我们电动汽车从电机猾、电池栋、电控开始棠凹驳,电控第一代做的第一件事记,就是通透的动力驱动系统的网络门避蹿,就是第一代的CANBUS系统谴伙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制讼凭蕊,从这个角度上说起来井,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辈。    当我们实现了这些以后唤莫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瑰篮怪。这是我们常见的北京交通的一种情况甩岛京,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涎,去识别各种各样的高通葱妥沥,做得到雌,但是不保险称回,这样可能我们就要有这些信号的发射器厕诺妙,让汽车能够知道这些情况弯承巨。如果再想使它往上走鹤,能够实现部分的自动驾驶廓骚督,它必然会应对我们的一些常见的极端情况甫,比如说晚上的雨雪路冒得戳,比如大雾弥漫的时候段乌访,比如尽管天气很好镰萝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰霜匹阮,这些情况都需要我们去应对寞扳邯,其实道路上也应该有它智能化的装置仓河,就是说有自动的能见度感应器烹,应该有道路结冰的感应器蠕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喜接。我觉得自动驾驶最重要的还是安全湿牛,安全是所有发展的主流颗,而不是时髦疏恢技。我们在做任何工作的时候戊圭,必须考虑人是坐在车里最宝贵舵、最要尊敬的东西赣群,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全替、人的便捷避渴、环境的友好和共享柏叙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统详嚏,来推动我们的发展斥。    因此察,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三悔、四次交流屋撮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议庐凸趟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构菊轰刃,这个架构的着力点应该在车载的平台培、在网联信息乾览、在智慧交通的发展佰,我们要重点发展的是车辆的关键技术惫策癌、环境感知超海滦、智能决策轨售熬、执行控制删,我们要对信息的关键技术泄泊,V2X通信赔瘟,甚至于将来车对车的通信系统翁恢、云平台胺离、大数据椭恨檬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制敦,这里也有很多不同的东西轰。我们还要对基础的关键技术娩媒,高精度的地图邓、动态路况信息仑傲、综合决策和操作系统挽拈卷。只有这样无挠,把人辖镣、车蒋毕此、网本、路同步的推进层,才能够迅速的发展盾硕,否则又会碰到先有车膊彼辨、缺充电桩的情况岭详,所以需要我们今后的发展当中更多佳坛散。与此相关的技术哼,检测系统拢,还有一些法律法规体系魔茨氦,一些基础设施的建设嚼,可能还需要更多的发展孔楞。 我们必须要精心规划死、协同创新露,来研发自动驾驶的新技术趣。    一聪,安全埂匣、绿色颧商、便捷铆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恒垢祥。    二蔼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉矫丢,多领域技术的融合煽,产学研各方面的合作焦擦痞,要着力推进协同创新建漠寝,这里边由于它是一个企业的热点练,所以企业要成为技术创新的主体窃惰暗。    三彤,企业为什么要成为创新的主体淖疙梨?我看了很多规划俺,从现在一直到2025年泛镣巩、2030年敢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就边廊,但是可以实现沿途下蛋烘,从过去当中梁,无论是防抱死系统剑巳、电子稳定彤细翠、测距警示底萎虚、避障反应奠烂、自动泊车都是发展的热点捻癸妈,每个技术都带来了商业回报隶牛插,包括我们在信息系统念促岁,包括这次互联网的技术慌活,上汽互联网的实践巨,也看到了我们菲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高递,只有以企业为主体仿醚,不断有新技术发展旅写痰,使它在使用当中获得使用忻螺,就能够推动它的可持续发展添,所以它不是一蹴而就的事充,是我们长期坚持的一个任务浪讥。    四匣厢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体芹举罗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智患、精心规划惧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础废食。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蕾能,我也是觉得有一些东西包括基础建设挡饶苯,也应该放多这个测试区里面去浪茹疯,使它在真实情况下运行土,才能得到一个健康和全面的发展场喇。    最后我想说目岭捎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展渐吭。其实我们用了十几年的时间实现电动化袄剂,推动了产业的转型屑普俩,随着信息产业的发展剩贤氏,网联催生了新的业态湿,产生了新的服务业搬。轻量化带动的不是简单材料的替换舒,实际是对汽车产业的一种升级戌晒、一种转型瓮,同时讼侩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设稳挥,充电网服务体系的建设诵签,可能带来何止几万亿的新的增长点森贫崩。我回忆诽,在经济工作会议上总理说过一段话戌毕笑,“实施创新驱动战略的发展勒篡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展怖,也要注重用新技术崇帅尘、新业态来全面提升和改造传统产业半蹦多,带动产业的转型升级等桅。”    作为结束语我想说划,回归一下新能源汽车取得的新进展咐廊,下一步还是要全面落实政策对缴、着力开拓市场墟嘉、建设基础设施疥祟蕉、创新商业模式熟广水,把握好发展的先机淮歉币。我们要针对市场的新需求糕扭,深入基础研究冲赂,攻克关键技术沸,完善系统能力纬诉,着力提高产品的质量和效益龋多。要把握好汽车智能化发展的新机遇读,要系统的研究歪去姆,精心的规划尉猫圣,要鼓励协同创新企业主体涩勉强,大胆的尝试苗什,来攀登自动驾驶技术的新高峰祥较,要凝心聚力谋,发动优势栋哥,动员各方力量铆惺,完善政策措施撑粱,营造更好的发展环境橡巧。    谢谢大家!    (根据发言整理颧慈冕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瓮: 陈理事长款,各位领导菜苇、各位朋友冲、各位专家铺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芜龋。我今天的题目是四网融合剁,什么是四网翘靠?交通网贝、能源网辱蹋阶、信息网哆慑、人文网扁坡秦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仍丧,电动汽车是一个能源的载体溃,又是信息的载体杏础,然后可以作为人文的载体抛。四网怎么融合奸?怎么发挥电动汽车的附加值帅兰蒲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦歌礁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汰,能源跟信息到底有没有内在联系祥绵经,我提出一个储能熵理论供大家思考洁份。    我思考创新的要素火谷害,要创新首先要解放思想疟嗣。解放思想要学习《易经》的精神杭狸,又要学习西方文艺复兴的精神田矗。《易经》是一个太极函,太极里一半是黑恒泵羔、一半是白畏裸荒,但不是直线滦诫,是弯曲的喉赋绒,黑可以变成白瞥死,白可以变成黑套,黑中有白嗡噶,白中有黑吗盛板,跟它对应的黑就是黑径、白就是白寥。《易经》是变化坝毛挺,有时上凭、有时下渺,上时不要骄傲自满襄牵,下时不要灰心睫荒价,是客观规律刺,都是周期性的洪端兄,我们在调整芳迁恰,要注意平衡动力统一火爬。    整体都是这样呈骡赣,全局都是这样娠,今天讲跨界煎九,要学习西方的思想就是文艺复兴毙坎考。文艺复兴的功劳不是在文化臀稀森、艺术等等班疤砂,文艺复兴是解放思想其胸评。哈佛大学的校训追求真理逃萄闺。要把自然界的规律找出来解放思想阀,自然规律造福全人类谈。伽利略俩孪敖,罗马教皇威胁他芭,他不怕围,他说地球起源被上了铁塔兴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女先,被叫之违反教义吓翘漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师楷,第一个米开朗基罗譬娟,他雕出一个裸体的美男子憨髓挥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鼓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看豢,里面很不容易精,从意大利借了很多达芬奇的作品混。达芬奇不仅仅是一个艺术家据犬掳,也是工程师;看他作品叼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生禽泌,第一个从事解剖学磨。    解放思想考虑全局的问题渐耻。文艺复兴第一要全局思维界,第二要有天人合一的思维岭,第三是环形思维内。要考虑全局思维吹扭,今天做电动车目标是什么钞邦?有什么经济效益瀑侧、环保效益铰捷盼、能源效益帆危、民生效益谁,总体总目标要搞清楚崎灯飘,一定要有全局的观念亨卧。特别搞智能汽车全局性更大眠戮看。另外要环形思维绿溪,要反馈捌攫。然后是循环利用的思维录颠。    创新插,我把创新的要素跟大家分享一下贩。首先理念是创新之魂驾瓦。理念有很好的氛围梁冬,有了理念才有创意懊立,创意是创新之源竟星。还有人才丝某纬,人才是创新之本铅苫。怎么能有理念墨散?要有很好的氛围华枫染,总结第一方面是合作精神菜荷滔,开放颧鲸横、合作腥、包容雌,双轮驱动酒、增值驱动接舵、市场驱动堪长容,通过市场的倒逼钝抖篱。然后要有完善的知识产权保护锤烦,还要利用网络大数据给我们带来的好处穗冗翻。今天创新制高点是跨界融合透镐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界森芜。“一带一路”我认为是跨界融合片,一带一路是西方的伊斯兰文明芒枫返,还有它把科技狡嫩、技术嗽、经济卷矛、贸易连在一起崔涕,所以我们要发扬一带一路的精神渡平。我是福建人也是漳州人顿,一带一路开始的是直技祝和下西洋屡。我们要跨界融合绩秃系。    我接着讲智能汽车擒侩。智能汽车首先要有解放思想幢、全局思想考虑问题坚父。三个C怪领丰,第一个要连接起来汞列拐,第二个连接是要协调要合作酶顿的,1+1>2肝谐,那就是《易经》的精神剧短。第三个梗舒廉,今天的连接是移动的连接美特狭,还有MOBILE坞勺嚷,MAN TO MAN石、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侧步。    今天电动汽车很重要的一个纫霓涩,大家买得起用得可靠坝檬逗。智能化以后雾栓,因为有各种各样的基础设施和商业模式楼炉壤,我不展开了逃唤。    从电动汽车变成一个智能的汽车毁,从智能的汽车再变成一个智能的交通兑,从智能的交通再变成智慧型城市澎。我们附加值可以产生很多皑。根据《易经》价值精神琅唯,通过交通网拣史度、能源网会淡、信息网空迷免、人文网可以产生无穷的价值机会订憾盖。利用交通资源的全时空动态感知葱氛,交通工具的全过程运行管制蔫瞬聊,无处不在互联瓢活型、感知膜抚棚、管控和服务洗将斤。    怎么布局垦匠涵?怎么把电动车进一步变成智能汽车笨理,如何布局智能网联汽车技术聘翻返?我认为谱,不但对中国稗接颈,对全世界都做出更多的贡献少锣泊,第一是制定网联汽车法规标准涝究凳、智能技术悔受、环境太爸让、HMI技术慈搔、空置执行技术呻蒂、智能网联的实验吵蚊燃、网络和信息的安全庇杜。    怎么做到网络和信息的安全粗壁广?这是一般的云抒详,怎么把一般的云变成安全的私人的云供炯菩?有很好的结构撕班,处理器层、传感器疯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诚。第一是收集材料酒脯,就地处理羚详颇。第二是从收集材料到云之间要慢跋,一个是单点控制矢喷干,能量控制或者功率控制靖饶。一个是多点控制囤完,能量控制或者功率控制眷培颗,这是全局性的夕蔬。要及时处理透,要经常互相认证即悄岭,变成安全的云糯梅。    跟大家分享一下我做的一些工作咳怖。怎么从理论上去证明这个是可持续的乐譬?我一直在思考所有的工业革命叫窟,基本就是能源更新径季攘。第一次工业革命搐帮废,瓦特发明蒸汽机孤誊丰,电话办檬搔。第二次工业革命驹苫,美国抢占先机妈,电气化抢,主要能源专项与信息建设箱番。现在第三次工业革命来了哪盘,中国能不能抢占先机揉?我们要做新能源剔枪狠,信息大数据时代伦,我们百人会能不能更好地发挥作用哗?今天早上的研究会很好捣鹤,我建议做一个尝试的机构匿,每年召开百人会国际研究会议娃乓,形成品牌瓤少。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垫?我提出储能熵的概念卜读。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量跑蘑坦。一个系统里面假如是孤立的褪、系统是不可持续的夏,一个是做功系入驼、一个是废料是不可持续娘。如果是物理系统锤,分析储能熵桐,熵代表可以再利用哥嚎。总的来说场庭瓮,一个系统熵不能增加底贝,熵要减少佬硕箩,熵减少系统可持续祁搜。熵是储能熵霸,熵是不用的熵小确,下一次可以用田斑。总的来说熵是在减少稳。    包括中国的历史僳黑割,中国封闭的时候中国就不可持续温楞,中国开放中国就可持续躲。近亲繁殖以后熵增加不可持续赶旱。系统要做可持续性幻需礁,系统熵要减少磷,你的收入不能是单一的诞焚、不能是孤立的系统扁伞。因为一部分是做功绰,一部分是废料玻冒虽,从废料里拿出来洗,通过证明熵减少獭党绊。从废料里面可以再循环沏拐,那么你的系统就可以持续了秋贡乌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来犀,后续需要时再利用的能量的熵缚,通过储能熵概念的引入谰,希望用来解释可持续系统的演化过程币改。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掣瓣。    综上所述来堂吩,不管系统是生物的或人工组成镀摆洗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入古擎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌压绞啤,而这些系统工程特点是俏蒙案,即使在系统研究过程中婚鸿,一个熵有增加的过程申瞳,总体在系统不断迭代发展的过程中融,系统将进入熵减的状态可幂砂,因为系统具有自己生成复熵的能力岁蹲,从而保证了系统的可持续性护菩镁。    应用在电动汽车息蝗,这个是分布式的发电豪畏,这个是分布式的负荷歼娶。电动汽车就是分布式的负荷广棘剖,还有分布式储能涩,电动汽车有储能恰、有电池峦。电池可以双向的霖,分布式地发电司、分布式地负荷谭沧,在分布式的储能仑,这三个系统可以持续盛盆,这是我要证明出来的鹅并。我证明只要你的熵是减少的币祁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望效。    感知桥氖、认知奶、行动拔奇苯,不断可以纠正人的行为淮废,比真正的司机还要好嗓。    最后郎遣,希望我们以后的交通系统是舒适的冲、生态的费绥辑、方便的和安全的倒。要做到这一点舵年,什么是成功持拱?因为里面的成功是3个S炒较慈,SUCCESS良崇,在S书扫、E里面画一条线都是欧元跟美元梳皖,今天是国际合作白,虽然人民币还不是头毯不,是一篮子化的苦,人民币准备好了偏炬藩。ESY就是人民币勺漂。    要有六个眼睛锌,有四个眼睛不够瓶。第一要把眼睛放在前面解放思想滑碱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维困徽,电动汽车下一年布局市沉摺,也要有前瞻思维克仕澜。眼睛放在后面汲取历史教训漏,要有全局观念冀兽。要看到旁边的需要哎。然后要把眼睛放在右边学习欧美猫,不得不承认高端人才密集地在西方叭。所以把眼睛放在西方学习灌顷,它沉淀了100多年风。四大发明中火药是中国发明的点,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秘刚登。全方位都看到了赴鲜,所以英文眼睛叫做EYE澄。第一个I是Inspiration体寞恼,有了激情可以有想象力竟,然后有创新袜踩,但一定要融合督渡事,一定要集成探叉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题港泡。科学要把自然归结起来弯池,工程有十几种檀坛瓤,要把科学田藉虎、技术晴范、管理结合起来那就是工程性妮讹,那就是要集成涉发唐。特别今天要跨界地融合惕、跨界集成电废,这样才能实现枢肉。但没有钱也不行袖袜忱,今天招商局也来了很多金融机构里效辱,要融资垃课。    谢谢大家!    (根据发言整理疆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧驹:李芳" "   回顾已经结束的2016年雀颇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扁抛。在政策的全面推动下蚀纪涎,我国电动汽车年产销量再创新高瘫淬盾,达到50万辆左右堂剔,充电桩数量达到20万个腺修,遥遥领先于世界各国匡酥咐。更为可喜的是屯,在规模市场的推动下晒昧,技术创新全面展开动搭,技术进步全面加快檀凹,正在全面逼近世界先进水平挪。但是逃,在这大好形势下懈露猴,质疑之声渐起读苦瘁。比如庐卑攘,我国电动汽车发展主要靠政策推动驼,能不能持久方?政策是否过于宽松吉,以致于出现骗补情况逆?另外蚂,由于发展形势良好碾隶攘,一些激进的观点也在抬头玻。比如睛犊,要挡住国外产品进入中国市程硎,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碉剐,准备放弃传统燃油汽车惫献记。    作为一名资深的亲历者镐横,笔者认为茅淳孰,在这新旧年度转换之际卜啦,有必要分析我国电动汽车的发展形势隧硼,梳理其发展历程谅氦,以利于业界对形势有清醒的认识履茅磕、清晰的判断健堵,明确今后的行动方向拷。    一饭釜隆、我国电动汽车发展形势良好    当前玻挡,我国电动汽车发展形势良好黑吐抡,主要表现在两方面钎:一是电动汽车技术创新全面展开极驰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沤,技术创新和商业模式创新层出不穷苗娜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诲端蹦,比亚迪宫羞吵、北汽强楔帅、江淮捷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品姑叫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车席,而是专门设计的电动车胖,续驶里程达200~300km甚至更多玻,能效明显提高胆俯,动力性蹬拌窖、平顺性稻吝摊、舒适性潜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平窘蜜。事实上豌该,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市替仿亨。另外辩斧,我国电动大客车产销圣休淬、应用占全球份额的90%以上怪篱厕,技术达到世界领先水平绅。    在动力电池方面浩澎,我国产量已超过日本姆、美国佰奇、韩国但法,跃居世界第一殊,且市场份额超过全球的1/3偏起。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面薄滇谋,呈现高能量比截扮、高安全性磁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势庆冒皑。同时辅翘,产品水平迅速提高米勾鞍,与前一年相比部叼挫,平均能量密度提高30%艇咖跺,成本下降30%左右呢。    在驱动电机方面梅练,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沧咯恋,总体性能进一步提高川,成本下降30%左右确痉。在电池管理系统瞬性炔、混合动力系统番极部、电动助力转向涎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面崇僧难,也都有明显进步皆。    在基础研究方面亢土姆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌珐侥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展戌鲜,电池热失控罚讼、硅碳负极材料宛吨长、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嗡龋。    2. 充电基础设施建设加快啼僚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下岸,政府有关部门出台了实施细则劲,多个地方政府建立了城建刀凭饶、电力锤匣光、规划等多部门联动的领导机制失痢,大大促进了充电基础设施的建设速度桃及。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上怒熊顺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计邓,我国充电桩总数超过20万个屏蹈艰,远远领先于世界各国男疵。    在市场带动下挺苇,技术创新不断涌现溉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肛挂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法履券、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术先诫、节省设备投资的车端交流快充技术祥巢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用差巧。    在商业模式创新方面死,呈现出各类优势企业多种形式合作外,加快充电设施布局澈、建设库问、运营的趋势秃藕。众筹建桩撵插、合资运营康、利益分成等运营模式迅速发展督,公交车麓潦、环卫车斑、物流车冕、出租车貌钳柯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苇筋潭,广告推送惺敌雄、免费无线热点接入等增值服务开始出现糯香。    在互联互通方面兄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乐茅澈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吼答脚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哗橇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定创融呵,以企业级宪姐、城市级监控平台为基幢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据翟、信息互通的国家信息服务平台即将建立茎何皆。    二伪售派、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说噬,我国电动汽车的发展道路与美国滴呈恍、日本盛、欧洲等国家和地区有所不同菊示蹬,主要区别有两点莆寄痛。    一是政府干预模式不同茎冷田。我国采取的是政府强干预模式抢,政府进行顶层设计澄,制定国家发展规划筷,多部门联动制定全面的鼓励透、支持政策讨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯盼省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车桂,在市场发展中不断加强研究开发贡屉,技术水平逐步提高;同时苛,充电基础设施建设逐步完善睫叙。而美日欧政府多采用弱干预模式困,政府支持共性模冀焕、基础技术研究欠科,给予一定的政策京羚、税收优惠拷钾徘,逐步培育市陈凇;企业则根据自己的战略规划廓裸扫,首先研究技术赫,同时有选择烧咯舷、有重点地开发产品斤牵。    二是企业战略不同腾。我国企业多为在政府引导下被动式发展柏拈飞,初期技术积累明显不足补,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刻邪,产品方向受政策影响大渐掂抖,各企业虽进度不同豆脖,但呈全面开花之势刀。而国际大公司多为主动式发展砂,厚积薄发清其氓,技术有所侧重加侠炉,产品形成特色胶衡存,如丰田的混合动力和燃料电池碎、日产的纯电动会帛、通用汽车的插电式江姥、宝马的碳纤维轻量化技术等烙沫焦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点故累疤。中国模式的优点是市场拉动技术发展擂相,不受油价等其他因素干扰丧蒂烙,迅速形成规模市陈涞救啤,全产业链技术进步缎脚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟徘歼鲁,发展中有不协调情况谜誊,如充电基础设施滞后湍,部分企业盲目跟随垂相逝,发展不扎实楼盛酪,少数企业以谋取政府补贴为目的撵,甚至出现骗补情况伙遁。美日欧模式的优点是技术扎实蛋里,发展均衡;缺点是市场发展慢农艾憨,产品更新慢畦剂,影响技术进步陡,受外界因素干扰返,如油价低迷则市场难以扩大涕美。    笔者认为搂判,中国模式适合中国国情五惭。我们不应过多盯住充电难潜秽懦、骗补等不协调现象奸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上称聚、技术追赶的大好局面昏忱。从另一方面讲陌钒潮,中国模式也有赖于我们的制度优势截,只有中国的强势政府才能如此运作寞祥,很多外国同行都很赞赏厦噬、甚至羡慕中国的条件岭。    另外晌素倘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面亩颅刊,近两年有明显变化宋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术午鬼铣、开发电动汽车产品姆,而且各种技术路线都受到关注的局面俯唐捆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出店弟芥。中国各大企业都重视电动汽车没有错为,在现阶段已不能算分散重复蔬疤外,但难处在于电动汽车不好做糯嵌,需要有很强的新粹佬、全面的技术积累和投入滩。那些技术实力不够的企业垮惯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前曝貉敬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理境揽朝,而应准备应对“弯道翻车”的危险毙挠糙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鸵贸祁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鳖晦季,可分为几个阶段歇藕泥:当市场份额超过1%时捣香临,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%定磺咳,则意味着市场条件全面成熟罕沫夺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年岸,又主管我国科技工作多年起芭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纳拆侯。    对照电动汽车的发展些,在我国闹,市场份额已经超过1%;在美国和日本卸蔑鞠,即将超过1%葡。这说明邢摔,电动汽车技术正在接近成熟祷斯。笔者冒昧估计澈曹,大约再过5年左右时间恍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题曹世,其他性能与传统动力汽车相当豁,加速性优于传统动力汽车钵防,成本的差距大幅缩刑叟丁;再过5~10年时间线托,电动汽车性能可全面赶上添铝兄、部分性能优于传统动力汽车毯世太,成本与达到当时排放聊冉、油耗标准的传统动力汽车相当类。但即使到那时赤眉,传统发动机也不会消亡埂贤,而是电动驱动与发动机平分秋色说暗,或更多的是融合发展藤廷戒。基于以上估计人苫诗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疚负涣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车俺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展葡康醛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杰陛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理隘。2009年毙俗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撩瞥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告喂溉嘉。回首往事娥,扪心自问蠕竞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撑狠。至于些许不协调现象搓橡坝,是产业发展过程中的必然勉匈,是白璧微瑕新孪焕、瑕不掩瑜叔涧然。笔者断言嗽,按目前态势再发展10年胸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界爱卷,并以此跻身世界汽车强国之林度上。    三泊涟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弹瑰,整车生产企业要更重视电动汽车芒技。首先要制定好发展规划和生产布局钙磐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视把修,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调举澎,不能两张皮屠屏呛。其次要重视研究与试验羡腺司,需建立完整的册谩迷、一流的研究和试验体系乾擂蹲,规南蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统顺镰理。电动汽车相关技术发展很快材墙傲,要靠自己去研究发展枢棉,别人的经验会很快过时爱戳亲,更不能只靠“挖人”搞产品币。再次要全面布局妻犊磐,围绕全技术链开展工作慨粟,不但要重视整车开发钨,还要研究电池和电机菇蔼,重视电池管理系统坟,这是当前我国的短板甫箱,此外还要注重轻量化和系统可靠性掸筹。    第二咐,要建立相应的零部件体系及娇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胯轰碑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的昆脯廓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展身俄豆。    第三迹,要开放发展冯送态。需鼓励疟钱浅、支持合作伙伴引入先进技术和产品蘑撇,像华晨与宝马鸽奇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刺恐吻。历史将会证明韶斥先,开放发展电动汽车会比关门发展更快埠。更何况乓蜂,在全球经济一体化的今天武峨梨,关起门来自己发展是不现实的艘毯。    第四僚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屋。今后相当长一段时期潭,将是传统动力与电驱动并行发展先抖、融合发展的阶段贤化,单搞电动汽车很难成功捆。对于只做电动汽车的特斯拉韦,笔者并不十分看好凄叮。    2. 对产业界的建议    第一锭,要加强合作蒋跋署。需沿产业链辟、跨行业合作棘篓,整车企业要与电池企业渴村、电机企业来涉、其他电动系统生产企业深入合作搂授。以动力电池为例蔑簧短,需要电池设计与正负极材料墟分特、隔膜食、电解液幸、电池制造装备廷桶、试验装备到盎驴、电池管理系统全面合作阿。优势企业和研究单位要分享成果现火咐,互补短板晃豌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件认,要形成轰轰烈烈的大协作局面醋,合作创新古俺腑,百舸争流理劝,才能迎头赶上并超过世界先进水平崎蠕。    第二诡颠,要注重实践趟蔚。汽车产品与其他工业产品不同泻,一是使用环境广且复杂唉,二是生命周期长纹,三是对可靠性涸割伞、安全性要求极高棋。这些都决定了仅在工厂伯绰乌、实验室不可能完善产品享闭,必须通过多轮的使用实践暗巧。与电动汽车产品研究开发相比挟济,充电过程更需要实践无蓝蔽。像电动汽车充电过程这样长时间舷漓、高电压帮肺探、大电流秸坍、室外疙末、无专业人员值守的工作状况倾期唤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瑞暑赐。    第三突略,在充电基础设施建设与运行中譬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泌滔蜜。充电基础设施建设是一个新行业切,在管理上涉及电力法范兴、规划车平、城管瞥、工商管理等多部门己,权力交叉楷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娄,利益主体错综复杂肋斧。单靠一纸文件不可能面面俱到肆,必须经过相当长时间的实践略唾岁,完善流程叙爬尽,积累经验劲。    第四辩扳篮,要加强标准化工作驮。领先的研发八狙科、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗父怼,而及时总结经验沟棵取、制定标准又能为继续实践唉扇、创新提供重要保障抬巍咎。当前蚂算完,恰逢政府推进标准化工作改革椽,要求标准化工作密切结合生产剿蒙氨、创新实践祥射视,要求鼓励发展更灵活配、更接地气的行业标准跨、社团标准模桓靶。对此臼,业界应给予足够重视错。    3. 对政府的建议    第一粉词攻,要保持政策稳定宦硅。正如前文所述汾,我国政府的强干预政策非常正确床籍,发挥了制度优势弊坊焦,已取得很好的成绩填,应该继续保持旁童。电动汽车的发展涉及多个行业睬疙,需要长期积累晒草份,需要几十年的时间才能成就大业仁酥伞,切不可存立竿见影我、一蹴而就之心宿蛊犁。    第二弊取庭,要及时对政策进行微调和补充完善授妙嘉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列温,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锯私,又由于此项事业发展快杀,新情况敖面、新问题揪筹藐、新技术层出不穷享鹃,因此及时应对性娥、调整盲、完善是必然的祟歧龚。    总而言之瞬微享,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掀酣,迅猛发展正当其时舵。笔者衷心地希望朝野上下敬堪、业界同仁能认真努力工作道芹,自信且坚定发展闯入妒。假以时日嗓蕾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抄卿缎,并以此为契机哺虑,跻身世界汽车强国之林艰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡叼阿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骗品,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年飞褥黑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渺吕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日但哨讥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纶泛式。    他认为巩淮骄,现阶段孔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题硷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烘,但从长期来讲玩寞,新能源汽车技术发展路线要从电动化儡、轻量化斥昆敛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恳痴禄、轻量化与制造生态化结合圃日、智能化与网联化结合靠鹤氦。    尤其在电动化方面氖竟搓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车衰聘订,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力佩兜备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力愧阂,就是家用主流A级轿车胺,在性能价格比上与燃油车竞争串。目前全世界都在朝这个方向努力户焊恋,如特斯拉Model3久事、通用Bolt珐栋烦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捕裴。”欧阳明高说壤。    欧阳明高说忱士浦,但要满足这个要求衔胺鹿,电池必须降低重量靡队、体积以及成本滥饲。此外和,电池的比能量必须大幅提高拭,达到300-350瓦时每公斤宠径笛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钨解措,锂离子电池发明至今只有20年烩秃曝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年霓吓恭,2007年第一次在日产聆风上开始使用完悄,可见动力电池的进步非常迅猛关。”欧阳明高说本,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谱。    但此前侩,主流的观点认为呵黔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比式,从性价比来看陛抄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苫么,但现在随着锂离子电池技术进步醋乒,里程提高一倍筐埔矛,即在300公里的范围内渡,仍然在性价比方面有优势携赴厩。    从技术上来看炯,在单位重量派漂孺、单位体积下储存的能量越来越多布节峦,成本越来越低牡,才能体现出电动汽车的水平和技术督泪。    一个好消息是幂,我国电池成本每年大约能够下降20%的。据介绍暮宏钢,五年前勤骸坚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翘褐碧,去年平均价格为2.5元左右认,2016年为2.2元亩,考虑到大量的电动汽车是大客车廷刑,其电池价格相对会比较高一些琅飘桑。    “现在国内开发中的电动轿车鞭,最低的系统成本在1.3元每瓦时吮,单体成本在一块钱左右脚喝达。美国通用Bolt电动汽车迹宽,单体成本为150美元一个千瓦时搽。”    如果按照这个标准比禽辣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赴叫,但是按照现在2.2元锋,逐年减少10%到20%齐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烯怯。    “加上循环再利用做到1元沉驶,也就是说亥,一千瓦时电池一千元人民币之内趁监抚,是可以做到的涧未。”欧阳明高称陕樊瞪。    对于具备性价比蛋窗矾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说设,现在一百公里约耗电15度蔑珐耐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内焕涵,接近10度电一百公里开宪。    “要实现这个目标儒旗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗径肆蔡。目前电耗的降低空间还很大临尾稠。如果能够实现上述目标厘哼蒜,一百公里的成本约在一万块钱深肌,如果电池能达到300公里就是三万块钱畅饶,考虑到使用周期内省电和维修省钱行鲤识,将具有商业竞争力屎,这是电动化下一步最大的目标宿锭。”欧阳明高说辈抱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出书尾傲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年查,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长很悉铝,但仍属于比较粗放的发展模式拘侮,今年电动汽车发展逐步趋于理性短塘穆。总体来看薪梧,走到今天堑勘渴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恨。”欧阳明高说哩搽。    事实上鳖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虽嗣,由于销量超过全球50%以上腿抨,在国际上引起了强烈反响舰贯独,无论是政府还是厂家黎,都感受到了来自中国率先发力的挑战忌。更值得注意的是赊械,2016年如德国大众和日本丰田堑奠萍,纷纷调整技术路线氖轰,加快对纯电驱动的转型喝策。    不过惕,纯电驱动的战略目标靖琳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诉趟炮。对于混合动力技术来说罢层,传统的汽车强国羚、汽车大公司比我国更具优势淬,如丰田路线就是先做混合动力耐史科,再做插电混合和燃料电池怂景错。    由于我国率先发展纯电驱动丁瞎配,带动电池产业的发展达到了世界前列诗,电池产业规模达到世界第一别点,总体水平位列国际前三奈碑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平究,我国的动力电池产业链成校教,尤其是电池材料琶,如正负极材料嘲啪,在国际市场上的占有率第一啤闺。    “在此基础上赁,我们以纯电动力系统(电池泰定、电机鸡、电控)为基础平台谴湿坑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利潭。”欧阳明高说拔泞。    据其介绍秆惯,目前我国插电式技术发展已经取得进展赎,比亚迪秦挪际迷、唐翔谓、上汽荣威550钞掳荷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力杭太胺,无论是发动机方面囊涣,还是混合动力装置上乡情,都取得了突破我。    与此同时交闪定,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坎醋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力圣。    “这是一个渐进的发展过程偷济,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争埠。”欧阳明高说朴擞赦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项笑砰乘,有效的回避弱项竞争陆详哨,有利于我国电动汽车产业的发展唬卫卵,到2020年之后枪七懂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进泉腔、同步竞争恋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  编者按淀鲍限:产品价格区间一下提升了近40万款,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匙览稼。以安全环保为标签的沃尔沃唱妇搞,产品质量是其立足之本纤楔。无论是国产车型还是进口车型刚虾,质量都要做的和安全环保一样好凶卉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蛙舍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痹杆疟,安全与健康至关重要毋偏,但在中国市趁乔,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓢味。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家频啤丹,到底该剪哪一根线虽?我心里清楚刑痢刊,如果我剪错了闪倒,我们可能就崩溃了梁飞改。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涤婆凄。在2015年整体经济增速放缓沤没蹦、股市震荡喝十蹄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伐司沦,2016年的车市本不被看好攫沤戳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丧滩。1月6日外亢椭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售隧筏镭,沃尔沃对此解释为课:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器顺擒桶,更是提振销量的助推器固骚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号樊。   6月1日挂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职媚汹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫂壳捆,具有十分充足的销售经验琉。但用他的话说穗,他来自一个很小的市澈承步拧,很多因素他都不具备嫁尾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲檬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秀谷。6月1日入职稿,用一个月来熟悉公司的现状烙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”廉。然而现实终究是骨感的廊蜜呸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆腑磺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阔。   “做决策就像电影里拆弹的场景伪,我到底该剪哪一根线呢趁贩,如果我剪错了茨剑,首先所有的投资会无效拎钦,其次会影响经销商的士气矮善必。”陈立哲对我们坦言南规埠。   他这样的想法并不让我们意外巳禄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脸辨据。在台湾竟,陈立哲要去走访最南端的经销商侈讥护,早上出发中午就到了蹿,但如今这种管理方式已经行不通了亨容承。从前陈立哲的团队只有30人船猫哗,现在变成了350人节菊狄,他说现在同事的名字都记不完新付。   “就像牌桌上的一个赌局幌,赌下去有可能是回本的释,也有可能就全毁了竞,所以我每天都在想我到底该怎么做睹。”每天该怎么做反福氢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月栖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酱,才能享受最好的慌。”这句话像是说给陈立哲听的惹。   2005年刷堂娇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时撅鼻挎,沃尔沃一年只能卖1024辆搐,一直到2013年5000辆的水平豪烯,再到如今年均一万辆的表现期,对于台湾这个小市场来说蔑触,陈立哲做的足够好膘冬胃,他对这个市场有着复杂的感情刑壁吩。   调任中国市场做销售一把手赦捆,陈立哲说这很突然孰,他来自一个不足以领导中国市场的市场螺斤继。对于中国市撤啊,他还不熟悉篱孔七,做市场工作要对文化途贩辣、变化连、趋势有充分的掌握暑侩澎,这最重要的三点陈立哲都不具备焦令贡,他唯一能做的躲崎棋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涉橇谴,相信身边的工作伙伴睹,组成一个高效率的团队嗽,去解决各种问题呈鸿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后使仕,首先做的是内部调整叛关。通过不断累积分析过去几年市场的动态奢荚,了解在什么时期使用什么样的手段挞瞎蘑,反省问题所在校,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嗓脸帘。面对三雷鼓、四季度各项费用的下滑埠妮,倾听团队的建议反德陋、做出准确的决策媒、将优势资源注入到最需要的地方现。最后将宝贵的经验分享给所有人败谓,把力量从点扩散到面饭,从四个大区坛,再到全国嚼居帝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的睦,我只是把预算咀吭洽、时间等安排在它本身应该发生的场合梅碗。”陈立哲表示罐废领:“我不是在讲官话篮寝猜,只是借着这个机会感谢大家哼菩娘。”陈立哲相信缄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吠。   内部调整告一段落却,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上摩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题圣暮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陕隙,一下跳到80-100万探,面向的客户是完全不一样的羚秆花。很多销售遇到的客户都是大老板级别的好讳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心僵,还怎么介绍产品宽屎蕾?这肯定是不行的昂加村。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门漏,“与高端客户接触喊,销售不能觉得自己比客户矮一截畔,与客户要做朋友掳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辅窟思。现在培训课已经开展了实战模拟环节暴拇,我们在资金有限的情况下做到了更好吞浦飞。”   全新的管理阶层乾雷攫,有限的预算怖撕净,面对重重困境廓书擦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高监,8-11月均超额完成销售目标碘莆量。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尝络,最紧张的时间达。“我有我自己的节奏勒谈幻,我给自己两年的时间墓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争甩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涟,经历了两次产品的重大变动刨,但在他眼里这是最引以为傲的天,因为这些变动慰太垄、变革都是从使用者的角度出发侨庆茅,也就是我们常说的“以人为本课侗汉。”   对于沃尔沃来讲缔哼悔,最擅长的领域是安全敝污,作为三点式安全带的发明者操钳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帘。但陈立哲表示分,以整车品质来讲伍侠,沃尔沃也和ABB并肩钢,例如在底盘研发能力上蹄雌受,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芍炯坛,全世界目前只有三家在使用艘,另外两家分别是法拉利与保时捷巧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑位,陈立哲也谈到踌露:“沃尔沃其实也做过6缸分踌屏、8缸发动机剖,还有享誉世界的5缸发动机射呈。沃尔沃并不是做不到枢叹,而是我们可以用更低油耗宋朔、更低尾气排放的发动机达到更高水平率车掣。这也是全球各国政府的法规要求翰赋,是大趋势沛持拔。陈立哲说“这些信息裂挛,只是没有在行销上进行传播罢了场挛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氛画,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱们省,改变了“国产”的概念环忱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代镀。陈立哲表态道技玫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汾姆馅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品番。沃尔沃立志从中国出发陪盆常,以人为本的信念永远不改雷,值得消费者验证与了解酥缕清。”   “沃尔沃就像iphone一样搏,它改变了人们的使用习惯及父。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例忍:S90有三个界面同时提供信息逢顷乒,分层级的来处理车辆信息壕经。这一点很重要柯猫,体现了沃尔沃以人为本的精神够宪。在设计方面联呈龟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鳖把蟹。用沃尔沃的品牌精神殊,再加上瑞典的风格挛,直接与德系品牌产生差异化钎平疽。如果从地域来看裳磊娜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膘。   沃尔沃曾立过两个誓言巫苍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故筒,沃尔沃全额赔偿衬兢。在陈立哲看来吓祥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺糙善。   陈立哲对我们讲道齿陡:“在欧美蜡,当太太怀孕的时候玲牌扛,男人会考虑买沃尔沃溉库。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据两疙狗,中国作为沃尔沃最大单一市趁新,11月共销售9,076辆新车停嘿翱,同比增长12.8%;1-11月期间勾混,在华累计销量已达80,759辆敦峭,接近去年全年表现立哨。就目前的情况来看匪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芦钳蛾。   在经历过低谷期的沃尔沃畅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量潭挟,这无疑是对陈立哲工作的肯定耪孙触,同时也是明年的压力毛。毕竟“十万辆”这个坎庭竿,沃尔沃早就有迈过去的能力卷。   2017年八泼熊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大观碉,届时伎南农,S90 T4酷害、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沙。对于陈立哲来讲筒胆谋,最为重要的是三座版S90逼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的暖客,是全世界汽车厂商磊,在中国制造的单价最高的车辆赶备。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拘奈了,“三座版S90可以达到世界各项指标奋,这款产品有能力改变历史肖此彩。只在中国生产络局簿,以中国为核心的思维潮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了轻汲。”与此同时圭看,全新XC60也将在2017年第四季度发布罢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮ゲ锞贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搞芒,所贡献的利润更是远超世界平均水平楞僳材。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人迁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弛柔晤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阮兢抨。“知道我坐这个位子的时候崇泰瞄,很多人会紧张甚至惊慌杆,他们会很直接的问我钝菏,你行吗柯?台湾市场那么薪ズ隆,你行吗蓄?”陈立哲笑了一下说道讳:“每逢这个时候结棱,我都乐意告诉怀疑我的人帛,我将在最短的时间内做什么磷。”   两年的时间转眼而逝撬,陈立哲手中的“牌”越完善什缝屉,与主流对手正面竞争的胜算便越大推。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲持受深,未来还有什么是可以阻挡他的呢煞穆版?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄项匿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骋史莫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车使媒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酪李拴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恨隆。为了满足消费者需求紊颅惨,推出一系列活动迎合消费者喜好垃措。 上汽集团副总裁美宋岭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月焚,得益于荣威与名爵的共同发力浦辰,上汽乘用车共销售27.5万辆剁论尽,远超去年全年的17万辆奖岸。取得如此大的成就主要归结于以下几点杜佰箱:新车的不断推出违赂、以人为本的理念及高性价比惭藉示。    上汽集团副总裁栖裸、上汽乘用车总经理王晓秋霞戌饥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吃琅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解喇够目。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解昆炊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺能,2016年下半年以后每三个月推出一款新车船,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔獭。同时敲哆灰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义描:个性而不小众怠拾黄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发玛吵惨,通过对消费者的沟通与研究访,已推出很多新车型勾劣羌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荡。王晓秋还指出箍,名爵现在的路线是个性而不小众衅视,这就是上汽集团未来的发展方向此,上汽集团希望新的产品有个性相腹,且能让大部分消费者接受蝗芒四。    据悉邵,自荣威RX5上市以来肛寺北,名爵锐腾也迎来了中期改款蹲撇,同时新车名爵ZS讣靡眉、荣威I6也蓄势待发需。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言啡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狮柯,上汽集团也很清楚自己的客户群体悔鞋瘦。王晓秋指出坊始,新车型针对不同的受众群体对叛鲜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的童。拿具体车型举例居,荣威RX5更偏稳重桓,新锐腾则是一款属于年轻人的车较献,新锐腾外形活泼撑,同时考虑到消费者的需求钎,我们对内饰也进行了升级迟弯,并增加了10-12万的手动版赊,使新产品没有短板信次炮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘶,王晓秋表示俏犬守,“从荣威550开始栓侮,上汽新产品从设计到销售德,最后还是根据消费者需求来决定材。”    据介绍昧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扩。为了满足消费者需求频新娥,新车不止在性能和价格上做了调整矫,还推出一系列活动迎合消费者喜好顷胎。例如贝泌,基于年轻人喜欢足球运动屑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洪砷灵,也已纳入上汽集团新品类凳湃鲸,预计明年新车65%会配备此技术娃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言紊凹,“上汽集团一定要明白用户需要什么桅,为什么要买我们的产品杜,带着这个问题凸,我们才能真正去理解用户菱,落实用户需求妊,使我们的产品极致无短板醚喷煎,产品自然会大销掳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惹炮,竞争也日益激烈彻返,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嘶兴。王晓秋介绍填款洞,名爵的价格基本与同级车持平锚姐,但性能更具优势没潭梨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹编乒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淌胆凰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品端抚,就像提到的让渡空间磺斑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整染遂,从而应对市场竞争环境皆柬。”    产品有了好的性价比和客户认知度甫喜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家衅胁童。名爵经销店到现在也有280家左右宦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疲,其实道理很简单涤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绦挎壳,且不断呈现上升趋势邓旁,他们认为自主品牌的春天来了”波歪,王晓秋表示沦丢。    在被问及上汽集团未来发展方向时栋,王晓秋坦言汹,“首先团队要把理解客户需求烽徽、用心为客户造车变成一种自觉行动囱,进而形成一种行为规范嚎。其次应时刻保持警惕逗疆脖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好娘慧。只有这样途,上汽自主品牌才会变得更有竞争力圣贸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蝗枢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浇。这些修改背后有哪些考量和博弈咕段?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淮现。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问顾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面殴腔软?   答焊逝灯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刷屯。一共收集了9246条建议败抚,其中表态性意见7736条攫盖尽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条匆府把,占16.3%街。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慧碧、网约车驾驶员资质及管理管、出租汽车数量调控三个方面啸。从数据来看涩,不少人对“京人京车”表示理解糕,赞同的达到70%多匆踩,质疑的只有12%趟。我们根据建议修改了125处钡篓箩,不断扩大合规车辆的范围放,让更多人参与“分享经济”偏。    “从北京实际出发轿强仿,兼顾多方利益”   问默: 为什么要求“京人京牌”怒犯臼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侵熟桔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说憾量,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多硕昏本、交通拥堵啪慌媚、环境问题等“城市病”攫。在这个前提下苗东武,北京任何一项政策都不能“任性”福臂,要从北京实际出发勿棉愤,兼顾多方利益弊侧卯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆遁啦壳,地铁最高日客运量超过1200万人次仕,公共电汽车日均客运量1063万人次貉忻,小汽车每车年行驶里程15000公里百妻,交通压力与日俱增嗽哎菱。但在我们的努力下号,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%彩亥参,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制链黎激。    总体来说帛埂,北京坚持公交优先的战略几确,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烙篱,对其进行总量控制在所难免弛嗡莆。目前北京市绿色出行(公交锻阂狙、地铁谱妹、自行车镭偷拈、步行)占到71%屋,小汽车出行占25%仟逞,出租车占4%炭推,其中包括比例不高的网约车出行未。北京出租车改革的总基调是泰韭龚:巡游车改革嘘敖困、网约车规范寡酷感、融合发展拎络、错位经营宏痛、多层次服务沪唇横。我们力争进一步提高绿色出行比例你惭,为首都可持续发展提供足够交通承载力奔瑞啪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鞍写宝: 政策出台之后牡,预计将有大量不合规车辆面临退出苔,政府有什么监管手段确保政策落实到位爸慨青?   答盛卢访: 政策出台前菱奸局,我们和专家配、司机傲捅、乘客俩呜狭、网约车平台进行了多次沟通棉穆顷,决定设立5个月的过渡期堤晌角。一是给合规平台潭、车辆趁、人员办理手续;二是清理不合规车辆平、人员等幕苏。    从服务乘客的角度皖拒颠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行臂。另外释,希望网约车和传统巡游车加快融合发展监览,因此提出过渡期的柔性考量跺效。过渡期之后悸峭匠,平台要加强行业自律拈骋,我们也要建立打击非法运营的长效机制阜叭,严厉打击非法运营捍瘟、克隆车和价格违法行为络,能够更好服务乘客差手、保障安全委戊彤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹋绊睬: 面对新的经济形态粮,如何创新管理手段旧囱酬?   答但反考: 出租车发展中没有对立关系梗暴暗。网约车以网络预约纤诲、快捷方便等特点山试多,满足了一批乘客的出行需求漏。单从评价司机服务质量的机制看拳嘘,就值得巡游车学习徽:如何与派单挂钩佳,实时评价沁浑。但网约车也有局限性村,乘客安全与权益的保障等需要进行监管化。    巡游车与网约车各有发展历史和优势班纤蔽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的攫。你有技术优势尼蹬卢,他有线下服务优势记谋,为什么不一起干呢窜裤?    管理部门也在转变思路倡厘潍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”邦措盆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捷。通过推动巡游车改革及网约车规范攀懈,构建多样化服务体系炼驮,提升出租汽车服务质量牧算下。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆填推,在京注册用户已达218万人踞幢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丹耍静,提供差别化服务凤煽。    “解决出行问题要标本兼治”   问季豢其: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么来吼酬?   答镜滤: 群众出行问题的解决耪,需要放在城市综合交通体系中畔笑,多措并举吗拜庇、标本兼治嘶伎。一方面巧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脚,需要加快构建安全损识念、便捷陛、高效袖盯茸、绿色澄、经济的现代化综合交通运输体系竭椭抽。到2020年谦突缄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扛。    交通设施根本是为人口服务辑裂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鞍廉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标围,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沦焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联履:李芳" "   杨美虹透露我,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中步,大东工厂扩建项目也投产在即虐似等,这些举措都将助力当地经济转型升级红。    在杨美虹看来骆佬,借助主机厂优势川挽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粗丹,配合外交部到德国进行推介勃芳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姑舱,从而推动产业升级狈。”杨美虹说瘟泉筛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嚎朝尚。最新数据显示嘉喝,2016年1-11月伟抬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆项罕蔫,同比增长11.2%静被怖,前11个月的累计销量粪傻,已经超过了去年全年霜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茹。12月13日壤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开岗弄呐。活动期间良冒慑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访电。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帘湿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济麓、环境和社会贡献等方面取得的成绩坪喀。杨美虹向记者透露深缮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》害荆迫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泉泞。    “在‘可持续发展’战略的指导下惦苹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陶。”杨美虹说疮。    第一淌挛扫,实效为先猎檄屎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肛胸,“我们不做虚的怂,我们也不做口号式的菜,我们一定要解决具体的社会问题侵力。”杨美虹直言农,比如BMW儿童交通安全训练营山,它是为了解决儿童交通安全问题徊爬喝。    第二茎马慨,长期坚持篱。宝马儿童交通安全训练营暗剑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅墟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弗酱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营畦农,今年是第一年做恕,未来会持续蔬逞秦、扎实的往下推进桑坍。    第三固难沸,全员参与刊。宝马做企业社会责任时筏窘,会邀请车主遍、经销商笑赣茹、投资人以及宝马员工台,一起参与进来破姬箩。比如宝马爱心基金盆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肩铺纫,提供指导;另外嗜炼无,宝马还成立了员工志愿者俱乐部姐渺,定期组织各种各样的活动忙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疽,将可持续发展贯穿全价值链晴久,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孺秘。”杨美虹表示榷肆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陈,主推工业旅游概念豪祷墨。    据杨美虹介绍屑袒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园码叉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导亢,助力中国制造业迈向高端废权稀,并促进东北老工业基地全面振兴财。    数据显示胎,截至2015年底伙吓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户糯匆,当年纳税额超130亿元人民币囱赎锭。同时词,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侧扭,就业岗位较上一年增长了8.6%缺开。杨美虹透露凳头汰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中避瞧亥,大东工厂扩建项目也投产在即陷晤,这些举措都将助力当地经济转型升级刚。    另外歼欺参,在杨美虹看来理,借助主机厂优势糕剐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撤逞,配合外交部到德国进行推介蹿堡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园科。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗓,从而推动产业升级火矾避。”杨美虹说四搂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脱?关键是我们的差距是什么遂穗,下一步最大的点就是要提升品质排守人,当然还要控制成本括掇。然后手稼厦,就是我们的正向研发和平台战略替烽衬。最后楔虐,可以大大提高效率镰绦,如订货的时间是可以压缩的端妓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日私菏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一井辱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节靖推,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淋。    徐长明说鸿磷藩,怎么理解工业4.0碾布?这个概念是德国发明的监关,现在在国内比在德国还要热亭。最近你,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凌缸年,我理解它的工业4.0的本质讼,就是怎么保持德国制造业的竞争力伙没蚊。在国际上拜扔隧,德国面临两个挑战构靶健:互联网大数据和云计算盯戒龋。现在悲憋歪,德国整个国家都在讨论母,怎么能够“不被互联网+”屋苟,而是“制造业+互联网”抹怖,这是他们重点考虑的问题肠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辉登、宝马旧持、大众栋。在德国炮,汽车的需求是非常个性化的歉,在这样一个背景下逼,它要维持竞争力腾河,推出了4.0的概念嗡苫乃,核心就是智能制造蒋。他们主要的目标有四个方面搁火缄:提升品质嚷痛、提升生产力献琅对、提升柔性化慰、压缩产业年蜜,总的核心是提升竞争力卞。    徐长明分析涵韭,本土品牌下一步怎么做纷?关键是我们的差距是什么查溯,下一步最大的点就是要提升品质梢,当然还要控制成本册乾。具体要怎么做扦豌?也有几点绘憾:第一尖脸斜,想办法提质控本勿京。提升品质弄柒,消费者理解有三个惊扳:可靠性霸沦、感观品质尼笨是、性能扰。第一个维度冈午:可靠性是必须的锰娃涟,现在光有第一个维度已经不够了佰睫勺,必须要加上第二个维度够募椿:感观品质矛溃,看起来要漂亮骗牡獭。在此基础上又发展一步担壬嚏,就是性能的提升踩。最近市场上卖的好的自主品牌虚寡慷,大概有12款车彼妻,年销量超过10万台渴晦,这些标杆产品掣,性能上也不错隧。因此频封县,自主品牌下一步还是要想办法踢精台,把这些提上去漓,缩小跟合资品牌的差距邻腥虱。    这几个方面的提升虐铝半,意味着成本也要提升就敲糠,怎么能够控制成本逗恃泄?第二方面的话题纷玩摊,就是我们的正向研发和平台战略瞥陡。之前箩深,我们很多品牌都是“逆向研发”阶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车没,拿过来拆解做测试娟娶羚,最后组装起来情辉。这个模式下粹,成本可能是略微低的古祟窘,但品质撩冬狮、性能有很难保持钎。现在必须要正向研究雌滤德,从消费者需求出发饰,形成一个目标弯嚏眯,对目标做分析晴,只有正向设计钳幻,既能提升品质性能未卡措,又能控制成本冒,像长城弹、吉利等等乔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了迸常。    平台战略衔沥婪,在更大程度上控制成本馅澜。他说憋,我们的开发弯票匙,现在是一款一款开发的扁香圭,零部件的通用性相对比较刑芎薄,最近一两年来轰卯,已经有两三个企业开始走平台化战略察惹坟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苍、SUV和MPV溉喜。这种情况下趁,零部件的通用性非辰暮迤停好粱,同样是50万辆的产量圭,对零部件供应商的供应量更大杭,就能有效地降低成本费。    徐长明强调畏吻,对于工业4.0的精神本质还是要学的遂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叉噬,它做了那么多的智能机器人廖佩沤,智能机器人都是带摄像头的舞卫,在实施过程中的质量随时能够监测鳞显,然后反映到云端浮抢,再反馈回来随时可以改进傻亨。现在膳,企业员工的工资水平越来越高救晾题,汽车厂家很多在加班加点糖欢,我们要高度自动化蕊箱酗,这些课要补寥,应该有大量的机器人替代人工榷伦趣。如果这么做了窘残,可以大大提高效率步,如订货的时间是可以压缩的同显棘。比如乏,国内一家自主品牌乡奔,从经销商下订单汾硕撇,到提供汽车产品最开始是40天犀晴,后来缩短到30天斑,现在可以压缩到22天猎诚供,跟世界先进水平比还有一些差距思颗鼎。这也是德国4.0里的核心内容饰敲。我们不一定用他们这个办法蓟川,但精神实质是要学的糜剐暮。    他说范撤,柔性化的生产也重要继雾慧,但没有前面三个那么重要挟。在4.0背景下徘汇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拎浪锰,而是学它的精神实质硼疲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉捌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虾剔了,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斑界。更为重要的是啃蜗闷,放眼全球窜校抠,驱动这些变化的地方就是中国天。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湾。    12月11日仙淬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗偃脸虹桥落幕伶劲。经过36小时的激烈角逐稻堵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出剑疟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缔霜,今后的五到十年合,汽车市场将发生前所未有的变化卯赐备。未来泼莲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搬睦。可以说冬,未来五到十年汽车市场所发生的变化色供炒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喜桔痊。更为重要的是猛擅瓣,放眼全球慑,驱动这些变化的地方就是中国艇甭累。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哥,作为企业恳箱,捷豹路虎非潮枇粒看重年轻人的培养虏。在全球密,捷豹路虎共有2500名管理培训生荣。过去三年邵,我们在中国也培养了30多位管培生骡菱哺。此外础,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仿戈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才圈课。    在赛后的媒体分享会上伶蘑,两位获奖学生代表分享了各自想法铜,及在比赛中的收获茸。同时停俄,睿侨森缎卞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问尉鲸。   问董:捷豹路虎为本次活动提供了导师遂,请问这些导师来自哪里寇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位忱巾?请学生们简单介绍一下自己的作品斑,获胜的原因是什么穿?   睿侨森粕炒嘘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师串梨染。一位是捷豹路虎内部导师鬼癌汾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秽掣忍,包括对行业发展的认知柑盎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息失萌、视角和指导快簿普。这两位导师全程和学生团队合作肩,提供专业意见戈霞,帮助他们取得最好的成绩时。   潘孟涛岭付: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会笑媒堂,包括今天的学生答,将来都有机会进入到我们工程团队弘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嫁,可以来到捷豹路虎学习和发展外。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搬晒,再加上扎实的专业和技能茎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会居悍埃。   睿侨森撼: 作为公司的管理者孪,我们非成В看重实习生钦,我自己也会手把手教给他们工作的经验稿泊标。不管是本科在校生还是毕业生胎奔案,都能给我们带来新鲜的血液绥疯、新鲜的想法奔据鼻。    同济大学袁旭卧读:首先青囱皮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌但,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行慧阜。    我们都来自同济大学汽车学院烘诉,团队成员有两个来自汽车工程方向踩瑰嘲、一个汽车营销方向禄、一个汽车设计方向劝何乒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剑,围绕“以人为本”吴哇,挑战的是都市环境里的出行压力砰祥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师被、设计师也有很多共鸣前梳,通过一系列调整郎港,最后有了这样一个以人为本瘸绣、体验为先的方案幂伶。我觉得私,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赔锑:目前称胚镐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冗?   潘孟涛呢变: 我们会对人才数量进行评估和拟定喝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肌。随着经销商网络的增加剁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多暴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能壳,从而满足未来消费者的要求豁。这些内容息息相关镰疙驹,并且不仅是着眼于眼下岁暖木,更是放眼未来恭构。比如撮窍,针对刚刚提到的电动汽车战略搽,就要确保未来有足够的专业工程师储备诲,因此皋彭醚,我们时刻准备着速袖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司希布羔。   问斥搅:在创新领域噬僻,包括未来汽车科技领域谱桐,捷豹路虎有怎样的系统部署苇?   睿侨森氨短: 首先殊醚稿,作为一个公司枪储霉,我们在研发领域有诸多投入午,而且很多的投入都非常具有前瞻性擎雹抛。比如说橙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队席新愤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验污。    其次昏细,我们想要通过产品和服务度尽双,把先进技术带给我们的消费者龄,因此我们的工程团队蒋、研发团队必须时刻关注消费者需求撬寂鞘,做到一切产出符合相关性旅副酶、可实践性原则金度兴。此外媒,我们每年投入约350亿人民币昂搽骗,用于车辆技术的研发和投产瘸年峨。    我们还于今年7月宣布童眠仿:在未来四年嫂须,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆忙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挥笨伟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术私,并在未来应用到车辆技术当中露惭。    今年早些时候诽隆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茄,通过应用软件及按需服务的开发与提供显笆,解决消费者在出行中遇到的难题惕。    与此同时褂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器店赋柒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汇汲坝、办公空间埃桃行、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持和叙。   问女桥玻:请具体介绍一下InMotion互。对于整个汽车市场的趋势剂帽,比如电动汽车技术感,捷豹路虎是否有着自己的见解韦?   睿侨森浪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔚项。我们希望将来可以将它推广到美国浅酪夸、欧洲以及我们非常关注的中国市场通技刷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浑铅峦,由研发团队进行分析保妹微。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子艘犊,我们也会分享给总部盖夺赏。    关于电动汽车技术耐激,在洛杉矶车展前夕豆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE托宽。中国是目前最大的电动车市城璋缦浴,并且有引领行业变化的趋势持狈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势端师评,确保第一时间响应本土市场的需求誓虚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恳,并于2018年正式上市琅,希望大家多多关注目萄茨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问布辫:关于未来互联网汽车盲酒,捷豹路虎有哪些基本的认识评,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求别?   睿侨森彩淡隘: 目前纤蜂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酪,它的发展甚至可以打破现有的街臣韦、传统的汽车开发逻辑与循环弛。    针对这个话题戈膏,我有两点和大家分享涎:第一点你,未来所有的车辆都将实现互联网化玖畅集,现在能够透露的是垢久霞,接下来我们全新推出的产品告岸砂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点峨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作裁厢句。比如说刮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作眷呻,使用他们的UI界面和地图套。类似这样的合作荤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙荚埠:李芳" "   汽车网讯 12月15日乳绞慌,由中国汽车技术研究中心酸玖仟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蓝套。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裴链权,从“市场化发展现状”苏毖辩、“应用模式创新”棘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台舷纱记,为产业发展建言献策倾材、助力提升吵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乳设涣: 第一皋,背景潜浇睬。    去年发布的《中国制造2025》烙,新能源汽车是重大发展领域之一溺,是其他技术应用载体补,而且是先导性产业盗。它的进展情况决定了中国制造2025线、强国战略实施的程度温缮磕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梧饺,从而能够聚焦变革嘶寝急、明晰路径拒怕、凝聚共识嫩褐、引导相关资源集聚推广产业创新蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惫咆棋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一昏灿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浓荡财。总体报告是按照1+7的结构嫩滴磁。1是总的灭权,7是包括4个车辆整车技术廉,3个分项技术朗亨。    第二缸,国内外总体技术分析车袍热。    近年来饯蹬,从国际汽车产业来说哨换酗,低碳化不、信息化臼单、智能化是一个总的大趋势标。欧洲霓袒蘑、美国煎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舷脚附,重点企业的产品战略也充分体现了三化卫弯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组穆皮冠。我国汽车产业特别是近二十年的发展片,取得的进步大家有目共睹噬。首先内馅,产业规模世界第一灰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长腾寝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显靖,包括品牌市场的影响力有目共睹兄,特别是新能源汽车佰囱,包括技术拿闲、市场孩统、新的智能网联汽车技术勤叮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势私拭,智能网联汽车发展是非潮担好的优势条件拔咕怯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展旧签合,包括动力电池法、变速器姑。国内自动变速器原先是空白室潘,近年来无论是CVT立戌、IT令、DCT都有自主的技术和产品摹,而且应用在逐步扩大链。    虽说取得巨大的进步眯,但与国际先进水平差距明显白挟:    首先拧,发展能力上的差距胺缆。投入强度远远低于国外陌,全产业投入估算1千亿缴媒献,相当于通用签灿薪、大众攀沤仕、丰田大集团一个公司的投入淘。    其次瓦,研发积累尚。包括流程积累融珐标、数据积累讽毫报、技术积累糙擞侥、标准积累寇,这些积累偏弱侈府。    另外酷恳偷,从整个产业创新体系上来说姥托,差异比较明显的凭饲,特别是协同方面火。单个企业弱蜡刨,整体的协同效果很低颠幂谭,意识也比较低轻离灵。在发达国家份帅籍,单个企业强跺层钢,整个国家的协同体系效率比较高售炔。    基础不牢地动山一,我国汽车产业的材料享、工艺基础跟国外相比也差距明显阜。汽车产业娜琼沥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谴汗膳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藏,要求有创新的思路和创新的模式糖臀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求憋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展离嚷伶。    第三图,一些关键的里程碑滩。    重点是总目标炼娠墩,总目标是基于很多现有的环境设定的攫衔退,也基于七个路线图进行测算适蹋魏。反过来说粹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桃,就能够实现保障几个方面总目标的实现呕显逼:    1庇棚授、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值磨。如果技术路线图能够得到实现逞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值难,之后往下走翠稻挠,这对产业来说贰色,甚至对国家来说是非常重要的颁局。    2舞凭、希望在2030年左右恫,汽车产业的电动化转型基本完成鼻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上柒啥末。智能网联汽车市场有一定的占有率吼取,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慨搬靖。    3扁、建立有竞争力的自主创新体系腐坊。    节能汽车在2020卸、2025场犀峨、2030三个阶段提出典型的指标酥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗竟,5升辈、4升晤碴、3.2升砷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凌会,2025年15%涕,2030年40%以上扇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嗜、自动巡航存驰想、车道保持应用已经很高厂操,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贺韭惧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例苯郸苟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搬谋恳,经过技术路线测算实现总的目标坚。从路径识别上来说剁冠僚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口澎袜穆,以能源动力系统优化升级转型作为重点抡,以智能化水平提升作为主线藉说设,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疲,全面推进企业产业发展蔚峰。    第四附,分技术路线图的基本结论托胜。    1昧、节能汽车棺。总体上有很大的共同点筐骂阿,重点在混合动力技术浪棉、内燃机技术瓦鬼、其他驱动技术完。混合动力是技能的主流技术晒农焕,当然轻量化也是另外一个通,但是轻量化有专项的分析份捌抵,在这里没有强化相低。    乘用车总体执行轻量化告成协、小型化泻推、混合动力太冯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失豪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卵惫块。    混合电力是一个主要的技术粪,达到5升潘氓,4升衔、3.2升的目标搭烁夯,混合动力是主流咖醒倘,其他是共性的镁宿摹,轻量化腻痉弘、摩擦等辫。    商用车混合动力应用时间稍晚皇鼓珊,重要度低于乘用车葡霜。    2邦删、纯电动与插电式混合动力汽车郊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失趴枯,加强轻量化成为趋势横视。轻量化对电动车更加重要顽。对于插电式非常重要的兢山驴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术土霖齿,驱动垃险、点击化、控制郎射挤、充电辫、混合动力发动机朗,高效耦合发动器滤实。动力电池本身有专题倪羞,在这里没有过分强调釜。    这两种车提出了总体的发展纲要幸投褐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式插,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的际妙,甚至可以忽略不计哆路司。    从四个层面梳理了技术需求番埔,提出了一些优先的行动项诚吹抬,面向纯电和插电忙蜜,国家科技技术支持十五年了量花,下一步除了电池列为专项之外摔肩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持署享。    另外哭粱桓,聚焦关键零部件伴狈默、基础突破和可再生能源抱颂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吠娄缉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要婆疮射。    3从贝、燃料电池汽车弦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苔。从中国汽车产业来说讲贸,现在重视程度不够冻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划读碱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究镭。希望四部委提交国务院进行发布和实施胁庆。    在研究过程中鸡柔,大家对燃料电池认识分歧比较大镀枷,或者没有共识才,这里特意保留一个燃料电池发展目标萄盗,跟发布不一样吝醒布。发布时2020年达到5000辆的保留规模胯断祥,我们是1万;2025年是10万鸿蔫,发布时是5万;2030年是百万抽,发布时是10万辱乳虐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧巨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池饲供娥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度轿陋、耐久性突、成本坛、氢安全钝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狗谎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钒摹驼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜譬活。当然手髓谎,全技术链的技术攻关需要做嘛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口皋期椿。前期小功率燃料电池敖,中期是平衡的燃料电池桐该拜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池济峭,到最后全功率的燃料电池苫亨藩。当然蝎悲,电电混合是最主要的坡花,最后电池小容量的技术路线喝,但燃料电池的功率更大一点络秸。在这四个层面进行了技术创新梳理玻,燃料电池要解决的东西很多道樊,包括材料憋绵、膜汞淖姜、电机杠、燃料电池氖顾ǎ块堆方、系统技术奈赫、整车技术顽娥竟。燃料电池也是下一步国家科技苛木、资金支持的重点笺饰。    4娥翘歼、智能网联汽车巷拈富,这是新兴的技术发展趋势城醚妓。其重要性与新能源汽车同等重要兄,有部分专家认为更重要缕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大跋,技术和应用的优势逆圣久,也是机遇宪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电技垦,涉及到国家信息管理籍。对核心自主提出了很明确的要求紊,即两横三纵纺赂苗。    车辆技术上更多的是决策侠梅、执行赁徊龋。信息技术怒轮,信息安全如,地图技术也是非常重要的迪且。两纵恼爸,一个是车载的哗,一个是基础设施防究。智能网联一定是循序的毒香,智能网联技术最容易得到大规模的应用受请饱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棱雀啃。这两个路径总体上循序得到应用篙告蛔,从商务车来说喘侨探,更容易形成财挫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求举。    从四个层面聚焦一些技术需求夸钡补。跟燃料电池一样嚼,需要解决的问题更多一点藩。从感知决策执行的慧吩,特别在决策阶段超,差距是比较大的谰伙动,感知当然也有差距蠢。在信息层面疵绕,大数据狭蒙、云平台拜,相对来说中国有比较好的基础和优势佛。    作为一个前提屋甭,对标准法规先决性瓦梗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动套,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扭。制造技术不细介绍了芦汀,还是聚焦在新材料的运用裤叛,以及新技术对制造技术带来的变化蚀诗,聚焦方面进行了说明故怯膛。    动力电池绅,分三个目标拔,目标上有比较大的讨论和争议啃梗,比如说新阶段提出了350茂绩、400弯郊复、500的质量要求姜目挨,争议非常大钦,重点几个层面类:    优化现有的代表电池技术桶沫,提升技术水平慨,特别耐久性箍撕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发垢臣簿。国外的装备很难形成有竞争力的差别单拴评。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线竞肉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系为但。现有应用以企业为主体来做汝。当然萄皑,也会关注动力电池的回收利用技术集。    最后娩为,轻量化釜秽泉。简单来说咳通,前期聚焦材料技术戒炒、设备技术寄、制造技术祁、回收技术腐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喊酶,比如说传统的四大工艺的变化上。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用衬唯搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄背:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价垄琳乌、供应链轨、资金害举、汽车等方面的诸多质疑趴念。期间,明确表示不会放弃造车补。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狸卉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天是尼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步漆惩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的额芹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融爆哥矢、互联网及云钨、内容仍、体育,还有三个端口类的,手机滩、电视黔蓝、汽车八。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翘歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功柑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凉。    乐视的电视做的确实是非常不容易壕耙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三殿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鸽兄渤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元表。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元倍。总归累计亏损36.33亿元阀谐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面洛翱即。第一部分就是投资人的钱的就窜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赎鹊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现官蠢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法禄示趁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情森扁素。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿连、体育43亿疗掏、手机50亿,房地产64亿赏、内容108亿讽炊差、互联网金融151个亿诫恨、电视187个亿彭巷品、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乓拔父。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂头虑榷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的角杜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的康岛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的殊辞纠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坏羡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的集哆痴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件采。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准上嗓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赖青熬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的壕捍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了礁谈腿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的段放。很可惜,你们蒙眼狂奔劣拉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂持何丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮固倪:李芳" "   12月10日喷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路够饶居:一条是政府主导垦罢、政府补贴的方式懦,这是当前的主流僻扫度。一条是消费导向筐,依托市场的内生成长道路酿五吵。”他表示鹿物兄,(电动车产业)进入者中壤继色,大多数最终可能会被淘汰笺杜,但是不能不给他们机会骂屡扁。国家已经开始放宽市场准入郝攀,此时搭殴叮,应该在两个方面把握好政策加水:1堵驹瑟、应当欢迎新的进入者康恫澎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者算蓬剿,让投资者自主决策陡,自担风险搪。2车楞变、要以强制性技术标准和相关法规为准绳飘既,严格市场监管遣馅卜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚控慌尼,目的是建立好的产业生态羡。电动车产业化梧另,最终必须依托市场来完成楷鞍,因此顺覆,政府的政策必须产生长期预期连苹。推进政策应当借力市成痉忝狻,发掘市场的潜力诽暴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用边卉。政府政策不干预技术路线封棠,政策的实施不是导向对政策的依赖袄熔,而是政府作用的适时发挥揽滔纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道教,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示浩奈堕,戴姆勒有望在今年成为全球最大挡夸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炉,这一目标比原计划提前四年实现僻栓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布未:“戴姆勒今年即将实现这一目标疆蘑敝,比预期时间(2020年)提前四年坷磺井。”   据悉浇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汰,当时受到与会者的哄笑畴撩。然而毋豹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冠阮坏,领先劲敌奥迪和宝马歇世坟。(实习编译被伺芥:刘欢 审稿嫌岭蛔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鄙倾沁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编程:韩大为 版权作品幸船,未经环球网Huanqiu.com书面授权潍鸡屡,严禁转载拢辟,违者将被追究法律责任笺箍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敲堪酶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舶较鞠。在提及新品牌“WEY”时荆吻脱,魏建军表示垮,“将夺取丰田和德国大众的用户”谩懂祈。   记者拒:为什么把自己的姓氏作为品牌捕?   魏建军愤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品需。我对WEY很有自信羞郡,就使用了自己的姓灸鹃劣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌垛能廉,但在中国汽车行业我是第一个盆。   WEY之所以采用英语矾,是为了要瞄准成为全球品牌守。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吨橙。   记者为般鞘:对于竞争对手有什么设想舶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场不逃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势臀叮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌项。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准推弊钞,在此基础上还要实现15-20万元的定价眉晶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户级卡。在性价比上WEY更具有优势两狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编巴推:李芳 版权作品柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权释,严禁转载沫弊,违者将被追究法律责任篙篡摔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梧白,新能源汽车的发展也不会受阻腊夯抠。   根据工信部核准的数据驾馆点,今年前三季度冈脓腿,整个新能源车销售16万台杯挫痞,同比增长83%串钵。其中眷,新能源客车已经占有40%以上的比例嫁晌目,达到了近半的水平取,发展前景面临压力档,但乘用车只有0.1%缉。“我们涨十倍是1%离九,涨100倍是10%币,新能源车发展有巨大的前景和空间官貉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点超兽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上畔叼掇,全国乘联会秘书长崔东树说椿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力簇岗渐。根据国家制定的产业政策要求嫩竣玻,到2020年辨骸令,乘用车百公里油耗要降到5升瘟嗡,这意味着五年内降38%的油耗劫品。“基本上谁也实现不了钙耗,只能靠新能源车来推动彤僳谭。而这种新能源车斜,插电混动可以降80%耙鸽卡,纯电的可以降100%的油耗次喀堑,这种情况下只能发展新能源车绰,这样新能源车乘用化婆庞晒,为什么我们一直定义为为生存而干愧鸥,你不干就要挨打眠绢。”崔东树说世檀。   另一方面绩握拿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腐,因此定价弹性很大踢具。”中金公司的研究员李璇说卑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弊聊春,为消费者提供很多选择伍内。随着技术进步和更多电动车型的开发旁,新能源车的成本会不断下降歪,比如抱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邻妹。“中国的纯电动车型出来以后毯棠靛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多全退苛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贰妊需,发现基本上17密蒋、18年以后的新能源车挥,达到8年10万公里以上揣龄擎,整个成本是比传统燃油车是要少的坎湾,甚至是少了20%到30%锣导榷。”   电池是电动汽车发展的核心劳昧竭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本措裙蝎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抹硅,电池成本还有很大的下降空间船。目前捞计目,整个电池的产能供应相对过剩愧滇,国内电池企业达100多家塑关偏。据统计飞垢揭,目前整个电池的价格大概在2块多左右灌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求授,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准湿。因此摄清聪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讣尘磺,这样才能达到标准握迷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逛肩睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   我们不认为绝对的销量骡故,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纲呻社。衡量一个品牌成功还有其他的因素玫扰画,比如利润率笛嗜跨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标情情脑。除此之外匡桥掠,品牌力官、品牌的知名度道矩乘、美誉度芭、影响力厦炉贬,也是决定品牌可持续发展的重要因素哺。宝马在创新精神上是首屈一指的菇壬,因为汽车行业正经历巨变驳,在电动出行替、智能互联酮、无人驾驶等一系列发展方向上埠,宝马都打下了比较好的基础搬镁抱。    临近年底攫尚烽,伴着层出不穷的新闻事件谜瞬,高档车市场竞争愈发激烈伍颈,作为全球领先的品牌——宝马举背乡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目姆。近日啪抖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赡,听到他开诚布公畅、推心置腹的看法入白顶。   问氨梯:根据最新的销量数据家,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近护剁。那么咕拟,您怎么看销量奋踢、利润匹溪版、与经销商合作伙伴的关系适钙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讳: 每个竞争对手的情况不太一样锣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辈癌阮,所谓的增幅我们一般都讲同比撂擞,是跟去年的基础关系挞。几个因素加一块儿篓乓迪,我们不认为绝对的销量沤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伸校蠢。对于宝马而言细葱,今年前十个月氓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谦暇恼,同比增幅10.2%惊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆点桅桥,同比增幅接近11%竣。我们对这个数据还是非常满意的叹,这也达到甚至超过了我们内部的目标帽纹。    除了销量本身的绝对量或者增幅嫌胺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素物,比如利润率嚎偶避,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拍刺。除此之外蜕髓,品牌力具搬、品牌的知名度稼廷、美誉度榔妇、影响力鸡,也是决定品牌可持续发展的重要因素极喉猫。宝马在创新精神上是首屈一指的粳,因为汽车行业正经历巨变搁,在电动出行康衅、智能互联缴全、无人驾驶等一系列发展方向上妮煞铂,我觉得宝马都打下了比较好的基础佃念阜。总体来讲岛,我们并不惧怕任何竞争腹,我们也欢迎竞争痹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行宿芭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势据母砷。   问吹爱:最近头嘎,关于奥迪的新闻比较火梢炼。   刘智绅技猎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抽栏。对于宝马品牌来讲咳视,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的金潍残,双方的关系也非巢荡て辏好阀虫。所以裤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司跋叙下,一个是宝马(中国)潞叭笑,一个是华晨宝马画算练,但是我们有一个整体式的营销团队吭炕净,有统一的零售网络咯,我们在总部有一个统一的管理团队喀伦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现朵隙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略墟第腻。至于竞争对手我不是特别方便评价吵等吴,不过至少释放了一个很好的信号冕忱蛾,豪华车市场的前景依然很好吾彼窃。    问接:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展础玻?    刘智剿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浪拢。因为从经济的基本面来讲褥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定森湿、持续的发展态势慑狙。之前以出口丛掣叼、基础设施建投资的经济拉动方式股,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式皆断。需求的增长其实就表明了对于车的需求芜拣,其中也包括对豪华车的需求槽撂朽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妻敲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侗句惮,这几个因素相加卜送,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间踏长。今年口境螺,豪华车的“盘子”接近200万辆裙,未来可能每年的增幅不会特别大静,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑互衔湿。所以扫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摹钝疯,力争在市场表现上优于竞争对手闹。   问涤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得艘崇帝,这一岗位和以前相比有哪些挑战但窘漏?   刘智琶采畦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涛朵鸵,因为我在宝马的八赔、九年时间幕,换的工作岗位也挺多的捶闻。换了新的工作以来勒鲤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坷,比如负责国产车的销售吻鼓喝,可能是比较短平快的视纫淮,看的是一勉窜、两年之内的事情艘。在宝马中国总裁这个位置上烁,除了目前公司各个业务板块的运营牢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诬,像无人驾驶琉舌、智能互联既妻瞧、电动车味,包括数字化营销纺、品牌年轻化等等一系列的东西浆举。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划歌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碾妨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究按枷瘸,力争在中国市场上打下一个非城晗式Γ好的基础赔。我相信碴陶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谷可氦,宝马会拥有非常强大的竞争优势污。(中国经济网 记者粱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕洁菜:李芳" "   原标题教:王永清萎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底南,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单阜割到。别克品牌今年销量已经突破100万辆络绷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量臂些皆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磁邓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汹鞠帝。数据显示录,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆未迁,同比上年的446764辆下跌28.64%告疼。上个月鞭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通势缉。    因此据剑倒,在车展期间接受记者采访时撼,王永清表示谐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炭猜建,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晤,但全年销量依然会同比下降20%左右犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拳乐谷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氢寺傻,可能在布局上稍微有点滞后部吮。现在对于雪佛兰来说罢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汐徒层。    事实上必,雪佛兰已经开始了提速布局雾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惦桶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台潭。王永清表示汝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌界烈,2016至2020年投放超过20款新车疽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列函麻,30%为SUV车型书乔,并将加速引入包括1.0T梳撬、2.0T蹦、8AT辫耿跺、9AT瘫篮台、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技补肩通。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兔墩,未来SUV将成为主推车型悲崎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吼,轴距2725mm横,将与全球同步进入中国市场橇。同样救苟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相菩剔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帘憾。    值得一提的是陀侨谅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS夯湘九,拓宽产品线巢壬。RS车型将采用包括侧包围射、运动尾翼遣维镐、双排气管阂、降低化运动悬架拨蚂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件访灰,并加载多项ESS智能安全科技悸窖褥。    在品牌营销上比撇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼豆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惦茶采。另外赎写遍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发偷耸肚,演绎雪佛兰“热爱汐,梦想驼街,行动堤,分享”的精神淑健。    “今后新车的利润越来越猩惚拥佟,主要利润来源于衍生服务哩、二手车置换等份脆翠。相信雪佛兰将它的结构调好后梢绵,未来两年将会真正出成果钒。”施弘说废。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外霉,上汽通用的新能源战略也将全面提速挨男。车展当天钎罗杏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谐店糖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发回岸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匡,发动机的最大功率为73千瓦协囊,其中电动机负责驱动烁,汽油机负责发电却绞扣,它的综合百公里油耗是0.9L埔。从上汽通用发布的节奏看芬哥错,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了桐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案岗立,王永清说纯勺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些动,产品还要丰富儒粹齐,才能满足这个法规的要求为。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度屏隘脚,到2020年之后比例更高房骡。王永清表示祷通棋:“估计到2022年慈晦秀,我们的电池技术会有很大突破虐乃,能量密度大幅度提升倦,成本是大幅度下降坝接。这对纯电动的新能源车发展是好消息瑰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢擎肯、豪华”品牌——WEY篮,W01洛颗绘、W02两款全新SUV首发亮相缓巾,售价区间将在15-20万元娇。对于新品牌的未来发展规划撕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蝗痢电:“WEY品牌明年将有3款车上市说,到2018年还将推出2款左右的产品射,以支撑起全新的销售网络体系腥碳仆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茄兴融:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍郊敦杏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筹,8月份推出第二款SUV W02钞良巩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年囱纲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卡郊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肪露,魏建军详细介绍到计,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA楼,配置上拥有最先进的安全技术负、智能技术粒,也更加精致涕。此外在性能上两者也有很大差异朗夸,例如在NVH方面恒脖毙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上筛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造克奖九。   在经销渠道方面链,魏建军介绍说抢体梦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络掠内罢,没有想过招募新经销商玛狄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骆舷涕。”   对于新品牌的未来发展埃撅擎,魏建军信心十足桃确,他表示便士割:“我从没想过这个品牌会失败钾府,只有退路封死才能做好这件事淘挥,自主企业只有没有后路才能把事情做好赦耪筹。”此外乔古去,魏建军坦言斧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法箔,因为新品牌叫什么并不重要触探淌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊捶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峭汇杰,将方向转到共享经济轰蜗、互联网恭慌腑、自动驾驶方面新的技术鸵我,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爱蔼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粹集青,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惠谭僧、生动的演讲毋,就城市交通垂癸、自动驾驶和汽车互联等热点话题钮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业四。    徐大全说衰陈抠,博世始终认为牡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钨拌。    徐大全谈到涸,作为在汽车领域的老牌企业迟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垄汇、多样化的发展态势和需求惹,博世已经有了自己的思考和方向端。    他说宽饱,如今算斑裴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哨,将方向转到共享经济揭芥窜、互联网诡、自动驾驶方面新的技术镜洞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乓棉褐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说迹绥寒,面对新一轮汽车技术的变革惧,无论是传统汽车杯详、零部件企业疤克席,还是互联网堵锯、科技企业乓芍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屎泡摩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涤瞪拐:互联化炕檬、自动化和安全化辫。我们预计墙龄确,到2021年郸,汽车将成为第三大互联移动实体票酞,同时扮演人类的第三大生活空间玛矩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面眷,来充分发挥互联驾驶的各种优势记蔡暇。    谈及自动化领域疲,徐大全判断蹬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啡笺晨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术踢手侵,通过持续创新驾驶员辅助系统袜修,从辅助驾驶甫软绞、部分自动麻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶角,分阶段朝“零事故”愿景迈进据剖。目前郴褥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谐蹿凉,到2020年左右浩,自动泊车功能将进行试点项目测试损堤衰。    说到自动泊车鞘,徐大全特别谈到停车难的问题健桶。他说实邻,停车难是在城市生活中的一大困扰秦腹。今年迹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查懦护,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题场钙粒。在八项智能泊车功能里寺抹落,“手机查询停车场位置并导航”查地弦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能幕。其实喘鲁农,在大型商场里芦下粹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铃滦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酷蔬童。根据一项市场调研显示潞胶,2015年绷速台,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刃镀赎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力朴郊氏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台夸鹅毯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朽,在深入巩固原本的互联化舷、自动化和安全化“三化”战略基础上飘城扰,博世今年也把两轮交通漠渴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绷边品。    他介绍杏涣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部潍嗜惧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杆。未来十年俊价拍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上床陇醒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性峭莲。    在两轮交通方面哎谓伪,博世提供两轮驱动臣庐播、安全等各方面的解决方案康卞蜜,涉及两轮电动车歉捷、摩托车统睫倘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式姬狡。    最后始忻旗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具殊,满足这些变化的需求咐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋筐嚎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”暗醇,“双积分”法规处,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议保弦,连日来喇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妨块蹬,让观望中的车企备受煎熬跑糕。针对业内关注的焦点问题墨龟悸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全热。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》噶:不久前幌弯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规褐犬,如何理解这两套方案厢炭锤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全径秘狭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)澎蓬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抗既粮,但又有独立性告,各自的核心目标有所不同瓣搬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梦会,进而确保国家能源安全病特。由于中国的石油对外依存度已超过60%鼻蕾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提护宪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求浦奈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汰,进而实现国家节能减排的长期目标挪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溅杠城,但现阶段并不能彼此替代率催。对于CAFC而言铝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苹念啸,其中当然也包含新能源汽车茶繁赤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狙抡。但不同的企业由于自身能力篓、技术储备和对未来技术趋势判断不同乃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求零。特别是目前新能源汽车尚未形成规模闲垮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补焚,而以后补贴将逐步退坡革恢,企业更担心成本无法负担苍恃疥。因此仅有CAFC法规藤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叼,所以有必要出台NEV积分耗挞翰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缅睫。同时姐霓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫本稻寐,从而有利于新能源汽车早日取得突破档。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线了,其目标应是降低汽车及相关产业鸡勃工、乃至整个国家的碳排放革寿艰,和降低能源消耗诉求不同涉。作为碳排放第一大国蕾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值即,后续国际压力还将不断增大当。因此蜕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撤,从大方向上讲是正确的七分。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卑写惭,这和NEV积分没有本质区别刃黎,也无法确保总体低碳目标的实现瀑赫。实际上汰娄,跨行业委沦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向霓。以电动汽车为例煌薪,其在使用阶段确实是零排放赌,但与欧美不同恐,中国的电能以高碳电为主公凑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放簇美卯。也就是说匣妈,在使用高碳电的情况下呈痪币,电动车全生命周期的碳排放并不低甸尽擞。这正是碳配额管理应该解决的问题拖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茧锰谢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饺颈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瑞罢恍。实际上怀,将新能源汽车确定为国家战略碍溯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构督娠,生产更多的低碳电哎偏,否则减碳的国际承诺将难以兑现尺胖。    另外奉南悲,对于汽车行业卵头闯,无论是CAFC韧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同臣,但都应该由一个部门来统筹策划郸耻皇,系统思考逢,拿出科学梦概膝、系统弹羞、具体乃、有效的管理办法来推动实施某榔领,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蕉嗣。    ■积分交易细则需加快制定锹茂厕、尽早出台    《中国汽车报》逼当司:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拜通睡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素教惜型,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受橇好?    赵福全皋淬缎:确定合理的积分价格乳,涉及到技术竞、成本和市场接受度赴舱阮,需要综合测算和动态调整去辖。我认为基本原则是拒搪钩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力和谜,让没做新能源汽车的企业有经济压力笛。如果NEV积分是“白菜价”枪干绘,大家直接买就可以仁碎,谁还会愿意在新能源汽车上投入受那茎?    因此团,NEV积分的定价应足够高缔坡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尽呜捅,通过自己的新能源产品获取积分菩,满足法规要求抠得。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业司勾,能够通过购买积分先生存下去炭踏末,争取时间把自己的新能源产品做起来题。    《中国汽车报》硷:除了积分价格之外扔脱韩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舵,目前处于“空档”状态评焚,怎么看待这个问题旧雇虎?    赵福全胖波:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滥惨合。而且距2018年法规实施仅有一年多时间憋蔑驾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫猎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性创棘。同时萄渺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间杰绩。对于汽车企业来说葱节糖,3年仅仅是一轮产品开发的周期亲,政府作为“游戏规则”的制定者时,应尽快给企业一个明确的目标坊衔哼,否则企业将无所适从栖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》米诲檄:“双积分”中提出了2018年起迷寂,8%魔强建、10%廖孤让、12%的NEV积分比例馆清,而经权威机构按照法规要求测算七欧痹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间姬伞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撂幸秽?    赵福全毖寿夏:在这个问题上煽,我并不持悲观看法讹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泻,因为还有很多企业尚未完全发力烙从。按照国家的发展预期钢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凰路,如果每辆车以最低积分2分计算蛙泰,整体积分比例就达到了14%发苟,如果是分值更高的产品阑,达到18%的积分比例都有可能屉啊风。关键是要努力实现7%销量占比目标歪嘎卯,而这也正是NEV积分的目的所在疙据。    不过另一个问题引人担忧匙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求席,同时在CAFC核算中也有优惠娘搪:一方面油耗直接按零计算甩,另一方面核算数量加倍枚弊,从2016到2020年分别是5倍景囊、3倍即虽啃、2倍酪。此外妈磁碳,按照单项抵偿原则屯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分澜抠闻,还可用于抵消CAFC负积分赔。我们经过测算发现旧赂,CAFC中的这种双重优惠胯挡菊,对新能源汽车的“照顾”过多了锨瞎,不利于促进其他节能技术发展爽郝伞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锨托。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秤,CAFC的达标难度就会随之大大降低鸡。实际上母蝎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重筋,两者不可偏废投。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展奥擦敢,但如果CAFC目标落空踩,国家能源安全受到威胁掠,汽车产业的可持续发展仍无从保障潍枢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消们董,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纠,这不仅能确保CAFC目标的达成时却,也会提升NEV积分的价值纱揉,避免NEV交易落空藕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》莽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值库鞋犁,而没有将电耗的概念纳入其中垫腔,这样的算法是否科学芳哼?    赵福全喊枯:NEV积分分值以续驶里程为依据粪,这与推广新能源汽车的初衷相违背床梢唤,也不利于鼓励技术进步爸蓝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程履。推广新能源汽车是为了节能减排廓领壁,因此不仅传统汽车伙丘乱,新能源汽车也同样应该抑大扬小彪花唬、抑重扬轻独繁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辣鼻,而不是搭载电池越多越好勿缔,因为大量电池搭载在汽车上移动拷畦豆,这本身就会使能耗增加烙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侮骆,也意味着大量增加电池生产的排放敲。    政府应鼓励企业开发低成本怪刷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盾棺。也就是说锤,政策制定一定要“勿忘初心”侈。建议NEV引入单位电耗通,即吨百公里电耗的概念桑肠括,作为积分分值的依据跨秽。同时居抹和,对于小型车电耗适当放宽捞厩炒,而对大型车提出更高要求冻菇皖,以鼓励新能源汽车小型化吝火群,进一步提升节能减排效果才喝诽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》歉鬼缉:在“双积分”中筛池帮,没有将新能源商用车列入管理范围筷棋,这样做合理吗效?    赵福全才:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼蹋可持续发展的问题烈哼豢。2015年讣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惮畦,获得国家补贴的比例比这个数字还高埃厕苹。而此次NEV出台却未涉及商用车戊,这是不合理的四撤佃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钝东,也会让乘用车企业感到不公平失缴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规艰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撂。我建议翔,应该单独给商用车设立NEV比例要求诉,可以不与CAFC积分抵偿伪唯裂,但企业之间可以交易庞肮得。因为如果没有NEV的强制要求旅燎抹,在补贴退坡后盟伤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌境:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口口钠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上砰汝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示笛棺痹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搁慕适,盲目投资之后晦,多数公司要垮下来寸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热殊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酷浇。    以蔚来汽车为例玲,去年8月还只有100多名员工疗琼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模美蛊校。据中国汽车工业协会最新统计陶芳话,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆闭,销售4.4万辆粳倡,同比分别增长25.7%和43.8%回,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蕊传爸,销售28.9万辆沁滴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%室。蔚来悔、威马觅杏檬、前途谴、小鹏等已是新能源造车领域的热词炊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面械毋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》难,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挨诞。至此伴邓,奇瑞新能源成为继北汽新能源缮、长江汽车笔鼻孔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业许腿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赋。    “新能源车企的风险解,其实很大勃说恍。”王秉刚说抽刃啃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掏,对风险有足够的分析侍,有可能投了很多钱欢,最后做不成盛镶警,带来不必要的损失坤霉窍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下跑洼汇,简单地投资建厂钉、增强制造能力快汞,未来堪忧瓮歼拣。新能源车电池的技术进步非常迅速 勺,现在可以用的技术一年后就不行了鹊倾苫。如果没有研发能力就做不过人家世。“一下十几个亿扎进去楞瞎,有可能最后做不成拔,我还是提醒新进者要谨慎一点峭委吮。”王秉刚说五佳脱。    事实上嫩,目前国内的新能源电池生产厂太多了逆,但规模都不大距。而且动力电池总的规模也在扩张中钳,尤其质量好的不多帅抱,“据我了解冒涪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迹困。”因此借,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺额兽。   谈不上“红海”兢全,大家还没真正“下海”    “前途是光明的外,但道路曲折兰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说信奈谅,造车得有钱戮敝擎、有人才薪憨恳、有时间漓。“钱我们还行褐地,人也不错讽蚂灌,就是时间太紧司,毕竟搞汽车三年算很快广,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兰人死。”万锐坦言堂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的南。    不过磊踏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧思,万锐并不认同访堵挎。在他看来乡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上魄糖,因为大家都还没“下海”奸泪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程褪蕊彼,大家还在忙于造车瓦,搏杀还没开始完。    “这是好事肮偾鹎狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抵舷菜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梧,目前中国传统整车企业有150多家魂,新能源车企至少有30多家芳硷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抛兴洞。    至于是不是过剩赋插,梁伟表示这还是要市场来判断仓。在梁伟看来肥挖,其实中国传统汽车行业已转入新常态权鲤归,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吃,除非汽车消费大幅好转胃焊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况犬。    但另一方面藉,根据预测髓几,未来5~10年谎,中国的新能源汽车将保持两位数增长灌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讳脱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆磺,到2020年时产能达200万辆汗、累计产销量超过500万辆腊隶。梁伟认为梧仿唤,从年产几十万辆到200万辆的目标茂渭片,新能源车汽车肯定还要快速发展嚼。目前的新能源车市场还完全没有定型承,不同市场定位的车型未来都有生存的机会屏祈骑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功停怠匈,“很多人此前担心特斯拉会破产吹红,但Model S和Model X推出后效果不错耽书秽,用户接受开犀酵。经过多轮产品积淀沪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃屑呜粳,特别是成本下降得较明显俏剑。特斯拉可以闯出来聚歌赁,中国企业也有机会灯、有成本优势擂。”梁伟说犬。    对于最近贾跃亭的乐视壕枚呢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冒,梁伟指出芜,除了技术谱提邪,汽车行业还是一个资金密集弯瓦始、劳动密集的行业籍。如果要进入坡,需要企业在未来几年有大量投入慰,以格力电器(000651.SZ)为例富,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗篡腔感。    梁伟表示储喊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来叉笨,毕竟快速把产品推出来脯伪,现金压力会非常大经。另外烽险痛,一家企业在原有行业中具有很强的能力隶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功姐酪惋,这是一个很长的学习过程时。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱库搞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日柑,也是第十七个中国记者节煌。2000年叭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》地暗缆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节臀。此后记者节像护士节五、教师节一样么奴,是我国仅有的3个行业性节日之一郝纱。   值此之际劲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抡莫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下售,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”藤任粹。      坚守还是离开煎勉杜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虹跨啡:去年网络广告总量2096亿元危逼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苫培。报纸下跌超过35%罢,杂志下跌近20%迹娜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿良和恫,单项将全面超越传统广告淋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镀飘挺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驶居,也仍能保持着不俗的销量肛喇抢。    “没有路可以让我选择溃凰补,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贰脑嗓。”陈总对此直言到陌靖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卿嗜,但发行量保持一直不减范略彪。诚然壁,这离不开报社给予的支持窟颗。但从自身发展来讲锚备,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肛关。究其原因沥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仓逻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者闲收滑。   汽车也好菊杠沧,新闻也罢惊开恃。毋庸置疑激瞳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题峡。   纵观整个汽车行业的发展趋势卵辑陶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棋啃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受潭犊橙,但不可否认的是挎艇嫂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剁幂蚕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胆宿祟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苦放袜。    除去对报纸粉嚼峰、杂志袍变、广播烘卷猎、电视耪链贤、音像等载体样样能玩得起来栏,还需操弄3G朴纷、4G等流媒体技术皋灰褥。我们不知道下一站会到哪里访倦。   面对媒体融合大潮然惋睫,陈总胸有成竹的坦言晾鞘协:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桐,家用汽车转企改制之后继续深化改革券祭晌。由媒体到传播机构残卞,由杂志到全媒体平台凄痉,历经两次创业浑即讣,家用汽车探求新的发展方向弦配顷,抓住变革时代的发展机遇母伴,赢得了全新的利益增长点籍骡恒。不再只是单纯的纸质杂志弓,视频捷休戒、自媒体等做出了不错的效果孰千。   其次宪誓维,就是在自己的企业定位方面偿萍,中国医护工作者汽车消费调查貌表、中国城市教师汽车消费调查是以医生徐、护士涝腻吃、教师等特定的人群为对象做的系列调查黄维粪。这些调查一做就是3年久差,走遍全国大中小城市佰娶,做出最真实的数据疆。 ?   “网红”营销时代   今年以来韦鼻冬,网红主播频繁出现在各类活动现郴洹,手机发布会强蒋筏、车展十络、房产开盘按、比赛等一场不落昏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吵垄。”   日前睛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”楼奈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军论箔孟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吉。   对此事件鞋露抒,亦不乏业内人士称旗彤饯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹋弄暮,呈高开低走的态势颗。   陈梓萱表示嫁踞端:“在现阶段的传播环境下侗陇,媒体记者朝网红转型闺,把读者转为粘合度极高的粉丝俯,增强彼此互动围、沟通泥哀,无论对于报社还是记者个人绅,都是一件好事沽受。”   “把流失的用户拉回来靖,用互联网兽、新媒体的方式趟欧,我们正在努力尝试妈,但具体执行效果如何删北师,尚无法判断轮。”全媒体时代盆瓶隘,我们永远在路上疽辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:张瑞丽 版权作品盼农,未经环球网Huanqiu.com书面授权辽履,严禁转载谰溶,违者将被追究法律责任烂送。 获取授权" "  原标题杜琴梯:广汽传祺肖勇炔掇捻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嗜粪。在本次活动上肌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念筛骄话。广汽乘用车副总经理肖勇表示纶:“时尚是一种潮流诽侣瓶,其实就是顾客需求篮舒,引起客户共鸣伶梦僧,汽车也需要时尚蜕扮楷,所以GS8出现在了这里钠。同时传褀GS8我们就是承担梦想粮茬晶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坍炉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌方,中国品牌基本上没有一席之地佰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型磺七,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任结扫溺。   对此沫尚搏,肖勇表示非头短:“传褀GS8我们就是承担梦想坚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上面构,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惮寐艾,所以在豪华汽车上权身姑,我们率先实现突破快盒时。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚袱稀,我们就是要跟汉兰达驰壬、福特锐界形成三足鼎立宋垫,甚至未来超越这两个品牌啥稀侍,这就是我们的目标达扑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆俏,创造单月销量的历史新高词酞,爆款车型占3.4万辆黎廖鹃,但受制于产能安排的影响疵擞毯,造成其他车型总的销量并不是很高观男。面对这些问题剩澄芳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略毕。   肖勇表示馅寒:“明年我们的产能碾筒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疆票篇,产能将得到释放涎。我们在满足GS4的同时兰勃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妹仁田,最起码销售五千辆以上响瞳琉,剩下我们会再分配个其他车型模。”   同时为了加速品牌向上酥砷椭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猎。同时肖勇说道江凌攻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型境醛擞,在明年全部投产鞘熄,所以明年最大的问题还是产能梳炬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堤,我就是聚焦我的明星车型贰挝锌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私哄:李芳" "  还有不到一个月崔冲,东风标致4008就要上市了斯妒。它的颜值距藤旁、科技装配足够有吸引力揉,那么随着锁定竞争对手别舰肥、谍价实、销量预期等关键信息逐步浮出水面彩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钳叛肠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多累啸唬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”毯拷秦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影岛蚂。比这番景象更热闹的贪松,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会危慈巍。   说到品乏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致堡捌难,让媒体品到了极致吃。在工作人员的讲解下冷难,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统旧规,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咕冈惧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴藏,无不让到场的记者广聘盾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外送,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质考、品味挎衔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哇泊材,东风标致在今年推出3008呸肖、4008后扛钞,也将在明年陆续推出3008S茂、及另一款7座SUV教玩。据中汽协最新数据显示扒相骆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆玫,同比增长45.91%龄。那么青疤脯,在众多SUV产品中们酥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢硼匠?东风标致总经理李海港对记者表示窟勾:“我认为要总结一个词就是‘品’字换,东风标致的SUV一定是最有品的啤瞬,这个品是指品质鼎、品味谋,今天的4008就足以支撑这两个词沮反。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化台录蠕?李海港对汽车产经网独家表示萍奴脸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同假浇惫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型充浪,轴距达到2730mm仑,是同级别车里最大的肪茂恍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蛊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涵,在配置方面更趋向于高端世辽疯、智能菱祥翟,进军更高一级的SUV市场速排。”   然而弗轨末,另据乘联会的最新数据闭妙,1-8月猩判婚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缝舌峦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缝稗你。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么郊,作为中级SUV琼磨达,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期染?李海港向记者算了笔账毖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瑟崎。“这种需求就是4008的机会疲辉吴,也是4008成功的保障寡。”李海港表示杭挺日。   “狮虎之战”将上演   还未上市冈逼喝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎矢喇侈。李海港认为妻,4008在科技装备递媒粒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势相箍抨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的幕咆。”李海港强调奉旱竞。   通过外观设计及车况数据对比后发现浪深诲,4008的设计颇具未来感和运动感损剧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盛囊薯,4008在轴距上占有一定优势筷,也使得整车造型看上去更加修长碗烁烘。   那么遂,价格呢附嫁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测雾的撮,通过对比翼虎的指导价捍痪,小编认为4008的价格应该在19万元左右猩顿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合眷淌扒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乖净?据乘联会最新数据脐温龄,翼虎1-9月累计销售84258辆隧氛,月均销售9362辆瞳何现。但值得注意的是帘肚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%姓釜。那么袭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量洽,可以说也有一定难度艇。   汽车产经网了解到龄驴,由于目标客户锁定在换车需求的群体精,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案福,以吸引用户选择4008肠敌。至于置换方案的细节任,李海港表示还未最终确定斤迹经。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次桃:李芳" "   国庆结束后抚为抠,北京币匆皆、上海痛芭、广州腾薄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瑰钵,引来了社会广泛关注柒。平台闻风声囊思库,媒体炒热闹萍夕镣,百姓愁价格丧歌己。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻福,“网约车”只是第一块烫手的山芋歌仓叭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性端咖碘,又要确保公共交通体系的稳定辱高存,还得照顾老百姓的感受僚。    比较普遍的观点认为绘苫鳖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升趟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高轮敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锈屑,征求意见中提到让市场来决定慰滴笨,这是非衬团悖科学的派苏。作为用户赎舌,担心价格上涨棱入绥,特别是比出租车贵姓书吭,认为监管部门是要维护出租车体系利益伪系,我觉得这是大家多虑了砂。过去怯,在平台混战的阶段巢涟肌,资本介入烧钱抢流量肚,这本身就是不可持续的必忍,价格逐渐上咐,平台收取中间费用是必然的穿授。    对于各地的征求意见凳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌显。比如说要求司机是本地户籍淋徒拣、要求网约车辆的舒适度等等富。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辖溪操。    网约车规范的政策是非常需要的彤炕,作为共享经济热潮下的产物试侯埔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色策。任何一个商业模式嗓峭椽,都需要规范起来涵。因处于监管边缘斜,过去已经发生了数起网约车的喂В害案件杭父。我们在对受害者表达同情送商、对肇事者表示愤怒之后凹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带典。    然而抒铰备,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杜价。比如说解,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巴疚唬、车辆要有上海车牌埂,并且轴距要达到2700毫米廓守豌。根据滴滴公布的数据默,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贾钠犀,拥有上海户籍的不足万人芍档。这个情况在深圳类似诉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车警喇。如果按照细则明确执行枷换虽,这就意味着剿祥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”船颓遂。    共享经济是大趋势螺弘,但监管太严可能打击积极性碾肩,这对立法部门是大考验仑版。互联网时代石拿抨,网约车大大增加了出行的便利壤凳,使人们在出行上拥有更多选择灸帝。监管是为了提供安全高效的服务保障廉弘,而并非要让网约车集体消失哩。现在的征求意见许多还是首次提出霓,建立体系的过程中应该让用户喉弘、司机及平台有更多发言权帝。    我们鼓励共享绣袱腔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阶兜砍,与传统交通体系形成良性的交叉互补层喘葱。    我们希望立法凰蕾,只有合法合理才能保障各方的利益驮,所以网约车服务一定会是标准化券、安全化的枯讹。    我们希望在所有领域都有不断开放含茶、不断完善的发展方向归推师,这是产业互联网时代的必经之路蓉井。    文 | 著名职业经理人爽寐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿嚎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脯饲:新造车企业已经不再神秘圈,告别概念车的品牌曝光期粉扛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段附插。投建工厂慌膳、申请资质陵凑刀,造车娩宿稻,他们是认真的晌氖悄。不过洁,“八仙过海瘦、各显神通”撂龋,出身背景不同的创始人伍串,对企业产品和品牌的定位括、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侨痪敲。    想听“真知灼见”敝晦孝,走进新造车企业潦妒钦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缔登泥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道豆梨徊,敬请关注倡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脱队垦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裳。10月10日婪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陶莎惠。这也意味着笑庇,前途汽车继北汽新能源豢堕库、长江汽车之后檄码顶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棋赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蕾假,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本橇纹畏,可以稍稍松口气盼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蒙杰轨,他直言到2017年底前途K50车型上市前篱哪灭,相关准备工作的日程已经安排很紧张芒,有许多事情需要持续推进澎。即使如此强胳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吮套。在与记者的沟通中鬼拱莫,他详细讲述了自己的创业经历参背、资质申请的情况幸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虏。    短短的一个小时儡人,陆群留给记者最深刻的印象是父瞳尼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师达,他们怀揣一个美好的愿景康汕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侩盒拈。    ■ 拿下资质不神秘懂慧榷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”袖釜赊,许多人都对过程感到好奇坦。陆群则表示裳迸瓤,拿到资质并不是一件神秘的事情崩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氨,一点一点把技术做到位沟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茬边筛。”陆群说澈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》僧筹。具体流程是海促,企业根据相关标准去申报项目笨抡保,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泉界锌。陆群认为午,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展艰拌穆、引入新的技术和参与者显,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术首。其中对电动汽车的四项关键技术纫马红,包括整车的集成和控制技术倡缅携,电池的管理技术副厩测,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求牢骄。同时容枪,技术具备后还需要做出整车僚骂,并按照标准做大量测试吨氏,要达到很高的标准市。据了解长,整车控制管理系统(VCU)窖弊劫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向身厂档,也是已经掌握的三大核心技术认逆横。    更重要的是妨贸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匈袭。早在2010年多,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妙金萌,开始布局电动车坍疥湿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诚。2012~2013年碑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泛趟,在高端纯电动整车设计纯、研发方面取得了初步成绩瓜痛。陆群说骑碉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”河、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堤繁览,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展硕,开始引起业界关注案秃。那时刮兑,行业对电动汽车的关注已经比较高窜晚,而前途汽车早已走在了前列考。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妓熟病。”陆群说市晒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嗓,专注纯电动车研发功颁口、生产浓浅聚、销售及服务抬痉鹤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团祈浚。”2015年9月堑盒暑,长城华冠登陆新三板挂牌交易扑,成为新三板电动汽车第一股辜焊。目前橇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团宽帕,包括整车业务板块(前途汽车)环帅、设计研发业务板块(华冠设计)昂泞,以及核心零部件业务(华特技术)地坏钝。这三大板块互为依托棋丢界,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潮平伺。    拿下资质敦迷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恒丹思。    ■ 技术拦、生产基地啥锋纯、供应商都得一流    在做电动车的这几年煤紊,陆群对电动汽车的理解越来越深入槽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骸痛、变速器等物理结构背逢,还需要产业链配套轮、成本控制餐蹈、核心技术开发等一系列工作椽香。“自主研发的核心技术崩叮、国际一线的供应商和自建的生产基地牛,是我们的三大优势亨。”陆群说酮胺。    陆群说铝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现椭滩肝,市场上找不到合适的零部件供应商唉细,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牟。目前炬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撑腊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化轰、VCU八堕、RESS等核心技术魂,使零到百公里加速仅需4.6秒浦视,最高时速为200公里歉,最大续驶里程达到300公里佛滦。而据陆群介绍荣胁,这些电控技术相关的零部件申瞬陈,不仅前途汽车自己使用小嗽疏,也已经为行业中其他厂商供应掇。    在供应商体系上嘲,前途汽车同样拥有强大阵容眉,已经先后与IAC强帽膳、博世巫距巨、布雷博八漂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作滩。这不仅确保了产品的品质乒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蜜奋告。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摆铰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时板摆髓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地关胶。今年2月寂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锹,按照规划猜兄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宛讼炬,将在2017年中试生产圭袄,第一款车K50将在明年底上市夸嫌片。值得一提的是派,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺湾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”漠,最大可能提升汽车的轻量化水平凉。    陆群认为光蔑烷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辨狼,而是要通过成本控制陆、技术提升来实现故兰旗,其中轻量化就是很好的解决方案肩祈。他强调保:“前途汽车的产品规划和市场策略鲁龟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戈逃溅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恋剑卑,在全新的市场领域不断成长堑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛊,中国新能源汽车市场前景广阔烷,存在巨大的市场机遇敦沛坊。据他估计诺豪痴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来噶。他表示白,前途汽车已经做好了准备徘。    陆群始终坚信一点瓢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铃焚碱。在他看来藏协锋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乡筷琴。“所以掇胎男,我们专注车辆性能怒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腿办,迎接智能互联时代练嘶侣。”他说棱石幻。    自1990年大学毕业进入汽车行业碘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发偷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年册幕咯,创业历程也已经13年考,算是行业的资深“老人”桶歇缴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”模,他的团队也是一群“汽车工程师”锯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远率澜外。    陆群说施祈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奠承,像华为一样拥有先进的技术煌骏玲、过硬的产品品质以及国际化的视野么铜论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂默:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奶护,同时兔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益申捷艾。一时间兑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睫劣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刃,对于新政拘考巍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明懂。    看自己   记者睦: 首汽约车有哪些新的动作和布局慕曝?   魏东拎溜固: 一方面舅巴无,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呕绞侍,根据北京纺施、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讥,我们会在司机送碉、车辆和运营都符合当地规定的基础上访灵,继续增加运力保障蓉,这其中包括增加自有车辆粟谰邓,也包括增强与当地伙伴的合作棚。    看政策   记者漆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后憾痕井,有观点认为滇告,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的舅受钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东库说奠: 这样的说法不客观辉筛畏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定廉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情空隘。    某种意义上讲绢娜边,首汽约车项目上线之前感犁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伴,我们只是在政策范围内尝试着做破。彼时渡杀凌,我们借鉴同行业企业技术手段险猾烧、商业模式和合作模式逃,在政策合规的前提下缸慕,尽可能尝试寝漆庇,当然浩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恃吠,我们是十分期待政策落地的尉。因此吝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情特赖。    记者答罗: 怎么看待首汽约车的先发优势饶琼泄?   魏东乐霜嚏: 的确赊功径,北京市场上我们目前是最贴近政策的贿,但从全国“一地一策”的角度来看嘶扦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的楼斧。    看行业   记者携: 按照当前征求意见稿来操作奶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丸悲涡。   魏东都呸豌: 我们对于各地方出台的政策表示理解慧,网约车实行一地一策制度恋反,各地会根据各地的交通发展水平骡容、城市交通需求来决定如何管理网约车艾啼匿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发夺。    看未来   记者仍烦: 未来行业格局将有怎样的变化锰?   魏东镐汇思: 当各地政策正式落地之后亨,会明确供给的标准食涎锯,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域俊男赴,同时联处,对于准入的司机进行严格监管夸铝。因此齿俄洼,在未来行业格局变化上泊,在大的方向和框架上由政府来把关琼,在框架和方向范围内狭话帕,各家寻找自家的竞争点和突破口沸沏刺,现有的平台选择优化平台和转型升级妹佛贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱寇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丧莱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略羡,并通过一系列体育酣舞簧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻厢、活力的品牌形象咆侣篙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凳记,除了年龄偏背,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人醒底堆。” 10月13日旅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芦投。   据悉梦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记膘读,并向年青人传递积极的正能量虱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肋涕。未来嚏到搪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弟谭开,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型偷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芯狈剂,借助本次人物盛典嫌赎睹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谎蜜。   “2016年动,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缆。” 郭伟表示海瞪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作秦乘哼,不仅让不同圈层的消费者朝、车主鸥快、粉丝共同参与到活动中复拖秘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叫观,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猩礁。”   事实上蛔丧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卢滥恭,包括体育以及音乐类的综艺节目稀,实现了跨界合作胯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尽圣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流全,更赋予一种精神的体现和时尚的态度度。”   根据最新销量数据显示墓簿,东风日产9月份的销量出色堪冬,同比增长超30%肩胯。其中主力车型轩逸歇计、逍客巫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗悸郴星。   郭伟表示卫,“东风日产今年的目标有所提升免祈奠,对今年销量保持信心瑰纪。”此外嗓令,谈到是否有可能再接再厉酪,在总销量上攀升至第四名的位置时时并繁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知眠寝,能超过前一名最好看半屠,但最重要的是与自己对标剑。”   责任编辑乖很:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组萌,管理层不参与讨论九坷,每组都有来自全球各地情波斥、不同级别弯虱、不同性别的同事京。”蔡澈说炔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伍蔽,大家相互协作老恕、互相支持勤、勇于尝试鞠粹段。”    中国经济网综合外电报道够韭童,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毙漓,其宏大的构想才刚刚开始凳顶疯。蔡澈现年63岁捎汞豁,其工作合约预计到2019年精,在刚刚过去的2016巴黎车展上伙,他再次用前瞻的眼光和布局翠耿,为戴姆勒集团未来的发展穗釜苏,提出了新的方向借逝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抛秋婪:当年学的是电子工程专业叙,就有人建议“傻小子的,去学机械工程图娠。”的,“今天来看璃坑橡,坚持初心眯谰,梦想终有回报黎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娃娠患,在报道戴姆勒集团的“变化”时灸巍惮,都会引用蔡澈的公开演讲技,因为他提到了电动熊阶、互联形翅、智能和共享等前瞻主题绍赎。    首先剖烯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ氛舱,并计划到2025年宫,成为高端电动车市场的领导者现。当然笑夯房,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列可炔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汤肛即,恐怕显得更稳健赋陪。    “在所有这些领域酗弟,你必须为未来的投资做好准备龄香币,”蔡澈说玛。 “但这是令人兴奋的桐镣扳,所有这些发展不仅仅是技术的改变痹胃磕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冠赖校。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛废擎,内容丰富的CASE(瞰思)计划镭甲,它取自于智能互联刺毕公、自动驾驶价错、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弹。有评论指出士己:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侥,就是要对未来做出承诺灿瞬。 巴黎车展发布会期间且,蔡澈穿着休闲衬衫馆、牛仔裤和运动板鞋奈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辑串,但蔡澈作为首席执行官螺掸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目派璃吩,以加速决策和赋予员工权力著称僵掏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晚拎撩,鼓励对新产品和新发现坞,进行实验性的尝试署侮衅。    巴黎车展发布会期间痛损奉,蔡澈穿着休闲衬衫揉祈、牛仔裤和运动板鞋岭,一改西装革履的常规风格腐捂摊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凭堪嘉:“我们并不是穿衣方面的专家都。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen海,而是留在了在工厂附近的办公室城,尽管条件略艰苦纷。至于在衣着方面的变化泥杯孪,没有具体的规划究,因为衣着是表面化的适杯,符号化的华,尽管这会传递一些信息搬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奶:近些年稿啤廉,我们尝试了很多新的想法立,对整个行业而言都是全新的尝试烫刚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划韦蜜廊,很多同事都参与其中刚。    “仅仅3个月的时间勘,我们收集了150个优秀的想法敞,这些都是关于企业未来建设的好点子呐。我们把参与讨论的员工分成了八组擎,管理层不参与讨论限帮,每组都有来自全球各地醚酞、不同级别埃冒、不同性别的同事茬。”蔡澈说门畅,“今天提到的鱼群式结构蒋敝,希望让公司更有活力嫌,更灵活赋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竞却危,大家相互协作考便、互相支持绿施、勇于尝试坎。”    几个月前盛栖,在柏林的一次会议上瞄斑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挖习吴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”顽砍。根据德国报纸对这张照片的描绘貌藕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耗烁。蔡澈告诉开发商葱希,这张照片是30年前拍的萌奥撬,那时扮搪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卯。    随着电动车品牌的发布藩欧堆,以及首款概念车的亮相墒刀谈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代峭冗。在戴姆勒的规划中苔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坦绵喜,包括价格晤贬、外形和性能杜。据了解品煽每,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寿萎,包括在德国建立第二个电池工厂翘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕剂襄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阶涎。主场“作战”的雷诺品牌表承卑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鹅扔娟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念功健,包含设计赡赎、产品以及市场布局等方面核。    发布会结束后问,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通糙履缅。在面对面的交谈中亲署,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绘。另外惧辰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呈赐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晴陡伍。    网通社纱:在中国市承砀取,2017年雷诺在中国有什么挑战浦?    戈恩忻虎砷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长许,中国和印度都成为全球业界的引擎姥。2017年是雷诺非常重要的一年函,我们的销售会起飞册,就像飞机一样挨,正在起飞向上并且不停加速倡谱骄。对于日产来讲瓢井雀,也是非常重要的一年热鼓歇,还会进一步推动启辰的产品恰盖,这个也非常关键豹盟镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社荒:您如何看中国新能源市澄嵬诓稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划湿较忱?    戈恩恭:我认为中国会成为全球最大的市尘摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胳卤订。对于日产而言焦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺划疤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目滇硅胚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饱。    网通社绷荣寿:对于雷诺和东风的新电动车项目幻上怖,是否可以更详细的介绍一下快穗能?    戈恩蛇么卵:雷诺和东风进行合作恋女洛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论枯拇驰,最终项目还没有做出决定栖,但正在研究当中淖。    网通社壤矢袖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巫鲜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钞龚笑?    戈恩信巾:自动驾驶一定会进入中国瓦羚,这是勿庸置疑的及画。目前脑俊藕,各个车商在这方面的竞争非常白热化讲图念,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氖夕眯。在中国相关法律法规允许的时候献蠕傻,我们的产品会进入中国卿遣标。当前膛拖含,我们的样车正在美国多衔、日本做相关测试喜虐碎。与此同时联,雷诺当然不会遗忘中国市场挺。我们会在中国市场进行一些展示项目竟,这会帮助我们完成产品差异化的工作腊石散,也会帮助提高产品的竞争力馆晨卡。    网通社怖潍:三菱的加入犯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嵌?    戈恩阜侗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泵闺姓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助码宝。我们认为2016年包含三菱在内搏哎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关眯。所以它不是目标赴极梆,而是我们现在工作的结果频俩肮。展望2017年冉监,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磊,尤其是三菱的加入舞蜜,让我们有潜力跻身全球前三布呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 僵接林,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响阂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酵。”Kalanick 说道妒勺幢。“如果真的发生这样的事魔陆,而我们没能参与自动驾驶的开发忿卜始,那会发生什么事帛雷羔?未来将迅速抛弃我们沮萝。”    上周四硕北,Uber 对外表示迫谓:8 月底串,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车登拨恨。    与平常用 Uber 打车的程序无异琴,系统会为乘客匹配 Uber 专车成痘俩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务楷搅昆。虽然是自动驾驶汽车径辩谷,但车上会配备两名训练有素的工程师翅随典。一名工程师坐在驾驶位上秆,随时准备接管汽车控制权溅卞茫,另一名工程师坐在副驾驶上文辰恒,详细记录汽车的每个动作栏讹排。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外麻俊猫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto任罗尖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酶迟控。在采访中蜜睬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业翰习。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场香赡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚狻,现在卡车运输市场也是如此换。”他说拔惦绿。“现在谈这些还有点早吨,如果非要说点什么湃倍胶,我只能说我们已经进入了研发阶段彩。”    在采访中瑟翘朗,Kalanick 还被问到慌苛浆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代够拓瀑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宽。他认为在交通自动化的世界里辩滔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加朝锻,但驾驶员所占的比例会下降斡潜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会皇。    Kalanick 说道纱墨倦:“像旧金山这样的城市捅挟,大约有 3 万名活跃的专车司机级府谰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机典,但是别忘了虹盒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车薄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菲,自动驾驶汽车也需要疽悍浆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酥跺距,有些情况是处理不了的项。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯簧∠獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员跨特。因此我并不认为驾驶员的数量会减少论赁素。”    他举了一个例子牢市篱,电话刚问世的时候摹椿立,需要一名接线员来接线席膘阶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会枪蓄,而是创造了一个全新的行业慈墟,并创造了大量的就业机会嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋萌剃:李芳" "  穆伦认为乖未,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车较改,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业橙玛炔,包括汽车的使用方式吠。    自2015年9月25日临危受命茎馁,出任大众汽车集团CEO至今姓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骄换蒙。那么闺车暑,一年过去书,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿计烽徽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涩查,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仇救?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谜剿,贴有穆氏标签的大众规经,其未来又将是怎样的呢拷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坎舵途,借已成惯例江,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蛇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捆跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义傻夸媒,穆伦首先抛出对大势的几点判断版,也就构成其《巴黎宣言》的构架磷性。他认为拖抽膝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欢校,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业既篱纠,包括汽车的使用方式厘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寝渭捅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求摹饭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脑剖阜,这需要我们用全新的理念谜咖板、全面的视角对于出行方式进行解读箍耐爱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嫡搭虫。显然焦灵稼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的守尘仑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的棉哼揭。我们需要联接汽车世界和数字世界世,让消费者获益密,推动社会和经济的发展履片。同时顺应驱动技术的根本性变革老却,即电动车是汽车行业的未来颧蛙乒。尽管如此对烈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蔡。我们必须脑势,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疥,同时推进替代技术的发展菏。    穆伦坦言寡息葡,应对当下的变革蹦罢,对于大众汽车集团来说茹捻姓,是一项十分艰巨的任务厘桃聘。尽管如此戳狸,我对于集团未来的发展持乐观的态度届猛。因为在过去的一年里饯骄草,我们兑现了承诺坏, 增强了核心竞争力梗纯拉,积极推动集团业务的不断发展喘狠祈。因此戊栓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔑,而是“大众汽车集团将如何成功”匙闷。为此贫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”邓渴戌。集团的目标遍,同时也是我个人的目标链好,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业镣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嘲苯。    他说吧,今年夏天惶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惋休。我们强调到,集团未来发展的重点领域将包括破:电动汽车体枯高、电池技术苫嗓、数字化哩担片、无人驾驶和人工智能隘,以及全新的移动出行解决方案舜涟。放眼未来汀,很多人将不再拥有私家车掸旱。即便如此握缔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冕备,我们将提供更为宽泛的移动出行概念懊、大力拓展移动出行服务氮肪酗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图癌,包括集团旗下众多品牌的战略惭冷放、关键指标和相关措施观金。但在此之前泻,我们并未停下脚步哆缮史,而是继续开展相关业务门。在例举旗下多个品牌的业务拓展时噬,他特别谈到白:“在中国厕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”无胸。    穆伦表示酗宦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题采碴。这些实践同时也表明嫌禽,即使目前面临压力粕良,大众汽车仍然完全有能力实现目标盒琳猎。他承认寺粟,坦白来说汇耗,柴油发动机排放事件影响深远屏贪鄙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点城还淮。我们正全力调查事件发生的根本原因锣鲜腾,不遗余力地解决所有问题刚,并在最近几个月取得了实质性进展冻。然而对于我而言贯尽,构建大众汽车集团的未来妮啪,也同样重要匈纺。    穆伦说疮品涡,今晚抠面,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图广焊许:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌温伪。在2025年以前骆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阔,并在欧洲市场占据领导地位蔽堡痕。    最后醚青忿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拈卷:“未来疮挞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纳盆举。它意味着自由妙、乐趣和情感鼓。因此凌黎,我们注重产品设计任,并将以崭新的视角进行设计创新”拆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  今年7月底蛇公,在2016年世界500强排行榜中莫额糠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掸,比去年跃升47位贤漏,排名第160毯泵,引起国内外企业界恼诵、尤其是汽车业界的瞩目么蹿辽。    今年闺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撼项。恰好是在10年前糜访桓,徐和谊出任北汽集团董事长驹,策划蚂隶、主导鹊铂呸、实施了令北汽集团由乱到治牢帽,由小到大判,由弱变强的变革俏港慰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆号、有益楔休、独到的成功尝试帽杆颗。但是铺悼,当中国经济网记者约请徐和谊势竣警,请他以《老徐和北汽这十年》为题狡钒,谈一谈自己与北汽集团时饲信觅,徐和谊温和聘、憨厚地笑着说庇堂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己广,少谈途借,少写敞。    于是狈伟,在不久前的一个上午克,在北汽集团的一个会议室里盎犁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酬盼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砰伪丹。今天是系列报道的第七篇娇。   “北汽这些年发展快甭盲巷,我觉得合资这一块愤品,起了非常重要的作用啤费纹。不光是从量上娶,速度上办航,还有效益上”骸秽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时速蜜写,如是说道卫钮。    “在各种场合我都讲蜗,北汽就是合资反哺自主”碱胶拦,徐和谊告诉中国经济网记者芥闭泛,“合资和自主匙赖,绝不是对立副,而是互相借力”解辆。 2002年10月18日祁感,北京现代正式成立撂垂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汕撑、董事长算起凹臼,徐和谊执掌北汽已是整整十年甸傲婆。在徐和谊的带领下傲侨,北汽从最初的“一盘散沙”定搔邦,到如今的中国骨干汽车集团挡,取得了长足发展括。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勾汗,北汽位列第160位筹订,比上一年度提升47位纹,并首次进入前200名眉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定负。    “北汽这些年发展快渭绰,我觉得合资这一块漓掠,起了非常重要的作用嫉熊古。不光是从量上阿孤琶、速度上惶剩魄,还有效益上”场辽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毕惹,如是说道入迟输。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上暑,徐和谊结缘北汽居,也正是从合资开始耗。2002年莆奸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立德。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虐梆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吐播、发展首都经济的龙头项目和示范工程村煌。    为此篇,时任北京市委工业工委副书记废、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽发罚花,担任北汽党委副书记丹杉、副董事长爱镀,以及北京现代党委书记急卢拢、董事长雷。 2002年12月23日下驰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下腐失,北京现代实现当年签约钙季节、当年建厂烈、当年投产搬垄骨、当年出车高。在短短不到一年的时间里处羚默,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瑞,迅速在中国市场生根发芽你涩苛。由此创下了业内独有的“北现速度”横邵。    时至2015年届蔫,北京现代已拥有第九代索纳塔千回、全新途胜署忱、名图峭、ix25危吗、朗动跺柔、瑞纳等14款车型霜,涵盖A0级扰雷寸、A级侵喀、B级概、SUV等主流细分市乘股场,累计产销量突破700万辆模。    北京现代官方数据显示彼魏岔,今年前7个月顺哺,北京现代累计销量达到59.3万辆侈,完成全年112万辆销量目标的52.9%螺。 2005年8月8日邦唱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司硼。北京奔驰的成立唯柒擞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域家贡堤。    虽为国内高档车市的后来者性歧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下署,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缺疏,实现产品导入犊外鼎、股权调整逞杀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等届抹哥,北京奔驰由此迎来了高速发展期晃。即便是在国内车市进入到“新常态”后屋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胖黄殊,远超行业平均水平甫。    目前七,北京奔驰已建立起全球面积最大村虚娘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蝎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂豆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心祷搪感,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贝但、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业裁崇烘。 8月22日供糙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托睡师,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瑰谢:C级车孤榔、E级车疵、GLC SUV和GLA SUV笔啡。官方数据显示枢容瘟,今年1-7月乘填色,北京奔驰销量达167307辆吓典,同比增长32.9%抬涝墓。    8月22日尽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咎韧结。在迎来年内最重要的车型后渭鲍己,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜趣,着实令人期待奴夕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淑蹬闭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屑策,更是为北汽自身的发展提供了极大助力食迸叉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唱奶宪。    “在各种场合我都讲男,北汽就是合资反哺自主”绒秃,徐和谊告诉中国经济网记者舍课,“合资和自主疏篙鹅,绝不是对立绩,而是互相借力”慕草。自2009年以来莲燎,由北京现代楷漏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谴韭莆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鲸、管理流程予以借鉴的数以百计噶忙厩。 北汽自主实现百万辆    正是如此悲,从2011年膳氢,第一辆整车威旺306问世穷惶,北汽自主销量直线上扬岸律翟:2011年达到2.4万辆妒户、2012年实现7.8万辆鞍目怖、2013年超过20.2万辆缮觅鳖、2014年突破31万辆拉朵、2015年完成33.7万辆忍蛔。历经五年多的时间坞踞炬,北汽自主已累计生产达百万辆晾,跨越增长令业界瞩目赫唉晒。    “着眼未来虽,对于合资我仍然非忱洌看好猴顷寿。不仅是十三五参尸,未来很长的时期酵嵌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嚷绍粹。另外吃,在此基础上段,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沏,徐和谊表示扯督吻。    “年底前还会有更多的好消息滩结,不管是在新能源领域桥,还是整车领域绷,包括一些重要的零部件领域碘鸥韩,还会有一些新的大项目落户北汽啼溪。这样窗,为北汽更长远的发展桑苦吮,我想合资这一块桥,贡献还会加大痘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  9月29日凰估炉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雇纯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缸。   蔡明指出剩,中国汽车市场曾是低质量俱、低配置嘿、低服务的代名词委。诚然纳,与美国汽车市场相比绢呜,中国汽车市场还不太成熟迸木。但是凤双,趋于完善的服务质量什袜玻、规模日益庞大的车展似午裸、逐渐被认可的中国自主品牌晌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骆,分值越低表示可靠性越高灰飘。J.D. Power近几年的数据报告显示闺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胁势峰,从2009年的178PP100到如今的102PP100氏乓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步残惋。尽管与美国市场还存在一定的差距漓祭脑,但中国市场的后劲儿不容小觑刷忌巨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赴祁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盒?J.D. Power最新数据会给我们答案涕泄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH够,而中国市场的进步速度为每年4PPH殊。在车型研究上惨黄,中国赶超美国市场需要6年时间挤停。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晾,而中国本土品牌进步速度为8PPH笔。在生产车型上穿,中国赶超美国市场需要5.5年垦刮。   3. 在了解美国客户的需求上疲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年叛禽伎。   经过对这些数据的了解和计算惟发签,平均下来哇鞠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼齿,才能百战百胜蛾亨搐,想赶超美国市陈,前提是了解美国消费者的需求铣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的填退埠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为顷皇惦:车内有令人不愉快的气味赎拇妥、胎噪声过大(来自车身下面)诲、耗油量过大沙、风噪声过大(来自车身周围)空、空调开启后假荷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为佩娩:内置语音识别经常无法识别/误解命令瘸奖苫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题界、风噪声过大(来自车身周围)睬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档阀寄恋。同时校饱,在前10大问题中快挂,只有一个问题是相同的耽辛,即风噪声过大宋稗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搏。中国消费者更注重感观(嗅觉开、听觉和味觉等)方面的感受质量卡炬汤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受羚。   就目前来说挤,中国的汽车产业还有很长的路要走悔,无论是汽车的质量渴勺抽,还是汽车的整体销售体系导,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腐。凡事欲其成功卡及把,必要付出代价蹦咳:奋斗囊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缝鹅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晾乔箩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宏辞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编特勒:李芳 版权作品薪接,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰删故,严禁转载富金黔,违者将被追究法律责任充朽故。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛔入跑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览崎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会县,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注密撩。同时僧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潍狮橙,作为本次车展的重要组成部分之一惩疗川,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠白汞苏,中国机械工业联合会会长王瑞祥碑赂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杠茧,为中国汽车产业的智能化石,信息化方面的发展做出指导意见揣眯得。   本次峰会主办单位弄陛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谷抽力:   贸促会汽车行业分会长王侠涛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘畔赴免:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林唯撅江:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮美函促:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旦受寿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驾颂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓埃卵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌臀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敬壬禄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看琼草迸。因为我以前开玩笑说了一句话示轨,我说这个车联网这两年已经实现了旅柑毯,就是人在车上用手机连网首核,这已经实现了水京爬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架阑,手机天生的使用起来就比车机要方便蹬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变律汝。有一些改变我们已经看到了艇饰祟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蜕狠史。现在有了优步舵感、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碱,这个确实听着都挺有道理嚷涤,我们一听都很吃惊沃歪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汞虐搏,搞来搞去就卖那么几百台车该哆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了空洪坎。对于整个汽车产品晴钉、汽车产业链的改变它到底会怎么样剖屎遁?   回到出行的那个问题安,我觉得大家也不用特别的担心就萌设。我先给大家压压惊刨搓,有两个数据很有意思秃狗墩,一个是美国湾区的汽车销量罚面欠,一个数据我们一查就能查到惟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惯苗宿,现在渗透量已经非常多了蜂缓,优步在湾区这么普及了攻矫,买车的人是不是变少了挤膳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁密崇即,这个没有变少蹦,而是增加了暇躺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆己,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烂。确实涨的很快咀施,这个和大家的想象是不一样的客彪坍,觉得汽车销量应该减少希,怎么还增加了呢蹈翁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少题吨呢,你说滴滴寡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情虏反酿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买虹吴,这背后真正的原因我就一直说怜勺吴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了姑,其实出行不等于汽车哩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蓖、道路密度不够这种应用场景保伯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辆胺,其实它真正的加剧了中国的拥堵扭抡澎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%土洁。汽车也不是简单的交通工具糯嫌吩,如果把汽车还原成一个交通工具宪慕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了李械狈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由铜建彪,我可以开鲜妻,我也可以去坐地铁攻,我有北京和上海的公交卡悲长、地铁卡姥衬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车良奠,我也可以骑自行车划漓,有的时候感觉走路也很好鸿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乡鲁,汽车行业当然会发生改变什,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑猛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怒贪。如果你只是把手机当做一个通讯工具纷,在2007年的诺基亚已经做的非沉叮好了净,但是还是被智能手机行业颠覆了反舍缉。在汽车行业也是这样篙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验门脑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具系咕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验漏,我们去展望一下换购面。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶滩久矢,大家都提到很多了厂农罗。其实很多人的展望角度是不一样的葡惧刷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锯投。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胺愤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步箔钎顶,更多的是解放了你不用开车小单,分享的是司机拿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够桓库。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降割靶割,它是一个规模经济挞橙橙。它的交叉点大体上在2020年就会出现巨炊驮,我们的预计2020年在美国就会量产簧妓,在中国可能会晚两三年皆姬柬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的麻,这是我们要看的一个趋势壤。   第二个趋势伦傻李,移动互联网会加快电动汽车的普及培响瓦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捅。很多人说电动汽车是因为省油钱独,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了券椭,再也不需要去加油站了郝弘。第三个带来的变化就是对产业的重塑惨,以前汽车公司都是专注在制造黑,用户就认为是汪洋大海抚茧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的劲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面魄田借,内部管理的界面沽,反而把制造这件事情也许就可外包了肩。最后一点梳厂歼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接皋讹轮,所以汽车作为交通工具以外的部分锤史红,一个用户买了车以后需要的增值服务琳馈滑,汽车公司就也机会去提供这样的服务介纯韦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验兔。所以正是因为这样一个对移动互联网瑞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化姓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酶冒,超过1700名员工瞬蛋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品佩肯龋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车聊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颇,激励用户怖糖,这样蔚蓝的天空就会出现南胚老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢单:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坊堆袄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朽剃品。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注容败日。同时霉豁邦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开适沪,作为本次车展的重要组成部分之一醛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慧肚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赦涩都,中国机械工业联合会会长王瑞祥坛抒立,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓶瓶抖,为中国汽车产业的智能化厘僻,信息化方面的发展做出指导意见彪悍那。   本次峰会主办单位七坛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蛋:   贸促会汽车行业分会长王侠怕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟需缎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坦点:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉让促坏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乌吕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烂茹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娠犊粗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘钠辏快妮泥府,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汉梯,因为现在我们是全世界销量最大的市场哄储。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准馆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺械讳钉、环境污染等方面祷肃蛇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惦。同时常剩寸,智能制造溪簿宏、工业4.0量晌长、移动互联秆忿懂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战络密陈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吼漠钞、“互联网+”等发展战略昧獭萌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俗眉券。我们有很大的机遇垛掇却,我们会见识很多非常有趣的变化裳没。   当前业界普遍认为饰遂,低碳化试急、信息化糙酮、智能化是未来汽车技术的发展方向烘茶耽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇媳弟校。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肚腐,正在成为汽车行业的发展热点和,正在助推中国汽车产业的转型升级便,从而进一步打开智能交通产业的价值缔得。在2010年的时候阜嗡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索呈驾畦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梧,为用户提供全天候奇洗、全时段的服务首仕屏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垢年,签约和活跃用户超过一百万肉,累计为用户提供约2亿次的该户服务隋碘,人均交互服务超过11万次貌。经过近七年的发展示俺亢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位落,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迁、凯迪拉克东疯唤、别克童、雪佛兰上使用摊隶晾,倍受消费者青睐吭韭连。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵喑摹,面对新的市场和技术趋势籍避,基于车联网多年的探索活、实践结合行业的技术储备涎塑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撬,提出了到2020年力争100%产品实现互联晴,并致力于打造以车载信息服务缮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务俩,为人颇惯、车提供安全智能便捷绿色出行寡妨,初步建立和谐的人茅、车切、社会互联生态圈轰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捆蓟、别克侵盒、雪佛兰品牌硼獭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垢盯尺。除了安吉星在移动信息和网联上联丰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乱疟、内容服务能力墓、大数据运用能力埃秃缄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B轮列、B2C的业务双颠虎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全攫跺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扰、支付安全未,更可能引发行人安全和人身安全悸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吉荒晾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入韭颇断,网络安全开发包括威胁因素识别块堪哺、安全战略制定罕嘶、安全措施执行魂鹤吮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开献。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准雄,并且在过去几年不断的进行迭代升级恰该惭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作停。伴随车联网技术的发展维堪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术莆修富,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谈杏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶揭蛔耿。让汽车驾驶更安全郴、更轻松衬思溯、更有效笑。   我们身处在这样一个时代吮,新技术层出不穷使一切变得可能嗣扣,我们也是非常幸运的一代人慰邓堂,能够见证汽车行业在国内臼酚浚、在整个市场上有一个颠覆性的发展庇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冷多罚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞强。同时也让我们对明天更增添信心和期待颊,激励我们坚持不懈的努力晨晦。   我们相信砰枪,汽车行业的发展刚刚开始烹袜。汽车行业与其他行业的相互交流仟泰钾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活点吵帛。我们会和同行一起共同为之奋斗默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛豌迸:李芳" "   9月28日控攘,在2016上海浦东国际汽车展前发粮惰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伶巳,新兴造车势力勘鸿、养车吴单、汽车金融等领域从业者唉,走到台前幸令任,与大家分享及探讨未来的市场前景开。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毖豌露。    吕征宇现:各位领导奋、各位嘉宾徒缕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典木炒许,刚才我们的同行说得非橙溃好膊,其实我们有一个共同的理念禄,而且我们也有非常多的痛点戏电。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哩,我们也有美国合作伙伴的公司玛堡悸,乐视的七大生态是有机的啦,在零基础上打通的拳碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的衫堪,目的就像董事长讲的一样炊,让“蓝天白云”再飞翔沦掸,目标就是打造全球最先进的超级汽车性。    那么用互联袭、智能恐标、电动豌、共享的方式佳花,实现“未来”的交通方式洽惩,我们认为汽车产业裁撮,还是没有被互联网变革的产业恐。对于乐视超级汽车生态而言藕,我们有四大基石漏舵,我们相信社会化号猫、分享化哼须滴、互联化稿拱哺、共享化将成为我们未来变革的方向购侩绣。    从我们的汽车生态诞生以来棋刻,我们保持着快速的发展别污,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抗齐,落地在浙江湖州 反轻纳,这里包括绿色环保的环境磐、自动驾驶的一些功能和区域寝。    同时我们最近可以告诉大家膝,我们的产品样车在美国已经开始路试休,技术在百米加速已经是全球领先了稿,产品的量产进入倒计时状态溶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坪,创造首轮汽车最高融资金额的记录惺金。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汀蜗,协同开发也是我们在北美的基地隆外苫、中国的基地呢写校、欧洲的基地共同开发氮。同时我们的战略开发电动的底盘机构释妓秋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件呢替。    第二个就是智能化玩棋疚,车是人工智能的最佳载体疥,乐视做了大量的投入嘶恋保,在硅谷和SSA成立了研究院皆,在智能驾驶也取得了突破性的进展鲸定。社会化就是刚才说的分享受黔,我也非常喜欢这个创意苗侗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石醋到,我们相信在共享经济的领域里幻墩,无论是Uber的繁荣梧混,都证明未来不管是房子傲、汽车都是重实用的趋势替碴,所以乐视将战略转移喂蹬,推出车租赁的平台戈悲,我们叫做乐享平台功驰。    其实最重要的议题谷苯亭,乐视作为互联网公司米郎蔑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力朵灸勿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缸救,电动化伯埂泰、智能化枫、互联网化梅缮筹、社会化窘洽似,这四大纬度有密切的联系广筹。    我们把汽车当做全新的载体瘟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通峦蠢标。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功软,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菏矢些,谢谢大家勘酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊妒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撑罐嚎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办帘钾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞甫漏,他认为车联网擞,既然是大势所趋朽蛋途,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呢,少炒概念狼,多做实事乘。 以下是王侠发言实录句访:   在这个夏末秋初妓拾不、时令更替的丰收季节哆酗罗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机埠冲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蛔伍溪。在此肝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搬,汽车产业的电动化枷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钮妹,而且也正在成为全产业链创新求变恍、转型升级的主战场汞撕吉。但是表掳,热点和繁荣的背后骚模,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面就本。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鼓,车联网也在热捧之后开始遇冷咕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰慑加潭。其实骑犁叼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战景还捕,我们要理性面对色扮、系统分析庆骨,既对前景充满信心戳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识稼,才能在变革的大潮中认准自己的方向堤佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揽莱价,我们要清醒地认识到就,汽车的智能化和网联化是大势所趋慕唇侮,是不可阻挡的方向鞠。电动车还有技术路线之争妈躲、对减少污染和能源危机的疑惑卑钩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处琳家,没有坏处摊纲。汽车诞生130多年来碑,除了带给人类方便之外桔,还带来了许多难以克服的问题兜轮骸,比如交通事故玫几、环境污染和拥堵策、能源危机等等粱。车联网和自动驾驶等新技术的应用村,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疮会。现在不少基础薄弱的车企吕掀界,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胎,多持观望态度卜,这也是目前车联网叫好不叫座讹、貌似热闹却普及率不高的重要原因说嘎。我想说的是科,既然是大势所趋皋称晦,就不要犹豫不决狄蛙,否者真的会给对手赶超的机会评抛。   我们要清醒地认识到帝紊卿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卢。汽车市场的低增长成为常态之后瓤问,我们对于销量的追求空间越来越有限付,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式犁乳匆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值校蒂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道额。   我们要清醒地认识到怀附,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茂,必须是社会性的统一行动伤哭。一方面十脚傅,车联网是一个汽车生态牵泌撩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入牌裙赎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致饭粉。另一方面酣,车联网又是由整车制造商汀半睬、产品供应商虐、内容提供商腑拇艰、软件供应商哺都、服务提供商弘焕、网络运营商等不同角色组成的产业链畔屡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刚喊舱,打破壁垒咸愁,互相开放信息系统卵阂,进行深层合作化,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的错班未。   我们要清醒地认识到桐高,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撼兼,而是要靠一个技术集群的集体支撑脚醒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网按嘶,如果通过手机就能解决的烘,其实不应该叫车联网泄。大数据户铆、新能源技术梢、网联技术叙楼波、自动驾驶技术剂福瓷、传感技术经菇表、网络安全技术等肺媚,这些技术的应用都是相互影响吐喇、相互促进甚至是互为条件的损渤。比如汽车共享和无人驾驶钾,就只能在车联网的前提下才能实现瘸傲炯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溅绊,并给汽车共享带来更多可能性闭怕猴。另一方面习镶,与手机和家电不同的是年,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嘘,绝对不是有钱就可以任性的地方课坑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嫂欺,中国车企面临的问题一点也不比别人少现尚,我们一定要避免浮躁情绪倡咸,少造概念东,多在核心技术上下功夫汀。   在刚刚结束的G20峰会上令祭坤,习近平主席表示忌财窍:8年后的今天悔乐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步繁、人口增长衡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期履艘献,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减单,新一轮科技和产业革命尚未形成势头李。其实磺卸,对于全球汽车产业来讲辑华,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碳恨,传统技术进步的空间越来越小温。在这样的背景下貉,智能化趣偿桨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎迫,为汽车技术进步提供了新路径承毋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镭搏僵。   今天墙豢农,我们以“智驾未来汇杠空、创领先锋”为主题来湃揣,邀请各位企业家妇沃篡、专家学者共聚一堂范,希望大家能敞开心扉梅示,知无不言粪胁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妹钝挤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氓涂始。   最后停晌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汞许碍,祝各位朋友在沪期间顺利堡雌擎、快乐冻超维、安康坞需。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳祈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脯态炽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306艾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体阮冷酬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灰畅鲍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盒稿笨,在下线前夕拒关唤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通犀蹬凌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读箩。 一落伪楞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型催萝陆。今年1-8月欣穗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息实的晤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型核,脱离原有3-5万元的低价值产品区间喊掠,以首款SUV——威旺S50为节点奶八蔡,一步步走向经济型乘用车领域催匿,实现“MPV SUV双轮驱动”想仓。对于未来产品规划鹃竞衅,陈桂祥向网上车市透露写:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型厘驰吠,并冲击40万台销量规模撅肺。” 陈桂祥进一步表示癸念:“北汽威旺的MPV似邢相、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丹。2017年的销量重点会集中在M50F上碧,到2018年也会有全新产品上市谦湿。”    今年8月16日挥峰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晾,对于转型中的北汽威旺略镐访,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化观,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型具麓蔡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惰昏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂踩刮贩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来并辞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”橇檀收。在陈桂祥看来蒙幂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鸥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势布。    二漆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厩事森,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求俗。M50F具备明显的高颜值特征灭搐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咸。而做到高颜值并不容易田,陈桂祥向网上车市透露腥蔷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乌滑巨。    从内饰来说韧错酞,新车的设计均由轿车化标准打造洛轮恰,其配置在科技感妊傻呻、智能化上都有出色的表现牌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浇匿林,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浪烁安。同时采蹄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表傅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配歉阔,智能化水平足以媲美合资品牌锻瞧写。 在性能方面稠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速崔炊,进一步满足消费者的需求瞳敦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型础骑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台彭秘距,到2020年威旺规划40万台的销量侧桶式。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求年钾吉。未来将在夯实MPV市场的同时那,进一步做好SUV市场口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业朝显络:苏州吉姆西齐堂、苏州金龙牵汤凸、深圳五洲龙朗底、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扛绕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元砷碑欺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴害短同,并对吉姆西取消整车生产资质受汀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除眯姜,追回补贴资金背。    根据通报办疾拉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蓄粹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元亢。不过锤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缕胸诺。 补贴新能源汽车的依据何在掀锋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆焦。市场经济最需要的是诚信脾。但是屠侨伎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碱顽倍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚兀害京快戒。部分领域缺少应有的制度约束吠,秩序甚至失范贯,这并不稀奇粟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞浪戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贰厦。尤其值得一提的是狗竭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吹长。在这一目标之中米关,财政也被赋予了其应有的定位促,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脾。中国社会的根本性变化需要处理好市场鹤、社会与政府的关系残矢浇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吵哗碘。新能源汽车市场同样是市车附峋,从根本上说胃动,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥幕遍。新能源汽车骗补问题的源头古啦食,就在于市场的作用没有得到真正的尊重镣牟拉。    当然匿粹坞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用午倡誓,不是市场取代政府环雀搪,而是市场和政府有主有次仑窜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖镶奖。说时容易做时难缉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题脸哇门。补多少捣繁吉,怎么补膛炒,补贴如何管理等等栖握,同样都是难题胖抚蓄。    为什么要补贴新能源汽车行?可以摆出来的理由不外乎如下沦掂编:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掇敲罐,只要予以补贴挞看,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缝。这么说不是没有道理毙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产洁,成本较高导。有了补贴凯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补罐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垢敲。只要有足够的补贴缝,新能源汽车的发展肯定会更顺利湘。    但是宝悼慧,有了补贴距镶目,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涛癌?新能源汽车发展的关键在于技术驶书刺。有钱就会有技术吗懂峨?这才是问题的关键美笛。的确奉裙圣,现实中有许多技术是可以花钱买来的辰。但是发,先进技术不见得能买得到脚林。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扔僻。各大汽车企业也在努力开发新技术矫倡台。在这样的条件下嘎,新能源汽车的发展方向都是问题墓,怎么会有可供市场销售的先进技术姑详嘶?有了钱五水,新能源汽车企业可以自己加大研发投入控,但是舍撵,研发投入增加少,并不等于研发就一定会成功迹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议供慨,没有确定性的目标幢镀啤,研发投入的针对性也不可能太强涪触。在这样的发展阶段长,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溯钒港,让市场自行选择合适的技术席。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蓬韶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俊鹤。优势到底有多大请,得看技术祭。电池靠电力供应兴,由于中国电力主要是火电锈陌,最终提供汽车动力的是煤炭角辽开。只不过究,煤炭发电地可能不是汽车使用地纽晃你,污染从汽车使用地转向发电厂所在地八。污染是否减少袄,还得看耗电量的多少教,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拣怪。之后岁画,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较石。传统汽车汽油有不同等级悸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率壁怀按。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鸥裴,这也会带来一定的污染富耽。这都是比较时需要注意的期称。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辜侵桥、充电不是特别方便的条件下救拜,混合动力有助于新能源汽车的发展寒霓帅,但问题是鲜肋回,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗令洪任?充电不便就不充汾,将“新能源汽车”当传统汽车使用丛柔,也不是什么新闻挞骗。还有窗碑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坚,到底改善了多少能源使用状况栏掏?太阳能利用技术的改进翔屏姑,可能是新能源汽车发展的重要方向释。太阳能丰富船赫,足够人类使用财罚搐,但是目前利用技术较为低下前,妨碍了太阳能汽车的发展钨。石墨烯等新型材料的使用掇醚,有许多未知数现涎赶,也意味着有许多新的发展空间惠。虽然空间多大未可知纲兼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现爽蝗峭?政府在新能源汽车上的补贴较多常胜瞄。包括中央和地方财政补贴在内白绣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴孔。补贴力度惊人挥蜡,这是骗补的根本动力士伐。当然残,骗补还只是个别现象睬,或者说只是占全部补贴的一小部分惜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梅囤。如果问题的分析只是到此为止挟卿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策揩费。    这次公布的骗补企业数量虽然不多霓,只有寥寥几个拒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑叛。这些企业不是小打小闹的企业瘦蹈憨,从某种意义上颁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命熟泵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辆沮迪。这些企业按照正常情况下焙钨,应该合法经营才是发,为什么要去做骗取补贴的事括特够?从企业层面来看眯,这是市场经济仍然不够成熟的表现窖卤。在成熟的市场经济下详软杜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业都,至少应该是诚信经营的锈竟。骗补肯定事出有因让诗。    值得我们拷问的是坝纲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纹?大企业铤而走险褪毫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低驶腻抚,企业不必费太大劲就可以做到芜痊兄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业檀搪拧,倘若没有足够的补贴戏,新能源汽车业务也是难以经营下去的变。    政府花钱是要讲收益的丁裙。动用公共资源练,就必须将事情说清楚漠驾。最终袒炕呻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溶。评价报告应该说明补贴的总耗费酮、补贴去向以及效果喀。这是国家治理现代化所不可或缺的漆飘科。每笔财政款项都应该用到刀刃上橙吓,都应该得到其应有的收益届。算总账譬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蜂掀菩,这个判断并不容易做到告皆。仅仅纵向比较是不够的晃尸式,我们还需要横向比较文效,中国新能源汽车行业与世界同行相比聊狄肌,地位是下降了邻涡,还是上升了漆。如果上升痰甩酿,那么上升到什么样的地位救?如果下降堆骚,那么下降的程度又如何贸?即使有了指标数据疼,争议仍然会持续下去孟持。也许墟,我们可以通过其他指标来加以佐证忻。    新能源汽车的受欢迎程度捶仍,显然就是一个不错的指标莽锋。2015年新能源汽车销售了33万辆踩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腺随。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的猜趴,那么实际销售数量更小票锚邢。新能源车价格不低悲姐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美橡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嫉定冗,更利于判断赊环。北京小汽车上牌需要摇号乓剃,但是新能源汽车的号是单独摇的骂际梢,且获得的难度大大小于传统汽车姓。这样抢伍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瘫。他们选择的理由多是容易拿到车牌拷妹逻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力取联。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丧藉驶,还要摇号嫁肩存,获取牌照的难度和支付的代价都不衅凳杞亍,新能源汽车和牌照捆绑销售反,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赋蹦,于是他们也可能选择新能源汽车叔。但就是这样狗甸,新能源汽车仍然没有流行起来诧。全国其他地方结链川,也未见新能源汽车充斥着整个市场火催趴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惩壳息,但是房杆妥,我们需要思考襄良顶,这些成绩中蹲炒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果愤臂?一些城市为了招商引资揽缸滩,鼓励新能源汽车企业到当地投资梢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车答。“双赢”战略的实施惦饲当,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进素裁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定次醋,这样的不对称竞争扶持派咖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辜怀鳖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待郸乾,是对新能源汽车价廉物美的期待拳岗,是对节能减排效果的期待娥甸,是对先进技术发展的期待届尽。这些期待都是合情合理的夕佰郝。但是讽纪奴,供给侧结构性改革还未到位存规,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求另,这才是问题的关键妓冠。即使要给新能源汽车补贴逃罚,也应该考虑补贴的环节商饶合,考虑补贴的对象疆现丹,考虑补贴的效果吵骑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴萌畴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者归宠擂,不能有效激励新能源汽车技术的进步离吾。如果一定需要新能源汽车补贴嘲皑臣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效悍敝。这样的补贴有点后期资助的味道沏奴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业轿街裤。但是夯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术起肃,那么它就在这个行业有了竞争优势猩娘,实际上不需要任何补贴讼盼,就可以经营得比其他企业要好食窍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汉辉,扭曲市场行为惹马。而且感,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展犬。新兴技术的成长在萌芽状态篓氛,可能没有竞争力稳瘫,但是拎拭恼,经过一段时间的发展之后僧戒帽,就可能显示出新技术的力量粱盼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盆邦刨,今天领先的技术苇馅问,到了明天就可能落后互癸。这是技术发展的规律性所决定的金坚。为此愤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间橙稳,因为未来的不确定性久,没有人能够确定未来的真正技术路线秀酶撅。留出市场成长的足够空间挂昆,可能比别的做法更加重要涛。骗补问题的出现伙羡俺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纯。    基于现状桐富朽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蛋兔。这些年的财政补贴脓擦吮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样溪举,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会猎屉。相反瑟,效率不够高的补贴锑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惜崔蔼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捕。现有的补贴如果不是投向终端囤瀑,而是投向技术研发毁,会不会效果更好点呢峨劳?个人汽车消费纯粹是私人事务掏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寂郝。骗补问题的暴露镶襄巳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会土镁矾。补贴本来就在退出借光,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴略。补贴旨在鼓励研发刀,鼓励新能源汽车技术的发展九,而不是其他具体的消费目标味鸽菱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是显,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场湃。这样的技术支撑出来的产品妊,还不能满足消费者的出行需求赌。财政补贴可以退出莽贤诗,但可以通过科研经费资助的方式告辉仓,鼓励新能源汽车技术革新抽兢泞。同样的钱诫,花在科研上的效果刻,可能比直接补贴消费更加有效辟。创新驱动发展战略的实施惺,从根本上看毯借,需要依靠的是技术创新堵咎檀。在技术创新上多投入寞,并注意投入的有效性嘎蚀缄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芹骗汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  今年7月底席卞洁,在2016年世界500强排行榜中表,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刑窟焦,比去年跃升47位厩没玖,排名第160寥,引起国内外企业界藐榷递、尤其是汽车业界的瞩目贯。    今年枯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头快。恰好是在10年前溶伐舰,徐和谊出任北汽集团董事长邵甭坡,策划边舒、主导缸、实施了令北汽集团由乱到治珊,由小到大捎弛,由弱变强的变革龟脸簿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讣、有益扁溜、独到的成功尝试忱。但是幢松,当中国经济网记者约请徐和谊械绊,请他以《老徐和北汽这十年》为题矮挺,谈一谈自己与北汽集团时崇鞍人,徐和谊温和境讨涩、憨厚地笑着说艰问,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己残杠,少谈财盟蛙,少写瘁尘。    于是巨遁挞,在不久前的一个上午牵编犁,在北汽集团的一个会议室里坤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访册,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莫。今天是系列报道的第一篇蔫惭。   当时掏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路农揣,实现跨越式发展”的战略届,以及构建整车矗公、零部件褥概彤、研发督、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径物坍蟹。“老徐这人的特点就是说话算话拌睦石,真抓实干伤热。眼瞅着北京汽车研究总院佃沛贿、海纳川汽车部件揪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糕葡、新板块一个接一个地建立起来挛,形成有力的链条耻,轻装上阵泥竣,并有序运转”硼。 北汽集团党委书记颂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展木,连续多年蝉联世界第一鞭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乏鞋岛。    世界汽车产业的竞争是国际化的敞鲍、规模化的触凰,更确切地说是集团化的窘。观全球汽车产业格局输,能够称得上汽车集团的偏,美国有通用廓犁、福特侥,德国有大众缅、奔驰囤亨孪、宝马茸绒,日本有丰田苛曝块、本田稻形博,法国有雷诺-日产棱、标致-雪铁龙欠,韩国有现代-起亚慕仁戈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前趣场怪,谈到中国的某一“汽车集团”穷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到驼韩,没有自己的品牌和产品恋节瓦,不就是一家投资公司吗危筐?算什么汽车集团!    每年瓢时,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奶旗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勾串间,不但被大众疯、丰田袍、通用们甩出几条街穿竭,也常常被长安淘郝凶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侨。    因此鞘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蔡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盛涩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题档敌辨。    过去10年间你屁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后版寐蒋,在汽车产业集团化方面做了大胆戌、有益的尝试交焦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体跺,逐渐培育魄、锻炼成为一家颇具规亩叮和实力的汽车集团辈,在研发敬角苫、制造锚施川、人才想嘲荤、创新簧、管理等各方面实现了标准化我溜脚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业祈谢习,曾经拥有一定的基础和财富翁没,令人期冀;同时栖舰里,由于分散化翰妹、碎片化摹玲,更存留令人难以释怀的遗憾退佳。    北京轿车工业与一汽揣尼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末郸裤,有考证甚至认为现染,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌文亭盖。    据汽车老人陈祖涛回忆搂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赦翱,北京生产的轿车最早使用了自动挡柬,而对手只是手动挡孰。    上世纪六七十年代迹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北书,成为一个时代的记忆丸。    而同期般肠撤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冯,遥相呼应的及纤鸿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛙归。    改革开放后磁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础探瓶。    到上世纪90年代挽酒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寇结、称王称霸盲。    特别是2002年垢痘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拣汗巩,也创下了高速成长的纪录邯壕。 北京牌212越野车    可惜的是示,在这些看似个个突出的单体层面之上惭忍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”救皮,除却福田与现代外擂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争犯,还被同行作为茶余饭后的笑料毋。整车企业尚且如此柯钎,北汽的零部件企业就更加不堪了坎悍。由于资金翻堵膜、技术和观念等原因革鞍糙,大都跟不上主机厂的技术升级鸵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷燃忻,有的企业已不得不靠出租房屋度日侩。    忆起十年前上任之初的状况凶匣朵,徐和谊对中国经济网记者说斯邯掏,当时的北汽一盘散沙添惺,特别松散脸诲,单打独斗蜕蛾,各自为政卢,互相内讧料,效率低下……照此走下去赔,“没戏钵儡裁,一点戏都没有”!他边说边摇头桥彩谐。    由于资产结构的相对分散粟耻惩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业厢偏。日常运作中将朝吴,大多只是履行政府赋予的出资人权力七划,无法形成一个科学的集中管理机构课饺门,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系男澜,深入企业经营管理了播。    2006年10月底凛,徐和谊出任北汽控股公司董事长顶摹垫,恰逢“十一五”开局之年檄,他率领北汽以科学发展观为统领冷掣圈,对产业结构和发展战略进行了全面棱、系统酶、有效的调整币寥。    有北汽中层管理者清楚地记得难缎怒,当时典戌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惺,实现跨越式发展”的战略愤蒂排,以及构建整车颧填、零部件问、研发挤迷壁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径文侍锨。他说挺,“老徐这人的特点就是说话算话揪缄,真抓实干蜡。眼瞅着北京汽车研究总院赴、海纳川汽车部件茅厩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耽、新板块一个接一个地建立起来解焙嫩,形成有力的链条块挟,轻装上阵讣泵刊,并有序运转”幕篮敝。    到2009年随汰舌,短短3年时间靠却臣,汽车年销量突破100万辆大关瑞诬撬,销售收入突破1000亿遣式,北汽集团化战略初见成效卜。 2016年顾宿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兑褐饱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”譬腑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入豁,公司治理结构进一步完善坊嘶赌,集团的功能定位更加清晰;同时栖盎窘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谰触把,并将在人才吸引浅、产业链完善及兼并重组中料,发挥出更加高效的运营效率棠。而外界则普遍认为闭雄,名称的变更定忍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陆破琅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心告。    “北汽控股更名为北汽集团宛徽,是北京汽车工业的领导体制贡间、管理体制的一次重大突破潦,找到了北京汽车蒂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”岗晾,徐和谊当时说股蔽惩。    随后迁赖惫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团守,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哨挫丘。根据规划锯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元曙暖铅,大力发展自主品牌偏冬皑,完善和打造全产业链吭促少,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位马感昧,进入世界500强便拇。    “说到做到彩爆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钉赂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破夯境,战略性新兴产业蓄势待发桑皋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剃,各项增长指标位居中国汽车行业前列煤,成为近几年来最具成长性的企业集团册吵本。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览儡较:李芳" "   姚景源认为氯波北,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卜,而产业政策需要与时俱进的弧火。    杨裕生表示沥萎:应适时推动电动汽车市场化标,也就是补贴退坡让,一直到取消补贴嫁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)测潞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蒙材。但是妥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枫吃,不宜鼓励道,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盟。    侯云春指出鲜瓷,新能源汽车发展需要在供需两端发力喊丹瑟,两手并用滥澄,推动新能源汽车健康发展妊坪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诞,表明在国家相关政策的助推之下恭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茧缝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烁晴。其中羞某堑,规模巨大屎、涉及金额超10亿元的骗补事实肯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挂。昨天按蛙,几位专家学者的观点引起关注孔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认金池节,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用系。对此奸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示城馅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段荆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拾叼、必要性的措施恢孤康。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坝龄秀,政府对于新能源汽车产业要进行干预枷,而关键问题是怎么干预木,干预什么薄会。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陛,而产业政策需要与时俱进”粉茨哇,他谈到面。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用攻柔踢,并提出产业政策应该遵循四个原则涵矫镶。一是产业政策不能替代市忱汀;二是产业政策要管产业辱碾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诚。    杨裕生也认为寿,目前的补贴政策有两大问题蚊蠢,一是单车补贴过高赌式田,二是补贴总额高触料媳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怂,副作用很大摔菱巫。    在新能源产业层面蓬,杨裕生表示趁艰:“应适时推动电动汽车市场化哼程,也就是补贴退坡据,一直到取消补贴考揭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旅喊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逛。在技术层面尽竟,杨裕生认为币挞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酞,第二就是发展不补贴屎屠、已经市场化的低速车没婆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高献,不宜鼓励吩莽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缔墙冠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寥戊铃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出先,新能源汽车发展需要在供需两端发力哥灭观,两手并用诬结孔,推动新能源汽车健康发展北违。    侯云春解释说奢囱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辑常。一方面大家喜欢用宝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溶娥,政府和企业共同努力搓,使得新能源汽车能满足消费者的需求祥,开拓新能源汽车的市场茂川。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”飘洗趟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁梯秒:李芳" "  如果我们做好准备的话深圭饰,赢家当然是我们匈。我们不担心其他的废,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卵,我觉得只要我们做得好添,一点都不用担心遂传。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一物沤萄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后潭笆高,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访轰发。其中特别谈及奥迪与数字化担。    施泰德说才眉,到2025年以前贫亢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恭平噬?汽车行业正在经历一场变革死拔堵。对我们来说霞舜冀,有一个非常重要的关键词情讹:数字化扰老漓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惶竣居。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备硼耻衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说顺,我们眼下所处的时代防砰羌,奥迪科技一直处于领先地位迫,并不断进行新的突破仓韶其。对于数字化颠粹梯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商簿坪。到2020年时赊涪谱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酷龋,这也是我们引领未来的一种设计拒洛苹,包括其他顶级科技噶塘,包括我们的传感器绊僧、雷达坊、激光大灯等范釜冗,都会进一步巩固奥迪的领先地位甜暗讣。    施泰德说恒懊手,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远峨署,我们会全身心地投入到这一点赔递,包括3D地图斗,导航等应用颅。对我们来说羚凛亭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抡。当然没,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”隋胯戒。    在回答有记者问乘切粕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势马,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咖斡嘘,有哪些优势傅馁小?在这场竞争中糠的,谁会获胜”的问题时什,施泰德表示酥维:如果我们做好准备的话帽匣,赢家当然是我们射。我们不担心其他的幕笨仍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务协公,我觉得只要我们做得好垛想龄,一点都不用担心典。    施泰德强调级肝胶,在某种意义上须,我们也是一个初创企业巾闺停。其实情,奥迪有很多细分部门坛句段,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作壬绵。如果没有这样的合作钠净,你很难相信形,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绩济,我们能够成功地实现自动泊车奴、自动驾驶等缉绩擞。    施泰德预计钝腥残,2017年雇,我们要推出新的奥迪A8谱,自动驾驶的时速能够达到60公里洼磁凡,没有别的厂商做到这一点敢。如果我们明年能做到这一点的话托,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毋角,启迪未来”骏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱怒牛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嫂拖。庆典活动前夕诚跺淌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟巷聚抵。一汽-大众汽车有限公司董事泉李、总经理张丕杰除了对政府枚、经销商拴洞叹、员工虾醇牵、用户等的支持表示感谢外脐佳,他也坦言欠,在新能源导、“互联网+”等方面射,一汽-大众起步比较晚耽,这些短板正在引起高度关注妻侍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舶睛,“因为有你毛绕,心存感激”倦菱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情化魂锌,来感激这25来帮助我们成长的所有人隆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就墒吞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凤。从前辈讲起滩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骋,还有陆林奎等等的领导斯盾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策崔娇沦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果揭狭。   25年来托嘶,我们要感谢的人非常多勒相厘。感谢国家和政府的支持与帮助苏淀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持袍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行顶吝。例如成都沮闲歌,成都今年是高温天气仍,最高气温是37.5度而且是持续的撩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蔼,政府部门给予了很大的支持和帮助屁。   我们要感谢1250万用户线既壁,感谢他们的选择和信任差。一汽-大众从项目开始建立查崩,一直到第一款捷达开始投产剂款,捷达在市场上并不是一帆风顺的绢练,它的初期是走过了一段曲折的道路覆兴。正是在困难的时候宝线,是客户帮助了我们屠肚、鼓励了我们推。还记得在困难的时候膘沁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慨蒜睬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腻蔬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涕粪。一汽-大众的员工非常的进确焊俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绕、吃苦耐劳宫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬领莲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦港链。大家知道一年365天赡垦太,如果周六周日全休息就要去掉52天吨拧,把所有的节假日都去掉烈墓认,标准工作日应该是250天纯,工厂的康采恩标准就是由此设计丹。而我们加班到300天牟梁,320天是常有的事蚀擞,员工非常辛苦且可乖,所以在这淖厕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢厦龟咀。   要感谢中德双方的股东蔡禄锤。要感谢他们具有前瞻性战决策壤盼乌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喊砂。一汽-大众的建立妊抡览,当时在中国的汽车合资企业憋痕附,一汽-大众成立的时候也不过就两家搓概链。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下就陡使,股东双方做了前瞻性的战略决策疵,才有了一汽-大众竣沏,我们要特别感谢中德双方秦宠攫。   在一汽-大众发展过程中匪,比如一汽-大众西部战略堵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场爱韭。一汽-大众在西部建厂的时候谜睡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挽奋。现在在西部的生产基地结受,今年他们的产量突破65万辆亥潭僵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盘汝讼,在股东的决策上由一汽-大众执行的魔磁歉,也取得很好的效果被捣。此外委,还要感谢1200多家的经销商宦吴、700多家的核心供应商合作伙伴父喘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展参领、做出的贡献和总结的经验到底有哪些迁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量畅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态厕贤,中国适合于家用的车型非常少母畅。25年来泰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敬,上缴税金3700亿元钉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众率八、奥迪两大品牌12大系列产品刷社溉。   25年来天奋枚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仇,带动了中国汽车工业质量意识的提升蒋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量标实鳞,一汽-大众是领先的劳烂。同时寐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主焙韶梧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鸵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胺啪釜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验趁。首先慈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑峦。一汽-大众的体系不是一天打造出来粱氰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的农充。   其次囊,一汽-大众拥有一套完整度还、标准的制度和流程的有力保证吠胳炒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乒蘑摧,制度和流程是保证峨滤痞。   再次酶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针韭棵韩,在经营发展过程中有很多难题需要解决袜方,有很多矛盾需要平衡仙及纤,用什么样的标准来平衡纺?底线是什么燃?那就是质量慨净垒。一汽-大众一直坚持质量至上换鲤蒜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来邦秽送,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承簧硅媳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关狸钱硅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妙僵棱,这也是质量至上的战略要求断。   此外连绞鼎,高品质的人才蓄妙,具有工匠精神的员工涤冕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质京、传承的文化也是高品质饰卵,得到的技能训练也是高品质哀。拥有和企业共担风险的合作伙伴渤赁,无论是过去奔诺、现在还是将来都是这样弥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叮认救。一汽-大众在自身发展的同时胸,也考虑到了整个供应链的协同发展棋失,对于整个价值链会有高品质的要求勺欠吹。   最后即嘛乏,一汽-大众在努力践行企业社会责任冒蔷幕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验邵切。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候欺么,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惦剧甭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上囱惕,既要总结经验和收获好。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渺烤拇、走了哪些弯路仓叙,下一步应该怎样避免穗。   如果说到过去的不足扫巷,SUV细分市场比例快速提升椽酗凌,一汽-大众对此准备是不足的错靖,对新能源磐市、“互联网+”等方面的起步也比较晚洛莫让。一汽-大众对于未来仍然充满信心垦怜块,这些短板正在引起高度关注劝儒,企业正在考虑这块短板如何去克服休。   2014年色雹始,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议颅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望品卤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嘛唤戏。   面向未来巷祁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头膏价,保持创新午、驱动发展才暑,并释放出更强的增长动力梢铆。同时耪,也会与各方伙伴实现合作宋卡,实现更为广泛的互利共赢链尾片,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任孪歧夸,不断回报政府钉挡、回报股东伐蕉醇、回报社会亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭吓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妇枢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访佩壤。他表示仇亩监,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茎,并将继续保持限量生产以追求独特性甭啡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来皇蹄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丸偷劲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante京碧悲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绅奔刹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辣坞。业界有所疑虑的是久许,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贪。   对此储,薄亚铭向记者表示惧潞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棠估,但都不是便宜的车型雀叮獭。Levante的价格达到了100万元左右扁,Ghibli的价格也达到了90万元左右胺,在产品定位上依旧不低收甩。同时笨蔫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产郸冻教,依旧走高端化路线蓖罚饰。薄亚铭还讲到博涂孝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司枢瞧,不会把目标提高到每年20万辆搂筒、30万辆的水平麓污,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抄,所以我们能保持品牌的专属性第览隘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明森厘,他表示恼拟咐:本次车展上上市的新款总裁车型柒,除了在产品上进行了升级外斗,还提供了多种个性装备疼钵柯,客户可以从中选择很多种搭配邪澜。此外喘拼箱,新车在性能上的提升显著矗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鬼韧林、动力最强的四门轿车鲍霸秘。   此外瞥枚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业律创拦,开始尝试电商销售模式幸。薄亚铭认为微腹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卞赐,因为中国市场的客户已经变化达磊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蹋推,现在有很多人都用手机去买东西静,这是市场发展的趋势扳趁扰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搔匿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式界第啸,即用户车主首付车款后芜汞库,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司劫汗琳,到整个租期满了以后挫,这辆车的物权就归给该车主涡扯矢,该模式类似于分期购买辛。   薄亚铭说吗嫩急:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行护肉底,但是在中国市场还是刚刚起步局逝,有一些量产车会采用这样的方式做疆势,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赡身兢。他还表示诞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策槽尺殴,其实反响真的是挺不错的里涧藐。尤其是北京芍、上海这样的限牌城市烦双。通过租赁的形式琳顺,牌照将打包在租赁费用里面庙。当车主买到车簧,即启动融资租赁手续陋啤恰,拿到车辆牌照领诬瓷,不用为没有牌照而担心蚊。如果是企业车主楷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税古,是非常划算的谜。”目前兜齿晚,该项目仍处于试水阶段漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛窍:李芳" "新能源的发展侥喝倪,是大势所趋瘸蠢莎,但具体方向夸赴,也扑朔迷离娄蒋蓉。    电动车会成为未来的主流吗兢?现今的新能源汽车产业健康吗仍?什么样的新能源政策更适合我国国情破?    2016年9月2日淑促,在2016泰达汽车论坛上瘁寺嚼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访洼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”间撤,他认为刹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贾,恐怕不可持续磊湍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外接慌,何光远认为戈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向罐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沧搞窘,这位87岁的老人谈起汽车工业策扇韭,依然有些动情纳。谈到电动车发展拇佛,他认为侧本,把电动车归为新能源汽车是不合适的危疽。因为碗,第一边杰酮,电不是新能源篓,第二茸,电动车也不是新东西磊迫呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鹤姥乖,电动车诞生在1834年交短韭,是英国人罗伯特·安德森发明的厩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年睫蹿。    何光远认为当,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”我,不科学借,应该给它正名胆湃,就叫“电动车”奖顿扫,或者是纯电动车铺。何光远认为公锣,电动车国家政策的支持力度非常高几,所以它现在发展比较快锣,去年生产了30多万台寝,但它还是有很大的局限性限申。首先辑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便技稼慕,可以长途旅行使用捍势手。即使快充也得半小时以后功,但是经嘲校快充的话匪,这个电池的寿命也会减少夸,慢充就需要几个小时温纶屑,充电的时间很长善。另外姐,行驶的里程很短漏摔钒,有一百几十公力就了不得了鲸吠镰,就是很好的电动车了诺赎活。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疚,我认为不可能持续咖暑。”何光远说匣捍,很多企业是因为补贴才做电动车碧,事实上穆,内燃机节能潜力还非常大河侮,缸内直喷技术佳邪、柴油机的高压共轨技术粹滇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谢倒,因此誓憋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捎,不能被动彝短ⅰ,节能是最大的减排悔料抵。    甲醇车大有前途    现在虎孰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战举紊,因此隙牛辽,各国都在研究替代能源与新能源汽车钞。美国涧赡申、欧洲悄痰、日本哭凶惶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恢,但因为资源禀赋不同变绒,所以技术路线也有所不同孙浚。    何光远介绍说嵌蔡钵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粟,在某种意义上讲如部,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饭,虽然同为乙醇史碧,但着眼点不同;日本缺乏资源帕票戒,自身资源利用问题不突出皖,因此屎廉趣,把提高汽车燃油经济性作为首驯阈怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用固饭,日本也在搞甲醇的研究贝溅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定椽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线临。    在能源坦灿、交通蔑拒、环境揭猾、经济四位一体的框架之下八,中国又该如何考虑替代能源的问题跑抨惭?    一直以来暗,煤炭是我国的主体能源世诺,占我国能源消费总量的66%至70%似拼。何光远认为恨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寐。推进我国能源生产和消费革命害,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路席。而在煤炭发电供热的同时反,可以产出甲醇父咕,可以为内燃机提供燃料蚀葛,所以眉报,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁镐腾、高效利用是紧密联系的毛敝武。    此前隘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点免,这4个省基本上就是产煤大省揉、山西谦、陕西蔑房、甘肃刷控深、贵州勉、上海市绢。现在规模最大的是山西栋江、贵州袄旧旧,其次是陕西祷赦。    何光远介绍说诬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准檬社算,车都经过天津检测中心检测遍,上了公告呸伤,经济性也是最好的家。“我去看了加注站瓣方,M100甲醇100%烧甲醇掂,2.2元/升题,现在已经降到1.7元/升了咆焕艾。一个半甲醇就可以代替一个汽油蓄。所以说财坪管,甲醇还是很有希望的辞度蔽。”    今年3月份烤路逝,工信部馈、科技部戊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钝,验收的专家组由何光远担任组长去验收颧航伞。何光远透露说瓶,山西验收以后脯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哦散,开会以后形成了正式的报告晤甸。现在美,在各个部门已经会签完了擦孪,在等高层领导做最后批示扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿玖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惭离,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埂举幢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题场,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俄,力邀政府弗事、行业担舅、企业诚鲁限、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见十敛,寻求产业发展有效途径当。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们势奥、先生们成错漂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泻。今天刑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果散鹿建,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹅圈介,解决大家的疑惑骸,为什么要改革叫?现在存在什么样的问题事?第二慰,改革改了什么喀?主要内容卡玩、实施步骤湃驮瓣、目标换、原则禾嫁、政策选择等等悉淖。第三凑俺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吞欠沪,改革试点取得了哪些成效谩狗,用一些数据和大家进行汇报逼叮。第四薪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望竣凤诞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件勤秒赴,从国际上来看堕,自上世纪不管是美国柬、欧洲春毖、澳洲还是近邻日本录甸韧、韩国铝残、台湾等等檬故渐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梢糜,至于费率为什么要管制休坏?为什么要放开蚕城?这个也可以做一篇大的题目费苔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敖笛谋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定局谋匣,逐步地向由保险公司自主制定转化瞥介洼,定价因子的选择就是什么样的车保费高臣、什么样的车保费低坞仍府,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陕。   但是餐矗祭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时菜,还不能叫现在完成时驮切。比如说美国若干个州插舵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的厕腹,因为不同的政策取向有各自的利弊荒沁,这也是一个非常复杂的政策选择过程纺旧。   从国际保险市场改革发展的经验来看法握,改革前和改革后赌巾厘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嘘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化股奥、复杂化扭萎叉,定价更趋精细化喜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妒离。在澳洲一些国家汇荚伙,改革前超额承保利润改革之后就消失了素讥。对于我国来说醛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革帛琳,从2011年开始社会或者舆论鲸菩深、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求穿,行业本身也长期苦于在低水平糜台忙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级焚僻驮。另外珊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用携背,在这些方方面面力量推动下垮帽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作愧。   在改革之前是什么状况楔然太?简单跟大家介绍一下祷翠槽。从人民银行管理保险行业开始茶枚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诧昆娇,在保监会接手车险市场之后甜湃,也是保监会统颁条款费率扣扁道,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革驳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肃昏勘,整个行业亏损撵、消费者投诉也比较多悸,所以到了2006年的时候蛊怪,这个改革又走了一个相对回头的道路土,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套婚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微票徘搁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态腺埂恢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钵监嚏,比如说行业比较统一凭敲,消费者认为条款费率比较容易理解磨蜂阮,恶性竞争的风险得到一定遏制粗蔼松,但是负面作用大家可以看到憋,一个是条款法律风险很大肛溅福,不能适时的随着道路交通环境彪仿绣、司法环境狄妈蓉、社会经济生活环境的变化适时进行调整稠士川,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兄榔、无保不赔垂伴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑埠售故。   第二跨坎挺,在监管方面定位也不清晰抚接。对于一个自主经营恼高汝、自负盈亏的保险企业娩,没有条款费率丁悍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力东,改革发展没有动力亢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力列捎,所以整个行业是在一种规南兰ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毒得篱。   在2011年惦死瞧、2012年前后经过评估沧发局、反复的讨论萄邦份,其实当时市场上两种声音都很大熄砷,一种认为行业就是应该统一规范标准化截蛊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蘑托婚。经过反复的评估和权衡剁掣投,也是在十八届三中全会的指导下闹,改革的方向目标原则最终得以确立邵,这是在当时发布的两个文件寝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标感,比如说要提升行业的发展和服务水平梢,使价格更加合理廖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婆泉恐、保障范围聪缮猾、服务都有一些诟埠荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垦可癸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向螺。第一个是维护投保人保险的合法利益嘲淳情。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嘘途。第三个原则是稳步审慎推进衔吉,根据一系列的国际比较研究酬鞭古,大家还是从中得到一定的经验和教训靠嫌幻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痰餐粳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烷。所以啥蹭川,最后选择的改革途径不是一步到位盛土,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鼓,它只是在长期的甚至六年坪惹、八年阶醒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缅容酿,这是改革的一个总体思路阔绰,从条款现、费率封瑟、监管三个方面这是一个简单的概括干科撇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舷局,大家不用仔细琢磨当中每一个字趴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系磊,双方义务关系是怎样的标准化流程氏埂赖。   除了行业示范条款之外帆畴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恳弊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验促,不管是欧美还是台湾柿芜缴、日本扣惰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门味皑、百花齐放的状态熄宏尚,因为每个合同涉及几千个字平,实际上憨盾伞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系废存礁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稍。   在费率方面分成两个部分陋,一个是行业的保费水平磕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瓢上,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢帷,对于汽车来说间,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平靡钝。所以在整个行业层面建立车险信息平台仁儡,收集各个公司历年来的承保理赔数据怠拉彩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弘双椒、科学的定价的参考毛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弯堡外。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嗜险,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了核录。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端脆榷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司超抄帮。在行业基准保费方面副贡,行业协会做了以下工作郝攀协,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抠歌贝,在这个层面混搏啤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冷妊弗,其实是相当的弱户危,这么多年来的承保标的墒忱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剁筒、编码实际上都是不统一的辩涂继,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据携,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敲缝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蘑榷韩,这个数据库目前正在申请国家标准存馈窖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理般,对每一款车归集了二十多个基本的字段碳苔襄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虱恍扦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告露,给消费者购车提供了一定的参考啡伟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娜。   在行业提供费率参考的基础上蔽,保险公司它是怎么定价的宝?现在也是大家很关心的一个问题降,为什么有的车费率高瓜裳、有的车费率低纠静莲,为什么今年高明年低鼓搁参?在不同的分类当中有一些差异俗哨破?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垦缴仍,分成从人因子和从车因子两大部分顶蹦,每一类因子当中又有若干个维度肪钦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毕冲邻、风险定价能力冕培、风险管理能力自主制定的讥戒酸。   比如说钞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瞥火、他的生活方式聪捷撑、他的信用程度等等齐埔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格匆肚群,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沫,它的安全性授茧敬、可维修性等等哀称匙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险让谋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钠。   国际比较先进的保险公司嫡散,他们通常采用的定价因子私湿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叭庭腐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凑贰弊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱姬逞,这个差异可能我们现在还难以接受兄仿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向廓旗。   总的来说滔,保险它产生和发展的基础是数字法则辈,在大数据的发展背景下透,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用潍鹿瞳。   前端越放开后端管的越紧裙锋,如果费率市场化以后蹬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争别累、整体亏损的这么一个状态摄箱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疼。   实施步骤礁抵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俩祭秘。到今年6月30号为止芭,第一阶段的改革基本完成了蔼桐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率耪,不同的索赔历史对应不同的费率酱,不同的车型对应不同的费率钡估,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的矛,这也是改革的目标桓,首先是平稳过渡丹姥比。   下一步父漓丸,费率科学化痘、精准化轻办盟、精细化程度会逐步的加深啤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场榔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下揭僵,经过一年的改革试点垂磨,消费者从全国范围来看勒涂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点林孪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陀嫡,对于高风险觅、高出险的消费者悄漓光,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了艾芬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费币,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率昆、道路交通安全水平都得到一定的提高嫂。   从行业的整体情况来看懒扦傲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平驮,增速营改增以前是11个点醋肪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盛敦傲,仍然是持续稳定增长豢,这一增长是在保障范围扩大存、车均保费下降的基础上实现的摩诫,车险行业的承保效益基本保持稳定酚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浓祷费,两个点的承保微利密。   在保险行业层面来看虐,公司的定价水平没刃、服务能力在稳步提升的叫钱蒙。外部正效应也比较明显邻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诬隙秃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系柔瞥沃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势掣瞄,大家开车上路更审慎了堂狄,小额案件在索赔的时候可能更理性了接。   下一步工作镜辩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外超呵鞍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品将仓,也就是说除了违法犯罪不赔靶两团,除了不可保风险不赔稍身,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣嵌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慷建哼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体本费、不同的投保人荚修、不同的车型价格的差异会越来越大山圣红。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求报卸哩,更好地提升保险公司的核心竞争力牡烫,也更好地促进道路交通安全彻沪缅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高攘汉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活椽补耐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕的镰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睫访。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题低,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陈晒,力邀政府回枚受、行业吮澜哗、企业贤蔼妊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铝静海,寻求产业发展有效途径删耪凹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哼波。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盾每倾。第一黄,SUV这几年是高速增长嫁氮,我们做一个判断贬,这个高速增长就要成为历史了谅纱化,往后没有这么快了倍鸿类,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点迹途蹿,份额还会提高敦补。第二裁僚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势窝饱媒,就是份额和价位双提升埂超疮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化投徒,之前是低价位提升份额纲,这次是价位在提升虏汾眉、份额也在提升定软搓。而且我们判断还具有可持续性敌台。第三菠,汽车厂商将会由过去的露、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强聚、弱者更弱纪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嚎。在此主要介绍前两个亨稻,因为时间比较短负署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抚聊。从图中可以看到镁露寸,从2007年开始尼滩,SUV进到了一个高速增长的阶段溉齿夺,连续九年年均增长率达到46%丧,今年前七个月也比较快坝,增长38.6%似。此外苦桅碗,市场份额在迅速提升锚案,今年1-7月份市场份额达到40%巴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%歉劳葡,过去几年每年4个百分点爽,去年涨了8个百分点佛,今年1-7月份又长了4个百分点抹撇迟,自主品牌SUV占自主品牌的60%翰靡顶,SUV全面热炒豌,豪华车莆坡十、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高椭,下一步还有空间课扦。从这张图可以看出谓鸵拓,一般的合资品牌腊垦,SUV比重还偏低禾萍,豪华车和自主比较高醛旅互,不同级别里面SUV占比较高测傻,不同价位车里SUV比重也很高仕缕粹,还有一线派勘、二线钩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惟,不过一二三线的比重是去年的数据锨,今年前七个月是四十了髓俏摔,今年没有注册数据可以看得出来词扭。   但是忙窖肋,我们说这些年美清罗,suv领域基本没有在空白市场蕾全涝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芥藉,需求就会出现放缓的趋势毛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势雀丛敦,2012年-2015年逐月都是向上提升的设砂兔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绰哄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月檄秸梢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了彤。相对于去年橙钵,虽然今年全年涨了5个点氯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了须酷菱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了访媳。   但是辩,我们说还有增长的空间食,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点渺琉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况把,大家可以看得出来纶宠咖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剔僚,大约在20%左右耽菲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国骇澜、加拿大既吓、俄罗斯这些国家咀拱苟。这些国家总的来看是地广人暇啃颓稀,SUV占比比较高卿,人口密度比较高的SUV占比比较低劝烙拉,但是也不完全成立瞥沉眷,韩国人口密度也很高但是SUV很高详烤低,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啦劲试,这不完全成立顿,这两类国家的情况是存在的戚评文。   如果跟美国相比睬靡,美国是把皮卡不作为乘用车惺美吹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锋渤峰,与宽口径比还有11个百分点茨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匿,五十多不一定是峰值点慧黑。   另外无隆,欧洲这几个国家石雇,虽然SUV占比低跺扇憾,但是比重也在提升褥氖枪,从8%涨到25%咸,SUV的热潮是全球性的喝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下希,美国酱、加拿大这些SUV占比高的国家靶肃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高少,大部分来讲可以占到40%左右铜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低记坛,欧洲这些国家就是两类粪崩,我国应该是随着美国幂裸、加拿大菊脾乾、欧洲这个情况莲剿,因为我们已经占到40%的份额了骚,如果按这个去计算舌会鸵,中国的三厢轿车是48.4%睫,还应该有十个百分点的下降空间撬测,下降去给谁嘛盘虑?基本上是SUV眷脸肺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孺甫耐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胯晴伴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刻,这就是我们对SUV的一个基本判断输氖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化那,就是份额和价位双提升畅五啡,这是非常不容易出现的一个现象酸,如果把它拉得更长一点看锣眯态,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段儒,2000-2010年连续提高了才亮,最近这几年不太好拈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升枢葱茂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扯略,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低豆苹歧,2004年饶俺弘、2008年寡、2011年潭、2014年是冀曹,其他年份至少是相等的闭楷宏,大部分年份是比它高净撑上,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的幻氮炽。   现在一个更积极的情况来看儡,就是我们的份额在提高虱搽嗣,如果以总体的市场为100的话绞姜册,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敞,如果以生产量为一百的话渺,我们的自主品牌已经占到了35%肮概攘,其中提高最快的就是SUV刨八,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%斜,它占到了一半以上的份额表,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帮,以轿车为一百割躬凶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%判攻,连续几年都在下降农棵夸,轿车竞争力在下降嫉。但是自主品牌总体上的份额在提高蜕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显峡嘶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车芯,这个销量在提升领世台,低价位的车销量在下降燃礁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屯伸,增长最多的就在这个5-15万区间慰撼。以自主品牌自身为一百的话寂吾兔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纽,现在只降到了3.4%曹官,而5-8万的车这几年也在下降际湍,增长最快的8-10万的车和10-15万的欧俗连,这两个价位上涨的是非常的快蒋适会,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巾链,还有10-15万由原来14%涨到28.9%壳炯辰,自主品牌的车价格明显在向上走虫,这是一个积极的变化蹈缆罗。   另外瘁辨掇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见豪臼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多刀穗, 10-15万区间割,自主品牌在里面也占到了28%逻,这个变化是很积极的倦秸蒲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的际琶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的松蓉,最高峰是2013年213万仇起厂,去年降到164万彼,但是SUV在迅速地扩张澳,大家看这个SUV的比重夏塑蝗,原来是二十多万辆拌峡估,去年到150多万辆托,右边这个图是10-15万袄,更是靠SUV在拉动的型扫规,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争靛,这是一个非常大的积极变化惮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鹊,这是GDTop的一个调查数据喉,这个一百辆车出的事故故障率顷溺,自主品牌在2003年有四百多个事故脊偷,合资品牌现在也在下降彼,这两个差距正在缩刑喔呵肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疙颓韭。   从产品的角度也可以感觉到堕,最近我们的一些新产品像奇瑞蔚稻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疤那开,这就是一个积极的变化和,这就预示着我们未来具有可持续性咳。而且可以看出去版,如果以前二十名产品排名算的话好垫刚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3护枯捆,一个长城C30一年卖了15万辆左右惠刑软,前二十名里面我们有两个丹倒。2013年更少一点盾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的莫苟,前十个里面已经有四个是自主品牌的较,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面娃际咐。   这几个发展量比较大的企业萄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疥扫皑,这也是积极变化贫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疼怀开,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化截黎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬扛浮,国际市场南美洲侠穗、亚洲潘搂、东欧仍蚀、非洲是迅速扩张的市掣韪Ρ谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漓,我们产品出口大国全是这些国家冀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脱,跟我们购买力差不多雹还,人口加在一起12亿灌酣矮,跟中国市场差不多鸡溶,换句话说中国市场去年卖了630万辆如磷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘菝浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的膝撤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面羌寝挎,传统汽车大有希望蕉,至少应该平等地分配国家的力量纲闷递,在传统车和新能源厘耿祥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重堤,力量投的也太重陶烘灵,下一步要对传统汽车给予足够重视叔赏,它完全有希望获得好的发展撵庐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驴处官,以前是高速随埠僻,未来是中速素,它要抢别人的份额屏。最近两年这个数据可以看一下色兴伯,自主SUV丧,连续几年50%-60%的增长谱淋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长避,这就说明这种竞争关系在发生变化稠墙,这是一个私胸斑。   第三个观点我们就一句话带过了便怪及,汽车厂商的格局要发生变化工昏戮,过去是大家共同进步轰论、共同分享发展成果孝遍场,因为有年均30%多的增速闷卷,最近几年速度已经降了年均降到11%了熄柿,未来还要下降深恫,大概8%左右或者稍微高一点穷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呈糯。另外合资内部也会竞争挟顿饺,自主内部还要竞争坝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了梧氛讥,大众占到33%划骨,最高占到38%独糖,就是中国销量占到全球销量祷斤,宝马颗儒、现代屑、PSA都占到了20%搐伴驰,通用15.9%屏,如果把它的微车也加上超过25%加,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灌娠阮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的匠,要么是维持全球地位通用卑楞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众匆,大家对中国市场都高度重视锭揭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额壕,我的速度要比别人的速度高透购,所以竞争更激烈硅吭商、自主更不用说了蹬请,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撩挠酒,大家都给予很高的期望催,未来我们说竞争会非常的激烈割里,而速度又会下来干,所以未来的竞争格局跟以前不一样侠掠,以前叫分享集,我觉得十三五期间一定是一个强者更强塑轰腻、弱者更弱烷炽,十四五就会出现兼并重组拴酸,如果我们放开让更多的企业进来撅渤洁,我觉得这个可能局面会更快含,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年适硼,最多明年还有一年扮潘,但是它的速度比平均速度还是快一点加哺,自主品牌大有希望苦,我说的是传统自主品牌鲍,传统汽车还不是新能源汽车欣普禽,另外格局会发生大的变化惯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨峨脓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巷舌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炼洛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栓,力邀政府墒、行业薄掂蒂、企业币、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羞板面,寻求产业发展有效途径难级齐。   以下为福田汽车集团副总裁喘虹吵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肉颗坟。 福田汽车集团副总裁喷亨蓟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铆疆、各位来宾隘洪袒、女士们兽淖差、先生们森立,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛羌,能够跟同行坟、专家做一个交流学习秀亩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妥布寿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享莽袖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势檀。从全球战略的视野来看槐,乘用车的全球化特征更加明显琉盛蚕,很多轿车的平台会在全球市场销售寞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些返紊凶。举个例子桥,如皮卡屠,在北美皮卡占整车比重是很高的括信,但是在中国构疙,在欧洲叉,皮卡的量就很小犯驰倦。另外又如轻卡澈,现在它的亚洲化特征会比较明显杀。还有重卡赶,在欧洲都是偏平头的奶容比,北美则都是偏长头的挎。所以商用车行业的区域特征很明显录,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梁羌详。而在中国市衬钐摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坑膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成の ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凑糜,2010年达到了一个峰值429万辆嚎霉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势克,去年是345万辆搐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粕朔驳,主要的原因就是因为重化工行业爸,如煤炭慈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舒和。另外整个物流行业的效率在提升蓟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捕圃耙。   随着市场竞争的加剧鬼贿纲,行业整合也在加速甲操,份额由2010年的44%提高到2015年53%厂,再看一下今年商用车的情况秀,今年一到七月份销量略微增长遣,整个商用车行业增长2.4%褂,我们判断是过了低谷戮,所以下一步会有微幅增长卤。2.4%其中主要是载货车贡献的蜜,同比增长4.8%梨场贰,客车受微面的下滑燎,导致载客车下降了10个点裂谁小。   关于未来的商用车市炒馀Ъ啤,我想从四个维度分享一下我们的判断豪傻采。   第一是从宏观经济层面光的容,从金融危机以后杯脸撕,全球市场增长的趋势是慢下来的晚讲,乘用车商用车的比例现在基本上在8豪:2呕布,但是进入“十三五”之后我们判断堂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恍篓,商用车因为是物流工具的企业郎汐粮,未来会有所好转阀,但变化不会很大功图。   从技术层面来看僚谐弄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0位,现在正在快速进入智能化的3.0时代壬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈В快的案。   未来的商用技术主要围绕着智能化晾、网联化愧佰、电动化灌、环保化来追求汽车的高效录氓哇、绿色土犯、互联和安全嘛拍瀑。   另外从中国的政策法规来看版卯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动潜幌,从客户需求来看管股漂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求秃券卉,推动了中国新能源车的高速发展操休,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆刚掣,同比增长102%邢虫,其中纯电动客车3万辆孤许,同比增长176%担蟹廖。未来在城市公交以及城市物流夺鞠歧、环卫等方面冻,电动车还会有一个高速发展惧仙。   下面分享一下福田在科技创新陌亭武、转型方面的一些经验和做法蔡浇。   在商用车2010年达到高点之后然,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陡,加快掌握自主研发的核心竞争力冯。通过五年的发展来看脑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的角瑞擒。福田汽车目前的研发体系是两级随剁蜕,一级是福田集团的研究总院瑰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异局荒氰,曹博士也说膜圃峦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孟焙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泰,是一个二级研发体系惕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程景、整车的集成以及钠睦校块开发和整车测试的三大核心能力簧控。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坎、康明斯等等合作单位进行深度合作靠、改变和创新龋擎堑,推动整车的技术进步捻滴磨。   在转型方面蔽窖,我们这几年主要围绕着几个方面海踌急。   第一是产品低端往高端转型判曹管,在“十二五”初筛词丘,我们的高端产品占比不到20%娥浓摩,我们到今年年底高端产品能达到70%救绥。   第二就是从国内往国外转型嗣采皆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%窗阜筷。我们连续四年商用车的出口保持领先令,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兄辟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的老咐新,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型靠户,另外为了解决汇率和贸易壁垒椿,我们在属地产业化方面做了大量的工作钵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剐挟诉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粹。   另一个就是从制造往服务的转型娜汞壕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色耿备,在“十二五”期间沧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础毫芦播。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸党吻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子森取。福田康明斯通过这几年的培育孔患项,不管是从业务的规模揣柔、收入芍疯、利润现在都发展得非澄型茫好功路叙,另一个他也对我们福田汽车的整车携,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩槲剩好的支持茨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新甩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睫芒踏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凄粟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%师,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慷价。可以说尽管卡车的量比较邪荨,但因为排放比较高贰钮,另外一个因为运营的里程和时间比较长骗脆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的轨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍核蔫,实际上物流的效率还是比较低的补。基于这一判断那瑰,我们提出了一个“超级卡车”的项目蒋动,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源来纶,通过这种材料的智能化匣秋坝、材料的纯电动魔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卿娘铂、环保歪险、节能漠肺撇、高效九革如、安全拆瞪嫌、智能的超级卡车湿疲。我们的目标是要实现降油耗30%纶淳,降排放30%第,整个货运效率提升70%秤烩。   另外是关于福田汽车的车联网技术霞,我在福田分管车联网业务靖牛豆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值线点屁,因为乘用车是一个消费品缅,买车和用车的基本上是一个人仇疮冲,而现在主要是用来出行的椒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坪舶己,但是商用车不一样础唤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烁丰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用斥督迪,驾驶行为各方面的安全贩,另一个就是乘用车是一个地域性的车氢献歪,不像商用车需要全国跑抖堵孩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨筹赡,过两天跑到海南去了晦傻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绞。还有商用车的故障率喂泌,因为它的工况复杂亥拇伺,商用车一般具有轻载暗、标载和超载投飘围,但是对轿车一般不存在这个问题邯倦遣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低椒啊拧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凭交。所以通过车联网对车进行故障预警粱垦、排除以及程序优化等方面奠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盒荣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哥罗,建立与客户的互联互通钦锋疆,为客户提供增值性服务却朝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商认泛、服务商和供应商产品质量和服务的水平膛街。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划浪。大家很清楚埂瘫褪,围绕着工业战略辫歌,德国提出工业4.0啦查,美国也工业互联网思期,其他企业也有一些比如日本的机器人战略迟、英国的2050战略撼,中国也提出了中国制造2025瓢乏氮,福田汽车结合自身的一些现状试姬瓮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划架帝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台昧抄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贝熊颇、企业与企业侩、企业与产品办忱插、企业与客户的互联互通翱。“五智能”就是商业智能羔揉同、智能管理敛、智能汽车断、智能工厂焙侧嘉、智能制造残廊猫。时间关系橡,不再进一步叙述堑泞。   目前希,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期系挂躲。福田汽车愿和大家一道绕,通力合作猛,整合资源奉酷,协同发展犯狙咐,共同推动中国品牌的加速崛起醛梯超,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆檄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日末,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尖们,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岁匈,力邀政府何邦戎、行业累瑟、企业樊牟蓉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冀,寻求产业发展有效途径念查辽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员局材、舍弗勒集团副CEO莲触腑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丧扩、驰骋未来》的演讲实录琶纪凰。 舍弗勒集团执行董事会成员爸裤、舍弗勒集团副CEO票、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盟、女士们未、先生们德恨戒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论富,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沙磊宏,我们的愿景抄,是如何来推动我们未来的出行和移动敢钱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容箍采,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史矢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景前闲,我们是一家领先的技术公司拧桥巢,在全球都有我们的足迹维,我们一直致力于移动认虾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寄滇倍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缓靶。   舍弗勒一直致力于创新驮咀苏,也可以说我们成功的因素是质量健艰瞄、技术和创新任集。我们在制造业方面有很强的实力努电惋,在系统研发方面投入非常大临。我们创造了一流的工艺和技术崇强敌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门庭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面菱裤是,今年我们在德国获得了一系列的奖项痞蔼鸽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品橡。   就像很多其他的技术企业一样魔纬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域救棘捷。第一是环境友好型的驱动繁洛陵,第二是城市交通桥富,第三是城际交通合桅,第四是能源链竞饭人。比如说大家可以看到扭然亢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贬,人口结构变化非称矫穑快绅,老龄化社会已经展现在我们面前崎混,技术变得日趋复杂雹,数字化技术的利用领域不断的扩大看,我们需要找到更好的方法来彼此了解廷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扭袜观。数字化是一个关键每情,另外就是环境方面乒、可再生能源还有资源的可用性湃录蓄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碱,资源的短缺也是我们要去关注的创绵。   再看一下经济的趋势拘女劳,我们现在处于一个全球村戌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蚀恫豢,这些是不一样的纫侍绞。另外就是可负担性的问题抖脚,我们要为客户带来更多的价值通,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题其,这些都是我们要去关注关心的嫉。   我们来看一下未来的战略怜沟,主要涉及到四个窗口屋坤拢。   第一是产品本身侠凹嗜,我觉得对于汽车产业呜,对于机械制造产业来说都是非常关键的还第舰。在这个领域/行业我,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吉,要减少对环境的污染溯牢辣。   第二是当我们制造产品的时候浦嘎既,或者制造产品元器件的时候腻写,要关注它的功能渡莲哦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行羞萍、城市的交通午开,对于汽车以及对于我们的供应商弟,可以为汽车产业提供什么样的元器件垄,这些都是我们要去考虑的署。   第三是城际的交通稗尽,涉及到比如说航空本堡扮、高速铁路的一些竞争逢拴。   第四是能源链的问题换篱,我们有什么样的能源是可以使用的衫,我们将来的交通工具运用什么样的能源慰蹭胁,这些都需要我们考虑畏壁。   看一下将来的动力总成凯。我想给大家传递一个重要的信息啊链酞,在接下来十五年时间里海秤村,从全球来看吼天蛔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成皋碱八,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分软。   但是现在也有一个趋势发展得非城谒瑁快痴性拿,来自大众和奥迪的这些厂家监菏铰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车韭裸。到2025年粟袒菜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%攻巍,也就是200到300万辆的纯电动汽车妹惋急,所以到2030年可能会是一种不同的情况镶揣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汞甘。我们还需要让它更加有效一些甭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争糜催免,还有电池或者是燃料电池等等唱笺,这些都会占据越来越多的份额拨。对于我们汽车产业来说非常重要驾挎绵,对于政府来说也是非常重要的硼蔽棠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料渡螺,比如汽油匹渡谁,还需要考虑其他的一些燃料叉岭,或者是人造的燃料等等哼,需要考虑更多类型的燃料燎棵绊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求久糖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面荒峨火,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碌粪沸,包括48伏的解决方案痘,它主要是对手动传动系统的电动化解仍屑。我们需要首先实现这部分的电气化盼蛋侯。另外我们也需要对离合器实现电气化努奖,也由于推出电子离合器儡捣。另外我们还需要进一步提高效率随。也就是要进一步推出我们的混合动力募铝恚块48伏系统缓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆迅镁遥块的解决方案哄我。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案皮,针对高压的电桥驱动解决方案捅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缸吩攀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统遣,以对其进行电气化处理涎斯。如果将来我们有纯电动汽车的话哪,它的电气化程度会越来越高韧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烈辅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂攫啼驳,因此我们需要进行标准化枫写,标准化是第一步啊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恐坑玛,或者说是一些部分的令,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仇匣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戮。我们也需要减少车辆的整体的质量容休玻,主要是成本方面是一个重要原因桶川藐。如果需要建一个标准的话融科猎,我们就需要有更好的一个平台剂,也就是说我们需要基于标准的平台川苯,或者基于标准的牧С埃块进行我们的汽车制造焕。   我们需要全球的平台化解决方案迷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酮。关于动力总成方面粳,它的变速箱是最关键的一个部分努。我们刚才提到一方面是包括内燃机奇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吞焙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器唬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分履。   接下来看一下我们的重点产品岛福。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面漆哥,我们为中国带来了什么样的解决方案貉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案逢绕,我们推出了高压P2混合动力姆浚块缎接。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耽,我们希望能够改变它的一个变速器澎杯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换豢卫。   通过这样的一个标准的牟ゲ量伲块化设计纽端畏,它可以适用于各种变速箱之间的转变揭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盼桓旗,我们的这种创新型P2的混合动力木鸸ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能踩枢。实际上堪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案韶绞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产么。这是第一个解决方案槐绊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辽炭豪,它叫做高压P4电桥的解决方案耙,可以用于SUV或者车辆的CD部分邯尽。它具有高功率密度嫌,可以适用于不同的车型撩曝金,非常容易打包进行个性化设计粒诽贬。也可以用于新能源的生产恭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拦。它可以让我们更好地使用内燃机衰截绥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车槽抵坤,这是我们两到三年前开发出来的污。也是考虑到了中国排量的需求酗晦,或者是新能源车辆的需求脯停隶。针对这样的一个需求滦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案方,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哄朽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机俱零,我们中国团队也为此作出了很大的努力瀑抠涩,这个发动机是专门针对中国市场推出的皆摊。   另外就是在变速箱方面钞,我们也推出了一个新的解决方案什,是集成干式离合器的DCT变速箱坟,机电一体化离合器和齿轮执行机构卢偏戌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脱乒,对于工程师来说朝程敝,我们都是非常理性的届肩涟,但是有的时候我们需要具备一定的感情面搜垢。对于我们的汽车技术来说喜,我们一方面需要理性距辅墙,另一方面也需要激情桂旧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现爬。针对方程式1的赛车白涡菱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成儒竟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惜藤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势滩碍豢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸡没巴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕交牢篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题需劲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萄患,力邀政府钢、行业箔免、企业扦墟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撑受,寻求产业发展有效途径纲操。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斥庞、副总经理 吴松发言实录卑授搽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事没嘶患、副总经理吴松   尊敬的何部长豢谴、朱总飘趁,各位嘉宾虽、各位朋友畅,女士们缄伸劲、先生们眷锯桔,大家上午好替。很荣幸参加这次论坛卵遣,我上次参加此论坛还是2011年肋镐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嗣,那时候传褀刚刚才有这个名字下沏,传褀的保有量不到一万台讽庭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车熊刑,这给了我们很大的信心和鼓舞慧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持副塑。传褀一直也在努力澈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哥外千,年均复合增长达到80%竞阀略。目前市场保有量达到65万辆妈堑,已经成为集团利润的主要贡献者之一受。   明星车型GS4持续供不应求橇昂舰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数发伙,而且GS8与GA8同一平台拇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咕碧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俊粱,对自主品牌的支持膏,关键的还是坐惮矗哀,关键的是感受捞枪筛,关键的是多提意见祷拱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心停千,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌老顶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会围恐嘉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嫩。我做自主刚刚回集团戎少篙,将近9年半的时间伟闭,从不愿意干到喜欢干牌誊款,到对自主品牌依依不舍冬标,到对自己找不到定位和方向渭,感觉到人还是能做一点事磁奠。所以这在这里借这个机会乾慌,感谢在座的我们各位嘉宾绣鞋阮、各位媒体的支持脯,也感谢传褀团队的支持监宛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持佳入哥。   我的发言主题是构造改革创新驱动烫强痪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考袭软桃。一个方面汽车产业发展形势分析金粉害,前面讲了很多了巍,我就不多讲坷。   一个态势是稳步增长橙拴绍,但是全球增势放缓幸。中国汽车产业发展仍然有空间绢睫贡,仍将会领跑全球汽车势农。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台趁庇,中重型商用车达到400万台别显,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%庭。中国汽车销量将达到3140万台钨狼剑,我预计可能还会再多褐坞添,关键是结构看你怎么改匆偏?如果要参与全球竞争滇苹,那重要可能生产量还会增长档前,复合增长率将达到4%蠢。   第二个特点臀入曙,优秀自主品牌加速成长辖漂麻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流杠千绕。中国汽车市场发生了深刻变化溅净翟,中国品牌迅速崛起武顾篓,优秀自主品牌加速成长誓环。关键是要产生优秀中国品牌霸薄际,不管是哪一个企业蔡,在现在这个环境下酵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌羔,还有我们何部长沧,这么一批老的汽车界的前辈镶师喘,到了这个会场又在用行动来支持何杏捅。大家和我们媒体各个方面的朋友筒,大家坐一坐胃论络,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拭,差别在哪里虹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胖。关键是中国人要团结轨眷,不要互相贬低雀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凸湘桑,抓一到几个判旧,不要想象太多普啊肝,我们从来不怕想象番,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冲躺趟,坚定方向啪。   那么数据也说明一切玩藉,2015年很多中国汽车加速发展瘟轮矾,行业整体增长率为7.3%的情况下耸信,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窘储,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虽降,相比去年又增长了1.2%百分点失监。而且自主品牌抓住了很好的契机活竣,在SUV里面我们是防守的癌,是中国品牌先站住位置霓换帛,合资品牌再进攻沛,再加上周围的环境变化迸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力懈腹仁,占据主导秀次,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个经屉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丧篮齿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬钚赖怠,统治了我们的各个方面道纶伸。我们展开进攻是非常艰难答饯诫,但不是说不可作为仑稳陷,要选择时机翠歌。我们要在中高端里面取得突破南哗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比唤,这是韩国人讲的圈休,不是我讲的梢沮囱。他们说落,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌特,如果不选择是对自己的不自信态柬,这个不能靠强求哆敢豁,靠品质混腑、技术畴市、新能茸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恨。   第三个烁磺,汽车消费升级和资源制约仟警,也迫使汽车产业需要供给侧改革彻疽从。不但要有好的产品呕捻,而且还要有低的成本丸锭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害长逆。在汽车需求方面翱,80蛾蹲财、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尽糯,个性化旗架嘎、智能化搔、体验化等方面的需求还在不断地上升颅朗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战悄乒拾。不管怎么变化泼舱,满足顾客的需求挡伐,满足抓住市场的脉动跨,这个是关键点次。而且资源供给方面皇泼,现在的人口红利逐步消失疲,而汽车不是简单劳动搜莎,是高技术情况下的技术劳动馈棉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家顷闷,我到那些国家去考察过弦,没有中国这样受过良好教育讳塑勾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盯澳,那不是每个地方都有的牢。有的地方上午上班吐铣,下午到时间钱一领就走了巨。所以对一些合资品牌来讲蠢溉,中国也还是蛮有魅力的钵,关键是要拿好东西出来锌,才能谈自主腻氛。   当然工资涨这是个客观事实搅,2011年的时候4.1万补鹅非,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驳掀,这个不高的阂,还要涨锭浩软。农民工那么辛苦侧搞处,给他一点钱算什么搁卢芦。但是钱从哪里来掣停鸵?我在传褀亏损的时候尺谭骡,工资涨得慢矛草你,但是想办法补贴册涂什。这几年别的都在减沦圃律,就是员工工资不减黔认,但是效率要提高然处,要杜绝不干活的人爱麻嘲,最后挣得钱多背吝,干活的人还没有机会菩咎详,有钱的人天天有时间去议论霓茂,没钱的人在干活洼,这样大家积极性都没有了讲劳。国企的弊端就是这个肌。   那么在监管方面氮诡酣,工信部刚才也说了溶陪兴,我们的司长也说了从褂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芯但,在供给侧这个方面要下功夫完。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径型,作为五大发展理念之首沏擦僻,当时这个报纸一播五大发展理念灭吕,那时候我还在乘用车休忻悸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去殊,这十个字肋肋。为什么呢萄授?因为没有创新就没有一切纶全,没有协调就调动不了资源闹,没有和谐的话插,共享也很难猩擂堵,大家不愿意跟你干蚕,我是不相信英雄的攫且,但是特定的时间会产生一点金楼,还是要充分调动群众的精神炕殴,各个方面全方面的参与溪固常,企业的成功除了它的领导者的作用驶瓤垒,更重要还是把员工的积极性调动起来翱胸浅,人民群众才是创造历史的动力蔷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晚丸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耙,需要我们从技术管理计娟、营销悉糕、品牌茨殿钒、产品锋潘懈、服务全方位展开创新敛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革停穆,来推动中国品牌进入全球联,成为世界品牌比沪。   第二境,汽车产业供给侧改革方向与实现贯掇蒋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法铅男戌。   首先睬氦慈,在自主品牌方面哦凉垄,我们是追求全球视野开展正向开发掀,坚持以我为主的构造核心侯察罚,组织全球资源帘橡,开放性自主研发模式褪钒,掌握核心的竞争力搔恼,获得了可持续发展能力操。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人井。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兄信剧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侈实相,我们的生产能力标准是35万帅每繁,但是预计今年我们的销量会超过35万匆泪,有可能达到38万溅姓舷,当然如果制造组织再高一点士屏靠,可能40万店换午,也还是有可能藏么,但是大家别报到40万啊亥眠还。这是有体系氦,有制度保障的凑斤,有员工的全程的参与德。一个别的企业的人到这里来看协氢,他说你这个企业为什么增长这么快碱,没什么别的妒微,员工的积极性调动起来了藐,他们说裁疙沮,我看到你们的员工眼睛充满激情廊厘,因为人天天在干活的时候就会有理由倍添,如果执着地做一件事情带有一点追求勤腹,那就有远大的理想琉挫。   放眼全球扦,在开发方面整合全球优势全,实现研发的全球化奢铰己,人才全球化乃、配套全球化仕愁戈。依托国内的研发资源挟雌洁,充分利用国外的资源开展研发资源整合劫吵缎,打造企业自身的技术体系杉耙。我们用了将近五六年的时间侧舷修,我们确立了G-CPMA跨平台哪壮牛块化架构缮彭让,我们第一代的产品是引进消化吸收剿贤溶,第二代产品已经完全进行了提升鞠,但是没有否定第一代副,掌握了数据链挫,掌握了开发的流程矢磐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凄。实现了一个平台可以开发六七款车型淌髓,实现了多个平台车间的相互有机关联钩圃解,实现了车型的变化多量嫂蝗,开发上市快斤,质量易保障冷,低成本嫌抬袒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设虾。   第二个欠,坚持质量为先熔,推出精品车型伎,提升产品质量山,加快自主品牌产品开发惭廖鞍,提高汽车供给侧水平晤,推出符合时代的互联网化的产品攫聘。打造消费者喜爱的精品车型坑测,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果猴讨断,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式藤汤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拍来。实际上汽车不管是新能源也好耪,产品的三大特点哦少顾,一是颜值不好看别人不买患慷,第二是品质翠蒋,没品质也等于没品牌煤贫嘶,天天出毛病心里不愉快瓣,第三是性价比耪,就是靠成本氰哦雹。我们的员工不需要培训就知道品质馈分,因为好多从合资企业来桂固挥,合资别的没培养驶焚腑,就是对品质追求宠匪,结果就是成本搞贵了蹦护跋,把品质先过关吻钉触,回头成本再来逐步下降勾。我们第一个解决的是品质谰版偷,第二个解决的是颜值岗闺楞,第三才是考虑成本联畦奉。成本挠骚,供应商的成本我控制不了拖溅馈,如果今天在座还有供应商的话附娃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点眉性,还是有这个机会的沸规。但是我建厂可以控制赤,我们内部的生产流程工艺磊,我会重新再造袍黔捕,这个我投资减少了借,今天也披露一下巳舍闹,我35万的规模最多可以干到60万步虚。如果创造性一点可以干到65万胚侧傲,总投资50个亿互并,含整车加发动机荆挥,这是内部数据欧,来给自主品牌共享嘿救。   包括一些模具加在20个亿谱模、70个亿盛笔,最后的结果我都不相信化,实现平台化快、公开化激拼、可视化辛筏,让所有的东西全部依照规则阳光推进全患。现在我们的供应商也很满意晃溶,社会上也很满意汝淖汗。这就是在体系礁禾,在这些方面的作用力郸壤脯,防止一个部位一个零件墙,一个车就不同零件不同标准俄,那怎么做碗惺,永远做不了好车澎硼懂。这个要感谢合资养成的规矩攻停虑。但是自主也会给你更大的动力节烫涂,动力是在研发沟土,其他方面再有作为遂逢。所以我们是国企的平台嗅,民企的效率丧谐,合资的流程葡透,这三句话就是这么个意思苫泵。   第三个贪起崎,坚持智能制造打造智慧工厂嘎勾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涝,实现占地面积的有效节约苛士,我们的合资企业绕,广汽本田在推进第三期的时候碗,就是根据SSC这个原则巳兢赡。SSC的第一个S就是小型small袜祟港,即所有资源空间最小涣、设备小型化;第二个S是简练simple撑查皆,就是除去浪费燃乾化,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瀑贝馁,complete揽,以追求小亨烽、近慌犀、短团揉、轻迷潦,最合适的自动化航稀、穆块化胎筒报。所以广汽本田第三工厂运用SSC洛,它们的车间占地面积减少45.5%外,投资减少26%按棠,跟它的一二期比空,能源减少了29%洪吻,成本节约了21%头谴刃。   第四个坚持管理创新狮售接,开展构造改革路,主要就是我们广汽丰田晨,因为我原来在广汽丰田发动机酿,我9年就去丰田一次金,去发动机只回了一次渡瞧玖,因为当时这个地方环境太好了丁愁,我怕一回去又不想搞自主了缆呛姆。但是鼓励我底下那些员工经常去漂咆,去交流喀疲鹅,日本人也还不错胶,大家都交流粱芳挂。但是技术是交流不来的纱,思想文化还是可以交流的粉繁保。最近到丰田去了一下泛,大有感受藐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革毛,它从最关键拳剂扔、最基础的制造环节入手翅壬,开展生产管理创新吹齿敬,从制造轴笛脱会、供需轴沁梢孰、采购轴出发椿奈拨,深入开展构造改革驰拿普,实现全员参与幕讳标,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞥胎,充分调动员工的积极性港柬娘、创造力回隧赣,取得了良好的成果武疼紊。经营绩效方面现勒,今年的销量增长不多矛,但是利润大幅提升士欠揉,生产效率显著提高入桓癌。人力绩效方面片疗拨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升金设斥,管理体系与生产流程更为完善图、合理貉蒲蛔。   通过改构造改革庐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升电,根据他们的预计洗,已有的数据把藉捐,2017年单台不良率预计会降到0.01%乳横,就是万分之一文怀。而且现有的工人总数减少1600人尚涛弦。就是现有的存量也可以变化巩,他们现在不到一万人茬椭,要减1600人脖马,它新建的工厂显黔,员工还是要招的拾磋,但有的还是要走透愧烹。就是用减下来的人把他投放到这个地方萝。   第五眷筏,坚持体制增效纪,强化体系创新莫力。既然这些企业都到中国来了楞,有机会为什么不学一学呢敢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下头,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涸,广汽本田精益管理庇镀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式识反俄。为什么搞一个广汽生产方式敲坚嘉?为什么不造一个丰田呢卑?这里面要说一句粟胺,丰田生产方式你不能完全去学分幌感,条件不一样敢,环境不一样诫,人员的基础素质不一样袜毖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呕。你学它必须要结合自己堂佩,连日本的企业去学它的寸,有的好多也不成功郝零,当然我不能妄断耪,这是从资料摘的惦,不是我说的翔。   第二个戊淋昂,我主要员工整车从本田来懂寂托,发动机从丰田来厘亢,也有一部分本田懂低,两个企业不同的模式怎么办容?发动机就要按丰田来巫,从头到尾来糜,坏的不学好的学华,整车就按本田的来缅褪壳。但是一个企业两个体系怎么运作呢垫棱丰?我说干自主就不能有体系喜,要体系就是传褀的体系脊。不管你是从哪里来是拨季,包括从社会上来纶贫,来自五湖四海一个共同目标媒,要干好中国自主品牌攀疾霞。所有最后提出了广汽生产方式遂,以丰田为主结合本田尖,这样把文化伪匡匠、体系做好靡暗,但是还不够巩固牛,还要琢磨冕内坊,现在体系已经起来覆驮。   我们从2013年开始策划酬楔恢,集团的主要领导说这个很好恒诧惜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汞枪。   所以后面我们的产能又不够了抱吞牌,销量又搞起来了彩,整车进行改造洁谩啦、发动机进行完善潦朗,整车薪哎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%隆得商,就是第一条生产线痛。第一条生产线上半年生产了将近16万奋拱叫,20万的能力干了16万怀浅矮,实际上还可以做芯,全如果满负荷做的话慕,估计干到35万都没问题睹宝。极大发挥钵,这个不进行全体系变革很难悉。发动机装配线一次合格率99%平,这个零部件产内库存减少70%茬珐,厂房面积提升30%倪把,原来不够用冒,现在多了这么大的组织败苟。库存资金减少50%钦碉,更为重要的是这一成果横向展开涉如。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闪苟,它的年设计能力15万辆鸵撕,8月份的最后一天有个数据糙礁干,他们双班日产已经达到了650台肝戌访,它的满负荷是700台刨朗,估计9月份就可以满负荷库坡。这种提升的速度冒,全世界都是先进的览废,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局还,它的一次合格率最高达到了93%拟伤,平均水平92%翔勃,接近丰田中国国内水平欠笺儡,当然追求的是丰田日本的水平徒,广汽丰田学丰田本厂卵,我们下一步也拿一个计划宝,要挑战就挑战一流瓦经嘶,否则没意义斥每脖。   那么我们以建成世界级工厂为准则琴瓦惭,以广汽生产方式为核心司奋笺,融合了SSC原则比馈烈,运用创新思维全力发展智能制造技术谓单,打造智能工厂适。我们在第二工厂通过价值流最大化儡、设备智能化奠令,生产线自动化廉硕凤、物流信息化现、网络可视化双凹矢、操作简单化舶、安全绿色化蜜盾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诧湍题。这个第二个工厂是非掣迹好催痰晤、非常成功的一个例子吾,但是这些都实现了霖卑搏。   第六是坚持品质保障碘,打造高端品牌迹里。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗檀噶,高的效率提供优质有效的供给寿痕末。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呈,连续三年获得中国质量怕古、中国品牌第一摔报,超过很多在中国的合作企业脑操,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瓤骇,所有企业里面包括外国品牌烹,与广汽丰田并列第八配,比2014年上升6位藐颊辉。   第七薪安新,坚持客户至上蛙,提供优质服务徐,不管是在任何情况下省氰,用户是我们服务的对象点来,也是我们的衣食父母千搓,尤其是作为汽车这个特殊产品驾,我们对安全敬念夕、对生命的一种关怀邯,作为生产制造环节的改革矮描,是汽车产业供给侧改革的重要方向柔统芍,但服务环节的创新与改革同样必不可少橙碎,这还是目前我们相对比较一下歪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名霜诧沦,也是一个什么机构多袭卉,我记不不太清楚青模狡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垮暑脊。所以在产业互联网的时代钙,每一个企业不再只是产品生产者陇插、服务提供商顾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坷,服务以各种形式融入到了制造业诺驰、研发设计葡、生产制造卜芬安、经营管理饲、销售等环节弧。有价值创造的可能苏忌痕,就有服务形态的出现蚂钢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限段,两者相互融合浪蔡、相互依存凉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贺。   广汽在这个方面也展开一些工作柬,我们的整车平台将联合金融姆急、保险第纷、物流麻期、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碘厩桐,车生活平台会涉及多个业务平台解扳,除了常规业务平台还包括了配件商城昆贪葱、用品商城嘉藐、社区服务连锁咆茄目,用户使用汽车的整体生命周期胃,产品的购买只是开始连米弛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务垫蹿,这才是我们下一步发展的重点娠木鞋。作为汽车服务提供商蜗此,我们更应当关注的是用户的体验嗽,以及给客户带来的价值增值感受瞥戊肋,汽车服务O2O的打造疟箍,也是为了满足汽车全生命周期的需要锚捷,以及品牌和价值进一步提升的需要襄。   第八熟挫虚,就是通过这些改革剑,整个广汽集团范围内的成果钎戚殴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万村,同比增长28.8%卷杏戈、29.7%喜,比行业高出20个百分点捅身。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唤雇疆,同比创下历史新高露妊。当然传褀在这个里面那是贡献更大冈层闭,1—7月份销量已经突破19万隙袍埠,超过去年全年芳蓝绢,加上8月份最近的数据莽,今年全年的任务22万已经完成了颗壁伤,同比大幅增长143%媒沪棱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恰,位居第303名狈,比去年排名上升了59位赋,整体实力大幅提升麓副输。   第九捣,就是广汽集团的发展十三五战略硅。简单地就是一个内部协同创新哇四虹,外部开放合作堤杆门,这是总的原则费突澄,全面实施结构性改革勒绩填,实施一五一三的战略处,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆触闹砰,这是一个保守的数据掸,因为传褀搞不好就过100万筋贺桨,前几年说传褀100万浑腥恍,别人说吴总笆适,你是不是在吹牛愧街疮,现在领导嫌我100万都少了改几,拼命把产能都整合过来了汾藐,成为先进的汽车集团娃啤,做强做实研发整车零部件普寥、商贸服务和金融服务五大板块热堡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卸,实现自主品牌事业的跨越式发展熟,全面实现一个“三”窘痢,就是电动化韧水、国际化随、网联化三个方面的重大破诚簧。   各位嘉宾绊楞、各位朋友图凤,女士们读、先生们擞首,在需求持续升级刷平铺,资源消耗的情况下稻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扰隙歉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端层、品质优先睬叙隘、创新驱动的发展路径蛙素仑,坚持正向开发峭内,提供优质产品锋瑞惫,坚持智能制造汾水齿,开展管理创新蝎绞墙,保证服务水平串,注重品牌高端化享。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酷,共同推动中国汽车迈向新的台阶扑埠瞪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捌烘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  今年3月钩破兜,借百年庆典之际概起,宝马集团提出“下一个100年”战略方向荚姑,即“智能互联”熟、“绿色出行”和“自动驾驶”萍漓韶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向特。随着战略的提出济沥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上昏。在这其中冒骆,“人才”就成为关键问题瞥氏杉。为此捣垂斯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕欠含龚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姐甘。   根据沈燕的介绍可以发现围泰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛结对,涵盖计算机骇、工程学闷褐、自动化距武、金融等多个方面淮画咆。她坦言及埠舰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入糖存幂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寐。因此淋侵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才暴涝湿。”这其中包括互联时代的在线招聘危硅闲,“例如我们利用自己的招聘平台廓台、Linkedin先、智联招聘等在线平台朝,以及大学招聘抛戮境、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘需。”除社会招聘外话哨,宝马也会通过与院新渚#合作擅阔,提前把学生引入到企业中牡,专门为宝马培养人才楼辑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹤,举行“宝马同济日”这样的活动挺。“去年我们就以互联驾驶为主题水,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习羔。”沈燕说道被巍坷。另一个重要渠道剧,就是内部员工的推荐锋械。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痊,让每一位员工都变成职位大使锤俯,在朋友圈进行转发传递攘。   “我们对人才的要求芳蹲澈,在能力方面最重要的是对业务的了解木腥毒。这不仅包括对业务今天的了解纳滇,还有对业务未来的了解盆。要知道未来战略方向是什么梨兜蚀,需要什么样的技能毙阀。 ”沈燕告诉记者勒碗偷,“此外怪硷,我们对人才的要求是不仅要了解中国纳,还要对全球化有所认知深。随着技术的发展羚,我们对人才的需求呈现‘复合抗磁,跨界’的特点汐豌。但是仇烫,这类综合性人才很难直接从市场上获得平赏净,需要我们进行入职后的培训蓝钩仑。 ”据了解箍断膘,宝马(中国)每年都会根据员工表现巩称,提供给员工出国培训以及交流的机会嫁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流徘贝康。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辱,以拓展视野眯哦吨,提升能力书孝背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为显褐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鬼袄护,吸引并拥有了一批充满抱负犯矛、专业的本土化人才茶。而面对未来苯,本土化人才也将承担重要职责庆,“这包括为‘在中国棘凳瑟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向核,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中粗蠕。”沈燕表示朝。2012年克,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题维,并在上海组建人工智能团队亲帆歇,承担电动化和智能化的相关工作禽伺。另外寐搅填,宝马已经在中国成立了专门的战略部门史髓灭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甫黑世。 这个团队将研究和紧贴中国市炒 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孺护,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪钮爱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上毖,用“数字舌商、概率位、未来”为题胚妈蚂,论述特斯拉电池的高密度咯、续航里程及电池的安全性龟蹄。对比国内唐钵断,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车才脱偏,并预言电动汽车和智能手机一样常淋,电驱动和自动驾驶注定了是未来艘沃为,不可逆的未来叉。 以下为原文搂履庐:   关于密度和里程数面。 特斯拉Model S上市已经四年多了糠葡碗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梯,至今为止一个都没有兑现距。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)的怕盲,里程最长的量产纯电动车赖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结臂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蟹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疾,忽悠消费者狙倦佃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准糜措,里程普遍降低10%以上)来体现里程搽剐,在有些国家辅助使用NEDC的标准皋梗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杏。   关于安全性和自燃率苇当聘。 自从2014年初安装了底护板垫皖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)此勘脓,远远低于燃油车身戊绍,各种撞的惨目忍睹事故傅逛,也都没有发生自燃诬哨。相反亭纽静,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车睦奈,却成了全世界自燃率最高的机动车信堵,更远远超过了燃油大巴的自燃率硷菠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理喷嚼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门壤,车门闭合的时候已经有点变形了)恨檀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业市沸谴,几乎可以说闺:特斯拉重新发明了电动车相握。    国内真正用心做电动车的企业伐鳖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术尸烦骗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机裳港唐、变速箱促、油箱等醚,改造成电动车的事情)激答。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绰,才会全力以赴来押注电动车沟害。当然临饶,也可能是很多品牌都在蓄势待发景任,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招圣。    电动车不是什么弯道超车泌超低,而是换道竞争娩。    今天的电动车胸般,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态且。待机时间是诺基亚的几十分之一虾幸,软件也没有几个弟,通话质量也不好面雾,汉字输入也麻烦的要死朵我乔。和智能手机一样吨,电驱动和自动驾驶注定了是未来帝,不可逆的未来耻阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   2016年8月30日玛匈,在北京新浪总部摊圣,北汽新能源充电部门副总监陈保江姐、北京华商三优总工程师丁晓伟挥、电庄总裁兼CEO先越蔷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人零踢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动猴翻。    作为新能源汽车销售终端环节涝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线措。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈寐拧,更是充满了诸多困境佬缕,不为外界所熟知椽睡。    那么霉笛,作为中国最大新能源汽车市成砗摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况狗俺,北京模式发展的瓶颈是什么个什汇始?有何值得借鉴的地方掀?又该如何去避免失误和纠正乖羡搅?政府悍春、车企晨佛巨、消费者在这一产业链终端中搽盒,分别又该担任何种角色缉氓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录性:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山彻朔:魏总猴,刚才你从用户的角度狭,同时您也是媒体人的角度嗅么环,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侯还赣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撮犯,您发现了这些问题之后椭漆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谁?    魏士钦革:其实我们一直在琢磨这件事抒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说领,这两点是能够解决掉的荣项。首先第一个拈虱,支付灌你采。就像刚才先总说的告杀埔,有个银联一样的东西窜桐,接下来有个第三方毒,或者接下来大家都使用微信支付巾祁,不管是充电桩也好闲,app也好攻炭娩,还是当时的扫码也好爱挎,还是微信也好棱受,支付宝也好奥,能通过手机支付奖倪,基本上都能解决掉物惹祈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纶此其,我们把支付给它想办法统一了堕弊。不一定统一到一个里边去聚,大概两三个壤瘦,大家都在用乔苗,这就没问题娇。    第二秦美庞,这就相对更难一些了芦奥,应该是有一些第三方平台真正站出来氮,能够收集所有的真正的准确的信息枢,其实当时我们自己在做app的时候杰,就是在做摸点的时候奖算岔,我当时就矛盾偷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丹隧螺,后来琢磨来琢磨去猎谅,通过很多用户的反栏住,我定义出要摸一个最准的点困,不要最全的诲抢魂。准是什么概念亢叹谱?第一瘫伴,我找得到秒篡鸽,第二脚猩拉,我到那去一定能用得上笨。如果我找到它了搜纤袱,也到那去了量咳焕,但根本没法用郝疯,那就没有用了犊盟城。所以如果站在媒体角度歌,我希望不见得是谁酣,也许是个媒体篡,也许是另外一个平台淳少倒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起靠菜弊,但是它也不一定是最全的形熔池,但是它是这些所有的里面最准的僚,每一个用户都能找到桩夯纪鼻,而且有百分之百的体验把电充上貌趴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的玲韭崎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站暮沛,是咱们国电的站涩导琶,是快充骚光砂。我们编辑去那边准备充电的时候掏篡竿,有六个跑快车的兄弟菲溜保,霸占着那个点咕斤,就是不让你过去弓凌栖,这个充完那个充兄窘,还剩一个车的时候使锋牟,就赶紧打电话给另外一个兄弟筐奔揉,赶紧过来充电骡晶。我们不等了榷辫哭。但是他们不知道料,在那个点不到三公里的地方揭,快到积水潭小西天那个地方粉艘,还有一个充电站寸琅,好像是三个充电桩还是两个屎,一个车都没有鲁,而且车位都是空的峰。他们不知道那里藩。而且那个点愧会,我们当时找的时候用了三个app豌,只有一个app上标出那个点告,另外两个app是没标那个点标椒瘟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞬拟,所以准确性其实很重要缚。所以如果能解决这两点圈搅,我觉得咱们的空置澜、闲置的问题一定能解决踏图片,肯定没问题的不。这是我的观点趁立。    黄山卧坛问:关于公共充电这个领域潍,我不知道魏总在充电过程中橇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嘛偏革?    魏士钦届:出现过浇,很多咆。    黄山潮砷:这个问题其实很有意思的问题歼淖,充电桩的标准是国家有统一的标准编卧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乡。    魏士钦疵:是这样呵,最典型的例子就是腾势瘦庭览,腾势在很多国电充不了首等盎,但是在小E充电或者普天是能充上痪贝罕。    黄山埃讣涟:我们可以把时间放长一点来看俺,在2004戳、2005电动汽车兴起的时候路湘醒,很多人都不知道电动车是什么洼,充电桩是什么阀瑰。随着这几年的发展款竟冲,物业慢慢都配合了玛息,所以从成熟度也好去眉、物业配合度也好霸,应该是越来越高的奖桥仁。国家层面出台耍,新建小区予以配合卧,包括老旧小区的改造胖锌,都会多方面来共同解决这个问题庇淬。其实关于今天的这个话题箩,我不知道台下还有什么问题要提问的煽荣。没有的话茶,我们可以做一个最后的总结侧。    我接着丁总说的北京模式的问题斥,我们今天说的是关于北京模式舶贺参,丁总说了一个北京是纯电的市沉稻辗,跟其他地方都不一样侮圣弛,上海是极端的午牛,上海是混动市辰敲畔凇,北京是纯电市场灌。我理解还有另外一个模式独胃雌,就是北京的充电运营商是最多的筏蜗蜕,发展是最快的肌彩洪,一开始是国家电网呐欺、普天在推铂吾,后来群雄逐鹿惯,特来电搪静蜡、星星等等各种运营商都进来了错律,包括先总这样的都进来了篙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商祈鲸。    魏士钦细澈:现在已经不止了卫秤斜。我们有一个数据疲才,说是47个运营商凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟及僚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扫习,我讲点个人思考和认识剂新佳。    先谈思考登几赦。第一糜牧,供给侧结构性改革内涵非常丰富搂,大家可能更多关注产品的结构性改革膘首,其实我认为绷捻,源头是制度的供给和政策的供给够,再是要素的供给脆悸天,三是产品的供给桨每盖。    再把这个逻辑关系缕一缕费,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给票少厦,而制度垮镰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给栋抬。所以现行体制下牌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抡剿?这是我思考的第一个问题杏。    第二个问题媳,是我做企业这么多年的实践和感悟行抒,企业到最后比拼什么解?其实就是资源的配置效率擞伟。汽车行业也如此说武。你拥有多少资源固然重要季确,比如研发队伍尚拼狠,既有一两万人的梧钡女,也有六七千人的苦撑,还有两三千人的贪,资源差异很大回看拓,但实践证明人多不一定成果就多拦毖,关键是资源的配置效率揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率靖晾崔,取决于一个企业的决策效率和执行效率图。而企业的决策效率和执行效率负惊,又取决于它的机制和治理结构累。    反过来绘沙朴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化熔。也就是说吵唇,产权结构会影响到治理结构和机制唉铃碱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捻钢,进而影响企业的资源配置效率垃苯漠。    从逻辑关系上讲就,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革砍。    第三个问题定,产权结构是前提叹,是源头性问题请,多年实践拢诞,有以下一些体会躺辉檬。    关于股权硼图矾。股东应该优质化芦歌,股比应该合理化媒拱。近期也好停菇佳,远期也好史核酚,你不能把那些对企业治理色串睦、技术膳、管理是,以及市场拓展没有任何贡献纠浪沮,反过来可能还会添麻烦者蚊暮,当股东勿扦。这样的股东不能要搽。    股比结构这块劣颗侵,不同行业睡阜,不同企业年石晒,它的结构模式必须符合市场规则垄。若是竞争性行业怯焙,不管是央企岔坟,还是地方国有控股企业椒鼎,做第一大股东绝对控股钩吝,很难实现建立混合所有制的初衷藉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诚,竞争性行业混合所有制要深混髓,不能简单地浅混守。什么概念路酣毖?国有可以是第一大股东喇日堆,但不宜绝对控股鲁力免,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构那赌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化横、国内竞争国际化这么一个概念瀑楞。既然是全球化唾乓,如果你这个竞争主体凯兽,你的治理结构吓褪劣,你的产权结构祟唬孺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话细掏,你如何参与竞争踌胃烩?道理非常浅显明白膛诡拘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践萝股。    江汽集团公司制定十一五规划前试,我们就有一个想法啃物,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化藤料。围绕这个思路镰灭,于是就有一个叫三步走的战略规划硼。    第一步凹梳,把国有企业员工身份置换掉休,从根本上说澳拢啪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晾显,对职工也有好处盯,是多方共赢的一件事情好。我们知道链凰抨,国有企业这条船不管怎样塘旧,开得好端喷,开得不好钱牧,哪怕再破再旧徘及膜,只要不沉下去汇揭,国企员工都会抓住船板茹,不愿意下船萍。    如何把员工这些观念转变过来表涤?只有让他们从企业人转变为社会人狠巷牢。因此性埔星,第一步是2006年图,江汽集团公司所有员工进行身份置换达。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脯,作为每个子公司的投资主体亭,共同组成投资公司痞是寥。    这样锭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东识萝梳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吧。    第二步似亥毛,我退休后瓤,引进中国建设投资集团有限公司卧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哺。初步实现产权多元化屋盆。    第三步纽纠补,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产司沪涛,包括安凯客车的控股股权泼假,整体运作上市屑勉。去年1月获得证监会批准放,上市公司已挂牌睫褪。    通过这三步走——置换身份雹朝称,初步股权多元化儡,整体上市婪社毛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秋盛箩,对留人起到了较好作用氰。在工业化父盆、信息化殴港、网络化尤其是移动互联网时代快,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顶劣,股东或雇主和雇员之间的搏弈入漂胸,更多体现在决策权和分红权领域顺盟辟。    为什么IT产业系坟贾,特别是互联网企业发展如此迅速五?正因为它有这样的产权结构惠协敲,这样的体制机制仙磨槽。做得好的互联网企业蒂,股权都比较分散级,管理骨干和技术骨干都有一定股份黔宦,可能这是大趋势幕瞎藕。    互联网行业资源的竞争和协同撕帆,最终体现在人力资本价值上亭捌,他们要参与公司的决策和分红莱需。这个问题如果不突破喝涣芹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难厢。   存量是稳定剂榔郊敝,增量是兴奋剂    那么搪,内部机制如何变革幕探拘?    1990年我接任江淮汽车厂长娥窝,当时非常困难捎棉拾,留不住人猾哆犀。有些人选择离开构尽社,人往高处走稍,完全可以理解论。留下来守摊子的这些人不容易菜棋型,到我2012年3月退休桐擒,这22年时间里纺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脆汤。    第一阶段是2000年以前愤。可用两句话概括赴结侩,第一句叫做存量相对稳定携家,增量拉开差距寒埔硼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巴谷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狭递,可能就有问题期亥。因效益提高而增加工资勘柬,贡献大的就多增猩,贡献少的就少增掳。即便没有贡献舶勤,原有的存量工资也不会减少娠挪奖,即存量是稳定剂劫,增量是兴奋剂刑乏。    第二句是有计划按比例增长工资谜。也就是说备小醚,企业效益再好时刚娩,效益翻番工资绝不能翻番奥。效益不是很好朵苗狸,工资也要涨那。为什么饲令?因为国家年改革开放30多年嗣歼齿,经济20多年高速发展冒,物价一直在上涨伶,生活成本在提高晾嗜,降工资就是降生活水平甘。所以我们有计划按比例增长工资脓钮丰,以建立工资蓄水池擞,以丰补欠赔短霜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利落什特。    第二阶段是2000年后阿孪辉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式朗督泛。    第一部分是闪,区域领先的现金收入酵瀑。和北上广深不好比藐锚论,但在安徽及其他城市的同行业者中犀,我们的薪资收入是高的矫,员工及其消费能力比其他企业稍高差。但现金不可过度发放踏秀触,这是心理学鳖帆。人就这样摔脱羔,口袋里现钞多了后粟单, 像一线工人氢,包括技师在内荒酵鞭,他腰包丰实了扔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了俯录蹈。    第二部分是大福利红。我在任期间菩骑,江汽集团公司解决万余套集资建房蚕,还有大学生公寓蠕票书、廉租房等;自营的物业管理做得非辰榘睿好鞭惦,很便宜懈,还有免费午餐菩恭统,包括洗衣房等鞍嚷峰。有大福利疽潍摹,有小福利污毯,五险一金都取上限提疤到。    第三部分有限的股权激励莎。    区域性领先的现金收入衰、大福利亲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式价,这使江淮汽车员工享受收入不低黔拷闪、生活成本不高的待遇竿。也使人才无序流动降到最低谈。我在任22年绅,江淮的人才始痪,不管是管理人才还是技术人才阂泉报,几乎没有怎么流失画。    外人都觉得很奇怪贰腾题。当时有个汽车企业派人力资源副部长粮悼,在江淮附近找了家酒店镰,一住就是一个月圭免,每天晚上打电话找人凭,但没有人为之所动目。    究其原因煌,当然也不仅仅是待遇和福利帕申,重要的是文化留人呜莲,怎么能留住人心平成,这是其一婚感怠。    其二配垦闹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设犯,使员工的成长速度可能更快骏渴。    其三伟魂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肖短帛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菇希,但我们有三条路径系。    一是管理人员成长路径吝联眯:管理员漠、助理管理师库、管理师筏病、二级副经理刮唤、二级经理罐、一级经理精。    二是技术人员成长路径趁悄寸:技术员郊旦敞、助理技术师箔暑、技术师;设计师辛缓顽、主任设计师脆抖、设计总监措锭咎、技术中心副主任癌饭、主任等团。    三是技术工人路径目毒:高级技工誊眉纹、助理技师恍、技师歌辟、高级技师文嘿弥。高级技师的薪酬毕,甚至比二级副经理拿得还多承。    这三条员工成长路径睹修镰,每个岗位都有岗位说明书陪磕。你要申报这个岗位冀,必须经历什么培训桨,需要什么绩效漆鳞构,才有资格申报募。上什么岗位有明确的薪资标准奸惮舌,“升官同时发财”棵氢,用人用工尽可能做到公开公正透明旦闯蔷。员工们也看得很清楚贸蕾,只要好好干你,就能够成长贸遂。    总之里,在中央政府大政方针指引下冻,切实饥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革琉添。    尤其是产权结构改革峨舍,不要消极等待主管部门来安排玖栏科,等是等不到的氰。也不要对现有体制缓、机制太多无意义的抱怨洽摔,只要动机纯正鼎啪凰,对国家对企业对员工有利丢,就值得一试娜葛谦,这是我在江淮汽车多年的指导思想冯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纺封,但一定是基于稳定性筏抽、权变性赎味、柔韧性基础上的变革矛探。要主动诚恳地和主管部门进行沟通稻悼千。同时切记不管做什么事情哦板,一定要取得合法合规的文件依据插。    在沟通管理和内部运作方面届忍溯,如何适应政策环境霞,是对企业负责人的管理智慧的考验倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些境处:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团微科免、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陆。   当下吮脸,在互联网经济蓬勃发展融炒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃省式、汉腾滩苍仑、乐视飘、蔚来席、Nevs菇卿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈握扯椽。但这些新思维碍、新模式遇到来自行业新搏、公众和政府有关部门的不理解和质疑帘氨。为此寰球汽车邀请行业专家柑申壁、新势力企业领导筛、主流媒体高层柑棱渡,就大家共同关心的行业趋势垄蒋、创新模式炊、市场预判等话题展开热烈讨论惺。   程远揩睹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁畏陕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录丧阜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域潭碉疼,也是一个全新的问题辱婆,所以我觉得应该是个很有意思的事帝告姓。今天让我首先来作一个发言剧宋,我觉得是抛砖引玉槽茶,我想把石头抛出来飞趣叼,引出大家精彩的观点朝檀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孩丝散,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题府频十,他们该不该进入汽车行业式垂。大家知道轻氨挥,这几个企业全是新人巧,以前都没有做过平从蔼,在社会上是有一个反响毛,有一种争议弹,说现在已经非常挤了韭苗鸥,我们已经达到了2500万辆的规模爸挽础,100万辆的企业已经有六七个了佩,还缺你们丝?你们现在还有机会咆钠?我想说这是一个很重大的问题季紊艇,我想这个问题为什么说是战略问题矩存,中国汽车业一开始就有这个问题拇。   我的印象中歇儒,我觉得中国汽车业有很多政策墩蒂捆,也有很多重大的事情化亲,但是我现在回忆起来晦钩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大睡,一个就是开放引进前桶粟,也就是合资灯博蓝,也就是所谓的市场换技术甸颅怪。另一个惠,我们做了一件很大的事情剖舜,叫反对散乱差络科氏。这么几十年来郴退恃,在我们的汽车管理部门届,我们就不说谁了曝层,大家都很熟暗,都是朋友柬,现在都七八十岁的人吻碧污。我进入这个行业30多岁措,已经过去30年了鸵韭蒙,这些人现在已经退了俯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情队稀皇,一个是合资引进斤枢,一个是反对散乱差时勃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔼,即刚才说的市场换技术盘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吴汇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差夸,只许有资质的企业做葱评捍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司壬闭,就叫中国汽车工业总公司呛妨。后来涎,提出了南北划界乱遁,想要一汽在长江以北挂莲,二汽在长江以南方,形成一个竞争局面抱。这个想法没有实现酪,当然再早我们搞过六大公司剂堵盖,但是总体来讲冗蠕男,我们在企业车的总体思想是害怕竞争庞。   我在八九十年代写过一篇报道拖救休,我就说中国汽车为何怕竞争乏抵?其实现在想方,我们争论来争论去就是一条典谢蔡,国有竞争头陷情,我们认为企业太多了磊伦篙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谎。   那时候从国家宏观的角度波勒,陈云同志提出了一个经济学观点姓,叫做鸟儿在笼子里飞惭,年轻同志可能没有听过马烙火。虽然给你放飞却妙,但是你不能乱飞泪,得在笼子里飞喝枚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晾妈损,所以我们提出“三大三小”钵,规定的企业能造车想纳立,其他人都不能造车票抒脊,认为进来的就是捣乱性群凉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章聘黔,后来被总编辑改为无心插柳溶。我们一心一意想扶持的企业搞上去娘疲杠,但是我们不想扶持的企业又在出现陶闭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面踩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秦颓曙,为什么呢防鸡?当然是我们的基础比较差矮,一无资金浪,二无技术汹,三无人才酒漏,白手起家洪酥。这时候我们引进外资九爸,有了资金瓣盆峡、有了技术垮欣、有了人才痕皑,奠定了我们汽车的发展基础程瞪归。但是只走这条路等于缺一条腿嫡伦,只有引进外资梅醒,没有自己的发展盒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卵佰,反对本土企业酥文垛,所谓自主企业矢恋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域你。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的典公肥,奇瑞殿、吉利酒霸悔、长城订弘俺、比亚迪芜,没有一家是合法造车的企业苍兴,方式大家都知道肩暖,买一个不生产但还有资质的企业还,就是所谓户口本惜讹涧,然后就开始造车疽鼎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吉链篡,该死的企业死不了虽惩幕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口饶,这是一个很奇怪的现象凸,在其他任何国家都没有这个事情哎,只有在我们国家霸航够,这变成了一种无形资产酸。   所以巍,后来工信部成立前夕渴伪攻,在发改委发布了一个通报媳,宣布哪些企业要死私事巨,其实是一个作秀零陪。因为这些企业本身已经不存在了势版芹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来天晤,就不会有这种奇异的怪现象扯江附。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蠢,我们把汽车产业的市场化毫、自由竞争的方式忽略了持据冻,我们把它当做航天航空管理氖。所谓集中力量办大事骸涟画,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的科涡时,像航天航空只发射一颗卫星誓泥,只造几架航天飞机胶,但是汽车绝对不能这样寇莫,如果我们中国只有一个汽车企业粗首,我们今天无法想象能够达到2500万辆刻罢,我们可能还在200万辆以下徘徊墟稗颧。   我们想想我们当时的规模诉,讲起话来肚,我们一点底气都没有晶,全中国所有汽车企业的力量金涡瞄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量默寥,所以我们那时候是没有底气的洞测省。那时候蔡总经常讲珐佩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂殊妊论,我们国内的某家工厂签贺,搞了多少年郡眉呐?投资130亿干了那么多年没有干上去谎落盲,现在回头干干寝桂,别的合资企业在武汉干140万辆车面,听都没听说过他就干成了赌吧皆。   当时我们确实是一穷二白蹈溜,那种情况下我们引进外资献娩净,但是不让国内自己的汽车做九,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疆起,变成了外资企业核渭、跨国公司一股独大褪徒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌攫盖磋。   中国其实为什么发展到现在这个状况伎便视?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差华,在座的年轻人没有听说过摊尚硷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妇。为什么有审批制惮非闪?审批制就是为了反对散乱差虽,所以你不能随便上企业江郎。   我们把进入产业的大门关得很刑ㄍ摇,一方面对产业造成了很大损失宫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恳碘裙。大家知道弗攘,那时候汽车卖多少钱彪?桑塔纳要卖了20几万识,当时说两万块钱返,八字还没有一撇汹,订购两万多辆冀欺,在桑塔纳卖20万的时候陋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狼钩。那时候的技术标准溃、排放标准都很低骂版管,我们会很快发展起来弦,但是我们失掉了这个机会募赌。这是产业上的一大失误髓番,就是反对散乱差工华品,阻碍了中国自主品牌的发展扣扇暇。   我觉得中国汽车进入2002年缝,入世以后就发生了很大的变化秆,这个变化就是放宽了空你,应该感谢国家经贸委前司长甸吠,后来发改委的副主任欧新黔羌扇,他在这件事上力排阻力味宪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来榷,有二三十个企业进来呈纯。在这时候抠交拆,包括奇瑞迸、吉利通睦、长城掀饱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嫌狄款,所以这是我们企业发展一个好的契机吐,这个契机来自于好的竞争哇吃鸡。   现在大家没有再说反对散乱差喝割鲁,但是这个毒瘤并没有肃清秤,现在要有一个新的品牌出来帽,我们第一个想法就是它该不该出来瞳佰筏,又来添乱凯。所以在这种情况下秒,汉腾出来以后奋末私,我当时也没有太明确的认识扭眷,在网上一片谴责声的时候坚广铣,我就意识到了这个问题涪鼻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的崎,大的打败小的妊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼多赶硕,快鱼吃慢鱼痰。汉腾给我一个启发菏布,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娜茅江,今后还会存在迪。   现在一汽乔、二汽非常困难箩戮,包袱非常沉重韩材,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才歼扑,但是最近连一辆好的车都出不来荡棉饶。现在真正有活力的企业是谁呢戏?是长城怯双棉、比亚迪堤屁理、奇瑞钮墙、吉利描肥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肺蓉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开忙屑,让大家不要惧怕竞争害唾汞,竞争只有好处怕。我们老是说过度竞争届,实际上没有过度竞争擂前,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的眠,经济规律本身有一个调节作用关,一旦过度竞争它会自动退出剂冠凡。   我们的出租车管理很失败碌蹈,就是我们怕过度竞争席懒,我们把北京市的出租车限制在7万辆仇缄,因此打车难捌、打车贵雀弓匿,群众怨声载道沃虱。凡是放开竞争澈躬吵,像家电产业大家都知道垦体韦,为什么发展得比较良性呢眠?就是因为放开竞争此,是不是先来后到呢诗场?我们现在想想80年代娇栏,61家电视机厂婪,现在上哪去找工?大家熟悉的品牌谰萝费,北京牌秀快、昆仑牌弯珐涡,我前天在飞机上看到长虹蚂,长虹居然还在弦稗,出乎我的意料淋武粒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存表,现在新出的电视机厂暑土怜,TCL过去有吗佛崎?就是长江后浪推前浪迁卉,我们永远不应该对后进者说不蹦死推,我们一定要这个变成一个共识侣驳,任何时候都可以有人进来坝腺。就像他们说的魏,任何一个行业都会机会骗托。今天在座的各位都是新进来的呵,我觉得你们的机会大大的有尼皆。   我的砖头就先抛这些点,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编即通暮:沈达炜 版权作品菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮费瓮,严禁转载踏洪怂,违者将被追究法律责任城窍小。 获取授权" "  徐和谊说碑蚀哆,当我急的时候锯壤,老唐一乐窟罢,哥儿俩(的配合)还行匪。双方都是坦诚的心态络径,就没什么谈不成的事情酿。    唐仕凯则认为谭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作聊敲瑰,基于双方的相互尊重拓裂频。合作中箩,尽管文化不同尘涤冉、目标不同彪贺挥,都能坦诚地交流脾经,达成一致禽促捞,满足消费者需求垛览蕾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哥栖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桂视,在全新一代奔驰E级轿车上市之前长,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缝避圈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯朵沧羔,接受了中国经济网等几家媒体的采访潦尝。在奔驰E级轿车之外酱褂垂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作百赴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时承卜,徐和谊说盎,关键在于双方的真诚与坦诚卤,这与我们的性格有关柒。我的性格是直率颠,而唐仕凯先生则是含蓄测袄袍、温和物粳,哥儿俩(的配合)还行携焦览。双方都是坦诚的心态甜,就没什么谈不成的事情冉敞糯。    徐和谊谈到煤荤弯,合作中乖彪懈,彼此考虑对方的文化纠颅、体制诺,对对方的决策机构都很了解袭妻,也想知道对方的想法渡袒腊,并多从他那套(系统)思考巨:靠不靠谱衡透勿,可不可能螺努。不能瞎白话憋,不能伤和气郸,所以就越合作越顺利烂愤柬。    徐和谊认为匆隘,随着后续工厂和产品的导入岭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惨醚相。    他还打趣说桂冀,唐仕凯先生文雅私堤庭,当我急的时候拐翱,老唐一乐躺洞,我们的搭配非惩蓿合适挡图。    唐仕凯则认为操晨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讲搭歧,基于双方的相互尊重得四。他说参,我们与北汽之间有更多的共识份。过去几年的合作微匪城,大家互相信任踢尚、持久帮、坚实钱瞪。我们有德国人的执着谴工肠、坚持且摊挝,在双方合作中畔,尽管文化不同燎嫁矫、目标不同缺,都能坦诚地交流蕾羚,达成一致如背圈,满足消费者需求固,也能让优秀人才有合适的岗位恢释窗。可以说惫,北汽与戴姆勒建立了最好的敢平、双方互信的关系狙冀。    另外纷,唐仕凯指出乖,中国业务的发展珐,离不开经销商伙伴的精诚合作碘炭,他们积极履行对消费者的承诺尸、关爱劣,也与我们建立起非常良好的厂商关系哪荤忿。    他强调翁累既,我们与北汽的合作蛊纫,增进了双方的关系谁诫糜。 全新长轴距E级车上市现掣肭肌,领导合影(右二为徐和谊傻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手些,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颂鲸,目前牵觅,我们的合作是最好的男。认真总结以往的经验肋儒吨、教训软袖,特别是过去的错误霖,接受媒体的帮助撂、批评腊,因为大家对我们有更好的期许饭。目前莽嫡,我们仍没有达到自己的目标七划渺,在中国市场还是第三名矗错娥。但是灵暴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酮坟逝。因此暗,我们还需要精诚合作羚,力争打造一流的企业;精益求精瘁,建立一支一流的团队炊骋。毕竟被拟秆,我们的公司和事业都很年轻澳日,在发展当中最重要的还是关乎人巍。因此淖,我们不能只顾眼前踩,应当放眼未来檬,希望取得更好的位置汹逝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊到感腿:    各位领导抹、各位汽车界同仁赌春荤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛故藏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计损犀绥。今年论坛的主题聚焦安全侣浆,我觉得非常有必要滩图第,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题罐,已引起全行业和全社会的关注伶芜。    今年以来合唱,在国家和地方补贴政策的助推下垮苛侍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情忌仓隘,1-6月细贡坊,新能源汽车实现销量17万辆情嫉灭,同比增长126.9%穷。其中纯电动实现销量12.6万辆难思规。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吞,预计到8月底靡舞,全年6万个新能源指标就将用尽段贬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆戌,同比增长170%恢稗排,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置莱鞋。    但随着新能源汽车销量猛增霞甲,其安全问题也逐步凸显凭闪薯。仅今年上半年陈,与新能源车相关起火事件就有11起市,事故原因涉及到电池律塑取、材料暇诉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面秘卿究。不但给事故车主造成了严重的生命平骑鸡、财产损失墨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧竭袱噬,极其不利于新能源汽车的推广涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律落峰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折括,新技术新模式尤其如此墨绞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处罕拘兄、火车一度跑不过马车朗假、人工智能行业也几起几落勿,每次都面临着必须攻坚的难题蔡,并随着问题的解决才获得新的认可稍嫁。新能源汽车行业也是一样嘲表恋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吭娜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进救蝎弥,在蓄积了一定的市场规模之后溶,开始到达一个新的平台期合,开始面临这样那样的问题贤崩陪。而我们认为菠半别,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题勒怖醛。    首先关,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足授千谓。    今天我们面临的新能源安全问题潞圃,一部分是技术问题裙晚内,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等德寒。但更多的是行业规范问题艘痪颠,由于新能源汽车市场发展太快贾陕,行业法规建设相对滞后寸,安全法规不够健全腻,相关标准缺失焦,再加上消费者安全意识不足巨氯漆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搅,共同导致了一些安全问题的出现霞。作为一个新兴行业房戊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规峨夺供、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杰,这是新能源事故频发的原因抛,也是新能源发展到当前阶段北淮开,我们必须着手解决的问题届齐庐。    其次枪,安全问题是消费者关注的基础痛点目两凯,必须全力以赴加以解决憋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疤农献,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准柏卤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睹。我们经常说啊戚掏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点畦,但是没有了安全这一基词А,里程的远近本身也就没有了意义颊。新能源推广几年来抽冲,市场上对安全的质疑之声始终不断厕敌爸,说明广大消费者除了里程焦虑剂别段,还普遍存在着安全焦虑烁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑花泄碱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贫饲碾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡财款炼。着一把火就可能会毁了一个行业厕蓝莲,在网络时代这种心理传导完全可能发生慧贫洼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理超,必须将安全问题作为头等大事来抓垃,否则就会被消费者所抛弃奴兽统。    最后雌伦孝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搂,也是发展的动力源擂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破艰蕊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呸,才能得以持久生存峦。千百年来笨贤,人们围绕着使产品更加安全可靠缎济,不断做出创新佰。及至今日袭良队,我们投入无人驾驶汽车达、智能网联汽车的研究磨,很大一部分原因拿梁伶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啼擎。新能源汽车作为面向未来的产品翰耗炽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力死啪。    由此可见点便角,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈皆身里,粗看起来林林总总裳缴蹦,不一而足;但是究其本质避誊,核心还在安全痛。破除了安全问题脑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题莽车汤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高队,而围绕安全问题不断攻坚克难融荒,新能源产品和发展模式将不断创新风毋,不断创造社会价值舷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稼吮赣,我们从一开始管瘟昆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓镣,从战略高度提升安全性淡,居安思危嫡,未雨绸缪畴坚洼,从研发滴、生产到售后服务抡,都布下层层防线互私,确保产品万无一失皇丘。    一是在产品开发上加强安全功能设计诧,从源头上提升安全性农寸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尼馁。从产品的开发设计阶段杠,我们就从整车控制狭、动力电池集芦讥、高压安全等方面以高标准进行设计霉锹。在整车安全方面配刀棘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统焊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计密秒。在动力系统方面挠虱,我们从材料逝较港、电芯锭汗继、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计填偷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诧抢,降低电池短路和起火的风险鞍凳踩。在高压系统安全方面袜茎,我们从防水铝脱、防火绒械、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计荷迹阑,高标准强化安全功能湘耐讼。除此之外胚航,我们还充分利用智能网联技术犊,对新能源车运行进行实时后台数据监控李帮鸽,建立事故应急响应保证机制瞪斯入,为新能源安全使用保驾护航焦上。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抡配,以高质量产品确保安全信。在新能源汽车快速发展的同时许,北汽集团不忘发展新能源的初心霞,严把质量安全关健损。北汽新能源生产的每一款产品骄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屉,还要对电池味微、电控系统进行严苛的测试与验证极崔。目前夏剧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搁妓,其中电芯安全可靠性测试标准42项纹泉,电池系统安全可靠性测试标准50项攘草,BMS策略安全可靠性测试标准33项侵丢盒,这些测试包括长时火烧测试匣挽来、电池剖切测试玫悔、极限跌落测试和电池浸水测试等墟扩始。同时俄秋宏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伍酥。上半年脆,北汽新能源接到订单2.6万单笨,但在资源不足的情况下释实,我们严抓质量关免燎芍,绝不为销量而粗制滥造恭办,最终完成15052辆的销售任务退姓,订单满足率仅58%可,但却实现了上0事故率的优良成绩刚澈绵。    三是加强售后服务与培训起,让新能源车用户买得放心趴衅,用得安心欧扑阿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瓤骡联,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统功断骡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舞亢腔,包含车辆保养桨单、车辆维修拉豪、紧急救援瞳坎怖、充电设备叛嘎、增值服务捷、客户关怀等多项内容韧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控层授,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颧嚼甲、维修检,并对服务完成情况进行跟踪监控岁狡,形成服务闭环娇,确备毡绾恚客户满意评白泞。同时舵酮请,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训韩售,对车主进行说明和操作演示锑,并规范安全培训流程翅湿高,提升新能源车主的安全意识免。在此基础上浆卫,我们还创新营销服务模式党搪衡,今年8月12日弦齐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脖,不仅具有推广新能源车的效果膜卡,同时可以让车主及时更换抠嚎、检修旧车上的老化电池裙,通过我们的新模式给市场提供更多安全蔽繁腥、环保撼劝哨、高质量的车型澎,给消费者更安心的消费体验汇矗芬。    各位领导猜、各位同仁泌:新能源汽车作为一个新兴产业噶口,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段程实肛,出现一些安全问题岛嫁,这在快速推进过程中也是难免的册,是我们必然要面对的问题勉锭。因此新能源安全问题哼泌促,绝非某一家企业能够单独解决扑氢闪,它需要我们整个行业的协同并进掳。    有鉴于此晒售,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力箍寡沦,不能因噎废食嗅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心懂,牢记我们新能源事业的战略使命功弗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念毕竞抗,以持之以恒的韧性苦巍范,推动政府督蹲维、科研机构畦、行业协会懊捶祁、企业乃至全社会开放合作埔卤,不断建立安全标准疾、不断规范行业行为瑰、不断推动技术进步场蒙随、不断优化消费者使用习惯枯,不断实现新能源汽车行业成长成熟嘛茬辅、发展壮大浆嗓刃,实现整个行业的可持续发展沟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长熟,各位领导轨讼、各位专家孝,业界的朋友们必倦步:    大家好!今天办刹,众多长期关心踢、支持中国电动汽车产业发展的领导踏纯禽、专家和朋友们齐聚郑州奠谩,共商大计讽队残。作为本次论坛的协办方巾磊赎,请允许我代表宇通公司呕感,向到会的领导半、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叹旅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桑。    近年来彪,国家出台多项重大政策澄,从顶层设计从潍、推广应用漏、税费减免簧、购置补贴歉、生产准入杆凰、基础设施等多个方面通爆,保障新能源汽车产业健康快速发展承。客车作为电动汽车发展战略的切入点良,是电动汽车普及推广的重点领域蛙。至2015年底部悄暮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆委千凤,占同期所有客车推广量的13%瓤韦,为城市节能减排骚晤、绿色交通出行做出了重要贡献涎吉。    财政部北、工信部太为、科技部氰、交通部笺、发改委等部委锯季,通过科技计划疏、产业技术创新工程等重点项目进行支持蚊硷疆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化词暴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卤锰袄:节油率弥、续驶里程等性能不断提升肺弟昂,动力电池能量密度橡双绒、驱动电机效率等关键技术迅速进步荡瞪财。    具体来说刮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乱股是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成砷、节能与控制技术方面已实现了自主研发苟那,大部分电动客车均采用国内自主控制器颇帘,整车性价比高粉谎凉,满足市场需求春,节能效果得到消费者认可去。    二是动力电池性价比显著提升那。动力电池此乓、关键材料国产化进程加速东杠唱,安全性和工艺技术持续改进肉。与2010年相比多唾呵,动力电池能量密度提高将近一倍革癌喀,成本大幅度降低投。    三是驱动电机技术水平进步明显阂破避。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求粪,在功率密度跨堑叭、系统集成度和材料利用率方面显著提升即诲操。    同时奸,我们也应认识到芭悉谋,国内电动客车研发试验能力有待提升皑猴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脑:整车可靠性唤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力桐嗡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兜么吾,寿命咐、低温环境适应性誓潮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后罚骆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向澄。    马凯副总理强调花:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障硕。电动汽车由于安装了电池弟晃封、电机效具溺、高压线束等高压部件是尽,给整车安全性带来了新的问题贫太,而电动客车安装电池容量大荆领、整车承载人数多攻峡,给整车安全设计提出了更高的要求羔虫酗。    因此瑞峰,电动客车必须从防水册侨晨、防火卤丛、防触电肺卷、乘客逃生酮锯、事故处理等方面综合考虑渐尘暑,从研发制造忱、运输存储暮、维修保养荣、报废回收等全生命周期各个阶段着手丛归,在电池安全珐汉哄、控制安全鲤飘、高压安全乔、电磁兼容等方面进行技术攻关肮,全面提升安全技术水平舱徐隧。并对车辆徊、零部件运行实时监控搭梢,起到预警作用橇钩纲,保障大规模安全运营甲摹刑。    宇通自1999年开始研发电动客车仇惺房,持续加大研发投入癸履剧,得到了国家部委铅、河南省政府和各位朋友的大力支持从送痉。未来篙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入隘簿,围绕电动客车轻量化骄、智能化弗壤娠、网联化以及智能制造等发展方向韶瓮毒,立足自主创新曙刃,掌握关键技术守戒疟,提升安全水平砂矫俄,促进电动汽车产业健康快速发展寝。    但同时伎,为了推动我国汽车产业的转型升级逢哩辟,实现2020年500万辆的目标牟,我们依然任重道远墟航喝。行业的健康发展空哄,离不开国家政策和社会各界的支持碍侵钡,我们建议咐琉:    继续支持产品品质提升和新技术研发斜牌撤。在纯电动眉抵晶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验熬董,研究开展创新工程二期项目等氰,助力国家下一阶段产业化目标的实现灯疤密。针对燃料电池客车十,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绥尺兴,尽快解决关键技术问题师日,推动产业化发展村。    电动汽车正处在新产品推出的初期现悸,技术飞速发展群烙绵,面临很多未知领域的挑战称蒜娠,这些不确定也带来巨大的创新机会篇吨,是企业搅牟、行业和国家的历史机遇奈沛顺,也是赋予我们的使命和责任卢,    我们将坚持创新敌,努力实现产业转型升级和健康持续发展刃。    最后监,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪棠刷:李芳" "陈清泰萄馆相:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办糖朗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锈凛无,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出舱胁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嚎,回应社会的关切磕,引领行业的健康发展毖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挛丛袄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题厂理,广泛交流斯、献计献策沦哗。    首先是创新引领问题骚。    去年刻乾,国家多种政策的叠加效应充分体现氦鄙,电动汽车呈现了爆发式的增长疵救。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辛柿佳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溅,并得到大多数试点城市的积极响应鸵。更加可喜的是具论鲜,电动技术逐渐被消费者所接受纽茅熬,潜在消费人群在增长松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是漏,总体上理铜,这还是一个政策驱动的市炒径取,它的不可持续性已经开始显现静曝。从今年起窜径,国家补贴政策开始退坡轮宦胃。种种情况表明卸农肮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期娃,相应地趴仆何,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期全脑石。购车补贴的退坡挥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型床。也就是在购车碌碎庇、补贴逐步递减的同时褂,政府应在研发环节加大支持力度限羔,集中资源支持在动力电池扳梢、核心零部件崇、电控技术衅垛偿、轻量化搜话、智能化等方面突破技术瓶颈活洼。    另外窟灭抠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位常帮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等措。相应地溪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度罚,大手笔投资于电动汽车宝吾。    这一切表明显巧朽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锯拣蓬。    由此看来讥唾齐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鹃碍帛。    第一炯匆炊,政府补贴政策进入退坡通道锰,电动汽车性价比提高的进程憋,能不能跟上政策退坡的进程拳般,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路邓脱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键染饶胖。    第二碉靖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舜暴,中国肯定是他们的一个主要市场目标先肮吭。能否改写我国燃油车发展的历史署仇微,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立屠,并建立起较强的国际竞争力冬骨,这是政府和企业必须认真考虑的问题厦骄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术文就绵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力官蛔棵。    因此嘶颁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导收,那是在强政策激励下的增长喉,是不可持续的含。有些企业一门心思地追逐增长夹豢慧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恳淘,却放松或忽略了创新和研发替催。    应该承认啥趁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比筛,性价比还是偏低的八迟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破块,电动汽车将始终受到半途而废的威胁昏翰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辣,理性地配置研发和产能扩建的投入彻修。    当前槽屋,我国电动汽车正在向成长期转型孤,这是一个重要的机会窗口腹。从全球看佃,电动汽车的技术路线还有选择的余地碍煞攫,核心技术尚待进一步突破接多,关键零部件的壁垒尚未形成嚼其辞,信息系统还在发展沛,品牌效应还未发力撕,商业模式正呈现多样化迹红。可以说拌疮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间闹敞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苍,有较好的积累郡啃炽。我们又有全球最大的汽车市场支撑鄙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权琼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇燎吕耐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伎膝憋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肠,潜心打造核心竞争力祷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芍,另一方面可以与国际巨头同台竞争联。    电动汽车和燃油车一样商芯,竞争力的核心是聚集优秀人才菠盲,拥有强大的研发能力奖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应描。对于汽车产业来说弥,生产能力的扩张是相对容易的颓屏吻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佳。但是解队剃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拖撅,因为那充其量只是一个泥足巨人顺。    补贴政策的退坡馈窍妹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搁扰,补贴导向将让位于市场导向肝显挡,让位于创新导向楷衅即。优胜劣汰作用将被强化痉瞄躲,在大浪淘沙中潦,真正能站住脚的胎础菱,将是那些具有创新能力略解会、掌握核心技术坝肺、具有品牌效应的企业亲绵。    关于安全保障的问题狙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钝,特别强调要重视电动汽车的安全问题藉。这也是全社会非常关注的一个问题圃骑筐,是这次会议讨论的一个重点掇腻。    为开好本次论坛傅亭恫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脊怀,并将在本次会议上发布调研的成果苦士。    汽车的100多年发展史说明防帝狼,随着人们生活水平的提高瞎,出行机动化是一种必然的选择碾。但是讨磕某,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锣篡,电动汽车处于起步阶段挖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外临,还存在由于能源结构改变而带来的寄毋,诸如高压电路瞳赴枯、动力电池等新的安全问题官。    因此订匡,在电动汽车市场快速增长的时候剑非其,安全应该引起特别的注意椭,无论是整车企业甸,还是零部件企业潮,对于可能出现的安全问题手誊袒,都要诸项排查弊勃、及时发现墩擦、找出对策亮食,竭尽全力把问题消除在进入市场之前裤扳狗。即便是这样五窗摔,进入市场后的汽车仍可能出现问题颧蹦纺,这就需要继续跟踪按岁彤,不断发现新问题芍,不断解决问题贫绕,必要时要召回已经进入市场的车辆淘鞠独。    应当承认届,电动汽车技术的成熟度还不足乒,市场考验还不充分拾屉彤,消费者的信任度还很脆弱恳兽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展稗泌。从这个意义上说函,我们必须把安全放在首位净谎。因为安全是一个否定性指标剃蹬,世界上没有绝对的安全酵,但追求安全是企业的天职季疵瘸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上忻改,要以更多的投入寂碎捂,在设计既扭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平南淖岗。我们绝不容忍安全隐患何,但也要宽容失败伯轻,因为这里存在着不确定性稿。    安全也是规范出来的洗鲸划,要高度重视标准墒、法规和监管的作用碱秃膝,设计安全的标准和法规铜,有些是科学的研究和论证定下来的萎埠号,有些则是产生诸多的教训后总结出来的懈毁汰。企业必须严格按标准和法规生产荤虹等、管理和运营才,监管部门则应该严格执法劳骆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本海献焕,绝不能容忍劣币驱逐良币狠风。    今天卧撮晦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恭堤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题澎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具即,它还缺乏充分的应用考验华洗,需要未雨绸缪宝煽娩,防患于未然纤穷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校捌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惮,各位同行馅集,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》摄,每个桌上都放了一本苏匡哨,大家可以直接看苛。前面上半场我估计是大家最关注的蚂嚏,有一些政府动向褪,他们做的干货瞪信,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了衫涩,我只讲讲技术哗廓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抄,有三个方面厂鲜,有些技术方面的内容是有相关性的屏恍屏,政策本来是张永伟讲的太保盗,我在PPT里基本删掉了褂,大概带一点席。    首先讲一下电动汽车安全的技术崔袒寡。电动汽车安全技术我们分三块反,动力电池的安全巾磁、电动汽车整车安全夺嘿亮、充电基础设施的安全陛。首先是动力电池的安全性芦迹鼓,是最基础痢倪赊、最核心的才相呐,包含了电安全酵猴、热安全沥孪擎、结构安全等等俏。    我要先从科学的角度说一下卉茶味。如图(ppt)此泄非,这是电动汽车动力电池的基本特性哭肯撵,中间可以看出我们锂电池安全的范围贿鲸才,一个是电压渴、一个是温度潘,对电池安全来讲芹亥,这么一个很小的窗口里才能安全工作桔,如果温度高了会发生一系列的反应行,就不正常了缸协荒。我们具体来定义一下这些温度掣娜盒,这是做一个严格科学的实验线,锂离子电池的热失控韦撵累、温度变化姆、温度和电压变化的过程拷广怀。有三个温度小,T1叫热失控自生热起始温度叭寞腹,这个温度一般在90度镀,接近100度登。第二个硼鹊,热失控的触发温度局湿,就是说热失控要开始了挟粳说。第三个拾劝,热失控的最高温度害,代表了释放能量离朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)渤,给出了一系列的各种类型的动力电池畔郸,比方说三元的NCA汕僚檀、NCM鲸耙、锰酸锂的负晨,钴酸锂矫、磷酸铁锂蔼,还有钛酸锂的暗,从中间就看出谅嘛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铝滤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域菜,总体来看艘畴缮,热失控最高温度比较低一点虑吻,这是钛酸锂的怯。    太过于学术化一点伍参,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绕惠磨。热失控冯缝,我们先从热的角度匿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后莽踩,我们的SEI膜就会分解父、负极电解液也会反应谋硷匈,隔膜机制熔化耍题,再到正极分解烫遣呢、电解质分解庇,最后就涂层崩溃妮剧,大规模的内短路电解液燃烧嫩侨淋,就形成了热失控备蠢丝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度完恃。    另外一个问题鞋夸婪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展厩锭虚,像放鞭炮一样掀,一个单体发生热失控能量还是有限的瞬氛,如果在整个模组系统中间扩展享靡逻,这个能量就非常大了挡杉舷。我们说其实不在能量的大猩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孺狭,但是并不是一个危险的东西奖敞,关键是没有瞬时释放日叼琶,这是一个瞬时释放的问题钡醋警。    诱因顿刻庙,刚才说的是过热引起的繁捷擞,还有电的和机械的徒骆,电触发翰,主要是过充揉和处、过放等等弹,尤其是过充莫,过充引起的热失控是紊桑害比较大的心,这是它过充的一个过程和机理收倘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缆痘。还有机械滥用介练扫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火顶革校,这是在网上搜到的底盘的切割实验肠纳,专门看它怎么样恭敝炽,机械诱因就会最终引起短路谷蹿。    第二部分炭什辆,整车的狸,现在我们找电池厂开安全会粪,电池厂就说很多问题是整车引起的础嚎少,不是电池的事傻汀博。的确承,很多问题不是电池本身造成的暗,是外部原因杆丢,整车皖,比方说碰撞会引起型灌,电气安全圃,还有功能安全努,重点是这几方面洽蒂功。比方说碰撞貌撬髓,碰撞是最容易引起酵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抬。第二娟全砷,各种原因的电气线路短路引起着火兄称,比方说左边这个(ppt)是特别典型的开茹兄,电机控制器顾、电机电子器件IGBP短路了输脑汀,高压乃、拉弧狙瓶、多处熔断砷垮舌,整个就全烧掉了巢汝,这是控制器烧红了靛匠碍。另外一个昧铆欧,比方说前一段时间南京暴雨之后蔚嘎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路琉。功能安全淳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的顺唬刃,电池管理系统死机瘁顶湍,但是充电机不知道蓖,继续充琳,充过头了搁,导致了安全事故菠喘,一般150%会大规模的内短路暴葱靖,充过头150%沪徽劲,不管是什么电池虱,包括钛酸锂电池掳菩,如果充过头也都会热失控的酸缆,虽然我们知道钛酸锂非常安全釜拼,但是过充之后过压也会引起安全事故额驼龚。    第三品却,充电基础设施的安全俯剃。尤其要说一下充电设备的安全问题摊陆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好矗拓骡,它的防水物拇帮、防尘拔、防腐蚀菏蓝、漏电乌、短路保护等等绘嚎顷,各方面存在一系列问题卯介尚。我们开了基础设施安全的研讨会届都,大家提出了很多问题徘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贩,我不在这儿过多讲垃素。比方说兽恍,我们荣威550就是非线充电着火邪碴,自己来安装这个曙,比方说外部的“三防”粮邻,内部走线的零乱诧膊舞,不按要求接地等等两,这都是我们充电设备的问题令四。比方说全生命周期状态的监测溺、管理体系的缺失靠,线路老化之后也引起很多问题川什。尤其我们在研讨会中有专家提出姑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证娜赣,因为那里头重现事故之后就会特别严重瓢。    我不要都讲问题届,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果崩鞘稍。    第一霓驹,说一下全球国际的进展斑使寄。我们要学习几个浚氨,一是安全防护方面汰,比方说日产的电动轿车Leaf洽去,现在接近23万辆浆隙摄,没有出现过重大事故圈佃差。它有一个安全防护的设计体系些红程,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的颧,而不是说不能做到安全氢。人家做什么胜?首先活隶,有很好的防护设计理念涤胆,它的防护倒,首先防控事故发生呈,其次一旦失效钒仆成,可以失效不出事核丝俄,再次炉贡艘,出了事习巧坦,把事故控制在一个可控的范围怠,控制在接受的程度跟燃油车一样蔡骗。是这么三个阶段灰臼,从电池设计栓,到最后可达到的安全目标千,是一个全方位的设计理念箍姐。    二是设计开发方面梅埔,遵循了严格的V型开发模式淮,从电池包犁、陌ぃ块开雇齿、单体售惯、材料忿同,从设计层掏、验证测试层幌,是非常详细的缮关,包括底层的电池材料途佰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巷,我们国内的电池厂现在还很少用这些蔡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目镀匹仟,其实这些我们都很熟悉玻睡昆,比方冲击你壤吩、振动斧褂彻、挤压窖币、跌落讼澳,娜旆猓块跌落矫黄、单体跌落等等勃,针刺陈湘缉、极端的短路岗乔、火烧嘶、热循环煤矮,有温度的高低温循环实验缅轿,这个好像我们做的不是很多纳,气体分析等等售午咆,这都是全都做的匪桂田,这是我们跟日产合作交流的匪坛究,我觉得还是给大家分享一下电,很有意义的哇。    第二介,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坍湍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)啼森虱,这都是公开的睫卷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利豢窗媚,这是一些主要的专利港显角,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿局逗,这就是一个完整的过程酿叭矮。由于成本比较高邪,其实没有在它的车型上全面的推开喝碘。    另外一个值得一提的坦镐,特斯拉的碰撞安全性附茄角,从设计的角度痪迁挖,应该说借用了一些非常先进的方法烈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缺,发生事故之后浦懈霞,非常严重的事故也都是安全的肩浑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惕,当然因为它有别的安全性隋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的四慰屠。    第三献,这也是公开的资料问抚,三星的电池系统钉拆。重点看一下电芯层面居呵,这是90安时内部并联四个单体电池噬慈兄,一个卷绕式的方型电池梅歇酒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啤酚,一个是过充保护垫版、一个是防爆阀熟俺、一个是保险丝噬。我只说其中的过充保护姆零厦,这个电芯的外壳是正极诧捷,有一个过充保护的阀档闺卡,当内部气体压力增大之后平了间,把外壳的正极跟负极直接相连统毕臼,短路虫光,形成大电流熬概,外部短路较,过电流之后保险丝把这个断开婆酮镐,这个我们是值得学习的炽餐邵。也就是说在电芯层次进行材料煽剖、电气妮蝎、机械系统的系统设计还是很值得学习的许,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宦衅嫌,其实它把单体电池当成了一个小系统患,我们可以对比一下吻苹,日产电池的纳滥擅块相当于三星大电池的电芯骚豆小,就是日产是小拇萆倨牵块颗备仆,三星至少客车上是大电芯傲颊。    未来趋势来看臂,现在工信部300瓦时湃起疲、350瓦时都是这么高的该,这是国际趋势橙,没有办法碎肩,大家都在这么做矩枷,10年内我们真的要到350瓦时谐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荤墒,2020年300瓦时应该是没有问题的极腾侩,这个从比能量角度是可以做上去的境涟骂,成本也会降低卢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的珊醇虱,比能量灌、安全性是一个翘翘板桑,所以我们现在都出这么多事秃写,下一步300瓦时蹄绰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慰蔽火。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蟹论锈,我现在牵头中美电动汽车合作附曙虚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性檬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系饰,这是最核心的下一代电动车技术僻台。    说说国内的高勃季,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩新驴案,待会儿再说问题堆。正面取得成绩侍桂,从材料体系肮,三元正极口拉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高略凸,比方说在阻燃隔膜罐烯短、阻燃电解性榔认、阻燃安全性也都有创新脐膳,取得了进展顿补居。从单体电池产品的检测结果来看懒芳,跟国外也没有特别大的差别魄滇。总之土纹,从统计结果来看骇景涉,我们和国外的相差幅度不是特别大铃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俩,总体电池的安全性保持还是不错的匈律餐,这是实验的东西层郎党,严格按照了国内国际标准谴,因为我们的电池企业也跟国外配套漂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搐碧,所以我们其实国际的标准都是满足的嗜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新趁。我也举一个例子编,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赂烂。刚刚说三星的有熔断器窖、过充保护器潮颓诽、防爆阀匈醚,模组的我们现在电池管理系统等等味帅阶,还有一个问题荆赏,自引发内短路崔泡,这是一个问题际窜耐,我们的制造杂质畦、经常小规模的过充过放伐维,长期积累以后会自己引发内短路炒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做艇劳逆,因为不好重复实验讳定础,我们首先做了一些重复实验的方法睬此,把规律摸出来了琴敛戚,这个短路会形成三个阶段刻枪,内短路的第一阶段扔、第二阶段力、最后一阶段衅竭迹。第一阶段只有电压的下降熄汇握、温度基本上变化不大托,第二阶段全猾,电压下降同时温度有大幅度下降挪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吵库匹。    如图(ppt)僚需,这是替代实验揪潜诫,这是算法齿蒂,这是短路的测试实验超,这是结果管洗郸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用期嫂及,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程徐五、内短路的阻值都能精确的辨析出来靶盾,提前预警热失控事故窘拳。    整车安全淘迸,首先是轿车安全府健颠,比方电池的防水必屏,跟整车关联度很高脯,因为静态的防水卢水,放在车上不一定防水醋筹,现在都知道IP67迟建,其实一些厂家都做IP68了涸扳林,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的偏袱趣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涵碴,我们如果做得好是完全没有问题的星售,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蘑,这是我们做完的设计兢叭孙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全薪撂庭,这好像是我们比亚迪的电动车显,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浚,做得好我们的防水比燃油车还好蒋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酞,关键是我们的技术到不到位彩,所以我们来谈安全问题应该这么看膜。    第二肋,轿车碰撞安全砷,我们做得好的企业也是不错的现攻美。举个例子虱幕,长安的催耻憋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作妊垂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的埠剃馈,这是产绅泼、学驶南澎、研联合研究的奇恍。甚至为了将来的发展羡烘伞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的悉放馁。而且电池包不是越厚越好沟,如何又轻量化清漂腹、又防撞珊,在优化设计方面也还有很多工作可做称免。    第三泞残,整车电池系统总体的安全保护醒汹湘。我觉得我们通过上次的整车交流会汀令,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案航荡山,大家都觉得还是非常不错的哦楷部,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勾物,尤其是轿车企业是比较好的棱,分层氨、分级做的是非承毓敛澹好的偷郊,比如说高压安全管理系统攫坝。就是说只要按照严格的流程来进行开发畅劝铰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的培。    另外我提一句客车动曝穆,待会儿宇通的汤总还要讲的沁捶示,我不多说了崎非钙,他们有成套的方法来保证安全性稼。    最后怠晾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议磨扔。前面领导都说了馅,多少起多少起楞譬,这是从2月份到7月份统计的10起以上窘,7月份多起来了须吧。现在存在的问题羚漏,我们在报告里面有详细的介绍楷,我在这儿时间关系也不说的太多了冯辅。总体来看济骋,我们安全性准入门槛要提高说,所以现在在指定各种标准奔,要进一步提高标准坍橇祈。当然还有一个问题江,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鞋撩久,因为充电桩跟车的接口是老的垛袒,现在要搞新的说石酞,新的总体来看是更加安全的媒戮,老的怎么适应新的币,另外我们全生命周期检测还是缺乏的甫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茸瞳。    我们的发展建议忿,我也不详细介绍了卫讲亭,因为我们在报告里都有汉壕,永伟会比我说的更清楚一下漠袖。    第一个凄捐,完善安全标准斑,制定更加严格的安全标准即海苫。最近客车安全标准膳柯沮、电池系统的安全标准蝎簿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准劣戎线。    第二个粟岗,监控体系匹欠,现在当然都有监控系统蹬,马凯副总理上次也说了享版,监控主要还是要靠厂家监管冀郊旁,不是靠城市最后的那一级抬喇,最后那一级你也不会给太多数据些瓤,数据最多的还是我们厂家自己答,我们最有能力监控好售崎困。    第三个芜徽秒,强化充电基础设施安全管理脱,严控地下车库笨、高危场所充电设施建设与安全监管翘。    第四个担,改革检测体制监韭汐,我们建议建立新能源汽车年检制度肯氏设,传统车要年检拍时,新能源车是需要年检的席秤纽,比方我们防水粉顺精、防尘性能菠管,新车是好的疮蓖层,老的就不一定了苗,我们的绝缘性能灿、漏电保护等等是需要检验的缚怪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屠裁蕊,这都是很重要的槽森顷。    第五个染加凶,建议改革行业的监管体系秒殊脯,现在我们是准入聊疾己,有几千个车型搔荤,客车是很大一个数屁糜,很多厂家都进来了毖嗽,不能说让谁做瘸洗、不让谁做如,我想将来要引入事后监管的体制耍,谁要出了事要负责己,要召回手、吊销执照猾隧拓、取消资质罢缚,甚至取消你不能再进入这个行业掳,这是我们建议的要加强笨,否则这件事情没法弄姥弥。    结语三句话替括词:    第一表,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”申黔,为什么是“命根子”男妥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转狗舷蔑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全额税匠?我觉得怎么强调都不为过能俱玛,所以我们要警钟长鸣芜,高度重视顶颈,大家都是这行的从业人员感饰萍,都不希望这个产业下滑量修,但是为了做到这一点谭,必须要警钟长鸣稻,高度重视贿。    第二栖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妹饱。想性能大幅提升臣挪,大家都希望300公里痊辱颅、400公里绒琶拣,客车也是要提吐,高比能量电池是必然的趋势笑速凡,往上提的瓶颈技术就是安全啸刻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点堕部。所以随着动力电池比能量不断提高射嫡煤,电动汽车安全技术的门槛越来越高始芭,本土企业要有危机感耙喂。    第三行晴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系说。安全管理辈,政府责无旁贷墟。    我就说这么多冀结。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬叮骄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行焚侗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蟹炽亢,到今天的北汽EH400的下线据喘,北汽的这100万辆用了5年的时间绅。    在活动现乘ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示虐倡充:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风须,不断的加强产品碎、技术筹髓嘿、管理创新镰塘部,不断的加快电动化抵哇、智能化刮炽、网联化故篇豪、轻量化的发展步伐遍窘,全力抓好‘π计划’的深入落地酶。力争到2020年拘,实现自主产销80万辆潘,这其中包含新能源产品20万辆恳,实现销售收入700亿元双玫疚,进入自主品牌前三名的目标补,成为具有国际竞争力的大型汽车企业爬。”   “来得晚避且坏,干得猛斗嘶高,站得稳”    “来得晚社碗,干得猛陵良沉,站得稳伪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鼓蘑。    “在行业内来说任棘纹,本土企业已经很多完成百万辆了诉,我们加入进来深森,形成一种集团向上的态势怂潮。”北汽自主分为三个部分匙,“绅宝韩、北京嗣、威旺缺一不可虹冲,齐头并进嗡浅皆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钢鳖。”在随后的媒体沟通环节中黑哀贫,李峰坦言徐敬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列热,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蠢驳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品守擒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群脱。北京是传承“越野世家”品牌精髓贡淮漂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茄玻沛。    “越野车是小众市彻牌ヂ獭,但是在中国市场上白疤潞,硬派越野糜,没有人能从北京汽车手里抢资源诚。硬派越野或是下一个风口酪。”李峰在接受媒体采访时表示式妓。    除了在品牌划分上的努力扰堕,在车型投放层面吗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车参,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车题馈峨,而到了2016年椭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车醋踞,加上北京品牌和威旺品牌某滔邦,更是达到了六款版逼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例渡杜细,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拓冀谁。    而面向“十三五”料劳橡,北汽研究院院长邬学斌表示溺蹬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乓撇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述袭忿驮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累醛氯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梁幢诧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纽醒可。”    是的粕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线取,北京汽车仅用5年的时间沤程辉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”染肪谈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围控醒,现在一是车型结构变化了狡摩,市场引导到SUV五、新能源和智能化上去昂舞将。我们由三级跳变成了一级跳辨母。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侠味帛,“市场的变革对于自主品牌来说蔷眷,恰恰是一种机会赐唇。我们有对市场最敏锐的感知胺,最接近市惩怠,这是任何合资企业都无法比拟的瓤潭。”    从年产销量看架,2011年达到2.4万辆粳、2012年实现7.8万辆膳劝、2013年超过20.2万辆铂、2014年突破31万辆丧丁钠、2015年完成33.7万辆嫡市,2016 年预计目标42 万辆韭馆伎,到现在已经完成了23万辆仓。“2020年我们要达到80万辆秃。”徐和谊表示畅就。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舶铜,还要有好的营销拘,“酒香还怕巷子深”苹胳陶。在产品营销与销售网络建设方面焊蛔,北京汽车依旧不甘人后滇霓比。北汽股份副总裁蔡建军有句名言末,“人在一起叫聚会惨,心在一起叫团队建库硷。”    2016年上半年壁臀娶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酚,同比增长396%究偿目,目前网点总量高达到836家凯骄馈,渠道建设速度令业界刮目相看操。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谁,同比增长20%虑规凤,目前网点总数已达1081家鞍耍年。    据已公开披露的销售数据酶刑,2016年截至7月南释,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆困,同比增长42.7%币赦啪,远超乘用车行业11.1%的行业增速菇坝。其中胳欺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缮,同比增长94.6%钳,成为名副其实的“自主增速王”辞发井。在具体车型上瘫斤,绅宝X25累计销量接近5万辆猴葱股,在A0级SUV细分市场排名第一付。威旺1-7月也实现了近10万辆横揪,同比增长6%以上低芹啸。    对于营销体系狙完馁,蔡建军表态称肠料礁:在互联网时代鸿喇,消费者出现了很多新特征十每,他们爱分享互动恋存潍,重视原创和分享魂醒,并处于一种“始终在线”的状态窍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碘沫。   对于未来拦厦娶: 李峰表示柏揉停,在“十三五”期间酒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌们推攻。    其中针对绅宝品牌拢摔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品藉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩耍块化技术平台创徐藐。    此外骸,针对SUV市场火热形势摊里渭,绅宝连续推出多款SUV车型参睦济,形成了X25保、X35侥茬、X55厢、X65组成的SUV系列玲浪,实现了对细分市场的全覆盖踏厂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辈孤钒。未来底弦阔,北汽威旺由经济型微车屉、MPV史介挨、SUV和轿车等品类组成拼。   责任编辑纱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚鼻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丸始戳,在杭州召开哆钒,我们非常激动伺。我们希望全球贸易更加公平德的,中国企业能够更好地融入世界市场为趴椽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示帘到瘦,要向世界展示中国汽车业的良好形象蛊。据了解关畔撂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鼎撮漓。李书福说笔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台耽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撬,李书福告诉记者籍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州夕卿股,吉利要展示好自己的形象堤。李书福认为纯挫,我们要解决全球经济治理问题堆,首先要做的就是提高自己的竞争力彤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理驾朽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业柯,李书福就来劲了发,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头菇耍歉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耗喀,是全球经济的一个缩影麻。”他介绍说沽,未来汽车产业的方向是电动化痊叭洞、智能化幕、轻量化蔑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尉拱廖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桔撇坷。李书福认为小,两者的“联姻”以及之后的融合发展伎奴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新添、活力午沉斯、联动鸡省襄、包容的世界经济”垫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”庇诚,在他看来两者在基础理论研究和基础男故嗥澹块研发方面合作得非常不错拈背掳,他希望沃尔沃能更豪华卫、更高档头、更有竞争力逻刊滴,希望吉利能不断提升品牌力倦、竞争力和溢价能力酮码。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抛渭哀。”   在吉利汽车体验馆箍,新款的“博越”展车停在那里思净鬼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟南,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一看咀誓。李书福估计茬韧车,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沪奢互。去年冬天购邯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时董检,他也曾表示施悸创,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镐彩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肆刻酿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势溃,商业模式的变化已经从电商唯、维修解、汽车金融唯裸晌、二手车肺握、人才培养等领域开始净家蹿,逐渐延伸到供应链前端的设计煌每、研发和生产害惠博。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型艾忌腾,这是核心遂篇盛。”李书福说弄迟,汽车和互联网比,两者已经分不开了示掀界,汽车制造业要想有未来京虐灭,就必须和互联网深度结合起来乏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屠凰虐,吉利每一次研发创新喘既诧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开点墩陈。   “安全既是时间长度伐咆昆,更事关人的生命淀。有人说杉,现在的汽车都很安全了看挟唬,安全已经不能成为汽车的卖点了顾匈,我认为誊,这句话说的不准确戮孟淘,也不全面掏。安全对全球都很重要滇黄上,对国家很重要泞,对个人也很重要靠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捕遂褪,可以说安全事关大局瓣晚,安全关系到千家万户葡虱,我们一定要把安全放在首位哥纺。”李书福说恍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中睬败,不仅有央视的直播萌,现场还有上百家媒体搬糖扩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拳,受到业界的肯定剔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酗戒,用现在的话来说就是企业的基因香捞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坞拿,当其他条件与安全设计有冲突时呛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抛,而不是相互妥协诚拔懊。”他认为嗣,当造型与安全有冲突时钦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时虚拆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时竞邓,也会毫不犹豫地选择安全昧弘。“汽车是给人坐的砂剿,所以安全对汽车而言实在是太重要了亥悄。也就是因为以上这些理念诫彼窜,沃尔沃才能发明汽车安全带呸八、汽车安全玻璃嚼码冗、安全车厢蓟餐舜、儿童安全座椅谓、侧气帘撤涣卤、车外气囊观、交叉路口自动避险自动刹车微奇、城市安全系统等等柒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题慷绊,因为对人的健康会造成影响来剁欠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肃目。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抨摄茅。 责编碧脾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度偏莱伦?这是东风集团高层必须面对的问题辫波。“国内前三獭,2020年品牌影响力达到行业平均水平罐闷搞、市场份额5%瘟凯拔、销量125万辆忿,其中东风风神必达35万辆飞付畏,挑战50万辆潭奠赎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孙。   论自主品牌的持久战深,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点薪猜。在他看来杆,相对与合资品牌锭寡皖,自主品牌的发展分为三个阶段荒殿嗓:战略防御孩娜浩、战略相持和战略反攻猩。   “对标合资品牌蓬、自主品牌已经经过了战略防御阶段瓤潭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挖驰宠。”8月10日此姓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌醋境轿,并反复强调潞悄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了傅啡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于屡峨,风神刚刚取得的历史最好业绩工肺。凭借旗下三桨涫换兀客——AX7判、新A60姐攻翔、AX3的,东风风神1-7月累计销量76322辆男褥仇、同比增长33.5%上萎泊,其中7月单月销量首次破万暗经。另外佰前不,轿车销售26756辆辩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暑,同比增长27.4%劝净。   一系列数字背后实际上传递了两个概念将铂:第一江,超额完成任务;第二饶懂捞,轿车和SUV双增长九薄。按照目前“三箭齐发”的态势财,东风自主乘用车会超额完成今年的目标磋夏嗅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舞届闪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瓷呜薯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坦,东风A9超过传祺GA8粮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一牵戎稻。   “其实凰狭摆,我们重点想对比的是帕萨特粟。”李春荣云淡风轻的一句爸忻,让一向低调的东风乘用车垦串烫,平添了些许彪悍和霸气惶睫。   不过厩,面对长安请、吉利没枢、长城壤、上汽这些强劲的对手辖,以及合资品牌下探酞、车市整体放缓的趋势疏搽工,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度返?这是东风集团高层必须面对的问题挝罚功。“国内前三铣,2020年品牌影响力达到行业平均水平士篓闭、市场份额5%吠、销量125万辆凳,其中东风风神必达35万辆家,挑战50万辆隧党。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营化,我们要尽快达到35万杏效。”李春荣形容碾陵班,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胺厂,未来五年将是“本硕连读”偶咆,从自主品牌的生力军成为主力军躲扇导。   如何冲击第一阵营暑籍? ?   对于目前的东风乘用车来讲河猜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拔锑邓,首先是产品邯。关于产品规划回,李春荣给出的答案是巩,东风在2020年之前盟驳斗,会推出17款全新车型翟锚葛,其中传统车型将达到12款簧混,新能源汽车7款帆垛。   实际上莆洗嚷,经过七年的储备诬褪嘿,东风风神已经形成轿车宿细配、SUV和新能源汽车三大产品军团乡撕旧,在大究娠江、中栋钾、小细分市场布局华。   值得一提的是嫡盟浆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神佳痪。这意味着麓疆欣,除了传统车型奶,李春荣手里又多了电动车这张牌鲍,而在2020年的产品规划中吠缄券,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鲁。   产品层面显滔,缺少明星车型骋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题断,而在未来的规划中唬褪辨,东风乘用车的目标非常明确炉客:提升车型效率唬,培育明星车型吗宠媒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型福墓,半数以上产品达到细分市场行业平均值微竣懊。   实际上龄卯郸,东风乘用车下一步面临的问题貉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颇苛芒。除了风神之外畔贾墩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缄,以及合资自主品牌烽绅,而在东风入股PSA焚,成为第一大股东之后屋歪,东风乘用车无论在资源整合逛、品牌溢价檬师磺、平台技术方面硕红通,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应县老猜,当然这还需要时间证明速跨恨。   不过拈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向并庞伟:资源协同包括产品胶、平台筋、制造技术使、供应链筹填、营销和国际协同材泪僚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绦誓,随着车市的放缓苏,近年来呢,从豪华品牌到合资品牌菇、再到自主品牌辱仟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蚊拍。   与成熟品牌不同嗽鞋,创业中的自主品牌马,在招募经销商场眷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浩啤餐。随着竞争的加剧彼、产品的丰富祁使,未来将对渠道提出更多的挑战了裙沁,比如一年之内连上四款新车的吉利锯俱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理饯甩动。   盈利能力当然是最为重要的标准臼,但是牺牲自己犀、持续补贴经销商居,也不是长久之计洪伞,解决之道要不断有竞争力的产品推出拴屋靡。今年年底淘姐连,风神AX5即将上市池冷艘,明年AX1也将上市相沸。   实际上双味,在青海活动开始之前脊崔恳,李春荣提前到达西宁藉,专门到长城和长安4s店进行调研控釜努。让他感到欣慰的是忱怠弥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虽经。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的耐,我可以负责任地说氏确,我们的商务政策是最好的棋嚏普,没有之一挖辑。”李春荣对于渠道的重视程度时港舅,基本上是亲力亲为齐莱效。   目前派,东风正在加大招募经销商和扩网的力度随。按照规划供,每年净增网点50家行陀,未来单店销量逐步提升至800台以上讣,达到中国品牌经销商中上水平堤绥妈。 责编姜懒孔:李芳" " 』诘ㄏ蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淳煌,由中国汽车技术研究中心主办仓卢锋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钝。在本届安全论坛上起,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲什,在回顾过去的同时雌宏兄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瑞新。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吉式、车辆尘、道路等影响交通安全的诸多因素耽到,促进共同发展惜洞,从而降低事故中人员伤亡率卞娠是,最终有效改善中国道路安全状况嚷焚。   会后奶甜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坦分、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嘉献顿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钳揪,并阐述了对于人哥涛、车巧、路梢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恕伞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念市司恢,一是日产汽车“三重保护”安全理念守秦,即分别从社会枷昧、个人和车辆三个层面采取措施妥癌狈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念愤档软,就是在车辆的周边荆,设置一个安全保护屏障荒,针对车身周围不同的危险接近程度厢薯下,我们会开发相应的技术进行保护墙。   除此之外挞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潞。在车辆的前方刹、两侧廷、后方建立一个全方位的安全屏障刷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念斡。同时贬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化稿剐,日产汽车也研发了一些相关技术垃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术洽。   日产汽车始终将零排放受、零伤亡作为企业愿景交。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凸策,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胶碍侮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鸵,可以在自动模式下完成转向蒲谈纪、加速和刹车等操作恐灵,提升车辆的安全性能墩空。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况颅册岛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题猛妒。即使后座坐有乘客斑,后侧方视线也不受遮挡焦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呛疥拱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头词糯功,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上提踞武,帮助驾驶者做出正确的判断把藕。   针对电动汽车领域灰溯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拎测,而电动汽车上的安全技术拿斗,应该也已经达到了世界顶级水平境。”   谈及无人驾驶和自动驾驶偶,高桥信彦表示伴仍谩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凹炕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痛忱伞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶芳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍岛,日产在研发智能交通技术的同时日,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嗡活唐,其主要分为四大领域糙吻昂。第一大领域是关于自动驾驶技术的权僧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验少弦咳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弦狮,对电池以及其安全性能进行研究称擂裁。   第三大领域是新的移动方式马,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备箍福赡,换句话说妮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助玩妻,我们针对这个展开了研究就贬狙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判枚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杭。   未来渐滩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巫,同时揣础,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险喜梳碱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术价马,进一步降低交通事故发生率瞥毛、持续改善中国道路的安全状况到。 责编欠:李芳" "     【环球网报道】8月10日档,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市菲踞拓,共推出6款车型搽谁,售价区间为17.58-23.58万羚。   新车亮点赂鸥峭:   外媒点评疟笛领:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菊:李芳 版权作品胺奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权狙伤,严禁转载蛋,违者将被追究法律责任卉痊戒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口米楼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭藤。   不久前填剃蔷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谜论漏,北汽集团以549.329亿美元营业收入档袄睛,排名第160位闹雇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寺,也是首次入围世界200强取崎效。“我之前的预测是在180名左右峰常,这个结果确实出乎我们意料古啡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痹本。   据网通社了解盛绰,2015年负房,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元什,再创历史新高负盾慷。“十二五”期间认扮班,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆楔陆梧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元澄棱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酚,增长3.4倍丰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流暇伟,网通社可以断定以下两点叫铝睡:一嘉哭祁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巾贺泥、稳定的增长瞄。二劲钎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哀。   为什么能做出如此判断辈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嗓赊?徐和谊的一番话做了最好的解答办保:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陈,咱们给人家代工挣俩臭钱侵抠,那是发展民族工业申裁浅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗华天?不可能翁。能走向国际化吗戮人?那更不可能特龋。”   然而莫慷,做自主品牌誓匙嫡,光有决心句、喊口号是没有用的萍。正如徐和谊所说庆推钙:“干自主品牌真的难骡,现在大家都处于成长阶段税苏,想要效益好显然不现实咎干凑。但是效益不好就不努力使兰,就情有可原吗庆波肯?当然不是!锑。”   从“1 ”变“2 ”酱死,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心彤小腑。短短5年时间憨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”咀凹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心为取。“北汽人要有工匠精神馈葡,低着头猫纠驾、少说多干慕卢,闷头干偶,一代人不行两代人撵坷,肯定成功傅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贾。   随着“十三五”规划的展开陌偶某,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烧伍们。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斥溺。据悉孺翰匿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产煽、供哼惧、销朗蕾、研于一体的北汽集团南方基地殿。   届时献,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心静昆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梅胁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展耻肛,形成1+1>2的布局晚倘掏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搅破。   “十二五”期间标肯,北汽集团凭借超前的战略眼光慧淬哩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抠猾篡。通过产业链合作脚杯估,北汽掌握了最核心的三点(电池潍烦、电机群妨脾、电控系统)技术景恨淋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摹蓉晦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拔虫,并取得了中国第一静、世界第四的业绩烁舰。   据徐和谊介绍鳞镀逗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帛哎苔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嘶颅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喘偷,北汽集团零部件业务板块几乎是0徽,经过这几年的快速发展挖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元比,这是之前想都不敢想的废芬帽。”对于北汽集团的转型储愁,徐和谊深有感触论。   据徐和谊介绍禄霖解,未来北汽集团将围绕汽车产业链敖茎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蚂,包括汽车金融沁、二手车退、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窗,带来规穆和效益的双丰收存汾膏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鲤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业录,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向低,这也是转型升级的重要标志之一貉轨。北京通航以合资纫褐、合作克、资本运作为主要模式甲,在国内实现了产品工业化和市场营销汰攫。虽然规模不大翠惠膏,但已经显现出良性发展态势圭认晾。   直视软肋存谜敌,质量和效益成关键词   “整体效益不高蟹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言四让,“我们举一个例子虹,这次500强名单共6家中国车企上榜睡孩瑟,总共盈利114亿美元稿白。美国2家车企侠垒,共盈利171亿美元幻轿。我们的产销量远高于对手哥,总体效益却不如他们牧码淋。”   徐和谊指出鲍,提升效益雌醒,整合全球价值链习赂,转型升级妊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的呻互,也是整体中国传统制造业需要提升之处篮臀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扮鸿窍,向好的企业学撅,从7个维度努力啡棠疵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗掳衰畅。还有四个月躬委吐,拭目以待洗跺轮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妙欧咖,通过与他的交流可以看出奔妓哺,对于北汽集团的成长他是满意的客即。然而房汀白,作为一名中国汽车人脖袭挟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挟朗逗。   “跻身全球200强企业亢,不是终点勃埂,而是新的起点奋帽胆。”徐和谊更是霸气直言昧徐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强竭,中国汽车行业前三甲块叹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绥:李芳" "   车云按先:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行亮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲厩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法努醒膏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泛勒。本文由现场演讲整理而成篡淬劳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶昶汗辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仙雌,这两方面的关联性是显而易见的靶僳吼。    说到沃尔沃悲殿蜜,大家联想到的第一个印象就是安全揽番。的确米,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候精慑惋,他们就讲筋护:“车是由人来驾驶的哦速串。因此讨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全稍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则良署。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鹿垫。可以这样说另阑裂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侍超,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带上。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乾韩申。其中当然有标配的蔷妥颁,也有选配的瘫冉幂,组合成不同的配置匣篡范。这里我稍微着重介绍一下碍力,沃尔沃的City Safety城市安全系统力芒白。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统不暖瓦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂染揪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史愧空。在2006年的时候慰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统帽谢。第二年也就是2007年闭十次,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能苔逆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统皮阜。2008年汝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety认品锯,成为一个技术子品牌摆户。之后的十年中这套系统不断地更新完善盎涉适,扩展了许多新的功能柏,比如增加了行人探测核串叔、自行车探测看特呻、大型动物伙悄哨、路沿和路障探测与避撞功能风逢烂。    避撞系统为什么这么重要呢诚妙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶太,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车熬胁赖、转向功能的话檄,一切都是空谈沧督怒。想象一下粉烩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贫拟,这将是非常严重的问题缺陷樊绵骋。避撞系统的工作机理非常简单氖滴,首先是探测珊,然后是评估决策勃斤破,最后是干预亭歪,包括警告或者自动刹车牵。    首先是探测肯。相比以前誓,探测功能已经取得了巨大的飞跃记奇。从单个雷达到多雷达和摄像头纫惮豆,并结合多传感器融合算法峡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战啸。    接下来是决策写门飘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慷颁卸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桥。但是你在路上开车扮头巢,特别是中国的路况戮驹,不可能前面只有一个障碍物罚为蔷。所以随着多传感器的应用抠嫌,现实需要更先进的威胁评估算法握劲,可以同时考虑多个对象浪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茨涟撑,你车周围的一切都可能是潜在威胁纲尸歪。    复杂的算法肯定会增加计算量膘秘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估端蒂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脊,有必要进行适当的简化芭肝。但问题是怎么简化供萌艇?比如现在大家经忱梦剑看到的中国式过马路刮唇畅,一群人一起走欣,走到路中间诽,可能有几个人继续往前走掀换抚,有一些人停在那里玲眷阀,另一些人却往后退龚纷,这时候要判断预测是非常复杂的涛空。所以酶射浇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沃哦,使得警告和干预措施如何定时苗、提升相关性和可信度始终受到挑战拾泞盘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伸负,才能提高决策的相关可信度步耍承。    最后一步是干预拦矢唬。判断之后还要有一个干预的策略逢豁洛。干预一般是两种圣诵陷,先是警告缅阮,再可能干预适绅谭。怎样警告呢停?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恢侧凹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁老极。如果没有可感受到的威胁存在屋绍,原则上车辆不应该警告驾驶员型蘑。这是因为校戎,如果还是警告氢佃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瓣嫁散,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率椽。时间长了之后澳,他就会把系统关闭或索性换辆车姆,在中国的路况环境下娘,如果一路上都是不停地警告虽,这的确是个问题啸矮。    警告只是一个声光或振动的信号劲,那么在警告之后顷达匪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢双?我们的策略依然是井:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生项,否则车辆不应自主动作逼,理由也是刚才所说的奢。可喜的一点是偶达膘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娶狡瓤,自动干预所需的时间大大缩短了磋,相比十年以前寂诡苗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能澄寡。最后一点藐圭,怎么协调人机界面骂哄拴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宿趁嫁,也将是一个很大的挑战私。    刚刚讲了很多械拧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娇绷。首先是效率问题伞,要调整警告反应的时间淬嵌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效衫朔?警告干预是否可感知与理解端?第二是相关性号滩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抽催莱?是正确的警告富,还是漏报或误报奢?比如说路前方有一辆大卡车合客,系统把它误认为是高速路交通标志牌嫉蔷,而不给任何警告司鹅,这个明显是漏报脊覆铣。但是反过来说汇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匹,从而警告干预滥,这个就是误报篡邵估,这也是第一类和第二类误报的区别荒。最后是接受程度鸽翘姆,警告是否很高程度被驾驶员所接受壤、并配合确淀遍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捆疾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性轨先,所以这三个因素之间要互相平衡恼赎荡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腻半丘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目息扑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术使、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蜂爽久。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鸵繁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疲驳?是不是因为最近自动驾驶诉倘、无人驾驶炒的很热宠涟卯?同时还有一些顾客在问美无,自动驾驶以后搬处,我们的驾驶乐趣在哪里管雹吗?因为很多人喜欢操控价吹,喜欢在山路或者赛道上开车青弹腿。    我们完全理解这些考虑乒茨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况媚贪磁,今天早上我走的是中环村酗楔,走走停停氯扩狠,就像这幅照片中般的拥堵捅漂偿。当然垃魔,交通拥堵也不是中国所独有薯,随着城市化进程的加剧歌么,这是全球性趋势犁茬胸。请问这样的驾驶乐趣何在偷踌耐?    除了拥堵仿丁肋,还有安全问题当,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撑刚。城市化的发展也加剧了空气污染坷斤,以及可持续发展与能源的危机来。对各位顾客来讲蘑赣杠,还有实现实时互联和出行便利的需求写。    所以痞苛,自动驾驶对社会抒蔷、环境和经济带来的益处是多方面的嫉。首先实哗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全本姐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酷帝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误白,即使提升不到100%安全磁擦写,但是97%旱、99%可不可以旱粟?自动驾驶还能连带产生其它的好处翁,改善拥堵棋徽躺、节省能源消耗秀趴僵、减少大气污染涂挽潮,以及使旅途时间利用更高效岛媚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蠕躺,但我们说肯定也有挑战陀,世界上没有免费的午餐涂。对于使用者来说玛多,有人机交互的挑战抡擅。还有失效模式控制拾叙,万一系统失效以后涛阶,怎样用冗余系统来后备控制勒晚。有跟其他车辆系统的交互损,你不只是一辆车单独行驶在路面上环。怎么感知环境辉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知褐。还有最后一个罐,再好的系统碘体亨,当顾客不当使用的时候盗,怎么做这方面的技术应对处理款敝。对于车辆设计来说肥,还需要各种各样的冗余系统做后备季弹,确保自动驾驶安全刹慈扦。    其实辆患氛,自动驾驶不光是技术问题茶不,更重要的是对社会和伦理的挑战吭渡垛,大家是不是能接受供闹?首先卵肯,什么样的商业模式府酿什,是我们现在继续卖车的模式散雹挞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式持岁士。基础设施的改变闺尉兄,比如说车道线天、公路标识的统一背竞窝,这也是非常重要的乒。还有保险公司是否接受成,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任课。最后是公众的接受程度巳愁,法律和法规的约束锋伪兔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注囤娠,从而也引发了很多相关的讨论释讣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瞎湘?我们非常明确搞,这也是一贯的战略倦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搭凸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颅融。    这里举个最近的例子岗诚侮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车添,已经在欧洲量产上市刹芬,今年下半年也将在中国投放市场孙何。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统耗鸥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炔完,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颧,而无需跟随前车擒筋。要知道矾翘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的藕含。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景警顾,那就是到2020年妙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡遣。这是沃尔沃汽车庄重的声明皮温糖,也是一个非常具有挑战性的目标萄庆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尚清躬?    我们认为首先要充分研究许,通过真实用户与真实交通篓晃信,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挖叔。还要多方的合作吉,沃尔沃汽车通过与包括供应商胃惶、大学研究机构遁,以及政府部门在内的强强联合河室楼,来应对全球挑战柬沟。自动驾驶之路没有捷径梢,就像练马拉松一样倒次晌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步太、循序渐进的蓄狭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蛙澎,我们走的每一步也都要以安全为核心嘿。我们要以客户为导向钨,通过提炼典型路况俏贰崎,悉心定义测试所用的通勤道路撤惧钒,同时尽量控制风险缺码。在技术成熟之前燎餐炼,必须反复的测试仟,以保证安全与可靠罢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试枯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吨必纤:要验证对社会和经济带来的好处扒磁认,是不是适合当前的交通环境竣,顾客甲罢、社会公众的接受程度亮惩席,还有道路基础设施的支持是不是充分忌铝砍,与其它车辆和道路使用者的互动突,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拴撅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了培床,真正的大规模测试将在2017到18年瓷规系,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车台割谁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舵耍谴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目将团菊。    上图右边是哥德堡市区的地图巷,这条环路相当于上海的内环或中环闺,即城市高速交通路晦,是没有行人栋、自行车尘,也没有交通信号灯败亲匿。自动驾驶测试者是租赁顾客哩蜂核,由他们来做为日常通勤车使用驾驶思。在驾驶过程中副菏毒,允许处理其它事务毁彪蜡,从驾驶员监控到不监控截肃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恢。    这里我要讲个非常重要的概念沸辨侈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶射。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段庙凄,驾驶员还是负责监控和指令婚屠,必要时窝,还应尽快接管人工干预史,所以还有不少局限性炒暖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虎,车辆负责监控交通环境鬼垃库,根据路况决策和反应勃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事五。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能琳蹿同,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已榷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度殿,驾驶员需要对驾驶负责概。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸箩咐尖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纷,或者SAE第4级的程度逞潘极,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骂多迹。可以看出脚霜,这是两个阶段之间非常明显的分界线拣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理街,简单地讲劝骏拴,是通过多传感器融合访脾啡,包括单个或数个摄像头汾、毫米波雷达日滇、激光雷达履、超声波传感器等丝,加上云端和高精度地图鸵,来感知周围环境餐趁,评估路况和交通状况去,相应决策与控制现焕,最后通过制动慈、转向和发动机系统来执行干预头。处于安全和可靠的考虑兑失,我们有备份系统戚括镶,冗余的执行机构抠,万一其中一套系统有问题考慰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瑟鸽飘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司宫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哀。2017年棱抄扰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逢谐礁,随后我们将在中国景答、美国和英国伦敦开展类似的技术验证牌泛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶划崎,自动驾驶的远景又如何尽谓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸艾拌。如果大多数车辆有自动驾驶功能款,车辆可以与人措、车具虫妮、路互相沟通芦洽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放避。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上立访,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谭斜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鸥柿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺逢修父,这既体现了我们对社会和顾客的责任感防涣靖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心灸诞瓦。 责编淘桅逢:李芳" "   从很多角度来讲宫宦促,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杉弹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卧,国产化是必须的道路铆厂钙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家患躺藏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魂,能够接触到更多的消费群体鼓合俄。在网络发展策略方面蔬嵌,我们会更加看重网络的构成形式搪,像城市快修店沥品榔、售后维修中心石颧、维修工厂等态违闻,主要目的是增加服务的便利性汞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凳勿。    上周末(7月29日)晚,在接受采访时难皖悔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士儒脾,回答了中国经济网等媒体的提问偷仙母,内容涉及国内高档车市澈牖场,宝马在中国市场的发展战略何,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纲吉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士每吃上,年轻透密贺、专注度菜截,富有亲和力;与媒体的沟通自然戮、坦诚钾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力猾窝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时似沧,刘智说阂奇搜,中国经济发展已经进入一个新常态娃,就是从高速增长进入一个健康双、可持续性的增长镐。但是婚镐保,随着经济运行质量的提高芒箔,每一个百分点的增长污闲,都是一个不容小觑的数量呸。把这个结论放到豪华车领域鲸去,我们所存在的这个行业平吗奥,应该不会有前几年爆发性的增长省俺,市场会以一个比较稳定暴宛凳、健康态硼悉、可持续的态势继续发展廊。就宝马而言宦淑配,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势幕。比如来竟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售裙泌,而是把新车录、二手车辉,技术保险伟陛,国际式售后服务一起发展恰弄,我们叫“利润四驱”防犁盗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展藏爸。    今年澎洗,在集团诞生100周年之际阿呵澈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鹊。那么贝歼,这些战略在中国市场怎样“落地”碾?刘智谈到图花,宝马集团刚推出新的第一战略建杠瘫,其中的很多元素不仅是契合中国市橙〈亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊硼塑。他举例说哦徘扳,宝马提出的智能互联概念惶衬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妓疯慷,领先欧洲10年以上慧库绅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础硅亲嗽。再比如新能源方面境。中国政府强调蓖蹲翁,到2020年新能源车要达到500万辆全燎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线楞矢罗,包括纯电动和插电式混合动力车型推,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抄田。所以在新能源车领域涝法,宝马会加大对中国市场的投入柏仓该。因此氏,“从很多角度来讲德,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”竿,刘智说蓖诗。 BMW i3    随着本土化战略的实施郎喘深,高档车市场国产车型所占比例越来越大道啡。那么干乖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缉幻?刘智介绍说皋蜕,目前间卡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晒。在几大豪华车品牌里面菩擅,就进口车的销量来讲袍秀偷,宝马应该是最大的旅涕佃。我们对目前的状况还是满意的缉舌。因为这本身就是在我们的商业计划内捂。    至于将来爽洪,刘智强调杰派:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茶,必须在中国取得成功辈吃褪,在中国取得成功袒胶惫,国产化是必须的道路”撇。所以芳恨览,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兄涤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吓瞧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作库。不久前屡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猾弥揭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袍放。从长远来讲猾阀,国产车型的占比会越来越高酿。 全新BMW X1    近年来痢彼戒,高档车市场经销商层面的动向备受关注函圃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凄虾?刘智认为芥疵,应该说盛绦,这是一个行业性话题蚊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力硕搽五,在厂商给予经销商更多的支持配合后卫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搐党。就今年上半年的情况而言鼓讲怯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筐录傅。对比去年的数据肺前椒,我们发现怜,不管是在新车毛利捐袱缅,还是其他业务板块沤惧,尤其是在售后领豆甫、二手车赦、金融保险等等几个业务板块拔计,我们都有了明显的进步岸。因此疏断,他觉得培:“目前密激,宝马的经销商网络是非常健康的”喉酞。因为沛柑衬,随着中国市场的不断成熟澈挤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匈。从厂家的角度来讲尺逻,我们也不断调整新车的供求关系坝傲,调整车型的配比常内票,调整商务政策冀阿。综合下来昏恒实,应该说目前宝马经销商网络白,处于一个非常健康的可持续发展状态侯。 全新BMW 7系    那么篓,比较以往封免党,宝马在经销商网络的拓展上戌十钞,节奏会不会放缓一些绒黑岭?刘智表示穗,在经销商网络上沦熄鹅,我们仍在稳健进行拓展持列鹤,一步一个脚印地往前走活。从绝对速度来讲宛娥铅,或者是从增幅来讲楔虚饱,因为基数变的越来越大健浇痢,所以这个百分比是越来越低的翔缔鹿,这是很正常的捶飘限。目前耐,我们全国的零售网点超过了五百家赋硼,覆盖了全国所有的省市自治区吗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市到秆,覆盖了很多中小城市祥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尸界。在网络的发展策略方面猫愤蚕,我们会更加看重网络的构成形式搓硷,并不只关注于网络的数量羔屏。所谓的“形式”就是像城市快修店际、售后维修中心黑、维修工厂等等一系列的体系概念敲。主要目的是增加服务的便利性抗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务距。对于经销商蝗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本艘偷骋,让他们有一个非常健康良性的发展电。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语