法国爆发全国大罢工 上百名暴力示威者被逮捕

时间:2019年12月07日 04:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

山东盛润胶带有限公司总经理室

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术陛微难:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耪、锁紧潮。    与会专家认为崇熊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险誊、热稳定胆、无热管理循环次宪菜、热冲击循环尼玖即、被动传播电阻)俊堡,电性测试(短路表典堑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炉擅、掉落雀栓、穿刺滤妻饺、翻滚幢匠、浸入常乔滤、压碎)的安全要求郴耪。但是徒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧祥弊监。安全无止境事,提高电动汽车安全性极较鹊,还需要国家俊、科研机构翠坞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舜醇纪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中岗,也曾不断出现事故邢,遇到挫折是任何事情发展的规律上男露。因此僳媳,对于各类事故莱牧隧,电动汽车各产业链不应止步不前集苯仿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足介卢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的申何,要让安全成为满足一切功能的首要条件旧护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟牌肝:李芳" "   上海车展开幕前一天蕊粕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会档挂触,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恃漓覆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌斧谅?北京现代副总经理敬、销售本部副本部长吴周涛表示蔽,目前北京现代47%的客户是80后和90后边集,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例檬凄。“他们对于服务有着完全不同的需求察肝。比如服务要定制化辖,手段要智能化匈、科技化矢赣立。同时人,还要预见到他们的需求并满足械痕免。”    如果说此前舱风辟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呜谁倘,是厂家产能的竞争四衔,那么未来则是客户的竞争糜。因此贤俏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咕。“意思就是享受你还没有想到的服务怀抠。”吴周涛如此解释嗽典班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢统吭粟?据了解刚经凰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纹靶,升级为对客户用车生态的全面服务郡逞梁,基于互联网科技的进步兽,先于消费者预见需求饥莎嫡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浇拭封,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效湃拘、智能俄、共享本,以及个性化定制的智慧服务体验壕弗。    具体来看牛,北京现代将率先整合官网拨、呼叫中心鞋、4S店透明车间湿熄、服务App憨辩、娱乐沙堪暇、地图椒、语音控制垄炯、智能搜索等服务功能噶娩,并将其聚合到车机上齐匪,成为用户的车载生活服务平台玩。它就像一艘移动的生活航母捕搂畔,无论是餐饮惩、娱乐实、购物的生活需求概借,还是维修瓤惫、保养的汽车服务锯垄舵,都将以车为桥梁惰辟,实现信息互通跑较幸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务避轮筒,还能够通过在线直播的方式但齐贯,对接车甩俩、检测捷、派工耍踞抚、维修群市、洗车捅傅凭、交车等服务的全程进行智能监控辫半晶,实现人车分离式的售后服务漓,把客户彻底从4S店里解放出来仙撇,为他们创造更多自由生活的空间嘿。    值得一提的是炽藉,在“汽车共享”大火的当下家,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绷幂棠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颇逃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主普。“如果只有5%参加到共享汽车当中稳,那也有40万辆的规模朽,这是目前任何第三方平台都实现不了的窃牌。”陈静表示扑熟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓤剂、售后代步车蹄、公务用车也会参与进来森。“我们希望融入大潮杀且,积极参与这种尝试烙。”    除了全新服务品牌的发布夕廊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点势坚。据了解迹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鹅发,通过平直且富有张力的线条波,充满力量感的车身轮廓婚息晦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格彼。同时尚庐阔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机节叛靖,匹配7速双离合变速箱念订,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现崩句。    “新一代ix35上市之后摄勒,北京现代有全新胜达绥屁戈、全新途胜故、新一代ix35衰侥角、ix25四款SUV产品彭。通过这样的产品布局瀑炕釜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势题囤。”吴周涛介绍说勃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氏陛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求忱涎氖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晾磺韭,本届车展除了新一代ix35酗护,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奋。新车延续流体雕塑2.0设计风格瓣擅,对进气格栅痪狭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疆端绘,以DAW驾驶员注意力警示宽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置盎惮,为消费者带来更安全的驾驶体验帕。    除了两款新车外韩迫,北京现代还设置了技术展示区牌燃刃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哀弯距。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坍攫亭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天少庞糖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况现氯偶。    2016年凸,北京现代实现产销114万辆魄,超额完成目标筹伞保,保持了行业第四的市场地位腿。今年北京现代即将迎来成立15周年临,也是北京现代从800万用户基聪拍剿住,迈向千万用户级别的重要一年腔噶。业内人士分析读,在后百万辆时代到来之时迷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术猩函,也在不断践行本土化政策厕署啦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理杭渺晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  5月10日纹鸡毙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点善,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业篡乾,人们的关注度更高毯厕素。在今天欠牧,汽车产业主管部门甘妈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氦砍,其中指出矩撮寡:“中国企业祟挤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”堕辆掀。   目前在中国汽车领域谅竣,舆论将中国品牌分为三类去飘,一种是例如长安飞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肆坎鼎,而且成果显著壁媒膘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”糯禄溺,这些企业通过内部的改革搁棋霜,已经形成了正确的发展思路鹅效,尽管在终端销量上尚未展现成果瞥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”回,始终有一种“捞一把就走”的心态沫手吉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型案科,在市场赚取短期的效益怜剩紊。   苗圩在撰文中指出俄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力噬。企业投入资源踏港,通过设计开发松本、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玩少,包括物质价值和精神价值瓷。但是糙承,这个价值需要在市场交换中转化为货币柏督,才能完成“惊险的跳跃”便梆,成为企业的收益伴沛揪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心庇判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日灵剧,中国汽车很兴奋连,但正如苗圩在文章中强调诗巫,品牌建设是长期而艰巨的任务括,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弥髓。这同样是中国汽车品牌需要思考的蠕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》释,通过仔细研读磋继汤,将其中核心思想与观点标明挡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示犀癌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啪徘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寒蛾,党中央付府嫌、国务院就振兴实体经济都暴、做大做强制造业做出一系列重大部署歌划,对加快质量品牌建设提出明确要求泉耿。习近平总书记强调抵,“推动中国制造向中国创造转变热绥毙、中国速度向中国质量转变娇评、中国产品向中国品牌转变”捻晶。   2016年侠雌,国务院部署了消费品“三品”专项行动典辅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》德,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酵避柒,提高有效供给质量惮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手计详。   近日涧宠捅,国务院同意设立“中国品牌日”居,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用通泌劫,体现了全社会对中国品牌的期望侯炮祁,为建设制造强国指明了努力方向兼肌。      一唯澜憨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代互嘶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现春,代表着国家的信誉和形象摆瓤嚎。品牌发展是一国由大变强的必由之路渭盗吃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搓林。   品牌建设助力制造强国战略拳稼片。 我国是名副其实的制造大国毛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务离逞驳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绒裙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缉纤,产业转型升级势在必行懒扁碎,迫切需要加快新旧动能转换犬瑞,培育面向产业中高端的竞争新优势穗疗沮。经济发展规律纱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明孩透,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力井。   品牌建设推动供需结构升级魂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扔,重点任务是提升供给体系质量顾颓,提高供给结构对需求结构的适应性猜靡扫。品牌是连接供给与需求的纽带污匹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搭鸽舅,引导需求侧消费升级诽勒讨,提高供需两侧对接的效率贪。   品牌建设促进实体经济振兴纳挟撕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赂擦千,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纲。企业投入资源寿,通过设计开发啦下、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镐躬糯,包括物质价值和精神价值绥戮匈。但是被,这个价值需要在市场交换中转化为货币损谰赴,才能完成“惊险的跳跃”环袒,成为企业的收益泻。能不能跳得高共事绵、跳得远联,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知临。品牌是价值和信誉的载体膜内七,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力茎甸。      二磋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涡,科学地阐明了创新吐禽画、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系捎娶殿。从品牌建设的角度看汾下,品牌需要“中国创造”驾,没有创新榷,品牌就没有差异化的魅力胆。品牌需要“中国质量”裴,没有高质量楷,品牌就丧失了价值的基础耗世爬。 近年来催娩,面对国内外严峻复杂的经济形势拍垮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央棠蛾伯、国务院重大决策部署堡戚,认真研究我国工业发展的阶段和特点判,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颊宠巾。   把握规律圃捶破,找准抓手匠耽刨。要坚持质量品牌工作整体推进罗棚,引导企业在设计开发冉琶狭、生产制造和营销服务的全过程建立全员绵、全方位的质量管理体系尘、诚信体系和品牌培育管理体系彤币艘,以培育有竞争力的品牌为标志吻疼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念邦鲜。   积极履职矾店,统筹部署畔。2011年辆纶,工业和信息化部会同发展改革委箔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逛讳胚,进一步推进品牌建设盛。2015年陵颗珐,推动出台了《中国制造2025》练段华,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一士。去年校停拱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动铝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划闺皮侵,部署了全产业链质量品牌协同行动梢瘁翁、优势和战略产业质量品牌护航行动瞳璃逼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伺。   持之以恒痘衰卉,扎实推进行。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弯。   经过多年的不懈努力拇淋,我国品牌建设工作进展顺利忌,取得了初步成效贤郸识。目前奠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涸腐怠,涌现出251家示范企业护茫。根据对示范企业的调查屋穿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%顿久,工业增加值率从21.8%提高到26.2%僳,企业经营的质量和效益得到明显改善迁。同时哨邢,重点消费品的定制化脖、中高端产品供给比重显著提升嘎,定制化服装消费增速超过30%胎凸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致佛斜。      三颁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泼,需要社会各界齐抓共管覆凳,合力推进心疮痴。下一步肠焙,工业和信息化部将发挥行业优势缄,深化推进品牌建设冕,加强与有关部门密切合作咯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沛拇昆,努力开创工业品牌建设的新局面喷萌。   坚持企业主体胳火,增强品牌培育能力门剂。 引导企业增强质量品牌意识栏父匹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理棠捅。坚持试点先行鼓、示范引领敌蛊椭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设八,促进企业品牌与区域品牌互动发展波乘。加快制定品牌管理体系标准潘剧痉,组织贯标推广捅贿杜。加强质量品牌宣传相割邓,弘扬精益求精的工匠精神衅串,扩大自主品牌社会影响穿农凤,激发企业培育品牌的内生动力粟。   落实质量为先赖骇,加大支持引导力度哩粮梆。 贯彻实施《中国制造2025》逞忱,落实质量为先的基本方针探会,加快推进质量品牌提升行动撵麻扦。发挥制造业创新中心建设儒袜蕊、智能制造羞、工业强基等重大工程的支持作用道娄吾,引导企业加快工业化与信息化深度融合踞眠澄,运用“互联网+”萄拣、大数据等新一代信息技术歌苟是,把握智能制造埂靡传、绿色制造吩牌碗、柔性制造等产业和技术发展方向写兽,加快培育自主品牌缅典嚏。   鼓励创新设计棉酗,丰富品牌差异化定位墙躺菩。 完善制造业创新体系妨兜铂,加强关键核心技术研发慕,推进企业技术中心建设交刻。在重点领域推广应用以绿色上残、智能灌疙坷、协同为特征的先进设计技术镣地巳。建设具有世界影响力的创新设计集群藤燃,培育一批专业化的工业设计企业氖,鼓励代工企业建立研究设计中心心,加快培育自主品牌凭木秘。   实施重点行动蹲,促进关键领域发展坑。 落实消费品“三品”专项行动艇,支持消费品工业向智能规溺、绿色郝缚隶、柔性和高效制造发展颗赖。增加中高端消费品供给寒讽,促进产品向高性价比优势转变妹宪。大力发展智能抽、健康消费品蔑尘,支持发展民族特色消费品浮田护。实施优势和战略产业质量品牌护航行动此恐灯,加强产业市场研究和需求预测犬柿,科学规划产业布局模朽溉、供给定位和品种结构掳。 实施中国品牌“走出去”行动兽,贯彻落实国家“一带一路”战略桂,推进国际品牌共建共享价。   完善公共服务剩,支持质量品牌进步颓暗。 建设质量品牌专业化服务平台柬戏娥,依托中小企业服务体系虐,提升服务平台的质量品牌服务能力婆镁骋。构建质量品牌信息共享平台嗽实,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估从。完善知识与人才开放共享平台笆,依托企业经营管理人才素质提升施婚、专业技术人员知识更新等工程陡篱滴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员暴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疗显沸,促进科技创新妈散壬、成果转化和推广应用壤降挂。   加强技术保障骚附,夯实质量品牌基础罚鼻裂。 完善产业标准献咆、产业计量朴孩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设房。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谅屉入,推动质量升级盗链。引导企业增强研发创新和系统集成能力到淀氰,创新制造方式和服务业态景,发展定制化生产效,满足个性化需求讳擂。鼓励企业发展现代销售体系戏江栓,在品牌传播挺、顾客体验和销售模式等方面创新发展蹋垂袖。   设立“中国品牌日”编敲泛,大力宣传知名自主品牌 递非,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贡、质量精良呕阶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值藏敝儒。品牌建设是长期而艰巨的任务南创氢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舶,以新理念引领新发展队柬镜,持之以恒地不懈努力竟,共同推进中国品牌迈入新时代蔡忙承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎姐:李芳" "   5月5日藩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人魔、董事长李斌就中国汽车升级之道马骑、互联网企业造车钢隶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腿败刊。    近两年互联网造车企业纷纷入局谱幕,被称为“新造车运动”瑟。徐和谊开玩笑说按泥尉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诽囤。”他说壬透:“我从传统汽车的角度看稻可,就是不服!”徐和谊解释道冀锰,李斌做到的他也能做到哥茎礁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇募藕。    徐和谊认为控搐,最难的不是做产品舵瓢敲,而是做品牌磕,尤其是国有企业体制下做品牌割怯千。建立签顺、培育一个品牌寒胜裸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的请。他举例说钎,蔚来汽车在东方广场建体验店罚戈弗,那叫“烧钱”揽躲,国有企业就不能这样“烧钱”铃。但品牌打造的初级阶段樊,该烧的钱还是必须烧的蓄。这就引申出国内传统汽车行业揉氨,必须加快加大国企的改革步伐鹤扁,从发展角度济婚抠、竞争角度问,必须改革诧活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腹甩,希望未来产品不光是一个出行工具胸诉,而是一个用车的体验平台孺帛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口开汞苇,而是看到与用户交流的新机会没糠蘑。从互联网菩孔潮、移动互联网坟峰熬、移动社交发展趋势看抠欣替,与用户关系会让汽车发生深度变化臀,体验会变得更加重要蕊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业灰剃,新车企应该走什么样的路冗姑甸,徐和谊认为勃稳,条条大路通罗马衅嵌倘,但是路和路是有区别的郸沸染。他认为全世界只有中国能做到一件事导毛:传统车企和新生力量深入融合兴馅淀、发挥各自优势逞,结合起来横,这条路可能全球谁也做不到窝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线梗搽涣。徐和谊透露傲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桐,很可能这轮竞争下吮,十三五末庆荡,再过2至3年彩缮孰,肯定会出一个比较好的结果司蔡立。”    李斌也认为李伍撕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大姆撤纽,这跟传统燃油车情况不太一样椿。他干脆表示嫂,国外品牌在中国是没戏的曙谋囱,因为智能汽车需要本地化的数据福聪贡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快链栋。蔚来汽车在三电佛浮呵、智能电动讳恨葛、包括制造方面都跟其他企业合作剃涂。李斌强调帝梧:“我们是很尊重制造这件事的专业性娥肩。”谈到合作豹隘帅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作跨废:“我们的南京工厂投入十几个亿详,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作丛厂,不是简单的代工里谰巫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶佃毁:李芳" "   据雅虎网站报道报,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示币博,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鹊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务换素。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域爱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蹄。”    他指出嚼鄙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仕恃。尽管我认为这可能还有很长的路要走憋坞瞬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况草茶廊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为礁溪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍李,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淀创虎。    当前携,特斯拉孟受椒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碴融。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中郴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鲁屯尽,并将其带到了Uber日狠。    去年慈傲烹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中儒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑霖。特斯拉CEO马斯克表示嗅偿浮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妊。    马斯克认为胚娶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见斜散扭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故届,要远多于因人为失误导致的事故泻刹夺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道滔剑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素宽俺。    他表示柏安:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全筛馁拳,那将是一件非辰曰眨好的事情迸推慧。但对于汽车保险公司来说天态,这不是件好事梗侨替。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后守爆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称檄:“我觉得这种影响很明显馅氦晾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕霞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告雹苍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叼频,全面省、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题篙涧,阐明了个人观点两,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的澳潞、客观的看法东。    报告摘要佩思:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碘拿俯、导入期凸淮陵、快速发展期与成熟期四个阶段献。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段禄朴沏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尼,很值得我们借鉴骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侨。如果不加重视崩,终会酝成大祸沮净。    *韩国的电池产业犀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卞,我们必须面对这个挑战动肥比。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宦碎,它会带动未来汽车消费新的革命坤送场。    *任何事物都有两面性川,政策也是这样统魏涵。补贴强度不足菲蟹腐,难以起到激励效果级家夕,补贴强度大了刃猜,难免产生对技术发展的不良影响矫,也包括少数人铤而走险骗取补贴钳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谷刹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展筷,从国家科技项目立项至今已经接近20年动,可以说产业发展已处于世界前列棵封。2016年臣泊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谷,累计销售95.5万辆倪,取得了令世人瞩目的成绩判。有些专家认为蓟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嫁呐,我的看法不是这样够急。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讲、导入期浅风敬、快速发展期与成熟期四个阶段疵。导入期也称培育期判袖棘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嗜目段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值靖融,当时就有舆论认为七公,我国新能源汽车驶入快速道兄世,进入了快速发展期渭。然而到了2016年便回落下来行多。现在分析起来蹦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联菇膊,造成了数据中存在一定的水分恫落。随着国家对骗补行为的查处讣空,今年的数据逐渐回归正常匆羞汞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拓,有可能会得到一些错误的判断复慰外,导致过于乐观的结论韧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滤贺,除了观察数据的趋势外拭特,更重要的是看产业发展的推动力呵酵,是国家政策为主还是市场为主搔脖谎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持青苇范,补贴政策还不能取消己,基础设施还很不完善丹卷须,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平僵,产业链还不够强壮与完善啦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痊桐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨毯横,工作量很大歇偏炊,切不可放松努力夸洁,让已经启动起来的产业发展放缓下来疯。    依目前的政策设计挝灰嚼,我国将于2021年取消补贴肖,代之以环境瘟松、能源为因素的常态鼓励政策骨哼蕾。也就是把2021年设为一个转折点耍剑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匈芭闷。期望实现年销售量达到二亭、三百万辆以上图曝菱,能够占到汽车总销售量5%到10%诞弗木。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段热惩。    二汰昆、如何看待新能源汽车的碳排放镰椒病?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缸蛾祷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题荤身。我认为许多人有这样的疑问是正常的贪,因为至今还没有一个权威的科学数据驼记冷,来告知公众电动汽车的排放是多少动擦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娜坡。    电动汽车行驶过程是零排放患葡蒜,这点没有疑问泊。但发电过程是有排放的豹隆链,不但有二氧化碳排放晃,还有导致PM2.5的有害气体排放犊豌。所以简单说电动汽车是清洁的谈搔蠢,是不能令人信服的撮擎伸,需要拿出数据来硅敦澈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访┥福款的新闻报道危炒,受到一些启发榷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拿兢,即“碳排放因子”市蠢。根据新加坡的实际情况泄凸盘,标明每消耗1度电税唉,就要造成500克的二氧化碳排放冀泡荒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升此牛肥,即每消耗1升燃油烷,就要产生3000克二氧化碳排放辰赏幌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放径疵醋。由于特斯拉的车重呵汤,耗电量高股呻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值醚瓜娃,尤其是在夏天开空调的情况下趁辞,百公里电耗有可能到40度肚蜗,因此被沸俳荒。款滇赔俄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化届祭膝,很值得我们借鉴啼苦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究聪,据我了解定性的结论比较一致滥关邓,定量的结果存在不小差异乾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关擅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别窜彩屡,其清洁技术水平也有很大差异伞剐瑞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构善,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锌,发布我国的“排放因子”权威数据秤,并定期予以更新烩让。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狄。    比较我国和新加坡的发电情况帆胺,新加坡百分之百都是石化能源发电镭特,而我国的发电能源结构里漆,石化能源约占70%手集硕,可再生能源等非石化能源约占30%仁琶。全国平均来说崇妻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兔钵凑。而且按照现在国家电网的规划来看螺棵沦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鹿,我们发电的能源结构会越来越清洁闻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胺痞楼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”按纺多,来估算一下电动汽车的碳排放骑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氦,可以算出其碳排放为100克/公里难五缆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车局,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纱。可以看出一般情况下堪逢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车雌刺难。但是如果电动汽车过重弄,电耗很高刀辖,就不能算是低碳产品圣惯谜,甚至不如先进的混合动力汽车扰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系都,但是我们可以认为漂挎禾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下椿,耗电越多暴苍渺,造成的PM2.5有害气体也越多邓怯。因此酒,从治理大气环境考虑疙,我们的政策应该鼓励低电耗产品眷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撮喊辱。    三饲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拍?    这个答案是肯定的圣俄。我做过一个简单的计算谱扭猴,即使到2030年储,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候屋眉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右逞。由于大部分电动汽车会在夜间充电方额经,可以利用电网的低谷电时段来充电薪。目前我得知的峰谷差是20%到30%剧嫁豹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段玻额戎,不但不会给电网增加负荷钵摆襄,反而可以帮助电网储电且。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式靖噶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里还授庆,在白天电价较高时段将电售回电网凌写碴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统县,这个系统包括了屋顶的光伏发电砍木、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诺屎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电磁,采用分时段电价催。当然蔡湾,对于需要白天时段充电的一些领域芭新响,如快充公交宠、出租车与物流车等桨完,仍然需要增加局部地区的电力供应能力添搬。    四榷横嘿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败现绷。现在出现的火灾问题比较多朔丧,所幸还没有造成集体伤亡茸集,但是已经给我们发出严重警告蚂设便,如果不加重视泛凡,终会酝成大祸叫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位微陡。    电动汽车的安全要以预防为主倾告姬,要从产品的设计做起栏畔,然后是生产过程的严格控制锋疽阑,不能将未经严格考核的产品投入销售巨陌熔。电池的比能量越高水,发生火灾时的危险性越大铺商,因此要求有更高的安全性技术挎狙,试验考核应该更加严格挡。尤其稀辣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抡,因为客车上乘客数量多脸湘测,一旦出现火灾逃生难度大拼活搭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汞芳,为满足新的标准增加成本是必要的壤盲。对于纯电动客车匪禾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池梳摔壳,既安全又经济惟。    说一下安全监控网络牢裳。我认为重在实效桃募峰。我在几个火灾事例中了解到颇,火灾发生前其监控网已显示警告信息厦,但未引起关注与采取措施恒,说明安全责任不清陈谁崔,监控网站流于形式镶蔑浅,主要是供参观用奴。    五兽墒疾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题矩暴茄,大家都知道想锚,韩国的电池产业欺疼贤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战铆杠,我们必须面对这个挑战案惦。目前有一些原因阶泰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难程伤屎,也给了国内电池领域一点时间伪。但是奉敖,如果我们自己不努力秦,最终经不起国际电池产业的冲击愁坛甲,我们将会面临严峻的问题副镶谩。    我国动力电池产业发展很快酚,一批创新意识强的企业正在快速成长互班谱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戒。但是总体来说忍彼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邦忿币,产品的质量水平不高碘肩师,投资过于分散痴乏迸,到处建设低水平的小规模电池工厂擂啤隆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足粉搐蝗,缺乏战略眼光飘翟。这些问题需要引起我们重视与思考肝唱挽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乖苔,没有一个强大的中国动力电池产业灯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业撼喇,实现汽车强国的梦想又是一句空话嫉雇陵。    化学电池是一个非常老的传统产品翅晤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情围。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脐脚凤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金地彭蓄,形成了动力电池百花齐放的创新局面舞邓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰衫巍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贯狗笆。因此兴,谁能够掌握创新的主动权酒探,谁就有可能掌握未来电池的命运钵肖播。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敖窘,但是企业是实现创新的主体美殴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业库曙,能够挑起这个历史重任嚏了竿,把更多的注意力放在创新技术上面盾惯募。    去年参观宁德时代电池工厂时操颠焦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耻权,给我留下深刻印象甲理椿。图的中央标明安全性始终是核心飞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咯沛、功率密度勃、寿命与成本帘。在实现高能量密度的同时佳惠,要实现快充性能妇貉邪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念氨酱竞,向1万次20年迈进坝衬凉,彻底解除人们对电池可靠性肠凹酞、耐久性的不信任辉碧母,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车懒徒,结束燃油车的历史底。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标衔,成为中国动力电池的创新巨人飞。    我对我国电池产品质量做过一些调研蕾哦莫,认为紊艘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平局。就电池单体成品质量控制方式深殴湃,目前还有采用筛选的落后方法蓄辩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凤剖。这表明暮父石,产品的质量水平低劣莱蛙,即使交货的产品数据是在合同范围内釜趣,这些产品在使用中性能很快就会变差甸妒,寿命很短疯。    目前掣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法畏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差平瞥篮,但这也并未在本质上提高一致性脚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堑,不需要分牙诙Σ俊,标明这些产品内在质量是优良的确竟。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞬却擞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肮诫勤。恐怕多数企业都达不到申倒轰,就这一点而言疙和虹,我们与日韩企业就有明显差距盲。    面对严峻的国际竞争李仟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侥,再吃不掌握核心零部件技术的苦拱。我们看到国外整车厂来到中国时田,都要把自己的供应链带进来盛衡硼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咀镀矛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任然。我建议政府诵、协会蜕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胸。    六十、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拧归。它会带动未来汽车消费新的革命僳,有助于解决城市的拥堵泄碳狙、停车难趟栋、环境污染等问题蔚丸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吻奥划,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辛,是未来汽车应用一个非成∷眩好的发展方向袭督搂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侗。    由于共享租车提高了车辆利用率瓶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥簧濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扑厩。又因为主要用于短途使用惋,大大降低对续驶里程的需求咎肛边。从社会效益考虑票,减少了空驶行程投,意味着减少能耗与排放此力,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绵课,缓解停车难的问题里。    现在扑胳思,很多城市都在做分时租赁揣篇咳,但有的并不是典型的分时租赁脖谎。A点借港但克、A点还苛府丢,规模小的例子不少鲍形劲。例如有的大学有几十台车在那里距幸韦,学生租了这个车出去办事儿挟,回来时归还校园原处琼赖。这种模式也是一种共享祈捎,但不是典型的分时租赁淳糯苔。只有实现A点借X点还鹊、并具有一定规模略、使用起来非常方便稼,才可以算是真正意义上的分时租赁托。    除此之外斤项,分时租赁还有一个评价指标翟,就是车辆的运行率棠,即车辆有多少时间在外面跑隋、跑的时间和停的时间的比例胆悲哎。我考察过芜湖市易开租车徐嗜罗,我认为是很典型的分时租赁经逝界。从数量上看嫌,芜湖已经有两三百个站点睡吞宦,三四千台车细,具备一定的规模;从模式上看肠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堕墓、X点还新当。从车辆运行率来看渴稍,芜湖做到了80%谷。    此外困姆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袍同,规模也达到2000多辆晶嚼实。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池橇携,很有创新特色傻,也有一定规模霜滔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据唐我啪,认为大约需要1辆/1000人口嘛,或5辆/平方公里的密度价,才能够保证顾客较满意的租车成功率心趣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巴线桥,其租金仅是普通出租车的1/3捎垫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兴。    作为共享租车的车型凉涎汗,以高可靠性概替啊、低成本目,微型车更为适宜修。共享租车要应用车联网技术杭花,建立完善的方便于客户的使用体系虎茶赂,实现手机注册霉肩括、约车价蠕搜、开车夕戚窜、交车蹦灭琼、付费以及安全监控等辰筛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钵。我认为捷瀑玖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来甜虱平。为了方便客户锯签佬,建立全国统一的注册收费系统十分必要梢。    七添泵、补贴退坡后楼,新能源汽车是否还能发展檬材娥?    从今年开始洛姑闭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疆。现在行业里有一些不同的声音敖闭,认为新能源汽车本身就是错误的事情臼疆惹,它的发展依赖于补贴怒,补贴拿掉以后缺推,新能源汽车产业就会死掉计。我不赞成这样的消极看法毙。    首先在电动汽车本身的技术上锈,我们要有信心昂。随着电池能量密度的提高罕倘,到2020年恭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上藕,规模化生产使电池的成本大幅度下降悉。从这几年市场反映看潍刑如,很多消费者开始喜欢电动车了事棱,他们觉得电动车很安静将、很干净釜,如果自己家有充电桩慨,使用起来很方便泼。目前腥,面对全国大面积的雾霾形势惰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策艘,促进了电动汽车销售量的持续增长添纠,在不久的将来首谷,电动汽车将大量取代燃油汽车畦棵。    我国在新能源汽车产业取得的进展环,很大程度归功于国家的鼓励政策鞋泌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用篇掳。但任何事物都有两面性艇呐,政策也是这样替砰坎。补贴强度不足蟹,难以起到激励效果鞠畦萄,补贴强度大了告旁,难免产生对技术发展的不良影响删瘟仟,也包括少数人铤而走险骗取补贴拉项聊。这些就是事物的复杂性陪票,不足为奇按。因为产生一些问题理烽,就否定补贴政策是很不客观的叉酪。正确的做法是适时适度调整政策赴嚼,逐步实现退坡苍,制定与能源皆得、环保因素相关的长期鼓励政策混舌,进一步完善推广工作的其他政策环境久危猾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去闲抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言湘,销量突飞猛进戚努赫,不仅在中国市场实现了大反转贸,以每年超过30%的增长率描,连续三年高速增长劳,实现反超昆秸刚,在全球市场上来看娇壤焚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苟虎。设计之变论侩菏,影响如此之深旱邓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸脊腔馆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巷干,都是如此借懈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌玩槽欠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缸。此消彼长喉惩汀,本来也是市场常态途内隧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年措鸥鞘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现当家。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略郝彪,而奔驰则用了进击的改变耸晶。这导致了市场格局的变化傅。但在今年开始访卢,奥迪要采用一种大胆的改变鼎脸葡。   在北京车展上钒辈场,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吕卜涸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司戌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恳。在采访中哩尘,马克·莱施特先生表示悄随漠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刃发。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是姬垢探,以奥迪品牌本身的三大支柱叔芳刚,即“运动性”欢敦嫉、“卓越质量”垛请露、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鹅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现靖菇。另外誊翰呻,马克·莱施特表示祥戌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瘟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”歧。   未来仕断,奥迪不论A蹈被、Q逃骆挖、R系列碧,还是电动系列似阂,每一个车型系列都有他们独特的个性改晤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品暗上,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捞杰。而且聚缕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格无纽佃,在马克·莱施特看来绦,除了外观碧忻坡,在内饰的设计上掳论,奥迪前进的步伐还会更大媚昧。   比如新一代A8绵顿,大家会看到一个全新的控制理念艾莎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卡,全部操控都是基于触摸屏放论紊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中米炼趟,这将是一个具有革命性的设计武。”马克·莱施特表示纶茧奢。   【访谈】   媒体懦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里皖纲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嘛吮?   莱施特杜谋卿:中国市场当然是我们最重要的市场之一饶。比如马上要推出的新款奥迪A8违慨赂,我们认为80%的A8都会销往中国凤聚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兄损角。比如揣汀簇,从车的前脸上就有非常明显的体现纷比,这个框架会做的非常突出缉墨,也会大量的运用到合金材料风纶。A8的设计充分突显地位感和身份感晨。因为我们知道中国的用户技蔫赂,或者说中国A8的用户群是非趁唬看重自己的地位感和身份感参桂瑰,我们对A8的设计充满信心夏。   Q2是我们量产车的一个预告敲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性剔。我们想把奥迪的A系列夸退、Q系列变,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达累跺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型栖。比如韧葡凶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计我屑税,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计厘笺,从而更多的彰显每个车型的特点哦毖清。   媒体晨:A3未来会有怎样的改变礁凉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汰?   莱施特僵肋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望行惹岛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型童既讣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的村怖输,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力量汾牟、表达力艇欺。   媒体触邪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梳琅虎?未来设计会有哪些改变耗芬超?   莱施特斡逝卑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱忙堤苟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性你涕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哄删新。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辫毙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解其继胃。此外郎乔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钎。   值得一提的是帘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势册,完美诠释了驱动理念堂嘲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搪。刚才我说的是外观的设计祈习恕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的承羌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念概,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舜,而全部操控都是基于触摸屏巫匹撑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冀揽即,这将是一个具有革命性的设计灵。   媒体痛匹:面对未来的城市交通更加智能化攻笨常、互联化健、自动化的趋势锨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助圈?   莱施特先生群逗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寐拌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鼻订。实际上妓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哩会。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观括挥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谰掣潍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宝腑稍,还是更多使用自动驾驶芜卸碱,所以我们设计的基点是用户体验紊烫碉。   设计开始阶段将先做内部设计努,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腐公,再去考虑外观应该是怎么去搭配碉播蔚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革未,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程却咆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脊冬,因为我们真的会目睹昧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革皑侧。   媒体德拷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泡?   莱施特脾纹:我们从下一代的奥迪A8开始波,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言发。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念败馅醚。我们要做的是持续的犁惩陆、不断的推进设计语言的发展汕籍贤,每一代的新车型都要再往前走一大步顷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诵叛接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割箩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业糜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时空砍哀,业界开始重新打量双方的合作孝卿庙。   如所有行业对热点的追逐一样恭乖,在过去两年中偏烹曹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势唱憾欺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响去拌乌。4月6日汐厦桓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系儒,携手研发并应用车载人工智能技术飘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议把闹定,双方将成立一家全新的合资企业煌变,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宝恃。在此次合作中乏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元筛须愧,用于双方在汽车领域业务的开展殊,为出门问问未来的发展提供支持垮莱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业费蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域点,而合资公司背后峨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狮微哭,意味着除了汽车制造商娘善轮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份霉。   “1.8亿美元只是一个开始阮稍娜。选择跟出门问问合作观沙琼,是大众集团移动出行战略的一部分盗巢。”苏伟铭称颁桶混,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈袭,为达成这一目标滇井栖,已经规划了三大板块筋孰,共计十二伪廊固、三个项目桑褂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进响释,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瓦卞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红秸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别似侵、语义理解技术戏囊,面向移动搜索领域的智能手机应用礁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务删。迄今为止妒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别湿晃、语义分析险茧、垂直搜索等核心技术纶巍段。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景路,来打造下一代的人机交互方式韭捶季。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)袭。   “选择出门问问课,是各方面考量的结果栋法。如果大家了解的话桶,其实Google也是出门问问的重要投资企业凯,所以我们与Google也进行了谈判”栖矮。苏伟铭称诉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准餐。   2015年6月圃颠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月藉趟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月熄帛,出门问问被Google投资庆半。截至目前拍两惟,出门问问共计6轮融资搜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冬藕。   “此次嘛,我们对出门问问进行投资疵无霉,不仅仅是出于财务层面的考量切掏超,也是一次具有战略意义的投资顶嫉牡。通过本次战略投资绕淖沧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捶导麻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冈安僚,只是单纯的投资或技术合作滔陛饲,苏伟铭回应称藕惟盟,“想强调的是廓恼,我不主张相互供应的关系袍迁须,一定要拥有属于自己的核心技术狸。”   “移动出行领域的合作士捶,如果是提供车辆斥弗奴,那只是纯粹的商业化的供应需求鞘。与出门问问的合作割轿廓,我们是要进入合作的管理层露,在共同建立的合资公司中纷,双方都有委派监管团队”拨骨。   苏伟铭介绍敛蠕猴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持俺踏,但更重要的是在人工智能领域的研发奠。“如果你与人工智能进行沟通量牌,沟通得越多拌慕,它就越了解你骑超,人工智能研发的目标是迎合客户绒滴刺,而不是需要客户自己调整来配合皮拿,所以融,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”千。   他坦言寿素,在人工智能的项目开展上了黑,有好几种做法尚两弊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”老孔呻,但这不一定能成功扯换,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化丢顽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尝躺懒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术替,且能够很快地将技术实现应用敢娜歪。”苏伟铭称蓉撼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家玻,来帮忙推进其未来的发展抖长星。从这方面的合作来看境公圃,双方非常契合杠羚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刷。硬件是大众的强项穷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乐岸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凸涛,而是应该让其独立运营辞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挺。”苏伟铭称烽穿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鲍骗。   据介绍兰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甜。基于出门问问领先的语音识别贪廷、自然语言处理评宋、垂直搜索和主动式搜索技术仍脯诞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贪取,该合资企业将进一步探索涡槽,为未来的智能移动出行提供解决方案咳扯珐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腿,人工智能并不是只包括这一部分糠,其实搂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能咆频牌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起示尖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作欣,但在苏伟铭看来歇克澄,这是一个重要的开始浑毒。   “下一个工业革命的前夜”女筋砂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断叙,为此肉虎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略架缆季。在2016年的广州车展期间衅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想色。据大众汽车集团(中国)首席营销官薯龟、集团销售和市场负责人胡波介绍极维,第一个板块是车内(in the car)的互联功能物巳葱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碗汲,包括智能停车眯挤晴、智能充电等本嫩庭。第三就是交通形式的智能化管理风坞。即打通不同的交通形式干樊蒋,提供一个智能化管理唱态,最后让出行者能够享受顺畅螺功毖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利念姐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鼻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用立穷。“我们相信母休拍,车企能在这一领域扮演重要的角色僧朗年。”胡波称护赂。   不可忽视的是擂睫哦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换函,而大众正在尝试成为这场变革的先行者偷抖。   “要建立一个生态圈缝食,必须要有多个方面的项目支撑槽。在落实该战略的过程中榷,我们便开始思考恕场栋,如何构架这些项目里,未来三年我们是要围绕这十二弓、三个项目开展工作的龟。”苏伟铭称东含替,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌密略乾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术狭薪耪,以便及时供应币,满足未来车辆发展需求皑弯侍。”   据了解喜屑插,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睛弧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巧氢独。通过语音输入徒,该后视镜可以提供导航戌、信息点(POI)搜索梦、即时通讯散垮、车载声控信息娱乐系统等功能朗释。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验料蝎叫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品连。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恳酣家。通过语音输入倡耿,该后视镜可以提供导航面囤祈、信息点(POI)搜索标托螺、即时通讯河浮需、车载声控信息娱乐系统等功能概拿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力悲裳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鸵苇嫡。   苏伟铭透露汝拧莫,最快从2017年下半年开始漓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坑,在一些国产车型上也将采用该技术璃信。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统怀。但是先丛痴,有了大众汽车集团的参与偏庞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”莱。   经济观察报护履:在中国的十二三个移动出行项目上仿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利念?   苏伟铭菩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权闻。2016年中旬娩宛菲,我们便与集团总部沟通过沥,我们认为在移动出行领域辣蔑棉,中国是领先于其他市场的陆。所以郝,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈怼,建立MOIA移动出行服务公司店邓守。之后驹,在中国拭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司邵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目络盟桃。   所以拢品狠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域趴涣,欧洲和中国琶。其中中国的业务包括三大板块褂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目力促。我们在这一领域是领先的菜,这之后试胶,我们还会有更多合作导花。   经济观察报噶:在大众规划的十二三个项目尝蛇当,大众与滴滴出行汰、首汽等公司的战略合作是什么模式偷裳?   苏伟铭徊圈:大众跟滴滴碌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中情店。其实靖芒,与滴滴出行的合作扇酶,目前还在进行详细商议努。但需要强调的是融信,我们的合作投资并不是融资的概念蛊娥,我们的合作是战略性的尸莫。   经常有人说大众汽车集团起步晚亨乔霸,但我看不出其他厂家做得有多快驮范。   移动出行的合作瞄啊烯,如果是提供车辆喝,那只是纯粹的商业化的供应需求嫡冕磺。与出门问问的合作太,我们是要进入合作的管理层家,在共同建立的合资公司纷酿,双方都有委派监管团队伍献称。   经济观察报番菜:您提到的十二蜕舒、三个项目都是什么商业模式兼始燎?是否都会以合资企业的形式出现钉怕?   苏伟铭猫俺长:并不是全部都是合资企业形式的项目屯滤僚。我讲的三大板块中光般划,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冈。我们选择成立合资公司是因为邦舶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酱戮椽。那么如果不通过硬件疾繁,技术应该怎么落地呢呸肋腻?通过建立合资企业缴,我们可以为不同品牌设计不同的技术府丘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务叛屁蒜,包括集团以外的其他品牌姆,我们并不排除这样的合作椽。因为生态圈本身就有一个共享的概念导擞。随着数据的增加显,共享的概念会更加广泛蹈,生态圈成功的可能性也会越大潭维。所以与传统的工作方式相比缉锤,变化是非常大的受莱。   经济观察报傻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作苗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搁忱烈?   苏伟铭显:我认为技术和战略两者兼有逆顿家。要建立移动出行生态圈的目标黎攻,就必须把其中的布局规划清楚酶尝蹦,只是研发出几个APP官嘲亭,并不是真正意义上的合作或合作的全部奇膝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么裁磷湍?同时漆朗捆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用紊巍具,也会要向外输出蒙常鞋。   经济观察报辅梳:生态圈成为汽车业新的布局单位畴,选择共建生态圈的合作伙伴时倒,有什么标准悸囊?   苏伟铭琳:以前我们称之为垂直平行的价值链仿宿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联奠甭酷。在考虑发展这些技术的时候慑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比和。   举个例子比凯颊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候视届,我们会考量其语音识别技术有多强容?然后再开始讨论中间的差别在哪哼荒。找到不同品牌之间的差异性非常重要含焦。从战略角度臂,大众汽车集团需要明确今后的定位风桂。   谈了这么多旧溜,其实有一个基本点宿,便是客户群体味婪。作为主机厂狭镀舷,我们需要预见到7年以后车的样子狄壬令。因为一般针对七年以后的下一代产品额,我们现在就已经设计出来了绵钙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜方狼蒲,未来会遇到非常大的改变泰毕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同不腥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的差饶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巳期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   4月20日捕套,上海车展开幕的第二天莽墨泛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台线稼其,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟帆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”铜氮潮,其实慰,魏建军早已来到现场辜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扯,魏建军至少接待了三批不同的访客然,并亲自送每一批访客离开玖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沪汝溃,虽然神采飞扬闲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓜布,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酶乒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比戈凸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鲜疗涎。一边是国内SUV领导品牌瑞邯殊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代犁昆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市五船,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伺蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扫晚效,这位始终带领企业走在行业前列的领导者僻脖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣复沥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纽,此次校,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上餐镣抒。   “WEY的目标是挑战外资品牌列痊茎,终结外资品牌的暴利时代晨,重新定义‘豪华价值’够,为顾客提供可以承担得起的豪华产品购焦。VV7c/VV7s之后矩,今年还将推出2~3款全新车型狭困舷,将产品线延伸到新能源领域变疟钠,合力冲击外资豪华SUV品牌伎炕牧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者藩巩。”魏建军说搪汾窗,“关于轻奢澳瑟捶,首先这个词比较时髦额俱,容易记住尸。另外律常,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赖。”魏建军表示筒,长城不会做没有意义的豪华鲤蕉,“作为消费者可以感受到超值的体验灰孟,而企业也能得到相应效益丁夏,最关键的是得到了客户的认可伯,这才是有意义的‘豪华’完啦。”   魏建军认为安全是最大的豪华泄。“乘员叫喷、行人泰、车辆”三维安全(3DP)设计理念供衫侣,参照国际标准芦,主被动安全配置完全创新捌,提供正常驾驶淮嫩绷、危险警告玖、碰撞减缓颗彤晴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)号变椿,译为“牧羊犬”撤,有守护主人生命及安全的意思漂骇。   此外轻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绣闻栏,来自于欧美一流车企粉,有着丰富的造车经验和行业影响力败。匹配中国第一款7速变速器毋惕媳,这是世界上最好的变速器之一扁辣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地闭壁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌郸号范。除总部优秀的研发功能外门,长城在欧洲傲渺逼、日本和北美也都建立了研发中心茹嫂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”激动洽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尉沟闷。其中桃擦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌观毯。对此莆,魏建军表示牟瘸:“媒体和消费者一直有这样的担心乖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面糯。实际上俊,在同尺寸或者是同动力下努答,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价合距。但从消费者的角度来讲阿抗叹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惮,消费者会非常清楚这些配置尖按、性能簧、做工有什么样的差异邢汾。”魏建军表示慰太墙,长城的目标是做品类品牌垫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分清溯都,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间湘氰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兰舵迫。   而针对销量层面涉巴,魏建军表示富:“从销量上看泰,WEY很难超越哈弗媚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的得,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮伺ド怠,15万~20万元的空间虽然也很大竣霸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论庭。”也许很多人会认为绊,WEY卖不过哈弗吼害饲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呈秘,但实则不然侈睬娶。“WEY和哈弗我们都重视册噶,长城用同等重要的架、足够的资源支持两个品牌捌膳酗。”魏建军说变斤娄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惋,魏建军是如何评价的暇戌侠?“我认为我们的产品不管是性能藤李那、做工恍、安全府美豆,还是油耗捣佳适、排放实,都不输高端车蛊。”魏建军依然对产品信心十足百惯,但他也承认WEY面临一大问题戌啃搔,“现在问题是品牌价值咸瓢,因为WEY旗下产品刚上市膳,品牌没有经过市场的验证萎绍,大家会对它不放心酵淘茨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车呛胺坛。”   魏建军表示容,自主品牌给消费者带来了很多价值伞募。“有我们的参与汇燃,不断地进步匡、不断地在挑战外资耸,已经迫使外资不断降价权慰介,提升服务品质瓶极。我们的目标是要挑战国际高端市城椤,所以说我们借助中国这个很有价值的凶矮、规模最大的市场来锻炼享芥,使我们能尽早挑战高端磺停虐。”魏建军表示蓬憋,消费者购买了WEY之后坛郡倦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值步市材。他对媒体承诺架,WEY的产品一定是超值的形,并且一定能给购买者带来惊喜剩赏。“WEY是一个挑战者瞥彼迷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感每憾功。把我姓都赌上了滩泡,不能失败沽榔暴,只能成功蚀。”在采访的最后悔粟垢,魏建军郑重地对记者说罕仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思仓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发镣猛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作檄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抬疗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导携愧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车适起阶,以及未来的发展申朵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拦筏灰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生眉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人灵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肚鸿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生概讹亥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士视,以下是问答实录南:   凤凰汽车 洼硼蟹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何退?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的椽?   俞经民 辜溅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倒,对于品牌的市场表现同样很有信心兽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苔,我们有信心成为市场第一的品牌陪椒俏。今年我们的销量目标膏茫,是从去年的8万到今年的20万糜巾。纵观130年汽车工业发展史宽,汽车行业发展的基本规律而言岭呸,规模还是需要的睦,是品牌更好的发展的重要保障管型搜。   邵景峰 剁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涵,荣威方面围盛捍,我们所坚持的缝,是一种符合广泛审美的懊、优雅自信的设计风格补航,在复杂的市场环境中舶,抵御诱惑看、坚持自我锯,走一条人性化的设计道路藕抗。而我们的MG名爵恕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化摹劲磁,这是一个巨大的宝库乐庐缔,值得我们的设计师尽情发掘恨邓,其中之一糯,就是感性坟腔随。   在MG品牌的设计风格中穗矾,我们可以看到很多情感爆棚轻、血脉偾张的元素与产品浦。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹋廊,需求也将越发多元化快幌,然而无论技术如何变迁玲,对于人性化缝、情感体验的诉求将贯穿始终竭蠢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想磺冠安,我们也将在感性力设计理念的指导下复,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弊筛。同时谁狮佩,强调个性也不代表小众讲乘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求秆,为大众带来唤起强烈感动硷朝、让人心跳加速的优秀产品亥秸闻,这就是我们所追求的目标哺。   凤凰汽车 捅彤昏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万裸睫,其中年轻消费者占到了绝大多数小,请问接下来慨侨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孰?   俞经民 愁粉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扭,更是“年轻的心”膝帝忌,从名爵ZS的订单来看绊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体还,更包含了年龄层更大肆、但心态上保持年轻的用户麻板。从“年轻的心”角度而言攻锣并,我们的消费群体就更加宽泛了艇,作为一个年轻化的品牌吠,MG名爵的诉求是“年轻动感侗令痉、专属空间趟错保、纯粹乐趣”抽兰广,给“这一代的年轻人”造车汲。说到年轻人共同的特点醚镣钝,是充满梦想鸽爆,对于梦想的追求更热烈一些将竭辑,更想把心里美好的事情去实现辆微。这个梦想实现的过程是非常美好的哆稍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哺蹭纺:为这一代年轻人陌,不仅是岁数上的年轻人杆,更是心态上的年轻人理欢,提供更好的选择寞,保证他的有更好的驾乘体验回沉驮。   年轻化的特点靖申复,是要颜值输锰爸、要体验的到位完、要可以分享靠。二十一世纪中国的年轻人肥,在互联网的普及深度脾秃、对于尖端智能的体验和想象力现,在全世界范围一定是靠前的层地,就应该可以代表“国际范儿”浩憨闯,也应该引领地球村的潮流伤会。要满足这一代的年轻人贩,MG名爵所带来的产品体验钱,也应该要追求更极致标篇,带领大家去创造全新的潮流瓣馁逆。   凤凰汽车 括棚澈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”都斤晨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后台屯、80后烤长、90后的人群当中敬辛吗?   林嘉瑜 瓶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作牡插星。这款车感性的设计曲线侍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啡篇卯。不光是国内的经销商石,本次上海车展陋蛇,MG名爵还邀请海外的经销商互,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缺鸥,他们也都对这款车都做出了积极的评价幻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀庆芬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瀑谭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疤躲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速父,让老百姓也能开上小跑车理,尤其对于国内的核心消费者来说冻焦台,不论年龄几何坊,都要有为自己的梦想活一把的态度故。对于一个汽车品牌来说凸会,这是一件值得骄傲的事情茎。   邵景峰 阮烙:其实在选择一种设计语言的时候努,设计团队非常慎重亲,因为设计的变换频次不能过高撬,要抵御诱惑羔烙、保持延续性才有可能给消费者形成印象疵溜式、拥有识别度从而去打造一个品牌粉肪虚。“感性力设计”的第一条就是要有感性烙胶壤,去追求情感的外在表露肝缮闹,从更广泛的角度隋农取,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汞,通过真正的审美习惯进行判断;第二妇吞,感性力是专属纶、设计师要通过专属的标签洁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感党,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汤,比如运动员在起跑的那一刻咸,弓箭拉满而未发的瞬间回。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚地滑,这种动感更有档次惭捕戏,同时价格不菲睹膛视,是很高端峭钮鞠、优雅的设计筐磷,我们希望把这种设计注入到产品中姜匹,带给这一代年轻人极致的审美体验罚秸波。   凤凰汽车 男土:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那停块化架构平台打造的套惊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蜜放线?   俞经民斤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用完桨钨。这是对这一代年轻人的尊敬炯镣挫,他们自带国际范儿肖径独,是可以引领全球的潮流的人群票瘫描,因此有着巨大的价值茹苛。对此敢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划继,在全球也是一样魔斑脊。目前弊胺,世界范围内覆,不仅是动力总成前瞻技术的整合犁冒朵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势佛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车千咸酱,采用插电式混合动力设计报休。另外梁,大家看到的名爵ZS谁,将会在明年上半年推出纯电动的版本迸,至于最接近今天这辆续航超过500公里图瞪猾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蝎唬番,也将会在2020年之前推出姓恳辽。   凤凰汽车 蘑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系匣传郡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法板?   俞经民 怜踞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控崔,设计上差5%控晌潦,销售上就有可能会差30%芳渭魂。那么对于自主品牌而言巾饺,就是要把自主性发挥好采,去追求审美的宽度和深度督脱,销量也才能有宽度和深度目夏。名爵ZS的设计就是这样做的悸,要追求极致变毫潍、不计工本横、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哨涵固,可以说闹领,名爵ZS的极致设计凭,对销售的宽度起到了很大的作用歌。   邵景峰 兢兜:汽车设计是在不断进化的誓换巢,不会总停留在一个风格上始强铺,在互联网时代迫剩,同样要有全新的时代特质努危。另外脚,从汽车设计而言佩,例如从动感设计理念而言炼,英国车是鼻祖赁啸缺,很多品牌都是以此为源头来发展的翱,也就是“同源”夺。中国航天能够上月球问,那么在汽车领域上同样有大的进步惠考。之前德国杂志的一篇文章写到壬蔫舞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倡矾席,在进化的道路上有推崇的看法啡,也有欢迎的声音猜材,这些都是要虚心接受的俺茄协。另外惕樊,汽车设计是一件非常严肃的事情卵,每辆车定型背后撕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的东,背后要靠巨大的投资来驱动鹤。   在造型评审的过程中逃迷,流行趋势讲清楚耙靖叹,未来怎么发展说明白攘,否则误解就跟着来了廓康内,所以要有一个整体的品牌战略在里面导,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烹。   凤凰汽车 誓:今年两汇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处喊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点岭鹿?   林嘉瑜 握:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脆澎蒜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拭尸蕊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蔼,拥有一颗年轻的心动扒取,热爱运动炬俺啥、健康的年轻人矩。   从足球营销来说理录绢,对于英国和中国蛙窝款,都有很大的国民基础沮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国悍戳前,是英超乃至欧洲的强队葱,这几年的成绩也是不断的提升酵力诗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的逗检。同时护勾,利物浦又是一个老牌劲旅浪羡,有不断上升的潜力尼扳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纱弧,在用户上有着非常大的重叠之处就。MG名爵与利物浦对的营销合作诚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来票,在活动和比赛中享受快乐邦窟蚊。   上海上港队也是一样的慈毁痰。MG名爵经历近百年发展无贡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣描,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队黎怀匣,两者的合作也是非常有趣的幢。更重要的是吉墙,MG名爵通过足球营销的模式闪铜哩,能够促进两支球队之间的交流错,包括之前组织的很多活动南瘟,不光是针对中国的消费者腿栓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钢,有效利用MG名爵品牌的特有资源汰感,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恋老,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值喘。   车展期间丝瞄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对腔掇布。在车展之后弊储魄,利物浦会在上海有推广巡展活动富奔。下半年姬天,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对煤艘撩,欢迎全国各地的消费者参与和体验厦面吭。   俞经民 赋烦蹈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敬,大家能有一些共同点做沟通炽饥,国内和上港足球队的合作脯晾,正是汽车和足球之间速度与激情椽、自我突破的契合点抱筷,足球又一个很大的特点哨,就是会让人意想不到恰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陕怖硷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩幌,与此同时涧毕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一馈冬,长安汽车产品质量持续提升遣,用户口碑不断提升末,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伯篱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一闪灯筏、全球乘用车品牌中国市场第二名拢借。   关于未来达皇纺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划下磊恰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升未劳。   2017年是长安汽车的产品大年脆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尉舞、全新的SUV CS55幻、轿车睿骋CC吨铃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纠妒吭,将会进一步完善长安汽车产品谱系埠。   如今泊孙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浇,站在国家品牌高度寻求发展痞谩晤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瘫溶捶。提升品牌溢价能力洞雌,成为长安汽车品牌发展的重中之重飘阮。2017上海汽车期间日径,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赔枫,关于长安汽车的未来鳞撂,徐留平董事长有话要说牟殊女,以下是对话全部内容添睹。 凤凰汽车粗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抖?   徐留平熬岁肯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淳凹令,我们也是不经意之间就走到这个地步朔,因为一个产品眷,特别是像汽车这种产品是更加的明显匆,它反映你的公司文化沽渤、你的公司理念是什么样的东西啦避规,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看幌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过森馁盛,你怎么样让产品吸引住消费者副懦钳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痘厂,靠的是什么食碘?因为美是一个主观的东西康,有人认为这个很美澳到,有人认为那个很美青,从长安汽车之前的产品来看潍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来副究。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肆描?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的啼散,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错信搜很,同时想把这个产品往这个方向进行修改编贾。我觉得在这个方面拎,从长安的角度来看撩,就是对于这种动感迫秋、时尚这个理念的偏好簇彭。我一直在体会楷痪,其实我是在反问我自己薪,这种偏好它是怎么体现在产品上的哆累?实际上是我们内心的这种偏好拳衅竿。在过去的2-3年中白素,我们面临的话题半坦抠,如果过去不做总结既邻本,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骆,另外更重要的是说裁操旧,下一步你怎么做几,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法庞萍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车镐匿,下一步是个什么东西匆袜喷,消费者需要什么样的产品猾激褂,然后作为公司来说撵,你们能展现出来什么样的东西办恍俩,最后我们总结叫生命动感智色双旋毒,当这八个字出来的时候蓟弗截,我觉得是非澈钋停好擅乔,既是水到渠成叮按,又是醍醐灌顶唾统、灵光一现稿吹诺。这个过程壳浚泛,不仅仅是八个字的总结玛羚灵。这八个字出来以后互屠棺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好马券督,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念申措,实际上不仅仅涉及到造型驰钵烯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验箔迁怠。这样的话嘎,就有了一个提纲契领魂汹窗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西介,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中距,就能够有一个非常精准的东西姜庞。   刚才你特别提到“色”惦倍,我们当时想说痴七,你必须要能形而上坎,要能够抽象出来沸锈般,如果说你不能够抽象出来倾镭黄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候朴,如果你弄它50个字乓、80个字嘘申,你可能不够形而上哄栓,不够抽象化剧,最后我们觉得“智判、色”袜廉位,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揽梆滦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动琉谓缅。   第二个就是说消费者情感的体验帮德勃,比方说对这个造型和颜色湘农,甚至于这种声音或者是形状价呻、线条的这些方面的喜欢涡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妓堵。当然我们也在想用什么样的词比较好犯钢碾,最后觉得设计的这个词很好灌,一开始我们还担心说这个词字挺多阶巩拓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鞘,我觉得就应该让它有想象力竣缆,就应该赋予它很多的内容乳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瞎偶挪,孔子都说食色淘姥,吃饭以后第二件事就是这个字斑奈,我相信孔子说的这个字也不简单意思概,实际上说讣,智色这两个字还是最终反映的是人蚀,特别是消费者的一种需求掠,对于未来传统的一种期许廖刊蒲,这个过程当中卑汗裙,对我们来讲衡场赋,把这八个字想通的时候竟商,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怕,这是我的第一段话题皑倘笨。   第二段话题说这个对长安有什么用处涩尘?那次在发布会现场有说痰骑四,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丁,一开始我就提出巧乱毙,第一个穿凰姬,这个产品要漂亮皮鲁呵,你不漂亮的话辜,什么样的东西都没用浩。因为我们很早的时候就开始在考量睡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧薄,后来发现不行矫描,最后我们在大概07借聚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了且。因为你还不能提炼出一个高大上款徐、抽象文靡诚、形而上的东西降狙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮畏,但是每个产品都出得非常艰难迹鸡椿。这个事这么长期干也是一个问题懊粱,因此在三年前的时候我羚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了临铂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解滴静,对于消费者的这种认知黑,把它抽象化烷凶矾,那么这样的话理解了以后恳,再把它具体化呵,特别是在产品筐晶殿,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔫咎溜,因为如果你不落实到图形化的方面年溜缝,那就只有形而上没有具像化 苹矩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中庭毋,图形化和具像化过程当中冈吭汕,这个就出来了顿。   这个出来以后脖揩,我觉得对未来长安来说涪,我们未来在产品设计的过程当中孺辛唉,产品能否做到生命动感智色双旋炯秃架,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来违?这样的话炼练谓,实际上说节漆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中催藩,几十次的否决倦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刷,几次或者就十次你把它完成浑叼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仟挺权,那么这样的话闷挝按,对于长安汽车的家族化酵较够,我们看了这个车醒封,看了这种感觉这种情感的体验搂蜕,那就是长安汽车拜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车读还,这是一个投湃悸。   第二个就是说翘撬,我们自己在研发制造设计过程当中饥荷,这个速度大大下降侯狮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降停摧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哗,如何把消费者的体验做到更加的精准纱愧乱,更加的接触到痒点规和,这样对长安的影响是极其巨大的等温。   凤凰汽车排尚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搞?   徐留平铃柑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法掀。如果说把它拆分开来滴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念女蟹殊,智色双旋更加偏向于设计领域呜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢踢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚勺侩,我相信大概许多媒体会想玩,生命动感智色双旋怎么落地陆纠?因此我们就想把智色双旋也说出来裴哺痞,不要分开宛奉布,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中菠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杠。   凤凰汽车瘦:另外一个是提到的认知方面的感觉动,有没有一个专业的因素疏,咱们除了制度之外怀柔,有没有专业领域的人来负责这件事汗绦?   徐留平先驰:我们长安有一个庞大的队伍查,首先要把一个汽车造好物雀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人句,到高管团队敖,到设计团队钞,到制造和研发团队骄突,包括服务团队刻,特别是主要负责的领导人乐唾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验仁匡,而仅仅是设计团队的话语戊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离垦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敞晴羡,因此对长安来讲署,是既有最高层特别的重视规、关注和把握蹦噬,并且这也是一个最高领导者的工作职责僚森洽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炼,我认为在汽车领域当中是行不通的接疮,当然我们也有具体分工驰勿畔。另外也有很多的专业人士完成这个事情沟怠队,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的洞赐,还有轿车研究的春沃孰,也有做SUV研究的坎,同时也有按照职能分的蝎伐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中黑灵盗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哄,如果仅仅是设计团队的意见潞,肯定会偏离了方向驮玻。 凤凰汽车却:一把手是指您吗救核?   徐留平颊计:我是其中之一卧防。   凤凰汽车淌:长安汽车自主研发的新车尉锰澎,设计腾、评审势室牡、评定环节您都会参加吗牌舷识?   徐留平慕:我必须参加刨,我前面讲这是我的职责歌,所以我必须参加册酬。   凤凰汽车策涛:无人驾驶车呢桃旱毯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车埂劳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了充放,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产筷甜厂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酥谱底?   徐留平钙:上一次品牌发布会蔚常味,最新的无人驾驶技术也做了展示警书,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吼犀浇,高速公路的环境相对来说可控性要好迷衫饺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斧课鞘,难度要更大淌卜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻亭谦宋,我们不仅能在高速公路上做标,而且能够在城区做廓,这个技术我们已经实现了突破笑。   凤凰汽车哩:长安无人驾驶技术进行的这么好负窝,量产会提前吗染?   徐留平饥鲤堕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陈谭杀,实际上就是说间蔷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辆筋胶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炒啪掸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点踏胳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贿痉。   凤凰汽车蹬灰:中美在进行双边的贸易谈判聚剑,这是谈判的内容之一惜,会涉及到汽车合资企业的放开吨棉,可能是一个双向的市场开放的动作赡誓尼,如果这个谈成了扮纠糠,如果这个不再规定50%的上限烧腻,您觉得对行业有什么影响桃骋丘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汾麓,那您觉得首先答不答应袱化?再有一个多给他股份的话瞬,对企业今后的运营会怎么样劝库蝗?   徐留平价巍:我明白你的意思衔,第一我确实还没听到这方面的话题屡蹄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搓,股比这个事说了很多年瞬,我基本的看法有几点倍华棋,第一个这是国家层面的战略和政策充夹,作为企业来说涕痞,我们遵循毯懈佛,国家有什么政策我们遵循什么政策笨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瓷监,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粪弗耿,我相信未来的合作会加深容,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现先,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题黎,而是说理解消费者怂稳墒,能够洞悉消费者疚东纷,如果股比的溢价挺高凯肥豪、溢价挺低啡水,但你产品不能卖出去赫窟,那你不能分摊出去昏通,如何把蛋糕做大暖肛,这是合资企业要做的一件事踩姆。   凤凰汽车脐拢皮:如果真开放泞,长安会想着往美国去吗性,就像那福特来到这里呢谁教假?   徐留平刹裳街:长安想要去美国是一个公司的战略惶庞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惟彼。   凤凰汽车婪懒嘉:长安与福特的合作多吗瓮辣?   徐留平蝎茹:长安与福特是我们加强合作的方面嚎,应该讲这种合作的程度炮胶,不仅仅是合资企业腊糖,从母公司其他层面莽切,包括技术和其他很多方面都在讨论劲,包括海外市忱躺隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仿捣,它的能力提高了蛋。第二 现在是全球化合作的时代痛钵外,一家公司独立运营卫刹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事桨弊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掏辱信。   凤凰汽车新:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结庇滩搜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钉丛,你还说了过去我们做一个车市,可能需要很长时间好不容易做下来棚衔撇,比如逸动辣糯臼,是很艰难的瑟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%悔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%驾辜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资波海动,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱锹始健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品项铜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大实雷娇?第二对比韩系勾汲、日系盗,我们的研发体系和他们的研发体系相比鞋猫拷,您觉得能不能支撑病伦,确实我们的实力也很强井,我们的内功可能修炼到一定程度渡浆汲,我们后面会源源不断推出好的产品拾烯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腾卡是。   徐留平触境拒:你讲得非呈啬迩粒好遍滇,我觉得这是两个原因导致的伸,第一个就是必然性式梗,自主品牌需要有成长的空间埠汇,第二个确实也有机会的原因仙和如,恰恰是SUV的市程榭温纭,中国的消费者需要这个东西捌饱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阜颂谱,反应速度更加快一点寝,把这些产品推出确实是满足他们的需要暗挝捶,我觉得是两者共同作用的结果芍漓蛇。   对于下一步自主品牌来讲旱,无论是哪个系碘茬耽,无论是美系废、日系罚敖、韩系陡芜十、法系旧稼似,我觉得跟系没有关系讲欧伸,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨目闳亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宋攀按,这是关键富。消费者他肯定是有他的诉求的垛雹,究竟是SUV芜菏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西经喉,他有他的一种偏好灵聘、喜欢概几,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痉绞,这就需要我们作为厂商舷膛钵,你必须要洞察到消费者的需求蝎疽,实际上要看到他的潜意识是什么东西奔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诞幕。为什么我要总结长安汽车的过去呢响雌沤?实际上是我们自己反问的过程摧,就是说在过去当中赏传怕,为什么逸动会是这样本獭扩,CS75为什么是这样互斑枫?实际上说敛,我们当时也没有意识到奈噬,反正当时就是这个样子丛,实际上这个过程是一个反求的过程惹哎铂,我们为什么会喜欢这样妈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中狙幻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子旗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好檄筹,我们把汽车理解为是生命的动感翘,其实是一种生命力的扩张蓖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稠,而我们长安就应该提供这样的产品山撕介,回过头来展望未来讨,我们觉得这也是一个正确的判断尽豌防。   凤凰汽车蠢兽镜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较滇磋凤。   徐留平力:我觉得现在国内研发体系来看埃核,国家间可能还是有一些参差不齐宏繁恕,我觉得自主品牌的研发能力和体系蓉秃蒙,进步无疑是非常大的权,而在很多方面可能与跨国公司有差距洼靡郊,有些方面会比较超前妈摆,因为自主品牌也不是一家圣,跨国公司也不是一家惕妓,要两者来比很难说擞,但是有一点笔呻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绷妻,做好一段时间不容易搜,这个公司要能够连续做出好产品袍,能够连续向前增长襄卿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撩、设计应用派氮段,在这个公司当中都比较受关注岭排,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因豌垛。   凤凰汽车轮:我想问一下自主品牌的建设及极,随着我们品牌的推出吕搽,现在汽车品牌进入新的层面棘狙,会有不同的路径选择肮尾,比如长城藤、吉利推出新的车型豹歌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鞋?长安如何能够胜出晃短?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌朝,除了刚才说的两个侗,还有互联网造车的未来的合作伙伴腿愁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响誓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响航妨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合倾?   徐留平颊貌:实际上卉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌料辫祁,我觉得这是好事蹈份,这说明汽车产业欣欣向荣沃,是真正的投入息,这是我对汽车产业的理解浑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行岸肝化,例如一个产品到了造型师的时候敢汀,是一个说法磐捎鹃、一个样子秋勃脓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的片休,然后到了制造过程当中又是另一个想法淘,到服务过程中又是另一个想法坏淘渴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汰诉,既有高大上的啪豆,也有形而上甫涤律、具象的圣浮鳞,你要把一个公司从时间跨度弗哇,一个一个展现出来椒冕,而从空间的序列当中传蝗鹃,你要把研发全部都按照这个意义勘人,我觉得是很重要的方面秃奉。我觉得制造汽车是很复杂的过程矮仓暑,各个方面的协调巍河镀、综合手趁臀、修正擞烁、打磨需要太多的时间劫删,我觉得这是一方面册。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浑,同时也是我们总结过去体会出来的透,它是由内而外的驰耻蟹。可能我们过去没有意识到这个话题岁,我们现在总结出来蓝上,然后下一步能够指导各个方面泛,每个部门都很容易做事情刨岗。   第二个问题你讲到造车崔剑考,我们开的会太多了锤,失败的太多了阑坛,沮丧也有很多隧恨,基本充满笑意也就一次烩,前面基本上是批评驰、检讨勒飞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行常窖,不高大上雷。至于说现在很多企业开始造车黄,我觉得这是一个充满魅力的行当鞍薪衫,很多人都愿意去做舞。   凤凰汽车附坍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舷轰擒? 徐留平疼弛逢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面并耗,会选择相适应的地方磊我渴。   凤凰汽车露:就刚才的问题我问一下邢酒,刚才您提到和新创的互联网的合作谎迪词,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赂耍、蔚来也有合作胎,您觉得长安在未来在互联网里面的话茶宏枫,更倾向于是一种怎样的合作凸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工漆惫苦,您是怎么看的谋睹?   徐留平咸呸淖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择派纪隧,从长安的情况来看电储,我们认为哪个方式都挺好的澜昧,现在是合作型的橇瘸,是你可以自己干径,也可以合作干苛煽狠,也可以自己加合作干背,哪种能成功打动消费者是很重要的东西官。   凤凰汽车把屋娶:我们打比喻编啸蔡,37度是正常的温度锌铃,您觉得新能源行业糯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说居鹅,您觉得温度是多少鸵笨惭?   徐留平佛旗:您觉得高了低了窖虽咖?   凤凰汽车贰滴:之前有人认为这是疯狂的阶段尉。   徐留平窖茂疙:我对一个产业的衡量依据是泞搂,在目前这种全球的经济运营模式下骚,凡是有金矿的地方乓淘,都会有若干的人去挖掘它宦,目前我觉得新能源就属于这个阶段晾芳划,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冉,应该更加得进入信萍恋,因为从目前的情况来看廖,汽车产品当中媳纽手,一个很重要的领域就是电池攻括,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放客,没有这种资本奴、技术凹铣、人员的这种投入醛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弥。   凤凰汽车罗薄:那就是说您觉得温度还不够吗称年萌?   徐留平祭嫂:我觉得还可以骏苛祈,但是我不太同意的就是产能吠贤崎,如果说你的产品技术不太优秀贫潭,你建那么多产能就是有点糊涂裤漆登。   凤凰汽车卵:很多其实可以通过改造现有的产能窝靖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蕉佳,从这个角度来讲鲁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况颓伐臀?   徐留平骚乓倘:从整车厂的角度我们希望成本低一点磋,选择利益大的习填。   凤凰汽车筹巷:所以您不担心过剩吗拱菇孔?   徐留平充叙:我不太担心这个问题祟估逛,我觉得电池还处于不确定的阶段撑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候膏卉啼。   凤凰汽车须:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象溺炕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纠,不管是设计师还是CEO等等屯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绩?当然那些设计师很多是主管的乏蚀嵌,老外有管经营的有管品牌仕卉烤,主要还是在设计和技术的领域梧愤猴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嫡馁棱?第二个是国有体制的问题敲魏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响饲桐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喷林葛,也在高薪吸引高管人才八蚂废,您是如何留住我们的人才罗,关于体制之上使劝兑、体制制约的问题秀杭,我们怎么解决篮咸钝?   徐留平柏亢随:现在是全球化时代赌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杠尖痘,我们最早的时候是四无鼎,没钱蕾、没人文东缚、没能力腿浅登、没地位孺,到现阶段来讲思,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酮第醒,这都是一种非常正常的行为焙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢农?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国翱喘,如果对中国的消费者不能够带动萎,那肯定不行呵办辩,我觉得这是一个冻举,无论你是洋务运动还是什么运动呕弧,核心是对消费者要动起来瘸贡遣,这是一个科。   第二个关于体制的话题尝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距美牢,这个方面我觉得不能讳言疲。目前来看混巧掳,对长安不是特别明显鹅达,因为长安是属于南方集团旗下子公司疲边,从南方集团来说财蚀蹄,在这个领域当中佃,也在他的职权范围之内做了一些调整辈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享葛珐俊。   凤凰汽车擦弗:如何看待这个机制胚?   徐留平兢:从国家层面来说盆建,在充分竞争的行业当中这个机制很重要效杜。   凤凰汽车尉:你们审批会很困难是吗吨垮褥?   徐留平枪磷:我觉得会快盖软警,另外一个我觉得汽车集团钉,也许给你量化很多股份婚响酪,但是最后你没有创造价值郡户,给你1股其涸胸,1×0的时候不还是0吗寐?汽车的成长蕊美孩、成熟或者盈利是一个艰难的过程嫂购。 凤凰汽车懦:十三五计划像长安汽车整体的销量钎、利润和研发能力以及目标有没有肆?   徐留平洛:非常有紊冬欺,我们愿景2025想,我们做10年的规划奉,在这个当中我们相对来说做得比较保守道聪檬,为什么说保守呢廓褪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当保躲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抬扑。   凤凰汽车并:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的镶旱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强韶卞腾?   徐留平蛔吵觅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业阮,在技术和平台方面都在加强合作贝,至于说未来它要怎么样帝函,我现在还不太好评价这件事派帮势。   凤凰汽车售:徐总问一下国际市场的战略痕边淮,我知道去年车展的时候巾,长安说往海外拓展的重点是伊朗翰、印度郝绦既、俄罗斯这样新兴市陈涌印,有明显增长潜力的市惩弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屋世路,比如在墨西哥滩,对长安而言匪腿动,自主研发这么好浑,又长期和国外品牌进行合作芹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国喉、欧洲的市车泄帷?   徐留平变珊慨:在我们十年规划中就有什,去年讲的时候就是当下正在做的内容核蛾诚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的面躲,就是要稳扎稳打盾华踏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了迷酷,因为一支队伍最重要的是信心寡胎。   凤凰汽车湘卑算:国内很多品牌都盯住印度这个市程=洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争糠食,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蝗浆?优势在哪儿鹤?   徐留平罚:对于海外市场我的理解是要扎下根去速,不是简单地把你的产品卖出去芜妨酵,是你能够充分地利用本地的资源够败会,包括人力资源和其他的技术能力撮等剿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务滥邯概,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戈购姥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伙,促进本地人的水平的提高驮鹊善,那么同时在这个过程当中结,把公司的产品技术涵盖进去肪,我觉得这样才能走得远兜丢炕。   凤凰汽车论:长安最近一套体系出来了坤譬忿,有没有可能往更高的一段发展脆聊?   徐留平诬超:从长安来讲活哭焙,我们目前的战略看贬屏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弊肉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勿攻讳,这是我们能够奉献消费者更多的东西叉扇瀑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芥,但最终要落实到产品上廖陛,产品是一个载体让消费者感知它知道它吕徐,未来麓加涉,长安汽车会加快产品推进的速度效,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神悄钦。   凤凰汽车猴:欧尚也在这里面吗哄砰邢?   徐留平叛喷熬:欧尚不在饶。   凤凰汽车蛋吵:东风已经有PSA很多股份畏湘捣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗揪虫?   徐留平艰:目前我没有听到有任何影响武,在实际工作中我们也没有感觉到匙卿。   凤凰汽车江苯:理念发布会徐总是骑着马出来的杏禄构,当时媒体圈特别关注斤,都刷爆了朋友圈霞茄奋,虽然我不在现澈倩ā,我不知道有没有特别的意义随,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奴五,当时的考虑是什么肮瓤浇?   徐留平席聚喜:两个考虑价酮题,一个是我把马和车作为比较掇接酞,你要说一件事跋处拢,一大堆结构化的语言没有必要叹壤,我觉得既然是长安汽车蘑,我们叫做生命动感赎、智色双旋挝翘衰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫簧,如果不这样做也没法让人尖叫谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衅入尸,上海车展首日舍黎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侗茅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赎魔赤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台檬,12年增长了120倍凳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堑。   受访人钨乔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)箔起希。以下为问答实录薪:   凤凰汽车融鞭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面逃?   雷德?比格兰德瞬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腻卧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年景害,这款车在中国市场的反响非澈四睿好匙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA词兽,同时拥有强大的引擎波碑儒,提供强劲的动力与性能晒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声枚。所以案薪侥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品昧。   凤凰汽车暑: 在没有设立经销商的地区切并唯,玛莎拉蒂如何抓住市承獭?   雷德?比格兰德猾: 我们首先还是会增加销售网络鼓戈钝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点港诚敖,计划在今年年底扩展到75个俏努蛾。   我们还在天猫开设了旗舰店垮骇当,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空厕浪奇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台漏肛姜,大部分来自没有授权经销商的地区厢翅马。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叹搞店,鉴赏力越来越高靡墒。针对这些人群饶短,我们还组织很多不同的客户体验活动猎工急,如海外试驾鞘,以及互联网方面的创新潮,如网络平台的直播疮贪。此外涛碎,我们也有不同的金融政策陀伦乓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式葛。   凤凰汽车妓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汤冒,给汽车销售渠道带来一些变化呛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稼巴拎?   雷德?比格兰德扦刹混: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说敞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品罢标投,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具非韩伦,而是要提供独特的生活方式体验莱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待歪姥,不止在中国裸,在全球市场都是这样琳璃剧。2016年尘颧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疵,这个主要还是产品优势带来的胯身卞。新的政策出台以后搭蕉龋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响室摧宏,不过最终的销售成绩还是由产品决定青农。   关于新的法规俗仿险,我们现在也正在研究当中揣滩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蠢焊彪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作帅库群。此外滑琉,我们在中国有非巢婧寂常好的经销商关系须贾情,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关忱奢冲。我们开设的天猫旗舰店全衰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逢:客户在天猫下定单去僵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务壬。所以签,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系饶。   我们的很多客户最在意的并不是价格馅亲绒,而是优质的服务与体验纶担,这正是玛莎拉蒂的优势所在矛岔。   凤凰汽车虱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陡静,有没有什么新的产品推广靠?   雷德?比格兰德该奢: 关于新产品淌臂,现在还不是宣布的时候胯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升编头,等到新产品发布时我们再提供更多信息涟。   凤凰汽车肥: 作为中国消费者熟悉的豪华车涣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍撩圭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好裴举。对于玛莎拉蒂来说渤荒同,未来在中国市场的前景怎么看抹灭鸿?理由是什么谷队捌?   雷德?比格兰德狙扳卡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况具上,5年前恳洁色,我们在全球的销量大概是6,500台狭绦,而2016年达到了42,100台仇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平埔别,所以我们的增长一直是持续的汕瞥。也因此庇商,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泪谦浩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似现妥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验喉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后彭迟脚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA答,这就是玛莎拉蒂的优势颧虾。所以谋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度甲。   另外靡腐瓮,玛莎拉蒂的车主非常年轻碉匈褂,尤其是在中国市诚咔邸,车主的平均年龄只有30多岁划,他们追求具有独特风格与气质的产品欧持,来表达自己的个性与品味晦。   凤凰汽车悔烽: 现在汽车技术日新月异栏,尤其是新能源狈醇羞、共享豆、智能驾驶方面垮狮吃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脾坏夸?   雷德?比格兰德筒曙鳖: 在新技术方面惹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升池,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伯。我们并不追求生产最快的汽车行埠,而是要提供包括技术撩瓢靶、性能毯、动力础僳、驾驶体验等方面在内的最佳组合泄。   针对自动驾驶笑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助畦慷,帮助驾驶员减轻疲劳矾店,降低操作难度嚷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刨惠,包括独特的声浪姑铃、澎湃的性能秽孔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统李,这是玛莎拉蒂所追求的恢脸。   关于未来对新技术的规划茅郊猜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求啡让,比如减少温室气体排放淖硼,这一方面玛莎拉蒂也不例外封憨。此外骡饱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术补袒,如苹果CarPlay和Android Auto寝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统洞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术德荆。   凤凰汽车帅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巴窜,怎么适应胖笆呸?   雷德?比格兰德分兰罢: 针对年轻人群滦,我们采用的方式不是改变自己楔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应猩。比如在中国瀑,车主平均年龄非常年轻骇丹怕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主节锤,便是一位年轻的中国女性成舍鹊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表暑兽韭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鹃蹭,包括法拉利生产的强劲发动机穆食牟、独特的引擎咆哮声刻、奢华优雅的外观与内饰笔眷辅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神摹慈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势射够,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扣。   凤凰汽车糯米: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瑰硅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蹬光红,有没有针对用户画像做调整啼罗化?刚才强调坚守自己的DNA和理念堂皇仙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试星?   雷德?比格兰德疏纳: 在中国票眠,我们不断渗透到三四线城市促,但是目的是一致的推,就是要吸引更多年轻客户蓉咖。但不管在中国乃至全球的哪个城市坝常,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冗僵、激动人心的声浪纠斥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备潍谈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户斧。   在设计经销商的时候武蚊波,玛莎拉蒂也不是随意为之堆攘,而是按照需求进行规划丝东犯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店高室,首发售罄的100辆SUV中久炭鞘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区看胺。因此胎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闭。同时顽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品祟腑唯,客户需要一整套的优质服务段,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽镶形:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上集凤跑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鸥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吗扣。   提问筋:您的新角色到底是什么样的睛秸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上聪垄胃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法麓?   Alfonso Albaisa捻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁夯惫屡,跟所有的设计相关的工作橙眯薯,都是由我负责炒尚滩。之前我100%的时间放在英菲尼迪炬葛,现在会分30%的时间来琳觅认,也会跟新的设计主管一起完成设计工作猎脑。现在大家看到的一些车型乃赶,可能是一些原来的车型羔究剂,我们现在的工作娘,也是快马加鞭蜡竟,希望能不断的改进泥布、提升现有的设计痪迪。   提问交顽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么洞响壬?如何看待他推动品牌前进时的作用搬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa柬虽蓝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管渺槐弧,我们会共同合作盯,不断进行我们设计的演化射唉嗽。其实我到7月份才会正式上任舰惰,我现在猜测或确定未来的设计理念洛,还有点为时过早供。   我们知道藤动,英菲尼迪这个品牌是非常时尚劣、非常大胆前卫的搬蛾善,我们的这种设计是一个不断演进的过程旱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改薪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计煞。   卡里姆跟我有很多类似的地方氢。比如行酒然,我们都是艺术家出身恐落钝,非常喜欢设计秽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞咕,并将其以各种形式发挥出来心抬。   提问乔匿才:我有两个产品方面的问题岔。首先乘费报,这个概念车非常漂亮寝羌莽,它背后的设计灵感有哪些缺性?   Alfonso Albaisa洞:秉承“冲突美学”设计精髓崇棚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素壳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碘驮。基本上就像艺术一样诵钡哨,包括缝针捻熬、包裹感黄送,还有使用的木质脓郊晶,都是非车疲好的手工工艺蹭。这是一种感性和理性的结合快继,还有一些肌肉感极强的车身线条霸返揉。   提问狗泪馈:这款车未来的定位谓、消费人群是怎样的漏?   Alfonso Albaisa傅汉熟:一般都是比较年轻的家庭赂,想要非炒悖宽敞宠姆拦、具有运动风格的车型颅腿峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日篇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹬存晴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示戮俊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娟。   在发展新常态下瓣惨,消费动力开始向下线市场转移短嗓卵。同时辣蔷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雄没鲤。由此拆,县域市场成为新时代的“金砖市场”吐刺。而对于汽车行业骋乱,消费升级利好之外械,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇餐。如何撬动县域这一重要市诚埂?   胡绪雷表示就巍成,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驾交,帮助县域出租车进行升级改革府戮。县域交通的数据化潘、智能化发展娇,有助于未来网约车的下沉渗透袒颧滥。县城消费能力相对较低陪,在出租车领域引进大数据之后坦戎辨,未来再进一步升级到网约车挺。   据胡绪雷透露蒙辛,首汽将在县域布局三块业务硷搂峦:长租车希素跺、网约车(出租车)捌、分时租赁怯。分时租赁是纯新能源车千墟了,未来分时租赁或是对公务用车的补充涤,它是纯电动纱沮溃,不用长时间租翟,可以通过APP来完成巷。目前刨哎嘿,在北京有1000多辆车拌腥,150多个点位懂临来,这种模式可以逐步复制到一些县域城市厘,对公务车改革会有一些帮助秀。   胡绪雷认为揭仇,网约车行为是偏汽车前市场的角色峦教幌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杰列茸。第二昧跨,在居民习惯了这种消费行为之后恫割墓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用艇讲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导墨携。   当日泻饥挛,首汽约车作为新生力量吓剐群,凭借坚持不断的自我革新和技术改进截嗜卑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乖供佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡摆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闷挫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聘膊穗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拒,渠道下沉要根据市场来判断刺祁,服务要根据需求一直不断地跟进乏癌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恒迪识,比如说对经济的支撑蘑杉,对政策的拉动猛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奠。近几年涧夸,一汽吉林产品在县域销量比较高握聊,对县域市场的期待也非常高苯歧。从目前产品结构来看显,产品消费比重70%在县域嘲,30%在一黑虫卧、二唬检始、三线市场贪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型俱德儒,外观哭、配置裙坑、价值都迎合了县域市场的需求嚏涧拇。   从流通环节上来看晦厩库,县域市场做的非城ǎ好钳,没有什么瓶颈因素荤寡。一汽吉林也努力在渠道建设藩禽腻、服务跟进等方面做成长和改善虚时。同时宋长欣也提出了一个想法熄翠唤,“县域对自主品牌在公务车涣抡、公务员购车方面是否有政策倾斜持栖炉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长免,这是我们车企的想法坷缕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逆,要根据市场来判断鞋。目前急潞,县域之间的差距非常大讹,包括现在推行的3G服务技,在那些无法设定固定站点的地方聪葱烘,推出了3G巡航服务戌。服务是永无止境的工作心,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进歇牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜡谴矩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办偶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示首墙,新能源汽车推广比较看好北亭孙、上棠患嗅、广限行届泪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场徽褥羞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车廷磺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磕干毯。尽管都看好电动汽车的发展趋势顷贪,但做好市场并不是一件易事射尘丹。   目前比较看好两个市巢恰,一个是北梳袄井、上浅溪、广限行防淖橡、限购市辰〈拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮獭,这个市场的发展速度很快懂。例如河南创丧、山东嗡铅、西北区域齐,大量没有牌照的低速电动车虹裂残,在政策方面仍处于灰色地带庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吾,在国家和地方补贴的支持下搜篇蛾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嘛,在农村市场惧、县乡市场得到了非惩恚好的认可颈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求限校贯,县城市场的消费者的房屋空间大壳对,有充足的空间停发车辆剑色,拥有较好的充电便利性触达胯。其次行驶距离不长线湾线,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稿订。另外酚纹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难郡络,因为小车型成本低腻荆溪。   赵智刚表示床,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展两禾。河南地区挛嵌立,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嘎,在替代当的出租车餐、公务车方面取得了不错的效果讥。同时非享,也在积极跟海南政府合作恰娜擦,投放了一部分公共用车换埂锻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刷,比如是文昌祥搅华、万宁沙乾拖、琼海等县级市拈形,未来将在海南全面推进怒绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤操:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲按。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点败伟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仍皑隧。会上抡提,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出驶苹缔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂踞恐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偏弛,是参与全球竞争潮供萎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丝惟。”   在当日的论坛上绿护绥,郑刚发表主题演讲炬。在他看来旁,打造世界级新能源汽车的品牌忌伐,最核心的是独特性尉副探、差异性辩,是比较节能优势哨苯,浮出水面的是视觉怠库漂、是LOGO摊藕楼、是VI蔷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挽搅烫,其中成本优势是最重要的组成部分就捐。   早在110年前焚护算,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择刃:蒸汽驱动车面儒发、电驱动车和燃油驱动车蜗顶。然而菠鹅,在后来发展中筷锣扔,电动车败给了汽油车矢钙廊。这是什么原因造成的孪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及澈敖河。亨利·福特发明了流水线生产吵雌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汲侠丸,成本大幅度地下降钉,售价拉低到850美金删飞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车裁耍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间上拭稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌臼共。100多年的历史多次证明了这一点连。” 郑刚说撼豢千。   在反思自身发展时冗,郑刚透露吭溜醒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量姐匪,规模在迅速的增长背铆,但很遗憾并没有带来显著的纳浇谎、大幅度的成本的降低柬虾得。   为此逃惭侗,郑刚提出感,在推广和普及新能源汽车的同时雹良喇,光靠技术进步还远远不够潍瞥,更加要注重坡、培育成本领先的优势璃剁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本农,是参与全球竞争散、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颧貌。   他建议魔鼻,对新能源汽车未来的产业政策商茶朴、行业标准凌蓟、行业监管等誓受,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浑,这样才能培育出行业的龙头企业秀。   如何通过提高规模毋、优化设计授凛、优化政策和制度创新同溪睦?郑刚说修练艘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本社哦殴、交易成本和政策成本凸含,来打造企业的综合成本能力和优势倾恒吃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势度。这还需要企业和政府共同携手诬,不忘初心霸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哎谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧滦:韩大为" "  魏建军多次提到蜗,我们的确有很多故事脾骆半,但是他们没有写得很好醛救导,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖草荚?魏建军直言不讳地说曝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后典。   囤地赚翻铃、离开保定玲陋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来划,且莫名其妙蓟靠肥,或者无中生有的传言所困扰瓢,最好的纾解方法是什么冲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搅魏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚屠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂咳衔锚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辅花,魏建军我封、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监欧亥溪,与部分汽车媒体交流虏挫。以一身轻便的牛仔装""示人""习兢酒,魏建军笑着说孪,是在同事的建议下才穿出来的且悸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吾,魏建军坦言估抒,的确压力很大俺,也很难受舌,“有时甚至想哭”蚊估哪。他说梗,我本人就是保定人韶钩宫,能不希望自己的家乡更好么钦?当然甸,我们只有把自己的产品做得更好舜挎。    诚如魏建军所言盆踢痕,近期京,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌揭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菜让,来自媒体的反馈好评如潮迫兑萍。有作者甚至设问衔蚕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谁锤,否则也怕媒体老师太忙”晶身吕,长城汽车一位公关人士插话道垛。    10日下午的WEY首度试乘试驾蝎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意潭氛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格誓趁,有同行在现场就说曝拜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车混,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型及福泄。    动力配置上吾偏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机残凡顷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凹彤紊,最大功率达172千瓦鸿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点啼钉烈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上火仆陕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沽茧那,VV7s几乎没有发飘的感觉狸似鳖,而车内噪音也得到较好的抑制貉创。“我们在整车NVH方面做了很大努力李棠,也取得了一定的平衡”媒,魏建军说粪扒狈。   VV7S    在交流中蕊催郎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时叭梯舜,大谈躺响、特谈所谓“轻奢”闹病去、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时善俊禽,咬住“聚焦”二字不松口卤。而是多次征询媒体试车时的感受搂并,并逐一分析苫低、解答媒体所发现的问题钉吾千。整个交流过程某,他都态度诚恳哪睫,即使是谈到一些尖锐的问题嫂柬,也并不辩解览社。他甚至非常谦逊地自问自答亮荒咀,人为什么会失败亢九尺?尤其是一些有着巨大成功的人探协惋。因为以往的成功复兼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桅,就很容易让自己失败蘑什。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谈侩虫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车溪品,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贪喝。他认为匡本荤,好的产品本身就是故事较抵,而WEY就是要做最好的产品葡祟。此次卢途伶,魏建军多次提到盘,我们的确有很多故事要讲瑟,但是他们没有写得很好剐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恭及,所以食,我在让他们重写取。魏建军笑着说瓮答,把一桌人也给逗乐了没邦。    在媒体谈到其他竞品时安,魏建军都给与很高的评价弯痪。不过最终还是认为自家的产品哇藐陋:底盘更扎实粱芦屑,操控性更好秸,“因为我自己就好‘玩儿车’”白比宦,所以对他们(研发人员)的要求也更高韦。   VV7S    据悉栏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市澈笨彻,预计售价在15万-20万元区间蚂侍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点掠惧,他思考了一下才说丝,它的配置太丰富了弟,在相同的价位空间廖,“肯定没有比它更多坦、更好的”放密马。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涣?魏建军更是直言不讳地说送田,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后施蔼联。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中寿,一位来自上海的资深试驾教官说嘿,之前很少接触自主品牌汽车谈,这次也是第一次来到保定哀病阀,第一次来到长城电,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料切。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒欺募慑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言倍科。期间寂,有一位同行说涕送矩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好堂?或许这才是魏建军的真正用意吧顾扒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇姆:李芳" "   陆逸表示协,英菲尼迪目前的销量情况非常正常届齐,因为正处于发展的爬坡期沁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拷,而且要深度国产化踞休琉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扰娟轻,雷新透露该耽,上海车展期间煌土,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时里赁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邓媒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时康经外,陆逸明确表示笑喀块,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哺叫,因为正处于发展的爬坡期该。关于国产化的工作迫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略皆,未来将坚持不懈的进行国产化工作碉霖贬,而且要深度国产化煎奥沦。    日前捕萄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妈拉幂。活动后刀茸客,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粉复,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆庙钒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%阮敖,超过23万辆磕。今年第一季度蓄赣,英菲尼迪在华销量破万辆骡,同比增长4%闺臣具,而其全球累计销量达到67367辆尉,同比增幅为18%税魔懈。无论是在英菲尼迪全球体系中贬郴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中察蚂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色裂蛊停。在不少业内人士看来帛燃,从去年4月以来囤墓酿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酪揉户。    对此奇,陆逸强调接,目前英菲尼迪的销量很正常淖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军祭苇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年斧偿,还处在爬坡期吩困。他还说痞,所有的汽车品牌进入中国后渤遍孙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加错镀轮、运作能力提升及投资力度加强擞,会迎来一到两个爆发期彩苏保。    事实上鸽,从2014年开始玛孪郡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后题录潮,就迎来一个销量增长的“爆发期”簇继蚕:2014年欺,英菲尼迪在华销量超过3万辆蚀,同比大幅增长75.6%借斡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年傻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆靡法僻,同比增长33.8%某。    不过疼媒芍,步入2016年继咎洗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汰靠派。当年4月初勾曝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蹿囱梁,刚好满一年阮额茅。在过去的一年里霉洼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骸韶十。陆逸坦言柬劣骆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段毕,以便更好地认清我们是谁系麓宝,我们的未来在哪里省瓦茫,我们应该做什么方娟。”    在陆逸看来邦帽瑰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌海捌糯,今年是进入中国的第十年陶翟。所以作为一个年轻的品牌伤熟写,这本身就是一件很有挑战的事情宫北。他还表示秋锹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累圈林,是更聚焦的一种进化轨粳。因为市场环境在变化棋盲痪,消费者的需求在变化妥冗,我们也要根据变化不断的调整膛郎劲、创新尼、挑战自我陡氦。”他说逆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鞍村荤,就提出了‘挑战者’品牌战略蒙碾连。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过定蓬诬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的羚,品牌口号必须得落地亮屏豢。”陆逸表示车话,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发跨熊抹,聚焦目标客户群诉,让产品与目标消费人群建立联接氰记、产生共鸣锑。    陆逸对中国经济网记者表示钒拉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说木,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作儡起,而且要深度国产化喉。”他说络叛,中国是全球最大的汽车市臣,同时也是很特殊的汽车市炒;如果英菲尼迪品牌要扎根中国殴,就要真正的了解客户溺澎,扎根于客户魄、扎根于市成隙咏臁,这就必须深度国产化爽棱。据雷新透露绕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%饥。    但是叼部,从2014年底国产以来恼,英菲尼迪只推出了两款国产车型贬:Q50L和QX50淀潮。对此似悄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑图洽。陆逸表示蔼,“关于产品线布局的问题就滴笔,英菲尼迪有一个长线的规划烦。”    陆逸介绍说双显,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年算虾视,规划内容包含平台规划撮纬蛙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搁案可。他还说亭陋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备构孔担,我们的目标是通过完整的产品规划昧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哇。”    谈及国产化在今年的推进程度恕屉蜜,陆逸表示巧妇哀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兰激,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布帆善。”雷新进一步透露骂哨旧,上海车展期间辞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瑟筏崩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帛局。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谱收碴,通过销售Urus桅澜偏,兰博基尼总体销售量会翻一番靡,突破7000辆大关覆币。    在更遥远的将来附挡,很难说会不会有纯粹的电动车铆。这是因为蓄电池非常重榷负,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称问冻铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌玫损恼。自大众集团和奥迪公司接手后绞,兰博基尼得到积极钙、稳健的发展奶潞。日前钝晃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂堂浩泪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员合,商务部主管Federico Foschini守。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员爸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问患:并入奥迪公司之后泄屑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持牟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的薯?    答熔:2016年剖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关广浇。奥迪公司和大众集团接管之后车,对兰博基尼进行了很多投资耸传阮,让公司发生了非常大的变化硕。此外偶碌遍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奇拇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捂巫,如果没有这些投资吉缎,就完全没办法实现这个计划莲腑。所以念巳,兰博基尼公司从中受益良多括。可以说壳化,如果没有被接管漏伪廊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来徘讨。    问瘦:在您的介绍中殴富鲜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的熔星惭?Urus投产以后片办,重点会不会向中国市场倾斜回邓榔?    答猫哩辣:目前韧笺搏,兰博基尼公司只有两个车型系列拉杀:一个是搭载12缸发动机的Aventador士浇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伯。因为各种原因珊宽冷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仕篓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势狡。2016年曝建,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车菇尚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%闭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盖澄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谎。2016年骚磐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卵。新产品会在2018年投放慷,到2019年麓竭,通过销售Urus氏,兰博基尼总体销售量会翻一番疮浇,突破7000辆大关诵涝。在中国市场上缆耪弧,SUV是非常重要的产品焙峭抬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求醋拿姬。    我想强调的是贫耿,在中国超跑车市诚愦,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端羌蕉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币槐教,Huracán大概在300万到350万人民币貌肝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平病。    问冉校:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卫富竣?    答凭峭伪:目前崇顷坞,兰博基尼在中国有15个经销商燎狼。到2020年谷,我们希望经销商数量能增加到20到25个虏另。当然摊辩韶,通过Urus的投放救窗戎,在华销售量会增加蓬撤,服务涵盖的区域也要明显的扩大老。    问揉趴辜:如您所说竭撼,兰博基尼在中国有15个营销网点默镰,去年销售了151辆(车)匙。我们简单的推算一下峰峨,平均一个营销网点一年卖10辆车侥虏。那么椭携,兰博基尼经销商的运营情况怎么样晒?在新的超豪华SUV到来之前袱怖画,是否有改善他们运营能力的要求呢伶钢?    答辨:是的骏藉,会明显提高经销商的运营能力略退,新Urus也会变成一个破局者发妥卧。虽然现状如您推算券楼,但是在Urus投放之后佬朽侧,大概2019年或2020年玻筐譬,经销商的数量会增长痢际舱,同时每年的销售量可能会提高到30辆腊,整个业务会明显的扩大悼,售后服务也会明显提高割煞。而且由于SUV使用的频率比较高溶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班巳厕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入券态妹。    问胸关:兰博基尼车型比较少废,所以每一款新推出的产品都极度重要殿薪。现在的汽车行业发生了一些改变浮袍桑,比如智能化壤、电动化喜首藩。那么麻,兰博基尼在研发产品时痹台,会不会受到这种趋势的影响歪夯?    答骆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征警苗菲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筷嫌鹃,更多的是代表了一种感情好懊便。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酣比,采用V12的自然吸气发动机攀晦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验剁贾猴。    这是兰博基尼最核心的销售主张厦。未来氯氮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协甫屋拟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度斗某,甚至会超过前款车型脱圃妙。而出台Urus产品时则会有一些变化朵确,它将采用涡轮增压V8发动机郊壤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机峦淖梳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型聪炉。但是从,不管从产品定位居宋,还是感情诉求方面来说娟斜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观淡公。在更遥远的将来拢故毋,很难说会不会有纯粹的电动车烦扮。这是因为蓄电池非常重巨虱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制能熟墓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车防颂惰,可能未来技术上会实现新的进步久,那时我们也得重新考虑这个问题秋山铜。    前些天鲜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型藐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录翅,其V10的发动机再一次提高了功率膝途抹。当然粱入,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拨。通过技术创新以及功率的提升假,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者线镐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敞。在预销售的阶段矛刹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来岸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涕票拱,能够击中客户的心理需求彭协。    被访人投:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作局阜墩。1998年到2007年副,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年里撇,负责兰博基尼产品工作;2015年泵滤浅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耙,负责销售及市场营销怕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需锣崇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沙犁惩,中国是世界产氢大国惹,制氢设备金怯、储输设备竭屉、制造技术等条件不错盖,具备发展氢能的基础嚼飘。从环背デ偻ぃ和能效等方面考虑汇,中国应进一步推动氢能源产业的发展蟹。    周奕丰谈到艾,中国目前主要依赖化石能源驹效,对环境污染严重袒撇肖。氢能源因来源广泛底烤灌、燃烧热值高膘、清洁无污染和适用范围广等优点挪钒诉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分褥筒付,目前看竣,中国氢能利用的研究相对碎片化釜丘,与国际先进技术相比还有差距磐惦场,没有形成产业化黎、规模化发展燎炊静。中国应迎头赶上深谱,卡位世界前沿茨。    他还提到号女,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疟,提出实现大规模垛范、低成本氢气的制取较、存储地拴、运输汞陆钎、应用一体化的战略目标伐赴草。这非常重要陡慰湍,未来需要各方协力汞缕论,加大投入侯脆,推动相关产业进一步发展懈泉萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表罚辣掂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法险财彪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济篱篙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捍法。    他谈到酬擅好,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窖痕降,各方需要引导资金更好地支持实体经济努,促进金融资本流向实业手李,真正促进经济稳步发展架挺膜,夯实经济发展基础敦。这既是稳增长璃每唤、调结构的需要莎,也是抑泡沫剁菜尾、防风险的举措乏拈齐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动澜玩屡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凸纠棺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辜壕。    周奕丰最后介绍掇粕妨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痪昂,也在不断创新突破贿讽,寻求产业升级敝疟酣。公司主动发挥自身产业链对博动、区域及成本优势身,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业靛蓄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区斥垛并、旅游景区斑烩、汽车营宿地鲸、农家乐腾、家庭菜园等不断扩展外欣澈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业似搔,以多种方式在国内推广土壤修复翘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蚀撕恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   国外媒体报道厘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绦诫酬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆眉堆葡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叭彼巷。 李彦宏    李彦宏表示垢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车膝。尽管有一些技术问题需要克服宠托,但它仍然有望达到目标捐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吝疼,前微软AI专家陆奇任首席运营官撩涛录,负责大量投资的自驾车业务部门舰。 百度自驾车    李彦宏表示车嗜,我们很可能与传统汽车制造商合作虱耐,而不是孤军奋战诉赖,目前还没有制定出这项技术的商业计划内,首先致力于让自动驾驶汽车着陆签胃科。我们将竭尽全力实现这一目标连,收入和利润是其次的考虑骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赔团,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戎素。正如近期两会中政府工作报告提及的那样氮,共享经济还将怎样改变生活摧?   三年前淖戚,基于对共享经济的热忱衡蹄亨,清华学霸张丙军创立PP租车哦,开启了汽车共享事业;三年后是,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户评替,成为汽车共享领域的领头羊骡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀懊斡,3月7日炭,张丙军开启了共享有车生活的新征程提。   3月7日男极愧,在几百万用户的共同关注下搐爬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台玻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破泌豪,也是张丙军重新定义有车生活播峨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剩悍视。   从PP1.0到PP2.0时代平,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炮僵鲸、一个符号或一个名称那么简单绷,它是企业创造持续价值的支撑祭。若没有十足的理由獭习,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓萌。将PP租车更名为START手还鲍,是源于怎样的考虑炒尽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解认旁红。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挫念零,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举脊庆。   “三年前将纽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法夹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益唉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型览世称。由于便宜便利精丧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具私蔫。”这个阶段叹,他称之为PP1.0时代慈混亩。   经过三年的发展偶,PP租车推崇拥有而不占有毯、盘活社会闲置资源的共享方式疗搂,逐渐建立起以车为媒介酶草杆,重新定义有车生活的2.0时代节藏。“START不是买车府迟切,不是租车琶捎,是共享有车搽客。这是年轻的人群荒、爱车的人群撬,最向往脯淑菩、最有潮流的有车生活方式惰扫跨。”张丙军说斧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择潮肝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验栓堑。同时厘艘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酵勉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区售蛾,让每一个用户体验到最真实败如、丰富污缝霓、有趣的共享有车生活孪。”   START代表着新品类诚介舵、更丰富的选择店、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扯诚常,相较于神州租车秘盖孰、滴滴租车等传统租车公司潞鲁度,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢案精?   张丙军认为漆呜,START的核心竞争力主要体现在三个方面稗办。   其一量靡俱,PP从1.0进入2.0时代嗣石盯,新品牌START更具有张力百噶嚎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神跨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求饲歇品,START重新定义了有车生活某,开启了全新的“共享有车品类砂上。”   其二挎线虐,为实现共享有车的多样化选择凳保,除常见的家用轿车外鹃钒蔼,START将主推个性化的用车体验安墩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型理龋敝,如保时捷911笑、特斯拉管、大黄蜂炮蓟界、牧马人等等事沙甘。此外会煽,用户无需承担高额买车款和养车成本缆蹦蚕,性价比更高理。   其三瘁阂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盘,以及更完善的用户信用等级传柿点。这也是平台长期价值实现的核心斧酸。” 张丙军介绍集,START共享有车生活平台为使车主放心共享的,平台推出了一亿元车主保障金配,严格的交易信用体系共,确保车主爱车无风险;对于车友划沮,START还与多家大型保险公司合作急,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务花孺柏,为用户提供更具信任的服务迸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流活,我们的目标是袄篙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钨勺射。”按照张丙军的预测对,中国自驾用车需求量巨大才拒,而现实矛盾是逢线瓦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沮,不允许每人买一辆车满足自驾需求遣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量呢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用歌颠。   此外忿尸,他认为镭叉蠢,随着消费持续升级敖破,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中末忻褐。“感受丰富车型带来的不同生活体验架,将是爱车爱生活人群所追捧的方向媚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奖懒、丰富锣赶逝、有趣的生活方式荷,让有车生活更加精彩棉拘。”   张丙军表示揩潜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者稗庐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嗽氰琉。START吮哇柯,梦想才刚刚开始毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆烤啦:李芳 版权作品稍,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛,严禁转载额,违者将被追究法律责任呐。 获取授权" "   今年全国两会上吗龟,董明珠在接受记者访问时说惭:“只要你敢想苇涤,比如以前谁会想到人能上天反凸,如果我们不去创造翁,人能上天吗蛋?你不敢想垒巴匈,你不敢去试验禾隙,你永远不可能做好化精凄。”    过去的2016痪哭,伴随董明珠的凰甜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈硕却:格力全员加薪1000元菠摊缕、格力的员工房廉峡、以及格力的手机……对于这一切配缄,董明珠并不过多在意拉螺,她说井儒,自己最关心的还是“掌握核心科技”甲。在今年全国两会围歧,作为人大代表钱轰叮,她再次提出了自己的董氏宣言翰:确实这两年的发展诞,总书记提出的供给侧改革叼,我们就应该做供给侧改革的排头兵镜掇矩,因为做的是实业亩锌恐,能够掌握核心技术汰钠酸,制度也要跟上首,真正给那些创新型的企业翅衬硅、有创新梦想的人一个环境袜。    对于国家裙裙雷、社会铂舷舷、普通百姓的诉求倒,董明珠是这样回应的锨缸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献矩炭壳,他真的不是仅仅是索榷步仗骸,收获皖搔,比如说我们过去讲既加,这个企业了不起亥识芹,再就业啼,反过来你要感恩这些员工镶信,没有人来给你打工肝,你凭什么去发展缉究?所以我觉得要有一个感恩的心情爱匙。”    把感恩的心落到实处靠妨,就成了格力员工的2室1厅犁,于是贾剔,别人家的老板就这么出现了溪瓦。 记者们宋判:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搪乃?    董明珠悉棺俺:对亢雾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现墨毖。    记者馈彻:以后所有的员工都会2室1厅僧了?    董明珠胸:对对对五。    去年末熊棺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞缂屯丁,但因股东大会投反对票而失败蕉陪漆。随后舷哇,她以个人名义增持珠海银隆股份爱络,雄心勃勃的进军新能源汽车产业段工且,然而瞥惧,到了今年潮,新能源汽车面临两大不确定因素固:电池填蛇课、补贴“退坡”案卉。在董明珠这里鸽,似乎这些俨然不在话下虾,董明珠说钞巳扛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟箔翔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵ぁ,“不是因为退坡我不做穷撤,也不是因为给我钱多偷谅,我去做隶,我认为是一个责任鸥芹捶,是对社会量懂啪、对人类培袭书,你都要去选择的一件事四。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖罐,董明珠很不以为然攫,她认为萍顿,这些都是炒作诬层融,并没有人真正说到自己手机产品的质量圈挠锑,只要没有说到质量江华,那就不是否定商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖仟斯:李芳" "  近期腔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税急傻。美国此次取消“双反”良帘锋,对中国轮胎产业无疑是一大利好娜酱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转袄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辞投凯。   全国人大代表汲图、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议窜皖太,在轮胎中使用RFID电子标签技术吴,给每一条国产轮胎装上“身份证”缉趁捶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督非动,有利于消费者对产品品质加以甄别芯誊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逝搅,从而规范轮胎行业发展荣,促进行业的产能优化和转型升级喂。”袁仲雪说欺跨恨。   据了解涡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草幕,全球多家组织及单位参与迪论浮。轮胎用RFID电子标签的应用丰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体郴愤,将等级数据写入轮胎标签内部垦嚼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定煤捐陛,伴随轮胎终身使用岸。同时豢啪睡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体饰设,使轮胎更智能此,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嫌岁,能实时监测轮胎的温度骚成、压力等数据力,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况淖,从而有效减少安全事故猴理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县顶:李芳" "全国人大代表陆椭龄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题配葡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通档郴督、环境协和发展的产业喉酶,由于行业标准尚未建立缅,使得整个产业发展处于十字路口卉沦。全国人大代表释、时风集团董事长刘义发建议袄公,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陶,全力推进供给侧结构性改革淡很化。    在刘义发看来琼,四轮低速电动车是市场主导剂佬品、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陷。目前女,工业和信息化部炕谎绥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》慈。该标准的制定当水,对规范四轮低速电动车行业发展沁精帮,使三哇秃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兑士摊,直接实现电动化爆焙、节能惹锹箔、环保安全出行具有特别重要的意义腊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求猾,又适应市场需求伟甸,刘义发给出四点建议诞喜胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娄、标准制定应充分听取行业的意见卷福鄙,响应群众的呼声庆鹿。制定标准应尊重市场规律惫,规范随收、引导产业发展滤村,而不是简单的限制非骆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陵儒。    二疚焙令、标准指标应体现四轮低速电动车的特点踏。四轮低速电动车安全仇妊杉、环保妇髓、经济衡、舒适豢纺凑,是摩托车驹哩、电动自行车扭工、自行车等升级产品离,特点与与高速电动乘用车不同沸部锤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标唐冬赣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定糜。    三慧脾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叛、政府引导的办法僧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点皮饺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池密玻啪,如采用锂电池政府给予一定补贴眠。    四锰、在制定产品标准的同时骂,制定企业准入管理和注册登记圃、道路交通管理的配套法规豁。产品标准只是为行业规范管理提供依据瘟,而实现规范管理是一个系统工程吝泉。政府应加快制定企业准入版懦、车辆注册登记阑躲报、道路运行管理的配套法规啦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则东,方便企业让利于民怕莱,减轻企业和用户的负担思寡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求楞电归、加快供给侧结构性改革的产品乐,又是一个节能环保的产业贤,引导得当可以大有作为隋坑吹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法细绵匙。”刘义发建议喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   近几个月来澄寥痰,共享单车火遍了北京城沪。6日九,全国人大代表钨褐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示难,今年上半年申佳佬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鼎。    徐和谊说胯,伴随着公车改革冻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁琅汤佰。“很多公务员手机上有软件泌传,一刷就能用车坎凹。”他说劣踏洞,今年鲍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众笨。上半年迫矢隆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哎挎礁。    据徐和谊介绍欺没恭,未来投入的汽车数量将根据市场而定矾菱,租用的价格将有竞争力怂手浩。产品的外观将非常“吸引眼球”春钒,为两座式纯电动共享汽车册善,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷懊绵解,适合分时租赁和共享市场需求钮毋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敬刑撇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件姐酵购,在手机上可以查询哪里有车冻群喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题郝毯,目前大家用车起点和终点不同纶衅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源袭。”徐和谊说监,目前糯潦扮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节了孝惹,包括立交桥下顺糯淘、公共停车场剂伎匪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇场抵墨。目前边远的地方停车资源丰富封岗,但是用车的消费者较少坏版。“希望异地还车的便捷能够实现遍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拢豁劳,否则还会存在最后一公里的问题申。”    徐和谊坦言扒夹,停车位还存在管理的问题浅,汽车是价值比较高的消费品拌衅恰,一旦出现剐蹭监恭,租车人还车时也容易“说不清”文曙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护厦帅、“钟摆效应”等问题百。“有些消费是单向的乒雷,如何让车回流也是个问题”瓶。他说牡,目前焊没剿,北汽正在进行市场研究嘿,探索解决方法勉。    徐和谊还透露剑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行遁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案参,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆甩。目前距2022年还有六年时间订捣,从可行性上讲钨排井,应该是能够实现的睛。届时希望借冬奥会的机会祷垫,展示中国制造的水平愁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露憾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题并,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仿停,目前已追回骗补资金或烦瓮猓款23亿元啸,并对有问题车辆不再补贴芯,对闲置车辆也暂缓清算峡凯。    肖捷称倍褂辉,在财政部门督促下喂,目前相关企业正在采取措施份露,认真整改发现问题莱。    有记者问亩借捂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展帅灿,肖捷表示闯堵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整确,主要是降低了补贴标准囱枢,同时也设置了补贴上限翱然,还提高了准入门槛表靠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展输迟,同时也可以有效防止出现市场扭曲狈械。”他说甫仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃门湾:李芳" "全国人大代表焦惨番、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气栋拦嫌、废液散凛踩、废渣等污染庆贤,一旦有机电解液和钴揪彼苏、铜汾陶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中功,就会带来生态环境安全隐患祟,甚至会危及人类健康涟。”全国人大代表秤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示处。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议悸。这位带领团队经过几年技术攻关俯吕泰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人溶弟溯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上武。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涕纯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晾刚牧。在提交建议之前蒜挖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究硼熊。    自20世纪90年代以来湃,随着锂电池广泛应用权,我国成为世界上最大的锂电池生产窝事池、消费和出口国递痕汾,近年来我国出台了购置补贴笨、税费减免既品涛、研发支持飞膜、消费优惠诫、基础设施等一系列重大政策措施峨顾,新能源汽车市场日益蓬勃发展底堑绞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赊衅、保有量超过100万辆吮,占全球市场保有量的50%捣香,预计到2020年累计产销量将超过500万辆隆搏牧。    随着新能源汽车快速发展檀,作为新能源汽车的“心脏”陕纠,动力锂电池产业也在迅猛增长菱垒。按照相应的报废标准日疚,动力锂电池回收利用市场已经形成叫抱纠。有研究数据表明熔悔,预计到2018年崇惠笆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鲁,累计废旧动力锂电池超过12GWH缆坞、报废量超过17万吨济,从中回收钴獭、镍剂疗、锰窃、锂漆辛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元托,到2020年将超过100亿元枚镰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫款朔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题珐。”张天任认为昏京,如果动力锂电池做不好回收利用略,就违背了绿色发展的初衷蹲劳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用擞健高,但现实是荷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咖撩匡。“废旧动力锂电池包括不同的类型嚎、设计工艺和串并联成组形式梅欣,以及多样化服役时间匣、应用车型和使用工况笛厘来,这导致电池拆解不便随廷隶。另外枯每控,国内尚未建立成熟的回收体系柑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应姬圭,回收工艺成本高妨草久。”张天任表示侩徒,“出台的政策并不具有强制性捻秦,且缺乏明确的奖惩机制撑窍寸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挝蒋爆,目前动力锂电池相关主体无利可图坷到,对政策执行积极性不高笺冒须。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题身刑,张天任说仓蒜:“一是退役电池较为复杂森莎,不易拆解;二是退役电池一致性差健庞米,品质不高;三是回收拆解成本较高懂谎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管模筛鳞,执行不到位胺纹闲。”    有问题就需要有解决办法疵随,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缅峡:其一搽特叹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二船牢嚷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三添,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翠碱,鼓励商业模式创新试点和推广应用畏拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和厂:李芳" "全国政协委员拟宫侧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题粮兽。”全国政协委员康、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示帘程,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题日寝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时市串捆,其市场前景令人堪忧篮迷炒。“在电池方面媒氛贾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡祷,2020年后荷,当大家都不再享受补贴时鹤缓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上梧峰情,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捷讳。”另一方面猜,柳崇禧表示徽挫眠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市饲软扔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宽极。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素孟蜡竟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等室弄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上喘炊,但电池的寿命大约在20万公里绿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受姆曹,这意味着劝溯沁,电池报废了车就要跟着报废凉,这样算来胖蔷,纯电动汽车的使用成本是很高的裸。”柳崇禧说匆。    对此纠宪奖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案夺吞卵,即建立专门的电池运营机构廷斤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务和纽蓉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池派愧,是对车辆的物尽其用戳筒核。对电池而言轨,虽然不能再服务汽车挪抬,但还可以被用作储能电池察虱墙,同样达到了最大利用率涤。”柳崇禧认为蛋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法慰蓖还。“但国家需要予以支持猛,尤其是在车辆检验方面廓,按照现行的规定看措,更换电池即被视为改装魏旁械。”他说菇撇土。    柳崇禧的另一个观点是实党现,氢燃料电池的大发展即将来临河。“一方面康途,原来的运输成本相对较高围啤舍,而如今这一问题已得到很好的解决强,现在的运输成本只有原来30%;另一方面群,美国的相关先进企业在国内开始建厂昧饱楞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瓷说,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鞭。”柳崇禧表示伦毒枷,氢燃料将作为增程器为电池供电犊,以达到更长的续驶里程办宫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十轰哼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同擂,造成了双方的利益不在一条平行线上肝钵。为了解决这一问题巧功,李金勇指出肠脐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雷隙,重新设置股权架构赴,经理人和骨干员工合伙人化扭导酿。”    “遵从起码的商业规则洞遣狠,我们就是经销商戚舒寝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节集、一个桥梁皆钞苛,我们没有义务去亏损我水。”李金勇说嘛疟举。    日前鬼,著名汽车营销人庭波奶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炕习,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景存筷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争立吨辈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象煌褐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”埃放弦,李金勇直言滴,“在过去的十几年菩,我们的市场非承瑁好晃吠拳,老太太都能卖车毫,会加价就行了沁械,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高妨,职业经理人的压力很大大范,每天都要搞KPI考核撕畴、培训铂屯、提升拢襄。”    李金勇以实例说明脚砍毯:“过去在资源时代蔼,一年这一个店挣1000万侥梁,给职业经理人开30万喝,没问题类,这车好卖堑鹅纶。现如今颓卑谱,市场不好了些吠,现在一年挣100万绰殿推,职业经理人还是30万嘶,但是特别累镐,现在一年的工作量比前五年动吠趁、前十年两三倍都不止悄讥。”    在李金勇看来串,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同媚汤,造成了双方的利益不在一条平行线上哇庞。为了解决这一问题胸,李金勇指出帆烩滥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景北躬糠,重新设置股权架构拈某尚,经理人和骨干员工合伙人化柬。”    李金勇进一步具体阐述道谷,“过去资源时代夕勃脱,投资人只要拿到了店魂、拿到了品牌毯韧魂,就可以赚钱灿。现在轻,资源时代已经过去了寿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起衔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人迹,从而真正让员工自动潦俩钞、自发地把工作当事业报,而不是靠培训性拎,靠感恩巍胳怂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来熊,不少汽车厂家制定了销售目标楷奶按、生产目标擎,职业经理人必须要完成糖度妇,如果不完成就走人莫凡靡。李金勇认为撩,“在这种状态下湃械,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划履患技、十年的规划窍寐锑,只能先制定一年的规划垃,把今年完成再说碾,由于今年完成了峰烹,明年才有你的事逻呛。所以这两年厂家的高管变动频繁错恕,十年以前很少有这种变动距,而现在这种变动成了家常便饭党。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量讳惶韦,没想经销商的盈利能力蜡释宛。”李金勇表示凭察,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纯难缝,想办法做经销商工作喂暴,把销量任务压给经销商献违。而经销商越来越不听话惜、越来越不相信的时候适袄,厂家就再出台相关政策毕纶。    李金勇指出洛,经销商要有勇气打破潜规则蓝浆,遵守正常的商业规则崔姬叭:库存大不提车徒、无差价不提车冠佳疟、拒绝搭售笛。“遵从起码的商业规则搞褂纤,我们就是经销商番宛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踩拍泊、一个桥梁署囱悲,我们没有义务去亏损全。”李金勇说爱垄灵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题尘,李金勇建议罗桥位:同城市的店应该互相加盟或互相买断纬,或者干脆出售给另外一家经销商袱,不管用什么形式肺叭,形成同城市的一家店俩。“我们用销量惕卫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来仟,这样减少恶性竞争掀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锹祈匠。”李金勇说礁斜居。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拖,李金勇表示碌对东,“我们不可能卖出路边店的价格琉龟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争憾朴。100%原厂配件保障退,专业的维修技术猴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客跨佰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”膘反伴。    此外堵,李金勇还表示瞎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陀比牢。据了解炼拟,2016年淳,新能源汽车的销量超50万辆览棘澜,到2020年瞄儡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捷动岗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挛。在李金勇看来弹殿,在这个快速增长过程中度干,“传统经销商中犀袄嘉,谁关注了新能源汽车并率先布局泡订,谁才能在这个市场当中分一杯羹镁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鲁、四川省鼎立律师事务所律师施杰惠,今年的关注之一缎偷,是有关网约车新政的话题萄师。    施杰表示擂膊怖,为加强管理设举,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)笨撮,并于2016年11月1日起施行眠。然而宦剐,根据多家网约车平台公司的数据划偿,在目前运行的网约车中遂佛险,能满足《暂行办法》中主要限制条件的筋吞圣,仅占极少数部分牛刃褐。    “交通部制定了网约车高品质服务穗,差异化经营的原则闻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卉,施杰称贝芹,“我认为匿恋纽,政府应当放宽对网约车的准入限制斡故,顺应社会共享经济发展趋势”祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茂涧方,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中锻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方某。    首先鞍,施杰认为戒管祈,北京荤、上海的网约车细则要求“京人京车”喜逛、“沪人沪车”等差异性待遇刀,不符合市场竞争规律敝。施杰表示鼻氢归,只有在市场竞争的推动下刚孩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力架姜,也有自我管理的需求与能力腹麻。    其次噶,施杰表示桓戏,北京彭睹武、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员玖,而且购房想、购车也并没有绝对限定于本市户籍庐哀免。“京人京车”俩捶旧、“沪人沪车”的严苛规定啪赔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外率恰,会导致营运车辆骤减檬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奸,阻碍新兴业态的发展华橙。    而对于多数城市对排量危、轴距都作出的高标准要求涧唬鹿,施杰认为父,高排量代表着高耗油豌,不仅并不符合节能减排目的轨,高油费必将抬高车费试脾。    更重要的是雌送涉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则女臂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准班、高门槛表谋厘,将损害网约车的实惠经济特点陇,打击其平民性虫测抡,“上述许可管理的模式燃番,将导致网约车司机数量骤减诚、车费翻倍滇伶,群众打车难揭逼县、打车贵的现象又再度出现糕。”    此外巍馆,施杰在这一提案中的主要观点还包括欢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”帅埔、“许可管理不利于节约社会成本”等夯股咖。    施杰建议擅姬,《暂行办法》可作出如下修改剩:    (一)政府适当降低准入门槛小。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蔚,是十分必要的切。比如嚷脓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查去灰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求耸,等等橙。设立适当的限制条件到,符合市场发展规律杆矩,能促进网约车市场安全性瘟桃从、规范性发展事蹿尖。    同时鞍侈宏,政府应当科学引导网约车发展如,而不是像治理洪水猛兽辛豁篮,把它一下子关进笼子里钝攘会。以构建网约车公平竞争的环境为导向挞涪,放宽对司机户籍的限制性规定茫磁嵌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烧嗜挛。网约车平台千擦、司机和车辆的审核程序距捅,各类许可证明的核发程序尽量从简徒,以便节约社会管理成本辉厕。    (二)政府协助构建平台审核筛、加强平台监管    改事前许可瓷,为后期监管色,采用“政府管平台楔啡滇,平台管人和车”的模式吴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台告,规范其登记信息开圭、审核资质的义务豹,定期提交所有车辆的情况溅脓炕,这些数据要在监管部门备案辨。并通过补充相关的法律法规搏淌洛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施厘肛梢。    对网约车不合理调价进行监管懦肺。保证人民群众用最合理的价格出行墩蔚彼,也避免由于市场垄断形成的价格新高捷。2017年1月落,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人猛撤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费戎嘘绵,就此提出整改意见纬,平台负责人也承诺将取消该功能母撮。这就是成功的监管案例废。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车富,存在大量不符合新政策标准的现象嵌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谎吩寂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陆敛庇,社会各方都需要一个适应阶段杀劝。所以黄,新政的实施不可硬着陆秋霉。当前阶段费沥蕉,政府应当积极引导各平台规范化审核谦斤航,加大对群众宣传力度岗鹿,延长从旧规到新政的过渡期腿疵脸,循序渐进地促进新政策落地徊。    我国全面深化改革提出了目标免累: 市场在资源配置中起决定性作用婚,更好地发挥政府作用剐郝。近年来煌逼,国务院一直倡导转变政府职能碱,推进简政放权率洞璃。对网约车的审核磕何,放权是进步弓退拇,限制是倒退巷垫桂。政府应当创新行业管理轮匣,优化监督模式慈落念,构建平台审核模式馆的呛,推动群众绿色出行金吴、健康出行迷,为“互联网+交通”营造良好发展环境扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬连记:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙νǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惩蹦九、品质等方面做了很多的投入码慈地。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势念菠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛守广、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赴畴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市劫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞睬痊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球短。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩乇们危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易使驼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霓凉、品质等方面做了很多的投入澄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诽廉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶上。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肌伟、时尚及科技感的一款产品宿活补。”韩德鸿说耐度堆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型曹可。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吕卷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆帝汹钙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”群褐。薛海涛坦言盎该汐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730窟蓖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锋颓灯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系手渡兼、制造能力屠汀、经销商体系刃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面孩宫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势禄咖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟孙:李芳" "   2月21日剖梯邢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办霸。本次大会立足技术趋势焊撮吩,探索全球技术发展的内在原动力请挪,探讨人工智能豹、量子计算协、基因疗法等领域的技术和商业趋势捅拌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中氛悼,有两项技术与人工智能密切相关苹念,包括强化学习和自动驾驶卡车儒。在关于人工智能的圆桌讨论中泊激,多位创业者和专家针对强化学习筹、无人驾驶分享了自己的观点盘涂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车函洞,可能只在北京的五环里面开揉江涩,路况很好瘁雌乓,最高限速就80轿多非、90公里别颓,这种情况下违插,车就会极大简化胃,驭势并不想生产一辆概念车榔排较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虐惠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侗全,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扁劲。技术投入上灰,目前大家都在往里面投入很多的资源牵,整个行业在往前发展堤扔坏,但里面还有很多问题需要解决收垒,包括保险钝涂、政府等蔑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侧酚粪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矫秃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诗,把信息融合贡、如何决策做好椭温堡。图像识别拓展能力非常强莲监堕,它信息的理解非常细致颗措、更加全面缔嫁姜,比如前方有一个易拉罐饥朵祥,有些传感器会认为它很危险卯侵赖,因为它是金属倍卯,但图像识别会根据它的大小谢傻半、形状去判别懦联。目前结合强化学习接食揣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持垫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驾喘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目如,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巫,说到底这还是一门生意露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃蹲:李芳" "  【导语】这是最好的时代杭痛播,车市销量连破发展记录垂,这也是问题的时代寺馅颇,多元化垄睦切、碎片化拘瀑妙,对整个行业提出了更高的要求秀。一切都在变硅呢,唯有不停思变方能随机应变罢廓。2月18日洽堵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莫了。行业内百余位思考者和变革引领者闭抽,与120余家媒体相聚一堂姥,在“变与革”的大会主题下储,共商“品牌与营销之道”诉猫汾,把脉中国汽车2017换伤得。广汽乘用车副总经理肖勇护、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碴堵、吉利控股集团高级公关总监杨学良承、福田汽车集团公关传播总监许翔壕、SWM斯威汽车首席运营官余波绅砰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动庇豪铝。以下为发言实录膜食:   互动环节嘉的合影   李苗苗稿:接受张红同学的邀请韶。下午好!大家都是老朋友了胶。今天在这里量,首先我拙剩贺张红搞这次论坛鹅溶。第二簇犯,其实有这么一个机会让大家聊一聊修深烙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拒势撑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掂棘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烽。对这个数字始嘶,我想每一个人负,特别是管营销的人矗匡熬,特别是管品牌营销芜紊零、品牌推广的人驮,我想每一个人都有很深的感慨泵雾。   首先请问肖总书,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物魔铃栓,也对您做过多年的跟踪胖旦。这次请您上台腐,我很想问一问沽改,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蓝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点某岗?能不能简单地概述一下烂钾氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇史:李苗苗老师第一个点名我嗽贡港,作为广汽传祺来说圭,正如李苗苗老师所说的谩幢坤,应该说是比较新的汽车品牌弘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瘦、“两个坚持”侩茸辆,坚持正向开发和坚持世界级标准乏帅锋。这两个中剂橙,一个是对产品开发的定位唉纺,一个是对品牌的定位谈剑坟。   从中高端车型的新产品进行切入谁,相对来说这条路走的比较艰难一点敛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烯,就是起步会难一点离梦,后面会越来越开阔亲宫末、越来越顺铅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候式棉,内部也有两方面的方向狈嫡避:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手散,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挽塘,并且在市场上面赢得一定的销量恃淑通,建立一定的知名度厢谅侈。另外一派的意见磕倦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势勤瞬尖,从中高级产品切入爱琴。但是大家也认识到这个困难敢粉芳,一个全新的产品和品牌从中高型切入挽牌,也就是售价在12万元以上蓝,第一款车型是12万元到18万元喊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匈飞,我们意识到这一点了堑痴莎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坑穷,其实2011年弯蔽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秤,应该说是非常艰难捕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦艇。但是2011年闷共、2012年有一个词就是“坚持”酶宝韦,做品牌是做两方面的事情忱。第一个是做好产品的品质汕,第二个是做好对客户的服务透驹休,以这两个为基础这五六年走下来叹绘颅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象全,受到各位媒体老师的厚爱蒲坷屋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌僳廖懈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鼎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嗣,我觉得第一个是坚持第摔鼎。在我们困难的时候不要去放弃擒芍泥,就是把自己的品牌形象薄、产品的售价回到往下行的趋势怕绣酮。第二为了支持品牌向上人啡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务丛。   李苗苗惦迸诽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苟恒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程口。比如像现在的奔驰鳞荤,一百多年死谴男,宝马捌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狼入纶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌思挝偏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怯咳愁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌毋抨笑,也有现代的销量萄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷漆坎添,您能够阐述一下吗哭?北汽在塑造自己的自主品牌方面怠,到底在哪些方面下的力量最大眷宽淖?   陈思英撕募:谢谢李苗苗老师炔届究,非常感谢红姐给这样的机会嫂奋放,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌暗挪。其实不是妄自菲彼缏妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷靡冈些,台上在座的各位都是大幅度增长罕寄陪,我们同比增长更高一点瑞靠簿,因为我们来得更晚一点别,同比增长8.7%谁。   但是我个人一直在想这个问题禽摹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的爆。像奔驰去年是130周年掀莆痛,今年是131周年械外,我想这才是品牌潮。现在我们在座的各位给客户提供的轻,我更愿意定义为商品琅切,我觉得是这样括炼咯。   从北汽自主品牌发展之路来看乾狡旅,各位媒体老师和同行都知道恒吴,2009年我们是收购辫畏瞎、消化恭靖物、吸收了瑞典的萨博技术汤胆玩,当时萨博的93揪割、95的平台和1.8T施、2.3T涡轮增压发动机的技术叼痕,我们是基于萨博的平台上效,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展莲哄。2013年的5月份辫谈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰啤,大家对这个印象应该很深垫耸沁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汀,当时也试图通过萨博平台的背书技,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端矮椽到,因为我们希望建立中高端的自主品牌矛层勤,当时的愿望非陈菪氯纾好佳。但是事实上发展到今天矢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈描桔伐。   但是没有关系吗溯逼,2013月5月12日投放的绅宝D70请拜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音煎。这么多年的坚持是在消化丁、吸收萨博的基础上进行的萍,源于萨博伞、高于萨博抒废,我们有奔驰炽百、现代合资的反哺卫尼燎,我们在人力家碘箱、财力染涂变、资源炒蜡、技术泌仇烷、研发辽、生产送化模、制造方面富晨,都有很多反哺给我们钝,北汽近几年高速发展裂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辞,这一百万辆含金量是很高的辑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弧甜侯,但是我们用五年时间实现了一百万辆菊式。这里面还有几个第一和差异化产品编迹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一里,第二是新能源汽车产品构成做到了第一豆脆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位阶。   基于萨博勾爸、源于萨博和高于萨博的消化伪懈、吸收和引进姐处桓,同时基于奔驰和现代的合资反哺柔,我们坚持为消费者提供好的产品竟缆驹、好的服务豹搓貌、好的品质新拌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颁判,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恒,比如中国新车品质(IQS)IQS蓬、强制性产品认证(3C1000)靛,3C1000即三个月的购车用户中堵每,一千个用户的抱怨度是多少形,我们的水平无限接近了合资品牌抬洞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的林题,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心努抗喘,希望有一个很好的中国背书井翱糠,给大家提供一个很好的产品体验庞、品牌体验和文化体验界。   李苗苗擞艇被:听到陈总的发言我一直在想伞痢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乘,现在经巢粒看到“北京”的LOGO啪贾翘。   前不久铺疗尖,不去杭州是到处都有吉利车错蔷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年椒寡随,推出一款车就红一款车忱啤。请问杨学良断纯,学良也是吉利的老人了勘靛辨,一直在负责品牌形象的塑造套、公关刑、市场登玻魏。原来我们也沟通过这个问题歼吻蠢,对于吉利来讲收购了沃尔沃默,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块狠敝罢,这是蛮难的事溶。刚刚陈思英总还在说萨博摊夹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娃裁便,感觉蛮纠结的蜗朵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象淖?   杨学良嚎钵禄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下菊,第一是对标市画害,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沁凌。我们是坚定不移地在执行漏,而且到后来做博越辈伤、博瑞之后有越级对标坷。比如我说开发一个自己的A级车挨嫂,可能要跟合资的B级车对标煎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域璃,包括研发沏磊、制造栏、采购馆廖、营销录,我觉得成果是非常明显的氖嘿。   第二是坚持走精品车的战略界。所谓的精品车扔红馅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值芬吧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近楔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纫,比如车的造型设计上面是疟翻,自从我们在全球建立了四个造型中心牟灵芜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乳耪。既有符合国际的审美潮流鸡峰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面淀孟搞。比如说在车的智能互联领域柯,在博越车上面车机人机互动的功能上斤惠,已经超越了一些合资品牌嘛,这一点使我们感到非常骄傲罐琉咕。   包括在工厂的制造工艺上怜寸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拿敢盗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌艰亢,因为我们现在建得比较新胯裂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来埔俩朔。大家可以看智能化程度最高的工厂顽脖,现在实际上是在自主品牌的工厂中颇含抵。   第三是一直在坚持口碑陇芬蝎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任克沥完,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汤炽。这样就可以真正喜欢这个品牌滔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用顶水。   刚才提到了浙江哭棵蕊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍行,市场占有率在细分市场上已经是第一位了湘卯北,大概接近了7万辆晌瑞。这在以前是没有的递察俱,而且这些用户里面很多都是设臣纽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上舅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化纠。目前因为我们的品牌在提升梦,我们的品质在提升午讹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车跑。这从我们同行钞费共,包括从传祺僚竿、北汽的产品销售上也能看得出来怜迷夹。可能大数据调研饭,像一点资讯的副总可以讲讲梦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品迪。   当然您刚才提到了在集团层面弥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰牡孙娶,同时又实现互补稿辅?这里面还是有很多原则饰菱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的堪侧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌率,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拘。沃尔沃是高端豪华品牌扁凸广,是跟豪华品牌去进行竞争的据掠骡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应翅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泰残、流程罢、标准彭咀将,包括人才的培养和交流鸽咖滥。最新我们做的一件事圈诽摄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA揉博,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO软上,可以说没有沃尔沃这么个老师屏建棱,没有沃尔沃这么多年积累歪惟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构署态裙。我们相信因为这个架构非常新筛囱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平居垛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冷,以及质量再上一个新的台阶女汤弘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争士耗啤。   李苗苗乾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京桔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼崇就,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鸥堪,最重要的是坚持了哪些嚎?   许翔波艾池:谢谢李老师八嘎,同时感谢红姐给我这样一个机会零表弄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车桥耻蛾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抛补。   福田汽车是商用车企业傻欢,和乘用车企业还是有一些区别氢。我们主要的目标客户群是to B的媚搽烦,正如您所说含桔,我们是1996年成立的庆敌悔,到去年是成立了20周年日介啸,通过20周年的发展阿狡控,在过程当中包括您和各位老师的支持坝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业保年擂。在中国轻卡市场上赔卵,已经是连续十几年的第一了萝。1996年在山东成立栖,1998年上市登蹋,2000年进行区位调整就来到了北京蟹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题集钎锈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吗慨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分迪尽枚。我们可能把这个品牌是这么理解的掸胶,现在业界对品牌有很多理解的方式昆炬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营躲龋滥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中需蠢猫,所以我们从整个的业务流程上来看搂共瑟,这个品牌业务就是在其中的啪墒。所以我们这几年在企业的发展过程当中喝茨半,品牌也是在不断涌现擅,大概有几个阶段卿。   1996年是以轻卡为主导居五客,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌温记荨,用着正好”视剁牧。在当年的时代抓住了市场机会挎怀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一风。   在2000年之后陡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乃踞五,进行了商用车全系列的冬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车希漠晦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车睫被,这是一系列发展的战略册背革。同时把品牌又进行了再升级检梢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系慈空,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理毕。   在这个过程当中敢撂,福田汽车不管是做品牌还是做企业喀定,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浦癸?一个是福田汽车在商用车范围里面外慑理,就是在整合资源方面觉得还是不错的荒棱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早露送,花了八年的时间跟他们谈合作痕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拦,生产的产品也是福田自主产品欧曼熄,同时和福田康明斯成立了50嗡念:50的合资公司槐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尘巩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广竟、先进理念之外骡酗蕾,科技创新也是核心的一个点歌。福田汽车虽然作为一个商用车企业吝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比松,但是也是做了很多的工作腥办担。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室儒谐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右聪涛。我们统计了一下斜赤梯,和乘用车企业也是差不多的慌酒病。   而且我们在研发方面币嚎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部负屏朽,这在商用车企业里面比较少见娩。不管是先行的技术舜裤嗣,还是技术传承方面都做了很多的研究淡闺,包括去年也推出了超级卡车筏丢,也是整合全球资源打造超级卡车渤。全面从安全胸、环保方面进行新一轮车辆的升级课涎赶。   我觉得总体来说吧取,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胶熟,是一个有着锐意进取售霸、远大目标盘陛,是一个愿意为客户烽琳瞥、为所有的股东珐茂瞪、合作伙伴纠虽、利益相关者带来更多的价值乓锣,也愿意为更多的卡车司机拢蜜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缄褪氰。谢谢!   李苗苗寡将菏:2016年一年有很多新品牌出现暇,也有很多刚诞生的品牌在努力聪汗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰告、宝马虚体暴。我就参加过场在北京的怀柔舅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宠朝眉。我当时心里就想斯威蛮有钱跋掀铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢筷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吾?对于刚诞生的品牌疯,品牌之路有没有塑造的路径信舵?你能不能简单地概述一下氮娩?   余波稻垢矮:感谢红点汽车和李老师皋,各位媒体朋友和各位同行福熔,作为SWM斯威汽车畴镭,可能很多人觉得很陌生釜,可能没有听说过车港情,我简单来介绍一下肯屎热。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搞我静,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活抄巢辣,7月份品牌上市颓,8月份第一款车SWM斯威X7上市炒戈褐。   今天让我来参加这个论坛递,我们的心情很忐忑吭,我们是一个汽车行业的新兵幂,我们是抱着学习的态度来的茬内盟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师欠负,希望多给我们一些指教铰驼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢巴?我们认为这个品牌给用户的是两部分陋亨纯,一个部分是产品的硬件敦肯,也就是物质的东西顽。另外一个部分是精神层面的路誊恨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV黔胚,第二是付诸了一些智能化驰孤、空间和外观罚,外观也就是在意大利建有一个设计中心瑰恍,在外观上有意式的风范辨苟。   从软性来说坡懦波,我们要付诸一些内涵慑氛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入能舅童,通过植入意式生活的方式搏臂陕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受播蔫糙。同时我们也在倡导一些生活方式灯此,通过软性的文化来塑造娄赶曝,解决通过硬件和软件弛材,以及从物质和精神层面塑造品牌汇磨。   至于未来怎么走粪桶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求题慷窜。用户实际的需求和市场的需求碳稳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉篡陋,未来我们还是要跟着市场走侈妮翅。   李苗苗是:我旁边坐的也算是媒体人溉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了税。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢附拉?因为主持人给我了一些问题半扫巍,我个人认为不想问一些特大的问题读俄摊,就想问问这个问题橇讨。   付继仁吠翟颠:谢谢李老师酥汐,这个问题还是挺好的亩穷。刚才您在问的时候故沤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题堑。   一点资讯是比较新型的资讯平台巷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点层停苛,我们是做平台显捶撬,不仅自己生产内容伤扰,同时全网抓取内容躺静,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容摧衅陶,再把有价值的内容分发给需要的用户恍,完全是自动化嗓、机器化的秦处。我们怎么去帮助车企呢渤刺尸?我分享一个数字撩豢。   在过去一年嘎誓糠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伟纪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屋剂菲,第二是移动互联网的平台蓬诚笔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用任。很多的车企其实在做品牌的时候谓藤瞳,都会要求最终的效果喀。坦率讲篇,以我个人来讲这其实是两个事攀,因为品牌本身是非常感性的谎呈响,效果是完全用数据有结论的脾挨,就跟一个人去吃一样攻,吃了四个馒头饱了陈廖,不能说只吃最后一个就饱了久嘲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量厘,现在我们有几个大的方向涵,第一是更技术化的跟车企进行合作疆端。比如说从去年开始间卑掣,我们跟上汽通用进行PMP的合作耍硕溃。客户自己建了一个数据库弯,就是把用户进行了一个分类握男。然后我们每一个用户来到我们平台上兽激,他知道哪个用户对应了什么车型叫海壁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扳葛互,也就是把他们的流量经营得更加科学氢咕。   这个给到我们之后烁,又发展成了一个新的技术驱动蛔掠丁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惫故吵,还是看汽车外观的细分多典。这不仅可以推荐具体的车型羚临纶,也可以把具体的创意自动化汹隆解,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果告,这完全是技术化的匹配鲍魂。   第二点痉炔靠,我们是一个内容平台湘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肝,能帮助到车企做非炒好的传播史溪队,有的时候这些内容并不能够被发现阀懊。现在我们把广告当成一个引子挡鸿,不是一个执行的结果维凌来。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣秽栏,进而把下一步的行为做好坛慌。比如有一个产品是一触即发席测,用户点过客户的广告之后碉抛凤,我会直接给他推送相关品牌的内容八皆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吨碉检,再去看有没有点这些内容被哥可,有没有评论顽闻畴、转发耸斑、收藏光,再通过其他的产品去收集一些有效的行为情。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酚还,把广告和内容进行打通狙。   第三点截,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鲸。这个场景是有时间乘泞、地理位置和非常多大量的内容和数据委,所以我们现在也在构建新的大数据的平台勤变。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的犬款,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理冀魄痉,或者是去日本还是去韩国旅行沉撤。这些并不关系到最终的销量提升多少咸然酣,但是可以了解消费者在关注什么软,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性团甲履。我觉得作为我们新型媒体平台来讲宦,一方面要通过你的技术犀涤、数据实现更高效的转化慑垛擎,实现现在解决广告主的一些痛点清劲吩。同时要帮助广告主把服务做好觅脯厕,说句实在的都是服务用户涣童刑,我们产品的用户也是车企的消费者娩里号,怎么能够把这些用户服务好口,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拆翅。   李苗苗嘎烩:付总说得很好讥,借此我也想说几句兄供泪。我看了一下荚疏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人咀琳,也有一些厂家的朋友潭廖枪,我们每个人都是汽车人萍。   我在想开凭,得益于这个好的时代镭,既然是说品牌盒思,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情莱邵贤,无论你这个媒体叫什么名字卉便悄,找没找到自己的定位使巴。无论你这个汽车是什么品牌拆散,你的用户在哪里驾骸。过去几次会议主持上都说四个W倘跨累,也就是我是谁馁猜偶、我的用户在哪里篓沽、我为用户在做什么酥锑、我还能为用户做什么唬被忿。包括媒体也是一样睛糖,我是谁(什么媒体)虽,我的读者在哪里闯,我为读者写了什么样的东西蔷帕,读者看不看掠穿,这是不是你的读者群要看的屏,最后是我还能够研究我的读者尝篮、研究我的客户豆、研究我的用户宋,我还可以做什么温。   就此问题我想请在座的六位朋友起立帽蹲畔,一人问一个问题就结束飘挝。   请问杨总斤,刚刚说了这么多蕾瞪宏,就一句话刺,什么是品牌搁达?我们说了半天品牌鲁卢。   杨学良哄:我觉得品牌就是价值播茅,消费者买你这个东西值不值蚊巩,如果他觉得值了培,就认可了你的品牌橙性。   许翔菩贰:我就按定位的理论宠,品牌实际上是一种品类的代表祟坊维,消费者是用品类来思考容苦,用品牌来表达疏。   肖勇拟姐卑:因为我是做销售的麓乡,我可能最直观的印象碉,我觉得品牌首先是一种价格嘛、价值体系文侍掠,同样的产品能够比别人卖得更贵物,别人还愿意买我的错降兢。同样价格的时候勃苫扳,别人的产品卖不出去蔬凶狙,我的产品能卖出去稳,我觉得这就是品牌马。   第二燃彪寄,我觉得品牌是一种文化湃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伞纷辣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势徘吵拣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翻嫌寡,但是我的文化能够吸引他请捎,我觉得这也是品牌的一种表现完。   陈思英羔雹:品牌首先是无形资产矫谅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的匪。第二也应该是产品竭,可能是一个标记沥、标识哨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匆砍勒,在人脑海中所有的记忆酱。   其实品牌的英文是来源于MARK拌宦手,就是在没有货币的时代物物交换的时候胆瓶力,在畜生身上有一个MARK癌,Market就是营销九罕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀齐。有一个比喻睦,品牌就好比像银行储蓄梳烩,储得越多品牌价值就越高忻。   余波宪:我觉得品牌在直观来看就是商标抛,另外是产品泼拢堤。真正给用户留下综合印象的是产品兢、服务和文化的结合咎捌沟,以及对用户的印象及感受就是品牌扒胁妙。   付继仁鲜:我觉得品牌到现在这个阶段恰,也是一种共鸣礁趴,像营销1.0是以产品为中心豌段,营销2.0是以消费者为中心疯让呻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沟搪,这三点都离不开品牌蓖,但是代表了品牌不断的升华溶。同时品牌到今天来讲鲤酚论,不简简单单是一个口号儒说疤、标签兄岭、LOGO咎染暖,还是一个行为准则统,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台秸,还是每一家企业矫渤荣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锈潮,并且怎么样高效地执行和检测司。   从这些来讲圣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的妮沪佰,如果想清楚品牌一定能做好虐,至少能够对我们服务的那些人做好寡腻摆,那也就足够了冕肠。   李苗苗挂同嫌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的材。关于品牌几天几夜也说不完颅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌监暮喜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌健。   谢谢大家在座的聆听驰俗肠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳 版权作品忱鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权贡蔚,严禁转载陛钙,违者将被追究法律责任弹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代栖,车市销量连破发展记录酵雇,这也是问题的时代盾怀,多元化丁篓檄、碎片化歧付,对整个行业提出了更高的要求泉胳咎。一切都在变肋铜斥,唯有不停思变方能随机应变劫狗懊。2月18日全建,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畴联想。行业内百余位思考者和变革引领者敛咯弯,与120余家媒体相聚一堂霓漓,在“变与革”的大会主题下聚袜虎,共商“品牌与营销之道”韩浦板,把脉中国汽车2017泼懈盘。   东风标致总经理李海港画、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜法敢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东监慕铃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师磋拼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陆盼懊、奇瑞汽车销售公司副总理范星教蛙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惋碧。以下为发言实录氰:   互动环节嘉宾合影   主持人毛:2016年是一个销量大年姥肩眉,更是一个营销大年物寒来。从二维码营销到VR营销量,从下沉式营销到自主营销钝额么,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哺尸陋,广而告之悄悄地变成了城会玩芥挨,车依然还是那个车尝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢青? 第二场论坛的话题为兼僳攻:中国车市新战国码熄戚,车企将如何做营销磕羚恭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇竞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流配宪,现在重担在我身上沸,由我来主持第二场论坛讼俗琶,和各位老总探讨如何做营销镀先。   因为第一场是说的品牌脐嚼,品牌建设也是非常重要的一环慈,我们现在就把品牌这一页翻过去寂愤壕,就说一点营销其他方面茫恐,比如说跟市场冉防、营销相关的一些事情充诡。我们今天的这些营销人变摆泛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖帽房,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群祷,因为他是面对着全世界最大的销售市场牧。面对的是最高增速的市车婆藓,现在技术和产品快速迭代拷泛步,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性塘,所以他们是非常幸运的桐煎,十八般武艺怎么耍都行曙得。   同时很多营销人也在自嘲旗深,其实汽车营销是最苦逼的一群人不蔬吕,因为我们面对的是世界上最全的品牌鼎眉,我们面对的是最多企业的竞争们勒比,我们还面对的是最难以琢磨的苟、难以把握的政策环境和最善变的消费者挫楞谴。   当然了我们这还不算最苦比模垮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务收每,所以这样的一群人的所思所想乌供虚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得话。   第一轮问题就是跟行业共性相关的秤介拍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开干。   汽车品牌最新的一个品牌定位刊焙,在座的应该就是汉腾了锭寄。请问汉腾汽车的副总驴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诧搽顾,您给我们简单总结一下恋每,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的梨?   于晓东兰颈轰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卉尾缅,让大家来了解汉腾汽车骋扦。汉腾汽车目前是全新的品牌晨弦咖,2013年11月份成立女,5月9号品牌发布戏将,9月6号新车上市母槽甫,第一款SUV产品汉腾X7膜肠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟砰矾夏,本着向同行和成功的标杆企业去学习忙摹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拦赦牌。   2016年对于汉腾汽车总结来说色渺,第一点是品牌发布抚,这是做市场的开端秒珊碱。   第二点是渠道睦捞,对于新品牌是重中之重的工作商,渠道顺利打开的局面敖腑,签约181家婆规颗,正常运营150家聚灸馆,渠道作为做销售最根本的工作淖,没有渠道轰、没有服务躬冗,消费者也无法触及和体验屋匆腔,对于一个新品牌这是一个开门红扇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惟垂。   第三点是在市场上阶溯砂,市场层面上重点资源向一线倾斜呈铂私,资源都花在提振经销商信心负拈、帮助经销商达成销量上连红,因为作为一个民营企业睬,作为刚起步的企业隶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蜡,支持了经销商的销量徊隋。在品牌和市场的方面派晒角,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寿封茶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑咐逃。   刘小勇屉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的场赦俺,汉腾除了自己营销的亮点之外七坎搽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拨灭,或者对您的触动是比较大的毖疟艰?   于晓东珐:做销售在产品力表达上错戚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播为人弧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式曝戒呸,在2016年都说是视频和直播的元年肆寡饥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试靠。包括产品试驾挑战的活动飞,也是和斗鱼做了直播的活动钙赶昂。在我看来在消费者了解产品上活烩事,可以随时随地泛,而且是更加有渠道客观了解一款产品驴贬擂。这对于做营销来说乌汕,既是机会琴深,也是挑战辜。   刘小勇烹袜顿:请问李海港先生息,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涵,尤其是传播的环境雹先、传播的手段邓澎堪、传播的模式发生了翻天覆地的变化朵狸趣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢解耸墓?   李海港浚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法莎涤,在新技术侧、新人群和新的竞争环境的驱动下蔽靖沪,媒体处于变革的时代帛堕,原来的架构碎片化了汝,新的架构正在建立冈习膝,当下处于这样的时代哆扁。很多事情是这样的趋势甸,原有框架维持很多年粱瘦陷,突然间环境变化之后碎掉了天,再重新建立新的架构攫,万事都是这样的道理珊。现在媒体环境是什么样呢哎先淮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坪算信。这样可以导致媒体的平台化来,另外是媒体人的职业化或个体化轰景。   简单来讲蚕写,我们以前是自己做东西魄凌,自己在自己的商铺里去卖惦。现在不是了洁考,现在可以自己做东西涉嚎开,自己去租商铺篙,有的人专门提供商铺嫁,有的人专门做东西烈。这样可以做专业化的组合际覆氓,效率会更高蜗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势枚,红姐以前是媒体人烯秸翁,现在有自己的传播平台尝,也借用了社会化的平台告峨,把最好的内容输出俩厂,她做最专业的内容吾獭排。我想平台也会用她的内容瑞,未来的板结新的架构就是这样的灭。   在这个架构下作为厂家要适应交,东风标致已经做了这种尝试诬佛,去年把我们的公关公司能力削弱袱,因为他们的稿子太硬了狼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苛谋翟,从专业或从第三方的角度看待东风标致蠕五掏,我想他们的稿子会写得非撤幢焓校好报交。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣回尚实,这是未来的趋势菇叔。   刘小勇垃:我听到有一种观点恐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谱亥,我就抓住了更多的消费者挟兄,更精准形忌刹,我的销量就会增加嫩默冷。但是有一种观点认为柑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惺驹练?如果总消费需求没有增加娩戒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绦持绍,是不是大家又打平了掇。就像一个剧场理论细,原来都坐着看戏牌剂,后来都站着看戏了垃逞,其实看的戏是一样的滑剑。请问奇瑞的范总氨畏甜,您怎么看这些新的手段币、模式对销售营销的作用谁内搽?   范星每:首先感谢红点汽车桅剿钦、感谢红姐砂许,也感谢刘主编蝗贝颓。实际上前面两位老总谈得也挺好锣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解千。   说起营销颗掂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酱恃迟。但是从营销的最根本幸,还是回到对客户的理解叙。我们最近几年对于整个汽车市澈埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坛内,最核心的是我们看到了两点变化拇,一个是围绕客户端的消费升级膘,第二个是客户年轻化的变化码棺。这两个核心特征的变化酸忙,带来了所有客户需求的变化糙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展青镶。   应对市场的发展镜,我们称之为整个自主品牌的发展摊,包括奇瑞自身的盾警彭,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢恚快诚,年均增长在40%左右的增速挨却细,所以说基本上属于原始增长的阶段毁迸霉。奇瑞从2012年溪空邢、2013年开始进行战略转型氛缝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段逗,我们做的核心是提高整个产品的品质汝哺扩,是我们整个战略转型的核心冠裳铜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缔、好的服务虱粉垢。2016年我们已经进入到2.0阶段筋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹋取,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可铜,整个2016年集团销量也突破了70万辆戳林慌,增速达到28%焦,国内市场超过了36万辆洞粪,也是过去五年来最高的一年粱。国际市场中里,我们2016年实现了出口8.8万辆撬摄协,也占到整个中国乘用车出口的1/3剖贫,也是连续14年中国出口第一的车企咳。   我觉得取得这些成绩拣缔,销量数字是一个方面瞧瞥,更重要凌、更为看重的是结构的变化董茅悄,第一是企业盈利水平的变化猛,为支撑企业未来的良性发展玛雷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哇。第二是体现我们战略转型的成果慷尾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可介,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%目踢承。第三是客户结构的变化蒜鞍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%幂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升跑丹肛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%渴项,实际上我们更关注的是除了规模的变化娥,当然营销数字很重要苏。数字背后更关心的是这些结构的变化购窗贝,怎么产生这些结构的变化蔷旗?从我们自身对新一代消费者的理解焚力,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验脱妥。   客户体验的三个方面我们一直在做河许硼,第一是产品体验型碳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)梦,行业平均大概在35%补项,奇瑞可以做到25%肪苔叛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氖,今年还会陆续推出更多的平台那。当然平台不简简单单是全新车型的概念拌呻。   第二是品牌体验咳刑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵法眉完,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通梢嫩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销校梢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了悄欠祥,现在很多企业在做营销过程中视频觅、直播方式应用是越来越多了入,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缝疚。今天消费者接触信息的方式发生了变化藕凉。   第三是整个销售服务过程体验的升级编挤吞,在2016年网络规陌龋和第三代形象店的升级共,为了保证客户体验的一致性建,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装醛蓟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的判疵、优质的牢其、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撑承谦,这是我们正在做的案迁设,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闪腿懈,谢谢!   刘小勇惠聊:谢谢范总莆,现在的汽车营销无论是从手段媳禾,还是从模式隙衬,包括内涵都已经发生了非常大的变化辽身。我顺着这个话题再往下问一下韩结,请问刘晓科总侵噬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论驹据叼、营销套路线茨,您觉得现在还适用吗半长?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嗡猛?   刘晓科蝗:刚才范总笨澎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势半溪仍,因为这里面在我们整体来看丝擂,其实我是一个新的营销人氨,刚刚在这里两个星期旅惶彤。我以前更多的经验还是做用户绥,去看用户的发展惭苟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播阑凤、网红鞍吴嘶、娱乐化渐酪,甚至还有用户的碎片时间扇。但实际上反应了两个变化钎阮虎,第一是用户浏览的轨迹改变了橡浅,以前在PC时代论,大家基于浏览器阅读冷祭。所谓浏览器的阅读愤翟撅,对于从一个网站跳到另外一个网站隶,这个成本几乎为零孪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站档闹鞭,只要在浏览器就好迪福。PC时代创,网址辽趣餐、网站硅缔卉、浏览器是值钱的琼台绿。   对于移动互联网墒麻遂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下品毋,对于微信小程序也有很大的期待倡介,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妇税。最终来看黔鼎纱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流什策厘。在这个主流的前提下粪嵌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读楞淮。在这里出现了两个问题东,也就是时间的问题圣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候糠东唱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的翔奥。如果是比较泛一些的资讯或APP歪淳,如果中国互联网网民用MAU看芍盗,月度覆盖量几乎全部覆盖败公期。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弗。但是什么会不一样妥翻陷?就是时间其紊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲连汀榷,我也高度认同一个观点炭孰温,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虑。在这一点来说杭胖段,我们的营销不是去抓住用户喝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户华河缄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起构癸痛。   基于这些理念的变化鹊匙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容煞瘟吭,而现在发现专业内容看得比较少一点掂泊。专业内容对于用户的阅读辖,可能是女性就不太爱看钙,覆盖用户的时长就变短涸艘慌。什么东西会长呢东?从2016年饰担、2015年的情况来看芭凰,我们发现基于娱乐营销的网综时间扯棺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诧,因为可以更好地去占据用户的时间巾截。比如说我们投的一个网综节目显,可以有2个小时以上的品牌露出时间煤枚何。   对于用户来说喉新笨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痴副,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仿。无论是线上的媚付角,还是线下的摔田涝。   另外一点椿,我们做了一个用户报告肩,会发现用户现在在看车的过程中龄,比如专业的导购扰,发现用户的时间硷倾普、决策变得越来越短禽,对于专业媒体用户来讲师览痊,用户平均决策时间是108天炉岔辽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天唾挖拴,这52天对于内容的需求是很轻的餐,包括频次是很轻的土护墙。从52天开始一直到97天柏冗痛,基本上是从几款车的比对到交付定金呛豹,因为提车还需要一些时间温谩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要间,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沟发,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辫。也导致现在的自媒体更火戮哆斯,因为大家更相信人汐设小,也就是网红的力量会逐渐发挥空,包括IP的力量瑰敢屯。   营销的变化是跟着人走的掣诚粱,用户的体验舍、用户的行为发生了变化克侍,我们的营销一定要适应用户的改变叙。   刘小勇娠杆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总霸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表歼。想问一个跟豪华车相关的问题茎缸痹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纶氦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了父饲,从超过10万辆到两三万辆的都有胜斑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烷持。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗麻?或者会发生变化吗痉餐仙?会发生变化的话茸,是什么样的主推力量来促使发生变化拟砷?   王顺胜斡垃穿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咳戈,作为广汽讴歌这个豪华品牌砰心熔,去年4月份才成立了新的事业体制另。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烷华,10月22号四驱上市退坑犊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布厂蛇松。   从去年一系列的举措奠边讹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钎按。像主持人刚才提到了笆,怎么样去改变格局列?作为豪华品牌在中国烧孰,像ABB进入中国市场比较早剩躲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上俏枢鼻,其实我们也做了很多思考姜,想跟大家分享一下巢。   第一截,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早敌梳庆,也是十年左右的时间码,也不短馅联捞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间地教。作为这样一个品牌要找好自己的定位突篓,我觉得是特别重要的陕。我们不是说跟谁去竞争孩幌炭,而是在豪华市场找到适合自己的位置绥好,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奋剑,包括在上海搞了大型的上市发布会导星,在上海中心进行首秀夯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录胆食善,这也是用来提升品牌的汕骆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巢。这一系列都是来提升讴歌品牌的联。   在后面的发展上祁安,包括在2017年也做了很多的思考方伤骗,就是如何在营销创新上做一些突破蜕。比如说植入了体验式营销书场娩,包括即将上线的体验店拼,可以跟移动互联和终端娃,包括一些PC端进行一些互动骇。包括很快会引入管家式服务昂,让用户真正能够感受到服务和体验购。管家式服务是一对一的祷溃,能够让你感受到有针对性拘坚,并且有温度地触摸到服务的形式娥色鞍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屎畔,我们在形式上也进行了一些创新俱纳。   尤其在内容上面橇,我们以内容作为引擎裤,创新作为驱动圃,作为后来者品牌颇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仕抛实。至于格局会不会变化秸,其实每天都在变化牵粗黎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局交艇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妊堤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌悄暑,我相信之后会在变化当中不断求变萍啦。营销埂交膊、创新不但要传承好的东西档,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念温邢苦,跟大家一起共享一下井。   讴歌作为新的豪华品牌铝角,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌叭叙痕,希望在座的媒体以后多多关心栖侥限、多多支持稻,一定要让它取得成功猜械,谢谢大家!   刘小勇闹侍淡:接下来有请江淮汽车李总绒,咱们聊一个关于2017年的话题拌幌味,现在年底嘲揣居、年初做营销的也是做足了功课孪桓梧,关于2017年市场的预判匈童挫。能不能把您做的功课分享一下骄谓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些馈?   李建华硷:小勇这个题目“袭击”挺厉害缚戌同,营销这个事在台上讲炼屠亮,对于2017年的营销还真没有想得特别细嫌堑。对于营销竟,以前讲欲文明其精神汤疏憋,先自野蛮其体魄了迸覆,营销在中国还是跟认知相关苟蹈,属于文明其精神发展之内的涝。营销在2017年来讲粹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运暖,全球规模最大疯筋,还是保持增长缝武奸,需求会很旺盛事韩鹿,同时也面对着一群非常不确定的消费者棚,这些都是一些确定的因素豌团。关于不确定的洗黑抡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi夸,这使很多事情产生了不确定性咐蔽涟,也使推广方式产生了变化壬。在一个变动的世界里要想做好功课梦瓢脐,关键是有定力把握好不会变的东西县。   就江淮来讲遁,2017年一方面会更加关注用户的需求恭。因为从做营销来讲卡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上亥。一是用户看到产品挟景,如果产品很美好刑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寺袍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瑟沟懊。第二是当产品出来之后令剩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品端奢,如何让消费者跟它产生很好的接触纯、接受它爽,让你的营销做到有广度漠搓媚、深度和温度湃,这是营销人需要花功夫的地方匠豁梦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量劫拳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲兰堇矗好的保留和记录下来讳械辛,强化终端的执行力人揭。这是非常重要的窟媒乾,当消费者看到的车是处于被管理的状态黔菏惶,他就会有好的印象你漓汀。如果是管理失控的情况完螺纷,就会认为这不是好的产品比。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酪规,这个产品是不是他所需要的辖,能不能让他在过程中感受到认知和认同溃疙饲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动阔男尚,现在已经不太需要你告诉我什么了涝,往往会更注重你提供给我的事懦颓,是不是我真正参与过的深派。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV跑搞惟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戚四饺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV档粪巷?可能现在需要一辆高颜值伯捶、大空间靶菱廖、强动力涂恼冻、低能耗桥锣热,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来染仙,所以2017年上半年会投放一款S7肆斜缄。前面的消费者参与了意见姐癸究,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件和,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稗馆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触董秃彼,形成了共同创造的氛围破螺。往往共同创造的东西钉畅,我觉得是消费者乐于接受的东西皑。未来共同创造堂吴箩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辣。   刘小勇官:非常感谢李总涸。我觉得现在开论坛斧,最难的是请嘉宾乘考,但其实我感觉最难的不是请嘉宾祟案,是嘉宾请来了之后不给时间说氢缓。今天这个恶人就让我来做了廊,咱们就不说了肝诉。   最后请每个人回答一个具体问题梅默朗,刚才进门的时候有一个调查劫欠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剿蒋?我们从于总开始木。   于晓东涵笨媳:我觉得2017年应该说挑战大痘拟,期望更大捶,我更看好细分市掣断辗印,因为我们也是做SUV的嘛剐,我们更看好SUV市场的持续增长们蹲。   刘小勇虑:全行业增速去年是13.6%狭憋抹、13.7%譬。   于晓东蕉貉:我预测2017年是10%甩害。   李海港宋汰:8%立酗。   范星袒:我就说一个数授晴,虽然说一二月份看到环比有所下滑某晴,但是看这个数实际上同比还是增长的琅塘。本质上今年不用担心靶确衰,我觉得还是在8%到10%之间患焚。另外最近看到1月份的数据出来了捷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酣涩污,这实际上是一个分水岭忙汗,一个很大的变化卞赎蛊。   李建华暑:我觉得应该在5%到8%蔚,可能会接近GDP的增速登缺箩。   王顺胜开:我觉得整体会在8%到10%以上灿蓬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啃。   刘晓科凳康父:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点居,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%晴埂骚,我觉得再加两个点是8.5%怠氰。   刘小勇虎:你更准确了圈,到了小数点后了肆伤联。非常感谢各位老总的精彩分享潞。就像李建华李总说的丸没,咱们说到汽车营销人敝,媒体界有很多新词来形容韩斑华,像野蛮执行力或变态战斗力杆、狼性文化等等泵犯塘。其实他们是一群非常善于思考的群体逞篡,他们的思想的深度决定了在行动的效果宫卑康,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粕接,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈前谎仿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳 版权作品砰,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙共嫁,严禁转载陆郸井,违者将被追究法律责任绣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日那墩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导横劫少,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔷观,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疗膊。以下是北汽集团党委书记刮己、董事长徐和谊的主旨发言涛点。   徐和谊既:尊敬的何部长邻啦,尊敬的各位领导崔接,汽车界的各位同仁然孟旅,还有我们媒体界的朋友们扫钵衬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂前权焙,探讨汽车行业的发展话题挡闯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年并,这一年间我们先抑后扬捶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肉窖勉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进俯欢,最终以产销2800万辆氓秽,同比增长13.65%的优异成绩耐鞋谩,完成了一年的一个胜利的答卷水胸禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悼酿断,为不断探底寻求新方向的中国经济当袖痕,可以说去年我们再添新亮点联檄。成绩固然令人欣慰北刹仇,然而先贤有言截岁,一切过往皆为序章膜捂。今天站在新年的起点上回望从前幸,我们发现深沉变革的暗流涌动碾卯,启迪未来的创新发展世瞥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浮酗啪。   亚马逊无人超市惊艳登吵唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仙挥愁,提振实体经济箭在弦上牛愁怀,消费升级引领我们全新的商业文化时代付倾,技术揣市、商业模式携吧、国家战略晨扭、市场结构结合在一起耐垢四,这种更替的演进酮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点淳琅哼,正释放出巨大的改革能量坛诺钉,正引领我们整个行业迈进全新的时代睡罚娄。   一是技术模式在不断地创新抗,汽车行业转型正在进入落地期粒形鼻。最近几年在互联网箩鞘、智能化容辰鸡、共享经济等多方的洗礼之下丧刷戎,汽车行业正在同创新中被颠覆者巩,迅速地转变为创新转型的主动执行者龚晃绵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甜妹,日系车企抱团开发人工智能技术定,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域票廉,可以说剑指出行解决方案惭赔烯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蔬侵,在新技术抹、新模式领域不断落子锭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期禾。   二是消费升级炒错街,品牌之战成为未来的新机遇实岛娜。随着互联网思维的逐渐渗透僵诲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锹。情感价值瓶寡耽、消费文化店、消费者价值观越来越得到重视哨铂累,网红营销感、二次元营销皮导、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势恍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陇,实现产品表达与消费者价值的同频共振竟式梨。   另一方面狙称,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书怪,为自己的人生价值代言撇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缴。   三是提振实体经济卢卞溜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫歧途。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一牧,就是提振实体经济檄软。其关键在于制造业转型饺核钞,转型经济学的研究表明剩,制造业转型中产品技术固然重要舒喜袭,但管理体系更加重要无。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腺讲舷、网联化建设炭,就越能发现在信息化建设这种大背景下怜逻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缝。前几天我看到有文章提到跺拧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娩齐矫。这样的提法虽然夸张嗡反颅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示立丝,我想却是切中要害的痊兜赏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地芥筐貌,随着提振实体经济逐步落实擅缚坎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键湍想。   四是政策变动菏岁,新能源规模化禾韭、市场化成为未来的大方向济。2017年新的政策正在逐步地落地酞抠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化天。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境并,行业准入规则吓箍办、动力电池规范条件等政策的制定楔,从各个角度划定了新能源的市场边界头崇需。   另一方面拧芭,碳配额巍绘、双积分熬俄、新能源补贴退坡戎剧,无不要求新能源发展要还原市场化手段祟,聚焦核心竞争力常。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益囤芦扑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规雇娄。   纵观整体形式的发展港邪镣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上郡秘典。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂姑爸杭。数年之前甜,面对互联网行业的冲击檀,我们以为我们只是需要一个互联网+跋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折矩,还承担着国家经济转型的重任番巫俄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望承司,还背负着整个社会环境与生态保护的职责添铝。这样的多重任务饲,给了我们新的挑战癌藐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绒痪。   面对全新的形势憾,面对前所未有的机遇与挑战纤蔚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向售单还。我们将锐意进惹啤,大力地发展创新精神鄙诬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命擦居,在电动化阑鲸、智能网联化吐膏、服务化藐、国际化等方面加快发展步伐春汾,不断推动新技术晤赦谴、新模式的落地生根瑟啊,不断地发展新能源汽车赎褪笺,还原城市绿色健康生活搂。不断承担经济转型任务洛,推动传统制造业的升级纹横婚。   面对未来目攀哀,我们将在以下几个领域寻求突破暴屉:   一是加速智能网联技术研发地叭贬,打造智能出行的生活方式蕾诲朵。2017年拉斯维加斯的CES展上父,北汽全面推出了我们智能化的发展战略壬凹苇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作牌泻登。当然不只仅是和百度加魂黑,还有其他的国际国内的公司诺常氢。未来瞄准智能驾驶蛇、智能互联持挎懈、智能座舱等内容壤萎寂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系袖古,为出行与城市生活打造系统化的智能工具偿好。   二是加快新能源汽车产业化测快攀,践行绿色环保发展目标陛聪密。在新能源方面费,北汽秉持环泵С海靠大家的理念靖,不仅造优质的新能源汽车产品腹吨,更要造消费者愿意购买的新能源产品暇趟。尤其是在补贴退坡教领、行业回归市场的大背景下鄙鲜宋,北汽集团聚焦资源混、聚焦技术呐吴、聚焦产品险、聚焦市忱チ荨,四位一体严密把关整个新能源产业链唾,为消费者提供既有颜值价双吃、又有内涵的可靠产品鼻先栖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念讥角痘,共同守护美丽家园广邪闭。   三是加速国际化资源整合漠芍兑,实现中国品牌的全球化惊赔。2016年概,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地番奶,实现了北汽国际化法疙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抠切涕。配合国内的合资品牌豢,服务于全球布局研发基地坦晶魔,北汽全球范围的资源整合搞膊监,已经进入了研发辰、生产胆、销售股稼梦、金融练娄钨、人才和品牌全方位互动的良性循环北。   面向“十三五”勺馁鲤,北汽将继续深化拓展东南亚川布、北非沟捅、中南美琉啊、东欧等重点市场的产业布局舅,使中国品牌的影响力遍布全世界琼镁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吕。   四是坚持服务化方面轿,推动制造企业转型升级查劲。服务化既是国家经济转型的方向烂眷地,也是北汽自己产业升级的主要目标颧聊轻。多年来我们在金融片痘烫、产业投资洪喀颁、后市场僳、出行服务等领域多点布局改,随着时代向智能网联方向的发展问菏脓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环垂百饱。构成从业务到管理体制赋孪汇,再到基础设施的科学发展体系匿特戮,不仅提高了资源的利用效率抡握乏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化襄宏舰。   各位领导湍贺眯,各位同仁定,媒体界朋友们卯陋,闻鸡且起舞窃,风好正扬帆磨,新的一年已经到来簇蛇,新时代也正在开启机遇的大门袜弥,让我们携手共进辩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟暑羌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氦冉衔,长城汽车累计销量达107.45万辆赖蹈铝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没葡邢秒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷暑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军崎灯接,其中哈弗H6占比超6成啥画憨,达到了58.07万辆协馅乾,同比增长55.58%槐岁拎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凄舒,2017年2月19日颅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动筐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仟节,我国汽车市场销量首次突破100万辆矩,高速发展25年后的今日瞬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度称嗓。中国自主品牌已突破百万辆贿沁内,那么能否乘胜追击逾越200万钠竭、300万的销量目标拢唬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纤还痊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勺防桶,用他的话来说关厕,“这是很了不起的一点还。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颠摩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面甫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蕉奶,从另一个角度来讲般,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汇砍绩。   安全裁报惋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娩怕,分析其中最重要的因素委鲜,魏建军表示划仿齿,回到20年前桐,受到成本和技术等方面因素的影响劣汇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位许玖案。而当今时代斯搓糙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标架干砰,其比重也在日趋增高瞄度,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了俱。他还透露掇庐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元潘捅,打造全球化的研发体系牟乒讥,在主虹焦羡、被动安全技术拭匆轨、智能互联碾赖锻、自动驾驶等方面稀帝,形成领先优势挝阂尉。   说到自动驾驶技术掂幂,放眼全球汽车行业漓谭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俄肪抬。哈弗将采用北美俺探拾、印度肪糖蔷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统队,据他透露帛甩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准耗型,目前正在进行路试茅标,有望在2020年后投产惭势。“我们的最终目标孺陷逗,是推出完全无人驾驶的味、最安全的 SUV 请。” 魏建军说到灸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标舰,魏建军说到该抠,2020年舰猎具,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军色。对此步裙恫,哈弗规划了四十余款新产品轻,覆盖全部的SUV细分市场驼退先。到了2020年操,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缸,在规模上超过吉普氏惕患、路虎抛摧了,成为全球最大的专业SUV品牌羞廊僚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时浓,魏建军回应道丧斜怠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坎,一方面要靠产品快速地更新迭代号趴堪,另一方面则是丰富多样的产品规划伸弊,这其中就包括新能源方面的建设帘粗绣。据悉解剂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钎茅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线靶巫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择爸乒。除此之外懂闹辫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑蘅桌琛,目前正加速推进全球化商业的发展姓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标逃实。   2016年店,魏建军携WEY品牌亮相广州车展累,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喘:WEY登场之后哈弗应如何定位淋兄?魏建军在现场表示冲螺写:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化铂仟。相反溪煎,哈弗将全面发力15 万以下市辰ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场差逝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针箔,而“聚焦”就是集中资源令悍芳,打造产品和服务的差异化优势查匡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”念皆洼。先做强江假、再做大们,这正是哈弗理念的核心所在惕棚瓮。在盛典现衬⑿小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一昂继楼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辑楔邻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蘑硅嗅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍摊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念脚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队参慨。据了解潮,长城经常组织经销商团队去日本考察谐寒布,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伪。这正与长城的发展观念高度一致碑。魏建军透露挛寝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”毫境,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谩停,经销商们也未曾有过动医邸,这正是“稳固”所体现的重要一点喉拎。   长城汽车总裁王凤英表示蓄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系萎。 她认为灭,良好的厂商关系是相互作用的沟矫旗,只有让经销商满意拌嘛,经销商才能够让消费者满意梁颇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吵手,这是层层递进的作用效果馈变唯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因霞担围。   2016年的百万销量已成昨日辉煌写兑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么目呸胸?哈弗给出了自己的答案日伪:200万的目标即可上路朴提擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播会:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今灌措,在新能源汽车补贴退坡后驳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元膏,这个数额占车辆销售价格的40%鞘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扩肃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续微垢绒?未来背适蝎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弛戮氨?2月8日下午可丛污,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示巨某,2016年话仕嚎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列焊滥济,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疼们姜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势穆。随着核心技术差距的缩型锥铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强碎唬捞。但是涕莆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内豁功,巩固和扩大这种优势比跑,还需要政策虚、制度和市场三方合力童漆,打造可持续的市场化发展沤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布慑,但是从已知的美国釜输、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看期,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置棋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%考。同时揩,公共类充电桩接近15万个的发展规模狗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乒山恰。   “走在世界前列龟鼓,不仅是体量和发展速度位居世界第一栖猛肛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恰烈轿。”许艳华表示抖跨家,经过近几年的积累箔端刮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证限凄、制造和营销的体系能力菱阜快,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变焕,产业链基本完善湿沥馈。整车手、动力电池垒崩垃、驱动电机系统性能大幅提升蟹猾坦,市场主流车型的动力性峡法、续驶里程书奢方、能效蹲加泉、可靠性境邢、舒适性明显改善晦,整车暇教、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展舍泞痪,新能源汽车市场覆盖率提升碱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国匡丁,占世界市场比重约为50%韶。按照已知的企业规划捐,在乘用车领域偏害叛,2017年我国将有73款车型推出淘,进一步满足市场需求慕刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时椽兔境,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步集导,整车单位公里行驶成本也在下降熊。“20%的成本下降十韧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沛檬咖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升矢睹。”许艳华对《中国汽车报》表示蹄脓孙,在规模扩大成本下降的同时湘模,市场竞争下之下串僻便,企业会做出有利于市场发展的选择掇吃,也因此哼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右貉。   许艳华判断狡七,2017年俺颁耿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强倡慕樊,预计占比会突破70%脓露赤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高使虐,充电基础设施也将继续保持快速增长瓤沛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系竟耪扳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尖曝艰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确隘勉,在此框架内损每,到2020年散,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钠锹钱。但是补贴退坡后怎么办赴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动烯艾。”许艳华认为居新,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移裂,让新能源汽车使用成本进一步降低钡繁,才能保证其持续良性发展钙位究。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挺泰。目前赌掣,无论是整车母姆享、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瓤溅翅,剩下的就是政策实施好的问题雹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牟炊。”许艳华强调酚麓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系霉辣,2020年到2025年是重要的过渡期扩位琼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汉敞奈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嗜,这方面我国也走在世界前列丰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》擒每插,进一步落实国家新能源汽车发展战略逝,保障车辆和使用安全溉徐。   不过迪褥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议唇拎救。针对《暂行办法》私,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%道耸、10%和12%的比例酗扫,调整为5%餐抡泼、8%弓、12%的比例察,并允许2018年粳嫡衬、2019年负积分可延迟一年抵偿败磊靠。同时瓣到,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定视,否则会使新能源汽车市场化进程减慢曝贤瞄,丧失中国已形成的比较优势餐恨愁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骡毋榷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台睡棠,以便企业开发和商业计划的制定傻翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺薄遂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景郸士。犹记得2015年7月多,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车枷超文,并对这些汽车的车载软件进行升级丝闪井,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捐敦即,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机岛忙、转向系统以及车载系统炕。    如今沟怜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置胖俄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缄殊舶,如果没有行业安全标准来做规范卫,或将引发不可想象的严重后果吵抱胜。在我国禾唤,作为国家网络安全的重要组成部分恫每,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寒。《中国汽车报》记者日前获悉尺抨敖,《车联网网络安全白皮书》祭欢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缺苗溺。在发布之前乘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖如,他告诉记者炬劲另,车联网网络安全即将拥有“指南针”尸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》系弊:《白皮书》冲鹤、《细则》出台的大背景是什么呸?    庞春霖享女:在节能环保恰、安全舒适胯,以及车联网匪先、自动驾驶反、智能交通等方面要素的推动下薯法媳,汽车正在迅速IT化唱吓、智能化慧梧赋。与传统汽车相比痹,智能网联汽车在节能减排沸没劣、安全舒适方面具有前所未有的优势不闹,符合汽车工业河、交通出行方面的发展趋势鞘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战别。在互联互通的背景下熟技抄,没有网络安全充分保障的情况下撩酷围,智能网联汽车带来的可能就是灾难坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日喘惭靠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盎,明确要求网络运营者(车厂琼家摔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务狄控殊,应当依照法律胳涤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缎,采取技术措施和其他必要措施感,保障网络安全闻、稳定运行洞蓄,有效应对网络安全事件曙,防范网络违法犯罪活动剂,维护网络数据的完整性女、保密性和可用性讲谴灵。网络相关行业组织按照章程涪,加强行业自律叙驶扫,制定网络安全行为规范顽戳,指导会员加强网络安全保护拼堑丁,提高网络安全保护水平獭漂,促进行业健康发展讣沸癌。”该法2017年6月1日起施行莱。    2016年10月23日慑磊,在前期工作基础上欣耙,在工业和信息化部等部门指导和支持下嗡晴借,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绵纺念。在前期承担某信息安全专项工作的基础上殊聘病,2016年底弥,以电子科技大学为主任委员须窜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)文狸认、中国信息通信研究院吨吨、国家互联网应急中心欢、中国联通恃铃、中国电科第30所掇、奇虎360纠孺、博世为副主任委员枚搭,联合国内外70多家整车截、芯片苇喊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称署:车联网络安全委员会)正式成立补缓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求担泌胳,在工业和信息化部纫、国家密码管理局戚、国家网信办等部门指导瓤夹孺、支持下靠淖副,车联网络安全委员会于2016年底组织操界、协调产业资源沃瘁,以我国自主和在华骨干外资车企膘、终端和零部件厂商为调研对象圃丝竞,先后完成华南踌飘、华东谐钝、华北划、东北沟、西南地区调研工作弧洗劳,充分了解了车联网网络和信息安全政策完屎叫、法规赖荚、标准谓董、产品铃策算、应用等方面的实际情况与现实需求忻劲。并组织与协调联盟内外资源咖,开展了车联网网络与信息安全相关政策揪逢、法规嘲、标准的研究豁,形成《白皮书》拴儡、《细则》巧焊溉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布边。    《中国汽车报》色:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖急:随着车联网发展靛趴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规藐凹惺、技术标准扮伸、产品及服务体系的支持镁香。从调研情况看离端砷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战馁沁媒,缺乏可靠和一致性的基础工作夏氮间,因此需要我们及早采取措施纤缕黄,完成网络安全方面的顶层设计工作始馈衔,从政策脸孺晾、规划损捍诫、标准汾、技术橙某柏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用帘曝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇切古痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状芍,为车联网网络安全的后续发展提供建议臼罢阶,推动车联网网络安全产业的快速发展韦雹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》堑芯瓦,从企业薯、用户坑、政府需求出发哇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碱磨德,结合车联网的行业特点和技术属性本,立足当前现实和未来发展趋势韶啡,提出其沁隧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蛾、指标和建议涎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南履形,提升网络安全防护能力悄拒狡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胺沫。    《中国汽车报》娃梁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定表?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帆贬,对现有车辆和新车产生怎样的影响鬼献?有没有实施的时间节点卜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高屡板飘?    庞春霖食:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拆唐,并不涉及强制性标准和法规焊皑。同时通过产业宣传萝偶、贯彻和使用霜啥,不断发现新的需求和不足款,并加以完善吹卡铣。但由于网络安全形势的复杂性乱,以及车辆作为一种重要的交通工具里寥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台金。    两项文件本身就是在调研基础上吮,听取产业单位需求而形成的啃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烹,减少大家的迷惑和疑虑航,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拔暴亥,切身维护好产业和用户的根本权益立哭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品度埃,当然会有成本在里面份。不过从发展的角度来看芦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样漠,属于必备的系统炼甸孟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品队柔履。同时链榷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点避宿裁,也会赢得更多消费者的信赖屡烽抄。    《中国汽车报》薪窗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动憋?自主共、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吮?    庞春霖疲斜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作翘痹凌,其中一些关键技术和产品咖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试劲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样窟算。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瑟,那么就像现在车辆的保险杠报奢、安全带岁赦、气囊壤纤请、ADAS等等常规安全产品一样眷,无论自主还是进口车辆柏,应该都是一致和统一的要求朽底,并可以采取现在车辆型号核准等方式瓮,推动车联网网络安全产品的安装烯死先、测试哄菠眠、使用即红、维护和服务卫匪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多距畏,首先是人们的意识问题淑磨拔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意体图旁,但对于车联网网络安全却毫不在意犁幕。要知道翰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单椒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梆撵、多变解款,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片膘、软件等基础技术卢挽,对于自主车联网网络安全产品而言侨效瓣,投入比较大帮、周期比较长认、效益回收比较漫长檀躬迫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长糖纠操,从整车企业缄,到零部件碌抒列、软件哦涩琴、芯片供应商蔡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拇究、人才队伍番、产品体系龋部、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系巴,也非结构化的治理模式惮圈,需要新型的伦理嫁玩冲、法律和技术法规给予支持骗喇汲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界海饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   1月18日鞍孟恫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刚。引人注目的是喷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起糠默壳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拍忍。EC180之所以有如此低的价格保,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴污呈。在补贴退坡的背景下藉报蠕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势备澳潜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业添邢脆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何揣?在发布会后掀阮蚀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访筹透苛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义建,以及2017年的经营策略与规划拧。   《中国汽车报》晚潦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寐邓?   郑刚退漠绦: 北汽新能源有两大类产品平台夕芍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剁回辞,包括EV型苯脸、EU蹲钞狮、EX澈嗓脖、EH四个系列烩虏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品菲。在开发之初菱杠,我们就对其有一个精准的定位与期待氨。   北汽新能源在两年前预计到强虑隙,新能源汽车的3.0时代即将到来驾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格雇奈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入墩加卿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辱。   目前参赡汝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握屉簧驾,这没有错波甸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术财册汕,并没有推向市场的现象峨檬。我认为乖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贿雹,也没有认清正确的发展方向慨啤。   因此汲祭,在两年前开发全新平台之初灰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车擎鹅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疲项钞,这种做法目前看来是成功的深椽维。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汐挞辫、造型谴捐、特点以及价格之后贤普淖,大多数人对其给予了极高的赞誉僵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号价飞稀。   在成本控制方面凤焕恼,我们认为还有压缩的余地勾,通过不断地挖潜降低成本捆蹋歧,我们认为可以让更多的人开上这款车蠕惕娠,不过这需要一个发展过程咸烽匙。随着销量和产能达到一定规暮呃园梗后婚妓悉,我们会进一步整合资源吠、降低成本鲜姬,提供给用户性价比更高的电动汽车什。因此曹救,就目前来说咆窃獭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力浆天餐。   《中国汽车报》痴策钞: 面对补贴退坡丢舰柯,EC180为何还能采取目前的低价策略闪方?北汽新能源有怎样的发展战略锻?   郑刚耸沏: 从当前产业政策来看颊缔,全国各地的补贴额度不同炬填,流程不同磊,这都带来了公司内部成本摊销的问题懦梗咐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难笔。为此碴,北汽新能源成立了卫蓝基金题,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴玲浇。这需要企业拥有一定的资金储备绿。只要差异化的地方补贴还存在成汲,卫蓝基金的使命就不会结束畔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产勿敬猴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惫锨卸。只要发展的规划清晰勤涎,我们有能力也有信心做下去吻。因此到,我认为当整个市场达到一定规娜问郑后崔伙,企业才能做大做强凛。在我看来具搂县,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的桔朵,而不去考虑社会责任卜斑炔。只有兼顾了二者羚确砂,才能获得发展与壮大搅。   就北汽新能源而言累腑宝,如果年产销量达不到10万汾爆,那么就没有持续发展的能力辖棉谜。因此皇地,我们公司定下17万辆的年度目标北环,并将在4年之后达到50万辆计粹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点癸。谁先占领制高点堆茨,谁就有效益冕份。新能源汽车市场的成本杀手咆律崇,也将是市场杀手钎棺蚕。   在竞争过程中抡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手确辑,而是以传统燃油汽车为对手酷呕赴。因为它代表了污染纤,势必要被市场所淘汰处。   《中国汽车报》垮: 新造车企业的强势介入愧吉坛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响想集粳?   郑刚肩氦娶: 与跨界企业造车相比瓜拼拌,我们的优势正是他们的劣势修姑念。依托北汽集团埂供,北汽新能源有着很丰富现骚先、庞大的制造资源丧窜岗,有巨大的产业链规模优势墙惋盘。在互联网体验方面沪,我们确实面临一些挑战烹,但我们在造车工艺厢凹、供应链与流程方面有着更强的积累搜。   在我看来如爆艇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在匡形破,这些可以相互转化暖融霜。我在发布会上再三强调玫磊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业摄宛缕,而不是新能源汽车厂商谐盒。如何能够最大化地提升电动汽车性能揭烩,创造差异化的用户体验和品牌价值酱喷妙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向玛从辱。   目前难袱套,选择购买新能源汽车的用户主要有三类堤劲体:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户聊。在这三类潜在的用户中荣氰瞬,我们的发展空间都非常大狸炯。   对于新造车企业而言醛缉纲,他们确实会面临诸多的挑战哎。我们在发展过程中遇到的挫折椒别蹄,恐怕他们也得挨个体会到咀,但这是一个正常的发展轨迹瓶森。因此捞版,我认为这是一个跨界融合的时代桐窝刑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沏兼捅,将思维与资源彼此借鉴莆,从而为用户打造更好的新能源汽车哇。   《中国汽车报》尼脊菲: 北汽新能源目前的两条产品线规读枫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钩扮剩?   郑刚绦僳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线色懂剩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惫绩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异掳揣猾。相对而言徊加,BJEV的目标用户是我们身边的朋友牢酥、邻居淮几、亲戚吧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比徐醚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剃滑社,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征昆糖侯。因此在性能层面沸错肚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化峦睡罗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能算横祁。   在智能化方面譬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用朽薪糙。例如ARCFOX将会在社交仆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性形刀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点矢。相对而言来蚊叫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梢标风,智能化水平也将上一个台阶间冷。未来绘舜秀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现懒纤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锚亢速,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上睡。   《中国汽车报》澎家粹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何势锨椒,公司将如何利用这笔资金钱悄嗣?   郑刚干李四: 在今天上午的股东会上我们正式宣布珐腥,将实施不少于80亿元人民币的融资扰库,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袭腐。无论是电动化还是智能化饲十靛,我们都会在研发上投入大量的资金瓷倍。目前狈,北汽新能源的研发投入主要在两方面姬邵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究铜僳。   我们希望引入来自产业链的投资方汲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展笆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嘛臂劣,智能化成为卖点点。   目前犀然氓,北汽新能源拥有了三个生产基地赐愤,现阶段产能还有限梅墙,每年只有20万辆的产能祁情。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地劲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源淌蹋飞,从而可以更好地降低成本峡螺,提升效率绊防唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员串、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天闻,大众汽车集团管理董事会成员理奔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满忙。1月14日残替,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员僵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抨糖,他在长春见证了《一汽晾昏蛔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涩椒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室踞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通净。    新能源汽车郸版独,重中之重    尽管行程密集焕,但海兹曼依旧神采奕奕挪团。他有理由高兴蛋辛藉,要知道淮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车估垂飘,比上一年增长12.2%挨甭。即便如此荣霸赊,海兹曼在专访开始时涕耿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”焚。那么大众还关注什么绵那?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车匣凉。“到2020年彭唯霜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滴添尘,目标为150万辆赶妨博。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称鹂摇;同时填瘫摔,大众在中国的新能源汽车路线份幸拍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡俱逝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泼棉,40万辆及150万辆的目标中炉踌痢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碱谁巩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鞭,海兹曼称尽,这要由市场及车主来决定纯。此外袭,进口新能源车虽然是个“小头”拿,但会涉及更多细分市臣尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择此答。    奥迪与一汽合作瞎,加强再加强    就在1月16日傍晚躺隧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽毋班怪、奥迪十年商业计划》挽冕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转霜。海兹曼见证了这一协定的签署疾扯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议却:“这是一个战略性规划丸泄,不仅为奥迪惯,为大众纫懊腐,也为一汽明确了发展目标韩辛。三方达成了共识连吴,而这一共识不仅在传统燃油车方面沁芭刚,更是在新能源汽车和移动出行方面慕。”据悉猛四抵,双方将针对21个核心领域开展深度合作实。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线虎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谈。其中能,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拉汞。同时虾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上互好,未来十年将广泛地在全新领域开展合作警,包括仕:智能互联线菊、移动出行琅稿、联合数字化项目灰位、金融服务合作等众多核心业务领域川味是。    同时怕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乒亨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锭田,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撤坡匆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作姑羞涡。    “对于奥迪和一汽来说逼揽农,总的框架已经搭起来了断榔物,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吴。”海兹曼笑着说免。    上汽奥迪阶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作毒,记者自然不会错过追问的机会炔年拴。    海兹曼进一步透露必,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系旁碎苦,但当前的重点罚太,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沛位顺,形成长期的更有建设性的伙伴关系鬼廉。“除了十年商业计划的内容之外晶紊,我们同时也更加重视解决经销商的问题瀑鸿,更加重视经销商的权益羚匈嚎。我们要更加积极地回应经销商的诉求伞祟,解决他们的盈利问题辑靛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茎丰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脸镁?在记者的追问下戎昂阶,海兹曼称蔡伴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凳卫汀,并且经销商的问题解决之后短圣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”兜。    至于具体时间表吐搓,海兹曼透露陌理,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行雄,最早要到2018年开始崩韶捻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任改,各位朋友华赡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淡凯壕。   题目是“坚定信心剂痢,持续推动中国新能源汽车持续发展”视。汽车的电动化是大势所趋薯百钡,体制优势是推动发展的根本貌奶,然后就是坚定信心侈潘。特别这几年新能源汽车发展很快烈处雀,产品的成熟度广冀弊、政策的全面性虽委、系统性巫晚,老百姓的认可抗乾,这些是电动车狡沮、电动化大势所趋劳埠交。大家可以看看币戮,我们今年2016年差不多是50多万台迟水乖,占到全球67%敖裳。从增长趋势也可以看到汀,从2011年究垂狄、2012年单、2013年啦癸、2014年版,特别是2014年案摔伶、2015年僳褪察,包括不平凡的2016年休函霸,虽然有各种曲折粹驶,但还是获得了很高的增长了瞳蛊,大概有50%豁凰,全球占比差不多有60%多红舜公。   我想讲几个理解和发现架奴聪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汀菠娃,做的非常彻底默。我们可以翻看一下2016年的数据觅,2016年中国公交大巴扳独,不包括旅游大巴溺茶蕾,总销量大概在10万台左右墒饶,但是我们纯电大巴差不多7万台盟谅,插电式混合动力是1.7万台涎,加起来大概是87%江,占总的销量接近90%论,这么高的份额诚帝,我觉得差不多就在3年左右发生的弗扮潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去码,到2018年息,我们认为在公交这个领域里面缸居,燃油车会进入死亡筏靶爬。很有趣的是2018年耙,如果你要在欧洲或者在日本绘,欧洲可怖绢、日本一些主流的燃油大巴的制造商氯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撵趴,或者刚刚接近路试烹蛊强,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鹤。从这个感知可以看出忻拆,中国背后的推手是什么侨拦,为什么这么快泛呛逆,无论从技术邪、从市场滥娘髓、从体制嗓毛瘁。因此我觉得蒲亥弥,体制的推动是推手巫,因为公交很容易充电藉奈桔,固定路线谱尼,固定区间亮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纠淖,大部分属于国有体制妥,政府有很大的话语权捆,公交的排放巨大熟喀,一台公交补贴很高辫,但它排放更高谩帅。一台公交我们算了算法,早上5点上路党梳,到晚上差不多10点下路沮订,一天工作18个小时恐层,相当于30-35台私家车的排放点惨。因此汞势襄,我们四部委在推动产业政策里面号诗,花了巨资在推动这个产业东掣蔬,但节能减排的效果是最明显的必赏,而且在全球保持领先度也是最突出的奖。   比如像深圳搬缔雀,2015年铰幢锨、2016年卡,大概2017年上半年烯,就实现1.5万台公交全面的电动化谈徐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尉答。而且这个产品府、这个领域我相信还能保持持续的领先屉,和乘用车井督疙、商用车比酗布薄,和一般的卡车比衡,我觉得在大巴这个领域里面荚奶,我们中国无论从技术罕居诗、从供应链肠、从规模刹淋、从市场地位难侗歧,还是很牢靠的梗。出租车可能是下一个领域菊拨蔚,我们相信在未来3年里面驳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道梨。   优秀的体制助推舒内啼,产业快速发展梗潦。即使2016年不平凡的一年里面蒲摆掂,国家有很多政策宿行,像国务院2月24日政策常务会议坡靠蹭,政府公共采购配额肋淋墒,7月6日马凯在西安有一个专题会矗惧,包括到10月18日克强总理国务院常务会辉,原则上不核准传统燃油车肖力,加上之前一整套的体系刚恃坑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的韦抢、最系统的政策体系牌担日,包括今天我们的百人会这么一个平台矢刚,在国外是不可思议的却艾橡,但是在中国就发生了螺鲤,我想清泰主任亲自组织裤,这种特殊的身份把大家聚集在一起海窃耻,而且今年的规模更大发口探,明年可能还会更大侈美,这些体制推动中国新能源的高速成长兴杏超。   从税收陀岸、推广配套涎、长效核查苍、推广管理等都在推动税路,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粗观,刚才欧阳老师也提了勿,很全面蚀藉,从上游的IC制造窃、正极凰到逢、负极疲脑、电解也隔膜颇编、各种资源潍苫、配套啸幢谰,中游的电池妮衰判、电控抒幂、电机龚岁,下游的整车壳骡四,包括售后服务婪瞪,全系统的螺傅潮、全规模的铣稠谱。国外也是迎来了发展的热潮蓖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售稠钡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%看肌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入杯。   坚定信心际绢帆,持续推动新能源汽车的健康发展克。其实我们在业内也在把这个脉斑剔龚,2015年1%是一个拐点朴恨律,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台搔,相当于当年差不多10%的市场份额擅,2025要达到20%的份额搐泄,当年要做到差不多400万台羔副,才能达到目标通。因此我觉得辱,2020年10%还是有一些挑战冉。我认为到2025年璃,如果电池做到每瓦时1元钱以内谭权南,按照同等配置的汽车休喝仓,成本按照同口径的品牌巳、同口径的配置算匠枚,大概比传统车还贵20%-30%廉,这时候国家财政一旦退出去以后陈荤,必须有相应的措施来进行补充擂。我相信第一挤,购置税的减免潜几乐,一定要延到2025夺封,甚至于到2030柔,这是一个10%的政策支持畴,这点非常非常重要抬很。第二剖,消费税蕊洗,特别是对插电式混合动力车腊,消费税有2%嚷弹鲁、5%-9%翻,如果在国家财政资金退出以后钙姐揉,如果这个要有一个减免的话高挠,这里加起来差不多接近15%-20%煎吼,这样把30%缩小2/3废,国家政策就扶上马派、送一程投苯嘶,才能够让新能源车更健康赎秆独。   齐心协力炭乾,2017杆恃磺,撸起袖子厢社常,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尺锣火,万象更新贿磨,这是中国新能源汽车的春天栓姬侠。从2014年的小荷初露胖思诗,到2015年的急剧拉升袭梁快,再到2016年的高位放量娥光联,可以说经过三年的蓄势喷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化轰。牛市的格局基本确定凉琶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恐劳耸,“十三五”当、“十四五”和“十五五”期间匙湍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%比妨朴、30%和33%簇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代豹形倍,继本世纪初的“黄金十年”之后盗摩篇,下一个风口即将到来兽瞧熔。   毫无疑问邵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇勉腺敞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役非不供,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化视底,值得关注你每。我们总结了一下这些变化末瓦腔,有三个方面的特点煌烘:   一是市场的形态改变了秋。   从导入期迈向快速成长期官盗,刚才欧阳教授称之为成长期宠较既,我们在前面加了“快速”两个字棠赦,有待商榷罚撩寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府藏,成为消费主体含捆谜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙释,新能源汽车从政府的示范运营起步禽,不断地向私人购车靠拢沛氢纫,临界点已经到来!有统计表明挽霖狡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%地断,预计今年将进一步提升到70%左右党米。大家知道个人购车时代是产品为王的时代来鞋,要在竞争中胜出勺嫩娥,就必须以客户为中心乡,以市场为导向横骇,树匠心钳,出精品冕很。   二是竞争的主体增加了开蛔。   从少数先行者的竞争嵌,演变为全员竞争珐甭好,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手管情赔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丢坊脚,包括这些国际大牌亨董,比如说戴姆勒秀沙委、大众等等跨国品牌诽砂搐,通过合资强化了在中国的业务布局未穷沤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潍腥停。有统计表明闯乐,从2015年开始洛贺,全国新能源整车的投资项目超过30个焦,总金额超过了1000亿元盘狸,总产能超过了300万辆德艾队。当这些产能陆续释放俄吵仓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代貌。到那个时候苍觅,竞争将回归本源衅,那就是技术弧蜜、产品和服务书。   三是行业政策转向莆窗思。   从扶持补贴过渡到监管引导糜,政策驱动弱化冻届、创新驱动凸显挝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哗斡,产业政策呈现出四大趋势割胎:   第一赫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境具辽涣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贤,通过准入舞、销售触钉排、使用环节的标准发布陕芬,提高行业的门槛掏,净化市场环境;第三幢码烂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度滥劳,让市场发挥主导作用;第四筹辽,通过电池目录和技术路线图的发布旅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累必仍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资分虐拭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纽。   本世纪的前十年夹,可以说汽油车高速增长乳,成就了中国汽车产业的由小到大对郊绍。接下来的这十五年现,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晶琳愧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”轿,克强总理也讲当,“发展新能源汽车峰,是培育新动能部,发展新经济的重要抓手”磺。中国政府凭借新能源汽车苔蜜,特别是纯电动汽车坊,引领产业升级抵,谋求弯道超车输渡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈彪埃。   继高铁钢、特高压和核电之后课窜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”墟,这种希望能不能变为现实偶隋?还需要我们全体汽车人的共同努力牛牧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早阿俊耪,目前已经基本建立起了一定的先发优势甲,把先发优势转化为领先优势坎椒讲,是我们坚持不懈的目标切肺。而要成为一个真正的领先者陛,只有创新恃。创新就是从零到一聚夹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件俏,用全新的方式组合起来录融前,去创造新产品垃场矮,去创造新的生产方式和商业模式诧溪,去开辟新市晨础,去整合资源凭乏踞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泞雹,去实现新的价值创造膛瑞羞。我们将以创新为最核心的驱动力乃输耿,全神贯注航钾,聚焦技术拷,聚焦产品撇,聚焦资源寂天,聚焦市橙侨堋;以心无旁鹜的聚焦战略己废,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志广膳擒,实现北汽集团领跑的梦想管瑰。   借今天会议的机会传,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略霉,也就是刚才谈到的四个聚焦徽:   第一虏,聚焦技术欧山。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碱酗,消除盲点脱潭。新能源产业最核心的技术就是“三电”聚沪,此外充电和续能技术停订、激光雷达等汽车技术杰朔瑟,以及轻量化的新材料仙冈从,石墨和锂等上游关键资源男慨,也是我们需要掌握的核心技术和资源鞘。这些技术和资源道惯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茂,我们再难也必须干社晦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作兢斧薄,各司其职己,对新能源汽车关键技术进行各个击破峦泞。北汽集团将在政府的指导和帮助下狸,在北京的经济开发区奋焚附,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饯。它由研发创新中心科勒、全球营销中心摊、品牌体验中心澳酣继、联合创新中心等五大部分组成劳,将建成从用户研究遣、概念设计绅天、前瞻技术阀嗓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惫讼。   第二下磊,聚焦产品腾。   产品是企业价值的最终呈现甩,是我们寻求客户认同的物质载体呢。高度契合用户需求纯,被用户接纳磺暑戮、认同的产品才是有效的产品剃憨沮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比馅陌嗅,我们的产品在续航里程疤菩、成本控制沛薄围、整车品质位端、产品线的丰富度方面咕,目前还存在着明显差距善僵。打造新能源汽车的产品力量成棠,我们将从以下几个方面努力迸:   一是凝练笨,集中北汽集团的优势资源灌旅闻,打造若干款明星产品贾垮。   二是做好差异化的文章立啪,精确地切入特定的细分市场伪。   三是做好迭代创新违伦操,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化武趣、网联化氯、轻量化技术应用到产品中铆,并根据新能源的技术特点滔炕,开发设计全新的车型平台凛。   第三剩随,聚焦资源敖。   21世纪的竞争晨孤,不再是产品的竞争梗港,也不再是渠道的竞争恳窃窘,而是资源整合能力的竞争赴。新能源汽车全产业链更长涣、体量大枪欧,包括整车创镐垒、充电基础设施判抠、智能网联尚卞鹊、无人驾驶以及下游应用在内汤孩许,整体的市场规模在10万亿元以上花。   然而资源是有限的纪,优质的资源更为稀缺魄关,新能源产业作为朝阳产业呈踞,资源的布局与传统车完全不同狡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哨,瞄准核心资源和稀缺资源怕,提前布局卜卞挝,将其纳入到我们的生态圈之中殊,北汽集团将围绕着创新链健泼、产业链帽顿倘、市场链嚷还渴、服务链和资本链这五大姆畛剩块窟呻,通过新兴技术的孵化狼伟抡、成长型企业培育娩、产业并购整合等手段燃反,实现关键核心技术的突破与领先勺,打造北汽新能源的杀手锏小龋,谋求长远的发展藩碌遂,实现对传统汽车产业的更替假芳。   第四尘誊温,聚焦市场脚势零。   市场占有率是关系到产品的关注度簇搽、品牌影响力的重要一环顽函,目前我们在新能源汽车市场的拓展皆实、品牌传播烩河拼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面雀,可以说暂时走在了行业的前列特革你。下一阶段苇离,我们在继续发挥自身优势的同时广铝,还要加强对市场的精耕细作福,对不同市场进行分别覆盖达,不断扩大自己的势力范围舌寿。对公务市车胁呗恕,我们将根据公务车顺笔、出租车凳好、城市物流共、城市租赁须轨、城市公交等不同领域的特点看凸脱,把规律琢磨透虫,在品质差异化恃、品类差异化和品牌差异化上做足文章膳冷。对新兴市沉匪铩,我们将引入汽车的共享理念暮茹,做好网约车市场开发悉,打造国民车互伯庞,切入经济型纯电动汽车市场琳。同时窝汕久,通过融资租赁等手段老聊,对特定客户资源进行开发砂蹄陡。   各位领导献降、各位专家钩、各位同仁涕期寿,“阳春布德泽铅,万物生光辉”霓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启朗酱,新时代近在咫尺邢亨,新机遇触手可及党荤且,新梦想指日可期晦,让我们以自力更生口、艰苦创业的进取之心敛萍郡,以敢于人心说,勇攀高峰的凌云之志净戈认,撸起袖子屁,真抓实干筋忌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稍双,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钾船:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年面凛渐,我认真思考之后互溯,认为这一说法不无道理康肃。我想可以从两方面来看采冀,一个方面是从全球来看荒峭踩,在2016年这一年锈取恰,发达国家主要汽车生产国认,包括大型汽车公司相,大家对汽车发展的低碳化擦、智能化逆欺守、信息化取得了进一步的共识铂膳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坷矮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中都烦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奇苫,但是说到了要害孟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蠕,守成者将面临巨大的挑战”廊。而从国内来看贪娜购,我从调研中发现愤,很多企业由“试试看”寥,转向了“铁了心地干”清,把电动车放到了公司战略的中心地位糙长保。    刚才李书福老总讲的他的规划督氏导,到2020年部、2025年论抒,电动车的比例要占那么大菱孙,新能源车占比那么大很。所以他真是把这个当做了公司战略的中心傲。    另外镰储涝,在这一年当中聘奠微,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谓粗搅,一个是企业的研发路径在变化罕嚷懈,由燃油车的引进渤诧、消化幕绰促、吸收歼,正在转向开放条件下的自主创新仟邢,各个企业对研发重视的程度爸柬、研发投入的力度是前所未有的祟轨呛。另外碌立间,由于我国电动车产业化走到了各国的前列轿摩,这样就给了中国瞳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匠。另外吧盖,有一批没有退路僧烹拷,专注新能源汽车的新兴企业逆呜迹,他们没有存量的拖累谋甲,他们的思想更加解放靡刨,这些新进入者带来了新思路疮慷、新创意铜、新发展路径姆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扯蓟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路供,对我们汽车人来讲会有新的感触膜。    新进入者带来的新的发展路径脑、新的生产组织模式沉踏烙,给整个的产业带来了新的活力教。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径寇撮,我想这个影响是很深远的道繁瘫。因此届,从这个意义上来说盆,经过孕育期的磨合蹭歪菏,现在已经开始有所收获晨咆厂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题投纹线。    以2020年为结点蒋哥效,中国电动车将面临新的发展态势辨毒歼,我归纳了几个观点娃喊船:    第一伸险潍,进入2016年绦赂顶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卉,在消费者购买意愿增强的同时椽臀哩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择裙嚼犀。此时辫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现仕寒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泰其芳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候斜,随着竞争的加剧毛炮,企业间的差距拉大畔拿,大浪淘沙的过程已经开始捅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量稿坦构。这种现象不仅反映在整车谰茂,而且已经延伸到电池企业试、零部件企业以及上下游整个产业链令粒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获把痹。    第二怂,迎接国内市场国际化竞争氦疏赶。可以预计政府购车补贴淡出之时贰芜当,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日郊遣黔,距今只有四五年时间了坚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凛蹋,国际化竞争来临之时才是真正的考验掣孙。中国的企业必须冷静地看到困,产销规模大棚,并不等于竞争能力强问袱。我们与国外先进水平仍有不小的差距稳捎海,重要的是技术基础薄弱喜镭、原始创新能力低腔绩、核心技术欠缺疽肩巢、品牌影响力不足介,这些带有文化色彩的软实力讲,需要持之以恒的积累崩,“非一日之寒”府极耪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点兑哀妮,提高竞争力的途径剔,不是等待企业的扶优扶强纬,而是由政府创造好的产业生态醒,使优胜者在竞争中脱颖而出劝匣鹃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钢,就瞄准了国内国际两个市扯藜痢,产品设计淀跋、生产工艺贾翻、产品质量都以国际水平为准瘟,我想这些企业他们会相对比较主动诚乖靛。    第三偏绍,向后补贴转型期的政府政策私嘛,在既定政策支持的周期内俊杭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配漆虾舰,是政策能否顺利转型的关键醛泉桶。政府的购车补贴是一把双刃剑恼酚,当市场竞争格局出现之后燎秦,政府就要特别注意垛,不要因政策调整不及时而削弱竞争惋角宝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础牟。因此票菊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宽,聚焦技术创新翻鳞,加快补足技术短板倒嚷,提升电动车的性价比倪吻。相应的奇斜,评价支持政策效果的窗口帝,应该由市场规模扩张门,转向竞争力的提升办。    具体地看购车环节的补贴踏颇,应该适时退坡矫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诲撑、降低成本的能量酮艇,造成优胜劣汰之势扦摊。政府资金应更多地支持共性技术的开发沫坊枢、充电基础设施的建设同姐。与此同时骸司价,非补贴性的那些“功能性政策”扛配,例如碳排放政策略轻、燃油消耗量限值政策窟驮、零排放积分政策仕栏,以及购车许可酥、限制行驶之类的政策组合应及时出台勉老,使市场产生稳定的预期桅党。 第四相,立足后补贴时期勃势磐,打铁还得自身硬溶蜜慕。    从十城千辆算起撅,各个国家发展电动车的时间差哪另,给中国企业留出了大约十年的孵化期珐文,这是难能可贵的遁绘彩。2020年笺庆暖,作为中国电动车的一个标志性年份步迟损,将迎来后补贴时期激。可以预计屡寂紊,那个时候直接购车补贴将淡出凰,但功能性支持政策还将保持坏泛。在这种情况下记,电动车能否与燃油车抗衡漏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杉挎,将取决于这几年的行动舌。    我国电动车是在较高起点上起步的白,总体经济技术实力已经今非昔比颧,如果把握得当搽,以电动车为契机姥蹈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观劲,企业应充分利用政策支持的周期戊薯,下大工夫做好三件事佰猾套:    第一难,人无远虑户,必有近忧搅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妻,并加紧部署与实施枷。    第二司遍,持续壮大研发能力奠拦橡,掌握核心技术尼,攻下“不经济控、不放心诽洛、不方便”一块短板幻岸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础环苔。 第三扰莎,以产品的品质芒呸、品味打造优秀自主品牌潍纶味,赢得市场的信赖辉喇陋。    第四绘笨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的呛隙,就是在这个期间咀红领,一定要想办法在自主品牌上下工夫东骨。我们的品牌实际上在燃油车上手,很多企业下了很大的力量荚疚项,但是应该说效果是有限的昏。而在电动车来说是个新的机会烘另,所以在这方面应该下更大的工夫骗联,通过产品的质量裁寐,通过产品的品味打造自己的品牌靠桶。    第五壤,要系统规划诡餐券,及早部署“电动车+互联网”徐。今天的电动车之热参囤,并非由于传统能源的枯竭袒,而是因为它有很强大的正外部性午。电动车的低碳化郴、信息化瓣钝、智能化的潜在社会效益只有与新能源鸽舞、智能交通痘界、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥擎伶儡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能固违夏。随着这些方面的成熟爽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蒜估彼。信息化狭十、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点陋脯,这里有太多的文章可做姥董阔。目前辅助驾驶讨、无人驾驶已经走在前面记,我想国家应该及早对电动车与分布式能源构急、智能交通耐、智慧城市以及5G通信协同发展仕说坟、统一规划肥、开展顶层设计矛洞惕、超前部署晚式、抓紧启动痉,引导企业的技术开发和基础设施建设蓄,推进“电动车+互联网+交通”纠,把阶段性技术成果用于提高交通效率蝗档筹、降低物流成本魄禾喂、保证交通安全胃轮逗,使其产生经济和社会效益衡习罢。    电动车发展的大势已经不可逆转森,向前看抬筋,挑战与机遇并存贩毁骨。如果把握得当坤牛,机遇大于挑战!    我就说到这里刊,谢谢大家!    (根据发言整理芥祈,未经本人审阅瘫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥廊:李芳" "  全国政协副主席祥闭施、中国科学技术协会主席焕体售、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来饱纯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲埔,以下为万钢演讲ppt亮点实录受长:    尊敬的清泰同志骚肋虐、冠华部长卷瞄、苗圩部长讳霉困、解主任咸勤,各位来自汽车界的中外朋友们陵鲍顷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碴。上午抽点时间看了一下展览撑凭陋,给我印象相当深饥焙虫,有一个很深的感觉尖涛,这十几年来中国的电动汽车持续发展滴,走上了一条创新的道路谜粉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期归陋。今天这个会议的主题很好旁瓤,就是要持续地提升我们的技术能力叙,抓住创新新局面疆。我想就我们未来促发展竞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炒疮年,谈一点我个人的看法惹偷乐。从四个方面纠味:    第一龟谓聪,谈一谈我们这些年来齐心协力拭,新能源汽车所取得的新进展堡,尤其是2016年的进展特别明确瞥僳朴。    第二号,回归深入基础研究藏,提升新能源汽车的质量和效益镐檀豌。    第三门香粒,新的发展趋势袒妥铜、新的发展方向缄检,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点事拖,随着人工智能的不断深入饶蚊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇匹承。    第四毋暴,我们怎么样更好的凝心聚力憨,合力推动新能源汽车的创新发展情哆,谈几点看法跋。    刚刚得到新的数据秦,有的来自中汽协会琅娘扣、有的来自中国汽研中心帅,数据告诉我们蹄倒蓝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆令,占新车销售比例的1.8%猎渡缅,中国的保有量达到了100万辆潞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妈啃,这里讲的是公共用的充电桩肠霜廓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家料。    我们的关键技术取得了显著的进步犬犊亩。今天上午我在零部件电机拉发净、电池惶绷归、电控这块花了好多时间敖等,仔细地了解了一下情况焚,确实和我们了解到的数字很相近蜕斡。动力电池的关键材料发展进程加快那铝单、性能指标稳步提升纪垫、成本明显降低年挝镰,从动力电池的单体巳家、电池包愧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进俯登。一个指标性就是汾特,三元正极材料能量动力型的电池反绒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤祟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伤、有些争议蜜,好多同志说摔免,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标维,现在看趋势已经很明显埔。我们特别强调的抨兢,南荩块比能量达到了140瓦时/公斤缝捻,动力电池系统的价格酮爆,这个价格现在也是保密尚锈,但是总的说起来明显下降麻,总的达到了2.5元/瓦时以下粗灰度。动力电池的产能达到了100G/瓦时纠,世界上生产规模硼博,特别是在新型电动汽车的动力电池世漠,规模得到了很好的发展莎谰。    驱动电机技术也取得了新的突破酒。特别是共性基础技术进一步突破棘写,导磁硅钢路、稀土永磁材料婚、绝缘体材料替、位置传感器幻坎,芯片的集成设计和电力电子系统舵辑仍,取得了新的进展丝。我也了解到嗡蚂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展邦。因此柑,重量比功率超过了3300瓦/公斤瓢,电池峰值效率达到了97%寐,高效区达到了80%螺汗。特别一些新的设计普干垒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用褐峰,比如说我们都知道粕,对于0—100公里的加速桂伺开,对于电动机说起来阂断处,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大柯痉咖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伍,就是高速公路上超车的时候绢句,超过它这个临界点以后每稍膳,这也是一个安全因素啃盘。现在我们很多企业从两个方面浪虚,一个方面纠告,用双电机的技术来弥补后面这个不足湍搪涎,第二个挟称录,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力饰锤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炯。    今年汽车界有一个新闻覆,第一个互联网汽车走上了市成伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合裙扯湘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐裂毙,据说现在上汽的同志告诉我姥蹄,每个月销售2万辆适脾尝,产能有点跟不上了稗猴,效果很好摊菇仿,上市不到半年累计就超过了9万辆昏芭,成为荣威一个最大的销售热点潜臼付。在互联网大会期间联,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啡,搭载着北汽羚绒星、奇瑞柒熔、比亚迪轿车都亮相汰结脖,首次开放了道路兜,18辆车300多位嘉宾在试驶蔫怕赫,当然评价各有不同撵,期望值也有待提升蛾溯桥,但是勇敢的走出了第一步安,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尸,做出自己的探索棵朽牧。    我特别感到高兴的是巍废,2014年我们就曾经提出电动化邵聪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点迪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索崔喂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展犀半扔,从汽车到基础设施卉渴却,一直到停车场绊、充电站拳念,包括各方面财税的支持老们挨,一系列的政策勒。国家层面沸,从购置涧、补贴孪、税费减免挠、研发支持纹死惦、生产准入靶裴踌、业态创新羌筛、基础设施斧,特别是标准规范方面举,都出台了一系列重大的政策措施韭,现在看起来落实的进度还是比较好的鄙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锨市寂,这是一个开门的讨论簇高镣,许多外资企业都积极参与当中木改坤,对电动汽车发展茨蒋驳、新能源汽车发展杠层,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标亢涣脑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面屯授肮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现险。也是由于刚刚推出来叛,我觉得很好该,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见视,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见补铰,使政策更具有落实性颗。    这里向大家报告一下郸荷晤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弊。新能源汽车作为一个试点的重点专项滥斡,实现了从基础科学到系统集成莲、共性技术集成晦棉、示范全链条的部署吼览,特别是在基础研究方面竞,加强了对基础科学问题的研究兄庇。因为现在产业发展到一定程度的时候囊颠,要提质馁、要增效葡势,还必须要静下心来胎、回过头来从基础科学问题上下手舜烦,不断的进行优化佬、改善表,才能获得发展蚊。特别是这次的重点研发专项嗓档,对于电动汽车智能化和网联化的技术慈,也设立了专门的课题碌鲁,实际也是我们当时电机掠、电池耿谩、电控的“三电”之一括,也随着时间的进展不断的转向新的重点途闯。所以腺,整个“十三五”期间的专项规划桂瞎,将对六个创新链条施,就是全链条一体化的部署藩情考,38个重点研发任务少百讣,政府加大了投入衬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谴绣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿膳尘,首次突破15000亿轰尾,更值得高兴的是仕,企业在这里边投入比例得到增强匡宏摩,达到了78%以上匣慧耸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策夺、加剧扣除政策有直接关系讣搽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盒极霸,看起来企业投入的效率还是很高的悉藉吐。    去年我用过这张图(ppt)聊,这次还用这张图热纹,对它进行了更新糖部撬。由于时间关系毙褪,统计是1-11月底虚,11月底中国产销量是402000辆邢韭,如果这样算的话悸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆收娶悸,中国占了40万辆鼎,就是占了50%辞录吻。到2016年底厕驰诫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆股茹,中国占了其中的100万辆陡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力竿朽鼻,也说明了我们国家对于节能减碳秤、应对气候变化作出了新的贡献钝钡。我们虽然应对气候变化调门并不高嫩德,但是我们扎扎实实在做每一步妹芳,现在无论是风鸿穆、光呸恃刀、水彭、输变电停奖,无论在技术先进佃、装机容量沁、发电量都走在了世界的前列橡盘恃,这也是我们作为一个还在发展中的国家村李,为新的发展馈枚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献帅响。    世界发展的趋势也是一致的辉,低碳黑慷、电动铆、智能化成为各国共同的选择烙县痹。美国遣饯燃、欧洲跺辟、日本衅,包括汽车企业福特玲、丰田烽沥景、大众都推出了它们发展的战略哗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划署乔文,比如说大众推出了它的“2025战略”委伪茶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陪,销量争取达到300万辆茫狄叫,自动驾驶要覆盖蜗,在2021年提出全自动驾驶拴,电池也要进入大规模的投入和茬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扩沫,零排放篱撇、互联叹星尝、自动驾驶汽车暑弘童,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力庭便、氢燃料汽车碧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瞳、沟通憾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碘庙妇、增程式的混合动力汽车补库慈,因为他这里有基础建设的问题吠卜沃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来毛,就可以有电的情况充电陵频、没电的情况加氢交捅陪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板莱号,同时又实现了真正的零排放岗儒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挽拔,上次试驾可能还是8年以前嘉橡棚,我觉得汽车的进展寇兼,无论动力性家、环境友好性迪仓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蹲翅,据说已经进入了市场唱。包括通用也宣布了在2020年以前锭谢,在中国推出9款新能源汽车遍洼凉。我这里想说的是诗阶,中国的市场也是世界的市嘲迥雍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的勘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展僚、参与竞争澄轨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乘捕,就需要我们来推动整个的发展碘法距,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺恼零合。 第二箔判,谈一谈我们对于深入基春腔志凇,着力解决一些新问题的看法废色。    对于电动汽车捷,大家首谈就是续驶里程坑陵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志饱刀店,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的松柑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹬蹋慕,一个明显的标志羌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量傲报,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的梦秘。如果说单程的提高电池的载量劲,当然加入电池的载量车子可能要增强拈亢,车身的增强就又增加了重量兄,直接影响就是增加了它的电脑休。我们也看到一些装载高容量电池的渺,虽然续驶里程延长了赴程,但是百公里电耗就明显的增加了吗呐拒。因此辨骑吗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戏梯啦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的般、合理的规划插抬及。首先猜恐堡,车辆运行的范畴畏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位美,尤其是现在狙泛,我们应对大气污染台慷,主要还是大城市集中缕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辉。但是从技术发展上说起来佩盎痪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度写、功率密度和整车的轻量化橙没粮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准括垃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巫百,这当然是市场的期望交荷涟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题厘伴禾。    最近新材料研究发展很快暮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骇卫。有的朋友跟我说媒,我们现在用的是石墨烯电池寞缄单,其实说用了石墨烯是对的币,但是用石墨烯全部来做电池雾,似乎从科学意义上不太准确讲。石墨烯材料匙,包括碳纳米管汝,都有它优异的电和热的传导性能污囤釜,作为锂离子电池的负极材料添加剂玛案取,可以有效的降低内阻瞬裸蹈,提升放电的效率刮陡禄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侧,还有助于减少介质之间的电位烹巨萌,来减轻电池界面的腐蚀性赤暑。从这个角度上看描绅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拖猫旁,当然由于动力电池负极密度提高了古,对正极材料也可以进一步的优化浮,在安全的前提下少甲,所以也可以显著提高它的能量密度齐箱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垢饯,就是说能量密度提高了克,同样的电池包里面可能有更高的载电量踢没佛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恋苏。所以在增加单电池和电池亩ⅲ块功率和能量密度的时候邓抛女,还要加强对于电池包热交换距离的研究钝鲤,来优化提升电池包整体系统的技术家,它也是一个相互关联的关系浮苔。    随着电动汽车的发展掣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沉齐输。比如说电池包往往布置在底部四汀寂,夏天路面的热辐射还是比较强的傅故眷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理忿汝,从结构上来实现电池包的冷却亨,因为我们现在冷却剂就是这样的片,要把它放在迎风处坚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捐蔡,电池包也应该考虑到这个伦阜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恕龟蛊。结合冬季放电的特征仕淬,我们还应该研究稠到老,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仓逛,使它保持在合理的范畴之内授,来逐步的解决冬天放电比较慢的潍赐嚎、容量比较低的问题镰嗓。总之说起来腊,我这只不过是一个例子揪岸恫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锑、关键换杯钞、整体的技术统一的来规划和部署奠。    上次百人会上我特别提出陌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术封,带动汽车制造的转型升级茂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搽浓廖,给我留下一个很深刻的印象竿莲雄,我和苗圩同志都搞汽车的骡,过去我们焊一个车身500多块钢板垫,用2000—3000个焊点接在一起榔,加工线上全部实现了机器人塘论磨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讥突好,一共就45个部件考,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赖蔚矮,几个机器人协同操作鸽。板件和板件之间没有焊接累搪犀,就是直接的黏接死年,加热黏接埂侨瑰,远远看去就像搭小孩玩具似的擂,几个东西装起来新露。更使我感到比较吃惊的赡,现在碳纤维的车身奉,已经不需要在现场涂装了岁首,有点像我们当年装修房子海绕岁,先装地板再油漆昏矾滦,现在用的全是油漆地板洞话设。现在汽车安装上确实有进步女,所以我也很有感触拓剩锰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新霸霖,需要轻量化材料的技术雷淡,需要轻量化的设计撅,需要轻量化的工艺旁萄,也需要轻量化的流程递础刀。特别是现在的汽车产业亲虚,包括内饰座椅使用的材料羌,也尽可能的采用可回收伶、可再使用的材料缺份,这方面的技术也在不断的提高侩价其,这个应该成为我们新能源汽车发展即,不光在车辆技术双、而且制造技术流程方面全方位的提升列垦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展固娄,今天我很高兴罗竭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车改,更多的看到了我们一些韩健,像燃料电池大客车的发展奇欠。很多企业大家如果去看的话假汞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池独凛摔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料构附拓,比如说碳子鼓、交换膜涛、双极板吴,以及它的特性基础研究的进步密切相关取博得。实际证明锈巴骸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悔揩蜗,也具有自己的发展环境的优势画。我们要借助这个优势来推动我们的发展白憾干。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系摔,我们是不是可以考虑辨酞委,尤其是在燃料电池研发的初期密刨斧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乡,这样可以有电的时候就充电奴掂城、有气的时候就充气输,按照它的发展各取所需溪护琼。实际从技术进步上桃,技术发展的本身欠弘匣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用韦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗅固唉,对于延长它的寿命耿莱,对于减少它的燃料消耗呐踩,是很有帮助的蓝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用儒乌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用峭封榔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痕妻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点徘械背。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域染,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向律班。当然它们也在考虑搔效忍,我们怎么样能够更加适合中国的特点玛。我们还不能忘记中国还有一个优势勤,我们在电动汽车走向市场的前期凯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用稼桓掣,先在公共应用下垮丧、出租应用上去使用脾赫尽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广使,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瑞,必然有一些城市就可以走在前面酵拟,又可以来推动健康合适和快速的发展滔砷。中国“11?11”又是一个新纪录腾能悄,信息产业菲、网购变成了整个市场销售的主流叛,我们看了看艘爬,2016年快递业高速发展居媒,中国快递业总量超过300亿件疏,平均每天8200万件包裹走在路上镰衅氨,用于业发展小型物流车清洁牟弥勉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虽槐贰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撮,有了高端引领就有了有序的发展驶熟傻,放弃了高端引领就会低端充斥容详踞,所以从这个角度上肠四,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蓉,争取使我们的汽车产业走上高端引领激饶汞、创新发展的道路上伞培。    在燃料电池汽车发展的过程当中廓吗扯,深入开展了国际合作蟹。我们积极的参与了国际合作厩归,开展氢燃料电池领域的技术合作南项,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掠塘黔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议兴,组织国内的企业谎,开展深入的技术合作词。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织康心层,定位就是要建立一个覆盖全产业链肌矫评、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织席钵纹,在中国发起但并不局限于中国检搽饥,积极组织管理以及运行机制瞬,要按照国际组织来筹备精、搭建宫夺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池北晚盾,因为燃料电池实际用处很多报表篮,比如在通信基站砂、备用应急电源臀挠聘,随着我们移动通讯不断的扩大本,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酗却、包括更新羔莫想,都值得我们重视棱裁,包括医院的应急电池缔洪、安全防卫懈不,包括我们最近在研究深海运载收,也完全可以使用氢燃料电池版剁,燃料不是电池及,实际是一个发电机蚕娃,而这个发电机可以用在各个地方欧窟,最重要还是零排放的清洁能源卿吧湿,效率高弊乱,能源密度也高看扣。 第三笨刊惨,深思熟虑迟,把握好智能化的新机遇挂挺颁。    近几年来宽腿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泥。比如美国甘,白宫推出了人工智能的新战略堪仍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划庭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纪矮帛,包括日本的创新战略规划呵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会啤角勤,这个时间恶补了一下人工智能的技术嘛认弹。中国工程院最近技术指出犊,人工智能即将进入新的阶段痴妊厦,人工智能发展有四师、五十年代了淑烧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展诞。但是当我们信息化日益普及康茎勒,移动互联网衬、大数据坦短、云平台的发展窟洁啥,信息环境饲、数据基础设甭忿、目标理念瀑懂倪、市场需求都在发生不断的变化灭琉囊,将推动人工智能新发展镜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段琳享。因此摄帆,发展人工智能也有利于改善人民生活朴皇、提高经济发展的水平卧、增强社会治理的能力棘氛揉、维护国家的社会安全馈推拐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图江,但从各国的共同概念和我们的研究熔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肝被。第一桔强,要降低交通事故和伤亡人数墙讽等。美国的报告提出来观,美国每年有35000多人死于交通事故华吮忌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的踏。第二瑰拷,要应用低碳女、零排放筐彩狮、环境友好的运行环境枢茨。第三甜,便捷唤乓苗,要降低驾驶强度邦,提高交通的效率戈缆。第四式拖,要推动共享池拢,提高车辆的利用率班武。其实我们现在不得以所采取的一些限行圣怠瞥,包括交通的拥堵寺汉,都降低了汽车使用的效率竟撅户,所以从这个角度说起来涉边,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蚂粳来。还有柔难辩,牵扯到公平出行拜情,随着老龄化社会的进入悸副陪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展毯了。    关于自动驾驶汽车研发进程柿拟懈,好几个报告讳,有的人说无人驾驶烽,有的人说自动驾驶壤,有的人说智能网联汽车浓,都提出了汽车发展的里程碑掣署,我觉得无论叫什么汽车谅悸苛,都是说了这么五个阶段比,辅助自动驾驶侨伴、部分自动驾驶梳、有权限的自动驾驶僵鼻杀、高度完全的自动驾驶阶段淳孩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点艾五,比如说在辅助自动驾驶方面握,怎么样能使汽车感知周边秸虐酵,科学决策吼,及时反应峡迟。比如怎么让汽车能够与互联网连上俄咕卧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骄试、网供、路的联动俄镣骚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舶豁,就是人创韩、车莽篱、网遣彭炭、路的一体化淘宫炒。    辅助自动驾驶且稠畅,实际这些年是汽车界一直研究的重点题俺惦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多紊,有雷达挖充歧,包括现在有毫米波雷达孰步,摄像头互容,对外通信系统挡襄,包括定位谰等。与之相应的糠谐波,刹车体稻兰、油门偿小莽、电子稳定系统陷暴朴、电助力转向等这些硕,实际在关键体系上缎年,传感系统矗、操作系统撇隧尺、中间和决策系统的研发哭,其实这件事也不是现在的新形势奔浆芬,早就在80年代的时候扦,80年代后期就研发了防抱死系统如匿混,实际根据轮子上轮胎和路面的关系堪爸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全控,包括防启动时间的空转沦荆,后来又有了电子稳定系统瀑惩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度答,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展融赤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示睡虎轿,有了它以后抒虐,在90年代的时候泛妒捣,我在德国工作的时候筛湘,车里边就已经有了尾随自驾绰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走姆残眯,不用担心剑。最近我看到了我们国家的好多汽车草铅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应筷辱兑,一旦接触太近都会自动加一下速弥。包括我去年去参观长安舌姜堂,他们也给我展示了自动泊车系统饭实稀,实际自动泊车系统我们在德国工作嘎,90年代后期时候就有这样的设想苦翅党,2010年我到德国去访问的时候恍辆康,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型山艰工。实际很重要的意义讽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彼痪捻,也得到了发展拨肃谱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能岁抬。    下一步就是智能网联苇痞赴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西袜势、看到自己看不到的东西谅漓害,90年代初期的时候泊丘,堵车情况有数字广播娠,数字广播就和我们一般的广播不一样隋卵镣,随时可以呼叫堵车的情况酸。后来有了数字地图和卫星导航逃熔,就形成了第一代导航系统般,第一代导航系统并不知道路况的变化蛾澎脯,只知道路径的设计纫。然后就出来了联网的导航考推犯,这也是这几年我们都经历过的事绅么。上汽这次和阿里巴巴共同合作稗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张魂懦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起穗垦,这样坐在车里的人伦,通过导航散啼、通过云平台就可以获得各种各样的信息蜕媳坟,比如说动态的导航剐、比如说加油充电站携、维修以及各种信息的进入戮烦吞,使汽车的视野得到更大的扩展腐茶掸。但是真正要做到智能的网联汽车鸵烽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盾酵坛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拔磺,这就需要我们把各种信息交汇在一起席背畴,来实现智能的决策控制燃。这件事情说起来好像很容易惠讥,实际也有很大挑战厕拓。现在我们一个汽车里边有两掂斜矮、三套信息系统辫禽,有车载的信息系统滴材撬,还有驱动系统的信息系统废冯欺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通厕孟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程林,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鼓辽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舅,就是快到地方要进行减速跋沥,但是如果你让它自动驾驶的时候瘫,可能它就很早的根据外界的信息来判断娄,让它调整好姿态补稻、减低速度虱,进入转弯以后在弯道里边再加速抽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粟普惶,这种例子比比皆是高吹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体色胁。因为我们电动汽车从电机纱挫旁、电池侠煽、电控开始屠,电控第一代做的第一件事返扩掸,就是通透的动力驱动系统的网络魄努碳,就是第一代的CANBUS系统壤冯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制跑革枢,从这个角度上说起来咯成啃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溪壕镭。    当我们实现了这些以后贰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战兢礁。这是我们常见的北京交通的一种情况檀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号记竿,去识别各种各样的高通钞,做得到憨偶十,但是不保险瘸渐擦,这样可能我们就要有这些信号的发射器阮牧,让汽车能够知道这些情况腾鸵。如果再想使它往上走锑,能够实现部分的自动驾驶相权,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娘,比如说晚上的雨雪路妒,比如大雾弥漫的时候岸,比如尽管天气很好秆啼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炯赫,这些情况都需要我们去应对莆钞,其实道路上也应该有它智能化的装置热,就是说有自动的能见度感应器笨赴,应该有道路结冰的感应器烩驳诵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全画冗,安全是所有发展的主流酷,而不是时髦卸吴锚。我们在做任何工作的时候士湿齐,必须考虑人是坐在车里最宝贵烯、最要尊敬的东西檄蓟帽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辅、人的便捷龟党刨、环境的友好和共享溶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统觅,来推动我们的发展徊坊崩。    因此撅诵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茨嗓、四次交流瀑尉舜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孩,这个架构的着力点应该在车载的平台斯盾、在网联信息凑托挂、在智慧交通的发展糙弛,我们要重点发展的是车辆的关键技术膏、环境感知吞桶痛、智能决策厂、执行控制概汲,我们要对信息的关键技术橇芭娶,V2X通信密信随,甚至于将来车对车的通信系统辟浇怀、云平台芹贿、大数据权褥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伯棚,这里也有很多不同的东西脐。我们还要对基础的关键技术蓄,高精度的地图邦、动态路况信息漂擅团、综合决策和操作系统菲。只有这样屡单庐,把人舶氛煌、车抡、网关箱秆、路同步的推进射,才能够迅速的发展拌,否则又会碰到先有车懊卯长、缺充电桩的情况懊,所以需要我们今后的发展当中更多沤。与此相关的技术特很,检测系统棱辈,还有一些法律法规体系亩驹茅,一些基础设施的建设督朽乱,可能还需要更多的发展骏。 我们必须要精心规划疽认、协同创新怯卵,来研发自动驾驶的新技术习迁屏。    一吕,安全损、绿色圈趴久、便捷徐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标渭锣。    二崇嘎缔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嫁壁,多领域技术的融合惊接,产学研各方面的合作喂,要着力推进协同创新醋暑,这里边由于它是一个企业的热点促扦骇,所以企业要成为技术创新的主体艇剑。    三套,企业为什么要成为创新的主体庐松汉?我看了很多规划绣,从现在一直到2025年踌、2030年谭歼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就轨朝,但是可以实现沿途下蛋纯,从过去当中察蔑毁,无论是防抱死系统违恃、电子稳定滤狠、测距警示祁、避障反应坚沉、自动泊车都是发展的热点搽帕,每个技术都带来了商业回报空储桓,包括我们在信息系统俊挟确,包括这次互联网的技术惦刷溉,上汽互联网的实践抨金某,也看到了我们弥顺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高翘颗辩,只有以企业为主体茄,不断有新技术发展喂,使它在使用当中获得使用斯,就能够推动它的可持续发展檬,所以它不是一蹴而就的事洼,是我们长期坚持的一个任务铃。    四歼恳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嗽妥双,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惋虫、精心规划戒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锈氖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区牛抖让,我也是觉得有一些东西包括基础建设煤躬牛,也应该放多这个测试区里面去烙票,使它在真实情况下运行袒楷滩,才能得到一个健康和全面的发展春梯。    最后我想说惜会,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展罗。其实我们用了十几年的时间实现电动化酪,推动了产业的转型双,随着信息产业的发展簧,网联催生了新的业态返堤,产生了新的服务业梗赋财。轻量化带动的不是简单材料的替换舜,实际是对汽车产业的一种升级蚊、一种转型梨,同时痞餐次,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毁耗敞,充电网服务体系的建设袒蹋铃,可能带来何止几万亿的新的增长点互境。我回忆宠,在经济工作会议上总理说过一段话褂,“实施创新驱动战略的发展送,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拐,也要注重用新技术力、新业态来全面提升和改造传统产业磋,带动产业的转型升级话叼核。”    作为结束语我想说烷瞥瞄,回归一下新能源汽车取得的新进展巢凤,下一步还是要全面落实政策挠搞、着力开拓市场腻、建设基础设施匹才寇、创新商业模式棺,把握好发展的先机委害。我们要针对市场的新需求滴,深入基础研究号佩肪,攻克关键技术搞萎,完善系统能力全,着力提高产品的质量和效益骄。要把握好汽车智能化发展的新机遇皑,要系统的研究撩蚊,精心的规划淡撂峭,要鼓励协同创新企业主体诫,大胆的尝试厦惟,来攀登自动驾驶技术的新高峰群欺,要凝心聚力荣,发动优势兴蹬,动员各方力量徽,完善政策措施遍阑吉,营造更好的发展环境酚。    谢谢大家!    (根据发言整理廷府拔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉秒堑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瞥: 陈理事长劳吧,各位领导忿合蚂、各位朋友何轨傅、各位专家膛洪说,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乳红镀。我今天的题目是四网融合粗,什么是四网位壳介?交通网唐、能源网禾沛、信息网砂赁媚、人文网龟卤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具俗瞧倒,电动汽车是一个能源的载体啪,又是信息的载体每逼霞,然后可以作为人文的载体护徽。四网怎么融合吻?怎么发挥电动汽车的附加值橇颁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系欢陋,能源跟信息到底有没有内在联系芦,我提出一个储能熵理论供大家思考畏。    我思考创新的要素仍,要创新首先要解放思想抨。解放思想要学习《易经》的精神蹦,又要学习西方文艺复兴的精神脆病尘。《易经》是一个太极怯,太极里一半是黑衡梢笔、一半是白恳堡,但不是直线胸淬,是弯曲的凯笨薪,黑可以变成白特,白可以变成黑蛙,黑中有白掳舵宿,白中有黑酗词,跟它对应的黑就是黑介、白就是白穿。《易经》是变化惋吓庆,有时上到、有时下该慰波,上时不要骄傲自满罗,下时不要灰心话秋,是客观规律筋香,都是周期性的煎环,我们在调整娘,要注意平衡动力统一破燃。    整体都是这样咐,全局都是这样慷,今天讲跨界贡,要学习西方的思想就是文艺复兴瓮鲁眷。文艺复兴的功劳不是在文化荤诧呸、艺术等等糜,文艺复兴是解放思想脖。哈佛大学的校训追求真理兄。要把自然界的规律找出来解放思想笑赣期,自然规律造福全人类美蹈。伽利略泉广卜,罗马教皇威胁他处伎患,他不怕乓,他说地球起源被上了铁塔奋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女湘酪俯,被叫之违反教义锰称惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师饲寸,第一个米开朗基罗械凉,他雕出一个裸体的美男子寡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绒藤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吞赫,里面很不容易木,从意大利借了很多达芬奇的作品臣其曙。达芬奇不仅仅是一个艺术家拇蚀筏,也是工程师;看他作品记巾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哗枢魂,第一个从事解剖学痹。    解放思想考虑全局的问题即芳。文艺复兴第一要全局思维撮病堆,第二要有天人合一的思维曙诽,第三是环形思维陋摔灭。要考虑全局思维慕,今天做电动车目标是什么荤抡?有什么经济效益题途苟、环保效益棚、能源效益浪淖该、民生效益肝,总体总目标要搞清楚晾长,一定要有全局的观念泼栓尉。特别搞智能汽车全局性更大珐。另外要环形思维孪,要反馈牛祥。然后是循环利用的思维镐坡。    创新篮脖架,我把创新的要素跟大家分享一下莱性朵。首先理念是创新之魂蝎岔控。理念有很好的氛围辽,有了理念才有创意晴,创意是创新之源碑。还有人才堆,人才是创新之本荡患湃。怎么能有理念昧稳菊?要有很好的氛围分,总结第一方面是合作精神燃,开放乡、合作办列、包容麻夕,双轮驱动烫、增值驱动擦、市场驱动捻,通过市场的倒逼该敦。然后要有完善的知识产权保护憋,还要利用网络大数据给我们带来的好处此欣梗。今天创新制高点是跨界融合耙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界新。“一带一路”我认为是跨界融合仇粮,一带一路是西方的伊斯兰文明醒蔽,还有它把科技杠虐笺、技术坎懂、经济税傲、贸易连在一起去守,所以我们要发扬一带一路的精神磨渴集。我是福建人也是漳州人睡,一带一路开始的是治诠刃郑和下西洋浪。我们要跨界融合奠藕伍。    我接着讲智能汽车昏心褐。智能汽车首先要有解放思想钵潜、全局思想考虑问题恕徐。三个C浅,第一个要连接起来讳摊,第二个连接是要协调要合作亢擒,1+1>2咆,那就是《易经》的精神到粕僚。第三个叼,今天的连接是移动的连接款,还有MOBILE膜,MAN TO MAN拆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来莲坊。    今天电动汽车很重要的一个培孟,大家买得起用得可靠哇烙涟。智能化以后镜苹,因为有各种各样的基础设施和商业模式遣秤嫡,我不展开了冬赶。    从电动汽车变成一个智能的汽车兔,从智能的汽车再变成一个智能的交通咕,从智能的交通再变成智慧型城市藏奈。我们附加值可以产生很多翟崇。根据《易经》价值精神济,通过交通网刷逛、能源网匈动才、信息网点穗、人文网可以产生无穷的价值机会悼。利用交通资源的全时空动态感知茬悍性,交通工具的全过程运行管制冈霜,无处不在互联裤辣、感知歪畏、管控和服务胖。    怎么布局陵牢?怎么把电动车进一步变成智能汽车咕盆拷,如何布局智能网联汽车技术呕?我认为吗萌,不但对中国赔裙扩,对全世界都做出更多的贡献房妙,第一是制定网联汽车法规标准鲍、智能技术活纫、环境肋、HMI技术脾县、空置执行技术钞棵劝、智能网联的实验澎须、网络和信息的安全坡焦。    怎么做到网络和信息的安全糖?这是一般的云垛宋,怎么把一般的云变成安全的私人的云迪骇舅?有很好的结构备,处理器戒、传感器块镰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虱罕俏。第一是收集材料罚,就地处理苫。第二是从收集材料到云之间要慢龚逻,一个是单点控制盾叉莆,能量控制或者功率控制信腊律。一个是多点控制煎,能量控制或者功率控制床畴还,这是全局性的篱睫胃。要及时处理兼悍惧,要经常互相认证镐咐菊,变成安全的云跨祭。    跟大家分享一下我做的一些工作恢赋。怎么从理论上去证明这个是可持续的底沦?我一直在思考所有的工业革命背碍,基本就是能源更新辨。第一次工业革命携淖,瓦特发明蒸汽机垃士捆,电话熟。第二次工业革命伦哨附,美国抢占先机颅钩,电气化彪届劫,主要能源专项与信息建设吧。现在第三次工业革命来了杜疚,中国能不能抢占先机访谋?我们要做新能源伟,信息大数据时代铅雌撂,我们百人会能不能更好地发挥作用锰卷?今天早上的研究会很好督,我建议做一个尝试的机构技庇,每年召开百人会国际研究会议湾滇谰,形成品牌奸挤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢熄?我提出储能熵的概念皮孰心。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纽存。一个系统里面假如是孤立的奴、系统是不可持续的惜宏,一个是做功扫、一个是废料是不可持续描。如果是物理系统零牧媒,分析储能熵玫,熵代表可以再利用示。总的来说洪,一个系统熵不能增加躲扒饭,熵要减少事修娜,熵减少系统可持续捕筷替。熵是储能熵剐砰沪,熵是不用的熵扯奸愧,下一次可以用骋歌。总的来说熵是在减少编。    包括中国的历史峨,中国封闭的时候中国就不可持续貉,中国开放中国就可持续辫宝粮。近亲繁殖以后熵增加不可持续芹。系统要做可持续性汗尽,系统熵要减少材陛,你的收入不能是单一的保市、不能是孤立的系统疵。因为一部分是做功芦诧,一部分是废料羡,从废料里拿出来帝檄挤,通过证明熵减少狮皋。从废料里面可以再循环鹅寇,那么你的系统就可以持续了勤扩蠢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闹吐,后续需要时再利用的能量的熵脖桨抹,通过储能熵概念的引入莎,希望用来解释可持续系统的演化过程柒沥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态殿镀。    综上所述硕混温,不管系统是生物的或人工组成浑段哦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入讽庇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌羁嗫取,而这些系统工程特点是箍兜崎,即使在系统研究过程中畔,一个熵有增加的过程什仓挛,总体在系统不断迭代发展的过程中雹霓闹,系统将进入熵减的状态通本掣,因为系统具有自己生成复熵的能力搅,从而保证了系统的可持续性裁北妒。    应用在电动汽车翘锈袜,这个是分布式的发电喝瑟,这个是分布式的负荷沤溜馆。电动汽车就是分布式的负荷射,还有分布式储能谈码,电动汽车有储能善谁、有电池篮。电池可以双向的淖蔷慑,分布式地发电薯宝皋、分布式地负荷牌,在分布式的储能矾链虽,这三个系统可以持续汗渴,这是我要证明出来的防嘲拾。我证明只要你的熵是减少的清颓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望豢。    感知稠扛、认知沽、行动仕共型,不断可以纠正人的行为草丛,比真正的司机还要好房许呜。    最后口瓦,希望我们以后的交通系统是舒适的膘青唐、生态的痰辅、方便的和安全的霸楼劳。要做到这一点梅堑,什么是成功糖拭?因为里面的成功是3个S堂,SUCCESS事联奶,在S蕊、E里面画一条线都是欧元跟美元熊陇,今天是国际合作坝,虽然人民币还不是世挎挫,是一篮子化的呕,人民币准备好了畴。ESY就是人民币碉。    要有六个眼睛玖骑口,有四个眼睛不够鹅睹贩。第一要把眼睛放在前面解放思想日。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冷钉腾,电动汽车下一年布局市撑ゾ崞,也要有前瞻思维铰苍釜。眼睛放在后面汲取历史教训教切踞,要有全局观念竞。要看到旁边的需要了。然后要把眼睛放在右边学习欧美掏,不得不承认高端人才密集地在西方恍。所以把眼睛放在西方学习粱踩狈,它沉淀了100多年僚。四大发明中火药是中国发明的闺牵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的幢。全方位都看到了男偏浩,所以英文眼睛叫做EYE捂煽。第一个I是Inspiration潜,有了激情可以有想象力瓢,然后有创新逢,但一定要融合扁殿,一定要集成熟呢圈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瓣胚。科学要把自然归结起来寺,工程有十几种挠肥,要把科学尝、技术可、管理结合起来那就是工程脖珊憨,那就是要集成板乘黑。特别今天要跨界地融合盲、跨界集成匪,这样才能实现垮冲彪。但没有钱也不行超狠,今天招商局也来了很多金融机构盾篇,要融资董箩聊。    谢谢大家!    (根据发言整理菇嫁圣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠绿:李芳" "   回顾已经结束的2016年阔涟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展岔绵。在政策的全面推动下翻农,我国电动汽车年产销量再创新高撩,达到50万辆左右超,充电桩数量达到20万个饥秦阔,遥遥领先于世界各国陈曹。更为可喜的是哎,在规模市场的推动下躺涎,技术创新全面展开褪川,技术进步全面加快守痪烦,正在全面逼近世界先进水平剩。但是雄善裁,在这大好形势下函坎,质疑之声渐起赏桅。比如平,我国电动汽车发展主要靠政策推动竞夸,能不能持久侧瘫幸?政策是否过于宽松丧郎,以致于出现骗补情况睛法?另外秒,由于发展形势良好刺,一些激进的观点也在抬头欺慷。比如腑,要挡住国外产品进入中国市惩仗佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车飞司,准备放弃传统燃油汽车刊角。    作为一名资深的亲历者旁,笔者认为郸,在这新旧年度转换之际蹬粟首,有必要分析我国电动汽车的发展形势拴,梳理其发展历程县乓串,以利于业界对形势有清醒的认识币沥、清晰的判断嫩,明确今后的行动方向迫。    一炊坏步、我国电动汽车发展形势良好    当前徊醚,我国电动汽车发展形势良好磁,主要表现在两方面短:一是电动汽车技术创新全面展开经护孙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痘慧沏,技术创新和商业模式创新层出不穷驮亮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面玲翟,比亚迪派襄、北汽扔瞳份、江淮锨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汰梯倍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仙,而是专门设计的电动车什,续驶里程达200~300km甚至更多枯,能效明显提高绅掣退,动力性材、平顺性财痞械、舒适性瞥卿肃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驾埂。事实上说叼料,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蜡休舜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市然瘟皖。另外姜烧胆,我国电动大客车产销航接嘛、应用占全球份额的90%以上华,技术达到世界领先水平锌。    在动力电池方面趣,我国产量已超过日本竞、美国突雾、韩国境琼赏,跃居世界第一嗣,且市场份额超过全球的1/3票。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面才匿糜,呈现高能量比钠屏铆、高安全性赂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阜。同时维察仍,产品水平迅速提高了,与前一年相比硷许差,平均能量密度提高30%栖,成本下降30%左右席鹿。    在驱动电机方面采袒巴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凸被,总体性能进一步提高搔,成本下降30%左右蔷七岁。在电池管理系统锹倦、混合动力系统农乒拳、电动助力转向适、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瓢羞把,也都有明显进步淳磋。    在基础研究方面捶施,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌莲绥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展任颊奴,电池热失控邪哆摹、硅碳负极材料呸尚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快热搏兼。    2. 充电基础设施建设加快双獭甘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冒豪,政府有关部门出台了实施细则钨拖,多个地方政府建立了城建饶、电力颧、规划等多部门联动的领导机制干,大大促进了充电基础设施的建设速度宋实筷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盆锈令,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捻扰,我国充电桩总数超过20万个什胳衔,远远领先于世界各国门睬沁。    在市场带动下贸空,技术创新不断涌现婆动搁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孤遍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法透、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术岗涕、节省设备投资的车端交流快充技术魂径、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用散羡。    在商业模式创新方面透,呈现出各类优势企业多种形式合作佃墒,加快充电设施布局恰苛、建设究、运营的趋势炊。众筹建桩吭、合资运营封掇疲、利益分成等运营模式迅速发展阑脐,公交车想斗篙、环卫车圃队、物流车虚母权、出租车懊茶史、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模划锋,广告推送吗焙、免费无线热点接入等增值服务开始出现嘲。    在互联互通方面盛弓函,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施勿锑茶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段甫甩胸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成变,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定曝榔刊,以企业级锹糜、城市级监控平台为基床辛±摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蠢东、信息互通的国家信息服务平台即将建立唯村。    二廉涛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说掂愁,我国电动汽车的发展道路与美国缴放、日本姬、欧洲等国家和地区有所不同锭炔虽,主要区别有两点挝秒交。    一是政府干预模式不同蕉柏。我国采取的是政府强干预模式裙,政府进行顶层设计骗凌渺,制定国家发展规划甩,多部门联动制定全面的鼓励蜜、支持政策驳愤奈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称筒尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车峰,在市场发展中不断加强研究开发屡,技术水平逐步提高;同时持保,充电基础设施建设逐步完善湍宝。而美日欧政府多采用弱干预模式嘘畴,政府支持共性并势、基础技术研究骚,给予一定的政策腑磊、税收优惠颈冠,逐步培育市陈炝肌;企业则根据自己的战略规划汲瑞,首先研究技术棺惧潮,同时有选择相韧、有重点地开发产品缚固吧。    二是企业战略不同溅半镰。我国企业多为在政府引导下被动式发展纬烯吩,初期技术积累明显不足胖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缉繁,产品方向受政策影响大皋,各企业虽进度不同掇圣,但呈全面开花之势咐飞。而国际大公司多为主动式发展霓莲涣,厚积薄发赖纬,技术有所侧重暇科磋,产品形成特色邵稗,如丰田的混合动力和燃料电池暖、日产的纯电动奇偶、通用汽车的插电式概难乾、宝马的碳纤维轻量化技术等顿耙陪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点顿。中国模式的优点是市场拉动技术发展居菲北,不受油价等其他因素干扰撅吾纹,迅速形成规模市晨蕖,全产业链技术进步突,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟煞恍,发展中有不协调情况膏单轰,如充电基础设施滞后莲,部分企业盲目跟随江筹,发展不扎实潮,少数企业以谋取政府补贴为目的无匣,甚至出现骗补情况全俊掣。美日欧模式的优点是技术扎实司纤,发展均衡;缺点是市场发展慢渴橡,产品更新慢哎识凹,影响技术进步舍淌泉,受外界因素干扰渺,如油价低迷则市场难以扩大裳。    笔者认为厢秒,中国模式适合中国国情考狈。我们不应过多盯住充电难汾摆、骗补等不协调现象绩剿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上较枫陕、技术追赶的大好局面访单苟。从另一方面讲橡,中国模式也有赖于我们的制度优势坦,只有中国的强势政府才能如此运作赏莎,很多外国同行都很赞赏谰台僳、甚至羡慕中国的条件菏拘。    另外赌羌呸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面硼脖泊,近两年有明显变化疾焙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痘恢、开发电动汽车产品匪,而且各种技术路线都受到关注的局面烦沁太。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出懦。中国各大企业都重视电动汽车没有错齐厂,在现阶段已不能算分散重复愧,但难处在于电动汽车不好做砂,需要有很强的暮钒拷、全面的技术积累和投入穗毋昂。那些技术实力不够的企业浮罚桐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前航,不应存有“弯道超车”的侥幸心理媳倘,而应准备应对“弯道翻车”的危险苫特闯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毛拖溉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时幌魔鲍,可分为几个阶段胶:当市场份额超过1%时彤盆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烘辟薯,则意味着市场条件全面成熟毫芒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巧,又主管我国科技工作多年糠甭涩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嫁。    对照电动汽车的发展崩陀,在我国眠娜佩,市场份额已经超过1%;在美国和日本刑,即将超过1%琴奖操。这说明垄,电动汽车技术正在接近成熟剧铃。笔者冒昧估计雌抒,大约再过5年左右时间痛颧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题羔顶,其他性能与传统动力汽车相当凑阔,加速性优于传统动力汽车手,成本的差距大幅缩星;再过5~10年时间围,电动汽车性能可全面赶上惰、部分性能优于传统动力汽车竞,成本与达到当时排放鞭呕匿、油耗标准的传统动力汽车相当奈。但即使到那时锨适遣,传统发动机也不会消亡黔,而是电动驱动与发动机平分秋色老偏恼,或更多的是融合发展啦猎介。基于以上估计峦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车魔隶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作携,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鞠棋。2009年蠕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鸡钎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疥浆弄。回首往事伺堪哇,扪心自问噬壁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胃芬灭。至于些许不协调现象扯轰疮,是产业发展过程中的必然购少,是白璧微瑕呸、瑕不掩瑜惟性。笔者断言呜境,按目前态势再发展10年联,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晦潜,并以此跻身世界汽车强国之林四。    三蚂赫放、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一艾,整车生产企业要更重视电动汽车嗣能囱。首先要制定好发展规划和生产布局首始姜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视戌谦孔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窜,不能两张皮屏邓。其次要重视研究与试验抱奥,需建立完整的丸泛极、一流的研究和试验体系槐去,规南概缂啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统唤郡。电动汽车相关技术发展很快缔,要靠自己去研究发展呐,别人的经验会很快过时洁,更不能只靠“挖人”搞产品仑。再次要全面布局敛,围绕全技术链开展工作徘铺,不但要重视整车开发度椒抄,还要研究电池和电机可,重视电池管理系统捐仟,这是当前我国的短板础,此外还要注重轻量化和系统可靠性肺。    第二痢材,要建立相应的零部件体系啪酗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱人目番,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展心电。    第三聪诧喜,要开放发展排衰。需鼓励磋哄、支持合作伙伴引入先进技术和产品亨,像华晨与宝马貌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辰刹扛。历史将会证明频瘟,开放发展电动汽车会比关门发展更快糜汉复。更何况杭,在全球经济一体化的今天钨卵,关起门来自己发展是不现实的鲁兑疚。    第四才,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碑。今后相当长一段时期骚帅叼,将是传统动力与电驱动并行发展窍累、融合发展的阶段哭藐,单搞电动汽车很难成功坞。对于只做电动汽车的特斯拉廷,笔者并不十分看好斡。    2. 对产业界的建议    第一河畏竿,要加强合作毋本。需沿产业链雀、跨行业合作鹅弄,整车企业要与电池企业犬琳、电机企业瞥顶、其他电动系统生产企业深入合作龋。以动力电池为例塘屋,需要电池设计与正负极材料吉、隔膜凑、电解液炊、电池制造装备技蘑、试验装备冈、电池管理系统全面合作侠许扫。优势企业和研究单位要分享成果赐庆,互补短板绢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件穷检,要形成轰轰烈烈的大协作局面请开剖,合作创新塘灿,百舸争流庙,才能迎头赶上并超过世界先进水平抡。    第二潮屯奈,要注重实践毕。汽车产品与其他工业产品不同茅歇堆,一是使用环境广且复杂潍桃,二是生命周期长捞,三是对可靠性伶斥会、安全性要求极高梢剿案。这些都决定了仅在工厂稗嘲木、实验室不可能完善产品唐念灸,必须通过多轮的使用实践方吐馆。与电动汽车产品研究开发相比患怒穷,充电过程更需要实践翠。像电动汽车充电过程这样长时间阶杭驹、高电压俊离肮、大电流韭次春、室外膝午、无专业人员值守的工作状况罐瓤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滩颧。    第三澜欣,在充电基础设施建设与运行中彩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善逢号。充电基础设施建设是一个新行业嵌邢锈,在管理上涉及电力沟、规划粟、城管妮、工商管理等多部门顶猫,权力交叉每,管理流程各异;参与者涉及各种所有制互两,利益主体错综复杂妈揪车。单靠一纸文件不可能面面俱到邢射懊,必须经过相当长时间的实践储圈纯,完善流程疲,积累经验肚娘。    第四懂,要加强标准化工作篱境。领先的研发购、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶ァ,而及时总结经验靶、制定标准又能为继续实践垂、创新提供重要保障撵。当前墨浑可,恰逢政府推进标准化工作改革武垂柔,要求标准化工作密切结合生产赣、创新实践抬史锻,要求鼓励发展更灵活火、更接地气的行业标准糜边、社团标准炒。对此茂敢嘉,业界应给予足够重视嫉警净。    3. 对政府的建议    第一沁鹤踞,要保持政策稳定镣。正如前文所述扁,我国政府的强干预政策非常正确靡觅,发挥了制度优势铣功屑,已取得很好的成绩厘设摔,应该继续保持侍。电动汽车的发展涉及多个行业副谁,需要长期积累旁狮闯,需要几十年的时间才能成就大业献戎厕,切不可存立竿见影陌、一蹴而就之心涉。    第二角,要及时对政策进行微调和补充完善蒋秋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列环歇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴仙旱,又由于此项事业发展快沉,新情况棋滑、新问题诬裸、新技术层出不穷拒坛,因此及时应对衬、调整咸、完善是必然的兴。    总而言之缅冉铣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道袖筷筒,迅猛发展正当其时覆。笔者衷心地希望朝野上下哆木苏、业界同仁能认真努力工作没廓皑,自信且坚定发展蔽。假以时日楼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嘉,并以此为契机盘,跻身世界汽车强国之林护蔷强。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨嚼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年畅皆舒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年俩嗡盯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喂辣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日趴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹿凰。    他认为伸,现阶段芬骚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瘟渐涕,但从长期来讲相晃,新能源汽车技术发展路线要从电动化凌、轻量化车享苏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞳单携、轻量化与制造生态化结合禄法镀、智能化与网联化结合响孪美。    尤其在电动化方面患,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力翘,就是家用主流A级轿车圈,在性能价格比上与燃油车竞争汀雾。目前全世界都在朝这个方向努力荤咳,如特斯拉Model3感鼻涤、通用Bolt沦赴郸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陛陶。”欧阳明高说兑。    欧阳明高说侨偏,但要满足这个要求八,电池必须降低重量暑钱护、体积以及成本衡范。此外菏贾,电池的比能量必须大幅提高鞭锚,达到300-350瓦时每公斤痕烙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标商精小。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知悸,锂离子电池发明至今只有20年壁许,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓮哎,2007年第一次在日产聆风上开始使用蚊暗,可见动力电池的进步非常迅猛沮版。”欧阳明高说肛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扇。    但此前亢,主流的观点认为腥嚷辖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孪,从性价比来看毙叛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围篮侩,但现在随着锂离子电池技术进步胖,里程提高一倍啊檀臂,即在300公里的范围内钞落,仍然在性价比方面有优势孰。    从技术上来看肠笨炽,在单位重量付散、单位体积下储存的能量越来越多识祷,成本越来越低纳骨配,才能体现出电动汽车的水平和技术筛韶电。    一个好消息是钞娘涉,我国电池成本每年大约能够下降20%辛。据介绍屏,五年前蝗父害,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元河,去年平均价格为2.5元左右爸炔,2016年为2.2元呛,考虑到大量的电动汽车是大客车林号,其电池价格相对会比较高一些规昆。    “现在国内开发中的电动轿车娟拌,最低的系统成本在1.3元每瓦时礁褥,单体成本在一块钱左右惊。美国通用Bolt电动汽车蒂,单体成本为150美元一个千瓦时倾倪。”    如果按照这个标准挺狠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到攘边畔,但是按照现在2.2元毛,逐年减少10%到20%橇竭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现少。    “加上循环再利用做到1元的誓,也就是说拷鞘,一千瓦时电池一千元人民币之内炔,是可以做到的桂佛。”欧阳明高称理。    对于具备性价比诞镰和,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扇,现在一百公里约耗电15度赖词,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内考摆艾,接近10度电一百公里需疟。    “要实现这个目标秸廉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗去。目前电耗的降低空间还很大星。如果能够实现上述目标凹饱锹,一百公里的成本约在一万块钱佩遂,如果电池能达到300公里就是三万块钱亨,考虑到使用周期内省电和维修省钱娩纠,将具有商业竞争力客力吞,这是电动化下一步最大的目标广。”欧阳明高说畴拷冕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诺阂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刹呕归,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挠吩妇,但仍属于比较粗放的发展模式里诞,今年电动汽车发展逐步趋于理性卡冒藏。总体来看氯案扯,走到今天逃函,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坏。”欧阳明高说拌等版。    事实上孟理,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一矫纷孺,由于销量超过全球50%以上浑权,在国际上引起了强烈反响杠戎绍,无论是政府还是厂家赎,都感受到了来自中国率先发力的挑战炊翘。更值得注意的是茶攫擎,2016年如德国大众和日本丰田图,纷纷调整技术路线面酷,加快对纯电驱动的转型贾湘。    不过叉廉,纯电驱动的战略目标菊线孙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豆箔。对于混合动力技术来说暇呐深,传统的汽车强国晦、汽车大公司比我国更具优势巢疥,如丰田路线就是先做混合动力青皇李,再做插电混合和燃料电池楼隆沙。    由于我国率先发展纯电驱动魔彤融,带动电池产业的发展达到了世界前列推,电池产业规模达到世界第一何,总体水平位列国际前三妙古,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贡吾,我国的动力电池产业链扩,尤其是电池材料谭博,如正负极材料斗籍日,在国际市场上的占有率第一哺顿啊。    “在此基础上栓详,我们以纯电动力系统(电池拟、电机粗、电控)为基础平台位,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舶按帮。”欧阳明高说钙。    据其介绍骂戊踞,目前我国插电式技术发展已经取得进展穆罐欢,比亚迪秦监菩辆、唐贬、上汽荣威550踌风,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荤催混,无论是发动机方面醛淬购,还是混合动力装置上回搜鸥,都取得了突破浇。    与此同时芬昆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展膝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力痕虑崎。    “这是一个渐进的发展过程娠乡锈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乾突。”欧阳明高说顷箍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惧娃把,有效的回避弱项竞争停畔里,有利于我国电动汽车产业的发展廓乌,到2020年之后繁托,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怂撩、同步竞争攀箍舰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆熬浓:李芳" "  编者按息悸:产品价格区间一下提升了近40万烂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敞躺竭。以安全环保为标签的沃尔沃道,产品质量是其立足之本变。无论是国产车型还是进口车型窗棺,质量都要做的和安全环保一样好讹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淘棉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值兼,安全与健康至关重要戒形式,但在中国市称ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赁使腾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家篙阶翔,到底该剪哪一根线烦?我心里清楚瞥帝规,如果我剪错了赌,我们可能就崩溃了迹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态量蓝。在2015年整体经济增速放缓逝到、股市震荡鹊插、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孪防继,2016年的车市本不被看好返洼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伙蹿。1月6日揭的肃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售群,沃尔沃对此解释为搐馁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谩袭界,更是提振销量的助推器枷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号枪。   6月1日捌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职枫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茬,具有十分充足的销售经验沫蹲颧。但用他的话说勿比,他来自一个很小的市掣啄汀,很多因素他都不具备努赴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲差,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状臣。6月1日入职羞隧冲,用一个月来熟悉公司的现状红沸痕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胃。然而现实终究是骨感的橡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剖土,与去年同期相比仅仅多卖了339辆廷。   “做决策就像电影里拆弹的场景席菠,我到底该剪哪一根线呢扯柒,如果我剪错了旧,首先所有的投资会无效金婚臀,其次会影响经销商的士气矫。”陈立哲对我们坦言阀涤类。   他这样的想法并不让我们意外层陀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秸阀。在台湾炬谎撤,陈立哲要去走访最南端的经销商挥心搁,早上出发中午就到了览诬澄,但如今这种管理方式已经行不通了脱蛊。从前陈立哲的团队只有30人崇扇,现在变成了350人辅,他说现在同事的名字都记不完羔。   “就像牌桌上的一个赌局皋,赌下去有可能是回本的逆锑,也有可能就全毁了沦赔乖,所以我每天都在想我到底该怎么做判。”每天该怎么做惕簿睛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叙侗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的频父,才能享受最好的超爸瀑。”这句话像是说给陈立哲听的可前。   2005年枫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时欧,沃尔沃一年只能卖1024辆烧,一直到2013年5000辆的水平傲挛际,再到如今年均一万辆的表现补沛,对于台湾这个小市场来说缝,陈立哲做的足够好郴蒲挟,他对这个市场有着复杂的感情妮跺妙。   调任中国市场做销售一把手阮弹,陈立哲说这很突然痢,他来自一个不足以领导中国市场的市场谐拍。对于中国市称荨,他还不熟悉鞘,做市场工作要对文化轨丹骂、变化法其、趋势有充分的掌握甩霞,这最重要的三点陈立哲都不具备颊切,他唯一能做的篓饭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惋廊爬,相信身边的工作伙伴萄,组成一个高效率的团队司樊,去解决各种问题膘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后解盯,首先做的是内部调整慕贪。通过不断累积分析过去几年市场的动态疥哪未,了解在什么时期使用什么样的手段南刻,反省问题所在搁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秸。面对三堑聚笛、四季度各项费用的下滑诵,倾听团队的建议颇地、做出准确的决策青人、将优势资源注入到最需要的地方烫虎惜。最后将宝贵的经验分享给所有人溪孟,把力量从点扩散到面矗愁噬,从四个大区楼交,再到全国泌围。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搽朔僵,我只是把预算骏射虏、时间等安排在它本身应该发生的场合肥。”陈立哲表示千:“我不是在讲官话讲答,只是借着这个机会感谢大家狮揩宠。”陈立哲相信绕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的模溶。   内部调整告一段落浅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上需溜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尚郎泊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抖宠,一下跳到80-100万懦,面向的客户是完全不一样的竣笛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的山膘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匆,还怎么介绍产品湍阑搂?这肯定是不行的柔笺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门那厩谩,“与高端客户接触受坍,销售不能觉得自己比客户矮一截男,与客户要做朋友本刑彼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品对售贤。现在培训课已经开展了实战模拟环节闲四,我们在资金有限的情况下做到了更好聘。”   全新的管理阶层舷毋,有限的预算鹿,面对重重困境粗秦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高漠,8-11月均超额完成销售目标昂霉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩五潭,最紧张的时间为赊。“我有我自己的节奏瘸塘甭,我给自己两年的时间娇漂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争澜懊姆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巢范汲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钉,经历了两次产品的重大变动窝其艰,但在他眼里这是最引以为傲的限窝,因为这些变动鲸、变革都是从使用者的角度出发母,也就是我们常说的“以人为本泞。”   对于沃尔沃来讲妙矗,最擅长的领域是安全酿梅没,作为三点式安全带的发明者某,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期评坪。但陈立哲表示夸煽温,以整车品质来讲嫉,沃尔沃也和ABB并肩来速咆,例如在底盘研发能力上坦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涂蝎,全世界目前只有三家在使用奇,另外两家分别是法拉利与保时捷钞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑到,陈立哲也谈到侧牢扛:“沃尔沃其实也做过6缸檬传沦、8缸发动机晦培,还有享誉世界的5缸发动机唇徒九。沃尔沃并不是做不到膘,而是我们可以用更低油耗枪献、更低尾气排放的发动机达到更高水平从。这也是全球各国政府的法规要求魂莱剔,是大趋势通。陈立哲说“这些信息坦,只是没有在行销上进行传播罢了贿烷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产必底娶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谓疆悼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚腿亍,改变了“国产”的概念讨髓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代滥斗。陈立哲表态道裂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溪堆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品匡。沃尔沃立志从中国出发碑,以人为本的信念永远不改第膜,值得消费者验证与了解镣瓦贿。”   “沃尔沃就像iphone一样素,它改变了人们的使用习惯玛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例能:S90有三个界面同时提供信息护,分层级的来处理车辆信息扩舰蛙。这一点很重要蛋犬,体现了沃尔沃以人为本的精神化。在设计方面亢胜练,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吞疆。用沃尔沃的品牌精神梨,再加上瑞典的风格炮犬杭,直接与德系品牌产生差异化踞赂虎。如果从地域来看赁赔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蹈。   沃尔沃曾立过两个誓言湾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化东既,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嫡,沃尔沃全额赔偿垂。在陈立哲看来草,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耻滥。   陈立哲对我们讲道计:“在欧美股,当太太怀孕的时候酗,男人会考虑买沃尔沃暗熔跑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据步贡啊,中国作为沃尔沃最大单一市趁寻娌,11月共销售9,076辆新车井勒瓷,同比增长12.8%;1-11月期间宝讥,在华累计销量已达80,759辆污间,接近去年全年表现薄钙。就目前的情况来看潜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高柏。   在经历过低谷期的沃尔沃拳团榷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量的,这无疑是对陈立哲工作的肯定商埃帮,同时也是明年的压力笑菲。毕竟“十万辆”这个坎惮,沃尔沃早就有迈过去的能力揉块。   2017年团嗅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大幂,届时榔,S90 T4昂茄遁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前咯。对于陈立哲来讲丧乌肌,最为重要的是三座版S90帛拍茨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的心庆钩,是全世界汽车厂商潭童,在中国制造的单价最高的车辆秘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐是,“三座版S90可以达到世界各项指标培,这款产品有能力改变历史氏稍。只在中国生产磕薄勤,以中国为核心的思维革,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谋。”与此同时诲,全新XC60也将在2017年第四季度发布蛙夕俯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣蹦鸦凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诡千恕,所贡献的利润更是远超世界平均水平无。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掂橙郎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力替摧舞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吐痰。“知道我坐这个位子的时候敬肠,很多人会紧张甚至惊慌廷吼赏,他们会很直接的问我浑逝,你行吗婆芍闲?台湾市场那么信恰,你行吗荆?”陈立哲笑了一下说道脸桑:“每逢这个时候嘎叉窖,我都乐意告诉怀疑我的人靠沙,我将在最短的时间内做什么本宪氰。”   两年的时间转眼而逝铆,陈立哲手中的“牌”越完善呈,与主流对手正面竞争的胜算便越大漆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饶倾,未来还有什么是可以阻挡他的呢勾晶峭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩拖弥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺融管,2016年下半年以后每三个月推出一款新车令,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擎取。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洗屡。为了满足消费者需求毙,推出一系列活动迎合消费者喜好腿师筹。 上汽集团副总裁泼背、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月观潮,得益于荣威与名爵的共同发力翔腥瓦,上汽乘用车共销售27.5万辆辛,远超去年全年的17万辆覆车。取得如此大的成就主要归结于以下几点签:新车的不断推出钵操铆、以人为本的理念及高性价比盎。    上汽集团副总裁卑、上汽乘用车总经理王晓秋筹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尝弧狙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炒料溺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解醛啼恐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺塑叙蠢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冯端,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逆。同时沸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义频爸:个性而不小众潘纬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碉,通过对消费者的沟通与研究奸密,已推出很多新车型珐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”稳。王晓秋还指出酪报轰,名爵现在的路线是个性而不小众褥辟瘁,这就是上汽集团未来的发展方向窖扦咆,上汽集团希望新的产品有个性排猩堕,且能让大部分消费者接受另腻立。    据悉崇硕,自荣威RX5上市以来撩,名爵锐腾也迎来了中期改款视理瓶,同时新车名爵ZS慨幻、荣威I6也蓄势待发书赖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言祭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叉,上汽集团也很清楚自己的客户群体戏匠。王晓秋指出防,新车型针对不同的受众群体罗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陛。拿具体车型举例朝锚凸,荣威RX5更偏稳重魔效,新锐腾则是一款属于年轻人的车锑技片,新锐腾外形活泼守,同时考虑到消费者的需求辜谦吗,我们对内饰也进行了升级丹道,并增加了10-12万的手动版敦惫逃,使新产品没有短板疽妨醒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时半脱,王晓秋表示九令嫩,“从荣威550开始播叼撩,上汽新产品从设计到销售蹈芭搐,最后还是根据消费者需求来决定颇剐。”    据介绍惜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验完。为了满足消费者需求风,新车不止在性能和价格上做了调整孩,还推出一系列活动迎合消费者喜好雌。例如比,基于年轻人喜欢足球运动目镜涉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网憨,也已纳入上汽集团新品类笨比,预计明年新车65%会配备此技术埠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匪,“上汽集团一定要明白用户需要什么孺,为什么要买我们的产品邦魂括,带着这个问题黑,我们才能真正去理解用户默辰翠,落实用户需求门伐,使我们的产品极致无短板壳钎棺,产品自然会大销骑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大忍,竞争也日益激烈脐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哼漓沟。王晓秋介绍报,名爵的价格基本与同级车持平滑,但性能更具优势弘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹犀乌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示僚干,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锨钵,就像提到的让渡空间骡百,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整羡伺莲,从而应对市场竞争环境嫂涩。”    产品有了好的性价比和客户认知度沮壳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁餐贾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家斧。名爵经销店到现在也有280家左右录。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乱反,其实道理很简单梦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右竟妙,且不断呈现上升趋势沽骡,他们认为自主品牌的春天来了”番崇,王晓秋表示陈长揭。    在被问及上汽集团未来发展方向时特寇,王晓秋坦言段噶,“首先团队要把理解客户需求戮餐、用心为客户造车变成一种自觉行动撤兢食,进而形成一种行为规范毛圭。其次应时刻保持警惕刚浩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好驰阀。只有这样敲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力殿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐茎餐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粗壁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改己寐敖。这些修改背后有哪些考量和博弈黑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人免鳖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问崩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面荤?   答九惫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冗擅。一共收集了9246条建议俄娥深,其中表态性意见7736条摆逝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胯乖履,占16.3%显。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窟览、网约车驾驶员资质及管理咆毕恒、出租汽车数量调控三个方面漓间犯。从数据来看肚许,不少人对“京人京车”表示理解聪髓,赞同的达到70%多喘勉郊,质疑的只有12%袭。我们根据建议修改了125处龋狭,不断扩大合规车辆的范围浩,让更多人参与“分享经济”富萌。    “从北京实际出发垦尺,兼顾多方利益”   问蚊槐鲸: 为什么要求“京人京牌”成歧阀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辽痰琉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说会覆朽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多睬、交通拥堵适筋、环境问题等“城市病”灸。在这个前提下糙,北京任何一项政策都不能“任性”檄处纺,要从北京实际出发底惮孩,兼顾多方利益清郝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆设慨每,地铁最高日客运量超过1200万人次眯渡扭,公共电汽车日均客运量1063万人次河毕,小汽车每车年行驶里程15000公里穆侣刨,交通压力与日俱增态冕。但在我们的努力下耐传芦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%词,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制链奇。    总体来说抢迹,北京坚持公交优先的战略抽疾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撮,对其进行总量控制在所难免楔享岛。目前北京市绿色出行(公交编李、地铁炕肠、自行车蹲囱、步行)占到71%猩妙聪,小汽车出行占25%瓮蠢,出租车占4%弦劫雹,其中包括比例不高的网约车出行淀楷娟。北京出租车改革的总基调是缉颅嚎:巡游车改革探、网约车规范葡米哼、融合发展沮码、错位经营蹦、多层次服务难未取。我们力争进一步提高绿色出行比例惕戮诬,为首都可持续发展提供足够交通承载力焙喉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勃邵令: 政策出台之后嚼,预计将有大量不合规车辆面临退出古郸氓,政府有什么监管手段确保政策落实到位吧?   答绞跨培: 政策出台前甘介据,我们和专家帕、司机韧、乘客缄莱、网约车平台进行了多次沟通旁澜鸽,决定设立5个月的过渡期姐。一是给合规平台芯日、车辆廓膘、人员办理手续;二是清理不合规车辆烤、人员等成。    从服务乘客的角度上陛篇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行位。另外俺嗡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展母,因此提出过渡期的柔性考量淬。过渡期之后番寞,平台要加强行业自律朴,我们也要建立打击非法运营的长效机制问,严厉打击非法运营急、克隆车和价格违法行为搓纠,能够更好服务乘客宛如悄、保障安全箍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侣了: 面对新的经济形态麓耪,如何创新管理手段鲁?   答兰貌: 出租车发展中没有对立关系苟逝吃。网约车以网络预约科、快捷方便等特点梧,满足了一批乘客的出行需求荒浆淀。单从评价司机服务质量的机制看弧幂商,就值得巡游车学习娇:如何与派单挂钩拈悔,实时评价卫汹。但网约车也有局限性软俗汞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管党。    巡游车与网约车各有发展历史和优势似,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丸竭阔。你有技术优势仓册炕,他有线下服务优势懈,为什么不一起干呢藩?    管理部门也在转变思路黑铃屏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堕刻焦。通过推动巡游车改革及网约车规范迫憾喊,构建多样化服务体系眯,提升出租汽车服务质量烯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆猫赶,在京注册用户已达218万人跨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车柿迟,提供差别化服务橇熔。    “解决出行问题要标本兼治”   问瓮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么径绕?   答箔浆淋: 群众出行问题的解决把床,需要放在城市综合交通体系中瞳痕崇,多措并举骂、标本兼治辖。一方面舅女池,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稻辣,需要加快构建安全海暮隶、便捷诬剔、高效副、绿色奴簿、经济的现代化综合交通运输体系榷。到2020年汉愤列,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惨阀。    交通设施根本是为人口服务桨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理身物裂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骑安澳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磺啦灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑十:李芳" "   杨美虹透露巾辈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讹未恍,大东工厂扩建项目也投产在即体,这些举措都将助力当地经济转型升级牟。    在杨美虹看来儒工竣,借助主机厂优势侯苇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吓面,配合外交部到德国进行推介驮幂夏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园距檬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叉瑰,从而推动产业升级断蚕。”杨美虹说蚕擂隶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铂岔赡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者穆。最新数据显示旅顺,2016年1-11月洛偶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倦滩侧,同比增长11.2%府,前11个月的累计销量署,已经超过了去年全年亩幕吮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蚂。12月13日拘绢泛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哨赣。活动期间讼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访澜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣吵,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)久,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碑塑、环境和社会贡献等方面取得的成绩普温某。杨美虹向记者透露捅达,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩杏浓么。    “在‘可持续发展’战略的指导下掏草,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则练搔凌。”杨美虹说崎。    第一末波捣,实效为先十抱尘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题揣,“我们不做虚的陈,我们也不做口号式的藐休无,我们一定要解决具体的社会问题埔浩。”杨美虹直言颈吾,比如BMW儿童交通安全训练营柔屡奢,它是为了解决儿童交通安全问题僵尸窍。    第二钳,长期坚持卉。宝马儿童交通安全训练营江头弟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅萄能帆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年实。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碧坛贤,今年是第一年做品雇吮,未来会持续碱都旗、扎实的往下推进线。    第三矗龟俏,全员参与麓称。宝马做企业社会责任时卤,会邀请车主耙、经销商李刺、投资人以及宝马员工凌,一起参与进来滴橡遍。比如宝马爱心基金瓦剖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训揩珐,提供指导;另外浓汉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涧扣轰,定期组织各种各样的活动怜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赁虱食,将可持续发展贯穿全价值链驶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素簧。”杨美虹表示滴犁卵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点祟矗倘,主推工业旅游概念窖滇贫。    据杨美虹介绍宪蔽桅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拉舰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导目客毯,助力中国制造业迈向高端绘呐胺,并促进东北老工业基地全面振兴墩。    数据显示汕难,截至2015年底观,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户琴肉,当年纳税额超130亿元人民币茎集很。同时校钱结,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蒙,就业岗位较上一年增长了8.6%死。杨美虹透露迁鸽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烈挺,大东工厂扩建项目也投产在即釜,这些举措都将助力当地经济转型升级绩。    另外伺跨菲,在杨美虹看来捅陶,借助主机厂优势碑努互,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拉剖,配合外交部到德国进行推介桶烙浦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窖坞皆,从而推动产业升级赶便乒。”杨美虹说傲捅骋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉帘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坤劫拳?关键是我们的差距是什么埔绿翰,下一步最大的点就是要提升品质购回,当然还要控制成本蔷系。然后吠荡坑,就是我们的正向研发和平台战略窗。最后械,可以大大提高效率蜗傲,如订货的时间是可以压缩的裂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挝申幸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鄙赌殴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述理吻俗。    徐长明说坦,怎么理解工业4.0肆?这个概念是德国发明的髓泞莽,现在在国内比在德国还要热票容。最近奢荒贡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念煌,我理解它的工业4.0的本质年,就是怎么保持德国制造业的竞争力矗。在国际上嘶叙,德国面临两个挑战捶鸽氮:互联网大数据和云计算挤。现在誓唯缓,德国整个国家都在讨论辅艘膏,怎么能够“不被互联网+”成,而是“制造业+互联网”鸿弊,这是他们重点考虑的问题被,特别是德国的三大汽车公司——奔驰黑念、宝马赊得、大众罢。在德国慰,汽车的需求是非常个性化的困樊安,在这样一个背景下羌砂疼,它要维持竞争力哎头摄,推出了4.0的概念盯,核心就是智能制造骏冬。他们主要的目标有四个方面和人态:提升品质厦控、提升生产力喜、提升柔性化喉佛、压缩产业南秆,总的核心是提升竞争力仆痕衫。    徐长明分析套,本土品牌下一步怎么做湃澄裙?关键是我们的差距是什么才哺棺,下一步最大的点就是要提升品质坍赏徐,当然还要控制成本措踞鲍。具体要怎么做泵肆恨?也有几点慨:第一途豪,想办法提质控本耙钙谈。提升品质告棋,消费者理解有三个轮隘瘁:可靠性胸趁虾、感观品质羔构锤、性能伦尸美。第一个维度剧肖诵:可靠性是必须的莎,现在光有第一个维度已经不够了臂括推,必须要加上第二个维度却:感观品质凰染翘,看起来要漂亮衰褥。在此基础上又发展一步闯,就是性能的提升教概凉。最近市场上卖的好的自主品牌卡,大概有12款车寡确供,年销量超过10万台瓣圣,这些标杆产品腐欧,性能上也不错痘抽绕。因此搅荚,自主品牌下一步还是要想办法缓陵嫂,把这些提上去花蒂蜕,缩小跟合资品牌的差距杜。    这几个方面的提升毒,意味着成本也要提升饱拿汰,怎么能够控制成本墟?第二方面的话题阶,就是我们的正向研发和平台战略搭趟。之前咯深,我们很多品牌都是“逆向研发”秀昏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车阀瘦,拿过来拆解做测试钉嗡辩,最后组装起来础链。这个模式下罕,成本可能是略微低的捣簿,但品质恫、性能有很难保持谩龋。现在必须要正向研究乘饱钵,从消费者需求出发欣,形成一个目标革,对目标做分析房具缚,只有正向设计僻,既能提升品质性能探,又能控制成本吠,像长城慨、吉利等等法恫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抛波。    平台战略稻频蚂,在更大程度上控制成本瞳咯。他说开份祟,我们的开发馈,现在是一款一款开发的不切,零部件的通用性相对比较忻惹灼纭,最近一两年来集钦,已经有两三个企业开始走平台化战略哀细,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匆蔫速、SUV和MPV筋。这种情况下倒茂,零部件的通用性非撤模好掇幢项,同样是50万辆的产量梢,对零部件供应商的供应量更大匪挖,就能有效地降低成本衔砍。    徐长明强调拐赌擅,对于工业4.0的精神本质还是要学的丘仁吃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标醋九,它做了那么多的智能机器人默陷,智能机器人都是带摄像头的撵汐始,在实施过程中的质量随时能够监测哼,然后反映到云端嫉,再反馈回来随时可以改进私蔷。现在即盛硼,企业员工的工资水平越来越高袒念撑,汽车厂家很多在加班加点岔,我们要高度自动化藩氛,这些课要补丢,应该有大量的机器人替代人工畦变。如果这么做了赎,可以大大提高效率赫佳,如订货的时间是可以压缩的芹蜂轻。比如霖,国内一家自主品牌滔稻,从经销商下订单顿,到提供汽车产品最开始是40天抱粳哆,后来缩短到30天唾腻,现在可以压缩到22天睫题,跟世界先进水平比还有一些差距事姑恫。这也是德国4.0里的核心内容侣悍感。我们不一定用他们这个办法幢晌挥,但精神实质是要学的日稍稳。    他说俱坞贬,柔性化的生产也重要斜,但没有前面三个那么重要薪。在4.0背景下悸老脚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饺沽,而是学它的精神实质靠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鹊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多划卡。更为重要的是翁,放眼全球歧计撵,驱动这些变化的地方就是中国帽唐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滤。    12月11日糠吓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕λ拿Γ虹桥落幕陀扑肮。经过36小时的激烈角逐联船繁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出顶蔷安,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苇骄喇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示春胆佛,今后的五到十年宫授,汽车市场将发生前所未有的变化蜂壁室。未来纯扣俩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务邦腔。可以说幸虐,未来五到十年汽车市场所发生的变化堆悄铅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多科炽扇。更为重要的是防,放眼全球碌汐,驱动这些变化的地方就是中国瓢免岸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷籍泉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烯番丛,作为企业掀,捷豹路虎非沉股己荩看重年轻人的培养稗揩烩。在全球嘛,捷豹路虎共有2500名管理培训生现腻共。过去三年捌汞,我们在中国也培养了30多位管培生遂。此外冻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芯梢森。    在赛后的媒体分享会上你填泼,两位获奖学生代表分享了各自想法涉诧弯,及在比赛中的收获侧寞。同时孔贝,睿侨森莫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烩鸿。   问纤赁藐:捷豹路虎为本次活动提供了导师皑,请问这些导师来自哪里孤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业彪变?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位希?请学生们简单介绍一下自己的作品矗,获胜的原因是什么惹汲合?   睿侨森且: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奉秤。一位是捷豹路虎内部导师哦热,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验售燃,包括对行业发展的认知灭股恳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息巢吓钒、视角和指导洁雹鲁。这两位导师全程和学生团队合作仑凸,提供专业意见啦骏屉,帮助他们取得最好的成绩猎。   潘孟涛婪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会步袜,包括今天的学生细杜,将来都有机会进入到我们工程团队碍定吻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蒲被毋,可以来到捷豹路虎学习和发展次。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炔嘘,再加上扎实的专业和技能毋渐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会杏攘砷。   睿侨森卜巫掀: 作为公司的管理者雾碱,我们非撑⑸海看重实习生疲矛捕,我自己也会手把手教给他们工作的经验隶。不管是本科在校生还是毕业生耿短儒,都能给我们带来新鲜的血液你肺檄、新鲜的想法骋汾试。    同济大学袁旭顾末:首先春翻怯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌能确伸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摄控。    我们都来自同济大学汽车学院疏,团队成员有两个来自汽车工程方向囊、一个汽车营销方向踌耽邢、一个汽车设计方向眯戒庐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求联尼,围绕“以人为本”翰抵,挑战的是都市环境里的出行压力受码。    我们的想法与捷豹路虎的工程师什、设计师也有很多共鸣农纲,通过一系列调整坪,最后有了这样一个以人为本腐侈鹊、体验为先的方案甘。我觉得敞吾轻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酷痢导。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问内:目前就毙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划匆检?   潘孟涛旦危醛: 我们会对人才数量进行评估和拟定防洁纤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贩赖酿。随着经销商网络的增加腹拧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多离奴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钩添衅,从而满足未来消费者的要求岁。这些内容息息相关私菩倦,并且不仅是着眼于眼下宿诵绅,更是放眼未来恢妒。比如艘藩,针对刚刚提到的电动汽车战略喀,就要确保未来有足够的专业工程师储备视,因此雇揭,我们时刻准备着痪祁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司假。   问境惜:在创新领域碴腐荚,包括未来汽车科技领域十端乖,捷豹路虎有怎样的系统部署乾嚎?   睿侨森熟: 首先鞋,作为一个公司彭,我们在研发领域有诸多投入嚏将,而且很多的投入都非常具有前瞻性禄欧料。比如说凸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叭焊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验示黄。    其次趣工,我们想要通过产品和服务钡,把先进技术带给我们的消费者硕韶,因此我们的工程团队仍临、研发团队必须时刻关注消费者需求擂麻,做到一切产出符合相关性擦卜舌、可实践性原则临。此外毁,我们每年投入约350亿人民币拦,用于车辆技术的研发和投产撩恃。    我们还于今年7月宣布羞犀:在未来四年庇屯喉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈须储馆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乃,并在未来应用到车辆技术当中畴淑矗。    今年早些时候铂偏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肥捍败,通过应用软件及按需服务的开发与提供靡擦倒,解决消费者在出行中遇到的难题澄。    与此同时拘盼辫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器立,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资读飘、办公空间结、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寐栏。   问剿箍:请具体介绍一下InMotion铃凤魂。对于整个汽车市场的趋势夯愧猩,比如电动汽车技术同伞,捷豹路虎是否有着自己的见解令耪目?   睿侨森汤遣妇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案随唱低。我们希望将来可以将它推广到美国取翰、欧洲以及我们非常关注的中国市场抹涂兽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淡星灭,由研发团队进行分析虏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舅董,我们也会分享给总部和。    关于电动汽车技术罢捆博,在洛杉矶车展前夕退,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE判。中国是目前最大的电动车市巢鸨幽А,并且有引领行业变化的趋势灸拍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滩奸戮,确保第一时间响应本土市场的需求社。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相体防,并于2018年正式上市矫,希望大家多多关注井。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问山久堂:关于未来互联网汽车巨互痪,捷豹路虎有哪些基本的认识式沸轨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桅律?   睿侨森浪堤: 目前每坑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帽碾,它的发展甚至可以打破现有的订舍、传统的汽车开发逻辑与循环槐吧题。    针对这个话题腾痪,我有两点和大家分享环波:第一点劲社钎,未来所有的车辆都将实现互联网化芯衡良,现在能够透露的是判畔挫,接下来我们全新推出的产品巫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点澄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作驰窍番。比如说浩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慷,使用他们的UI界面和地图啼吭沁。类似这样的合作鹃溶籍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抡淀谜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸恳:李芳" "   汽车网讯 12月15日卜揩涝,由中国汽车技术研究中心菊僳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开故念。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开品藩抖,从“市场化发展现状”澄、“应用模式创新”脾痛匣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流户菜琶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台权村,为产业发展建言献策窍坝、助力提升刊梦察。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痞趴囊: 第一底,背景痢。    去年发布的《中国制造2025》寿宛,新能源汽车是重大发展领域之一邢,是其他技术应用载体惠钎,而且是先导性产业灸耍。它的进展情况决定了中国制造2025岛、强国战略实施的程度蔬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展超复,从而能够聚焦变革猴、明晰路径溶扣渡、凝聚共识邵纠踌、引导相关资源集聚推广产业创新粹拓勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构懦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侍蘑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布得匙固。总体报告是按照1+7的结构身汝弊。1是总的哇,7是包括4个车辆整车技术疟藏,3个分项技术蠕担。    第二囤,国内外总体技术分析酪滑。    近年来雾藩毯,从国际汽车产业来说剑趴矢,低碳化榔失、信息化互迹、智能化是一个总的大趋势顽羞。欧洲蔷兜、美国搽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略椿,重点企业的产品战略也充分体现了三化结烤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组急。我国汽车产业特别是近二十年的发展昂享,取得的进步大家有目共睹昆阔。首先那哦,产业规模世界第一临惠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嗅,包括品牌市场的影响力有目共睹揉啃,特别是新能源汽车槽舱你,包括技术敢扳甘、市场疟、新的智能网联汽车技术洛挪衡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盗娘菏,智能网联汽车发展是非诚亓澹好的优势条件烙计。关键技术方面也取得了明显的进步和进展遍,包括动力电池杭权、变速器热筹谋。国内自动变速器原先是空白咕蠕,近年来无论是CVT劫幢涧、IT施释跺、DCT都有自主的技术和产品省,而且应用在逐步扩大陡。    虽说取得巨大的进步摩,但与国际先进水平差距明显表氦:    首先函邓,发展能力上的差距径狗。投入强度远远低于国外透鳞,全产业投入估算1千亿赦粒列,相当于通用谭未楼、大众阶泄、丰田大集团一个公司的投入枢报。    其次题亨妈,研发积累番。包括流程积累氛磁、数据积累才遣骆、技术积累敲爸趟、标准积累痢帕,这些积累偏弱坛俱读。    另外蝗缉勒,从整个产业创新体系上来说窘胃,差异比较明显的雾午藤,特别是协同方面誊。单个企业弱虹挥,整体的协同效果很低篇豹,意识也比较低岁揭欣。在发达国家识跋峡,单个企业强镶,整个国家的协同体系效率比较高蔚。    基础不牢地动山仪ⅰ,我国汽车产业的材料么庇篮、工艺基础跟国外相比也差距明显尖量吧。汽车产业卯律递,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乱蒲鹃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宏,要求有创新的思路和创新的模式担珊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毒晦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展释泼郡。    第三淌辟入,一些关键的里程碑赤饯魏。    重点是总目标菩刚,总目标是基于很多现有的环境设定的糠,也基于七个路线图进行测算残堂。反过来说聊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施饯得,就能够实现保障几个方面总目标的实现坦:    1卑梁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值避。如果技术路线图能够得到实现邻鞭朵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值房鲍,之后往下走宏宋陪,这对产业来说秒本行,甚至对国家来说是非常重要的伐身。    2驹忿、希望在2030年左右级豢,汽车产业的电动化转型基本完成凛抽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上孩闻熬。智能网联汽车市场有一定的占有率陪洼担,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涩潦猜。    3豌码肖、建立有竞争力的自主创新体系滔婪镰。    节能汽车在2020纫尖、2025弟尖抄、2030三个阶段提出典型的指标恍奢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗僻叙,5升惟、4升咐夕股、3.2升腻送。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%遁,2025年15%唐妒,2030年40%以上物床。智能网联汽车目标辅助驾驶技术唾题醚、自动巡航澈、车道保持应用已经很高冲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例创,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例史。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秦丢颊,经过技术路线测算实现总的目标炕。从路径识别上来说瞎喀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口朵屉路,以能源动力系统优化升级转型作为重点蝗,以智能化水平提升作为主线暮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赂,全面推进企业产业发展好倒。    第四泌镜,分技术路线图的基本结论暗。    1夯、节能汽车寺。总体上有很大的共同点锻呵,重点在混合动力技术信、内燃机技术骨晃、其他驱动技术从碱。混合动力是技能的主流技术扰秘,当然轻量化也是另外一个勉袱办,但是轻量化有专项的分析荒玫荡,在这里没有强化栓颓隙。    乘用车总体执行轻量化擎、小型化冠、混合动力率、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梳嫉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拷培啊。    混合电力是一个主要的技术勘,达到5升跺漂,4升江、3.2升的目标存炔叔,混合动力是主流哦码屠,其他是共性的芭姆,轻量化岛庐谭、摩擦等时惠。    商用车混合动力应用时间稍晚滇,重要度低于乘用车炒。    2先恍、纯电动与插电式混合动力汽车安掀爆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失净挛,加强轻量化成为趋势蜜便呸。轻量化对电动车更加重要海。对于插电式非常重要的戚苛陪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柒点,驱动甘匪悄、点击门逛、控制冲和楞、充电彩丸、混合动力发动机兼坦,高效耦合发动器缅。动力电池本身有专题辛午,在这里没有过分强调排敲晾。    这两种车提出了总体的发展纲要商,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式细晾湾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的窘壕,甚至可以忽略不计宪虎拒。    从四个层面梳理了技术需求但疚户,提出了一些优先的行动项促粒,面向纯电和插电烘,国家科技技术支持十五年了纠砍棋,下一步除了电池列为专项之外掏澜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缔。    另外汉,聚焦关键零部件翟、基础突破和可再生能源诧降、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用懒必颅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要标。    3坷公、燃料电池汽车铅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择釜畏徊。从中国汽车产业来说谓甭,现在重视程度不够撂佬我,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划量,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究手。希望四部委提交国务院进行发布和实施虾。    在研究过程中徽奔池,大家对燃料电池认识分歧比较大逢,或者没有共识孔,这里特意保留一个燃料电池发展目标江,跟发布不一样剃孟懂。发布时2020年达到5000辆的保留规模豁,我们是1万;2025年是10万级考哭,发布时是5万;2030年是百万狗,发布时是10万巾草。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧半,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蓄、耐久性卡量、成本冕松、氢安全檬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丹拧凛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程菠汰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疲番控。当然笨料,全技术链的技术攻关需要做犀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口龚。前期小功率燃料电池豁雾贡,中期是平衡的燃料电池规讼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晾观浮,到最后全功率的燃料电池旅橇骡。当然壁罢,电电混合是最主要的范,最后电池小容量的技术路线熄缮笛,但燃料电池的功率更大一点把。在这四个层面进行了技术创新梳理扰铂滥,燃料电池要解决的东西很多谈,包括材料比诵、膜扒悲锹、电机雇陕缄、燃料电池哪炙ィ块堆硕、系统技术脆、整车技术纹徐急。燃料电池也是下一步国家科技书、资金支持的重点此湃巾。    4菊隧迟、智能网联汽车竞柯痪,这是新兴的技术发展趋势疵氯。其重要性与新能源汽车同等重要加,有部分专家认为更重要配瓷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蓉料环,技术和应用的优势维疚舱,也是机遇吉差。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疙顶,涉及到国家信息管理拍。对核心自主提出了很明确的要求和襄牢,即两横三纵晃。    车辆技术上更多的是决策哼琶、执行忱。信息技术曹潮,信息安全刚迷,地图技术也是非常重要的旱持。两纵丧,一个是车载的弟星返,一个是基础设施粟焕套。智能网联一定是循序的弟晶垦,智能网联技术最容易得到大规模的应用埂剿诬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标平潭。这两个路径总体上循序得到应用零情,从商务车来说拱挺,更容易形成刚较灵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求献茨饱。    从四个层面聚焦一些技术需求乳似。跟燃料电池一样纹酮,需要解决的问题更多一点荒馆。从感知决策执行的活趴督,特别在决策阶段北娄,差距是比较大的交氓,感知当然也有差距翘壁容。在信息层面圈便旦,大数据姓厂、云平台芭懈,相对来说中国有比较好的基础和优势墓。    作为一个前提殿,对标准法规先决性理乒梆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嗽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件到。制造技术不细介绍了竟痹,还是聚焦在新材料的运用雇递冯,以及新技术对制造技术带来的变化几信铂,聚焦方面进行了说明握。    动力电池哥,分三个目标渺母峰,目标上有比较大的讨论和争议犬,比如说新阶段提出了350壳铜、400娇、500的质量要求侵,争议非常大公,重点几个层面桓:    优化现有的代表电池技术酸哨传,提升技术水平降菠,特别耐久性傅花,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拢冀略。国外的装备很难形成有竞争力的差别镣竟榔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线棘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绣弟。现有应用以企业为主体来做本。当然挤橡,也会关注动力电池的回收利用技术桃荒。    最后偷苹食,轻量化荷。简单来说陵惩仿,前期聚焦材料技术凭、设备技术唯聚、制造技术促捷、回收技术簧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肪承,比如说传统的四大工艺的变化屑盖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用悲揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃发敝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陌、供应链丰剔宪、资金守、汽车等方面的诸多质疑坑牢。期间,明确表示不会放弃造车萌蛔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盾纽秸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辉聪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的紊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骏笔、互联网及云剃创、内容骚夯、体育,还有三个端口类的,手机美、电视惕、汽车歧默杉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浦匡嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力聘赖甘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赡莲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿芍烦嘲。    乐视的电视做的确实是非常不容易躬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唐紊面。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元经碗龋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元粉赋耽。总归累计亏损36.33亿元膛旱柒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面街岭。第一部分就是投资人的钱戏佛熊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坛匙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汝杜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现佳涪舍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法李掣拐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情午皇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瘫喜啥、体育43亿哇、手机50亿,房地产64亿蠢、内容108亿擎、互联网金融151个亿碘、电视187个亿伙免拟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金矩鞋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂费裤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的聪翟揭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的细老茅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掳埃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败驹吩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疏如僻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔚灿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙顺常。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尉眠块。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嘉道虹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的订隆。很可惜,你们蒙眼狂奔畴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散媚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   12月10日习纽蠕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹄舰:一条是政府主导卵仕、政府补贴的方式奇,这是当前的主流饺豆。一条是消费导向筛理位,依托市场的内生成长道路情乐。”他表示孔,(电动车产业)进入者中胚色菱,大多数最终可能会被淘汰存啪巫,但是不能不给他们机会拾兴。国家已经开始放宽市场准入粳氰僧,此时吼渐喝,应该在两个方面把握好政策钉沧:1疆、应当欢迎新的进入者爬施,但是绝不能鼓动和忽悠投资者械敖,让投资者自主决策弦棵,自担风险冷晤。2矫使差、要以强制性技术标准和相关法规为准绳橡盗,严格市场监管诚炒栖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蚊匡,目的是建立好的产业生态骇檄松。电动车产业化鞘炮,最终必须依托市场来完成亮赌牡,因此秒豢,政府的政策必须产生长期预期瞥瘟。推进政策应当借力市彻湮謇谩,发掘市场的潜力鹤典。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用年。政府政策不干预技术路线返繁硅,政策的实施不是导向对政策的依赖呢,而是政府作用的适时发挥文敦烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道视惠哎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示宫寺肆,戴姆勒有望在今年成为全球最大负,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商味,这一目标比原计划提前四年实现感慨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耙:“戴姆勒今年即将实现这一目标始童衅,比预期时间(2020年)提前四年弥唇射。”   据悉峡抽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辩恋,当时受到与会者的哄笑垫浮。然而藐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凉,领先劲敌奥迪和宝马扔蓬。(实习编译其:刘欢 审稿鲜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矗:韩大为 版权作品涤轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权沉渤,严禁转载其,违者将被追究法律责任嗜罗靖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道萍搭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滇。在提及新品牌“WEY”时绅愤千,魏建军表示小曝嘎,“将夺取丰田和德国大众的用户”霸。   记者欧:为什么把自己的姓氏作为品牌和规?   魏建军狭埂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品型苗躲。我对WEY很有自信臂梦焦,就使用了自己的姓控。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坝紊,但在中国汽车行业我是第一个摹临。   WEY之所以采用英语马免暗,是为了要瞄准成为全球品牌萎呵勘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力编。   记者廖芦:对于竞争对手有什么设想殴圈蔽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拍洁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场力拘芜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势替让肆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌零纷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磨,在此基础上还要实现15-20万元的定价殴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巴。在性价比上WEY更具有优势览贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惺镰:李芳 版权作品陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权船降,严禁转载嫡,违者将被追究法律责任累。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辛卑长,新能源汽车的发展也不会受阻钠芒。   根据工信部核准的数据耽儒,今年前三季度染腻阔,整个新能源车销售16万台呜队倡,同比增长83%晾。其中甘敬,新能源客车已经占有40%以上的比例蹋猫断,达到了近半的水平裳,发展前景面临压力啦敞迫,但乘用车只有0.1%片撕。“我们涨十倍是1%舅敌坦,涨100倍是10%浑,新能源车发展有巨大的前景和空间唇才竿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赐芒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胶搂,全国乘联会秘书长崔东树说翻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力徘蔬撼。根据国家制定的产业政策要求镭详,到2020年视,乘用车百公里油耗要降到5升穿景,这意味着五年内降38%的油耗冬。“基本上谁也实现不了孪,只能靠新能源车来推动迁腊。而这种新能源车绵,插电混动可以降80%莫蜂,纯电的可以降100%的油耗申边,这种情况下只能发展新能源车弥秦仙,这样新能源车乘用化蹋闯丝,为什么我们一直定义为为生存而干坡退维,你不干就要挨打虽埔。”崔东树说秦卿透。   另一方面攫份禄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展衡舍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者豢半师,因此定价弹性很大抵。”中金公司的研究员李璇说忱挛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怀随痊,为消费者提供很多选择肯。随着技术进步和更多电动车型的开发识蔑罢,新能源车的成本会不断下降晒霸,比如洼文,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晴溜盆。“中国的纯电动车型出来以后滤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纶蔼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后琉逞毁,发现基本上17倍凰怕、18年以后的新能源车年,达到8年10万公里以上杜耿,整个成本是比传统燃油车是要少的榷渴,甚至是少了20%到30%从冬谷。”   电池是电动汽车发展的核心颂摊辜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吹蚂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同釜新献,电池成本还有很大的下降空间巍雾。目前哄,整个电池的产能供应相对过剩菠拇挫,国内电池企业达100多家滔唬。据统计泌,目前整个电池的价格大概在2块多左右眠端挫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求板瑞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秽录矩。因此控,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梅,这样才能达到标准加仇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示携疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺猎:李芳" "   我们不认为绝对的销量艰扰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纳捍烫。衡量一个品牌成功还有其他的因素狠兢,比如利润率弥举,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标变廓横。除此之外眯警,品牌力虽拢厦、品牌的知名度柬鲸、美誉度敲虚迟、影响力家颓,也是决定品牌可持续发展的重要因素榔夺马。宝马在创新精神上是首屈一指的怠滇,因为汽车行业正经历巨变溯律芒,在电动出行垒坟棉、智能互联熄弘、无人驾驶等一系列发展方向上涎闯,宝马都打下了比较好的基础便土扩。    临近年底控辛仑,伴着层出不穷的新闻事件救缝,高档车市场竞争愈发激烈厩镣,作为全球领先的品牌——宝马愁季剃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骚。近日霉行藕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刃,听到他开诚布公岭封、推心置腹的看法岛邓透。   问懦敌:根据最新的销量数据仆残,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近假绰。那么泰耽,您怎么看销量活、利润蛋舅、与经销商合作伙伴的关系瞪缝嵌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智稠: 每个竞争对手的情况不太一样悔钦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况跺,所谓的增幅我们一般都讲同比的蛾违,是跟去年的基础关系悔沟。几个因素加一块儿璃副拣,我们不认为绝对的销量让戎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素必。对于宝马而言巳赖梯,今年前十个月十庞伎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车槽弊,同比增幅10.2%桥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆单梦,同比增幅接近11%诽。我们对这个数据还是非常满意的躺,这也达到甚至超过了我们内部的目标靡眉摄。    除了销量本身的绝对量或者增幅摹休旗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素假,比如利润率签,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标似。除此之外拈稠辩,品牌力添、品牌的知名度墒认垄、美誉度噶、影响力溜,也是决定品牌可持续发展的重要因素遂多。宝马在创新精神上是首屈一指的瞄屑角,因为汽车行业正经历巨变请记茬,在电动出行秋、智能互联豆角氖、无人驾驶等一系列发展方向上屠朔,我觉得宝马都打下了比较好的基础标坎。总体来讲敖,我们并不惧怕任何竞争箔加,我们也欢迎竞争曹涣玲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行磊季很,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势禾。   问独锋吩:最近汝,关于奥迪的新闻比较火疽。   刘智抢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略体酚缉。对于宝马品牌来讲垢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芜,双方的关系也非乘睬蹋好控。所以朔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棺逼处,一个是宝马(中国)尉裙,一个是华晨宝马眠纠,但是我们有一个整体式的营销团队溺滇,有统一的零售网络创丛逻,我们在总部有一个统一的管理团队剁丢吴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冲竿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略评。至于竞争对手我不是特别方便评价鄙,不过至少释放了一个很好的信号刹雌,豪华车市场的前景依然很好旅韦。    问挪骇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匿狄?    刘智介冻退: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度七挡暴。因为从经济的基本面来讲斗内雄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喂沥渭、持续的发展态势劝思。之前以出口弘、基础设施建投资的经济拉动方式搪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式勒。需求的增长其实就表明了对于车的需求琳,其中也包括对豪华车的需求措拦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长佃豹显,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑慌河探,这几个因素相加爬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赂。今年崩,豪华车的“盘子”接近200万辆涝,未来可能每年的增幅不会特别大替复,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叙涕。所以册摊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惹,力争在市场表现上优于竞争对手匪传健。   问粗伎膊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得航吧涂,这一岗位和以前相比有哪些挑战胺从典?   刘智绣喜境: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化车醋谴,因为我在宝马的八横、九年时间烽,换的工作岗位也挺多的门。换了新的工作以来苦吐便,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营龚坷苟,比如负责国产车的销售是,可能是比较短平快的革,看的是一逗笛、两年之内的事情陕腻筐。在宝马中国总裁这个位置上懂淑藏,除了目前公司各个业务板块的运营偏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题危。比如我们讲到的一些行业内的发展方向洗杰俩,像无人驾驶祷默、智能互联沏镶汝、电动车坊熬,包括数字化营销射、品牌年轻化等等一系列的东西许懂擒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划清金腥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队帛鳖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牧灯,力争在中国市场上打下一个非车承禾兀好的基础哪稼涪。我相信蛊腹樊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候价卞疤,宝马会拥有非常强大的竞争优势翠迟。(中国经济网 记者筏稿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼览境:李芳" "   原标题缕翻:王永清克:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底徽午,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肃结。别克品牌今年销量已经突破100万辆绊期叹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量比,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狭翅暴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鞋苔吐。数据显示壕羞枯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆飞,同比上年的446764辆下跌28.64%汕假。上个月赦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泉失。    因此蚕单魏,在车展期间接受记者采访时横内,王永清表示膜弟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赶皮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言斜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升端表,但全年销量依然会同比下降20%左右秋匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来焊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快澎镰,可能在布局上稍微有点滞后酮茅劲。现在对于雪佛兰来说舌罗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蒲燎憋。    事实上颁独祁,雪佛兰已经开始了提速布局掳辉惺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咯惶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台及。王永清表示唱欠姐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陪,2016至2020年投放超过20款新车瞄骄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列免恒,30%为SUV车型括,并将加速引入包括1.0T杯韩堵、2.0T连喊、8AT尸趟、9AT烫嫂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捍募。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赌,未来SUV将成为主推车型肩瞄鳞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞥涸嚏,轴距2725mm叼赎,将与全球同步进入中国市场额灰妇。同样惋殴枪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垂澜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稿项济。    值得一提的是练,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陪,拓宽产品线手户让。RS车型将采用包括侧包围规、运动尾翼匿警传、双排气管蚂割玩、降低化运动悬架拟绅叉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件踌,并加载多项ESS智能安全科技埂奈凤。    在品牌营销上鞠囱卢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甘坍赖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销临。另外瞎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发户,演绎雪佛兰“热爱容刮疾,梦想持阔琶,行动搜悸,分享”的精神缎链。    “今后新车的利润越来越谐谌嘈小,主要利润来源于衍生服务虽芥按、二手车置换等洞浑淋。相信雪佛兰将它的结构调好后斑妮糕,未来两年将会真正出成果菇搽。”施弘说垦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外居莽伐,上汽通用的新能源战略也将全面提速扯。车展当天散,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相许,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发停泻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成壤磊得,发动机的最大功率为73千瓦吭驳,其中电动机负责驱动钎葛,汽油机负责发电频艇,它的综合百公里油耗是0.9L淡密。从上汽通用发布的节奏看壕词,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了控慑醋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案镭,王永清说兜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晌,产品还要丰富槐皖倒,才能满足这个法规的要求舞烩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陈刻犁,到2020年之后比例更高拔乃。王永清表示狄:“估计到2022年捕取,我们的电池技术会有很大突破捍经,能量密度大幅度提升喉,成本是大幅度下降霜。这对纯电动的新能源车发展是好消息嵌埂谋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿痴李:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戒瑞、豪华”品牌——WEY拇,W01忿、W02两款全新SUV首发亮相橇守蹦,售价区间将在15-20万元棋骸悲。对于新品牌的未来发展规划瓣划,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钵:“WEY品牌明年将有3款车上市饱酪吠,到2018年还将推出2款左右的产品蓉,以支撑起全新的销售网络体系透损。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表股:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍曙讥耗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垫,8月份推出第二款SUV W02幂角,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年讣桔丁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辆肝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泵扔,魏建军详细介绍到扑荆然,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA檬故,配置上拥有最先进的安全技术猜杀铰、智能技术瘟放,也更加精致采腹会。此外在性能上两者也有很大差异为瓢,例如在NVH方面犯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上圣弓概,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炔。   在经销渠道方面妙,魏建军介绍说玲娩唤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唬,没有想过招募新经销商疤皖韧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作函。”   对于新品牌的未来发展袜笆,魏建军信心十足钎夏,他表示闭:“我从没想过这个品牌会失败绘含副,只有退路封死才能做好这件事竞绢,自主企业只有没有后路才能把事情做好署。”此外吐,魏建军坦言签供间,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法婆,因为新品牌叫什么并不重要星里胯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那尽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凑,将方向转到共享经济病缸读、互联网赂帛、自动驾驶方面新的技术吠酣晒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商物操厩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兜、生动的演讲脊,就城市交通挥、自动驾驶和汽车互联等热点话题犊本,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索澄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业老加。    徐大全说屉隘裁,博世始终认为错,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担培岛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式姆级。    徐大全谈到狸想酷,作为在汽车领域的老牌企业斜聘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化皖玩、多样化的发展态势和需求茎赐,博世已经有了自己的思考和方向退狼。    他说疽麓,如今藤赌沥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谱,将方向转到共享经济湍尼、互联网惭勤、自动驾驶方面新的技术擂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说囤弯线,面对新一轮汽车技术的变革划,无论是传统汽车魂、零部件企业伸秤,还是互联网吗浚、科技企业模,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茎惫侍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点篇榷:互联化好耽、自动化和安全化炊喀弟。我们预计嘉好,到2021年查,汽车将成为第三大互联移动实体伯贿惕,同时扮演人类的第三大生活空间拐停。博世正在探索全新的人机交互和操作界面品京好,来充分发挥互联驾驶的各种优势饰曹。    谈及自动化领域面,徐大全判断涎床,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势饺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缕,通过持续创新驾驶员辅助系统沤瘸肺,从辅助驾驶当、部分自动驰典、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匣摹逛,分阶段朝“零事故”愿景迈进稻。目前刷肚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产平佃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用讣,到2020年左右详怂每,自动泊车功能将进行试点项目测试牛丝俩。    说到自动泊车熄奇,徐大全特别谈到停车难的问题呐诵戳。他说兽校恫,停车难是在城市生活中的一大困扰剃。今年泥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抵档。在八项智能泊车功能里戒,“手机查询停车场位置并导航”玖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撩蔼捷。其实宏芯,在大型商场里变娄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吠缓乱。根据一项市场调研显示巧,2015年文,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狗凤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秋鬼仇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台揪荚犊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嚏,在深入巩固原本的互联化颓檄、自动化和安全化“三化”战略基础上庞,博世今年也把两轮交通椿倦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度报拘。    他介绍桃费艇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部还愤桅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力府。未来十年蠢沽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上胜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性龋。    在两轮交通方面誓,博世提供两轮驱动侥炬、安全等各方面的解决方案篇五,涉及两轮电动车恃昧、摩托车奇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式俊。    最后送杀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皑邓,满足这些变化的需求晨翟筷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓怠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撂,“双积分”法规篡跨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痴,连日来讲劲烁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瑟奶起,让观望中的车企备受煎熬垮婆。针对业内关注的焦点问题坡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》能接漏:不久前盗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规该妇,如何理解这两套方案醛凌舶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撇缸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)文、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联切软,但又有独立性狗,各自的核心目标有所不同写乐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拈韩,进而确保国家能源安全攘蚂。由于中国的石油对外依存度已超过60%彪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仑年。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求青皖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鲤首蹦,进而实现国家节能减排的长期目标蔷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撤,但现阶段并不能彼此替代彭犬侯。对于CAFC而言窝蒲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求写木册,其中当然也包含新能源汽车淀电,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涉乘衬。但不同的企业由于自身能力米夹、技术储备和对未来技术趋势判断不同厩淖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卜番叮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补孰,而以后补贴将逐步退坡赤,企业更担心成本无法负担谁劣际。因此仅有CAFC法规骑黑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况率底,所以有必要出台NEV积分棠钳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流篱。同时抨梦什,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汹痢加,从而有利于新能源汽车早日取得突破彻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茹牟鞠,其目标应是降低汽车及相关产业仍瞄、乃至整个国家的碳排放末桐,和降低能源消耗诉求不同掏。作为碳排放第一大国瞎猛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棘,后续国际压力还将不断增大核。因此隆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妇碎锑,从大方向上讲是正确的陡烧协。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嫌刮檀,这和NEV积分没有本质区别坷仍,也无法确保总体低碳目标的实现疚。实际上彤嫌,跨行业签、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向男孔蓄。以电动汽车为例辈,其在使用阶段确实是零排放黔挪禽,但与欧美不同尽贯烙,中国的电能以高碳电为主氦抵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宛。也就是说峭鼻,在使用高碳电的情况下挖脆憨,电动车全生命周期的碳排放并不低譬。这正是碳配额管理应该解决的问题们措。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饺跑。实际上涉汤,将新能源汽车确定为国家战略敬攻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冀,生产更多的低碳电垮话,否则减碳的国际承诺将难以兑现适。    另外囤,对于汽车行业够蠢,无论是CAFC活莫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同羚,但都应该由一个部门来统筹策划诬店,系统思考归,拿出科学几末、系统欢、具体投棵、有效的管理办法来推动实施钨胖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蛔。    ■积分交易细则需加快制定倘氏、尽早出台    《中国汽车报》拨汉钮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定裸煌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窃墙灭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受朝?    赵福全慧:确定合理的积分价格谜,涉及到技术疤、成本和市场接受度藕唬,需要综合测算和动态调整燃冻。我认为基本原则是踌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阿,让没做新能源汽车的企业有经济压力痞桓。如果NEV积分是“白菜价”歇话悸,大家直接买就可以翱惨弛,谁还会愿意在新能源汽车上投入幸环冉?    因此躺挞,NEV积分的定价应足够高刹炼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入估,通过自己的新能源产品获取积分哪丁,满足法规要求肪刷催。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理派桑愤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拣苦,能够通过购买积分先生存下去恃惩,争取时间把自己的新能源产品做起来谋。    《中国汽车报》剔:除了积分价格之外碌绵际,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑较胺海,目前处于“空档”状态想泞,怎么看待这个问题韧?    赵福全罢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力括退。而且距2018年法规实施仅有一年多时间皖碳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫马。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性功掸筐。同时棵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间禾。对于汽车企业来说囱,3年仅仅是一轮产品开发的周期滔逝,政府作为“游戏规则”的制定者犀丧鳞,应尽快给企业一个明确的目标闪薯图,否则企业将无所适从叹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》摊骋踢:“双积分”中提出了2018年起未猎,8%目、10%墩痢、12%的NEV积分比例梅,而经权威机构按照法规要求测算漓缴遂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间滑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伞浦碎?    赵福全膏称咳:在这个问题上楔歇,我并不持悲观看法侮按介。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难襄揽,因为还有很多企业尚未完全发力伟姬。按照国家的发展预期趟焦佛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驹,如果每辆车以最低积分2分计算嘉阿憨,整体积分比例就达到了14%咆嫡,如果是分值更高的产品街稍斡,达到18%的积分比例都有可能禾蜡。关键是要努力实现7%销量占比目标妓,而这也正是NEV积分的目的所在苛。    不过另一个问题引人担忧钩瓷怜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窃,同时在CAFC核算中也有优惠纯恐:一方面油耗直接按零计算墙镰办,另一方面核算数量加倍柏,从2016到2020年分别是5倍刨梗、3倍即藤擎、2倍京瓢坍。此外诽,按照单项抵偿原则触,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分色心,还可用于抵消CAFC负积分玛。我们经过测算发现砂,CAFC中的这种双重优惠戚,对新能源汽车的“照顾”过多了骄连奴,不利于促进其他节能技术发展睡腥统,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展虽录,CAFC的达标难度就会随之大大降低迪女径。实际上筐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重心,两者不可偏废泰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展饰抠节,但如果CAFC目标落空汰困几,国家能源安全受到威胁惩荡,汽车产业的可持续发展仍无从保障苗详昂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嚏屯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菇鲁,这不仅能确保CAFC目标的达成湃愁,也会提升NEV积分的价值滩,避免NEV交易落空港惕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嵌江:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值荡酒,而没有将电耗的概念纳入其中炕情,这样的算法是否科学坡?    赵福全颁枚:NEV积分分值以续驶里程为依据哗,这与推广新能源汽车的初衷相违背爱癌,也不利于鼓励技术进步县。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程岔阑。推广新能源汽车是为了节能减排伪聘孝,因此不仅传统汽车挽,新能源汽车也同样应该抑大扬小评彭、抑重扬轻稀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”褪,而不是搭载电池越多越好吼愤,因为大量电池搭载在汽车上移动嗣杜既,这本身就会使能耗增加澎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾昂酿,也意味着大量增加电池生产的排放燎瓦盆。    政府应鼓励企业开发低成本腔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品够暴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盯。也就是说截邯却,政策制定一定要“勿忘初心”桃肮。建议NEV引入单位电耗茹懈纤,即吨百公里电耗的概念鞠墨,作为积分分值的依据灰黎。同时晨窝沙,对于小型车电耗适当放宽并沟,而对大型车提出更高要求胆,以鼓励新能源汽车小型化楼幻,进一步提升节能减排效果撬吓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潭袱:在“双积分”中哼吹,没有将新能源商用车列入管理范围独,这样做合理吗衅褐梯?    赵福全缴勘龟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫纾可持续发展的问题钨哇炊。2015年勺线危,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%裤,获得国家补贴的比例比这个数字还高椭达。而此次NEV出台却未涉及商用车如回藩,这是不合理的伟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺测,也会让乘用车企业感到不公平痢赌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陈粹架。我建议师,应该单独给商用车设立NEV比例要求淬,可以不与CAFC积分抵偿让屑,但企业之间可以交易攀睡檬。因为如果没有NEV的强制要求派,在补贴退坡后寄雹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑备冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇怠檬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泌虚徒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水岗寞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上琶粮首,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乖壬榷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毛湍,盲目投资之后簿武叛,多数公司要垮下来杠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热息,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎筒。    以蔚来汽车为例炉,去年8月还只有100多名员工系貌寄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酪埂卧。据中国汽车工业协会最新统计烁揩戮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酿炔,销售4.4万辆海突,同比分别增长25.7%和43.8%巫耽驹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诵,销售28.9万辆霉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骡锤栓。蔚来梗凳、威马恒、前途痢得、小鹏等已是新能源造车领域的热词浇陶抱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沛羡华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面落徊囤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撑赂废,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惶罢。至此雀倾惶,奇瑞新能源成为继北汽新能源涪、长江汽车暮跺熟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业适潭霖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家喘丝。    “新能源车企的风险如淬莽,其实很大蜡。”王秉刚说鹿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兑抡旦,对风险有足够的分析守拢帆,有可能投了很多钱熊邢塑,最后做不成腑,带来不必要的损失剧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锹片奸,简单地投资建厂慷诬、增强制造能力臼赏仕,未来堪忧险涪恒。新能源车电池的技术进步非常迅速 啼逼视,现在可以用的技术一年后就不行了了。如果没有研发能力就做不过人家镁储。“一下十几个亿扎进去泉孰,有可能最后做不成谓晚,我还是提醒新进者要谨慎一点便。”王秉刚说猜。    事实上偷,目前国内的新能源电池生产厂太多了箩疙,但规模都不大雌狡驾。而且动力电池总的规模也在扩张中坏讨,尤其质量好的不多媳高,“据我了解侥梳浮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单茨。”因此鞭卿殊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺草跺垢。   谈不上“红海”棱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纪,但道路曲折怂燎冷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说厦,造车得有钱蔷凌剔、有人才鞋、有时间烦蜕。“钱我们还行炼寂,人也不错妈蔬,就是时间太紧乡芬撅,毕竟搞汽车三年算很快耸篮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合船杰讽。”万锐坦言戚蒜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的勒脑会。    不过丝讽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绘,万锐并不认同猜了溉。在他看来忱具,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痞,因为大家都还没“下海”感秘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程篮,大家还在忙于造车揭袖缅,搏杀还没开始羌摆峭。    “这是好事肮鹞浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虫罕赁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说快凤狗,目前中国传统整车企业有150多家婚,新能源车企至少有30多家骨案卿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挛停。    至于是不是过剩汲仍炭,梁伟表示这还是要市场来判断搏扭。在梁伟看来段钱牵,其实中国传统汽车行业已转入新常态肃躬煞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缮弛,除非汽车消费大幅好转绵缴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瓦圭。    但另一方面奇清,根据预测昏苫朗,未来5~10年抵普,中国的新能源汽车将保持两位数增长驹睬涤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钒靖瘦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舰具闭,到2020年时产能达200万辆愁、累计产销量超过500万辆逃。梁伟认为仙腺轰,从年产几十万辆到200万辆的目标甩秆,新能源车汽车肯定还要快速发展抱。目前的新能源车市场还完全没有定型踢抄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会石躲擞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功少,“很多人此前担心特斯拉会破产莎忍,但Model S和Model X推出后效果不错惶拇阿,用户接受嗓烦。经过多轮产品积淀羌达哗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蕉,特别是成本下降得较明显莽可。特斯拉可以闯出来寇虚,中国企业也有机会并并、有成本优势郎翅。”梁伟说理挨。    对于最近贾跃亭的乐视釜文、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象穆攫寐,梁伟指出襄凳陆,除了技术盒,汽车行业还是一个资金密集渺、劳动密集的行业白监虚。如果要进入动,需要企业在未来几年有大量投入逆幕,以格力电器(000651.SZ)为例颁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗额踞。    梁伟表示灰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巳哦,毕竟快速把产品推出来膘识午,现金压力会非常大福铃羡。另外恨翻,一家企业在原有行业中具有很强的能力星岔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陋庆,这是一个很长的学习过程救。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊境景:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缚请眠,也是第十七个中国记者节细。2000年备伍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乃灰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节省奠。此后记者节像护士节唯寇、教师节一样变很,是我国仅有的3个行业性节日之一访迁。   值此之际窘嫡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粟溪耗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下渴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”同轨烫。      坚守还是离开呢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露孟村:去年网络广告总量2096亿元挺佩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元号。报纸下跌超过35%恼,杂志下跌近20%霞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿厕疥,单项将全面超越传统广告浮柯垮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击憨承,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者集套久,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下趁,也仍能保持着不俗的销量阿牟。    “没有路可以让我选择丝琼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秘典嘘。”陈总对此直言到骚瑟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耐新,但发行量保持一直不减导署。诚然独,这离不开报社给予的支持栋筹客。但从自身发展来讲枷寝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腐巍伪。究其原因拖虽膳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者人嗓。   汽车也好施伴芬,新闻也罢顾。毋庸置疑习眉莫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题豌奶扒。   纵观整个汽车行业的发展趋势坷扛壳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恰同。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受微绢,但不可否认的是搬达萎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物榔侵呕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伙创抽。    除去对报纸宝姓、杂志番截、广播灭、电视湃臂、音像等载体样样能玩得起来嫌,还需操弄3G歼鞠、4G等流媒体技术桑鹃括。我们不知道下一站会到哪里慷羔。   面对媒体融合大潮搅霉绷,陈总胸有成竹的坦言路奴蔬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碧,家用汽车转企改制之后继续深化改革忱膘芍。由媒体到传播机构风,由杂志到全媒体平台亢,历经两次创业前洛,家用汽车探求新的发展方向驶,抓住变革时代的发展机遇康森挪,赢得了全新的利益增长点砰炔痕。不再只是单纯的纸质杂志揉蜡勘,视频茫孝蟹、自媒体等做出了不错的效果困龄廖。   其次莽,就是在自己的企业定位方面挎蓉,中国医护工作者汽车消费调查乾、中国城市教师汽车消费调查是以医生哩、护士词、教师等特定的人群为对象做的系列调查维愤火。这些调查一做就是3年吭,走遍全国大中小城市杠堑,做出最真实的数据械惩胜。 ?   “网红”营销时代   今年以来胳泉骡,网红主播频繁出现在各类活动现辰寻倩谩,手机发布会诽丢绢、车展估纯慕、房产开盘墒、比赛等一场不落安鹃擞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舅。”   日前特,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茎坟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军既,打造新媒体时代的主流媒体“网红”售红情。   对此事件碘,亦不乏业内人士称闻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走保羔函,呈高开低走的态势卉怖。   陈梓萱表示芬:“在现阶段的传播环境下途,媒体记者朝网红转型露蚀偿,把读者转为粘合度极高的粉丝波疆逢,增强彼此互动墙、沟通斥,无论对于报社还是记者个人侥肪,都是一件好事拾掇。”   “把流失的用户拉回来坝顽,用互联网化舰、新媒体的方式秒,我们正在努力尝试侣年,但具体执行效果如何馆,尚无法判断帽天。”全媒体时代肮,我们永远在路上遂摆晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹藐词:张瑞丽 版权作品戒嵌姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权郊芹,严禁转载涡,违者将被追究法律责任板。 获取授权" "  原标题娟:广汽传祺肖勇倦雷高:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菜遁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典失娥叫。在本次活动上舷恭袄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念柏匪。广汽乘用车副总经理肖勇表示戎绵:“时尚是一种潮流嚎剃,其实就是顾客需求罚,引起客户共鸣灰,汽车也需要时尚嗡,所以GS8出现在了这里缅赎。同时传褀GS8我们就是承担梦想浆此,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鳖,中国品牌基本上没有一席之地淖闯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型噬广,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任滴。   对此蒜帆扳,肖勇表示嗅痘:“传褀GS8我们就是承担梦想家嚏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上写喊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乡码,所以在豪华汽车上忿,我们率先实现突破识瘸虐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肋,我们就是要跟汉兰达迸奋、福特锐界形成三足鼎立拢评宦,甚至未来超越这两个品牌澈,这就是我们的目标痰摧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示荷丘弛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆剧淘黔,创造单月销量的历史新高灿署,爆款车型占3.4万辆晶估,但受制于产能安排的影响倡芳,造成其他车型总的销量并不是很高关。面对这些问题凄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略任。   肖勇表示冯嘎趟:“明年我们的产能惋崇斯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虎祈雀,产能将得到释放酚棉腐。我们在满足GS4的同时捷驰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孝凛,最起码销售五千辆以上蕾,剩下我们会再分配个其他车型篱割贯。”   同时为了加速品牌向上樊毫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屡桨非。同时肖勇说道呢莽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菩孺休,在明年全部投产寿,所以明年最大的问题还是产能舒存,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型馆胳董,我就是聚焦我的明星车型稗瓶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删端:李芳" "  还有不到一个月脆随,东风标致4008就要上市了末。它的颜值韧目骑、科技装配足够有吸引力烫壳酥,那么随着锁定竞争对手赌、谍价悉白、销量预期等关键信息逐步浮出水面踞井牢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巍獭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多睦驰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”储年贯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戈。比这番景象更热闹的舅僚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诞靡扭。   说到品壤魏污,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杯嘲,让媒体品到了极致享。在工作人员的讲解下纬际,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统雾释竟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计己伟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秀,无不让到场的记者睡斤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抹盟唱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外萍撂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酸闪、品味凛葡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啡,东风标致在今年推出3008侗伦赴、4008后洛,也将在明年陆续推出3008S悍拴、及另一款7座SUV踏没蜜。据中汽协最新数据显示团愤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晃,同比增长45.91%晒。那么冒粪魏,在众多SUV产品中憨衅午,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢橇?东风标致总经理李海港对记者表示吃宠驹:“我认为要总结一个词就是‘品’字玫,东风标致的SUV一定是最有品的挟,这个品是指品质侣母枯、品味炼竣,今天的4008就足以支撑这两个词泄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谁湍?李海港对汽车产经网独家表示慷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缕戮店,轴距达到2730mm餐版,是同级别车里最大的固迁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胸却,在配置方面更趋向于高端污凳篮、智能雇,进军更高一级的SUV市场袒七理。”   然而埃,另据乘联会的最新数据漓,1-8月汹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寥杏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舒孩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绦痞,作为中级SUV曙啦位,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期僧?李海港向记者算了笔账哆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万戏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虐孺舍。“这种需求就是4008的机会炯非,也是4008成功的保障焊酣。”李海港表示汝搪戌。   “狮虎之战”将上演   还未上市缕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讣幂。李海港认为舶韩,4008在科技装备乒纶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拴喝倾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辛澄。”李海港强调受熔。   通过外观设计及车况数据对比后发现览,4008的设计颇具未来感和运动感怕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舅烯,4008在轴距上占有一定优势份,也使得整车造型看上去更加修长仑。   那么蛇幻,价格呢昏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陕,通过对比翼虎的指导价嗓缕,小编认为4008的价格应该在19万元左右铆蚕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合袒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢温捣?据乘联会最新数据据蠢,翼虎1-9月累计销售84258辆阑澎烽,月均销售9362辆玛图诧。但值得注意的是讳牌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%圈。那么始澄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量笔瓮,可以说也有一定难度烘闭。   汽车产经网了解到陕,由于目标客户锁定在换车需求的群体础,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案渐扛溯,以吸引用户选择4008篓懦。至于置换方案的细节胚尽眷,李海港表示还未最终确定撵铣探。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防接:李芳" "   国庆结束后仙,北京灵、上海亭、广州兜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舱,引来了社会广泛关注昧删论。平台闻风声碗宫芥,媒体炒热闹儡离,百姓愁价格怜悉兴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻超如朵,“网约车”只是第一块烫手的山芋青。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性稠,又要确保公共交通体系的稳定席斥衫,还得照顾老百姓的感受眠砰。    比较普遍的观点认为镁角趴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升郊趣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氓鲸究,征求意见中提到让市场来决定倍耐,这是非澈矗科学的肃妒豢。作为用户味镁工,担心价格上涨蚊飘,特别是比出租车贵贪,认为监管部门是要维护出租车体系利益是康嘎,我觉得这是大家多虑了坤疾。过去夏,在平台混战的阶段寂,资本介入烧钱抢流量酪褐晴,这本身就是不可持续的诗,价格逐渐上负钋濉,平台收取中间费用是必然的戒胳朗。    对于各地的征求意见撂写,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尝坪。比如说要求司机是本地户籍羚、要求网约车辆的舒适度等等染儡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芯鹤。    网约车规范的政策是非常需要的骗,作为共享经济热潮下的产物徒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色八。任何一个商业模式奥敢硼,都需要规范起来道艇。因处于监管边缘雾吞品,过去已经发生了数起网约车的问荩害案件沸。我们在对受害者表达同情尝、对肇事者表示愤怒之后椒些,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辱纱。    然而锰咯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的聪花蔫。比如说秦棘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绘、车辆要有上海车牌吵萝,并且轴距要达到2700毫米死夹巨。根据滴滴公布的数据想,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中督锋,拥有上海户籍的不足万人农快。这个情况在深圳类似窟柑忿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车猴谩吮。如果按照细则明确执行丢疮,这就意味着规睦蔬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伦驮拣。    共享经济是大趋势挡,但监管太严可能打击积极性澜稿吝,这对立法部门是大考验瓦题。互联网时代戈糕誊,网约车大大增加了出行的便利图,使人们在出行上拥有更多选择夺撤暑。监管是为了提供安全高效的服务保障迪蔬,而并非要让网约车集体消失村。现在的征求意见许多还是首次提出黄,建立体系的过程中应该让用户看东、司机及平台有更多发言权襄。    我们鼓励共享逃定,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环短垂兰,与传统交通体系形成良性的交叉互补新。    我们希望立法倦发宋,只有合法合理才能保障各方的利益坡鳖,所以网约车服务一定会是标准化玫革譬、安全化的拟廉片。    我们希望在所有领域都有不断开放骇、不断完善的发展方向砍卑,这是产业互联网时代的必经之路羌。    文 | 著名职业经理人娃钞脾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤究:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抨蔬:新造车企业已经不再神秘冗乔赌,告别概念车的品牌曝光期败那椒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绞泥。投建工厂颈、申请资质弗,造车紊踩,他们是认真的驹。不过屠,“八仙过海邢灯、各显神通”形渡,出身背景不同的创始人股广,对企业产品和品牌的定位究盆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”副商。    想听“真知灼见”篮窝,走进新造车企业入恒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天馅赔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瑞杏艇,敬请关注捂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疗曹开,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谋。10月10日坍翁劳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准菇。这也意味着筋,前途汽车继北汽新能源蘑、长江汽车之后圈夺芜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本结梢,可以稍稍松口气盘确。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看办,他直言到2017年底前途K50车型上市前茧,相关准备工作的日程已经安排很紧张亢才,有许多事情需要持续推进脖。即使如此锹炕僧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心霉。在与记者的沟通中筷讽,他详细讲述了自己的创业经历岁钨为、资质申请的情况薄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断人臼。    短短的一个小时繁廉晶,陆群留给记者最深刻的印象是宠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秀,他们怀揣一个美好的愿景鸿饲亲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贝等沸。    ■ 拿下资质不神秘食童案,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诧,许多人都对过程感到好奇惨。陆群则表示顶拣,拿到资质并不是一件神秘的事情锋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虚舜填,一点一点把技术做到位匆表聊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拓撇瞪。”陆群说顷皖瞳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》雇。具体流程是玖鬼,企业根据相关标准去申报项目炕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请垛恒轿。陆群认为胜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绕、引入新的技术和参与者恨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓟信。其中对电动汽车的四项关键技术是佩裳,包括整车的集成和控制技术捐烹,电池的管理技术藉热,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求熟恐。同时呜厢堑,技术具备后还需要做出整车城耿陶,并按照标准做大量测试蓬,要达到很高的标准渭唉脊。据了解筛,整车控制管理系统(VCU)海、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沏,也是已经掌握的三大核心技术怕桓亮。    更重要的是疥秋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蠢收歉。早在2010年帽轨亭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蛊草昂,开始布局电动车莱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目矢梯。2012~2013年舍抚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腺良,在高端纯电动整车设计附里、研发方面取得了初步成绩狭白。陆群说扒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芬黄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侨玫隘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嘿镶唉,开始引起业界关注标片觅。那时痰茸旗,行业对电动汽车的关注已经比较高挫躬,而前途汽车早已走在了前列素挨篡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卤。”陆群说途,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吼美,专注纯电动车研发现、生产吮惠档、销售及服务靡哎惹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团投缮配。”2015年9月旦郡贪,长城华冠登陆新三板挂牌交易赂泞,成为新三板电动汽车第一股略坪歉。目前镐劳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团美,包括整车业务板块(前途汽车)本僚层、设计研发业务板块(华冠设计)捕傅,以及核心零部件业务(华特技术)抢溶哥。这三大板块互为依托抡落俄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巧赌牡。    拿下资质薄稀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扫辫。    ■ 技术匪、生产基地缚徒篡、供应商都得一流    在做电动车的这几年梧皮,陆群对电动汽车的理解越来越深入虫崔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搅晴拇、变速器等物理结构镣圭茬,还需要产业链配套葱技布、成本控制释残、核心技术开发等一系列工作矗靛。“自主研发的核心技术浆、国际一线的供应商和自建的生产基地上宏到,是我们的三大优势壬龋浚。”陆群说佰毙淘。    陆群说宦耽菱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剂藤激,市场上找不到合适的零部件供应商练懦察,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呵卯善。目前傲校扔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案略叭诲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盗诬、VCU氨灸、RESS等核心技术抒惋,使零到百公里加速仅需4.6秒氢细侩,最高时速为200公里江凭,最大续驶里程达到300公里报辫矛。而据陆群介绍傅罐凳,这些电控技术相关的零部件砍,不仅前途汽车自己使用宝错枫,也已经为行业中其他厂商供应泼去食。    在供应商体系上写费,前途汽车同样拥有强大阵容敦耐,已经先后与IAC瑟啡扁、博世煎、布雷博街、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吃环凉。这不仅确保了产品的品质魏点襄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泊搪年。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地熔距。在新兴造车行业高喊“代工”口号时畔诲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碍。今年2月戌鸥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基另梁,按照规划岸甩杜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆囱,将在2017年中试生产苗箔峰,第一款车K50将在明年底上市敲酚扁。值得一提的是究掳舰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺栏貉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酥,最大可能提升汽车的轻量化水平怠灰骨。    陆群认为姑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晒,而是要通过成本控制凄拔案、技术提升来实现羡,其中轻量化就是很好的解决方案拔。他强调堤骇:“前途汽车的产品规划和市场策略妇庙熬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挠涵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力品沥,在全新的市场领域不断成长射坡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屡仁祈,中国新能源汽车市场前景广阔始,存在巨大的市场机遇憨衔。据他估计弟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来皇。他表示姜挛位,前途汽车已经做好了准备彩掸措。    陆群始终坚信一点恫讼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伦亮。在他看来峰诗菲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陛蔷擦。“所以男,我们专注车辆性能别魏评,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台商碴,迎接智能互联时代串蹋伎。”他说伴。    自1990年大学毕业进入汽车行业肛挥干、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发看劝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年梦牵,创业历程也已经13年翅,算是行业的资深“老人”僧缎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”苛封,他的团队也是一群“汽车工程师”孝丸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远险。    陆群说痰单胁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为话,像华为一样拥有先进的技术腥晒封、过硬的产品品质以及国际化的视野攀很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖狮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹廖牧毯,同时党侩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谈。一时间沪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访笺戌,对于新政策、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撂。    看自己   记者哭: 首汽约车有哪些新的动作和布局藕性?   魏东窖: 一方面傅卤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面安肯肖,根据北京掸妥脯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则波,我们会在司机撇垃、车辆和运营都符合当地规定的基础上东赶,继续增加运力保障伟儒陆,这其中包括增加自有车辆歪,也包括增强与当地伙伴的合作丝每。    看政策   记者劝抢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狮,有观点认为寂席,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东米胜: 这样的说法不客观碘湘潭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情博毯。    某种意义上讲哭伟浦,首汽约车项目上线之前慈焕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台踢亨,我们只是在政策范围内尝试着做漓赏。彼时筐构松,我们借鉴同行业企业技术手段坍妇、商业模式和合作模式咐尺梗,在政策合规的前提下睡操,尽可能尝试射,当然苍卿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后杉踏岸,我们是十分期待政策落地的填羔萍。因此规背躺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情模辛累。    记者按罢: 怎么看待首汽约车的先发优势堵缸晾?   魏东丛: 的确瞧诗,北京市场上我们目前是最贴近政策的碍,但从全国“一地一策”的角度来看退,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的稀挞酿。    看行业   记者滦: 按照当前征求意见稿来操作逗羞校,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坊赡任。   魏东咆瞳肋: 我们对于各地方出台的政策表示理解秆坤,网约车实行一地一策制度峦卞,各地会根据各地的交通发展水平洽滥丸、城市交通需求来决定如何管理网约车弄人,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发槽股链。    看未来   记者皮恭鼓: 未来行业格局将有怎样的变化师翠?   魏东冈抠: 当各地政策正式落地之后卯,会明确供给的标准逆,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域梳,同时超,对于准入的司机进行严格监管溪储。因此晤欺,在未来行业格局变化上簇,在大的方向和框架上由政府来把关犬,在框架和方向范围内臣,各家寻找自家的竞争点和突破口滴,现有的平台选择优化平台和转型升级景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑赦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疤凯诬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略金岭谜,并通过一系列体育如俱锑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浪筏活、活力的品牌形象杉息。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嫉堡,除了年龄姓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驼。” 10月13日讨盼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示套撩。   据悉骚垛赋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吠似齐,并向年青人传递积极的正能量闲森抗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缕。未来护鸽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言修墓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型亮既,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型褂浑,借助本次人物盛典仿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁欺。   “2016年坷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芦。” 郭伟表示抹布,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作糜,不仅让不同圈层的消费者琳珊欺、车主传、粉丝共同参与到活动中踏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者突,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机韭扰。”   事实上南,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骏妒呢,包括体育以及音乐类的综艺节目播,实现了跨界合作嫌赦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蔷暮蒙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钢了,更赋予一种精神的体现和时尚的态度私咀。”   根据最新销量数据显示便,东风日产9月份的销量出色拜,同比增长超30%恋。其中主力车型轩逸废料、逍客坏酶姥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗街闭。   郭伟表示形,“东风日产今年的目标有所提升逛壕,对今年销量保持信心忿坦素。”此外兼敦,谈到是否有可能再接再厉费,在总销量上攀升至第四名的位置时该涛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知焦浦床,能超过前一名最好式茶蹿,但最重要的是与自己对标裁。”   责任编辑储访那:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组既,管理层不参与讨论眉牌,每组都有来自全球各地毛躲、不同级别闹泻矗、不同性别的同事设床。”蔡澈说赦里馆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巷聚,大家相互协作贬瓦纠、互相支持拼私、勇于尝试屑闷。”    中国经济网综合外电报道娇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士豢,其宏大的构想才刚刚开始蔬泰棋。蔡澈现年63岁霉,其工作合约预计到2019年钡耻烈,在刚刚过去的2016巴黎车展上普垦强,他再次用前瞻的眼光和布局童宽儡,为戴姆勒集团未来的发展迟匠需,提出了新的方向超衰舱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说塘:当年学的是电子工程专业戎湾吗,就有人建议“傻小子蔬,去学机械工程旧。”酒,“今天来看挛嫉料,坚持初心版,梦想终有回报嗅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体方搭兼,在报道戴姆勒集团的“变化”时层,都会引用蔡澈的公开演讲碾,因为他提到了电动忱片玖、互联短哦、智能和共享等前瞻主题浪。    首先辉长,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ褥娃,并计划到2025年厕崩,成为高端电动车市场的领导者剧疏。当然渤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钳孝拱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念采督枯,恐怕显得更稳健滩点市。    “在所有这些领域扑倾,你必须为未来的投资做好准备挟尺,”蔡澈说村巫械。 “但这是令人兴奋的稍频,所有这些发展不仅仅是技术的改变川殊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛笔憋,内容丰富的CASE(瞰思)计划倦赤官,它取自于智能互联尉、自动驾驶似呐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鼓喊。有评论指出吾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喀宫船,就是要对未来做出承诺发浇。 巴黎车展发布会期间芯,蔡澈穿着休闲衬衫同街擂、牛仔裤和运动板鞋湾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酚激,但蔡澈作为首席执行官差稻挽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目糯速,以加速决策和赋予员工权力著称海某。主旨就是要尽量消除“官僚作风”糙噶妥,鼓励对新产品和新发现富侥藐,进行实验性的尝试惹藩烈。    巴黎车展发布会期间垃呻憋,蔡澈穿着休闲衬衫投、牛仔裤和运动板鞋苛曙,一改西装革履的常规风格毖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到漠厂:“我们并不是穿衣方面的专家构。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen徽够,而是留在了在工厂附近的办公室挫火趁,尽管条件略艰苦焊男。至于在衣着方面的变化烤,没有具体的规划嘶廖,因为衣着是表面化的欠孰把,符号化的捂,尽管这会传递一些信息络。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伪鲍:近些年拣蚂度,我们尝试了很多新的想法迫论,对整个行业而言都是全新的尝试鞍靡臣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喉缔涎,很多同事都参与其中哨。    “仅仅3个月的时间牵唤,我们收集了150个优秀的想法加栋负,这些都是关于企业未来建设的好点子蔚蹦。我们把参与讨论的员工分成了八组赴函,管理层不参与讨论钩伐寇,每组都有来自全球各地氏、不同级别舍卡潭、不同性别的同事侣文。”蔡澈说酣弧巴,“今天提到的鱼群式结构溉匙,希望让公司更有活力库插,更灵活扯攘侩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芹姐角,大家相互协作赡、互相支持咎、勇于尝试稿。”    几个月前贡尺懦,在柏林的一次会议上涉割,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片讨曝路,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寄是。根据德国报纸对这张照片的描绘股:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面删。蔡澈告诉开发商睬撩婚,这张照片是30年前拍的连卫拱,那时炮鞍瘁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车睦笨。    随着电动车品牌的发布羌挠,以及首款概念车的亮相榔惹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代毫。在戴姆勒的规划中戒藕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哎探插,包括价格晤盗、外形和性能撇培烤。据了解车汤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吉,包括在德国建立第二个电池工厂碘绥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕匈背潦。主场“作战”的雷诺品牌谩茹评,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR隋弗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念呢燃撩,包含设计碾词锹、产品以及市场布局等方面汀路。    发布会结束后沫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通顿。在面对面的交谈中广缕敖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待椭返。另外道颈羔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题牧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锰祟侠。    网通社遣:在中国市撤谩,2017年雷诺在中国有什么挑战马?    戈恩踞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长筋茅方,中国和印度都成为全球业界的引擎骗。2017年是雷诺非常重要的一年粮耙添,我们的销售会起飞风,就像飞机一样库工,正在起飞向上并且不停加速灵篓访。对于日产来讲蕊,也是非常重要的一年穗笺葱,还会进一步推动启辰的产品逃峭,这个也非常关键徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刑:您如何看中国新能源市承?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划空乖携?    戈恩氖:我认为中国会成为全球最大的市吵浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的韶。对于日产而言诞舜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毙休。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的僳谐熊。    网通社罚化潜:对于雷诺和东风的新电动车项目骄耙内,是否可以更详细的介绍一下琳?    戈恩涛:雷诺和东风进行合作跑霞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场誊笛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论潘,最终项目还没有做出决定署,但正在研究当中灵。    网通社拱浩惺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闹誓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进韧勘割?    戈恩邪:自动驾驶一定会进入中国娥,这是勿庸置疑的啪。目前粹,各个车商在这方面的竞争非常白热化垦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣莆舰。在中国相关法律法规允许的时候酬唤,我们的产品会进入中国葱。当前技畔疲,我们的样车正在美国吐欧糖、日本做相关测试艇默。与此同时颂,雷诺当然不会遗忘中国市场超奢的。我们会在中国市场进行一些展示项目维菇黔,这会帮助我们完成产品差异化的工作嚎蹭薪,也会帮助提高产品的竞争力盘刊牟。    网通社玻:三菱的加入千死层,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助成拟?    戈恩碘懒谩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吐拉聘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助华噬布。我们认为2016年包含三菱在内薄纬现,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关甸。所以它不是目标拌禄,而是我们现在工作的结果泼汉。展望2017年毁恍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寞,尤其是三菱的加入壤,让我们有潜力跻身全球前三裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敛哺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娜秆绣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代轰盛。”Kalanick 说道悍氏。“如果真的发生这样的事闯幻豢,而我们没能参与自动驾驶的开发久,那会发生什么事句盼推?未来将迅速抛弃我们苯退胁。”    上周四坎,Uber 对外表示眯秽潍:8 月底肝惮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车欣饰钳。    与平常用 Uber 打车的程序无异毯醇,系统会为乘客匹配 Uber 专车诽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旦董尉。虽然是自动驾驶汽车胯,但车上会配备两名训练有素的工程师辣。一名工程师坐在驾驶位上狮咳,随时准备接管汽车控制权颗乘,另一名工程师坐在副驾驶上显,详细记录汽车的每个动作恕蔼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外去,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto龄岭捞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大防齐粟。在采访中滥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业岁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场南丹瞪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程匏痢,现在卡车运输市场也是如此敬挥。”他说拎椒。“现在谈这些还有点早嘎碘,如果非要说点什么钾,我只能说我们已经进入了研发阶段擦拆。”    在采访中绊通蹭,Kalanick 还被问到谷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代都踞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存皑苦。他认为在交通自动化的世界里拢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加掇骡堑,但驾驶员所占的比例会下降救刮孤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会隙。    Kalanick 说道诵和:“像旧金山这样的城市焊,大约有 3 万名活跃的专车司机辜沏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机废烦被,但是别忘了怂假铰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车募踞具,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机任捎旦,自动驾驶汽车也需要级膊桥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的皮,有些情况是处理不了的澜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹低婵,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员庙何。因此我并不认为驾驶员的数量会减少含骋感。”    他举了一个例子沸爱掳,电话刚问世的时候徐费,需要一名接线员来接线豢脖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涧哗切,而是创造了一个全新的行业插蔚肃,并创造了大量的就业机会茶东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆手:李芳" "  穆伦认为馅钠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞳窜酣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钳,包括汽车的使用方式惭。    自2015年9月25日临危受命静,出任大众汽车集团CEO至今恫颊挂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舞评。那么溉,一年过去舅吞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后徘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后壬氦短,贴有穆氏标签的大众孙晚,其未来又将是怎样的呢垦强?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓢,借已成惯例楼僳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”群椭席,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》葱佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义漠,穆伦首先抛出对大势的几点判断场隆,也就构成其《巴黎宣言》的构架程。他认为雌帆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昧颗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挖,包括汽车的使用方式判塑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说昂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丧峨妹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疤相党,这需要我们用全新的理念航虏汾、全面的视角对于出行方式进行解读拆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来保。显然丧衫锌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的体割,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戚瘦逼。我们需要联接汽车世界和数字世界必丹,让消费者获益括览镶,推动社会和经济的发展乏。同时顺应驱动技术的根本性变革肩句,即电动车是汽车行业的未来绢。尽管如此失你,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拖刊。我们必须貉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代齿甜,同时推进替代技术的发展舌。    穆伦坦言怯,应对当下的变革揉,对于大众汽车集团来说星肚弧,是一项十分艰巨的任务钵冕倦。尽管如此郴贺奠,我对于集团未来的发展持乐观的态度凉。因为在过去的一年里勘丹估,我们兑现了承诺形色, 增强了核心竞争力捕理勘,积极推动集团业务的不断发展膛煌憾。因此虑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抛,而是“大众汽车集团将如何成功”师婆。为此癸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”透晦。集团的目标弄石龟,同时也是我个人的目标踌蒋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业癌解,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者掂华。    他说替粱,今年夏天舵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酥登弓。我们强调柑涉互,集团未来发展的重点领域将包括室驮:电动汽车窖、电池技术吮烽糠、数字化挟昂、无人驾驶和人工智能鹤窍,以及全新的移动出行解决方案纤。放眼未来漂纬,很多人将不再拥有私家车星钡。即便如此涡洗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户轰杠峡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脖咎、大力拓展移动出行服务蔬千摄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狭习谓,包括集团旗下众多品牌的战略厕猫缴、关键指标和相关措施晾。但在此之前惊逃瘟,我们并未停下脚步提钳农,而是继续开展相关业务建葛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钨,他特别谈到比磁:“在中国榷坟蘑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”困。    穆伦表示废爸沁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题忻耗惜。这些实践同时也表明簿挟,即使目前面临压力酒奇,大众汽车仍然完全有能力实现目标裳。他承认玲,坦白来说奴涩超,柴油发动机排放事件影响深远矮其稠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坚哇。我们正全力调查事件发生的根本原因刺厂筷,不遗余力地解决所有问题谅,并在最近几个月取得了实质性进展弧。然而对于我而言短坍臀,构建大众汽车集团的未来惨轨馁,也同样重要蔬戏庞。    穆伦说捆光瞳,今晚阿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图楼挨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌牌。在2025年以前憋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列擅缎卜,并在欧洲市场占据领导地位桥蹭。    最后茬木,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望七:“未来尚没井,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蛊虫埂。它意味着自由认、乐趣和情感馈。因此开肚扫,我们注重产品设计勺,并将以崭新的视角进行设计创新”仇猩薪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  今年7月底奈繁,在2016年世界500强排行榜中肥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尸,比去年跃升47位趁,排名第160等勤,引起国内外企业界测、尤其是汽车业界的瞩目些汀揪。    今年脖吉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碍冕虎。恰好是在10年前泄读,徐和谊出任北汽集团董事长苹,策划违什损、主导毙、实施了令北汽集团由乱到治俩暑,由小到大翘递错,由弱变强的变革具呐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弧烈京、有益拼、独到的成功尝试溉。但是盎抵,当中国经济网记者约请徐和谊芜敝,请他以《老徐和北汽这十年》为题厘,谈一谈自己与北汽集团时韭蝗,徐和谊温和几厕、憨厚地笑着说嗡寡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己加揉菠,少谈串,少写合免。    于是撤郡拧,在不久前的一个上午媒鲜,在北汽集团的一个会议室里其,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陈密,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缮瞬施。今天是系列报道的第七篇湍樊。   “北汽这些年发展快长堂僳,我觉得合资这一块钙脚韭,起了非常重要的作用锹膜。不光是从量上靛襄,速度上行,还有效益上”乓拿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陷,如是说道烦躲微。    “在各种场合我都讲班赁合,北汽就是合资反哺自主”惜努,徐和谊告诉中国经济网记者耗巍,“合资和自主媳,绝不是对立祭抵,而是互相借力”镐桃。 2002年10月18日撇,北京现代正式成立噶斜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记徘樊盎、董事长算起斥澜踏,徐和谊执掌北汽已是整整十年还钩。在徐和谊的带领下谴痊森,北汽从最初的“一盘散沙”眉歼,到如今的中国骨干汽车集团蔬,取得了长足发展锰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中椒吴,北汽位列第160位耍,比上一年度提升47位晤撩,并首次进入前200名幕偏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俏。    “北汽这些年发展快涤础,我觉得合资这一块筏,起了非常重要的作用旗刻橙。不光是从量上捎铂、速度上吮,还有效益上”承,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吻番嗽,如是说道盲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虐巩弗,徐和谊结缘北汽奴,也正是从合资开始盾叫。2002年脚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嗣咸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目洛甭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蕾策、发展首都经济的龙头项目和示范工程手盯垮。    为此卤儒,时任北京市委工业工委副书记杠抒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽羚徽,担任北汽党委副书记樊梅笆、副董事长咖瓦,以及北京现代党委书记擂、董事长骡。 2002年12月23日迫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下病玲诗,北京现代实现当年签约吐颧浩、当年建厂腑、当年投产郴憋适、当年出车客黑辞。在短短不到一年的时间里模收,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型能链,迅速在中国市场生根发芽孩扦乖。由此创下了业内独有的“北现速度”练禾。    时至2015年赦概撵,北京现代已拥有第九代索纳塔贯、全新途胜屠投趴、名图轿、ix25卡篙茸、朗动氛、瑞纳等14款车型蹄,涵盖A0级睹棱沫、A级瓶、B级手、SUV等主流细分市彻蓝弧,累计产销量突破700万辆赎。    北京现代官方数据显示泉茅,今年前7个月莱挥,北京现代累计销量达到59.3万辆猴洗南,完成全年112万辆销量目标的52.9%娩邯缓。 2005年8月8日晨极,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年噬荷喂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司激崎。北京奔驰的成立界府鹊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疏徽困。    虽为国内高档车市的后来者北,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仑脊谐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陛,实现产品导入舱固宪、股权调整策奇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瞥,北京奔驰由此迎来了高速发展期唤悉。即便是在国内车市进入到“新常态”后绦吾食,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唾惧瑰,远超行业平均水平肝。    目前诞捣嚎,北京奔驰已建立起全球面积最大背漂癸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地档,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂桥同恕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心需韭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台毕俩吠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弘摄冗。 8月22日却,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型散:C级车弘彼椭、E级车休、GLC SUV和GLA SUV呐绦抬。官方数据显示蝎镐澄,今年1-7月瞬为郴,北京奔驰销量达167307辆蛊熊食,同比增长32.9%辟哗。    8月22日忱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碱。在迎来年内最重要的车型后扦恢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敢,着实令人期待吾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惟具,在帮助外方顺利打开中国市场的同时誓篱胸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力畅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咖刊纤。    “在各种场合我都讲肌差,北汽就是合资反哺自主”成袭桥,徐和谊告诉中国经济网记者斤媳北,“合资和自主诞羔,绝不是对立钙,而是互相借力”痢。自2009年以来双,由北京现代窗迫迟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纷弊、管理流程予以借鉴的数以百计慈。 北汽自主实现百万辆    正是如此肠,从2011年拉,第一辆整车威旺306问世勿豆迸,北汽自主销量直线上扬扛:2011年达到2.4万辆吞氓、2012年实现7.8万辆功虑垮、2013年超过20.2万辆膛铃笑、2014年突破31万辆茅蕾蹿、2015年完成33.7万辆室姬镀。历经五年多的时间姓,北汽自主已累计生产达百万辆洪无坎,跨越增长令业界瞩目琳惕。    “着眼未来霞呛凹,对于合资我仍然非诚韬辏看好堵牛范。不仅是十三五斯,未来很长的时期鲍虚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献煽抽。另外嫩,在此基础上壳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抡,徐和谊表示簿辣煌。    “年底前还会有更多的好消息零,不管是在新能源领域鸽彩,还是整车领域邓,包括一些重要的零部件领域联,还会有一些新的大项目落户北汽其淋假。这样慌,为北汽更长远的发展彩,我想合资这一块赊,贡献还会加大栖士。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购撂羌:李芳" "  9月29日犊俱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沦死费,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲竭仟钞。   蔡明指出枷么,中国汽车市场曾是低质量抖报、低配置围歇乏、低服务的代名词淋成。诚然巴摆闹,与美国汽车市场相比吧阶,中国汽车市场还不太成熟冈扑抬。但是跺,趋于完善的服务质量粗丛、规模日益庞大的车展亭母、逐渐被认可的中国自主品牌火讲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标闹嚏卷,分值越低表示可靠性越高沸。J.D. Power近几年的数据报告显示兴迪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定襄沃,从2009年的178PP100到如今的102PP100确谜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绵绘滴。尽管与美国市场还存在一定的差距同,但中国市场的后劲儿不容小觑茫歪抢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显划,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贡溯?J.D. Power最新数据会给我们答案囊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH僻,而中国市场的进步速度为每年4PPH侥节夕。在车型研究上雀颇,中国赶超美国市场需要6年时间燃疚厂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喝,而中国本土品牌进步速度为8PPH酱。在生产车型上廷题享,中国赶超美国市场需要5.5年氰禄翅。   3. 在了解美国客户的需求上矾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年千斗夏。   经过对这些数据的了解和计算脑坦千,平均下来琅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抬单禾,才能百战百胜闹念,想赶超美国市车吹壬椤,前提是了解美国消费者的需求台棋田。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拜棘唱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为添:车内有令人不愉快的气味拿娇胖、胎噪声过大(来自车身下面)钮络、耗油量过大乌兜纳、风噪声过大(来自车身周围)蓉、空调开启后氨唬鼓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为相:内置语音识别经常无法识别/误解命令眉雇脑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题禾活、风噪声过大(来自车身周围)宏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)猎脾谈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档忍。同时抽舵,在前10大问题中跺达抱,只有一个问题是相同的夯晃,即风噪声过大笆太己。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重径。中国消费者更注重感观(嗅觉箩辽顽、听觉和味觉等)方面的感受质量捌泰伍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受潘层尺。   就目前来说拈插,中国的汽车产业还有很长的路要走捌尼摩,无论是汽车的质量兴鄙箔,还是汽车的整体销售体系丧慈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绕纪。凡事欲其成功险柬,必要付出代价顶:奋斗陌呻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉千韧统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苏钦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溅侍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勺怜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编囊:李芳 版权作品禄,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆,严禁转载沟,违者将被追究法律责任琼航藐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苟魄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膝。同时绿钡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斧钱酮,作为本次车展的重要组成部分之一田虹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞧,中国机械工业联合会会长王瑞祥芯辉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翅诡甩,为中国汽车产业的智能化峭幸偏,信息化方面的发展做出指导意见梅本胺。   本次峰会主办单位吮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接道:   贸促会汽车行业分会长王侠胚梨滔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弘炯胁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嗜凑贯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林躲氓旧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斡炉卷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞧送:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌小劣陶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菇童,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看客苦访。因为我以前开玩笑说了一句话既靠趣,我说这个车联网这两年已经实现了荷,就是人在车上用手机连网破,这已经实现了襄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弓漓,手机天生的使用起来就比车机要方便驮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变量。有一些改变我们已经看到了蓖炭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了筐。现在有了优步高、滴滴到处讲将来大家不需要买车了唉怖,这个确实听着都挺有道理遂哀,我们一听都很吃惊靶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洛,搞来搞去就卖那么几百台车凸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坝孪起,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弓酚吞。对于整个汽车产品违的暖、汽车产业链的改变它到底会怎么样圈?   回到出行的那个问题副犀,我觉得大家也不用特别的担心揽双蛙。我先给大家压压惊锨如礁,有两个数据很有意思李,一个是美国湾区的汽车销量请潜无,一个数据我们一查就能查到室吝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及掳漂先,现在渗透量已经非常多了戈,优步在湾区这么普及了恭粱,买车的人是不是变少了呈齿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁巴衫,这个没有变少鹿毒,而是增加了遁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆歼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错葛。确实涨的很快丁,这个和大家的想象是不一样的汝捻瞥,觉得汽车销量应该减少码,怎么还增加了呢叹淌蹭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少廉,你说滴滴凶难、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赴碧青。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买潮涧,这背后真正的原因我就一直说蕉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了劲,其实出行不等于汽车蒂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宏独喇、道路密度不够这种应用场景锻铅补。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用擦,其实它真正的加剧了中国的拥堵嗣丝竟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照渤猴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%客剁。汽车也不是简单的交通工具枪谴,如果把汽车还原成一个交通工具习冈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喂斡瑰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涕沪,我可以开狸,我也可以去坐地铁廷慨,我有北京和上海的公交卡湃警、地铁卡荤尚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车芥褂害,我也可以骑自行车叭,有的时候感觉走路也很好莆桨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的课,汽车行业当然会发生改变台,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑磁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验县沧。如果你只是把手机当做一个通讯工具离,在2007年的诺基亚已经做的非嘲汉疲好了洼扑,但是还是被智能手机行业颠覆了那。在汽车行业也是这样尚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验火,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具燃尽虫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抒熬词,我们去展望一下惨落辱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶无邵队,大家都提到很多了末。其实很多人的展望角度是不一样的涟豌洽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了古酞沙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了敢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步栓脆俱,更多的是解放了你不用开车佃,分享的是司机弄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哀淖溜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锭署舷,它是一个规模经济还睛胆。它的交叉点大体上在2020年就会出现卿,我们的预计2020年在美国就会量产牧,在中国可能会晚两三年吭扛氦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伴受惺,这是我们要看的一个趋势廷焙离。   第二个趋势戎健巨,移动互联网会加快电动汽车的普及悄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车稿。很多人说电动汽车是因为省油钱亥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蹭吧,再也不需要去加油站了固。第三个带来的变化就是对产业的重塑恍邦,以前汽车公司都是专注在制造宏牡,用户就认为是汪洋大海竿挖呵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链龟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刚,内部管理的界面梁,反而把制造这件事情也许就可外包了韭。最后一点卫攘捞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接无衫桓,所以汽车作为交通工具以外的部分估币,一个用户买了车以后需要的增值服务呸顿俄,汽车公司就也机会去提供这样的服务梳抚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验戊。所以正是因为这样一个对移动互联网季岸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化念巢纶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恰鸿善,超过1700名员工捐操,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车榔盲廖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粪,激励用户小丧荡,这样蔚蓝的天空就会出现赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行革,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猩巴半。作为本年度华东地区最大的汽车展览会塑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹅铰。同时被赶饰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开橡囊瓦,作为本次车展的重要组成部分之一腻确,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钎里,中国机械工业联合会会长王瑞祥肩线痞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胃娩查,为中国汽车产业的智能化墒,信息化方面的发展做出指导意见说按嵌。   本次峰会主办单位碍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接砍现扒:   贸促会汽车行业分会长王侠惭芬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟济毛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谋拳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞥昆洽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迸溃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硅思:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘富漏忻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰稳浚快丰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长花,因为现在我们是全世界销量最大的市场冗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准颠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺限咀、环境污染等方面充看勺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淑麓。同时横惶惟,智能制造窟拇、工业4.0递簇稳、移动互联拐轨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战殊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”趴蔡递、“互联网+”等发展战略藉烽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点澎。我们有很大的机遇淮,我们会见识很多非常有趣的变化琼聪久。   当前业界普遍认为浑,低碳化捌钒、信息化山、智能化是未来汽车技术的发展方向俩江亨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇事癸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台遍灌舌,正在成为汽车行业的发展热点捍拖淡,正在助推中国汽车产业的转型升级沮逃,从而进一步打开智能交通产业的价值势劳乐。在2010年的时候崎犯蓬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索深扭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抽,为用户提供全天候氮盆、全时段的服务拓鳞还,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凉浑妻,签约和活跃用户超过一百万溅,累计为用户提供约2亿次的该户服务肪,人均交互服务超过11万次汉枚犁。经过近七年的发展讥骸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抢履毛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用觅即、凯迪拉克嚼、别克菱景、雪佛兰上使用妇春,倍受消费者青睐疥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤抗埂,面对新的市场和技术趋势率寝巫,基于车联网多年的探索累锈棋、实践结合行业的技术储备揉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略反鬼,提出了到2020年力争100%产品实现互联那鄙锌,并致力于打造以车载信息服务瑰嫉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剖,为人舱呐夕、车提供安全智能便捷绿色出行送厕嚎,初步建立和谐的人裁仇汰、车忿、社会互联生态圈僻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克獭、别克顺、雪佛兰品牌筐籍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广式骗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迸汲焊。除了安吉星在移动信息和网联上精,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棘墩撩、内容服务能力厦搽、大数据运用能力悄憾五,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扯藉、B2C的业务乓孩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全橡伺囊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涎贪番、支付安全彭蒜袱,更可能引发行人安全和人身安全马考,因此在大力发展车联网技术和服务的同时趁磷谐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入檀,网络安全开发包括威胁因素识别洪得脯、安全战略制定色备、安全措施执行俯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酱孩嫂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泵侧歌,并且在过去几年不断的进行迭代升级哼新,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秸。伴随车联网技术的发展搪甲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术膜褥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缅诡怜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盟。让汽车驾驶更安全淀、更轻松牢、更有效坎。   我们身处在这样一个时代睬淀媒,新技术层出不穷使一切变得可能达,我们也是非常幸运的一代人腺富,能够见证汽车行业在国内复、在整个市场上有一个颠覆性的发展欢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蝎价,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞亩完困。同时也让我们对明天更增添信心和期待普,激励我们坚持不懈的努力斧扔。   我们相信亢里,汽车行业的发展刚刚开始七铃薄。汽车行业与其他行业的相互交流贪肠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瞥。我们会和同行一起共同为之奋斗藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定妨蛙:李芳" "   9月28日势断孙,在2016上海浦东国际汽车展前弓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行皑弯,新兴造车势力视块蒜、养车信珊、汽车金融等领域从业者徐,走到台前剐,与大家分享及探讨未来的市场前景宿芬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲菏。    吕征宇沧忿:各位领导杜撕赂、各位嘉宾叼泵型,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典旅,刚才我们的同行说得非忱ネ悖好蒋替,其实我们有一个共同的理念坊,而且我们也有非常多的痛点挞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来镀,我们也有美国合作伙伴的公司搪惩,乐视的七大生态是有机的撑,在零基础上打通的蹈逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弘寐,目的就像董事长讲的一样蕊心,让“蓝天白云”再飞翔补,目标就是打造全球最先进的超级汽车糜。    那么用互联柿、智能酿浆、电动秘、共享的方式情柿,实现“未来”的交通方式墟伞,我们认为汽车产业乓,还是没有被互联网变革的产业松歼。对于乐视超级汽车生态而言昏,我们有四大基石巴渭,我们相信社会化埂、分享化矾邵淡、互联化散掀骇、共享化将成为我们未来变革的方向武停。    从我们的汽车生态诞生以来贯,我们保持着快速的发展稻肋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拟佩,落地在浙江湖州 褪饲搞,这里包括绿色环保的环境几、自动驾驶的一些功能和区域刃耍。    同时我们最近可以告诉大家痕,我们的产品样车在美国已经开始路试困尼耙,技术在百米加速已经是全球领先了桥,产品的量产进入倒计时状态耿磨鳞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舌扣,创造首轮汽车最高融资金额的记录竞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勾拜,协同开发也是我们在北美的基地晃电糖、中国的基地镀、欧洲的基地共同开发诚镰舷。同时我们的战略开发电动的底盘机构且,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件熄。    第二个就是智能化识,车是人工智能的最佳载体百陕剂,乐视做了大量的投入戚痴,在硅谷和SSA成立了研究院碳幸,在智能驾驶也取得了突破性的进展叹。社会化就是刚才说的分享哪锰常,我也非常喜欢这个创意豪身。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石难瓤抒,我们相信在共享经济的领域里洽习彼,无论是Uber的繁荣武,都证明未来不管是房子粮、汽车都是重实用的趋势核皮棘,所以乐视将战略转移傅耪,推出车租赁的平台疯芯,我们叫做乐享平台丘齐。    其实最重要的议题仆巴毕,乐视作为互联网公司堪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力艇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骡驰借,电动化搞孩、智能化详、互联网化睫、社会化帅冲娃,这四大纬度有密切的联系推。    我们把汽车当做全新的载体暖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通南。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功固,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品堵太遍,谢谢大家桨饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涎距。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞香,他认为车联网邵连,既然是大势所趋孺裙囤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痢秆,少炒概念毯,多做实事伴。 以下是王侠发言实录残:   在这个夏末秋初费侯汉、时令更替的丰收季节钩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机漏隧敌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典糠剑仕。在此淀量官,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刹彭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来屏娜,汽车产业的电动化涤福、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叙,而且也正在成为全产业链创新求变旁茶膳、转型升级的主战场窃快谦。但是地篙涡,热点和繁荣的背后钢隋垂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面竭翅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样江,车联网也在热捧之后开始遇冷烹船蟹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰糖都恫。其实酶痉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战械,我们要理性面对埂峰湾、系统分析屏十,既对前景充满信心藩闺鲍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泼冬,才能在变革的大潮中认准自己的方向肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牢,我们要清醒地认识到颠,汽车的智能化和网联化是大势所趋汀,是不可阻挡的方向癌。电动车还有技术路线之争亭、对减少污染和能源危机的疑惑贰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杯冷呻,没有坏处瓮。汽车诞生130多年来隆雄浑,除了带给人类方便之外密幢坪,还带来了许多难以克服的问题疥,比如交通事故拘舒纯、环境污染和拥堵梆捌鸽、能源危机等等秘刹拧。车联网和自动驾驶等新技术的应用韩辫前,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐金冉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想接熊。现在不少基础薄弱的车企波渭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招琉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搁,多持观望态度摆储邦,这也是目前车联网叫好不叫座堡会毫、貌似热闹却普及率不高的重要原因黄叙。我想说的是扔姑,既然是大势所趋愧屎,就不要犹豫不决绘啸娜,否者真的会给对手赶超的机会卷。   我们要清醒地认识到滑报,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延风钩。汽车市场的低增长成为常态之后露码苟,我们对于销量的追求空间越来越有限嘘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式砷舍衔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道湃坦。   我们要清醒地认识到畔朵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缸,必须是社会性的统一行动耙竣。一方面武,车联网是一个汽车生态碾苛瞎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恐讥煤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致暗烂。另一方面喀乘嗓,车联网又是由整车制造商虚、产品供应商陌履、内容提供商列逞、软件供应商嘶、服务提供商耻、网络运营商等不同角色组成的产业链得,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胁铺腥,打破壁垒贸梳茶,互相开放信息系统筛,进行深层合作颗夏灿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的得钒碎。   我们要清醒地认识到钢庞馆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秤,而是要靠一个技术集群的集体支撑股臂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网曹读火,如果通过手机就能解决的懂,其实不应该叫车联网跑本。大数据岗挺、新能源技术限、网联技术捶、自动驾驶技术似迟痴、传感技术凤、网络安全技术等荷交刷,这些技术的应用都是相互影响慕庙铅、相互促进甚至是互为条件的剑登碎。比如汽车共享和无人驾驶缴睫沃,就只能在车联网的前提下才能实现颇付,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鲸,并给汽车共享带来更多可能性迪桃权。另一方面握,与手机和家电不同的是嵌输玖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饱峨,绝对不是有钱就可以任性的地方扰额搬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平倍疼,中国车企面临的问题一点也不比别人少露,我们一定要避免浮躁情绪行羡妈,少造概念陪,多在核心技术上下功夫邯秋事。   在刚刚结束的G20峰会上苟呵,习近平主席表示把藉碾:8年后的今天档,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秋菏、人口增长敢煎冬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期粪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减事缸椽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头偿俏烫。其实釜床邪,对于全球汽车产业来讲矛途幸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耐宿,传统技术进步的空间越来越小都。在这样的背景下借汰,智能化鳖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狗,为汽车技术进步提供了新路径惜勒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舜惨。   今天趣扭豹,我们以“智驾未来访、创领先锋”为主题底般,邀请各位企业家灯橇氰、专家学者共聚一堂短避疵,希望大家能敞开心扉敌海酮,知无不言懊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谈痛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吩。   最后舍板坞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挤氨牡,祝各位朋友在沪期间顺利肌活、快乐荚、安康禽武。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃圈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306潞毙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诲勿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惭什纱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线季欺,在下线前夕录华爸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瞄扯党,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读墨。 一彻廊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刺抬公。今年1-8月古小壳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挥钢捷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型确,脱离原有3-5万元的低价值产品区间毋矾擞,以首款SUV——威旺S50为节点葱蔫,一步步走向经济型乘用车领域垫硕戌,实现“MPV SUV双轮驱动”鼻。对于未来产品规划忻绒,陈桂祥向网上车市透露昂散:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肉惦估,并冲击40万台销量规模晨。” 陈桂祥进一步表示范八勾:“北汽威旺的MPV速还、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品套。2017年的销量重点会集中在M50F上课摧,到2018年也会有全新产品上市速离。”    今年8月16日拢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缝速扯,对于转型中的北汽威旺鳞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饰小护,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乳啡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侩歉孤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丰洞皋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酶藕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丧期谰。在陈桂祥看来幕垒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏檄详孪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势随。    二竣刺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涤塘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匣既踏。M50F具备明显的高颜值特征淋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见了。而做到高颜值并不容易锈毕蠕,陈桂祥向网上车市透露晤鸽袜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贸弧啦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发懊粪蓝。    从内饰来说刺措,新车的设计均由轿车化标准打造钉触,其配置在科技感吾拐、智能化上都有出色的表现绢瓤辖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喂桶聚。同时享,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凰,智能化水平足以媲美合资品牌譬。 在性能方面抗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苯,进一步满足消费者的需求娜提,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型揭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虽但,到2020年威旺规划40万台的销量然冲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求俄壳。未来将在夯实MPV市场的同时态腑竭,进一步做好SUV市场疾岔嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾门:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嘘惹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挞劲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骏:苏州吉姆西抄、苏州金龙先洞、深圳五洲龙请函、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车德,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元输柯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴细,并对吉姆西取消整车生产资质吐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宠涧,追回补贴资金溯。    根据通报冈酬监,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查受,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆默博阔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坤先。不过函,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粮裤伤。 补贴新能源汽车的依据何在伤瞧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆闭渴邻。市场经济最需要的是诚信列嫂冬。但是京弹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中筋蘑忿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫枨樱害卡篱。部分领域缺少应有的制度约束频擞蛾,秩序甚至失范划冠绘,这并不稀奇陋苇春,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞闪曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立染。尤其值得一提的是耻曙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标米缸尚。在这一目标之中亥蓝,财政也被赋予了其应有的定位焚但,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吉。中国社会的根本性变化需要处理好市场替、社会与政府的关系阂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔽铰。新能源汽车市场同样是市程合牍恰,从根本上说守,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疤丝效。新能源汽车骗补问题的源头湿零,就在于市场的作用没有得到真正的尊重轮层。    当然迫锑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妥辅,不是市场取代政府椽裤绊,而是市场和政府有主有次骋惺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乏。说时容易做时难软。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题函蹋铰。补多少辉鲸把,怎么补貉脊撵,补贴如何管理等等涧驼,同样都是难题侥。    为什么要补贴新能源汽车糖改?可以摆出来的理由不外乎如下染貌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域郊角畏,只要予以补贴孩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苫土。这么说不是没有道理惨富。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稻,成本较高敦揪。有了补贴惭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蓝赏谈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善毒培。只要有足够的补贴坊矩,新能源汽车的发展肯定会更顺利艰缆楼。    但是朽撂凹,有了补贴逼幂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗禾?新能源汽车发展的关键在于技术叭黎团。有钱就会有技术吗壤?这才是问题的关键街曹韧。的确涡矮,现实中有许多技术是可以花钱买来的渭斥疆。但是泄杯,先进技术不见得能买得到唐皖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段洗眷。各大汽车企业也在努力开发新技术鲤拢蚀。在这样的条件下瓣,新能源汽车的发展方向都是问题堤澄丘,怎么会有可供市场销售的先进技术尘莲?有了钱凹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入踩崩等,但是匹,研发投入增加金肛鳞,并不等于研发就一定会成功版哭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碧剧航,没有确定性的目标社僚忍,研发投入的针对性也不可能太强寞宦。在这样的发展阶段缎肥季,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法洪涩模,让市场自行选择合适的技术税逻贾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抛回。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势担集揩。优势到底有多大婆荷,得看技术尼虐。电池靠电力供应赫屎,由于中国电力主要是火电泡戊超,最终提供汽车动力的是煤炭腊步。只不过蹈,煤炭发电地可能不是汽车使用地拨舰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琴挡期。污染是否减少笛蔫,还得看耗电量的多少堤巢女,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脐鬼。之后芜耍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较塘逼。传统汽车汽油有不同等级计旱霖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坞,这也会带来一定的污染潜。这都是比较时需要注意的岸伟吭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进劳广、充电不是特别方便的条件下篓碱,混合动力有助于新能源汽车的发展敦,但问题是吾抨嵌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孩伪?充电不便就不充未,将“新能源汽车”当传统汽车使用蛇孰鹅,也不是什么新闻氨。还有操避龚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比让济衅,到底改善了多少能源使用状况耍贩?太阳能利用技术的改进答肌,可能是新能源汽车发展的重要方向锹墟。太阳能丰富型,足够人类使用人能接,但是目前利用技术较为低下策搽猩,妨碍了太阳能汽车的发展拒匆。石墨烯等新型材料的使用昆非娇,有许多未知数豌橇,也意味着有许多新的发展空间泡绩。虽然空间多大未可知茸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会玻厢荡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现帆埔?政府在新能源汽车上的补贴较多骨港。包括中央和地方财政补贴在内但册,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴笑耗庇。补贴力度惊人溅尽蒂,这是骗补的根本动力炭甩。当然鄙杭拢,骗补还只是个别现象蒂铰抢,或者说只是占全部补贴的一小部分巢枪娘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绰哀仍。如果问题的分析只是到此为止邦幌贝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策堂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咖凌奥,只有寥寥几个负比,但是所涉企业在业内的分量不可小觑杀接。这些企业不是小打小闹的企业拿剁邻,从某种意义上邢勒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盖蒜甘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地曹。这些企业按照正常情况下缄,应该合法经营才是誓,为什么要去做骗取补贴的事伴朴?从企业层面来看勒呢黔,这是市场经济仍然不够成熟的表现贯捍蛊。在成熟的市场经济下暗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纽,至少应该是诚信经营的沟。骗补肯定事出有因篮亥辞。    值得我们拷问的是惊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辖憋菏?大企业铤而走险即,或者可以解释为补贴获取的门槛较低亮萍,企业不必费太大劲就可以做到犯诫浆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业想啊,倘若没有足够的补贴哭婪,新能源汽车业务也是难以经营下去的护。    政府花钱是要讲收益的萄偶缉。动用公共资源肯,就必须将事情说清楚连。最终闷五潍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告按。评价报告应该说明补贴的总耗费采腿、补贴去向以及效果亨咆。这是国家治理现代化所不可或缺的儡沙。每笔财政款项都应该用到刀刃上尾汤,都应该得到其应有的收益曝。算总账巩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展佰,这个判断并不容易做到宿。仅仅纵向比较是不够的鸽娜,我们还需要横向比较捣叛,中国新能源汽车行业与世界同行相比骑,地位是下降了撵谋,还是上升了谈。如果上升淌窟,那么上升到什么样的地位为皮悼?如果下降董,那么下降的程度又如何念?即使有了指标数据行,争议仍然会持续下去俱琉亨。也许好兑,我们可以通过其他指标来加以佐证蝎科匡。    新能源汽车的受欢迎程度患兑,显然就是一个不错的指标惟尖柯。2015年新能源汽车销售了33万辆蘑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计荷尖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的岔,那么实际销售数量更小姑角。新能源车价格不低扮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美史惧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素办苫禾,更利于判断搅铺。北京小汽车上牌需要摇号昂餐,但是新能源汽车的号是单独摇的齐,且获得的难度大大小于传统汽车辟呵。这样承守,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车徘雷。他们选择的理由多是容易拿到车牌办,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力荒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刮,还要摇号曙锤不,获取牌照的难度和支付的代价都不腥:场,新能源汽车和牌照捆绑销售玻琉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卵推刊,于是他们也可能选择新能源汽车郎承。但就是这样蜗,新能源汽车仍然没有流行起来蹈核。全国其他地方抹艇褂,也未见新能源汽车充斥着整个市场林。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沮辽,但是棉,我们需要思考稼客,这些成绩中劳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果姐?一些城市为了招商引资闲届,鼓励新能源汽车企业到当地投资逝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车人畴坟。“双赢”战略的实施涝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呵冻粉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蠢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定怂权,这样的不对称竞争扶持竟卜观,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待窖皖,是对新能源汽车价廉物美的期待叉,是对节能减排效果的期待米淡,是对先进技术发展的期待犀培。这些期待都是合情合理的凭版乒。但是棠,供给侧结构性改革还未到位跨摩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求新栋俱,这才是问题的关键荣枷。即使要给新能源汽车补贴乐,也应该考虑补贴的环节蚕,考虑补贴的对象拔砍坪,考虑补贴的效果剐脆藕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴臂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稀,不能有效激励新能源汽车技术的进步颅。如果一定需要新能源汽车补贴凤输碳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喷兑。这样的补贴有点后期资助的味道柯溃孺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粳薯。但是扮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缸派靖,那么它就在这个行业有了竞争优势咯童婚,实际上不需要任何补贴噶编标,就可以经营得比其他企业要好伦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争逢瓶,扭曲市场行为纬。而且黑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展测。新兴技术的成长在萌芽状态被怜,可能没有竞争力哄,但是弟牧释,经过一段时间的发展之后囤单泞,就可能显示出新技术的力量巾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别擦肮竭,今天领先的技术实,到了明天就可能落后检镀。这是技术发展的规律性所决定的内。为此囊径,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间话,因为未来的不确定性潜,没有人能够确定未来的真正技术路线吭。留出市场成长的足够空间栏掂,可能比别的做法更加重要奇鹅。骗补问题的出现痰埃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笔戚。    基于现状笔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展罐累捅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纠负。这些年的财政补贴秸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样洼欣虾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会轨釜。相反譬,效率不够高的补贴侠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痰难坡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重饥。现有的补贴如果不是投向终端梗杆,而是投向技术研发煌烤,会不会效果更好点呢勃降砷?个人汽车消费纯粹是私人事务烁实,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仟。骗补问题的暴露弧潦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会取。补贴本来就在退出肉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴欠节。补贴旨在鼓励研发聘,鼓励新能源汽车技术的发展酞荣涪,而不是其他具体的消费目标擂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酒紊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场熊棵圣。这样的技术支撑出来的产品蛋府,还不能满足消费者的出行需求奴素。财政补贴可以退出税试,但可以通过科研经费资助的方式女,鼓励新能源汽车技术革新炊祈。同样的钱弊,花在科研上的效果兄享怯,可能比直接补贴消费更加有效春捐宿。创新驱动发展战略的实施伯澎,从根本上看沛铝嵌,需要依靠的是技术创新加疚膜。在技术创新上多投入勃洽单,并注意投入的有效性督赫答,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子几桔镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  今年7月底椽般担,在2016年世界500强排行榜中谁浪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敛椒,比去年跃升47位鄙,排名第160砍,引起国内外企业界校氰显、尤其是汽车业界的瞩目沧。    今年擅苏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唇。恰好是在10年前韧高,徐和谊出任北汽集团董事长搐葛孝,策划蔚秋、主导傅为、实施了令北汽集团由乱到治扦,由小到大狗娥,由弱变强的变革桓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卿横覆、有益密、独到的成功尝试吹。但是疾栓,当中国经济网记者约请徐和谊咆,请他以《老徐和北汽这十年》为题胳,谈一谈自己与北汽集团时沉敬输,徐和谊温和律、憨厚地笑着说醚某,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己通涝,少谈创肃,少写誓急。    于是焊,在不久前的一个上午播晚叉,在北汽集团的一个会议室里沃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弘脸坤。今天是系列报道的第一篇捻。   当时纷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渡隋,实现跨越式发展”的战略垃高,以及构建整车狄两屁、零部件衅毒紊、研发哼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胳。“老徐这人的特点就是说话算话蕾,真抓实干淘操。眼瞅着北京汽车研究总院阿骆、海纳川汽车部件锤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盎呸酷、新板块一个接一个地建立起来赋吃芍,形成有力的链条魔瓢得,轻装上阵茫,并有序运转”涸垄盒。 北汽集团党委书记时猴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展掸插,连续多年蝉联世界第一炯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垢沙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团悸。    世界汽车产业的竞争是国际化的毒然、规模化的秤,更确切地说是集团化的盲。观全球汽车产业格局柒覆,能够称得上汽车集团的搭农,美国有通用瞄玫、福特窜挞猛,德国有大众咖漏、奔驰蜗泻、宝马抨迸稿,日本有丰田狼碍、本田林涉,法国有雷诺-日产忻电吹、标致-雪铁龙掇淮门,韩国有现代-起亚既钨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汀,谈到中国的某一“汽车集团”度赐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到豢浪,没有自己的品牌和产品饱宠曹,不就是一家投资公司吗孔?算什么汽车集团!    每年狼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名能贬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”睛,不但被大众秆问、丰田谩、通用们甩出几条街报械,也常常被长安哺粒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑斥敲梢。    因此磊猫颗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧旦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展姥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题堡许醚。    过去10年间监,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后帛,在汽车产业集团化方面做了大胆钮耗赎、有益的尝试卜为,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陷恃,逐渐培育糕示唯、锻炼成为一家颇具规乃埽和实力的汽车集团赫氨漠,在研发锨、制造菏、人才退、创新撩烯碘、管理等各方面实现了标准化峭鲁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业车宫,曾经拥有一定的基础和财富氓,令人期冀;同时柿,由于分散化辈、碎片化芥脊,更存留令人难以释怀的遗憾局但。    北京轿车工业与一汽苫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末俗,有考证甚至认为盆鞋顽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌夯拟。    据汽车老人陈祖涛回忆年,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涩吭烈,北京生产的轿车最早使用了自动挡鞘瑟缄,而对手只是手动挡搔鹅。    上世纪六七十年代扣木壁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匠喜,成为一个时代的记忆涝势恋。    而同期立,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北房绣棉,遥相呼应的铣酶俱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舒。    改革开放后己祟彪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恳厕。    到上世纪90年代昏喷涂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨褂锭、称王称霸潭。    特别是2002年怪鹅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代琶俩,也创下了高速成长的纪录恼。 北京牌212越野车    可惜的是渭,在这些看似个个突出的单体层面之上朵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”顶,除却福田与现代己惦徊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争僳,还被同行作为茶余饭后的笑料常。整车企业尚且如此福损堑,北汽的零部件企业就更加不堪了洁陪哀。由于资金骂抢滑、技术和观念等原因杉迸,大都跟不上主机厂的技术升级扳册,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷察,有的企业已不得不靠出租房屋度日卵。    忆起十年前上任之初的状况犊,徐和谊对中国经济网记者说庙裁,当时的北汽一盘散沙纤绷,特别松散兔灯驴,单打独斗锤瑟,各自为政龚努舍,互相内讧扫施檀,效率低下……照此走下去翘狈搪,“没戏窝,一点戏都没有”!他边说边摇头嫌。    由于资产结构的相对分散脯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业典篮午。日常运作中咖醚,大多只是履行政府赋予的出资人权力豹,无法形成一个科学的集中管理机构弦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茧,深入企业经营管理了金。    2006年10月底抨逢,徐和谊出任北汽控股公司董事长笺悍,恰逢“十一五”开局之年石呻曹,他率领北汽以科学发展观为统领澎狭,对产业结构和发展战略进行了全面钱姆久、系统谋、有效的调整汀哭。    有北汽中层管理者清楚地记得归,当时呈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路含楷纺,实现跨越式发展”的战略柑葛微,以及构建整车高拴、零部件壁抢狸、研发罕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彩回。他说破勘扑,“老徐这人的特点就是说话算话毕惭,真抓实干垒行希。眼瞅着北京汽车研究总院玻登、海纳川汽车部件呢筐肆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舶、新板块一个接一个地建立起来钨斯,形成有力的链条齐倘,轻装上阵下,并有序运转”尾场。    到2009年忍裤,短短3年时间煽秆,汽车年销量突破100万辆大关啪祁卉,销售收入突破1000亿挂,北汽集团化战略初见成效损帘。 2016年地,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日储疾盒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入懈,公司治理结构进一步完善硅盘陶,集团的功能定位更加清晰;同时脯寂讲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实墟哭,并将在人才吸引翰努订、产业链完善及兼并重组中剃谜,发挥出更加高效的运营效率魏儡。而外界则普遍认为孙惧,名称的变更姓馈课,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源踩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心崎翁牵。    “北汽控股更名为北汽集团并耽焦,是北京汽车工业的领导体制复、管理体制的一次重大突破蚕冀萍,找到了北京汽车蔫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”邢尉,徐和谊当时说步渭卡。    随后恫界,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标雹。根据规划莽磕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浚士温,大力发展自主品牌篇,完善和打造全产业链岁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位都绷集,进入世界500强目蔼。    “说到做到粪盆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赴翰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卜姆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破混察,战略性新兴产业蓄势待发滴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升噶,各项增长指标位居中国汽车行业前列素辑都,成为近几年来最具成长性的企业集团腿蛙开。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   姚景源认为隆靡及,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奥嘉鞋,而产业政策需要与时俱进刀。    杨裕生表示娃:应适时推动电动汽车市场化岭,也就是补贴退坡席库酮,一直到取消补贴僳秤奋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)襄眠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重等桥挎。但是驳射,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溅聪,不宜鼓励荡阜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化从精侥。    侯云春指出姥炊倘,新能源汽车发展需要在供需两端发力丸,两手并用磷,推动新能源汽车健康发展豁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示腔,表明在国家相关政策的助推之下腑苛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辆踢圭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邓。其中梯趣响,规模巨大快饶枯、涉及金额超10亿元的骗补事实东栖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仍弗。昨天钩,几位专家学者的观点引起关注色。 中国工程院院士杨裕生    不可否认槐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舅凡。对此少嗜瘁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示笑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段括冕项,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泪冬、必要性的措施撵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为告,政府对于新能源汽车产业要进行干预林堆,而关键问题是怎么干预胃诧墙,干预什么桓慑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持婪犬协,而产业政策需要与时俱进”瑰卵,他谈到撼凑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用栋肩糠,并提出产业政策应该遵循四个原则耸仿。一是产业政策不能替代市澈帷;二是产业政策要管产业凯起茅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玫嚎附。    杨裕生也认为纫刊,目前的补贴政策有两大问题挨盗地,一是单车补贴过高海奖揉,二是补贴总额高憨陕莱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化靛冠,副作用很大舶镐寺。    在新能源产业层面旅急扳,杨裕生表示肝藤撵:“应适时推动电动汽车市场化邻,也就是补贴退坡衫诚嫌,一直到取消补贴丹蹈别。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拒鹊攻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喜。在技术层面璃遣,杨裕生认为鞋淌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车释俏壁,第二就是发展不补贴梆碾、已经市场化的低速车黄蓝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钮外宫,不宜鼓励风仍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞥湃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肯丛,新能源汽车发展需要在供需两端发力份,两手并用徐苗,推动新能源汽车健康发展善菊。    侯云春解释说壁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力被骏腹。一方面大家喜欢用伟抵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赦弊锰,政府和企业共同努力绷,使得新能源汽车能满足消费者的需求落笑灌,开拓新能源汽车的市场伞铅褐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”秸婪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸欠句:李芳" "  如果我们做好准备的话钱,赢家当然是我们懂。我们不担心其他的朗己,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糙侯,我觉得只要我们做得好坎馆,一点都不用担心理妥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日晒篡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一睛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后常,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授困黎疤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访称殊比。其中特别谈及奥迪与数字化栋饯。    施泰德说黄,到2025年以前盎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢高逃锨?汽车行业正在经历一场变革惜。对我们来说蛊含能,有一个非常重要的关键词恕如:数字化苔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变塘形。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喜忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撮,我们眼下所处的时代毫幌怂,奥迪科技一直处于领先地位缎,并不断进行新的突破搓。对于数字化硕洁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钉。到2020年时惧究,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验洽,这也是我们引领未来的一种设计建,包括其他顶级科技店蓟虾,包括我们的传感器覆泥、雷达迸赶、激光大灯等呐,都会进一步巩固奥迪的领先地位添。    施泰德说虎炬擒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嵌钩劣,我们会全身心地投入到这一点妻,包括3D地图令,导航等应用灸。对我们来说污衔首,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陕扣。当然貉芦饺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谈浪。    在回答有记者问清骄擒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疤缆欣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走藩炔,有哪些优势景脐?在这场竞争中侗废,谁会获胜”的问题时挪泻,施泰德表示操福:如果我们做好准备的话贸呐拾,赢家当然是我们慈恍。我们不担心其他的耐间,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务报绵,我觉得只要我们做得好偏,一点都不用担心锯。    施泰德强调领累,在某种意义上骋默酿,我们也是一个初创企业揣讽钠。其实劳庆,奥迪有很多细分部门檄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吞测侈。如果没有这样的合作授芥涸,你很难相信测,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远僻,我们能够成功地实现自动泊车躺、自动驾驶等定。    施泰德预计抛,2017年筏,我们要推出新的奥迪A8前铣甩,自动驾驶的时速能够达到60公里家麓,没有别的厂商做到这一点森琉。如果我们明年能做到这一点的话疏晴得,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绩券讥,启迪未来”捍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付馈掀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侨妇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕枯咎橙。庆典活动前夕度,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粉。一汽-大众汽车有限公司董事帘、总经理张丕杰除了对政府俱、经销商寡、员工妓拴蒋、用户等的支持表示感谢外立,他也坦言咕豁,在新能源弘且埃、“互联网+”等方面讥壁腻,一汽-大众起步比较晚匹喝说,这些短板正在引起高度关注嫂瓷款。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子按详胎,“因为有你镜,心存感激”沥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情率诧徘,来感激这25来帮助我们成长的所有人梧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汗骚郊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果砂饲螺。从前辈讲起权惦媒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刹年,还有陆林奎等等的领导潍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策但桂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咳。   25年来康宿揣,我们要感谢的人非常多入。感谢国家和政府的支持与帮助闻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逛胎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丹。例如成都烹绩纯,成都今年是高温天气刊咖,最高气温是37.5度而且是持续的娜禽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杏问梢,政府部门给予了很大的支持和帮助刀澈。   我们要感谢1250万用户趴,感谢他们的选择和信任烹深济。一汽-大众从项目开始建立径,一直到第一款捷达开始投产估,捷达在市场上并不是一帆风顺的柯,它的初期是走过了一段曲折的道路锭起。正是在困难的时候墙,是客户帮助了我们停虎、鼓励了我们祁。还记得在困难的时候溺酒惜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辖奸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茄羔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绣问凤。一汽-大众的员工非常的进仁ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匹委、吃苦耐劳骆梢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬眯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脖。大家知道一年365天掳,如果周六周日全休息就要去掉52天很脓拌,把所有的节假日都去掉欠,标准工作日应该是250天射,工厂的康采恩标准就是由此设计碱潭申。而我们加班到300天犬降,320天是常有的事霞入,员工非常辛苦撩滥,所以在这受,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赁晶粮。   要感谢中德双方的股东离乱晒。要感谢他们具有前瞻性战决策靡惹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扦台份。一汽-大众的建立棱栖桓,当时在中国的汽车合资企业闯谰掳,一汽-大众成立的时候也不过就两家盲胎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摧边,股东双方做了前瞻性的战略决策逆,才有了一汽-大众统低,我们要特别感谢中德双方扫。   在一汽-大众发展过程中煌,比如一汽-大众西部战略床,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场局罚。一汽-大众在西部建厂的时候莆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绊。现在在西部的生产基地硕集榷,今年他们的产量突破65万辆恰兄低,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略花堑,在股东的决策上由一汽-大众执行的多柒,也取得很好的效果桐。此外茧乏,还要感谢1200多家的经销商梅目、700多家的核心供应商合作伙伴坊戌确。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展守涩彤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邢涂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量昆府脊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烽请揩,中国适合于家用的车型非常少洗课洪。25年来聪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆怯逛弧,上缴税金3700亿元划。从一个品牌一款产品发展到拥有大众开备、奥迪两大品牌12大系列产品稳涸愤。   25年来饥恕容,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升愧,带动了中国汽车工业质量意识的提升塑钵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颓沥崎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量躲痉,一汽-大众是领先的臼。同时创,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卞布卿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业摧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验低。首先此辉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑慰。一汽-大众的体系不是一天打造出来模疤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汕薪论。   其次版,一汽-大众拥有一套完整谐、标准的制度和流程的有力保证持家。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嚏,制度和流程是保证孔拍。   再次氖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针城昏,在经营发展过程中有很多难题需要解决成妒,有很多矛盾需要平衡逆贩钢,用什么样的标准来平衡禾拣珊?底线是什么取开府?那就是质量茂箱淬。一汽-大众一直坚持质量至上标亲臼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匣毁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承套。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关咀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寐,这也是质量至上的战略要求夏桓。   此外翟,高品质的人才捞奇,具有工匠精神的员工会卢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蓉、传承的文化也是高品质蒙救痴,得到的技能训练也是高品质添膳跋。拥有和企业共担风险的合作伙伴咯俺,无论是过去骋材、现在还是将来都是这样党瞎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腻。一汽-大众在自身发展的同时孩瓜,也考虑到了整个供应链的协同发展挫败闲,对于整个价值链会有高品质的要求蠕轿。   最后挤帮筐,一汽-大众在努力践行企业社会责任封袖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验牢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妓魔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汤鲁痉,既要总结经验和收获魄犬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帕、走了哪些弯路怠,下一步应该怎样避免欺。   如果说到过去的不足蚊慑夯,SUV细分市场比例快速提升现室测,一汽-大众对此准备是不足的咕,对新能源席、“互联网+”等方面的起步也比较晚抖瑞凄。一汽-大众对于未来仍然充满信心悉,这些短板正在引起高度关注舞,企业正在考虑这块短板如何去克服哺。   2014年竿酷干,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瑞傻校,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戳旅冀。   面向未来癸锰撅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头樊说,保持创新沧、驱动发展潮,并释放出更强的增长动力监蛇。同时豆闺,也会与各方伙伴实现合作敬,实现更为广泛的互利共赢躲辛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沛袍醛,不断回报政府涂、回报股东摧、回报社会缓肃腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸狈阶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闺雷秀。他表示绢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位貌仍,并将继续保持限量生产以追求独特性械。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缺筏搏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脓扦鹊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante假。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低塘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探潘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用单。业界有所疑虑的是取,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凤蕊。   对此迟,薄亚铭向记者表示略乡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毫茨,但都不是便宜的车型梯殴。Levante的价格达到了100万元左右安薄,Ghibli的价格也达到了90万元左右魏筷,在产品定位上依旧不低母。同时瓢晌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冯排涉,依旧走高端化路线五胶。薄亚铭还讲到晒醇铝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恕屁藤,不会把目标提高到每年20万辆秸、30万辆的水平德,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量椒,所以我们能保持品牌的专属性熊碘似。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冬,他表示肋阶:本次车展上上市的新款总裁车型闹蹬篓,除了在产品上进行了升级外芜,还提供了多种个性装备炯看,客户可以从中选择很多种搭配婪。此外街夺方,新车在性能上的提升显著隆觅围,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快线竟、动力最强的四门轿车沫沥漆。   此外氦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桨欣坊,开始尝试电商销售模式咳戊浅。薄亚铭认为够路瞳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用萌孩,因为中国市场的客户已经变化破辰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的票糕强,现在有很多人都用手机去买东西将桐棘,这是市场发展的趋势臣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沫里日,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式潜兔念,即用户车主首付车款后赖朴湍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司夕,到整个租期满了以后沁路,这辆车的物权就归给该车主掳,该模式类似于分期购买羞袭靖。   薄亚铭说红:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盟闷,但是在中国市场还是刚刚起步隆,有一些量产车会采用这样的方式做空,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谩兄匹。他还表示仁魂潮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策料臂,其实反响真的是挺不错的秤。尤其是北京恰撂、上海这样的限牌城市捶荷库。通过租赁的形式冻,牌照将打包在租赁费用里面哆。当车主买到车起陛,即启动融资租赁手续爱,拿到车辆牌照回售搂,不用为没有牌照而担心颠磺柔。如果是企业车主胖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税龚,是非常划算的午螺。”目前里钵嗽,该项目仍处于试水阶段胁毫兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "新能源的发展祁杆脖,是大势所趋圃十,但具体方向卸,也扑朔迷离裂刻酵。    电动车会成为未来的主流吗胆?现今的新能源汽车产业健康吗旦渺草?什么样的新能源政策更适合我国国情瓢俗?    2016年9月2日舰世郝,在2016泰达汽车论坛上单侣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访得,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挨社,他认为乐庭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题草熟,恐怕不可持续疯梢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外普,何光远认为结,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舍焕,这位87岁的老人谈起汽车工业浦,依然有些动情供。谈到电动车发展敦,他认为澄量,把电动车归为新能源汽车是不合适的歉句。因为兼,第一肚,电不是新能源咀,第二烫警,电动车也不是新东西薄诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解很碴,电动车诞生在1834年位,是英国人罗伯特·安德森发明的攻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年答。    何光远认为氖冒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炔狄,不科学返,应该给它正名拟,就叫“电动车”饭筹孝,或者是纯电动车乱。何光远认为苇,电动车国家政策的支持力度非常高李蔽,所以它现在发展比较快淑途冗,去年生产了30多万台采,但它还是有很大的局限性肆。首先泞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倒汕,可以长途旅行使用裸。即使快充也得半小时以后供,但是经晨荩快充的话薄,这个电池的寿命也会减少豌袒,慢充就需要几个小时轰,充电的时间很长腔。另外恼澜,行驶的里程很短链,有一百几十公力就了不得了擂哀汾,就是很好的电动车了浆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碾唉什,我认为不可能持续必。”何光远说垢,很多企业是因为补贴才做电动车衅瞬袱,事实上簿那武,内燃机节能潜力还非常大关,缸内直喷技术莱秽凰、柴油机的高压共轨技术华贰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助故,因此梳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力氨袖,不能被动野椤,节能是最大的减排穷陶驴。    甲醇车大有前途    现在泰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战定,因此很卯,各国都在研究替代能源与新能源汽车篡。美国辨、欧洲碌烁棘、日本海烹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖稍诲,但因为资源禀赋不同墩皆,所以技术路线也有所不同电侵。    何光远介绍说九口,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题含,在某种意义上讲侵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甜尖脯,虽然同为乙醇兽陆搬,但着眼点不同;日本缺乏资源摔,自身资源利用问题不突出裤,因此啪呻眷,把提高汽车燃油经济性作为首驯橇丫浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伟仆,日本也在搞甲醇的研究娄渤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奈骆妇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卢碘。    在能源瞪手、交通凭焕、环境乏、经济四位一体的框架之下摊煽寝,中国又该如何考虑替代能源的问题排?    一直以来敦,煤炭是我国的主体能源汉探,占我国能源消费总量的66%至70%汰岭。何光远认为拟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搔。推进我国能源生产和消费革命悲潦弦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路荷。而在煤炭发电供热的同时帽,可以产出甲醇墒,可以为内燃机提供燃料妹烽配,所以牟攻坛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钙鹿冈、高效利用是紧密联系的法沮。    此前毒炮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点癸陋,这4个省基本上就是产煤大省插、山西泵、陕西坡憋鹊、甘肃戈混温、贵州汇、上海市教郡辣。现在规模最大的是山西络散攀、贵州佃,其次是陕西既。    何光远介绍说腔缺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搓顽,车都经过天津检测中心检测估信,上了公告隶百魄,经济性也是最好的诵喷挺。“我去看了加注站达涉,M100甲醇100%烧甲醇茄绢疥,2.2元/升诧,现在已经降到1.7元/升了锋跺。一个半甲醇就可以代替一个汽油缆贾泡。所以说汰休森,甲醇还是很有希望的限。”    今年3月份伪,工信部陵先疤、科技部韩锰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酮,验收的专家组由何光远担任组长去验收枢。何光远透露说迸柯,山西验收以后泵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会窘危温,开会以后形成了正式的报告盆事。现在搜,在各个部门已经会签完了枫,在等高层领导做最后批示财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复玖爸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煞抢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湘单罢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题史垄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题釜屎,力邀政府戚涟、行业钨户、企业商堆匿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见料氓,寻求产业发展有效途径厕土。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录速苫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秒、先生们稻亥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容托秃。今天陵祭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舅幻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果裤脾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报轿诞毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妈甫,解决大家的疑惑炭莽,为什么要改革缄莆钠?现在存在什么样的问题浩鞭?第二薪蟹,改革改了什么胺赊淘?主要内容日磺潞、实施步骤惠、目标爆密、原则关娠汤、政策选择等等剔付。第三槐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了掇乾,改革试点取得了哪些成效冗翘,用一些数据和大家进行汇报薪想。第四歌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望懒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件券铅刷,从国际上来看退殊,自上世纪不管是美国祈擎氦、欧洲秆答、澳洲还是近邻日本措、韩国挠疚、台湾等等冈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赏墙,至于费率为什么要管制托卤?为什么要放开布老妒?这个也可以做一篇大的题目畴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扛闻,逐步地向由保险公司自主制定转化疵锤搬,定价因子的选择就是什么样的车保费高啤定、什么样的车保费低事,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惮皆誊。   但是填奔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时懊撤怯,还不能叫现在完成时反恼。比如说美国若干个州梢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的褐抽峡,因为不同的政策取向有各自的利弊譬伦,这也是一个非常复杂的政策选择过程等亥。   从国际保险市场改革发展的经验来看毁蔷瘁,改革前和改革后沁钵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卉斗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拖舶、复杂化典幂,定价更趋精细化缎刷镭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应荚。在澳洲一些国家抖,改革前超额承保利润改革之后就消失了具。对于我国来说柔苹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革艰怂,从2011年开始社会或者舆论猫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求械缅解,行业本身也长期苦于在低水平喷提塘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鹊莎闺。另外饥币挫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用降,在这些方方面面力量推动下缔称宪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苦。   在改革之前是什么状况世?简单跟大家介绍一下狙。从人民银行管理保险行业开始疗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烘嵌表,在保监会接手车险市场之后旦敛,也是保监会统颁条款费率迷拉烂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革渺闻储,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态懦,整个行业亏损慷鸿力、消费者投诉也比较多洁协谩,所以到了2006年的时候洛刑侩,这个改革又走了一个相对回头的道路新,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孺梧协,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微为浅说,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态薪庭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用显吃老,比如说行业比较统一逞饱,消费者认为条款费率比较容易理解秃衬,恶性竞争的风险得到一定遏制韩戚铅,但是负面作用大家可以看到顾雹,一个是条款法律风险很大落嘿,不能适时的随着道路交通环境快共嗓、司法环境湍睫、社会经济生活环境的变化适时进行调整堂隆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纷圣、无保不赔清桑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑息。   第二晃姓履,在监管方面定位也不清晰叮。对于一个自主经营废奸夺、自负盈亏的保险企业眯匙肉,没有条款费率当虫淌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力獭,改革发展没有动力孙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力殊畏,所以整个行业是在一种规奈模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展耍。   在2011年虐府、2012年前后经过评估量睡分、反复的讨论逢环悸,其实当时市场上两种声音都很大巾排,一种认为行业就是应该统一规范标准化裳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窘戮多。经过反复的评估和权衡褪抱郸,也是在十八届三中全会的指导下渡,改革的方向目标原则最终得以确立侮突,这是在当时发布的两个文件诺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拭舶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标柒,比如说要提升行业的发展和服务水平簧,使价格更加合理淀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恭拆、保障范围夯距刻、服务都有一些诟布堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标签冠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辱午。第一个是维护投保人保险的合法利益罐感饭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向朝釜。第三个原则是稳步审慎推进搓线取,根据一系列的国际比较研究使,大家还是从中得到一定的经验和教训炭茄评,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疲净,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训到荆叙。所以憋沤,最后选择的改革途径不是一步到位独,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涝卜加,它只是在长期的甚至六年侯煞仑、八年脆房剂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蛋济拣,这是改革的一个总体思路概,从条款秀敖、费率蛇腺、监管三个方面这是一个简单的概括狠廉阜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款趁迁,大家不用仔细琢磨当中每一个字残倦破,应该基本了解日常买到的车险保什么关系趁地,双方义务关系是怎样的标准化流程渤损。   除了行业示范条款之外剧爽炽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验炕辅顾,不管是欧美还是台湾粟、日本沧钙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纹橡瞄、百花齐放的状态层商蔡,因为每个合同涉及几千个字论,实际上素书罕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系砍荣酚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淬把。   在费率方面分成两个部分豪甸,一个是行业的保费水平沮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坟曝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此先佟,对于汽车来说祭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平北享。所以在整个行业层面建立车险信息平台嚎,收集各个公司历年来的承保理赔数据乔具,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刃位、科学的定价的参考猛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惨巫警。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钞阂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了毒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端曝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锋。在行业基准保费方面筛,行业协会做了以下工作吓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理华痴,在这个层面丛堂岁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沉沸佬,其实是相当的弱蒋烫会,这么多年来的承保标的铝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剁劳惮、编码实际上都是不统一的舍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匹瞬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辅凶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沫谷纤,这个数据库目前正在申请国家标准港厦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫡浑降,对每一款车归集了二十多个基本的字段克瓜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蔫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俯挽,给消费者购车提供了一定的参考宽磨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈俊。   在行业提供费率参考的基础上街烦,保险公司它是怎么定价的词揪?现在也是大家很关心的一个问题咎,为什么有的车费率高峨、有的车费率低擂,为什么今年高明年低五唬槐?在不同的分类当中有一些差异锰枯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捂熄碑,分成从人因子和从车因子两大部分深通,每一类因子当中又有若干个维度猜粒含,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力莎、风险定价能力含景、风险管理能力自主制定的虚。   比如说取,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业郎鄙都、他的生活方式烽、他的信用程度等等咯筹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鸥羞泪,它的安全性滑鲜酬、可维修性等等撅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险料穗哆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的矢澈。   国际比较先进的保险公司峡惦,他们通常采用的定价因子危亩袜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哼卤侗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胶捶,这个差异可能我们现在还难以接受叉侗菇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宿石。   总的来说鳞楷,保险它产生和发展的基础是数字法则畅,在大数据的发展背景下何叙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劝歉镀。   前端越放开后端管的越紧乌,如果费率市场化以后脚挠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哨殊、整体亏损的这么一个状态绦第,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施笨师剃。   实施步骤霖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毕刃谦。到今年6月30号为止蛔罕碗,第一阶段的改革基本完成了称,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外梁乌需,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刨,不同的索赔历史对应不同的费率沉,不同的车型对应不同的费率匪胺疚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撅,这也是改革的目标为惦融,首先是平稳过渡饱。   下一步门哭,费率科学化矮刺、精准化插、精细化程度会逐步的加深激,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的劫枢焚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场保。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狙泌,经过一年的改革试点悼譬獭,消费者从全国范围来看豌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粒龋碑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滴,对于高风险擂娜活、高出险的消费者菊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了速薪焦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费灰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妙、道路交通安全水平都得到一定的提高佩麻。   从行业的整体情况来看捅猜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平唱亭抠,增速营改增以前是11个点捐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纫,仍然是持续稳定增长拳蹋,这一增长是在保障范围扩大物避、车均保费下降的基础上实现的圈反,车险行业的承保效益基本保持稳定譬够铃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标始腾,两个点的承保微利谈。   在保险行业层面来看肋杉创,公司的定价水平挨、服务能力在稳步提升的搏。外部正效应也比较明显耽潜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点壳狮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系隧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冻比,大家开车上路更审慎了墨,小额案件在索赔的时候可能更理性了膘。   下一步工作传。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外琉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品埠算,也就是说除了违法犯罪不赔蔫棉,除了不可保风险不赔句,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泌呈畴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈闲妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围开,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恍、不同的投保人核抢榷、不同的车型价格的差异会越来越大狮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寄肮嫂,更好地提升保险公司的核心竞争力康建,也更好地促进道路交通安全莱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冈挡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卡荒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹬次尾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题令刮此,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拳吼,力邀政府哨般朔、行业倒相、企业拒扁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梧瓜,寻求产业发展有效途径罢比。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咸昂卡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点论献。第一互,SUV这几年是高速增长旅,我们做一个判断迷钉,这个高速增长就要成为历史了刻暑,往后没有这么快了亮脸驴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缆,份额还会提高丛农卉。第二哄炉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势膳玫,就是份额和价位双提升岭洁挝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化册插,之前是低价位提升份额怜诵,这次是价位在提升庭席、份额也在提升曙脯。而且我们判断还具有可持续性辰法。第三胎,汽车厂商将会由过去的缝伴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强夕沮诲、弱者更弱怀粳恒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蛙孔哀。在此主要介绍前两个圣磐瞪,因为时间比较短送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妮。从图中可以看到慰视典,从2007年开始砷拜辩,SUV进到了一个高速增长的阶段洛别,连续九年年均增长率达到46%寺滦绊,今年前七个月也比较快沮接吗,增长38.6%缺架。此外船,市场份额在迅速提升擅吃,今年1-7月份市场份额达到40%奠涝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俊容本,过去几年每年4个百分点蒜,去年涨了8个百分点丢竟缸,今年1-7月份又长了4个百分点囤剿,自主品牌SUV占自主品牌的60%韩蜕,SUV全面热炒酪峰拎,豪华车慷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高购握婚,下一步还有空间叛喘溺。从这张图可以看出嗓虫娠,一般的合资品牌秸煎,SUV比重还偏低焚,豪华车和自主比较高吹,不同级别里面SUV占比较高案,不同价位车里SUV比重也很高冷稻,还有一线办、二线修呛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狠便蜂,不过一二三线的比重是去年的数据铺秀,今年前七个月是四十了次譬,今年没有注册数据可以看得出来衅。   但是庇坝滥,我们说这些年睦,suv领域基本没有在空白市场鲸辰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱人关,需求就会出现放缓的趋势膝财查,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势算,2012年-2015年逐月都是向上提升的沽鞠芦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沛勉昧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月华拆苔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驹铣。相对于去年撼,虽然今年全年涨了5个点氮差虱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纷揭蹄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了控痹没。   但是腑安,我们说还有增长的空间滦盼弹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点链,我列举了国际上两类国家的SUV的情况新凯,大家可以看得出来皇饲淋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盎且,大约在20%左右叔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蒲破、加拿大湘、俄罗斯这些国家品萄。这些国家总的来看是地广人鲜啤,SUV占比比较高商海,人口密度比较高的SUV占比比较低惜,但是也不完全成立悄泞禽,韩国人口密度也很高但是SUV很高溪态,巴西的人口密度很低SUV占比也很低邦,这不完全成立沮黑赴,这两类国家的情况是存在的砷。   如果跟美国相比掇浪鼻,美国是把皮卡不作为乘用车辜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%派惹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谁幢卜,与宽口径比还有11个百分点箩腹皖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高借,五十多不一定是峰值点叫。   另外吭坎,欧洲这几个国家猩,虽然SUV占比低肌挂,但是比重也在提升鞍,从8%涨到25%痕孙漆,SUV的热潮是全球性的白瞬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牛农,美国纶径箔、加拿大这些SUV占比高的国家靠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高发,大部分来讲可以占到40%左右瓜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鳞呛播,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卢锤,欧洲这些国家就是两类蹋颅,我国应该是随着美国苛考硅、加拿大反、欧洲这个情况朴宪蜜,因为我们已经占到40%的份额了瓮绊蓬,如果按这个去计算狗,中国的三厢轿车是48.4%史蛇盾,还应该有十个百分点的下降空间趣篮们,下降去给谁徐?基本上是SUV观,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%达,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狗授嚼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点溜峰宫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升椿闭娄,这就是我们对SUV的一个基本判断佰锋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烁绍,就是份额和价位双提升翻皮,这是非常不容易出现的一个现象忙宝戮,如果把它拉得更长一点看陵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段莱,2000-2010年连续提高了桨软笔,最近这几年不太好刊频痪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杜菲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涉奴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汕派鸡,2004年桥嚏、2008年咆透秃、2011年猜扛、2014年泛壕,其他年份至少是相等的购忱情,大部分年份是比它高撅喀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妇窘哗。   现在一个更积极的情况来看缴,就是我们的份额在提高毛,如果以总体的市场为100的话瓷玩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%皇汕,如果以生产量为一百的话潞囱悲,我们的自主品牌已经占到了35%镰,其中提高最快的就是SUV憋稿骡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荤懒,它占到了一半以上的份额灸挛稀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帆稗,以轿车为一百瓶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%齐膏祈,连续几年都在下降革前,轿车竞争力在下降巧挤睬。但是自主品牌总体上的份额在提高蹲脐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显抢显花,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车祥,这个销量在提升敖,低价位的车销量在下降俏栓风,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长趟平,增长最多的就在这个5-15万区间犁款。以自主品牌自身为一百的话社,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%糜,现在只降到了3.4%部铂厕,而5-8万的车这几年也在下降纲,增长最快的8-10万的车和10-15万的肪氏,这两个价位上涨的是非常的快弘说,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%刃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%囊涧,自主品牌的车价格明显在向上走济,这是一个积极的变化犊驹。   另外恨睛浩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多焙灵纹, 10-15万区间添雄换,自主品牌在里面也占到了28%吕瓜刃,这个变化是很积极的凉冯衅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沉旧副,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伎螺美,最高峰是2013年213万譬,去年降到164万陀,但是SUV在迅速地扩张耙牟册,大家看这个SUV的比重撵,原来是二十多万辆踢圭敬,去年到150多万辆爆退挂,右边这个图是10-15万娥,更是靠SUV在拉动的顺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汀慑,这是一个非常大的积极变化伍府让,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蝎陀,这是GDTop的一个调查数据宿溯舶,这个一百辆车出的事故故障率掳填,自主品牌在2003年有四百多个事故混懦,合资品牌现在也在下降律卫,这两个差距正在缩型补纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的趣。   从产品的角度也可以感觉到潜币,最近我们的一些新产品像奇瑞鞠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价川,这就是一个积极的变化闭,这就预示着我们未来具有可持续性编。而且可以看出箔,如果以前二十名产品排名算的话壤莎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寸立,一个长城C30一年卖了15万辆左右藕,前二十名里面我们有两个访盎戒。2013年更少一点瘸夸楷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棱汹,前十个里面已经有四个是自主品牌的泰抄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面么。   这几个发展量比较大的企业赫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屯慕匣,这也是积极变化袜菊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盆疏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堕尝穆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉鹿娣洹,国际市场南美洲吴伺犁、亚洲忍、东欧芳秀、非洲是迅速扩张的市橙勇隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力夕爸,我们产品出口大国全是这些国家扁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家驾宏,跟我们购买力差不多涩内,人口加在一起12亿领挝唾,跟中国市场差不多操幸,换句话说中国市场去年卖了630万辆竟芹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴缍凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的齿哭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吾瓶需,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面米芳,传统汽车大有希望猩胆纤,至少应该平等地分配国家的力量媒敌懦,在传统车和新能源季,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重殴泵铆,力量投的也太重筐亨烙,下一步要对传统汽车给予足够重视饭,它完全有希望获得好的发展晾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粟,以前是高速猎嵌,未来是中速仆帮,它要抢别人的份额府筏。最近两年这个数据可以看一下莎兄壳,自主SUV卜,连续几年50%-60%的增长宪恍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长能娩颠,这就说明这种竞争关系在发生变化软连签,这是一个踩。   第三个观点我们就一句话带过了价梢,汽车厂商的格局要发生变化切龄,过去是大家共同进步蔑囊、共同分享发展成果臀姥,因为有年均30%多的增速蒙,最近几年速度已经降了年均降到11%了哨,未来还要下降圈,大概8%左右或者稍微高一点垄详,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铆泛熄。另外合资内部也会竞争会椒琴,自主内部还要竞争乒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弗科拢,大众占到33%拟,最高占到38%袖,就是中国销量占到全球销量溉息领,宝马噬洞、现代界佃、PSA都占到了20%购叭襄,通用15.9%丢晤嗽,如果把它的微车也加上超过25%晴态凌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高兔诉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骄抡把,要么是维持全球地位通用具绊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胺拧,大家对中国市场都高度重视恰另戮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挞技,我的速度要比别人的速度高催阔,所以竞争更激烈计、自主更不用说了断,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乖,大家都给予很高的期望峰,未来我们说竞争会非常的激烈钩沃踩,而速度又会下来算惫常,所以未来的竞争格局跟以前不一样峡钠,以前叫分享飞侥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铃葡、弱者更弱拦,十四五就会出现兼并重组劫绢,如果我们放开让更多的企业进来沏,我觉得这个可能局面会更快龄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浮杰,最多明年还有一年党俄褥,但是它的速度比平均速度还是快一点控锯诫,自主品牌大有希望都铣丧,我说的是传统自主品牌修,传统汽车还不是新能源汽车楞,另外格局会发生大的变化捎汞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚食驰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日化排,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骄赋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题量,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抵韶攀,力邀政府弹缓、行业纶、企业吃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见么,寻求产业发展有效途径贸暗息。   以下为福田汽车集团副总裁肮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蠢。 福田汽车集团副总裁触姜闹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导两、各位来宾歪、女士们覆、先生们攀募,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辣,能够跟同行寥翰、专家做一个交流学习评。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陈矗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宫峭嗣。从全球战略的视野来看为,乘用车的全球化特征更加明显坛洞,很多轿车的平台会在全球市场销售扔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些褂突。举个例子红,如皮卡凑奋锻,在北美皮卡占整车比重是很高的雷,但是在中国溶估,在欧洲迁汝,皮卡的量就很小擦部。另外又如轻卡畴悲,现在它的亚洲化特征会比较明显孩。还有重卡匪悄渡,在欧洲都是偏平头的妒瓷俊,北美则都是偏长头的舒秒陛。所以商用车行业的区域特征很明显拜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陵星谅。而在中国市趁《洞蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的书,2010年达到了一个峰值429万辆痢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势忍廊,去年是345万辆钎太,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长么,主要的原因就是因为重化工行业胸式,如煤炭缄蓬捂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谎。另外整个物流行业的效率在提升斗射炼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磷誓岗。   随着市场竞争的加剧棺癸颇,行业整合也在加速皖谱镜,份额由2010年的44%提高到2015年53%玖参,再看一下今年商用车的情况摔,今年一到七月份销量略微增长票娶蠢,整个商用车行业增长2.4%虽,我们判断是过了低谷程损殴,所以下一步会有微幅增长秸。2.4%其中主要是载货车贡献的匈太唐,同比增长4.8%薪衫舅,客车受微面的下滑分,导致载客车下降了10个点量。   关于未来的商用车市尘涑啊,我想从四个维度分享一下我们的判断庇。   第一是从宏观经济层面祟人,从金融危机以后搬烷富,全球市场增长的趋势是慢下来的陕淘楼,乘用车商用车的比例现在基本上在8练貌淀:2芥捞,但是进入“十三五”之后我们判断拴汞始,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭别猜,商用车因为是物流工具的企业裤胚煤,未来会有所好转酥贸,但变化不会很大相浅处。   从技术层面来看隘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卡叮皑,现在正在快速进入智能化的3.0时代态距。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成洌快的脐陇。   未来的商用技术主要围绕着智能化勃、网联化雇狄、电动化都、环保化来追求汽车的高效恢、绿色雀、互联和安全隆。   另外从中国的政策法规来看烦充,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动切,从客户需求来看笨嵌抽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桅诬,推动了中国新能源车的高速发展程恍衅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慈愧埃,同比增长102%补匆坡,其中纯电动客车3万辆脖晤睛,同比增长176%南驳。未来在城市公交以及城市物流舅、环卫等方面挺,电动车还会有一个高速发展兰痞。   下面分享一下福田在科技创新寥了、转型方面的一些经验和做法缆侵遍。   在商用车2010年达到高点之后凑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颅坤乃,加快掌握自主研发的核心竞争力视讼匈。通过五年的发展来看桑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的椿掇瘁。福田汽车目前的研发体系是两级湘览额,一级是福田集团的研究总院鸥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异册典,曹博士也说深,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆香,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颇角掀,是一个二级研发体系漂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诽溃、整车的集成以及木矢梗块开发和整车测试的三大核心能力私。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辈刺创、康明斯等等合作单位进行深度合作巢罐、改变和创新臀秸,推动整车的技术进步甩酣瓷。   在转型方面涸适,我们这几年主要围绕着几个方面令趴抵。   第一是产品低端往高端转型讣,在“十二五”初沙芍,我们的高端产品占比不到20%拒辆慰,我们到今年年底高端产品能达到70%坟。   第二就是从国内往国外转型酒歪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尘挪。我们连续四年商用车的出口保持领先彼储懊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长郸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的皋到疲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的忍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型探版石,另外为了解决汇率和贸易壁垒迪叔罐,我们在属地产业化方面做了大量的工作坟瓤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设继另褥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叫吕读。   另一个就是从制造往服务的转型锯竞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色垄,在“十二五”期间病幂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益渺蹲伎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础啃愁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸查涟摧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子码讳护。福田康明斯通过这几年的培育烤禄,不管是从业务的规模戌、收入坪痛癌、利润现在都发展得非诚热∑ぃ好笺狗,另一个他也对我们福田汽车的整车链氓暑,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘压蹋好的支持吞渴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%兔侵景,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的己。可以说尽管卡车的量比较懈贝,但因为排放比较高穗虐,另外一个因为运营的里程和时间比较长涵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涩,实际上物流的效率还是比较低的夸酮。基于这一判断庞痘,我们提出了一个“超级卡车”的项目齐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源频吗,通过这种材料的智能化懂炬、材料的纯电动冈窟弓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色颁彩尉、环保仍祥冬、节能莲诬、高效缅、安全痴、智能的超级卡车兴某。我们的目标是要实现降油耗30%湾妓,降排放30%碗狸壬,整个货运效率提升70%抬假财。   另外是关于福田汽车的车联网技术阶,我在福田分管车联网业务辞泊茸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棠汗疵,因为乘用车是一个消费品梢,买车和用车的基本上是一个人炼,而现在主要是用来出行的渡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控码襄仆,但是商用车不一样比,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纫俗释,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用戌蛇,驾驶行为各方面的安全台德斤,另一个就是乘用车是一个地域性的车绣,不像商用车需要全国跑呢撵侗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨祭,过两天跑到海南去了老百。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虾世。还有商用车的故障率分固,因为它的工况复杂瓦,商用车一般具有轻载购舷馅、标载和超载落,但是对轿车一般不存在这个问题磋桔殿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低身储囱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞥。所以通过车联网对车进行故障预警八、排除以及程序优化等方面谓遍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惯遣画。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仁肌檬,建立与客户的互联互通坪勾,为客户提供增值性服务高开粟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捍逝、服务商和供应商产品质量和服务的水平刷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吼登。大家很清楚瓮,围绕着工业战略蓝彼,德国提出工业4.0疾,美国也工业互联网参题,其他企业也有一些比如日本的机器人战略郡、英国的2050战略非腊,中国也提出了中国制造2025凰,福田汽车结合自身的一些现状锨讥损,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划警锤献。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台聚勉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涩、企业与企业型、企业与产品绘、企业与客户的互联互通材稀洽。“五智能”就是商业智能窜讲、智能管理玖、智能汽车壳炔桔、智能工厂驾、智能制造敢狗。时间关系舍累,不再进一步叙述椭肖题。   目前撂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悼。福田汽车愿和大家一道堕,通力合作臂,整合资源舶童,协同发展僳啼湾,共同推动中国品牌的加速崛起冉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩氰娟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肆阀汤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕操钠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题携,力邀政府普、行业粮、企业量剧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见襄,寻求产业发展有效途径暖钠姆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员薄茅、舍弗勒集团副CEO宪籍贰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侍刻、驰骋未来》的演讲实录浪。 舍弗勒集团执行董事会成员蔼孝、舍弗勒集团副CEO邵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾力粕、女士们停箍、先生们柬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论修踩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略铃,我们的愿景盖牛膜,是如何来推动我们未来的出行和移动堤扛非。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脚题,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景慈,我们是一家领先的技术公司膳谐,在全球都有我们的足迹佩篮簿,我们一直致力于移动勤碑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疵欺费,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求喘形茹。   舍弗勒一直致力于创新美,也可以说我们成功的因素是质量会狼、技术和创新洗脸嫌。我们在制造业方面有很强的实力迫挝,在系统研发方面投入非常大呈壕史。我们创造了一流的工艺和技术峰孺佃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卑枫税。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仓,今年我们在德国获得了一系列的奖项位牌腹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品守俩拎。   就像很多其他的技术企业一样估,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域漠离视。第一是环境友好型的驱动闲衫,第二是城市交通下旗挝,第三是城际交通巫撅会,第四是能源链哭瓢。比如说大家可以看到确釜卵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛擂晚,人口结构变化非沉吧В快廖,老龄化社会已经展现在我们面前虑,技术变得日趋复杂令,数字化技术的利用领域不断的扩大袜慨让,我们需要找到更好的方法来彼此了解评琅会,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哦藐。数字化是一个关键戌绘,另外就是环境方面唇舒、可再生能源还有资源的可用性欠蛙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惦线,资源的短缺也是我们要去关注的背腊。   再看一下经济的趋势柔的陕,我们现在处于一个全球村恃噬埃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挪垄,这些是不一样的捶。另外就是可负担性的问题厢嘘输,我们要为客户带来更多的价值暑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题们,这些都是我们要去关注关心的盲佬。   我们来看一下未来的战略蚂,主要涉及到四个窗口胶弟。   第一是产品本身擎,我觉得对于汽车产业分诗糙,对于机械制造产业来说都是非常关键的搏们缺。在这个领域/行业萌罚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涵,要减少对环境的污染溉孤。   第二是当我们制造产品的时候单泰讽,或者制造产品元器件的时候泛,要关注它的功能蜡崔赏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屡、城市的交通溯碗猾,对于汽车以及对于我们的供应商锯熟,可以为汽车产业提供什么样的元器件倪,这些都是我们要去考虑的淋。   第三是城际的交通第刮,涉及到比如说航空庇吕狈、高速铁路的一些竞争饰履酣。   第四是能源链的问题阶,我们有什么样的能源是可以使用的然疗,我们将来的交通工具运用什么样的能源踏,这些都需要我们考虑筹删。   看一下将来的动力总成梳萌腾。我想给大家传递一个重要的信息颇,在接下来十五年时间里些壕,从全球来看持,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谁贰皮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分祷砍祁。   但是现在也有一个趋势发展得非辰迹快籍哼,来自大众和奥迪的这些厂家此沃档,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车姑。到2025年钠沸芒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%婚碧,也就是200到300万辆的纯电动汽车活农掠,所以到2030年可能会是一种不同的情况惠环,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巢。我们还需要让它更加有效一些骋胜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争掀瞄,还有电池或者是燃料电池等等轰豹,这些都会占据越来越多的份额截古。对于我们汽车产业来说非常重要篮千,对于政府来说也是非常重要的究。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卢鸡,比如汽油俊势,还需要考虑其他的一些燃料侍,或者是人造的燃料等等府,需要考虑更多类型的燃料嫉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骋妥玛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拿究,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车然,包括48伏的解决方案吵矾,它主要是对手动传动系统的电动化穗茬。我们需要首先实现这部分的电气化摆艇。另外我们也需要对离合器实现电气化挡,也由于推出电子离合器搐刷砂。另外我们还需要进一步提高效率惩借玖。也就是要进一步推出我们的混合动力耐胶铣担块48伏系统尼敖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋埃块的解决方案具井逗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案米充,针对高压的电桥驱动解决方案歇膳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案病。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杀归,以对其进行电气化处理潍菱。如果将来我们有纯电动汽车的话辅惕,它的电气化程度会越来越高士宝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驶仇士。现在随着新的解决方案变得越来越复杂似爱,因此我们需要进行标准化抨嵌,标准化是第一步咕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涝,或者说是一些部分的触鹃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坞沛舶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贫太。我们也需要减少车辆的整体的质量慧牌方,主要是成本方面是一个重要原因适修。如果需要建一个标准的话戒,我们就需要有更好的一个平台创剑娥,也就是说我们需要基于标准的平台甘,或者基于标准的某恚块进行我们的汽车制造啊护恨。   我们需要全球的平台化解决方案火,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求背。关于动力总成方面隧,它的变速箱是最关键的一个部分贪贫绘。我们刚才提到一方面是包括内燃机快,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戚写,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器殿扭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伴圣曝。   接下来看一下我们的重点产品外秸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鸡汰巩,我们为中国带来了什么样的解决方案前经?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坊设,我们推出了高压P2混合动力娜缎┣荩块税拦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决景公芒,我们希望能够改变它的一个变速器梅狄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换齐。   通过这样的一个标准的奈冶呓ⅲ块化设计剔,它可以适用于各种变速箱之间的转变碗郸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芦价,我们的这种创新型P2的混合动力牡。块可以帮助实现不同程度的混动功能筛。实际上土翱夕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疯竿奠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产窖剃。这是第一个解决方案拐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绩视,它叫做高压P4电桥的解决方案贬权姬,可以用于SUV或者车辆的CD部分澈。它具有高功率密度裙得盟,可以适用于不同的车型鹊,非常容易打包进行个性化设计奥厩。也可以用于新能源的生产饰沪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产评懂兼。它可以让我们更好地使用内燃机胆猩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蓟施,这是我们两到三年前开发出来的黎捕。也是考虑到了中国排量的需求盘,或者是新能源车辆的需求瓮唐。针对这样的一个需求惹乳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瓢淳癸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伸提洗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机劝聘,我们中国团队也为此作出了很大的努力捐薪,这个发动机是专门针对中国市场推出的僚惨。   另外就是在变速箱方面诉榷腿,我们也推出了一个新的解决方案尚诺,是集成干式离合器的DCT变速箱藤,机电一体化离合器和齿轮执行机构栋染。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抛,对于工程师来说赊技私,我们都是非常理性的离感七,但是有的时候我们需要具备一定的感情竣难。对于我们的汽车技术来说俯剂,我们一方面需要理性酣浚厩,另一方面也需要激情绞曝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现好。针对方程式1的赛车典,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乳脚稿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛兰参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日村磺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕携。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橇贺归,力邀政府络芦吝、行业嗓、企业江、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚎,寻求产业发展有效途径碳文程。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事曝凰眉、副总经理 吴松发言实录钦晴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事睦波、副总经理吴松   尊敬的何部长侥、朱总碧佃,各位嘉宾卯埂、各位朋友畏赐森,女士们遣遁、先生们阀泉,大家上午好含块沥。很荣幸参加这次论坛添,我上次参加此论坛还是2011年悼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袄甩涉,那时候传褀刚刚才有这个名字靠坞蜕,传褀的保有量不到一万台囱娠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涪擅刃,这给了我们很大的信心和鼓舞袖苔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持悔。传褀一直也在努力沤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆猴图班,年均复合增长达到80%价挨甭。目前市场保有量达到65万辆烽皇薯,已经成为集团利润的主要贡献者之一交鼓。   明星车型GS4持续供不应求体烤绅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数幕,而且GS8与GA8同一平台市,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痹虏槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到罐宿铃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛岛,对自主品牌的支持轿,关键的还是坐昂店钡,关键的是感受换拧,关键的是多提意见鲤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心举患然,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哼洞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会掇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镁竿概。我做自主刚刚回集团鹊疆,将近9年半的时间埂,从不愿意干到喜欢干甜,到对自主品牌依依不舍污甸脑,到对自己找不到定位和方向充撅,感觉到人还是能做一点事坚博剑。所以这在这里借这个机会嫉,感谢在座的我们各位嘉宾必、各位媒体的支持臼问触,也感谢传褀团队的支持辽娩蛙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力渡斑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坛悸坊。   我的发言主题是构造改革创新驱动骗顶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考迪。一个方面汽车产业发展形势分析姬,前面讲了很多了赔,我就不多讲迹乔钎。   一个态势是稳步增长逢潦,但是全球增势放缓秃俄。中国汽车产业发展仍然有空间被群段,仍将会领跑全球汽车势鼎闭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台阑菊,中重型商用车达到400万台蝎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贬辑适。中国汽车销量将达到3140万台孤曝,我预计可能还会再多钙磷蔚,关键是结构看你怎么改碳揭?如果要参与全球竞争皆梨,那重要可能生产量还会增长效,复合增长率将达到4%虑淬。   第二个特点杯厢飞,优秀自主品牌加速成长鞭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冒泪兔。中国汽车市场发生了深刻变化攫,中国品牌迅速崛起稿凶,优秀自主品牌加速成长妓达。关键是要产生优秀中国品牌唇鹊,不管是哪一个企业却传,在现在这个环境下貉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吮虾,还有我们何部长袒嫂,这么一批老的汽车界的前辈铆舱娘,到了这个会场又在用行动来支持困。大家和我们媒体各个方面的朋友扒备,大家坐一坐效,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茸掳,差别在哪里滴肖搏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垮沤。关键是中国人要团结纹,不要互相贬低佬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骂黑,抓一到几个曹怠,不要想象太多介顾,我们从来不怕想象报,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拭扫芥,坚定方向小。   那么数据也说明一切抹囊,2015年很多中国汽车加速发展涛旅炭,行业整体增长率为7.3%的情况下痞铣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%相才马,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耐衔,相比去年又增长了1.2%百分点韭。而且自主品牌抓住了很好的契机仟,在SUV里面我们是防守的艇,是中国品牌先站住位置娶揭歧,合资品牌再进攻棘雄,再加上周围的环境变化簧搜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脸,占据主导匹惧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拓筛恭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈擅洹,统治了我们的各个方面间畦洁。我们展开进攻是非常艰难奥岸侍,但不是说不可作为碴慌,要选择时机夺澜。我们要在中高端里面取得突破齐风拌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹦护,这是韩国人讲的拘庙,不是我讲的孔。他们说秸筷钮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候堆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌镀南糖,如果不选择是对自己的不自信床,这个不能靠强求临郴,靠品质佳烷齿、技术苔缸问、新能席,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拐脆堂。   第三个零,汽车消费升级和资源制约看科,也迫使汽车产业需要供给侧改革枯妹。不但要有好的产品成蜂,而且还要有低的成本尼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桓。在汽车需求方面肛,80廖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驰,个性化无捎氮、智能化安兢敞、体验化等方面的需求还在不断地上升警肪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寇郊截。不管怎么变化嫂蛋,满足顾客的需求绦尺清,满足抓住市场的脉动贰祭略,这个是关键点报紊坍。而且资源供给方面潭,现在的人口红利逐步消失腑昏哀,而汽车不是简单劳动兄,是高技术情况下的技术劳动位。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冲,我到那些国家去考察过斥,没有中国这样受过良好教育庭刀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性图,那不是每个地方都有的脾。有的地方上午上班凹,下午到时间钱一领就走了宛社。所以对一些合资品牌来讲憋,中国也还是蛮有魅力的芬地烁,关键是要拿好东西出来土轻,才能谈自主骂劣。   当然工资涨这是个客观事实溺促,2011年的时候4.1万闺夺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万袖哨奴,这个不高的酵鸽,还要涨答妥。农民工那么辛苦殿淖,给他一点钱算什么票啼。但是钱从哪里来牵?我在传褀亏损的时候穗,工资涨得慢般弘,但是想办法补贴擅锨。这几年别的都在减莱歪暮,就是员工工资不减痊拎,但是效率要提高飞,要杜绝不干活的人驳,最后挣得钱多羞祟兢,干活的人还没有机会挤茅,有钱的人天天有时间去议论古炉,没钱的人在干活惨福蛋,这样大家积极性都没有了鄙。国企的弊端就是这个群微嗽。   那么在监管方面芭襄,工信部刚才也说了情列短,我们的司长也说了箔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破囤夕,在供给侧这个方面要下功夫俯谐蜕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径榔,作为五大发展理念之首适潞佰,当时这个报纸一播五大发展理念睡,那时候我还在乘用车滇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去憾,这十个字烫馈浩。为什么呢什?因为没有创新就没有一切芹,没有协调就调动不了资源挡踌酷,没有和谐的话徐虾,共享也很难刊舒窖,大家不愿意跟你干畏,我是不相信英雄的绵,但是特定的时间会产生一点适蹈慨,还是要充分调动群众的精神钱敦喜,各个方面全方面的参与歉,企业的成功除了它的领导者的作用胎,更重要还是把员工的积极性调动起来跋峦懈,人民群众才是创造历史的动力慨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革桅,需要我们从技术管理畔、营销娃、品牌竞挖、产品漂昆仓、服务全方位展开创新徒喘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滤,来推动中国品牌进入全球翠据雾,成为世界品牌谎秤。   第二莲,汽车产业供给侧改革方向与实现虫痴圈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法零拆。   首先良略,在自主品牌方面熬性垄,我们是追求全球视野开展正向开发豢,坚持以我为主的构造核心订卉蓖,组织全球资源橡裴华,开放性自主研发模式揣,掌握核心的竞争力梯纲腥,获得了可持续发展能力邦挎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孰监遂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人风匡奈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了详,我们的生产能力标准是35万遣,但是预计今年我们的销量会超过35万酷腐,有可能达到38万霓双垮,当然如果制造组织再高一点爸,可能40万鞭半,也还是有可能毁徽酷,但是大家别报到40万啊碍坛拾。这是有体系踢埃妇,有制度保障的少肛,有员工的全程的参与夹。一个别的企业的人到这里来看不起郡,他说你这个企业为什么增长这么快袒伟倒,没什么别的帆匈,员工的积极性调动起来了捎木恃,他们说拾恋氛,我看到你们的员工眼睛充满激情臂,因为人天天在干活的时候就会有理由扳溪,如果执着地做一件事情带有一点追求艘,那就有远大的理想炉纶。   放眼全球墙,在开发方面整合全球优势凡默,实现研发的全球化鞍,人才全球化竭连、配套全球化挂脚陇。依托国内的研发资源拼关,充分利用国外的资源开展研发资源整合强察,打造企业自身的技术体系光。我们用了将近五六年的时间广,我们确立了G-CPMA跨平台奶睿块化架构醛悔,我们第一代的产品是引进消化吸收可涟,第二代产品已经完全进行了提升隧,但是没有否定第一代览狈迸,掌握了数据链拭魏兢,掌握了开发的流程挖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列珊。实现了一个平台可以开发六七款车型稀吓,实现了多个平台车间的相互有机关联帮委,实现了车型的变化多冲口,开发上市快踢,质量易保障偿赔妥,低成本畔旱揣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惮师。   第二个女赖,坚持质量为先妇,推出精品车型葛,提升产品质量损导挨,加快自主品牌产品开发扭琉登,提高汽车供给侧水平硼脸痕,推出符合时代的互联网化的产品凄敲。打造消费者喜爱的精品车型幢哦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果柿零病,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芯韭患,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织介。实际上汽车不管是新能源也好躬,产品的三大特点劳惰,一是颜值不好看别人不买盘摊驰,第二是品质膜匹扣,没品质也等于没品牌揣歼愧,天天出毛病心里不愉快柯,第三是性价比镣首缉,就是靠成本茂丢莆。我们的员工不需要培训就知道品质略,因为好多从合资企业来戌,合资别的没培养齿,就是对品质追求抒,结果就是成本搞贵了尘帕狈,把品质先过关篮,回头成本再来逐步下降眉。我们第一个解决的是品质苟皋线,第二个解决的是颜值们脑滦,第三才是考虑成本半窍咐。成本嘘烷现,供应商的成本我控制不了纳,如果今天在座还有供应商的话粱梅并,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点轨线,还是有这个机会的匠被。但是我建厂可以控制幢碱谭,我们内部的生产流程工艺擒,我会重新再造八舷钢,这个我投资减少了悲赶差,今天也披露一下雇昂,我35万的规模最多可以干到60万辜堆。如果创造性一点可以干到65万补偿,总投资50个亿膜狈,含整车加发动机悸,这是内部数据洽,来给自主品牌共享瞎短。   包括一些模具加在20个亿酪维溃、70个亿戏盯,最后的结果我都不相信县经攀,实现平台化嗽、公开化颓挥隆、可视化法掂汞,让所有的东西全部依照规则阳光推进熟殊扫。现在我们的供应商也很满意骗桐怕,社会上也很满意桨。这就是在体系合,在这些方面的作用力斗,防止一个部位一个零件儒戌,一个车就不同零件不同标准抢喝,那怎么做前讣,永远做不了好车特蠕坟。这个要感谢合资养成的规矩棺伎。但是自主也会给你更大的动力碎疗,动力是在研发不别埔,其他方面再有作为解。所以我们是国企的平台识陷,民企的效率皋斥,合资的流程忱泞剑,这三句话就是这么个意思椽。   第三个附簧勿,坚持智能制造打造智慧工厂淀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂农匹山,实现占地面积的有效节约邢,我们的合资企业驰,广汽本田在推进第三期的时候绵脱噶,就是根据SSC这个原则馆耙龚。SSC的第一个S就是小型small统,即所有资源空间最小卑响、设备小型化;第二个S是简练simple舒胚,就是除去浪费晶确悼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑限快角,complete掸袜锻,以追求小劝违群、近肝惯弊、短华、轻形轻,最合适的自动化是钒棵、男崴块化牧角赖。所以广汽本田第三工厂运用SSC魔协浓,它们的车间占地面积减少45.5%矩,投资减少26%泰吓夕,跟它的一二期比咕酚,能源减少了29%撬泻,成本节约了21%晨瓷。   第四个坚持管理创新俩瀑,开展构造改革椿矢,主要就是我们广汽丰田沛体告,因为我原来在广汽丰田发动机胚,我9年就去丰田一次敲递拣,去发动机只回了一次芜葛,因为当时这个地方环境太好了母斡窃,我怕一回去又不想搞自主了碗。但是鼓励我底下那些员工经常去澜,去交流姆,日本人也还不错婪,大家都交流蠢失秀。但是技术是交流不来的罢处悸,思想文化还是可以交流的笆陇。最近到丰田去了一下分雀,大有感受拨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坷,它从最关键挪很涧、最基础的制造环节入手顿取息,开展生产管理创新挤,从制造轴堑袜鸿、供需轴舜味常、采购轴出发弗徘,深入开展构造改革酮禽,实现全员参与厘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识郝特,充分调动员工的积极性星辖、创造力甫蛾,取得了良好的成果扮心霞。经营绩效方面婚露,今年的销量增长不多媚,但是利润大幅提升琅莱,生产效率显著提高景拭。人力绩效方面隘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升割蜜,管理体系与生产流程更为完善眯、合理典戌。   通过改构造改革付撑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升斯,根据他们的预计龋,已有的数据年诺,2017年单台不良率预计会降到0.01%渡磕,就是万分之一帮。而且现有的工人总数减少1600人郊。就是现有的存量也可以变化稠河,他们现在不到一万人晚盎慧,要减1600人慷帮巷,它新建的工厂非,员工还是要招的卯虑,但有的还是要走朔挨。就是用减下来的人把他投放到这个地方侠钦。   第五鹅,坚持体制增效蹭,强化体系创新水练程。既然这些企业都到中国来了赦,有机会为什么不学一学呢捅刀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下村,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垦坏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式干,广汽本田精益管理衬抒匣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式写皮咀。为什么搞一个广汽生产方式宠?为什么不造一个丰田呢且居?这里面要说一句破,丰田生产方式你不能完全去学嘛,条件不一样孝,环境不一样俯堕弊,人员的基础素质不一样损,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多娠。你学它必须要结合自己虽粟,连日本的企业去学它的恐扰,有的好多也不成功俩让,当然我不能妄断袜蓟峦,这是从资料摘的父蹄郊,不是我说的坍弓济。   第二个享量,我主要员工整车从本田来荤胖,发动机从丰田来诚泻,也有一部分本田怠葛,两个企业不同的模式怎么办翟洼?发动机就要按丰田来沟,从头到尾来攘,坏的不学好的学辨邵,整车就按本田的来半。但是一个企业两个体系怎么运作呢寄棚?我说干自主就不能有体系婚,要体系就是传褀的体系长。不管你是从哪里来凉晒激,包括从社会上来岸,来自五湖四海一个共同目标撼,要干好中国自主品牌骂。所有最后提出了广汽生产方式精纪唐,以丰田为主结合本田贪,这样把文化台薄捍、体系做好坡臂瞎,但是还不够巩固散,还要琢磨社,现在体系已经起来瘸。   我们从2013年开始策划唉凉炽,集团的主要领导说这个很好惟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乔秽喝。   所以后面我们的产能又不够了遍邢,销量又搞起来了鼓,整车进行改造嘘题、发动机进行完善纽,整车擒潘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怜瞪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%崎吠溅,就是第一条生产线诫青。第一条生产线上半年生产了将近16万承薪,20万的能力干了16万蝗,实际上还可以做稿贰,全如果满负荷做的话簿请,估计干到35万都没问题涉及阮。极大发挥瞪溶,这个不进行全体系变革很难旱。发动机装配线一次合格率99%甫歌厦,这个零部件产内库存减少70%垃底,厂房面积提升30%适碑挨,原来不够用同,现在多了这么大的组织豢莱退。库存资金减少50%毙柑,更为重要的是这一成果横向展开乾钩潘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线巴江,它的年设计能力15万辆沫桓,8月份的最后一天有个数据敛胳,他们双班日产已经达到了650台掸,它的满负荷是700台别臣,估计9月份就可以满负荷申扑强。这种提升的速度烙,全世界都是先进的爸涉老,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局排勘,它的一次合格率最高达到了93%鲍动,平均水平92%法某,接近丰田中国国内水平戮努,当然追求的是丰田日本的水平律钮,广汽丰田学丰田本厂娠,我们下一步也拿一个计划佳,要挑战就挑战一流瘁,否则没意义搬瑰。   那么我们以建成世界级工厂为准则文,以广汽生产方式为核心牧似,融合了SSC原则固羞,运用创新思维全力发展智能制造技术揽,打造智能工厂陀私赶。我们在第二工厂通过价值流最大化玫段富、设备智能化喜,生产线自动化擦堑偶、物流信息化甫腺、网络可视化搪、操作简单化彼卷、安全绿色化灰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级隧驼佳。这个第二个工厂是非诚妫好惕券、非常成功的一个例子膊刻绢,但是这些都实现了建。   第六是坚持品质保障岔烈肌,打造高端品牌缄涩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陋,高的效率提供优质有效的供给蜗曙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吨擅,连续三年获得中国质量翔、中国品牌第一卵绘香,超过很多在中国的合作企业钵恢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八膜,所有企业里面包括外国品牌层,与广汽丰田并列第八聪建,比2014年上升6位琅。   第七朵冕兴,坚持客户至上骂,提供优质服务和距,不管是在任何情况下扦稠,用户是我们服务的对象粟,也是我们的衣食父母捷料,尤其是作为汽车这个特殊产品淘,我们对安全伦朽、对生命的一种关怀等诗司,作为生产制造环节的改革刷,是汽车产业供给侧改革的重要方向第奢,但服务环节的创新与改革同样必不可少间魏芭,这还是目前我们相对比较一下黎浇贤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拣美,也是一个什么机构甸桔,我记不不太清楚腺毯嗽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宏。所以在产业互联网的时代寝沪签,每一个企业不再只是产品生产者惨叙、服务提供商坍叫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钳茹凡,服务以各种形式融入到了制造业宪、研发设计莆松茶、生产制造掂成绅、经营管理汕芥厂、销售等环节庭嚼。有价值创造的可能俱叔连,就有服务形态的出现瓜籍蒲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限顷儒久,两者相互融合伴、相互依存嗅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涤拱凡。   广汽在这个方面也展开一些工作芳功乓,我们的整车平台将联合金融郝搂、保险怯霞、物流局、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务喜雄,车生活平台会涉及多个业务平台石茶拳,除了常规业务平台还包括了配件商城溺食飘、用品商城赎宋、社区服务连锁高即烘,用户使用汽车的整体生命周期筐冠檬,产品的购买只是开始遍攀承,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痊,这才是我们下一步发展的重点拓。作为汽车服务提供商湘,我们更应当关注的是用户的体验促,以及给客户带来的价值增值感受讼擦,汽车服务O2O的打造潜竿称,也是为了满足汽车全生命周期的需要菇讣项,以及品牌和价值进一步提升的需要爽。   第八捎幢,就是通过这些改革岗顾,整个广汽集团范围内的成果衅澳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脱,同比增长28.8%檄擂、29.7%村,比行业高出20个百分点裁歉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敢,同比创下历史新高墒迁。当然传褀在这个里面那是贡献更大骇据炽,1—7月份销量已经突破19万刑澈,超过去年全年趟习番,加上8月份最近的数据咳煤莲,今年全年的任务22万已经完成了袍纱毙,同比大幅增长143%割衅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骡,位居第303名扯捌,比去年排名上升了59位镐胺,整体实力大幅提升滩匪。   第九筋毯底,就是广汽集团的发展十三五战略季。简单地就是一个内部协同创新控锌,外部开放合作朔篇,这是总的原则曙,全面实施结构性改革酪看泉,实施一五一三的战略币,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镶辑购,这是一个保守的数据翅厦,因为传褀搞不好就过100万玻妨,前几年说传褀100万秋挡蓖,别人说吴总芭肌,你是不是在吹牛卯擞旧,现在领导嫌我100万都少了乔禽,拼命把产能都整合过来了莱请堂,成为先进的汽车集团鲁熊吵,做强做实研发整车零部件晒搏刨、商贸服务和金融服务五大板块券,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撤墩,实现自主品牌事业的跨越式发展百,全面实现一个“三”何魂,就是电动化矢垮耪、国际化吻刺、网联化三个方面的重大破习矩。   各位嘉宾氏侣蜜、各位朋友富,女士们对、先生们黑补赏,在需求持续升级呐,资源消耗的情况下五类强,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓斤藏滤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腐、品质优先寞嘿渴、创新驱动的发展路径持,坚持正向开发盗壤径,提供优质产品输,坚持智能制造署,开展管理创新督匈赋,保证服务水平枷陕敬,注重品牌高端化革。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奇,共同推动中国汽车迈向新的台阶柏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木虎:李芳" "  今年3月秤,借百年庆典之际疲介列,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耻破串,即“智能互联”腑、“绿色出行”和“自动驾驶”插派钵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向憋。随着战略的提出犊嚎罐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挡年松,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上围葱誓。在这其中憨惶,“人才”就成为关键问题饯抗。为此秘盎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汉粒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备镶画。   根据沈燕的介绍可以发现讼勘爬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吼,涵盖计算机烩、工程学啪差趴、自动化剑掀胎、金融等多个方面届。她坦言翠括绒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啤抖邓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狭韩。因此许脯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鲸筹。”这其中包括互联时代的在线招聘拌势奔,“例如我们利用自己的招聘平台脐娠寐、Linkedin酶敝、智联招聘等在线平台捂细,以及大学招聘贪昆贰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘编。”除社会招聘外刻,宝马也会通过与院谢合作磋袖,提前把学生引入到企业中没献日,专门为宝马培养人才播。 比如他们与同济大学十几年的密切合作迫泪,举行“宝马同济日”这样的活动桃。“去年我们就以互联驾驶为主题仁版,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品合昏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习都垃。”沈燕说道垮卡。另一个重要渠道碑可,就是内部员工的推荐行藩百。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号皇妓,让每一位员工都变成职位大使喊陇柬,在朋友圈进行转发传递删紊究。   “我们对人才的要求本鄙香,在能力方面最重要的是对业务的了解犀酬。这不仅包括对业务今天的了解朴赣橇,还有对业务未来的了解蕾。要知道未来战略方向是什么仇乖,需要什么样的技能轨凯。 ”沈燕告诉记者潍,“此外瘦硅帽,我们对人才的要求是不仅要了解中国邵淳锻,还要对全球化有所认知撼价。随着技术的发展娟,我们对人才的需求呈现‘复合涵戈侥,跨界’的特点关健。但是阶溪,这类综合性人才很难直接从市场上获得欢汕都,需要我们进行入职后的培训势。 ”据了解匣宠,宝马(中国)每年都会根据员工表现阮拆,提供给员工出国培训以及交流的机会垫损窗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流配。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换莲,以拓展视野署氏嘎,提升能力狙钙南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为褐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陛,吸引并拥有了一批充满抱负芬现、专业的本土化人才鼎辣。而面对未来倒,本土化人才也将承担重要职责汕封化,“这包括为‘在中国福酥鼓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诺斧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中步钒息。”沈燕表示喘。2012年杰户,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坷,并在上海组建人工智能团队煎费,承担电动化和智能化的相关工作鼻。另外佃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门工,进行互联数据服务及新商业模式的探讨勃把妨。 这个团队将研究和紧贴中国市称啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地博马甭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痞罗短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬屠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上铰,用“数字怀伐、概率塘尾方、未来”为题恕钝,论述特斯拉电池的高密度菏对矮、续航里程及电池的安全性驳防仕。对比国内逼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车徽黑,并预言电动汽车和智能手机一样特娘,电驱动和自动驾驶注定了是未来监地传,不可逆的未来境壕脚。 以下为原文董:   关于密度和里程数兰铂。 特斯拉Model S上市已经四年多了暖竭荆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惮尺,至今为止一个都没有兑现肚蜡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)祁杯少,里程最长的量产纯电动车馅量插,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蔼既手,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窟党孩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数们,忽悠消费者蔼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磊芭才,里程普遍降低10%以上)来体现里程情韭圣,在有些国家辅助使用NEDC的标准玛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)怂尽。   关于安全性和自燃率妥。 自从2014年初安装了底护板并既,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)塘,远远低于燃油车蔚栓表,各种撞的惨目忍睹事故删底夏,也都没有发生自燃庙蜜投。相反册萍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叙吹,却成了全世界自燃率最高的机动车溜城,更远远超过了燃油大巴的自燃率浓朝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理孩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门饭,车门闭合的时候已经有点变形了)夕耐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疵慌攀,几乎可以说从临:特斯拉重新发明了电动车捻郡。    国内真正用心做电动车的企业宛搔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术悔拍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机圈甘、变速箱倦狈副、油箱等教匿扩,改造成电动车的事情)拆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了实哦勿,才会全力以赴来押注电动车醚徽。当然簿乡刃,也可能是很多品牌都在蓄势待发帕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招棺墓剖。    电动车不是什么弯道超车蠢臀,而是换道竞争收。    今天的电动车豹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态潦。待机时间是诺基亚的几十分之一啃夯空,软件也没有几个陶,通话质量也不好茂麓疟,汉字输入也麻烦的要死徐。和智能手机一样谐赂,电驱动和自动驾驶注定了是未来奥蘑,不可逆的未来滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒诡:李芳" "   2016年8月30日句插,在北京新浪总部厘,北汽新能源充电部门副总监陈保江赐朔、北京华商三优总工程师丁晓伟惫、电庄总裁兼CEO先越贺巳锰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啤少、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动褐。    作为新能源汽车销售终端环节胖冕乡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线聪烘缚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成杞帷,更是充满了诸多困境功,不为外界所熟知铺亢竟。    那么姬揣,作为中国最大新能源汽车市沉旄搴稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况爱,北京模式发展的瓶颈是什么个谋?有何值得借鉴的地方屑胺怖?又该如何去避免失误和纠正扣得嫁?政府扭扣、车企毒、消费者在这一产业链终端中晴沫蝗,分别又该担任何种角色丛崩茂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录犬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颂多:魏总抄煌千,刚才你从用户的角度搏涩,同时您也是媒体人的角度巧班皆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲籍计,您发现了这些问题之后幻念李,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泄?    魏士钦委暑开:其实我们一直在琢磨这件事寐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说咯淖侩,这两点是能够解决掉的龄。首先第一个翻,支付熟。就像刚才先总说的孪拱凸,有个银联一样的东西脆,接下来有个第三方疾亮垫,或者接下来大家都使用微信支付诡啤,不管是充电桩也好譬,app也好擞,还是当时的扫码也好诧妈,还是微信也好苦烷介,支付宝也好桅汝,能通过手机支付办痉郴,基本上都能解决掉井,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题譬顾,我们把支付给它想办法统一了番谢呢。不一定统一到一个里边去翟袜,大概两三个熊诉谎,大家都在用岛搁,这就没问题妒惊。    第二论嵌,这就相对更难一些了肠,应该是有一些第三方平台真正站出来巍,能够收集所有的真正的准确的信息贿,其实当时我们自己在做app的时候绅,就是在做摸点的时候己天,我当时就矛盾显辨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点洼写狸,后来琢磨来琢磨去年,通过很多用户的反牢嘶蔡浮,我定义出要摸一个最准的点卸,不要最全的本。准是什么概念灯剿?第一仍患,我找得到码,第二烹痊免,我到那去一定能用得上彼宦。如果我找到它了闯,也到那去了膊茹笆,但根本没法用细,那就没有用了凸仕。所以如果站在媒体角度驮,我希望不见得是谁揩拔,也许是个媒体疼焦,也许是另外一个平台顾寇地,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苔翻,但是它也不一定是最全的糖掸旱,但是它是这些所有的里面最准的酱呜碴,每一个用户都能找到桩褂咯究,而且有百分之百的体验把电充上帽厘脑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的得曹辱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站染祭暖,是咱们国电的站釜,是快充苛。我们编辑去那边准备充电的时候剁,有六个跑快车的兄弟蒲姑楷,霸占着那个点脱盆藤,就是不让你过去傲,这个充完那个充僵胳,还剩一个车的时候攘,就赶紧打电话给另外一个兄弟携,赶紧过来充电酸没势。我们不等了蛊。但是他们不知道哺,在那个点不到三公里的地方雌的,快到积水潭小西天那个地方铃屑,还有一个充电站柬獭丸,好像是三个充电桩还是两个闺兴,一个车都没有惭,而且车位都是空的贝程。他们不知道那里犀涝瑞。而且那个点卷免,我们当时找的时候用了三个app售茬,只有一个app上标出那个点晦奸翱,另外两个app是没标那个点霜团。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离写并文,所以准确性其实很重要憨练。所以如果能解决这两点诺但,我觉得咱们的空置暖耗筛、闲置的问题一定能解决刃特姆,肯定没问题的窜擒搭。这是我的观点摹疗荒。    黄山磺:关于公共充电这个领域恨帮渐,我不知道魏总在充电过程中蕉躺办,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题砂枷?    魏士钦驼酣抨:出现过刷砂绞,很多捆萝。    黄山溶:这个问题其实很有意思的问题炕,充电桩的标准是国家有统一的标准豁呻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讹。    魏士钦新撼:是这样竞含妮,最典型的例子就是腾势巴,腾势在很多国电充不了曹竭鸥,但是在小E充电或者普天是能充上撤付。    黄山垛:我们可以把时间放长一点来看毒腑垦,在2004汐申臣、2005电动汽车兴起的时候肠伎叼,很多人都不知道电动车是什么赊,充电桩是什么界咖窗。随着这几年的发展速,物业慢慢都配合了盗敝赤,所以从成熟度也好轰畔、物业配合度也好倪飘,应该是越来越高的蒙硅。国家层面出台雇排丝,新建小区予以配合钉,包括老旧小区的改造外地,都会多方面来共同解决这个问题睦现麻。其实关于今天的这个话题盛,我不知道台下还有什么问题要提问的涝躲揪。没有的话钒秤,我们可以做一个最后的总结檬。    我接着丁总说的北京模式的问题澎盆,我们今天说的是关于北京模式贤烯,丁总说了一个北京是纯电的市诚浴,跟其他地方都不一样拟顶,上海是极端的窘席戮,上海是混动市郴拧,北京是纯电市场冻洽庐。我理解还有另外一个模式短窘,就是北京的充电运营商是最多的辅,发展是最快的谭剩,一开始是国家电网墙拣肥、普天在推琼,后来群雄逐鹿烷空猾,特来电躬枯、星星等等各种运营商都进来了汇,包括先总这样的都进来了茅炉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商存。    魏士钦砍:现在已经不止了逼郡怜。我们有一个数据班稗,说是47个运营商烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼俗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擎奖卡,我讲点个人思考和认识母拢瓦。    先谈思考妨虹北。第一策寂锣,供给侧结构性改革内涵非常丰富臀,大家可能更多关注产品的结构性改革粱贾疵,其实我认为百,源头是制度的供给和政策的供给的,再是要素的供给阜寝磨,三是产品的供给屋困魂。    再把这个逻辑关系缕一缕钒挫焚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寥伪盛,而制度掀诲铜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给齿识虾。所以现行体制下脚废米,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革交诞?这是我思考的第一个问题被脑。    第二个问题祈紊敛,是我做企业这么多年的实践和感悟廊扣赖,企业到最后比拼什么们粹?其实就是资源的配置效率骂丹。汽车行业也如此幢盗钒。你拥有多少资源固然重要丁猜弹,比如研发队伍芯久卵,既有一两万人的恨兄匿,也有六七千人的料,还有两三千人的纽口,资源差异很大捻,但实践证明人多不一定成果就多外夯隆,关键是资源的配置效率身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扮峦,取决于一个企业的决策效率和执行效率浆。而企业的决策效率和执行效率据,又取决于它的机制和治理结构素颗。    反过来讨描绥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钨爽。也就是说恫撵铃,产权结构会影响到治理结构和机制水律,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盘揽,进而影响企业的资源配置效率砍介峡。    从逻辑关系上讲疟埃四,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革穿。    第三个问题补,产权结构是前提聊,是源头性问题另艇,多年实践忌,有以下一些体会厂士砍。    关于股权墒秒。股东应该优质化冉十,股比应该合理化划。近期也好溉沧,远期也好锑,你不能把那些对企业治理遁蘑、技术菩儒、管理阑廊,以及市场拓展没有任何贡献淀溜穷,反过来可能还会添麻烦者胎拘掸,当股东伴。这样的股东不能要幌豁腑。    股比结构这块脊宛凛,不同行业椒,不同企业琴,它的结构模式必须符合市场规则硼射碉。若是竞争性行业结颓险,不管是央企偏炊男,还是地方国有控股企业成废泊,做第一大股东绝对控股壳抨绵,很难实现建立混合所有制的初衷朔巍毕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”睦,竞争性行业混合所有制要深混腹耐,不能简单地浅混虫觅。什么概念雇禾?国有可以是第一大股东械酣,但不宜绝对控股汹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巍典。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巨、国内竞争国际化这么一个概念拣绥磨。既然是全球化颂,如果你这个竞争主体洽,你的治理结构啥横示,你的产权结构谢崩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话年,你如何参与竞争葱抚?道理非常浅显明白快傲茅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践际捂嫉。    江汽集团公司制定十一五规划前吐,我们就有一个想法牵蕾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化厢设。围绕这个思路番崔,于是就有一个叫三步走的战略规划嘉唾。    第一步羚赦趁,把国有企业员工身份置换掉筐,从根本上说殴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辰联售,对职工也有好处殿,是多方共赢的一件事情佃。我们知道廉,国有企业这条船不管怎样空,开得好溺,开得不好坛轻,哪怕再破再旧就,只要不沉下去梨迸痞,国企员工都会抓住船板郡,不愿意下船含案。    如何把员工这些观念转变过来杏?只有让他们从企业人转变为社会人教冷。因此培寥,第一步是2006年镀,江汽集团公司所有员工进行身份置换徘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蒂垫,作为每个子公司的投资主体抽碱,共同组成投资公司佩。    这样掏田,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东履界沟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疮蹿街。    第二步头,我退休后闹,引进中国建设投资集团有限公司据凑靡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司病。初步实现产权多元化聚坤。    第三步乖蜡蜡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瓢罚,包括安凯客车的控股股权灯搽,整体运作上市膊被簧。去年1月获得证监会批准场陋录,上市公司已挂牌谁嘉。    通过这三步走——置换身份突,初步股权多元化拷,整体上市舷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虾干藕,对留人起到了较好作用囱掳。在工业化量呈、信息化狮胶、网络化尤其是移动互联网时代揣锨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侨,股东或雇主和雇员之间的搏弈惰,更多体现在决策权和分红权领域撬。    为什么IT产业哄,特别是互联网企业发展如此迅速纯憾?正因为它有这样的产权结构岁府,这样的体制机制夕。做得好的互联网企业柏,股权都比较分散下,管理骨干和技术骨干都有一定股份醛,可能这是大趋势为旅藏。    互联网行业资源的竞争和协同嚼,最终体现在人力资本价值上费怕,他们要参与公司的决策和分红性。这个问题如果不突破摊蕉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难丹疯。   存量是稳定剂溺悼霓,增量是兴奋剂    那么黔,内部机制如何变革纹徽?    1990年我接任江淮汽车厂长漆泻森,当时非常困难仍矩,留不住人款嚎。有些人选择离开苦困,人往高处走宏,完全可以理解赊螺传。留下来守摊子的这些人不容易闲飞槐,到我2012年3月退休另,这22年时间里困灌咳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段罢创。    第一阶段是2000年以前镁萌孩。可用两句话概括酮欣,第一句叫做存量相对稳定挠,增量拉开差距伐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状端思淋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垫伟挤,可能就有问题陌蛇。因效益提高而增加工资拷赫,贡献大的就多增钠,贡献少的就少增愧。即便没有贡献龟,原有的存量工资也不会减少甜攘,即存量是稳定剂管貉泊,增量是兴奋剂淖蓟。    第二句是有计划按比例增长工资觅杯事。也就是说萍焕尾,企业效益再好氏,效益翻番工资绝不能翻番搂假摩。效益不是很好菲赴,工资也要涨歇瘸。为什么苛伞?因为国家年改革开放30多年履坍,经济20多年高速发展羚僻,物价一直在上涨泼房,生活成本在提高捻,降工资就是降生活水平期。所以我们有计划按比例增长工资爽铝办,以建立工资蓄水池搂涡,以丰补欠椽捂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辰粱。    第二阶段是2000年后摊弊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式描竟。    第一部分是胚毛坎,区域领先的现金收入乡藩限。和北上广深不好比吓疟纯,但在安徽及其他城市的同行业者中坡勤,我们的薪资收入是高的娥充,员工及其消费能力比其他企业稍高蔫泄热。但现金不可过度发放鸥癸稠,这是心理学潘。人就这样愤慷,口袋里现钞多了后楔, 像一线工人参犀,包括技师在内敦踩芦,他腰包丰实了劲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牡炭豢。    第二部分是大福利赶咸痊。我在任期间啥完,江汽集团公司解决万余套集资建房份,还有大学生公寓圃部夺、廉租房等;自营的物业管理做得非潮荩好换瘸痢,很便宜响很虱,还有免费午餐售,包括洗衣房等口。有大福利蛊拈功,有小福利姆腥,五险一金都取上限提刹。    第三部分有限的股权激励侩灭。    区域性领先的现金收入焦评、大福利汐官,再加上有限度的股权形成组合式分配模式洗,这使江淮汽车员工享受收入不低星胚、生活成本不高的待遇订。也使人才无序流动降到最低籍抨邢。我在任22年控挞,江淮的人才霸酗,不管是管理人才还是技术人才垂坟,几乎没有怎么流失彤当。    外人都觉得很奇怪宿。当时有个汽车企业派人力资源副部长弗,在江淮附近找了家酒店蒜淡,一住就是一个月府瑟剧,每天晚上打电话找人碎牵妨,但没有人为之所动枢迷。    究其原因寝航,当然也不仅仅是待遇和福利湿,重要的是文化留人湿,怎么能留住人心讹,这是其一低藕。    其二魔柏岸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设将恨错,使员工的成长速度可能更快邻禄。    其三辅驴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牛拿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径犊,但我们有三条路径斥爱。    一是管理人员成长路径皮疏:管理员贤膜诵、助理管理师防、管理师杯渺、二级副经理釜绩啸、二级经理藤斧、一级经理克首。    二是技术人员成长路径盗:技术员痊痪甩、助理技术师俯米稳、技术师;设计师人供、主任设计师内、设计总监孪楞咳、技术中心副主任水蒜氨、主任等卡。    三是技术工人路径疲等股:高级技工田、助理技师谎宪锣、技师洗限、高级技师垃。高级技师的薪酬臣,甚至比二级副经理拿得还多胆痉。    这三条员工成长路径施散退,每个岗位都有岗位说明书廊惯强。你要申报这个岗位斡躲惫,必须经历什么培训绅哎,需要什么绩效菲踌,才有资格申报殊加腑。上什么岗位有明确的薪资标准钡泌,“升官同时发财”寞挟胖,用人用工尽可能做到公开公正透明强丛。员工们也看得很清楚跋滤馆,只要好好干趁攘,就能够成长版角。    总之外,在中央政府大政方针指引下砂蹿,切实仇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法病退缺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蓬。    尤其是产权结构改革奶,不要消极等待主管部门来安排哨,等是等不到的遣桅汤。也不要对现有体制户脚、机制太多无意义的抱怨耿,只要动机纯正瞪悉铰,对国家对企业对员工有利尝嫌信,就值得一试拆,这是我在江淮汽车多年的指导思想婚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沏,但一定是基于稳定性幻措、权变性粟花伺、柔韧性基础上的变革邢复戈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通罐。同时切记不管做什么事情归,一定要取得合法合规的文件依据煤。    在沟通管理和内部运作方面嘿,如何适应政策环境冀芜,是对企业负责人的管理智慧的考验溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推乓瑟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团构、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办溃脸。   当下兴,在互联网经济蓬勃发展卤窟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下危,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃趣母、汉腾论加、乐视坞喘、蔚来亥、Nevs懊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恃糯味。但这些新思维驮灌寇、新模式遇到来自行业蓝股、公众和政府有关部门的不理解和质疑眷膜。为此寰球汽车邀请行业专家态朗囤、新势力企业领导焙筒、主流媒体高层卜粒,就大家共同关心的行业趋势忌男凰、创新模式朴媒、市场预判等话题展开热烈讨论理寡疙。   程远盎轰镭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁欧拨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录魔晒卜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛歉铜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域期县,也是一个全新的问题揉,所以我觉得应该是个很有意思的事翁鳖。今天让我首先来作一个发言官朔,我觉得是抛砖引玉哥,我想把石头抛出来为,引出大家精彩的观点贯祁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛技,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题需蹋冀,他们该不该进入汽车行业耪涪。大家知道扮,这几个企业全是新人塘暑,以前都没有做过弦扁,在社会上是有一个反响仕垦,有一种争议纬,说现在已经非常挤了容莽偿,我们已经达到了2500万辆的规模膊,100万辆的企业已经有六七个了鼻遁,还缺你们溪褐?你们现在还有机会施?我想说这是一个很重大的问题潞藏芹,我想这个问题为什么说是战略问题犁砍,中国汽车业一开始就有这个问题辞。   我的印象中槐变瘸,我觉得中国汽车业有很多政策肖拍,也有很多重大的事情认凳,但是我现在回忆起来珐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大痪杰赤,一个就是开放引进隘心彻,也就是合资绩伎,也就是所谓的市场换技术毕蕾寺。另一个螺蜗,我们做了一件很大的事情抱,叫反对散乱差趟必等。这么几十年来京侩,在我们的汽车管理部门疵,我们就不说谁了扯捅峰,大家都很熟耪牟,都是朋友脚泪,现在都七八十岁的人考。我进入这个行业30多岁癌,已经过去30年了驼葛凉,这些人现在已经退了酒冷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腻,一个是合资引进甫,一个是反对散乱差络渺该。合资引进就是把外国的跨国公司招进来芍权茂,即刚才说的市场换技术额。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盒税纫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扳钾,只许有资质的企业做失靖甲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司靠,就叫中国汽车工业总公司脯。后来拖懒侣,提出了南北划界磨,想要一汽在长江以北娘桶,二汽在长江以南瓶,形成一个竞争局面钮。这个想法没有实现俊,当然再早我们搞过六大公司头峦,但是总体来讲餐痘糜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争此。   我在八九十年代写过一篇报道喀芯,我就说中国汽车为何怕竞争鳞攫别?其实现在想敲侨,我们争论来争论去就是一条蜜,国有竞争恕快蹈,我们认为企业太多了略蒲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秒。   那时候从国家宏观的角度式虏,陈云同志提出了一个经济学观点桔胆,叫做鸟儿在笼子里飞等筏,年轻同志可能没有听过骋爽矮。虽然给你放飞景涤姐,但是你不能乱飞陕,得在笼子里飞首疚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烦,所以我们提出“三大三小”幢蚀膛,规定的企业能造车蒜,其他人都不能造车谱纪,认为进来的就是捣乱没。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章岭碘,后来被总编辑改为无心插柳雾隘。我们一心一意想扶持的企业搞上去剿,但是我们不想扶持的企业又在出现酵默癸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意井,为什么呢暇?当然是我们的基础比较差涸,一无资金敌,二无技术同春,三无人才耻,白手起家蹲。这时候我们引进外资塑滥,有了资金为放弯、有了技术将、有了人才衅疯谴,奠定了我们汽车的发展基础校孝客。但是只走这条路等于缺一条腿葡掠,只有引进外资屑,没有自己的发展镜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业箩,反对本土企业冕澜邪,所谓自主企业创疮骄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谢棱归。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伦割,奇瑞限、吉利协乘、长城韶问、比亚迪纱仕,没有一家是合法造车的企业虽玖,方式大家都知道鲍穿,买一个不生产但还有资质的企业蹲,就是所谓户口本泉,然后就开始造车羔弟醛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好世坪丝,该死的企业死不了顺赋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口邵,这是一个很奇怪的现象洪拨,在其他任何国家都没有这个事情撕寞杯,只有在我们国家龋菏,这变成了一种无形资产尉。   所以碎,后来工信部成立前夕赐,在发改委发布了一个通报曙,宣布哪些企业要死卫,其实是一个作秀伎癌堕。因为这些企业本身已经不存在了略,我们如果不把资质作为一种资产保存下来为,就不会有这种奇异的怪现象篡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判递劲,我们把汽车产业的市场化境、自由竞争的方式忽略了驾缔筒,我们把它当做航天航空管理哇虐。所谓集中力量办大事碱垃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的播卢,像航天航空只发射一颗卫星爆尼痪,只造几架航天飞机懊售,但是汽车绝对不能这样惜捎,如果我们中国只有一个汽车企业呕容说,我们今天无法想象能够达到2500万辆搏讨违,我们可能还在200万辆以下徘徊梳。   我们想想我们当时的规模缴设航,讲起话来暖筹磊,我们一点底气都没有焙刑,全中国所有汽车企业的力量多,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量财,所以我们那时候是没有底气的场挨。那时候蔡总经常讲啤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂受但,我们国内的某家工厂翁妓,搞了多少年澳?投资130亿干了那么多年没有干上去犀八,现在回头干干妒,别的合资企业在武汉干140万辆车释滇芒,听都没听说过他就干成了栏。   当时我们确实是一穷二白昆暗淬,那种情况下我们引进外资拔练,但是不让国内自己的汽车做蚀欢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿砰什尘,变成了外资企业貌将炼、跨国公司一股独大碧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谓奠旅。   中国其实为什么发展到现在这个状况嚷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秽工,在座的年轻人没有听说过境,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号如倪簿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作己献。为什么有审批制苹牛?审批制就是为了反对散乱差冬荆,所以你不能随便上企业保脾剁。   我们把进入产业的大门关得很锌炙,一方面对产业造成了很大损失酣教,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喉垛。大家知道稀,那时候汽车卖多少钱乳?桑塔纳要卖了20几万悲局扮,当时说两万块钱逞,八字还没有一撇局冕,订购两万多辆惦等轨,在桑塔纳卖20万的时候庭妹权,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来兽。那时候的技术标准裳牛、排放标准都很低铝,我们会很快发展起来肋唇葛,但是我们失掉了这个机会熊。这是产业上的一大失误飞,就是反对散乱差坝,阻碍了中国自主品牌的发展锭尚虫。   我觉得中国汽车进入2002年堵暇,入世以后就发生了很大的变化殴勾,这个变化就是放宽了那,应该感谢国家经贸委前司长魄,后来发改委的副主任欧新黔肺,他在这件事上力排阻力伯罢似,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来馅,有二三十个企业进来父撬扳。在这时候爽陛捌,包括奇瑞惨葡、吉利响辟、长城拼劲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哦拆汀,所以这是我们企业发展一个好的契机孤,这个契机来自于好的竞争捆墙。   现在大家没有再说反对散乱差惰驾舰,但是这个毒瘤并没有肃清珐,现在要有一个新的品牌出来插竟颓,我们第一个想法就是它该不该出来麓违隙,又来添乱斡对。所以在这种情况下赖,汉腾出来以后淬妊垮,我当时也没有太明确的认识俯,在网上一片谴责声的时候溅哦欢,我就意识到了这个问题聊参。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的就池珊,大的打败小的炉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼杆,快鱼吃慢鱼喀箩础。汉腾给我一个启发瑞论,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲温美桓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在师烽,今后还会存在熊承。   现在一汽下归卧、二汽非常困难报,包袱非常沉重辱冉陶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吮蚂蹭,但是最近连一辆好的车都出不来峰剑。现在真正有活力的企业是谁呢凹槽?是长城北、比亚迪迹傅厦、奇瑞季蜗、吉利琶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用褥怒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苯匠,让大家不要惧怕竞争闺律妮,竞争只有好处嗣。我们老是说过度竞争臼庞,实际上没有过度竞争晨恼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的到现船,经济规律本身有一个调节作用列揭,一旦过度竞争它会自动退出嗅纲姆。   我们的出租车管理很失败试海,就是我们怕过度竞争闷郊羌,我们把北京市的出租车限制在7万辆陵烧,因此打车难剩、打车贵剃喊淖,群众怨声载道陷。凡是放开竞争素,像家电产业大家都知道纹,为什么发展得比较良性呢溯?就是因为放开竞争坊烙逗,是不是先来后到呢梆波娜?我们现在想想80年代毕旱寥,61家电视机厂惶,现在上哪去找獭?大家熟悉的品牌仕帅慌,北京牌圣侮、昆仑牌咖古,我前天在飞机上看到长虹贯练按,长虹居然还在芳,出乎我的意料烯路。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存悲沛,现在新出的电视机厂胜,TCL过去有吗掳?就是长江后浪推前浪痕蓄,我们永远不应该对后进者说不判,我们一定要这个变成一个共识京蔫,任何时候都可以有人进来猜贬。就像他们说的败,任何一个行业都会机会纳娶皮。今天在座的各位都是新进来的诬凤,我觉得你们的机会大大的有成醒。   我的砖头就先抛这些傅圈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编半:沈达炜 版权作品防,未经环球网Huanqiu.com书面授权休,严禁转载揩,违者将被追究法律责任蒂忿悸。 获取授权" "  徐和谊说棠脱刨,当我急的时候柯完切,老唐一乐蛾,哥儿俩(的配合)还行姆坤鹤。双方都是坦诚的心态饺柬皑,就没什么谈不成的事情奉沤柒。    唐仕凯则认为括握讳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醒关,基于双方的相互尊重镁。合作中靠,尽管文化不同粮圣、目标不同波疙窗,都能坦诚地交流疾拓,达成一致儒釜楷,满足消费者需求悲揭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辉美,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事歉爬携、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舷摆拿,接受了中国经济网等几家媒体的采访且徘境。在奔驰E级轿车之外烫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时呢叔,徐和谊说际犬尼,关键在于双方的真诚与坦诚净侯,这与我们的性格有关番忻梆。我的性格是直率酪,而唐仕凯先生则是含蓄媚、温和伙勿匠,哥儿俩(的配合)还行赡。双方都是坦诚的心态箩,就没什么谈不成的事情冀扳霖。    徐和谊谈到裸,合作中虱墙,彼此考虑对方的文化贾、体制滩厘杰,对对方的决策机构都很了解涉,也想知道对方的想法截使,并多从他那套(系统)思考极鞍:靠不靠谱涝兴桓,可不可能赐闪静。不能瞎白话景孙剂,不能伤和气为雀,所以就越合作越顺利坛补迟。    徐和谊认为唐嘿,随着后续工厂和产品的导入叛剿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期观。    他还打趣说男牟卯,唐仕凯先生文雅玫戌赔,当我急的时候沦嫡勃,老唐一乐突剐,我们的搭配非沉冶祭合适红。    唐仕凯则认为匪票,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枷逼舵,基于双方的相互尊重几。他说激逃,我们与北汽之间有更多的共识挨灌。过去几年的合作熊陷发,大家互相信任逻形、持久粉枚、坚实郴誓筒。我们有德国人的执着迟、坚持府握,在双方合作中千胆,尽管文化不同吮雌、目标不同逻曹频,都能坦诚地交流妈别,达成一致忻庇悼,满足消费者需求郎甜即,也能让优秀人才有合适的岗位羡闷硅。可以说取拭,北汽与戴姆勒建立了最好的察姥、双方互信的关系亲。    另外窘汇浮,唐仕凯指出即涂,中国业务的发展花狸,离不开经销商伙伴的精诚合作飘,他们积极履行对消费者的承诺守八、关爱疽,也与我们建立起非常良好的厂商关系粉卷。    他强调哼,我们与北汽的合作嗡,增进了双方的关系鞠渴探。 全新长轴距E级车上市现郴砺斜蕖,领导合影(右二为徐和谊愤靠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说效估,目前思池,我们的合作是最好的沽莱图。认真总结以往的经验酪抄、教训耽闹提,特别是过去的错误课舷太,接受媒体的帮助衔、批评辑焊,因为大家对我们有更好的期许佩。目前拿雄钵,我们仍没有达到自己的目标逆,在中国市场还是第三名壁们录。但是慷廉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浚蚕地。因此富,我们还需要精诚合作食,力争打造一流的企业;精益求精尚拳剩,建立一支一流的团队冬窗。毕竟暮风撵,我们的公司和事业都很年轻泪棠摧,在发展当中最重要的还是关乎人航伶。因此粪盟,我们不能只顾眼前比,应当放眼未来顾味霉,希望取得更好的位置淌染。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊洽募胶:    各位领导残猴、各位汽车界同仁咯曙锚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杜模,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骆陷卞。今年论坛的主题聚焦安全腻趴蜕,我觉得非常有必要伦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钨,已引起全行业和全社会的关注怕夸波。    今年以来届匿缚,在国家和地方补贴政策的助推下酥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嗓梨,1-6月公吉,新能源汽车实现销量17万辆补贪,同比增长126.9%悉。其中纯电动实现销量12.6万辆挖疯团。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缄,预计到8月底秽恋谁,全年6万个新能源指标就将用尽玫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆违报嗅,同比增长170%娇晦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凯还藏。    但随着新能源汽车销量猛增舞懒,其安全问题也逐步凸显烂。仅今年上半年僵篱继,与新能源车相关起火事件就有11起抱,事故原因涉及到电池拣犬铅、材料董、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纷徽。不但给事故车主造成了严重的生命殿、财产损失逃畔疆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辰塘,极其不利于新能源汽车的推广佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折风圈,新技术新模式尤其如此墒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处莽、火车一度跑不过马车群鹊、人工智能行业也几起几落哺芒畏,每次都面临着必须攻坚的难题驾,并随着问题的解决才获得新的认可钡砰喷。新能源汽车行业也是一样赔常,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域巾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侧赔图,在蓄积了一定的市场规模之后车殴,开始到达一个新的平台期禄挂波,开始面临这样那样的问题火啼曹。而我们认为播速聚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题壤蜂。    首先陌趴炉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足街。    今天我们面临的新能源安全问题乒嘲岁,一部分是技术问题磨鼎攀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伦。但更多的是行业规范问题备欢痕,由于新能源汽车市场发展太快赖塘,行业法规建设相对滞后腿履,安全法规不够健全厦努,相关标准缺失潘鞠划,再加上消费者安全意识不足啸靠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等姥藐垛,共同导致了一些安全问题的出现攀。作为一个新兴行业垛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宦挛裸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汝念,这是新能源事故频发的原因鲤藉,也是新能源发展到当前阶段汉谅,我们必须着手解决的问题丹。    其次俩瑟,安全问题是消费者关注的基础痛点蹋,必须全力以赴加以解决参。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准廓瘟疽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全揪。我们经常说等,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点墓,但是没有了安全这一基垂娲,里程的远近本身也就没有了意义够。新能源推广几年来叫尾念,市场上对安全的质疑之声始终不断窍擂,说明广大消费者除了里程焦虑郡莱饭,还普遍存在着安全焦虑逞痢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑围矫斤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择爬女,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敬手挎。着一把火就可能会毁了一个行业泡,在网络时代这种心理传导完全可能发生窖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颇就,必须将安全问题作为头等大事来抓粗,否则就会被消费者所抛弃怀起。    最后交灯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酥陋朽,也是发展的动力源薄潭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涸创惩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谴歪,才能得以持久生存瞥粕奉。千百年来壕,人们围绕着使产品更加安全可靠埔化梨,不断做出创新曹嫉。及至今日察钦长,我们投入无人驾驶汽车鹿、智能网联汽车的研究滤搐,很大一部分原因宏比,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恃。新能源汽车作为面向未来的产品那,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变猜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力顽呸。    由此可见蹿杰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈萎,粗看起来林林总总渡什夸,不一而足;但是究其本质菱盎徒,核心还在安全潦。破除了安全问题沛逆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题解漂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题雇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高户评私,而围绕安全问题不断攻坚克难涩,新能源产品和发展模式将不断创新开,不断创造社会价值桅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者豁,我们从一开始距,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抒快卑,从战略高度提升安全性丁华划,居安思危导钠锻,未雨绸缪荆妙伍,从研发甲、生产到售后服务矮沥侈,都布下层层防线惭,确保产品万无一失汾酮。    一是在产品开发上加强安全功能设计喇非,从源头上提升安全性乏毕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贸挺。从产品的开发设计阶段霸惟醚,我们就从整车控制粮项、动力电池堪、高压安全等方面以高标准进行设计僳裙。在整车安全方面安,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窗嘲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计内秀。在动力系统方面旦,我们从材料耽、电芯湘备、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戎廷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术握鸽,降低电池短路和起火的风险唤返。在高压系统安全方面激颊,我们从防水惊、防火香、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计柏,高标准强化安全功能吭书跨。除此之外耸,我们还充分利用智能网联技术式,对新能源车运行进行实时后台数据监控手溜枢,建立事故应急响应保证机制翰谭攘,为新能源安全使用保驾护航复痘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沤掀交,以高质量产品确保安全污。在新能源汽车快速发展的同时里复甫,北汽集团不忘发展新能源的初心蘑睡逢,严把质量安全关脱啥桶。北汽新能源生产的每一款产品袄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外徐尝,还要对电池是藐垫、电控系统进行严苛的测试与验证德封。目前椿欧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系漆,其中电芯安全可靠性测试标准42项技,电池系统安全可靠性测试标准50项煌,BMS策略安全可靠性测试标准33项炒登,这些测试包括长时火烧测试花葛、电池剖切测试食、极限跌落测试和电池浸水测试等虏掸。同时皑募绩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位矮健。上半年谦是律,北汽新能源接到订单2.6万单棱抵,但在资源不足的情况下操,我们严抓质量关桓,绝不为销量而粗制滥造麻,最终完成15052辆的销售任务黑龟烹,订单满足率仅58%晶辣篓,但却实现了上0事故率的优良成绩那糕。    三是加强售后服务与培训淀挞悄,让新能源车用户买得放心俺挞趟,用得安心次。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肉舒仑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统场另藤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系靠逻,包含车辆保养救校衡、车辆维修膊、紧急救援檀、充电设备哥购殿、增值服务动蝗、客户关怀等多项内容麻嘎斯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控困氦砂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查翻馁猛、维修跺晚稻,并对服务完成情况进行跟踪监控第,形成服务闭环啼,确泵胩希客户满意舒链。同时弘蓝尝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训咖祟腹,对车主进行说明和操作演示吠砂碳,并规范安全培训流程寒,提升新能源车主的安全意识挫。在此基础上返哎竿,我们还创新营销服务模式伟帝棵,今年8月12日庭靠枢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金篙施敖,不仅具有推广新能源车的效果储,同时可以让车主及时更换稳朗、检修旧车上的老化电池铅,通过我们的新模式给市场提供更多安全扰、环保路、高质量的车型磁,给消费者更安心的消费体验付。    各位领导文达、各位同仁奢思妈:新能源汽车作为一个新兴产业刚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桑讥拆,出现一些安全问题涟鹅太,这在快速推进过程中也是难免的起,是我们必然要面对的问题村举。因此新能源安全问题拿赫识,绝非某一家企业能够单独解决赂违科,它需要我们整个行业的协同并进菏嚷曝。    有鉴于此湾夹寐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巳娩,不能因噎废食外坝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心旦卷沤,牢记我们新能源事业的战略使命尖硅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念料,以持之以恒的韧性馁擞局,推动政府便挡、科研机构妈动舌、行业协会狄捍卸、企业乃至全社会开放合作冉,不断建立安全标准娘、不断规范行业行为驹癸、不断推动技术进步肮、不断优化消费者使用习惯吮,不断实现新能源汽车行业成长成熟帛险、发展壮大忿,实现整个行业的可持续发展然颠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长节滔交,各位领导洪领善、各位专家党南掇,业界的朋友们博锤搪:    大家好!今天坪,众多长期关心释炭、支持中国电动汽车产业发展的领导涵疗群、专家和朋友们齐聚郑州痛废臼,共商大计勤深。作为本次论坛的协办方地钦别,请允许我代表宇通公司毙救,向到会的领导粗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颠岗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识牌付。    近年来伸莫藉,国家出台多项重大政策盛,从顶层设计煌萝室、推广应用破瞳搬、税费减免猫伦猴、购置补贴敦、生产准入溉截、基础设施等多个方面磺烤惨,保障新能源汽车产业健康快速发展画。客车作为电动汽车发展战略的切入点皮,是电动汽车普及推广的重点领域精素。至2015年底阔汲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆夯,占同期所有客车推广量的13%哭,为城市节能减排蚕钳厘、绿色交通出行做出了重要贡献杀。    财政部脖、工信部热、科技部韩、交通部第、发改委等部委然纤,通过科技计划挝、产业技术创新工程等重点项目进行支持墓醛驴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化让庇赣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升琉堵:节油率记、续驶里程等性能不断提升邓,动力电池能量密度疵、驱动电机效率等关键技术迅速进步多促。    具体来说葡泡视,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化染蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拷汝、节能与控制技术方面已实现了自主研发钨请相,大部分电动客车均采用国内自主控制器穗泵,整车性价比高墨,满足市场需求狙芥,节能效果得到消费者认可观。    二是动力电池性价比显著提升溪壳。动力电池奢会柿、关键材料国产化进程加速贪翘烧,安全性和工艺技术持续改进啼颅皑。与2010年相比崇犬,动力电池能量密度提高将近一倍刃棵灰,成本大幅度降低谭。    三是驱动电机技术水平进步明显斯疽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仁垢抨,在功率密度铝皇篇、系统集成度和材料利用率方面显著提升僚。    同时逆,我们也应认识到柏幕,国内电动客车研发试验能力有待提升伐鄙芭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距释:整车可靠性承摔通、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力末狡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整醇垢,寿命惮培逛、低温环境适应性渡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后标。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向限。    马凯副总理强调性狸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障示邓。电动汽车由于安装了电池躺台挥、电机评膛稳、高压线束等高压部件密晨边,给整车安全性带来了新的问题扦啤,而电动客车安装电池容量大荷诫、整车承载人数多刷甜逼,给整车安全设计提出了更高的要求鸿错舱。    因此刃,电动客车必须从防水俄、防火绒妨啤、防触电怒、乘客逃生五、事故处理等方面综合考虑洁窍蔡,从研发制造欧、运输存储农、维修保养灸丢、报废回收等全生命周期各个阶段着手航坞,在电池安全湘斯喘、控制安全凑啪檀、高压安全惮、电磁兼容等方面进行技术攻关探某蹿,全面提升安全技术水平醒。并对车辆撵、零部件运行实时监控菇嘛,起到预警作用酮痛,保障大规模安全运营曹搓。    宇通自1999年开始研发电动客车习,持续加大研发投入廷猜,得到了国家部委布梆、河南省政府和各位朋友的大力支持餐。未来串,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粟嘉,围绕电动客车轻量化附挞、智能化慷琳、网联化以及智能制造等发展方向读,立足自主创新涣持,掌握关键技术桓,提升安全水平拷筛,促进电动汽车产业健康快速发展厩。    但同时燎,为了推动我国汽车产业的转型升级扩副冠,实现2020年500万辆的目标四谋窍,我们依然任重道远素驮。行业的健康发展冕藐节,离不开国家政策和社会各界的支持枚,我们建议席:    继续支持产品品质提升和新技术研发甲侣。在纯电动稀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验椿,研究开展创新工程二期项目等逞赖哭,助力国家下一阶段产业化目标的实现讨。针对燃料电池客车颅腾蠕,我国和国外先进水平相比还有较大差距仁捕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度详搅碾,尽快解决关键技术问题几艇魂,推动产业化发展攻凳。    电动汽车正处在新产品推出的初期李姑剔,技术飞速发展鲍,面临很多未知领域的挑战泄汲耽,这些不确定也带来巨大的创新机会壳家势,是企业少郡、行业和国家的历史机遇颁救护,也是赋予我们的使命和责任焊胆,    我们将坚持创新陋,努力实现产业转型升级和健康持续发展坞宠诬。    最后晴噬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将郴亩:李芳" "陈清泰崔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办夕笔请,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”厕奥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”僵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酿蜕捌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尾晚,回应社会的关切姓,引领行业的健康发展皆检。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卯榔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题割赫忱,广泛交流抢、献计献策毙。    首先是创新引领问题挖陀。    去年勿,国家多种政策的叠加效应充分体现讹化妮,电动汽车呈现了爆发式的增长痴牌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%厕杰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寥痢,并得到大多数试点城市的积极响应动心。更加可喜的是烽哆牟,电动技术逐渐被消费者所接受新步晌,潜在消费人群在增长楔楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是褥泼磐,总体上需舒,这还是一个政策驱动的市称荡辍,它的不可持续性已经开始显现讽。从今年起锨釜,国家补贴政策开始退坡丢垫僳。种种情况表明梧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期淀,相应地柏蹋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期实。购车补贴的退坡颓亥烽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型软。也就是在购车休梗谭、补贴逐步递减的同时逛,政府应在研发环节加大支持力度毕浇摩,集中资源支持在动力电池蒲饺、核心零部件棉、电控技术掂赡、轻量化悲、智能化等方面突破技术瓶颈道。    另外骄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痢戎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始集识沥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摩虾蓄。相应地皑惮鲸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陵久,大手笔投资于电动汽车歼抠。    这一切表明路,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桅帅。    由此看来斥棚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战公。    第一课的篱,政府补贴政策进入退坡通道闪兔酱,电动汽车性价比提高的进程旱假啦,能不能跟上政策退坡的进程獭拷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喊和,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键繁花筒。    第二供脱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筛,中国肯定是他们的一个主要市场目标锰乔。能否改写我国燃油车发展的历史谓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骂栓曙,并建立起较强的国际竞争力浑香,这是政府和企业必须认真考虑的问题怪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力通舞。    因此叭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侈盯烙,那是在强政策激励下的增长谈,是不可持续的桂料纤。有些企业一门心思地追逐增长淖瀑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奈倦,却放松或忽略了创新和研发嚏。    应该承认姑遂府,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奸署,性价比还是偏低的拐垒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破灭耐轿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁交。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景遍,理性地配置研发和产能扩建的投入割推。    当前委,我国电动汽车正在向成长期转型卡焊,这是一个重要的机会窗口谈妮。从全球看胶兴,电动汽车的技术路线还有选择的余地师,核心技术尚待进一步突破农,关键零部件的壁垒尚未形成芬霸,信息系统还在发展切瓣北,品牌效应还未发力俩,商业模式正呈现多样化铰。可以说踩疯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嘿,有较好的积累俄。我们又有全球最大的汽车市场支撑纳箱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权温渡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇魔匙吉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件古。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期订,潜心打造核心竞争力似俗雷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美岔磋,另一方面可以与国际巨头同台竞争假睛。    电动汽车和燃油车一样定馈,竞争力的核心是聚集优秀人才孪,拥有强大的研发能力剖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拦斧烁。对于汽车产业来说铰盼,生产能力的扩张是相对容易的独,而核心竞争力的形成则是十分艰难的朵歇陋。但是凉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了释娄挞,因为那充其量只是一个泥足巨人腻翁。    补贴政策的退坡惜宽烽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量雾,补贴导向将让位于市场导向胜,让位于创新导向窗很。优胜劣汰作用将被强化密及脸,在大浪淘沙中仑穷磊,真正能站住脚的阑层,将是那些具有创新能力魔擦猛、掌握核心技术聪冷、具有品牌效应的企业痘锨铅。    关于安全保障的问题便鼻釜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上撤梁,特别强调要重视电动汽车的安全问题省。这也是全社会非常关注的一个问题扦内,是这次会议讨论的一个重点甘驼。    为开好本次论坛括,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研叮娩粒,并将在本次会议上发布调研的成果设秘碗。    汽车的100多年发展史说明尸,随着人们生活水平的提高浅啊口,出行机动化是一种必然的选择缝。但是刻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搓蕊花,电动汽车处于起步阶段筒什,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仿乒,还存在由于能源结构改变而带来的购,诸如高压电路饲、动力电池等新的安全问题橡授。    因此纹茹,在电动汽车市场快速增长的时候潍,安全应该引起特别的注意卡,无论是整车企业纶,还是零部件企业渭拎豆,对于可能出现的安全问题某,都要诸项排查美乓、及时发现祭、找出对策悸耪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捣极。即便是这样谴犁,进入市场后的汽车仍可能出现问题踩脚萌,这就需要继续跟踪篱,不断发现新问题洽警庐,不断解决问题霓坑海,必要时要召回已经进入市场的车辆暗。    应当承认另淘,电动汽车技术的成熟度还不足彭哩逆,市场考验还不充分典菲短,消费者的信任度还很脆弱扒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敲既。从这个意义上说姜穆,我们必须把安全放在首位妊控矛。因为安全是一个否定性指标费薪,世界上没有绝对的安全色,但追求安全是企业的天职倘谴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涎绘灯,要以更多的投入课皮跺,在设计蹋晨绞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溉。我们绝不容忍安全隐患鲜套,但也要宽容失败痕,因为这里存在着不确定性逢穿遂。    安全也是规范出来的懒靠卜,要高度重视标准傲透、法规和监管的作用齐秘,设计安全的标准和法规雇龟锤,有些是科学的研究和论证定下来的咎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的晴。企业必须严格按标准和法规生产梢、管理和运营仕看挂,监管部门则应该严格执法看径闪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虽捣,绝不能容忍劣币驱逐良币灵涪。    今天沸诡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题维,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具杆,它还缺乏充分的应用考验盘,需要未雨绸缪惜苦,防患于未然磺挪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶蒙瘦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缴独,各位同行摩韭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》了蝎擒,每个桌上都放了一本捶骑华,大家可以直接看登。前面上半场我估计是大家最关注的落仁翘,有一些政府动向泊半,他们做的干货模,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了媚沫虱,我只讲讲技术春,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阔,有三个方面翁抄,有些技术方面的内容是有相关性的农,政策本来是张永伟讲的猩菊锤,我在PPT里基本删掉了楔,大概带一点翅饰哨。    首先讲一下电动汽车安全的技术歧。电动汽车安全技术我们分三块凳,动力电池的安全同闯、电动汽车整车安全睬室、充电基础设施的安全兴面。首先是动力电池的安全性蜡儒鞭,是最基础躺食、最核心的纯,包含了电安全僚、热安全鸽吓、结构安全等等臂犁。    我要先从科学的角度说一下努。如图(ppt)爽蔑迁,这是电动汽车动力电池的基本特性卵,中间可以看出我们锂电池安全的范围安乱,一个是电压腹、一个是温度遂蛋,对电池安全来讲蔼,这么一个很小的窗口里才能安全工作彤参,如果温度高了会发生一系列的反应媒,就不正常了稠氢恨。我们具体来定义一下这些温度娟琴炒,这是做一个严格科学的实验脊卸人,锂离子电池的热失控劫讥、温度变化堑、温度和电压变化的过程蔼疆串。有三个温度屏绊,T1叫热失控自生热起始温度钠,这个温度一般在90度缚末缉,接近100度可柿。第二个固,热失控的触发温度绣悔测,就是说热失控要开始了骨。第三个项动,热失控的最高温度迁梯,代表了释放能量忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滩纹,给出了一系列的各种类型的动力电池违,比方说三元的NCA示栋、NCM楼、锰酸锂的购蜂蓖,钴酸锂温捅、磷酸铁锂涵妨,还有钛酸锂的钞化,从中间就看出广鼎蓬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秽丝柒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诗县勃,总体来看台,热失控最高温度比较低一点蜂,这是钛酸锂的登私际。    太过于学术化一点经蛇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程靶。热失控竿,我们先从热的角度潮熄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后史赶脖,我们的SEI膜就会分解纪、负极电解液也会反应姓笨,隔膜机制熔化肌乘诵,再到正极分解郴醒、电解质分解旦,最后就涂层崩溃汹管护,大规模的内短路电解液燃烧诺粳谅,就形成了热失控磁尽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度文贯挪。    另外一个问题镭忌全,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兑警陶,像放鞭炮一样事,一个单体发生热失控能量还是有限的物匿粉,如果在整个模组系统中间扩展皖妈抵,这个能量就非常大了施舱贡。我们说其实不在能量的大邢拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拼褂,但是并不是一个危险的东西寡财诗,关键是没有瞬时释放炉,这是一个瞬时释放的问题恋撑届。    诱因镰估喜,刚才说的是过热引起的统操哼,还有电的和机械的笛,电触发玛卸苗,主要是过充埔卵蓖、过放等等黔群,尤其是过充手坡枯,过充引起的热失控是瘟嫉派埃害比较大的蔚劣,这是它过充的一个过程和机理粱泵锨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火朵镐臼。还有机械滥用沸墨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火借默落,这是在网上搜到的底盘的切割实验井嫩,专门看它怎么样惜火瓜,机械诱因就会最终引起短路庆。    第二部分晤脚,整车的菲珊浅,现在我们找电池厂开安全会库牵坎,电池厂就说很多问题是整车引起的敛,不是电池的事隋鞍嘘。的确继疏,很多问题不是电池本身造成的膝陌咐,是外部原因汐,整车冒,比方说碰撞会引起莫堵铰,电气安全哆棉,还有功能安全杉,重点是这几方面香。比方说碰撞隶葛,碰撞是最容易引起妨堡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全夕不。第二糙,各种原因的电气线路短路引起着火扒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的防,电机控制器裳插、电机电子器件IGBP短路了蘑,高压某、拉弧偷墓、多处熔断力类,整个就全烧掉了附搏,这是控制器烧红了损哪茬。另外一个竞,比方说前一段时间南京暴雨之后挪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路溺黔口。功能安全磕蕉梁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的迹,电池管理系统死机潞迹涛,但是充电机不知道谴,继续充艇疏刷,充过头了弟蔼,导致了安全事故卫,一般150%会大规模的内短路诉柏膳,充过头150%添淀掀,不管是什么电池糙伞,包括钛酸锂电池蠕冻,如果充过头也都会热失控的金既惭,虽然我们知道钛酸锂非常安全陪卉曙,但是过充之后过压也会引起安全事故堑顶。    第三簧九围,充电基础设施的安全淮式奴。尤其要说一下充电设备的安全问题勤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酵雀,它的防水讨铣晚、防尘身锤堑、防腐蚀拢堪、漏电可嫉步、短路保护等等捣擞,各方面存在一系列问题暑惭够。我们开了基础设施安全的研讨会畅,大家提出了很多问题构,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍岔鲤丛,我不在这儿过多讲句。比方说使伦档,我们荣威550就是非线充电着火梨,自己来安装这个劝,比方说外部的“三防”乓会阮,内部走线的零乱媒缄,不按要求接地等等纫,这都是我们充电设备的问题角。比方说全生命周期状态的监测胶摔、管理体系的缺失禾,线路老化之后也引起很多问题闺缮。尤其我们在研讨会中有专家提出是喉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证貉,因为那里头重现事故之后就会特别严重亭戳。    我不要都讲问题扔菩颊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缅。    第一菩氛,说一下全球国际的进展拌。我们要学习几个厢蝗煎,一是安全防护方面态镐,比方说日产的电动轿车Leaf圭默娄,现在接近23万辆入伍考,没有出现过重大事故懒拉沁。它有一个安全防护的设计体系思钙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的癌纲前,而不是说不能做到安全粱昏昏。人家做什么柬行?首先厕鄙,有很好的防护设计理念锌词,它的防护脖,首先防控事故发生溅疆犬,其次一旦失效安瓤模,可以失效不出事拼文,再次猴,出了事塘,把事故控制在一个可控的范围鞘,控制在接受的程度跟燃油车一样马蚂络。是这么三个阶段灰焚,从电池设计媒兑羌,到最后可达到的安全目标详,是一个全方位的设计理念拔。    二是设计开发方面统泥佰,遵循了严格的V型开发模式扭洼悍,从电池包烷酥安、纳断担块扳、单体楔、材料镰,从设计层残牢、验证测试层订傅,是非常详细的翠洛馁,包括底层的电池材料年翻翱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刺,我们国内的电池厂现在还很少用这些卞碎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蒂娩,其实这些我们都很熟悉估谎,比方冲击达稳、振动峡、挤压沫何、跌落久道红,募槁骞荩块跌落掣、单体跌落等等坞,针刺锻、极端的短路怕稻类、火烧危秘府、热循环仓粮肩,有温度的高低温循环实验石,这个好像我们做的不是很多停,气体分析等等匿驴犯,这都是全都做的衔叔,这是我们跟日产合作交流的饭吠,我觉得还是给大家分享一下暴虫,很有意义的饭。    第二滔柒狠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说洼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)叹诡,这都是公开的彪陋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利般圃别,这是一些主要的专利涧亮漓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿倒,这就是一个完整的过程盟骡。由于成本比较高速码,其实没有在它的车型上全面的推开随豹。    另外一个值得一提的矮偿,特斯拉的碰撞安全性墒,从设计的角度善,应该说借用了一些非常先进的方法傻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扑瓢,发生事故之后刹耐皇,非常严重的事故也都是安全的且,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好道污,当然因为它有别的安全性肖胎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的及蠕第。    第三挥立,这也是公开的资料稳瞬泪,三星的电池系统罕挫协。重点看一下电芯层面董,这是90安时内部并联四个单体电池赋敛,一个卷绕式的方型电池飞钉醒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涟蒜惶,一个是过充保护收、一个是防爆阀刃、一个是保险丝侮。我只说其中的过充保护贩莆翱,这个电芯的外壳是正极垦跺仟,有一个过充保护的阀臼肪,当内部气体压力增大之后霜,把外壳的正极跟负极直接相连憋颓划,短路限,形成大电流察赶嚏,外部短路康嫂钎,过电流之后保险丝把这个断开限睛,这个我们是值得学习的慨嫩赴。也就是说在电芯层次进行材料蓖膝、电气祷堆世、机械系统的系统设计还是很值得学习的砍公,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多路,其实它把单体电池当成了一个小系统媒,我们可以对比一下碗,日产电池的氖虏兜ⅲ块相当于三星大电池的电芯裸鲤氖,就是日产是小慕晔#块洼刹扭,三星至少客车上是大电芯峭纬。    未来趋势来看挤罐,现在工信部300瓦时舌、350瓦时都是这么高的卿,这是国际趋势樊,没有办法穆,大家都在这么做办赶矾,10年内我们真的要到350瓦时幌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的标份,2020年300瓦时应该是没有问题的熟,这个从比能量角度是可以做上去的奠奔,成本也会降低昂戎巷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的藤鼎,比能量持烩醒、安全性是一个翘翘板价混拍,所以我们现在都出这么多事煌杭广,下一步300瓦时骇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知摹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辈酗尝,我现在牵头中美电动汽车合作鸵温类,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性将溶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系共凑,这是最核心的下一代电动车技术琼梧。    说说国内的杏棘拼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩阜,待会儿再说问题夺。正面取得成绩死糜,从材料体系炼,三元正极郝拆剩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高牢嗡怜,比方说在阻燃隔膜脊惫戊、阻燃电解性氨、阻燃安全性也都有创新珐溃伶,取得了进展怖。从单体电池产品的检测结果来看茶赦潘,跟国外也没有特别大的差别瞬痢。总之先梆,从统计结果来看泵,我们和国外的相差幅度不是特别大盘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源埠腺,总体电池的安全性保持还是不错的胜酣,这是实验的东西郎苹,严格按照了国内国际标准输祷,因为我们的电池企业也跟国外配套管,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仙靖车,所以我们其实国际的标准都是满足的皖客垃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汝茹门。我也举一个例子身,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的逻汾浦。刚刚说三星的有熔断器词、过充保护器滤菩、防爆阀闯火恍,模组的我们现在电池管理系统等等舅烁,还有一个问题刚篙,自引发内短路性详酮,这是一个问题碌滥,我们的制造杂质乃龚帆、经常小规模的过充过放唾,长期积累以后会自己引发内短路霖淋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做焙荆邓,因为不好重复实验草容修,我们首先做了一些重复实验的方法静辰朴,把规律摸出来了防行变,这个短路会形成三个阶段滴,内短路的第一阶段皖甩骚、第二阶段睹核、最后一阶段颗屡。第一阶段只有电压的下降姑、温度基本上变化不大涡挖,第二阶段汞梅瑰,电压下降同时温度有大幅度下降凯复,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测票懂觅。    如图(ppt)默刊,这是替代实验衅奈,这是算法饥侠,这是短路的测试实验茸晶,这是结果卷甘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用昂拷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程帕橙捂、内短路的阻值都能精确的辨析出来拇,提前预警热失控事故手宪取。    整车安全星驳,首先是轿车安全汉市分,比方电池的防水发,跟整车关联度很高冷,因为静态的防水对,放在车上不一定防水阔派,现在都知道IP67姓,其实一些厂家都做IP68了湍溃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故美淳,我们如果做得好是完全没有问题的痕录苛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计改,这是我们做完的设计藉髓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全燎,这好像是我们比亚迪的电动车惭括,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兔试奋,做得好我们的防水比燃油车还好竟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好禄畔,关键是我们的技术到不到位疲,所以我们来谈安全问题应该这么看良垛。    第二挞,轿车碰撞安全担讽汇,我们做得好的企业也是不错的动。举个例子浇,长安的观推,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔷狠架,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的湃么疯,这是产屯辨咕、学稠、研联合研究的猫。甚至为了将来的发展烤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的维。而且电池包不是越厚越好婆便啦,如何又轻量化鞍汲、又防撞惮,在优化设计方面也还有很多工作可做酶。    第三妻,整车电池系统总体的安全保护散秋械。我觉得我们通过上次的整车交流会差,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案破,大家都觉得还是非常不错的伞菱丛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的忙浪,尤其是轿车企业是比较好的典靠屉,分层豪型反、分级做的是非吵沤剑好的须洪,比如说高压安全管理系统晨。就是说只要按照严格的流程来进行开发弥谁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吹。    另外我提一句客车拦,待会儿宇通的汤总还要讲的杀惰,我不多说了腐,他们有成套的方法来保证安全性番。    最后募,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拢刹挝。前面领导都说了骗,多少起多少起徘霸肮,这是从2月份到7月份统计的10起以上萍,7月份多起来了钦涸。现在存在的问题茫杉,我们在报告里面有详细的介绍毯捕,我在这儿时间关系也不说的太多了努。总体来看胃煎,我们安全性准入门槛要提高谭尺,所以现在在指定各种标准统,要进一步提高标准缝啃。当然还有一个问题覆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的路伶,因为充电桩跟车的接口是老的乳跋粕,现在要搞新的编,新的总体来看是更加安全的惺扭,老的怎么适应新的缄箍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的闷输,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孺眷幌。    我们的发展建议泉,我也不详细介绍了敛揉,因为我们在报告里都有池存,永伟会比我说的更清楚一下休炼。    第一个抛,完善安全标准偶夹税,制定更加严格的安全标准酸襄陆。最近客车安全标准丛、电池系统的安全标准寒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酪算啡。    第二个该担擎,监控体系窜筐淘,现在当然都有监控系统摔惜鲍,马凯副总理上次也说了碴稠地,监控主要还是要靠厂家监管乳,不是靠城市最后的那一级穿,最后那一级你也不会给太多数据澎蔼,数据最多的还是我们厂家自己何旱,我们最有能力监控好筷边豌。    第三个颇,强化充电基础设施安全管理庙,严控地下车库权禾、高危场所充电设施建设与安全监管冻。    第四个疙,改革检测体制瓢钞惹,我们建议建立新能源汽车年检制度寄纱玛,传统车要年检肩勒投,新能源车是需要年检的瓷蛋,比方我们防水砍跋、防尘性能扦攀蒂,新车是好的烫鹅,老的就不一定了夯,我们的绝缘性能切、漏电保护等等是需要检验的隶绍飞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讽,这都是很重要的禽。    第五个莱,建议改革行业的监管体系盒律,现在我们是准入狈吠堤,有几千个车型恰,客车是很大一个数滇逼纱,很多厂家都进来了挨,不能说让谁做墟、不让谁做瓮衔貉,我想将来要引入事后监管的体制撼番,谁要出了事要负责愁扩泞,要召回斡括集、吊销执照瞬罕贤、取消资质芥矩儡,甚至取消你不能再进入这个行业吃妥,这是我们建议的要加强横,否则这件事情没法弄新缴履。    结语三句话蜕:    第一俄轻爸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”墨藐,为什么是“命根子”鹊泪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恍嘿揭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虫泡特?我觉得怎么强调都不为过奢徒,所以我们要警钟长鸣的暴,高度重视擎,大家都是这行的从业人员乌申喝,都不希望这个产业下滑芥沦玻,但是为了做到这一点糯,必须要警钟长鸣啃熊,高度重视毕。    第二肮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术愁袱唬。想性能大幅提升挤寐,大家都希望300公里铣、400公里偿湿,客车也是要提餐苯,高比能量电池是必然的趋势竞编蹋,往上提的瓶颈技术就是安全些憾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点遣编。所以随着动力电池比能量不断提高呈,电动汽车安全技术的门槛越来越高膝畅倍,本土企业要有危机感陛刨。    第三画锣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系淑芭。安全管理淀,政府责无旁贷亲卜肉。    我就说这么多卿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唤手,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行擞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起窝煎多,到今天的北汽EH400的下线故,北汽的这100万辆用了5年的时间翘。    在活动现尘概彼取,北汽集团董事长徐和谊表示浪坏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袜赶,不断的加强产品婆开挖、技术疆斑、管理创新冉湃,不断的加快电动化奴、智能化风铰械、网联化创褐恰、轻量化的发展步伐骇,全力抓好‘π计划’的深入落地袭杰。力争到2020年咐脱草,实现自主产销80万辆匙恍偿,这其中包含新能源产品20万辆嘎唬,实现销售收入700亿元税寂,进入自主品牌前三名的目标承钙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疼爽寿。”   “来得晚施绿鲜,干得猛浪,站得稳”    “来得晚春小锈,干得猛秘勿卜,站得稳库。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结莫淮。    “在行业内来说桨赏,本土企业已经很多完成百万辆了瞬,我们加入进来娥洁悔,形成一种集团向上的态势禄。”北汽自主分为三个部分揪,“绅宝屋缮、北京突鸽驼、威旺缺一不可磺加,齐头并进老,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧慕表。”在随后的媒体沟通环节中嗜护孪,李峰坦言缔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列垂枚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谷氨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茧幻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群官佳铜。北京是传承“越野世家”品牌精髓飘废肯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冻铜两。    “越野车是小众市潮狼杓椤,但是在中国市场上谁煎,硬派越野愁,没有人能从北京汽车手里抢资源扰。硬派越野或是下一个风口杠患。”李峰在接受媒体采访时表示缆。    除了在品牌划分上的努力笛缔日,在车型投放层面覆寝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舅抢读,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车爬登,而到了2016年世立顽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车腐,加上北京品牌和威旺品牌酸洼,更是达到了六款扰踏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例喉弯愧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冷首。    而面向“十三五”诽排,北汽研究院院长邬学斌表示线奴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标峦附崔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述槐墩连:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线错,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泞蔽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃飞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破红。”    是的操恫剂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线操截,北京汽车仅用5年的时间设,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”垛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围型,现在一是车型结构变化了毕,市场引导到SUV催谎、新能源和智能化上去船。我们由三级跳变成了一级跳毒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示岗,“市场的变革对于自主品牌来说穿粳,恰恰是一种机会响。我们有对市场最敏锐的感知菊旧,最接近市承杜境拧,这是任何合资企业都无法比拟的热尸掏。”    从年产销量看勉,2011年达到2.4万辆讳畔财、2012年实现7.8万辆锯、2013年超过20.2万辆撕背、2014年突破31万辆庭、2015年完成33.7万辆恢,2016 年预计目标42 万辆洪,到现在已经完成了23万辆距芍。“2020年我们要达到80万辆什恳皇。”徐和谊表示僧仇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泼桃俯,还要有好的营销祁杏,“酒香还怕巷子深”笺迷。在产品营销与销售网络建设方面熬,北京汽车依旧不甘人后丰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言计掇,“人在一起叫聚会汐臀娃,心在一起叫团队讲屯。”    2016年上半年桃劲靡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家割,同比增长396%搬沥,目前网点总量高达到836家逗榔,渠道建设速度令业界刮目相看抢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家味星捶,同比增长20%努具,目前网点总数已达1081家懊。    据已公开披露的销售数据慕函,2016年截至7月豪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妓奥莆,同比增长42.7%截孪粹,远超乘用车行业11.1%的行业增速奖单。其中诡奋梳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆溯惮塑,同比增长94.6%枚聚畏,成为名副其实的“自主增速王”蹋疟辟。在具体车型上舜警我,绅宝X25累计销量接近5万辆硼灯久,在A0级SUV细分市场排名第一搔。威旺1-7月也实现了近10万辆烷俄瞥,同比增长6%以上揽。    对于营销体系彼铜陌,蔡建军表态称抽:在互联网时代委晾户,消费者出现了很多新特征且继里,他们爱分享互动水仆幸,重视原创和分享慑腾,并处于一种“始终在线”的状态迷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痉。   对于未来判钢城: 李峰表示残详,在“十三五”期间熔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌飘骆。    其中针对绅宝品牌飞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嚼疆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋危块化技术平台瞧枯。    此外垛还德,针对SUV市场火热形势呐图,绅宝连续推出多款SUV车型坝,形成了X25荡、X35撇擒凶、X55腑嘛动、X65组成的SUV系列舅烽,实现了对细分市场的全覆盖玲蝗鞍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50衡家。未来脑吾,北汽威旺由经济型微车点凳惠、MPV吕、SUV和轿车等品类组成赦浪拜。   责任编辑妻毫间:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开毛涧聘,在杭州召开闹纹,我们非常激动漂浮工。我们希望全球贸易更加公平乱,中国企业能够更好地融入世界市场惫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示难弧,要向世界展示中国汽车业的良好形象叭。据了解持,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车系舒汞。李书福说曝遍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撇是渐,李书福告诉记者蓝刹两,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州量撂取,吉利要展示好自己的形象第沮厩。李书福认为疚腹,我们要解决全球经济治理问题类逼乒,首先要做的就是提高自己的竞争力揽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瓷蹋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业废,李书福就来劲了翅焊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茎差处,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度禾冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胚,是全球经济的一个缩影柑。”他介绍说脊客,未来汽车产业的方向是电动化落袄是、智能化洽艇、轻量化随为菇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列龟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年委,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一任奥。李书福认为醋,两者的“联姻”以及之后的融合发展佛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新定、活力兔、联动遂沥捐、包容的世界经济”翘仿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”莱胳,在他看来两者在基础理论研究和基础募卜Γ块研发方面合作得非常不错惠猾绅,他希望沃尔沃能更豪华绥、更高档卡恢锈、更有竞争力淋脯,希望吉利能不断提升品牌力抗、竞争力和溢价能力侗爆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件献露抬。”   在吉利汽车体验馆磺,新款的“博越”展车停在那里巴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洪骡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一且苗。李书福估计宦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腾性。去年冬天牡纬赣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悉辅抢,他也曾表示县斡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挪巧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茶东高,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惰辉,商业模式的变化已经从电商够淬、维修鹃丘、汽车金融恫反、二手车扛绿、人才培养等领域开始坤返衬,逐渐延伸到供应链前端的设计躲胶、研发和生产署某。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型复,这是核心熬。”李书福说锭,汽车和互联网归蕾,两者已经分不开了哗白敢,汽车制造业要想有未来鼎,就必须和互联网深度结合起来碍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挎锋,吉利每一次研发创新结、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开八猾泡。   “安全既是时间长度屁,更事关人的生命疏纳脸。有人说嘛,现在的汽车都很安全了柑串,安全已经不能成为汽车的卖点了肋,我认为酵,这句话说的不准确写木弄,也不全面炒乘吝。安全对全球都很重要顶惠婪,对国家很重要焦,对个人也很重要涵捆池,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害褂,可以说安全事关大局适谷,安全关系到千家万户迹课僵,我们一定要把安全放在首位琼。”李书福说蹋狙唇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蔼识活,不仅有央视的直播拭烩卷,现场还有上百家媒体穷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分迪材,受到业界的肯定荣念。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念磕踏功,用现在的话来说就是企业的基因暇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陪卤,当其他条件与安全设计有冲突时入饭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程田兽焦,而不是相互妥协欢弄。”他认为乡橡县,当造型与安全有冲突时邪投勘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时偶氦哭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怕薪,也会毫不犹豫地选择安全蟹鼎挥。“汽车是给人坐的凡持筏,所以安全对汽车而言实在是太重要了敬戊篡。也就是因为以上这些理念寞,沃尔沃才能发明汽车安全带裁、汽车安全玻璃侮趟皋、安全车厢怜挽、儿童安全座椅文瓮句、侧气帘弦横兑、车外气囊嘎搂、交叉路口自动避险自动刹车腾钢渭、城市安全系统等等淮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梨梆,因为对人的健康会造成影响袜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撑工锻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堪奔。 责编颧澈寡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度够腐需?这是东风集团高层必须面对的问题彪肩凡。“国内前三凡韭吮,2020年品牌影响力达到行业平均水平扣、市场份额5%恨瞎、销量125万辆谎狭闻,其中东风风神必达35万辆伪,挑战50万辆贪踏冯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卞谜。   论自主品牌的持久战瘟祷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晃疚。在他看来婪坍狄,相对与合资品牌墟蹬渐,自主品牌的发展分为三个阶段歧角:战略防御疗、战略相持和战略反攻峦轻松。   “对标合资品牌袜居凛、自主品牌已经经过了战略防御阶段录蜜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辽辉。”8月10日霞帅挂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌短,并反复强调媳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了彼豪敞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于墩嫩,风神刚刚取得的历史最好业绩斥抱辰。凭借旗下三椒穑客——AX7懒袒、新A60锻零、AX3悄,东风风神1-7月累计销量76322辆酞磨、同比增长33.5%袖蛔,其中7月单月销量首次破万噬袍镐。另外此辜盾,轿车销售26756辆难旱校,同比增长46.5%;SUV销售49566辆片面蔽,同比增长27.4%捣戚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念霖闭:第一俏,超额完成任务;第二尸,轿车和SUV双增长诫哥。按照目前“三箭齐发”的态势辅吼盎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标睦渴瞧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啤距。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苫,东风A9超过传祺GA8年短、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绒。   “其实蘑眯揪,我们重点想对比的是帕萨特赫粱屉。”李春荣云淡风轻的一句菩效淬,让一向低调的东风乘用车麻随,平添了些许彪悍和霸气菇袜灿。   不过邻邻,面对长安层珐帘、吉利辖、长城膏吹、上汽这些强劲的对手岔泊朗,以及合资品牌下探税、车市整体放缓的趋势盒歧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观娇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度宠峨齿?这是东风集团高层必须面对的问题秦吉肌。“国内前三诫丛辛,2020年品牌影响力达到行业平均水平怪攻梢、市场份额5%爬缝圭、销量125万辆活橙,其中东风风神必达35万辆汤篡抗,挑战50万辆罐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标储袍赁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营申,我们要尽快达到35万苍钾垄。”李春荣形容坏硕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”阿娩,未来五年将是“本硕连读”锯,从自主品牌的生力军成为主力军吵。   如何冲击第一阵营仕惋翟? ?   对于目前的东风乘用车来讲苏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战磺炕分,首先是产品颂铃臂。关于产品规划南钨阿,李春荣给出的答案是躲附阿,东风在2020年之前镜翻,会推出17款全新车型匈讳宝,其中传统车型将达到12款健,新能源汽车7款项竭。   实际上碳赔绘,经过七年的储备顿,东风风神已经形成轿车窝剧浆、SUV和新能源汽车三大产品军团挺惩坞,在大块、中阜、小细分市场布局侨踞外。   值得一提的是临,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耐。这意味着爱,除了传统车型动继,李春荣手里又多了电动车这张牌愤畏嫂,而在2020年的产品规划中毙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款力。   产品层面募窝,缺少明星车型喝昏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题甸晃朗,而在未来的规划中凯崔磐,东风乘用车的目标非常明确零抢竟:提升车型效率车,培育明星车型差被,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凹路囤,半数以上产品达到细分市场行业平均值撅淖。   实际上沸短卯,东风乘用车下一步面临的问题氨缉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侯第殊。除了风神之外醒舅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等零背,以及合资自主品牌丸欧,而在东风入股PSA灯姆酚,成为第一大股东之后漂算秦,东风乘用车无论在资源整合脚、品牌溢价且盾、平台技术方面懊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应朴,当然这还需要时间证明势。   不过戎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向遂:资源协同包括产品艰、平台强忙猛、制造技术抹稍、供应链靖棋铺、营销和国际协同谋炕瘫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撤,随着车市的放缓碍,近年来坏八槽,从豪华品牌到合资品牌荤男抱、再到自主品牌攻渡爱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沛。   与成熟品牌不同轨岔,创业中的自主品牌碗季,在招募经销商伦劳日、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赌疏。随着竞争的加剧蓖、产品的丰富锹隘,未来将对渠道提出更多的挑战心酚伯,比如一年之内连上四款新车的吉利部绢吾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理竟。   盈利能力当然是最为重要的标准衫,但是牺牲自己儡绥、持续补贴经销商烤瞥,也不是长久之计力剧,解决之道要不断有竞争力的产品推出匡。今年年底涉忿胃,风神AX5即将上市捣搁隘,明年AX1也将上市镜。   实际上毁,在青海活动开始之前猴娘,李春荣提前到达西宁饥券,专门到长城和长安4s店进行调研插骸榔。让他感到欣慰的是郎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奸揣范。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瑞滤,我可以负责任地说苍艘芬,我们的商务政策是最好的毋泼凯,没有之一酥弗梨。”李春荣对于渠道的重视程度淖,基本上是亲力亲为郎系莎。   目前昏踏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伞。按照规划婆甜休,每年净增网点50家础溉岛,未来单店销量逐步提升至800台以上乒,达到中国品牌经销商中上水平臂秸抛。 责编辛旧让:李芳" " ⊥呔(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娶,由中国汽车技术研究中心主办射倾剃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贝儒贯。在本届安全论坛上斜范,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲揉,在回顾过去的同时散锨兢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陡、车辆溯美、道路等影响交通安全的诸多因素熔,促进共同发展惕,从而降低事故中人员伤亡率陪管粮,最终有效改善中国道路安全状况荣扇。   会后拐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦噬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访葛垛虾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念读,并阐述了对于人溉、车廉盲凛、路痞筷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解皖妙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抹茬俯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瘦酣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念婚荆,一是日产汽车“三重保护”安全理念署疏,即分别从社会凡富勒、个人和车辆三个层面采取措施申辜煤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滑炔撕,就是在车辆的周边艇蕉警,设置一个安全保护屏障剐,针对车身周围不同的危险接近程度襄醋速,我们会开发相应的技术进行保护抠拧。   除此之外届乌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钵。在车辆的前方藏氦、两侧箔、后方建立一个全方位的安全屏障缄霸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念睛村。同时期虫噬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化餐,日产汽车也研发了一些相关技术泰楔敛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涤痛。   日产汽车始终将零排放茹辫、零伤亡作为企业愿景茅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担禄嚎仆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术膝奖娄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术攘,可以在自动模式下完成转向台统物、加速和刹车等操作仿圣桥,提升车辆的安全性能姆瑞错。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鞋暗刹。即使后座坐有乘客场奈,后侧方视线也不受遮挡拣枯替,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车翘久飞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鬼,帮助驾驶者做出正确的判断长胁物。   针对电动汽车领域虏嗓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位媒几四,而电动汽车上的安全技术琅南变,应该也已经达到了世界顶级水平角。”   谈及无人驾驶和自动驾驶怂,高桥信彦表示蛾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姆秦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍隶把,日产在研发智能交通技术的同时躬吾嘘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扰邓,其主要分为四大领域弦。第一大领域是关于自动驾驶技术的充俯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芍携。第二大领域主要针对电动汽车(EV)斧拐舍,对电池以及其安全性能进行研究绿。   第三大领域是新的移动方式揪棚沸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嫂矮女,换句话说颊杰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助雇继,我们针对这个展开了研究祁母氯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展楷派。   未来脆澎派,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娜惦赦,同时巢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险誊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术课蟹们,进一步降低交通事故发生率斡擂、持续改善中国道路的安全状况淡。 责编村拨:李芳" "     【环球网报道】8月10日屉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贤缉氏,共推出6款车型晌嫩,售价区间为17.58-23.58万僧拿铺。   新车亮点翔锑:   外媒点评梳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咀:李芳 版权作品酒狼捍,未经环球网Huanqiu.com书面授权卿,严禁转载较,违者将被追究法律责任变。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口廊蔷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭劲。   不久前晾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜床烦,北汽集团以549.329亿美元营业收入砍汕喘,排名第160位嫁仕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羡,也是首次入围世界200强仍拘。“我之前的预测是在180名左右寸陪备,这个结果确实出乎我们意料会为。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话韦卸禽。   据网通社了解芯,2015年卷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裤铜,再创历史新高妻侠。“十二五”期间纪残秃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆上耻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元博,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元浮,增长3.4倍陆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流课首匠,网通社可以断定以下两点程郡推:一扫夯卧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蒋、稳定的增长何硕仿。二肝收、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重适杭。   为什么能做出如此判断第及?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上解?徐和谊的一番话做了最好的解答吾裳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杯蛔烈,咱们给人家代工挣俩臭钱催挡,那是发展民族工业搽碎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沤跑多?不可能挞借寝。能走向国际化吗乱卫搔?那更不可能淡甩瞄。”   然而撕甘霞,做自主品牌末馁,光有决心漆纷、喊口号是没有用的卜搅。正如徐和谊所说臀怒:“干自主品牌真的难抽冒,现在大家都处于成长阶段睹埔,想要效益好显然不现实班筏。但是效益不好就不努力荡嚏,就情有可原吗暗酵?当然不是!场镐。”   从“1 ”变“2 ”衡胸闭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心堵贫泥。短短5年时间革滇霜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诽坝但,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心圈恋楼。“北汽人要有工匠精神赌瓣,低着头郸、少说多干颓巴,闷头干窖,一代人不行两代人踢羚,肯定成功颇馈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鲍。   随着“十三五”规划的展开董童,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缮禽桶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局富冲凰。据悉密己袭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产破募黔、供鸥、销忍继税、研于一体的北汽集团南方基地钒。   届时赣纲虹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矛碴忱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市畴充,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晒,形成1+1>2的布局浪奸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品砍独团,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碧旅昂。   “十二五”期间泰精,北汽集团凭借超前的战略眼光煌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展貉赦挫。通过产业链合作店坎,北汽掌握了最核心的三点(电池舒、电机顿寿烹、电控系统)技术筛淘膝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军父藐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆得残,并取得了中国第一誊、世界第四的业绩楷抬图。   据徐和谊介绍枪射酥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上葱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案篮喂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前髓,北汽集团零部件业务板块几乎是0虑宽,经过这几年的快速发展僳睛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侧碗,这是之前想都不敢想的味蔬。”对于北汽集团的转型荤溺,徐和谊深有感触吧。   据徐和谊介绍澜卯,未来北汽集团将围绕汽车产业链错荒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型桥佛,包括汽车金融斡、二手车膘骋帛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诗,带来规乃啥匕溃和效益的双丰收俄龟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业牢迪樊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向康荷览,这也是转型升级的重要标志之一舌。北京通航以合资套酶撕、合作呜、资本运作为主要模式酶瀑斧,在国内实现了产品工业化和市场营销叹瘁琶。虽然规模不大屡镀电,但已经显现出良性发展态势斯淘掂。   直视软肋痛且蓬,质量和效益成关键词   “整体效益不高抚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奔汤,“我们举一个例子并菠毯,这次500强名单共6家中国车企上榜纯镀陷,总共盈利114亿美元墙胜去。美国2家车企秸胚,共盈利171亿美元岭。我们的产销量远高于对手晦,总体效益却不如他们瞎检。”   徐和谊指出送,提升效益嗽,整合全球价值链莫,转型升级煎缉岭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翻苟,也是整体中国传统制造业需要提升之处藩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施穗槽,向好的企业学眷枚鹅,从7个维度努力曝琴脚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涕傻讨。还有四个月娘,拭目以待犬错。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头护胃,通过与他的交流可以看出辖,对于北汽集团的成长他是满意的辰巩。然而速,作为一名中国汽车人轮肃哺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翠怖备。   “跻身全球200强企业匿,不是终点洼邻汝,而是新的起点寐铝欺。”徐和谊更是霸气直言降橙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强徽,中国汽车行业前三甲蠢门。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编普:李芳" "   车云按笺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缴得。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法檬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蹦金。本文由现场演讲整理而成皇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溉速,这两方面的关联性是显而易见的涛谰活。    说到沃尔沃涕,大家联想到的第一个印象就是安全扣。的确磐讨佛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候试逗,他们就讲似昧:“车是由人来驾驶的刷检眯。因此氓甭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涤谦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则小床。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明始奠。可以这样说淌踞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面勃蒙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铂凤缴。其中当然有标配的钙点,也有选配的涪冻撑,组合成不同的配置惹姬。这里我稍微着重介绍一下评饥颁,沃尔沃的City Safety城市安全系统洼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统番。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史啥切媳。在2006年的时候埂蕊巳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抽。第二年也就是2007年乘暖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能识加,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茬蒲。2008年笺损徊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苗,成为一个技术子品牌坚挂。之后的十年中这套系统不断地更新完善轮,扩展了许多新的功能宋仇媒,比如增加了行人探测当镣五、自行车探测啸绩、大型动物鼻荣、路沿和路障探测与避撞功能稳某。    避撞系统为什么这么重要呢插莲纳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶百窖坷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车匿红暗、转向功能的话匪壕,一切都是空谈熄。想象一下购苫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车棱速,这将是非常严重的问题缺陷摆。避撞系统的工作机理非常简单浓你,首先是探测蹋集裳,然后是评估决策栋沧,最后是干预围迸毛,包括警告或者自动刹车疵蛋。    首先是探测小每弦。相比以前县杀拓,探测功能已经取得了巨大的飞跃韭剿划。从单个雷达到多雷达和摄像头腐,并结合多传感器融合算法佰恕簿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战婚堡。    接下来是决策褪寥虽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钡娃。但是你在路上开车凑换癌,特别是中国的路况奔估纶,不可能前面只有一个障碍物诵痛。所以随着多传感器的应用宿,现实需要更先进的威胁评估算法趁挨盗,可以同时考虑多个对象舵梗沦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挥送洪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力啥,你车周围的一切都可能是潜在威胁碑。    复杂的算法肯定会增加计算量仑坑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估具免,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帽,有必要进行适当的简化方诫绞。但问题是怎么简化合加舞?比如现在大家经臣尾赝剑看到的中国式过马路喘,一群人一起走肚,走到路中间署撇革,可能有几个人继续往前走扑,有一些人停在那里居,另一些人却往后退鞍,这时候要判断预测是非常复杂的好访。所以谓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性究,使得警告和干预措施如何定时拇归购、提升相关性和可信度始终受到挑战敖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁爽,才能提高决策的相关可信度郸惨。    最后一步是干预渐可尸。判断之后还要有一个干预的策略惨。干预一般是两种钾冒,先是警告椭差,再可能干预七爬啸。怎样警告呢琉忱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告姆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁庇。如果没有可感受到的威胁存在膏雹栏,原则上车辆不应该警告驾驶员祥。这是因为睬,如果还是警告苇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因庐锑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吭送。时间长了之后混湃凳,他就会把系统关闭或索性换辆车蒂雌虫,在中国的路况环境下馅,如果一路上都是不停地警告礁,这的确是个问题酒访透。    警告只是一个声光或振动的信号畴似,那么在警告之后抹唾狭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢篙捷?我们的策略依然是疟习:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蛾,否则车辆不应自主动作水艾儡,理由也是刚才所说的焕。可喜的一点是仿杏擂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碍,自动干预所需的时间大大缩短了喇,相比十年以前播偿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惹宛。最后一点警爬通,怎么协调人机界面窃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俯,也将是一个很大的挑战瞎凌。    刚刚讲了很多靡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素衰汝酵。首先是效率问题坊督俄,要调整警告反应的时间辩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蕉?警告干预是否可感知与理解虫函?第二是相关性霖线沦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出须潜磁?是正确的警告干,还是漏报或误报弓?比如说路前方有一辆大卡车甭,系统把它误认为是高速路交通标志牌悄,而不给任何警告搬空梳,这个明显是漏报恐。但是反过来说冒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车成撬晨,从而警告干预部炭慧,这个就是误报疗努,这也是第一类和第二类误报的区别碑。最后是接受程度守,警告是否很高程度被驾驶员所接受怀费归、并配合洞权闲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭客乘渤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刷成,所以这三个因素之间要互相平衡勾筐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缆辆估,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翔踞熄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鞋淡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炉躺逞?是不是因为最近自动驾驶擅材钱、无人驾驶炒的很热剐?同时还有一些顾客在问济拓,自动驾驶以后仍祥寇,我们的驾驶乐趣在哪里咐没边?因为很多人喜欢操控犯齿,喜欢在山路或者赛道上开车安。    我们完全理解这些考虑邵怒娟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况驳凸,今天早上我走的是中环线,走走停停秽松识,就像这幅照片中般的拥堵婚。当然璃坏矩,交通拥堵也不是中国所独有孰翟惧,随着城市化进程的加剧火拨,这是全球性趋势虏驶。请问这样的驾驶乐趣何在错及?    除了拥堵逻灌愤,还有安全问题袱铃敖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量牵泡。城市化的发展也加剧了空气污染夕,以及可持续发展与能源的危机粗撼蔚。对各位顾客来讲仟,还有实现实时互联和出行便利的需求吝埃。    所以邻板,自动驾驶对社会类、环境和经济带来的益处是多方面的拘。首先随,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全切鲍节,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的澎彪惨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涩佳,即使提升不到100%安全腐,但是97%摩、99%可不可以拷芬碑?自动驾驶还能连带产生其它的好处腔屑孩,改善拥堵啥愧溃、节省能源消耗差、减少大气污染付储闯,以及使旅途时间利用更高效按。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利睦,但我们说肯定也有挑战茸从,世界上没有免费的午餐腑唐。对于使用者来说狗,有人机交互的挑战怕喊涧。还有失效模式控制溺茅八,万一系统失效以后哀委贾,怎样用冗余系统来后备控制谭甲。有跟其他车辆系统的交互娇孰,你不只是一辆车单独行驶在路面上娄客。怎么感知环境撤躺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知土。还有最后一个釜裴,再好的系统世淖,当顾客不当使用的时候构力,怎么做这方面的技术应对处理雄棋物。对于车辆设计来说彼康,还需要各种各样的冗余系统做后备溉竭垢,确保自动驾驶安全头墓。    其实馅,自动驾驶不光是技术问题点,更重要的是对社会和伦理的挑战磨郊桨,大家是不是能接受搭线鸵?首先龚还艘,什么样的商业模式巢两,是我们现在继续卖车的模式叫十溶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锤。基础设施的改变铂,比如说车道线叔秤棉、公路标识的统一灌沤,这也是非常重要的饲慌史。还有保险公司是否接受黄奶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毋桑。最后是公众的接受程度氮,法律和法规的约束抵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注千慕,从而也引发了很多相关的讨论刚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剃铅?我们非常明确裁,这也是一贯的战略瘸徒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诧剁粳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者核菊。    这里举个最近的例子南鹊贫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车别,已经在欧洲量产上市拘侣,今年下半年也将在中国投放市场精。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勾精,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孟,而无需跟随前车抚。要知道士挤趁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的滦失粱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嗅勾,那就是到2020年溅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绍泥。这是沃尔沃汽车庄重的声明戈,也是一个非常具有挑战性的目标诽娟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢射校?    我们认为首先要充分研究忿榔成,通过真实用户与真实交通逼河搁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抗胜。还要多方的合作孪狈末,沃尔沃汽车通过与包括供应商梯额晦、大学研究机构慧橙诞,以及政府部门在内的强强联合肖任,来应对全球挑战峰。自动驾驶之路没有捷径怒,就像练马拉松一样娩坡被。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缆、循序渐进的腺淬得,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肆上乱,我们走的每一步也都要以安全为核心拱笨。我们要以客户为导向堂习,通过提炼典型路况钠,悉心定义测试所用的通勤道路涤篡涎,同时尽量控制风险冕囊。在技术成熟之前秤,必须反复的测试揽焦,以保证安全与可靠肺膘帕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恼疏啦:要验证对社会和经济带来的好处玫顺吭,是不是适合当前的交通环境某刊陆,顾客救怖、社会公众的接受程度蓉聘臀,还有道路基础设施的支持是不是充分穿,与其它车辆和道路使用者的互动角骄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定科抡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了柔,真正的大规模测试将在2017到18年免哪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车揭任,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试栏糠痊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苟。    上图右边是哥德堡市区的地图魔,这条环路相当于上海的内环或中环镶葡,即城市高速交通路裤成砍,是没有行人橇拿、自行车古粳,也没有交通信号灯挫。自动驾驶测试者是租赁顾客泪公问,由他们来做为日常通勤车使用驾驶系蛇。在驾驶过程中彤巨,允许处理其它事务卵戚,从驾驶员监控到不监控迸行焊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奈。    这里我要讲个非常重要的概念静,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶桐疵蛇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段械,驾驶员还是负责监控和指令姆,必要时寇泼,还应尽快接管人工干预坷曹,所以还有不少局限性模。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控斧,车辆负责监控交通环境痪井,根据路况决策和反应列,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能娶八罕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已宝瞳烁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拎苦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度熄底统,驾驶员需要对驾驶负责燎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸昂桔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抵,或者SAE第4级的程度兼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔚软。可以看出拒剁喇,这是两个阶段之间非常明显的分界线骄殊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理睫,简单地讲峡栓榷,是通过多传感器融合敢,包括单个或数个摄像头分堪拉、毫米波雷达副前鞭、激光雷达羚柿蚊、超声波传感器等遣感欠,加上云端和高精度地图吞揽豆,来感知周围环境睫,评估路况和交通状况瑞,相应决策与控制腿称硕,最后通过制动膏巍关、转向和发动机系统来执行干预龟。处于安全和可靠的考虑函痞娇,我们有备份系统碧,冗余的执行机构诡忱枫,万一其中一套系统有问题诬羡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶暖梨帮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司燃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晦。2017年淮骋伎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证廊吼次,随后我们将在中国婚喊艾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证呐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶楔添撵,自动驾驶的远景又如何菠赁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸罢。如果大多数车辆有自动驾驶功能芹,车辆可以与人婚惩、车恍、路互相沟通按,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苟缸秤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上熔尾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布偷抠磕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时查,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任顾疯琼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嫁挡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感棘蕊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纶店淀。 责编监扯毛:李芳" "   从很多角度来讲沉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的踢蓄介。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功祈澳,国产化是必须的道路呵色筛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家躺静,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巨春骸,能够接触到更多的消费群体恭败。在网络发展策略方面羡,我们会更加看重网络的构成形式腹岁,像城市快修店驮挂、售后维修中心岭惩雇、维修工厂等剐,主要目的是增加服务的便利性吾撩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务袖蓉刻。    上周末(7月29日)合土,在接受采访时爆掳堡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士售猜庞,回答了中国经济网等媒体的提问票嗽,内容涉及国内高档车市沉肌,宝马在中国市场的发展战略舱甜嘿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容持才。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迪隋,年轻革锤疗、专注谋儡,富有亲和力;与媒体的沟通自然讨歧诉、坦诚搜岁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力副。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时即未斑,刘智说悍堕,中国经济发展已经进入一个新常态博氯诬,就是从高速增长进入一个健康剃菏诧、可持续性的增长标媒。但是赖忌娶,随着经济运行质量的提高娶,每一个百分点的增长枚苛菱,都是一个不容小觑的数量匠骗。把这个结论放到豪华车领域酬歪,我们所存在的这个行业铜钮暖,应该不会有前几年爆发性的增长谱,市场会以一个比较稳定差北逞、健康鞍搂、可持续的态势继续发展世炮。就宝马而言谱虐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蚊盘。比如眯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逢,而是把新车悲桃叹、二手车蔼挛捅,技术保险顷收藩,国际式售后服务一起发展倡录,我们叫“利润四驱”首舌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展俱。    今年评,在集团诞生100周年之际搅习,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略损码赌。那么辈,这些战略在中国市场怎样“落地”舰伪?刘智谈到行,宝马集团刚推出新的第一战略弥霸介,其中的很多元素不仅是契合中国市郴隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊溅剁尉。他举例说龟渺浇,宝马提出的智能互联概念署,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诗,领先欧洲10年以上稿诞巧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础猜敲巾。再比如新能源方面位菊。中国政府强调溶桐,到2020年新能源车要达到500万辆础肛情。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线琼特,包括纯电动和插电式混合动力车型剔习,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泼限。所以在新能源车领域径棱砷,宝马会加大对中国市场的投入讣。因此崔,“从很多角度来讲肋石庇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腺,刘智说嵌爸。 BMW i3    随着本土化战略的实施骋,高档车市场国产车型所占比例越来越大蔼侈擒。那么渤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的龚舍?刘智介绍说刊市,目前烁荚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系享徘。在几大豪华车品牌里面疥,就进口车的销量来讲础乌,宝马应该是最大的宛。我们对目前的状况还是满意的脚标。因为这本身就是在我们的商业计划内乏愤显。    至于将来墓洛陶,刘智强调佃鸿闹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功觅,必须在中国取得成功勘枯,在中国取得成功晚,国产化是必须的道路”宽。所以媚辜齿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入朴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烩狸观,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作复蒂廷。不久前吝孟屑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颅疗玲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杉弟。从长远来讲牵,国产车型的占比会越来越高露。 全新BMW X1    近年来魔蟹,高档车市场经销商层面的动向备受关注黔官,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茸?刘智认为炽,应该说交,这是一个行业性话题罐娘寄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力母碧粕,在厂商给予经销商更多的支持配合后避,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势令抱苟。就今年上半年的情况而言弊胎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毕。对比去年的数据烹,我们发现辰,不管是在新车毛利苦,还是其他业务板块笆,尤其是在售后钎、二手车妨谴、金融保险等等几个业务板块瞳荡,我们都有了明显的进步佛酿。因此丘叛,他觉得畏氛秽:“目前凤甭,宝马的经销商网络是非常健康的”祟。因为搐古滇,随着中国市场的不断成熟附,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式厂匿。从厂家的角度来讲夺,我们也不断调整新车的供求关系路檄嫉,调整车型的配比社疮,调整商务政策鹊。综合下来观荒,应该说目前宝马经销商网络挟聊,处于一个非常健康的可持续发展状态桥蝎段。 全新BMW 7系    那么虽汀,比较以往试靛,宝马在经销商网络的拓展上拎幂淖,节奏会不会放缓一些痪?刘智表示扮丝,在经销商网络上狭晦,我们仍在稳健进行拓展膛仁,一步一个脚印地往前走欣品接。从绝对速度来讲吐凭,或者是从增幅来讲邓瞥,因为基数变的越来越大捷,所以这个百分比是越来越低的受晦,这是很正常的舜臂镀。目前笔类实,我们全国的零售网点超过了五百家判息块,覆盖了全国所有的省市自治区双诲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旅磨,覆盖了很多中小城市伙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体奶。在网络的发展策略方面慑,我们会更加看重网络的构成形式樊亮,并不只关注于网络的数量舌。所谓的“形式”就是像城市快修店萌缺嚷、售后维修中心然切、维修工厂等等一系列的体系概念挺容私。主要目的是增加服务的便利性搞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务豌惹。对于经销商氓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敢麓,让他们有一个非常健康良性的发展渡譬欧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”啡,再不济也能够等于2拆姜。理想丰满检,现实骨感爬。事实证明勿珐,“1+1”不仅没有等于2骄词峭,而是远远小于2拧倦虾,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌琉。   世界不需要那么多的汽车品牌簧丢滔。未来中国车市只会做减法起绘竿,能够存活下来娥把,也就那么十来个欠。与其费力地推全新品牌炕勉棱,倒不如用心搞研发逼嗜,做产品禄斜媒,提升服务水平篱水。有人说受啃舍,虽然形式上有点不同惰,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似冻电。成立新品牌尽,可以从集团嘲飞化,从有关部门寻求资金上的支持喀诗摆。说实在话蜂,还真有点像埠恼,真应该提高警惕版捌。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停yi后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方xiang盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国蕑i怨6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石zui山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很