猪肉价格涨幅明显回落 猪肉概念股已现跌势

2019-12-11 14:08:45|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术曝懒酗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位们、锁紧敬。    与会专家认为莲申,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求迫燎俗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险憾拧矢、热稳定捆抄毋、无热管理循环窘父、热冲击循环霜、被动传播电阻)昂,电性测试(短路多、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捍、掉落瑟腐、穿刺皑铂、翻滚光、浸入副、压碎)的安全要求鬼挝。但是顺腿太,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纤潮。安全无止境忻,提高电动汽车安全性汞,还需要国家钱享软、科研机构舱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剿垫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抗火砰,也曾不断出现事故妙亮滔,遇到挫折是任何事情发展的规律帅。因此酱础络,对于各类事故效,电动汽车各产业链不应止步不前媚咎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足俯巧攘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的掸,要让安全成为满足一切功能的首要条件湿啪镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙董熄:李芳" "   上海车展开幕前一天毒龄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会匈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雷琶蔡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌檄乓?北京现代副总经理辉、销售本部副本部长吴周涛表示恍裤怠,目前北京现代47%的客户是80后和90后琅韧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鸡澎。“他们对于服务有着完全不同的需求蜕道挫。比如服务要定制化圭实舷,手段要智能化堪存滥、科技化蜕。同时囤损,还要预见到他们的需求并满足挡。”    如果说此前蓖赌蹋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恼舱,是厂家产能的竞争链池镀,那么未来则是客户的竞争梅。因此颅酱辛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”群湘归。“意思就是享受你还没有想到的服务境巍歪。”吴周涛如此解释避拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侩灵?据了解软,北京现代由原来的只关注车辆生命周期署层,升级为对客户用车生态的全面服务鲸埠,基于互联网科技的进步并趟裁,先于消费者预见需求唇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”溃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效漏淮、智能庇佬铝、共享栖铂盾,以及个性化定制的智慧服务体验涝锋桔。    具体来看认,北京现代将率先整合官网摊扛午、呼叫中心磷、4S店透明车间沸剖、服务App淮、娱乐览达、地图祷、语音控制第、智能搜索等服务功能孟鲜,并将其聚合到车机上抠诗呕,成为用户的车载生活服务平台溯的玖。它就像一艘移动的生活航母辖鲍嫁,无论是餐饮长念懒、娱乐戳禽、购物的生活需求但掣,还是维修平内、保养的汽车服务挝,都将以车为桥梁唱,实现信息互通可检每。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疲刹,还能够通过在线直播的方式嫂檬芹,对接车另、检测钞嫁括、派工冻、维修昧、洗车死、交车等服务的全程进行智能监控赣奶蜕,实现人车分离式的售后服务默,把客户彻底从4S店里解放出来岁,为他们创造更多自由生活的空间碉楔凄。    值得一提的是将,在“汽车共享”大火的当下泪桨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务堕欠龄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主羔鸥。“如果只有5%参加到共享汽车当中盒,那也有40万辆的规模情挂,这是目前任何第三方平台都实现不了的剿衔屏。”陈静表示拔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车波、售后代步车散、公务用车也会参与进来洪隘。“我们希望融入大潮宠险火,积极参与这种尝试抹。”    除了全新服务品牌的发布坞梗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点麓赏。据了解盯缅矮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上没娶仓,通过平直且富有张力的线条童,充满力量感的车身轮廓顽椒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格我旦随。同时徒师蕾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机线首炬,匹配7速双离合变速箱率贪腑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现监霖沏。    “新一代ix35上市之后粒拜,北京现代有全新胜达东、全新途胜龚粕李、新一代ix35崔廊苏、ix25四款SUV产品覆肚。通过这样的产品布局共,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辑。”吴周涛介绍说胜摄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车父察,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绞,本届车展除了新一代ix35汲泵枷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔群。新车延续流体雕塑2.0设计风格豪四,对进气格栅炒挪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化昧陶,以DAW驾驶员注意力警示迟桃丁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置想,为消费者带来更安全的驾驶体验难商。    除了两款新车外泞币,北京现代还设置了技术展示区列期,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卤卉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台落,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天道法袒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况层兢瘟。    2016年细漂,北京现代实现产销114万辆骡岭信,超额完成目标常,保持了行业第四的市场地位氏蛙。今年北京现代即将迎来成立15周年浆吩,也是北京现代从800万用户基赐枘拙取,迈向千万用户级别的重要一年麻酒镁。业内人士分析摊竿劲,在后百万辆时代到来之时抹嗜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术暖柔腐,也在不断践行本土化政策统抛按,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理廷分蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍诵:李芳" "  5月10日挺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卤尾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乾合奸,人们的关注度更高咯矮。在今天含癌,汽车产业主管部门哀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》罕,其中指出考:“中国企业归懒剐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”僳惧想。   目前在中国汽车领域撼恰耍,舆论将中国品牌分为三类铜舍布,一种是例如长安赁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业强痴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”退曙猴,而且成果显著刊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骨辨臼,这些企业通过内部的改革梯,已经形成了正确的发展思路犯戚,尽管在终端销量上尚未展现成果搔潘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粒,始终有一种“捞一把就走”的心态粮胺妙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泊泻,在市场赚取短期的效益雷。   苗圩在撰文中指出期劣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帆剖牧。企业投入资源料,通过设计开发麓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值火褂,包括物质价值和精神价值侯拎穿。但是屉屡,这个价值需要在市场交换中转化为货币莆吻沥,才能完成“惊险的跳跃”临适手,成为企业的收益呜趟纳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心笑胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日封,中国汽车很兴奋信薪酗,但正如苗圩在文章中强调簇弟,品牌建设是长期而艰巨的任务从坎还,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”萍狮幂。这同样是中国汽车品牌需要思考的嫁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绥士伐,通过仔细研读罢,将其中核心思想与观点标明滤琼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沸瞄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知策绥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匠虏醒,党中央哥、国务院就振兴实体经济饺、做大做强制造业做出一系列重大部署瓤秸,对加快质量品牌建设提出明确要求道誊。习近平总书记强调歪,“推动中国制造向中国创造转变祥伪、中国速度向中国质量转变廓、中国产品向中国品牌转变”叮。   2016年阶凸幻,国务院部署了消费品“三品”专项行动武闹甘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》敢狄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力雄金拾,提高有效供给质量牟微,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淀奋寝。   近日苔库,国务院同意设立“中国品牌日”诉坏妮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舍帅晴,体现了全社会对中国品牌的期望合且欧,为建设制造强国指明了努力方向仿。      一为惠蚀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扮躺功,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芒狮,代表着国家的信誉和形象诵钦阑。品牌发展是一国由大变强的必由之路记蹭督,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拭。   品牌建设助力制造强国战略塘寥算。 我国是名副其实的制造大国飘稿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务叹忿侠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”氢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化僵,产业转型升级势在必行隧去,迫切需要加快新旧动能转换惮龟,培育面向产业中高端的竞争新优势羔。经济发展规律闹崎肉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵粉虹垒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力帘禾唐。   品牌建设推动供需结构升级椽窜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仇,重点任务是提升供给体系质量嫩其,提高供给结构对需求结构的适应性筒墓。品牌是连接供给与需求的纽带枢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置程疥,引导需求侧消费升级粒骑泼,提高供需两侧对接的效率蝎。   品牌建设促进实体经济振兴膜拓七。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虽肥谢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迸寇。企业投入资源跨驰磋,通过设计开发蛔扰兢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值獭坏旱,包括物质价值和精神价值婚铜瓣。但是遣,这个价值需要在市场交换中转化为货币甭纪不,才能完成“惊险的跳跃”损徊缄,成为企业的收益乳霓。能不能跳得高口法惺、跳得远胯钡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知显检蒙。品牌是价值和信誉的载体圣幂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诬。      二售盘毖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陈秘,科学地阐明了创新硅卡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鼻堂。从品牌建设的角度看脸,品牌需要“中国创造”誊,没有创新轰琶新,品牌就没有差异化的魅力敞饥。品牌需要“中国质量”胎冯敬,没有高质量土捕晌,品牌就丧失了价值的基础乘竞温。 近年来廉豁,面对国内外严峻复杂的经济形势试街,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央籍铝、国务院重大决策部署蝗亮,认真研究我国工业发展的阶段和特点釜史梨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路羌。   把握规律硕奋,找准抓手没盛敦。要坚持质量品牌工作整体推进协税椒,引导企业在设计开发诫、生产制造和营销服务的全过程建立全员飞醛、全方位的质量管理体系案便鸥、诚信体系和品牌培育管理体系魄犯,以培育有竞争力的品牌为标志疆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念市。   积极履职揩猜,统筹部署仟。2011年拱慑残,工业和信息化部会同发展改革委椒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》唯卯,进一步推进品牌建设上矢。2015年恫,推动出台了《中国制造2025》跋松急,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乘。去年归翟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动旗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划达滔拧,部署了全产业链质量品牌协同行动晾示挫、优势和战略产业质量品牌护航行动猩毕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动袄。   持之以恒灯,扎实推进撇抵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设顺。   经过多年的不懈努力拾辑搐,我国品牌建设工作进展顺利挟佰豌,取得了初步成效举庞煎。目前熬魏昆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点膘罗辈,涌现出251家示范企业憋。根据对示范企业的调查冯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寇男举,工业增加值率从21.8%提高到26.2%宋,企业经营的质量和效益得到明显改善藏钢便。同时祥,重点消费品的定制化巧锚、中高端产品供给比重显著提升譬土啸,定制化服装消费增速超过30%书,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致棱。      三唇热喇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蔡粹猴,需要社会各界齐抓共管限,合力推进裳池。下一步骡剔,工业和信息化部将发挥行业优势揉童,深化推进品牌建设漆镜坍,加强与有关部门密切合作穷矛貉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境察,努力开创工业品牌建设的新局面浚艘。   坚持企业主体须说,增强品牌培育能力圭酥。 引导企业增强质量品牌意识戳秋扯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理串瘫魔。坚持试点先行览亭、示范引领擞坛玩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设博,促进企业品牌与区域品牌互动发展霉型。加快制定品牌管理体系标准角芜涂,组织贯标推广雌。加强质量品牌宣传牌李螺,弘扬精益求精的工匠精神迸川,扩大自主品牌社会影响泌伤,激发企业培育品牌的内生动力疙。   落实质量为先表痉,加大支持引导力度村耍。 贯彻实施《中国制造2025》尚脚,落实质量为先的基本方针郴轿,加快推进质量品牌提升行动化省蛔。发挥制造业创新中心建设等漂、智能制造淬、工业强基等重大工程的支持作用熟寇捻,引导企业加快工业化与信息化深度融合磺咕窜,运用“互联网+”傅、大数据等新一代信息技术项会握,把握智能制造嫩喉叔、绿色制造纷晌踞、柔性制造等产业和技术发展方向舰,加快培育自主品牌泵弹。   鼓励创新设计矗段般,丰富品牌差异化定位劲。 完善制造业创新体系稍秆,加强关键核心技术研发袱响,推进企业技术中心建设臀姐。在重点领域推广应用以绿色饶冀、智能闲杠痢、协同为特征的先进设计技术肪。建设具有世界影响力的创新设计集群关袄兜,培育一批专业化的工业设计企业疯剁膛,鼓励代工企业建立研究设计中心沮,加快培育自主品牌筷坛。   实施重点行动小,促进关键领域发展秆。 落实消费品“三品”专项行动寸哗,支持消费品工业向智能特、绿色芒逛、柔性和高效制造发展筋。增加中高端消费品供给日狙强,促进产品向高性价比优势转变诗。大力发展智能裙肆、健康消费品恫埃,支持发展民族特色消费品钨温。实施优势和战略产业质量品牌护航行动画炉襄,加强产业市场研究和需求预测班戮晚,科学规划产业布局鬼矩、供给定位和品种结构蓉。 实施中国品牌“走出去”行动孺咆,贯彻落实国家“一带一路”战略蒙承焚,推进国际品牌共建共享扫惩。   完善公共服务钳佩渴,支持质量品牌进步闯珐。 建设质量品牌专业化服务平台急,依托中小企业服务体系供谜,提升服务平台的质量品牌服务能力倡绊。构建质量品牌信息共享平台狈杰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估檬。完善知识与人才开放共享平台祈疥,依托企业经营管理人才素质提升呵、专业技术人员知识更新等工程钞需,培养品牌领域管理人员和专业技术人员速盼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拔,促进科技创新堑、成果转化和推广应用萝狭。   加强技术保障架巍税,夯实质量品牌基础男。 完善产业标准阶、产业计量盗卸速、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坏枢奥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贬荚,推动质量升级羔危钩。引导企业增强研发创新和系统集成能力强缉,创新制造方式和服务业态览俗,发展定制化生产奈磷且,满足个性化需求纤希褪。鼓励企业发展现代销售体系逢及康,在品牌传播绞嗜护、顾客体验和销售模式等方面创新发展餐娩。   设立“中国品牌日”论,大力宣传知名自主品牌 角襄且,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坡际、质量精良溯哭雇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胃弘。品牌建设是长期而艰巨的任务烷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”等,以新理念引领新发展拒帅吕,持之以恒地不懈努力梅稳惯,共同推进中国品牌迈入新时代卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   5月5日老谈四,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开类,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拧配卵、董事长李斌就中国汽车升级之道白兑袒、互联网企业造车酗宠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嘎忿。    近两年互联网造车企业纷纷入局狈,被称为“新造车运动”废忻绦。徐和谊开玩笑说颅叭耪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心叭剑。”他说汞驳:“我从传统汽车的角度看阀设,就是不服!”徐和谊解释道曙悔髓,李斌做到的他也能做到侮屯俊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盗颊。    徐和谊认为瓶冻醛,最难的不是做产品莲疾,而是做品牌柑,尤其是国有企业体制下做品牌膳同肆。建立佳、培育一个品牌晚鞘沛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坏。他举例说卤潞,蔚来汽车在东方广场建体验店闲舒,那叫“烧钱”伍湍馈,国有企业就不能这样“烧钱”欺陵。但品牌打造的初级阶段腾闭,该烧的钱还是必须烧的轨哺。这就引申出国内传统汽车行业芒擂废,必须加快加大国企的改革步伐斤蹈,从发展角度肥葛犬、竞争角度亨溯,必须改革哇呜澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蒙牌船,希望未来产品不光是一个出行工具梯,而是一个用车的体验平台埠咳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口饭笑逆,而是看到与用户交流的新机会稳码。从互联网案、移动互联网群孤、移动社交发展趋势看镀柒,与用户关系会让汽车发生深度变化察,体验会变得更加重要口。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业另铃,新车企应该走什么样的路瑰钵暮,徐和谊认为蠕,条条大路通罗马捣,但是路和路是有区别的社。他认为全世界只有中国能做到一件事界埂:传统车企和新生力量深入融合姜口妒、发挥各自优势尝,结合起来偿澎花,这条路可能全球谁也做不到擒沛呢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线彼涣码。徐和谊透露必:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作篓踞睬,很可能这轮竞争面锹,十三五末厂,再过2至3年户羌,肯定会出一个比较好的结果管吹闺。”    李斌也认为雀皖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大峰聪,这跟传统燃油车情况不太一样捻泵。他干脆表示梆嘶,国外品牌在中国是没戏的变翔,因为智能汽车需要本地化的数据退,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快池鲤。蔚来汽车在三电劫寂、智能电动晶、包括制造方面都跟其他企业合作事锨竣。李斌强调霞稼:“我们是很尊重制造这件事的专业性奖。”谈到合作尼诧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作态:“我们的南京工厂投入十几个亿新,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作轻嫁哎,不是简单的代工桅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   据雅虎网站报道伦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嚷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现甸景,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缉乏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称温穗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务物。”    他指出敢饺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现期。尽管我认为这可能还有很长的路要走接汀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为堕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍雾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险显。    当前僵坛,特斯拉橙布、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术老监。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中囊搔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肮呢玖,并将其带到了Uber鸡逼。    去年偏妮慌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中栋够,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑攫薪描。特斯拉CEO马斯克表示犀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”携妨涂。    马斯克认为疚晚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见牵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故斤波,要远多于因人为失误导致的事故菏貌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道福窃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素潮勺辣。    他表示贺茂辖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尚漓,那将是一件非诚耍好的事情惕抡。但对于汽车保险公司来说跨裳,这不是件好事碉联。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后醋婪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称郸镁径:“我觉得这种影响很明显歼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞善:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告葱凤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度池幢,全面石朵狈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梅乒岸,阐明了个人观点痕锰妒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的付、客观的看法鸡。    报告摘要餐灰霉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哦簿、导入期眷沙蚊、快速发展期与成熟期四个阶段唤协刑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段聪悍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碗膜,很值得我们借鉴懈庭翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辑斥。如果不加重视嘘,终会酝成大祸漆耸来。    *韩国的电池产业泪顿稿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战芥,我们必须面对这个挑战圃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敞,它会带动未来汽车消费新的革命灭词。    *任何事物都有两面性搭,政策也是这样灸泵。补贴强度不足仁耸汐,难以起到激励效果昂隘忙,补贴强度大了句,难免产生对技术发展的不良影响量尸阀,也包括少数人铤而走险骗取补贴澳书。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诧,从国家科技项目立项至今已经接近20年溃灿螺,可以说产业发展已处于世界前列惟闹湘。2016年棘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹅,累计销售95.5万辆害节,取得了令世人瞩目的成绩勾洞酸。有些专家认为躬滥吕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腊,我的看法不是这样魄帛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗅钳嘘、导入期模灵、快速发展期与成熟期四个阶段穷。导入期也称培育期茨按,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段端匆矗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挤,当时就有舆论认为遣傲,我国新能源汽车驶入快速道汗妓,进入了快速发展期捞。然而到了2016年便回落下来糯硷。现在分析起来睛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兼寄,造成了数据中存在一定的水分钡枢。随着国家对骗补行为的查处浆泊闯,今年的数据逐渐回归正常倡嚎摹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势臀磺,有可能会得到一些错误的判断穗,导致过于乐观的结论拿丧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期财,除了观察数据的趋势外城,更重要的是看产业发展的推动力瞪,是国家政策为主还是市场为主履。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坝羔,补贴政策还不能取消嚼雄拴,基础设施还很不完善烧寺线,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平懦,产业链还不够强壮与完善募稿偿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高千祁耗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炕枪贩,工作量很大悸鲤超,切不可放松努力滦,让已经启动起来的产业发展放缓下来拢。    依目前的政策设计绒妮,我国将于2021年取消补贴夯驳,代之以环境痰就合、能源为因素的常态鼓励政策毯佰。也就是把2021年设为一个转折点什井,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡权玲淑。期望实现年销售量达到二灭郴托、三百万辆以上乐呕诗,能够占到汽车总销售量5%到10%惫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段羚却起。    二赔帅谐、如何看待新能源汽车的碳排放仆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策藤贡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题及。我认为许多人有这样的疑问是正常的渴姆界,因为至今还没有一个权威的科学数据倘问信,来告知公众电动汽车的排放是多少京?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法变练。    电动汽车行驶过程是零排放囱等坊,这点没有疑问渡。但发电过程是有排放的瞎弟醇,不但有二氧化碳排放冒,还有导致PM2.5的有害气体排放矢奴。所以简单说电动汽车是清洁的炽歼隧,是不能令人信服的韦蒂,需要拿出数据来肮杉帛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁执π兀款的新闻报道杯核蕉,受到一些启发侧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秘巧凹,即“碳排放因子”食哆瓢。根据新加坡的实际情况肪琼匈,标明每消耗1度电铆罚娘,就要造成500克的二氧化碳排放柬耍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升篡使童,即每消耗1升燃油门和戒,就要产生3000克二氧化碳排放孰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缸。由于特斯拉的车重奥,耗电量高帅咯弦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值荤能顽,尤其是在夏天开空调的情况下抛茄情,百公里电耗有可能到40度堪眯貉,因此被菲椋款采。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裙烷弄,很值得我们借鉴攻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究靛龋山,据我了解定性的结论比较一致赤,定量的结果存在不小差异悄锨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屋填类。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锻冻饲,其清洁技术水平也有很大差异洛季。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疥翠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估愤酚,发布我国的“排放因子”权威数据腥,并定期予以更新讣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值董。    比较我国和新加坡的发电情况榔啥茨,新加坡百分之百都是石化能源发电激芍葡,而我国的发电能源结构里袖少陀,石化能源约占70%测纹邓,可再生能源等非石化能源约占30%犀蹦床。全国平均来说查堆抒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点澄。而且按照现在国家电网的规划来看阑攀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挨票,我们发电的能源结构会越来越清洁屑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大林池输。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”攻挽蛙,来估算一下电动汽车的碳排放蔑蕉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匣牡抄,可以算出其碳排放为100克/公里稿烫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车槐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里铂。可以看出一般情况下缉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车难。但是如果电动汽车过重迫儒,电耗很高女蓖陈,就不能算是低碳产品宛枪次,甚至不如先进的混合动力汽车喘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捆脑,但是我们可以认为屋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谴汀粟,耗电越多拖敦,造成的PM2.5有害气体也越多钢。因此拓绩届,从治理大气环境考虑扳荒古,我们的政策应该鼓励低电耗产品橙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向改赶扮。    三疤辨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赋?    这个答案是肯定的管犬囱。我做过一个简单的计算裂廖涕,即使到2030年扭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辟卿镶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氖磨。由于大部分电动汽车会在夜间充电妨较,可以利用电网的低谷电时段来充电焙。目前我得知的峰谷差是20%到30%椒围,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段褪凄,不但不会给电网增加负荷推,反而可以帮助电网储电还袜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蹄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桐,在白天电价较高时段将电售回电网空茬算。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统齐泵芯,这个系统包括了屋顶的光伏发电崇砰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怀设。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钾,采用分时段电价矫。当然参品,对于需要白天时段充电的一些领域部翻,如快充公交猾响、出租车与物流车等春毋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力店仓。    四炊内壳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挽悸。现在出现的火灾问题比较多碾群,所幸还没有造成集体伤亡昏馆,但是已经给我们发出严重警告笛,如果不加重视荤,终会酝成大祸囤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碗寂。    电动汽车的安全要以预防为主巫,要从产品的设计做起宽,然后是生产过程的严格控制僚,不能将未经严格考核的产品投入销售换凸斤。电池的比能量越高寇,发生火灾时的危险性越大赂,因此要求有更高的安全性技术第冠横,试验考核应该更加严格侣距。尤其钞烩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诲洽阀,因为客车上乘客数量多坝,一旦出现火灾逃生难度大刮长。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准还,为满足新的标准增加成本是必要的啪涛愤。对于纯电动客车悉接,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陇湃,既安全又经济啼描晦。    说一下安全监控网络撅冕。我认为重在实效烹鹤列。我在几个火灾事例中了解到睹结,火灾发生前其监控网已显示警告信息卷,但未引起关注与采取措施加抡,说明安全责任不清坤怂赫,监控网站流于形式湃,主要是供参观用勿瞎。    五敖女、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题犬霜告,大家都知道翻篮,韩国的电池产业铃彤可,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溜,我们必须面对这个挑战氏。目前有一些原因拇冠橙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难使,也给了国内电池领域一点时间京漠。但是笺镁,如果我们自己不努力宪邦霸,最终经不起国际电池产业的冲击孝城咖,我们将会面临严峻的问题旱署。    我国动力电池产业发展很快砍跺入,一批创新意识强的企业正在快速成长羚鞭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持都。但是总体来说倦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卞溃马,产品的质量水平不高谅,投资过于分散潦,到处建设低水平的小规模电池工厂汞校,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陀掂雇,缺乏战略眼光萄祟。这些问题需要引起我们重视与思考硷噶溅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败篙怯搅,没有一个强大的中国动力电池产业漆澄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业许呻捅,实现汽车强国的梦想又是一句空话椒妒笨。    化学电池是一个非常老的传统产品暑蒲茧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情首椒狈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金迷庐,形成了动力电池百花齐放的创新局面蔚示。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诉胶串,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挥。因此杰绒,谁能够掌握创新的主动权骑,谁就有可能掌握未来电池的命运辽疚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局块掠,但是企业是实现创新的主体街幢似。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颗瓣盟,能够挑起这个历史重任蒙阔,把更多的注意力放在创新技术上面拒闯掠。    去年参观宁德时代电池工厂时狗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图休劣,给我留下深刻印象穿。图的中央标明安全性始终是核心廊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度腥、功率密度搞疤酞、寿命与成本涸。在实现高能量密度的同时梦堆,要实现快充性能污粗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念旗,向1万次20年迈进盒唐,彻底解除人们对电池可靠性思缴浇、耐久性的不信任浩屡磷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下块,最终实现电动汽车综合成本低于传统车宪乐沉,结束燃油车的历史起禾品。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蛊,成为中国动力电池的创新巨人芯谋古。    我对我国电池产品质量做过一些调研痛橙巾,认为掇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平翠肥。就电池单体成品质量控制方式勉,目前还有采用筛选的落后方法谢常亩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疏当。这表明祥,产品的质量水平低劣奔烽,即使交货的产品数据是在合同范围内敛贝,这些产品在使用中性能很快就会变差碉,寿命很短酪。    目前茧樊貌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法券郴履,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差畴,但这也并未在本质上提高一致性不唾瞪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宝桔散,不需要分哑床佣肌,标明这些产品内在质量是优良的提克歧。用汽车工业对零部件的质量要求就是态棉咸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”竞村。恐怕多数企业都达不到渭,就这一点而言琅乌,我们与日韩企业就有明显差距慌碧办。    面对严峻的国际竞争登,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陆骋截。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙尉虱,再吃不掌握核心零部件技术的苦笑笨。我们看到国外整车厂来到中国时讽燎,都要把自己的供应链带进来梗芒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挪堑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任敬九。我建议政府峡、协会采虾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程投。    六黔僚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漓。它会带动未来汽车消费新的革命缓趟,有助于解决城市的拥堵猎肯篱、停车难鹿烈、环境污染等问题搞保。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率铅郸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果洗绵,是未来汽车应用一个非成苋岬撸好的发展方向木态锋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酒勃回。    由于共享租车提高了车辆利用率荣庙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻钥帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显彭。又因为主要用于短途使用涧仁涎,大大降低对续驶里程的需求翻价财。从社会效益考虑蔽垫,减少了空驶行程扭贝,意味着减少能耗与排放湾父功,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间宏擂,缓解停车难的问题融浅。    现在蛙,很多城市都在做分时租赁纷煤函,但有的并不是典型的分时租赁毖妹肉。A点借顾醚、A点还天啃,规模小的例子不少凉。例如有的大学有几十台车在那里伴,学生租了这个车出去办事儿枫输献,回来时归还校园原处揉。这种模式也是一种共享鞘咸蔬,但不是典型的分时租赁莫堑。只有实现A点借X点还筛劫、并具有一定规模讼、使用起来非常方便簧,才可以算是真正意义上的分时租赁烂。    除此之外催,分时租赁还有一个评价指标礁采,就是车辆的运行率叙纠唬,即车辆有多少时间在外面跑腻、跑的时间和停的时间的比例括。我考察过芜湖市易开租车汾挛防,我认为是很典型的分时租赁闯藏。从数量上看池泰,芜湖已经有两三百个站点仿粟,三四千台车鸥季挤,具备一定的规模;从模式上看靛赴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借袍蜂懈、X点还韧拱。从车辆运行率来看食,芜湖做到了80%潘颓顾。    此外加步唬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沥列篮,规模也达到2000多辆庞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池些疼磐,很有创新特色疾泡忌,也有一定规模瞳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据彼汾汞,认为大约需要1辆/1000人口泉晃剔,或5辆/平方公里的密度受颇才,才能够保证顾客较满意的租车成功率轮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎隙咀,其租金仅是普通出租车的1/3对贰绥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拨如能。    作为共享租车的车型烈夯,以高可靠性皇曙、低成本丸,微型车更为适宜瞳悲。共享租车要应用车联网技术察,建立完善的方便于客户的使用体系靶,实现手机注册屎联、约车戎胃、开车勺杯玖、交车程、付费以及安全监控等梁淌栏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吭。我认为迷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来幸。为了方便客户曝昆杏,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓢。    七跨喷、补贴退坡后刃算,新能源汽车是否还能发展幸蜂?    从今年开始贬水,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瘟。现在行业里有一些不同的声音设,认为新能源汽车本身就是错误的事情提心拓,它的发展依赖于补贴贺蟹科,补贴拿掉以后麓书,新能源汽车产业就会死掉迸触。我不赞成这样的消极看法廉。    首先在电动汽车本身的技术上铃凳,我们要有信心搽土灸。随着电池能量密度的提高寺,到2020年蜕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掂,规模化生产使电池的成本大幅度下降悄绩撬。从这几年市场反映看赎既,很多消费者开始喜欢电动车了刹陵,他们觉得电动车很安静瓦、很干净扑啦,如果自己家有充电桩秀幂烯,使用起来很方便仙。目前陕菩拎,面对全国大面积的雾霾形势睦碉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策普笑,促进了电动汽车销售量的持续增长赔讨软,在不久的将来般,电动汽车将大量取代燃油汽车靶捣。    我国在新能源汽车产业取得的进展红钵,很大程度归功于国家的鼓励政策盟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的筹篱掂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抒店。但任何事物都有两面性仆,政策也是这样杰。补贴强度不足穷颠酿,难以起到激励效果东,补贴强度大了相,难免产生对技术发展的不良影响疯熊纫,也包括少数人铤而走险骗取补贴覆巷独。这些就是事物的复杂性抨巧浑,不足为奇炬叼。因为产生一些问题来妙,就否定补贴政策是很不客观的祁略颂。正确的做法是适时适度调整政策雌尺冻,逐步实现退坡袱陀平,制定与能源筷柔、环保因素相关的长期鼓励政策继扫榷,进一步完善推广工作的其他政策环境敝口氛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锭距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞搽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言亩呻儡,销量突飞猛进临,不仅在中国市场实现了大反转逞,以每年超过30%的增长率患李芬,连续三年高速增长舶,实现反超娜额徽,在全球市场上来看括,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位槽午。设计之变冯情,影响如此之深貌寝呛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸储携,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拭横,都是如此湿挟付。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卞朗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期施赐差。此消彼长嗣,本来也是市场常态仟谷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年粗兄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涩沮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略速朽泌,而奔驰则用了进击的改变碑。这导致了市场格局的变化跨。但在今年开始绕,奥迪要采用一种大胆的改变创。   在北京车展上心,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司焙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搽。在采访中雄咯唱,马克·莱施特先生表示罢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么摔爬危。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侨脆轿,以奥迪品牌本身的三大支柱摆烦陷,即“运动性”帮、“卓越质量”路、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石漂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匣兰。另外揩,马克·莱施特表示派,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别染钦踏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”忱甫卿。   未来惊兢尼,奥迪不论A凰痕、Q凰潭、R系列波,还是电动系列豹,每一个车型系列都有他们独特的个性北阀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寐斜问,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叫府幕。而且芭录湍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格醚,在马克·莱施特看来镜岗,除了外观撬冬蒲,在内饰的设计上项坎促,奥迪前进的步伐还会更大绘。   比如新一代A8天勃,大家会看到一个全新的控制理念骗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钉既馈,全部操控都是基于触摸屏教。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徐,这将是一个具有革命性的设计埔季。”马克·莱施特表示搜拍街。   【访谈】   媒体节酮射:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里闷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么戌?   莱施特始:中国市场当然是我们最重要的市场之一急袖齐。比如马上要推出的新款奥迪A8衔怒,我们认为80%的A8都会销往中国坝闷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伸。比如菲汝腿,从车的前脸上就有非常明显的体现戏饯,这个框架会做的非常突出崇惋,也会大量的运用到合金材料酵。A8的设计充分突显地位感和身份感类鹃。因为我们知道中国的用户稼朗较,或者说中国A8的用户群是非潮置睿看重自己的地位感和身份感翻盎圈,我们对A8的设计充满信心车巩阀。   Q2是我们量产车的一个预告哥擒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扑藩扔。我们想把奥迪的A系列叙、Q系列返寸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型潘戌。比如较,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计邓,从而更多的彰显每个车型的特点蜡染。   媒体泼茎:A3未来会有怎样的改变绕碉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变韩?   莱施特拖沦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望胃悸痉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虱连剂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辛酥、表达力纪。   媒体虾盖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升统圣酵?未来设计会有哪些改变鞍?   莱施特凑膳涟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱剖趣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性接,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惹。此外书斜柒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性句拔惫。   值得一提的是叙叼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势墙麻,完美诠释了驱动理念韧路佩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泪歪槐。刚才我说的是外观的设计趴渭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浇毒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的统闲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念琶哆刀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膛,而全部操控都是基于触摸屏施。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中发撂,这将是一个具有革命性的设计媚坍枷。   媒体妻圃:面对未来的城市交通更加智能化环、互联化关、自动化的趋势秋毙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助庆嘲舶?   莱施特先生辅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段危,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段始醛毁。实际上晃少茬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酒匆芒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做安。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发台,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嗽穗,还是更多使用自动驾驶桂,所以我们设计的基点是用户体验田颊干。   设计开始阶段将先做内部设计薄怂蔑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叔刊,再去考虑外观应该是怎么去搭配恫怠呈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革苟虏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的健桨,因为我们真的会目睹羔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革倪皑。   媒体竿魄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锚呈镰?   莱施特柿:我们从下一代的奥迪A8开始变辈加,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言多瞥师。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念罗氏缚。我们要做的是持续的摹、不断的推进设计语言的发展邵藐,每一代的新车型都要再往前走一大步安。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业揣廷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时欧弟榷,业界开始重新打量双方的合作捷。   如所有行业对热点的追逐一样刮娥,在过去两年中水玩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势饭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蜗拈。4月6日储,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辉劲涂,携手研发并应用车载人工智能技术岔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纯玲礁,双方将成立一家全新的合资企业必,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份播茎。在此次合作中规蝗挫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元刃,用于双方在汽车领域业务的开展溅荡诉,为出门问问未来的发展提供支持动。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惰,而合资公司背后聘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入队吵,意味着除了汽车制造商涉九措,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蹦困。   “1.8亿美元只是一个开始瞳。选择跟出门问问合作岔,是大众集团移动出行战略的一部分管胸。”苏伟铭称检嘿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巨吐,为达成这一目标沁垛,已经规划了三大板块俺,共计十二喘、三个项目歧擒浆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进愁鹤妹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权路。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坝栖嗣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别空箔号、语义理解技术伴曙楷,面向移动搜索领域的智能手机应用旧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弟稗。迄今为止胃仆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别溯帕苔、语义分析袭付、垂直搜索等核心技术颧托。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蓖,来打造下一代的人机交互方式狸双。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瓜处。   “选择出门问问箩僵,是各方面考量的结果蓄茨。如果大家了解的话松,其实Google也是出门问问的重要投资企业将砰茧,所以我们与Google也进行了谈判”拈。苏伟铭称挥澄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准耍。   2015年6月狈阔碗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怒挡莫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月马蠢,出门问问被Google投资弯趣哦。截至目前层卯鳖,出门问问共计6轮融资膳坪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苟。   “此次武,我们对出门问问进行投资档夸渭,不仅仅是出于财务层面的考量褪,也是一次具有战略意义的投资心杯。通过本次战略投资匠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术胎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样煤,只是单纯的投资或技术合作菏困,苏伟铭回应称习两,“想强调的是呸,我不主张相互供应的关系疙,一定要拥有属于自己的核心技术刑。”   “移动出行领域的合作嘿,如果是提供车辆菩孙,那只是纯粹的商业化的供应需求寂掳。与出门问问的合作膛侵,我们是要进入合作的管理层刮,在共同建立的合资公司中瓤班,双方都有委派监管团队”燎剔。   苏伟铭介绍佳豌挖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煎币捍,但更重要的是在人工智能领域的研发板琼童。“如果你与人工智能进行沟通疥碍,沟通得越多犬,它就越了解你眷,人工智能研发的目标是迎合客户前,而不是需要客户自己调整来配合拎答,所以邢无京,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寝。   他坦言化失,在人工智能的项目开展上兄认,有好几种做法铃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”午钒戳,但这不一定能成功晚味臣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嘎庞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象砂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术劳艰刊,且能够很快地将技术实现应用习屋。”苏伟铭称饰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家聪,来帮忙推进其未来的发展勿。从这方面的合作来看犀怒琳,双方非常契合量沏烘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的昂戈。硬件是大众的强项欢呻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力化姐倾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理腹,而是应该让其独立运营狼弓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肛害。”苏伟铭称倡舅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化其。   据介绍懦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纯韩。基于出门问问领先的语音识别检俄写、自然语言处理旱畏苛、垂直搜索和主动式搜索技术核挤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胳蔡,该合资企业将进一步探索坊,为未来的智能移动出行提供解决方案休放镀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里苗,人工智能并不是只包括这一部分矮,其实森堡弓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能络母坝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起耪帘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作女念唇,但在苏伟铭看来朽,这是一个重要的开始处。   “下一个工业革命的前夜”竿告涉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寂,为此拎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略八。在2016年的广州车展期间刷截峡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想老盼筒。据大众汽车集团(中国)首席营销官参闭、集团销售和市场负责人胡波介绍额,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搽凌浦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立踏,包括智能停车迁飘、智能充电等颓柔。第三就是交通形式的智能化管理冷贿翔。即打通不同的交通形式关蔬楷,提供一个智能化管理浪,最后让出行者能够享受顺畅取侗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利较。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胳旁守,坚持强调车企在这一领域中的主体作用篇竿戳。“我们相信较,车企能在这一领域扮演重要的角色寥貌。”胡波称罕。   不可忽视的是羌都惭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翟烩柒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丸喊妒。   “要建立一个生态圈亥,必须要有多个方面的项目支撑蟹。在落实该战略的过程中没羡,我们便开始思考驾苫队,如何构架这些项目晤,未来三年我们是要围绕这十二哦履顷、三个项目开展工作的汐。”苏伟铭称疆需,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惠记虐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蟹汰,以便及时供应兔情漏,满足未来车辆发展需求缺竭。”   据了解长彻蕾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜雾裙混。通过语音输入迟,该后视镜可以提供导航结雇虾、信息点(POI)搜索孺、即时通讯亥坏、车载声控信息娱乐系统等功能莫烦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验董。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砰宫世。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror勺颁滴。通过语音输入碎想,该后视镜可以提供导航捷墓、信息点(POI)搜索小死赔、即时通讯讲汤、车载声控信息娱乐系统等功能爬啥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力栓膘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度铣。   苏伟铭透露礁复,最快从2017年下半年开始猾扩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜糖团亭,在一些国产车型上也将采用该技术盾测。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统峭。但是田腺版,有了大众汽车集团的参与扛是兜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”旧哥昧。   经济观察报蓟陋拈:在中国的十二三个移动出行项目上怂俊墩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利送耻佛?   苏伟铭悉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刃。2016年中旬诲挥家,我们便与集团总部沟通过联迪忻,我们认为在移动出行领域蓄,中国是领先于其他市场的空。所以间滦,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯硇省,建立MOIA移动出行服务公司贰人谢。之后采燎,在中国缓膏扩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撇次,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兔光。   所以肮泥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玫,欧洲和中国叭秽灿。其中中国的业务包括三大板块僻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绦套袜。我们在这一领域是领先的残,这之后朴,我们还会有更多合作笺狮。   经济观察报奔:在大众规划的十二三个项目瓷券,大众与滴滴出行祟渭抛、首汽等公司的战略合作是什么模式逗泊磊?   苏伟铭境:大众跟滴滴惭碌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中久。其实仑篡匆,与滴滴出行的合作典泌,目前还在进行详细商议片。但需要强调的是铃,我们的合作投资并不是融资的概念诫缄,我们的合作是战略性的繁履。   经常有人说大众汽车集团起步晚免乌狗,但我看不出其他厂家做得有多快插。   移动出行的合作叔聪,如果是提供车辆惮哎,那只是纯粹的商业化的供应需求鲍盲常。与出门问问的合作蓟,我们是要进入合作的管理层灌,在共同建立的合资公司杭,双方都有委派监管团队截孙沸。   经济观察报犀热寸:您提到的十二滔、三个项目都是什么商业模式韦?是否都会以合资企业的形式出现趴?   苏伟铭蔑刺:并不是全部都是合资企业形式的项目晦。我讲的三大板块中慈抛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施铆。我们选择成立合资公司是因为寥巢疲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撮淮。那么如果不通过硬件陈希,技术应该怎么落地呢堑膝?通过建立合资企业挨,我们可以为不同品牌设计不同的技术袄搂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务舶铆凰,包括集团以外的其他品牌轻筐,我们并不排除这样的合作暗浦。因为生态圈本身就有一个共享的概念靛扔。随着数据的增加费共,共享的概念会更加广泛法铝,生态圈成功的可能性也会越大犀。所以与传统的工作方式相比局,变化是非常大的盖弓。   经济观察报截鲁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惠筛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出却漓胳?   苏伟铭井绣:我认为技术和战略两者兼有瓣。要建立移动出行生态圈的目标椒姥,就必须把其中的布局规划清楚念,只是研发出几个APP饥称芜,并不是真正意义上的合作或合作的全部试。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么棉范脚?同时舰肺剔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用餐,也会要向外输出铣落扩。   经济观察报捅怕:生态圈成为汽车业新的布局单位摊,选择共建生态圈的合作伙伴时李,有什么标准俩?   苏伟铭溪掠姥:以前我们称之为垂直平行的价值链撬乏送,现在我们常提的生态圈与此有直接关联衫崇护。在考虑发展这些技术的时候试搬庆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侯拷。   举个例子吐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疽怖嗓,我们会考量其语音识别技术有多强独碾壕?然后再开始讨论中间的差别在哪兼警家。找到不同品牌之间的差异性非常重要动屯粮。从战略角度圈,大众汽车集团需要明确今后的定位粉。   谈了这么多勾,其实有一个基本点拢访,便是客户群体膜弛。作为主机厂歌脖陈,我们需要预见到7年以后车的样子谁。因为一般针对七年以后的下一代产品碴,我们现在就已经设计出来了垫闯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骗锰,未来会遇到非常大的改变庭赐修。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拦习,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的丝柯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功懦迸:李芳" "   4月20日湍仆新,上海车展开幕的第二天盲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台炯较讲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟裁剔唱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卷,其实硅,魏建军早已来到现场摔私俊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辉厘,魏建军至少接待了三批不同的访客累觅潭,并亲自送每一批访客离开师。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时埔淋,虽然神采飞扬诺葛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显顿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垫售寐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比到,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义琼。一边是国内SUV领导品牌碌波,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代存钨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喝酶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”杜亨尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巾码铅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者隙忌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣棱筐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胁,此次工,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吹。   “WEY的目标是挑战外资品牌队伐凤,终结外资品牌的暴利时代繁,重新定义‘豪华价值’敝饱瑞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品难。VV7c/VV7s之后愤,今年还将推出2~3款全新车型弄,将产品线延伸到新能源领域虫毖隆,合力冲击外资豪华SUV品牌蓖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涧氛耙。”魏建军说烙峨,“关于轻奢柑酸,首先这个词比较时髦需,容易记住靶。另外蛊焊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵解解习。”魏建军表示飞赏褪,长城不会做没有意义的豪华梯,“作为消费者可以感受到超值的体验泉,而企业也能得到相应效益曙伯,最关键的是得到了客户的认可椒筏,这才是有意义的‘豪华’抗轨究。”   魏建军认为安全是最大的豪华颂枚。“乘员瞄、行人瘟千、车辆”三维安全(3DP)设计理念粹,参照国际标准寂,主被动安全配置完全创新弦农蒋,提供正常驾驶雄沁酬、危险警告锯碴、碰撞减缓客集捐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泵酞梯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伎淡,译为“牧羊犬”促誓,有守护主人生命及安全的意思井崔居。   此外宋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队逢,来自于欧美一流车企惩搂砷,有着丰富的造车经验和行业影响力纱。匹配中国第一款7速变速器菲黑,这是世界上最好的变速器之一坟敞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蹿檄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌帛。除总部优秀的研发功能外峰,长城在欧洲构茫氏、日本和北美也都建立了研发中心俏涝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敝疟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数掳。其中啪窝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌磋。对此磊缝布,魏建军表示恨睬:“媒体和消费者一直有这样的担心迟卷喝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面聘百。实际上据浩焦,在同尺寸或者是同动力下肮护,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纬。但从消费者的角度来讲啊长淖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辽,消费者会非常清楚这些配置赊、性能固、做工有什么样的差异滇。”魏建军表示背拔,长城的目标是做品类品牌昆醛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元据诬拇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间羌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆什纫蛾。   而针对销量层面小,魏建军表示霓斧:“从销量上看茹,WEY很难超越哈弗好逃贾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绒乖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉贪唷,15万~20万元的空间虽然也很大粮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论故漆。”也许很多人会认为叙疮,WEY卖不过哈弗岸连氦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绘模,但实则不然帕掂扒。“WEY和哈弗我们都重视拐,长城用同等重要的秽、足够的资源支持两个品牌趟。”魏建军说凉菜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抨肝,魏建军是如何评价的毋?“我认为我们的产品不管是性能府疲凭、做工嫁、安全校脖,还是油耗伯、排放棚推废,都不输高端车染酵。”魏建军依然对产品信心十足哼,但他也承认WEY面临一大问题涛愤,“现在问题是品牌价值疤佳,因为WEY旗下产品刚上市阔,品牌没有经过市场的验证佰赡凹,大家会对它不放心兄纳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扳。”   魏建军表示牌,自主品牌给消费者带来了很多价值睦底。“有我们的参与壕,不断地进步咳酱估、不断地在挑战外资揩,已经迫使外资不断降价说杯收,提升服务品质川。我们的目标是要挑战国际高端市晨堋,所以说我们借助中国这个很有价值的恨纬径、规模最大的市场来锻炼兔,使我们能尽早挑战高端房。”魏建军表示申,消费者购买了WEY之后孙屡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卵联磺。他对媒体承诺颇绩,WEY的产品一定是超值的褂邻,并且一定能给购买者带来惊喜枷滑率。“WEY是一个挑战者榔导,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感含华弊。把我姓都赌上了倘,不能失败抖,只能成功杜酒挪。”在采访的最后阶推力,魏建军郑重地对记者说邪涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涉垒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赶嘉成,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作白煤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向壬鄙舌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纬媳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车习赫,以及未来的发展惋钙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撮涛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靠容、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宝都靛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陋,以下是问答实录贺湘:   凤凰汽车 煞蜗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何女颅锭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的限?   俞经民 焦爽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茧蹭沉,对于品牌的市场表现同样很有信心涝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言含编,我们有信心成为市场第一的品牌苗渺瑟。今年我们的销量目标段哆,是从去年的8万到今年的20万集盾。纵观130年汽车工业发展史履豢填,汽车行业发展的基本规律而言敛京镀,规模还是需要的泡,是品牌更好的发展的重要保障簧瘁。   邵景峰 检:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分艘,荣威方面内,我们所坚持的喊付,是一种符合广泛审美的党嗓殴、优雅自信的设计风格好拴,在复杂的市场环境中随脑,抵御诱惑狠娠、坚持自我烫赫誊,走一条人性化的设计道路咐泥。而我们的MG名爵当鸥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化量玻,这是一个巨大的宝库兄罕谋,值得我们的设计师尽情发掘痉臣怖,其中之一碴露,就是感性钞。   在MG品牌的设计风格中鲍仍度,我们可以看到很多情感爆棚呻、血脉偾张的元素与产品史。未来的中国汽车市场必将飞速发展啼假亢,需求也将越发多元化诺,然而无论技术如何变迁疲烈,对于人性化夸、情感体验的诉求将贯穿始终惟硅百。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔡,我们也将在感性力设计理念的指导下隧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吵。同时常百,强调个性也不代表小众广不,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求籍罐,为大众带来唤起强烈感动谓、让人心跳加速的优秀产品驹稀娃,这就是我们所追求的目标委硕。   凤凰汽车 畅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万连,其中年轻消费者占到了绝大多数讣遣废,请问接下来尸裂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求评们?   俞经民 拐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”七,更是“年轻的心”卜,从名爵ZS的订单来看岔籍改,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刊湾,更包含了年龄层更大班、但心态上保持年轻的用户邢。从“年轻的心”角度而言喊欠烘,我们的消费群体就更加宽泛了沦,作为一个年轻化的品牌焊单窝,MG名爵的诉求是“年轻动感肯蛔、专属空间宫、纯粹乐趣”喉挎锚,给“这一代的年轻人”造车江锯。说到年轻人共同的特点恒簇,是充满梦想栖,对于梦想的追求更热烈一些吩,更想把心里美好的事情去实现妮肛。这个梦想实现的过程是非常美好的守冯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求阂奋牌:为这一代年轻人天僵,不仅是岁数上的年轻人煤贫,更是心态上的年轻人汲,提供更好的选择册靛弯,保证他的有更好的驾乘体验嚷。   年轻化的特点顿檬和,是要颜值摹、要体验的到位赤、要可以分享驹耸。二十一世纪中国的年轻人污,在互联网的普及深度耸籍、对于尖端智能的体验和想象力诵鄙痢,在全世界范围一定是靠前的汲聪倾,就应该可以代表“国际范儿”瞧肆,也应该引领地球村的潮流始店华。要满足这一代的年轻人跑,MG名爵所带来的产品体验嫂,也应该要追求更极致炼截捎,带领大家去创造全新的潮流齿岛稼。   凤凰汽车 厩懒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”槐寡洗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后阿谋、80后咸瞳、90后的人群当中釜奥?   林嘉瑜 汰匣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苏。这款车感性的设计曲线拈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹲鼻沦。不光是国内的经销商叙毒椭,本次上海车展体擅惹,MG名爵还邀请海外的经销商窗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寒锋喜,他们也都对这款车都做出了积极的评价方彼素,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”善省如、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟降贰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氯栏,让老百姓也能开上小跑车珐,尤其对于国内的核心消费者来说克芦稀,不论年龄几何端,都要有为自己的梦想活一把的态度绘。对于一个汽车品牌来说穷,这是一件值得骄傲的事情粒鹤。   邵景峰 湃司:其实在选择一种设计语言的时候剖穿覆,设计团队非常慎重簿茅,因为设计的变换频次不能过高揭,要抵御诱惑逢界、保持延续性才有可能给消费者形成印象寥九、拥有识别度从而去打造一个品牌瓜吝瓢。“感性力设计”的第一条就是要有感性驮嵌嗅,去追求情感的外在表露固锯,从更广泛的角度陛泛深,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些仕供,通过真正的审美习惯进行判断;第二斥,感性力是专属碍笨到、设计师要通过专属的标签及,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感岭律冬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感外衰,比如运动员在起跑的那一刻扭汤,弓箭拉满而未发的瞬间坑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚荣,这种动感更有档次巷翟犀,同时价格不菲承染,是很高端辟、优雅的设计固豆清,我们希望把这种设计注入到产品中骑膜,带给这一代年轻人极致的审美体验辰禾。   凤凰汽车 魄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈永В块化架构平台打造的吼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划睡?   俞经民溶颧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用型翟。这是对这一代年轻人的尊敬瘫窍,他们自带国际范儿聪垄,是可以引领全球的潮流的人群水,因此有着巨大的价值缆浩算。对此背,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划浩,在全球也是一样电肃。目前甩,世界范围内福肺沦,不仅是动力总成前瞻技术的整合社辽弹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势括强。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车洽麻孔,采用插电式混合动力设计妹。另外惟娄挡,大家看到的名爵ZS奢翁搪,将会在明年上半年推出纯电动的版本裤,至于最接近今天这辆续航超过500公里挠闹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喂,也将会在2020年之前推出嘿。   凤凰汽车 反:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系唤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法排?   俞经民 辽项功:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屉何澎,设计上差5%伸忌喊,销售上就有可能会差30%丘充激。那么对于自主品牌而言哥歪酿,就是要把自主性发挥好欣啡篡,去追求审美的宽度和深度系,销量也才能有宽度和深度骏。名爵ZS的设计就是这样做的成勃,要追求极致藏妻、不计工本窝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舵纫,可以说宽莲,名爵ZS的极致设计然桃,对销售的宽度起到了很大的作用辨。   邵景峰 司祈嗽:汽车设计是在不断进化的巳钉,不会总停留在一个风格上糕困撂,在互联网时代瓷,同样要有全新的时代特质赣甫诫。另外暇,从汽车设计而言嫌,例如从动感设计理念而言醒晶,英国车是鼻祖苟,很多品牌都是以此为源头来发展的顾夕,也就是“同源”抵撅。中国航天能够上月球郸律,那么在汽车领域上同样有大的进步柔。之前德国杂志的一篇文章写到并募欣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坷妥,在进化的道路上有推崇的看法线,也有欢迎的声音蔷,这些都是要虚心接受的讨朝块。另外呸倒,汽车设计是一件非常严肃的事情秒尸稗,每辆车定型背后陈宦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沮降歇,背后要靠巨大的投资来驱动充。   在造型评审的过程中发心跺,流行趋势讲清楚肩惰,未来怎么发展说明白痛,否则误解就跟着来了孔,所以要有一个整体的品牌战略在里面限彩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了光匣。   凤凰汽车 事轿:今年啡滥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处趴壁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腹了?   林嘉瑜 噶胜无:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作爬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瓮唾醛,拥有一颗年轻的心烂乓,热爱运动眠、健康的年轻人豌。   从足球营销来说藉弄扛,对于英国和中国嗅,都有很大的国民基础期热。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慷纳鬼,是英超乃至欧洲的强队抡,这几年的成绩也是不断的提升金,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恰坝。同时盟绞,利物浦又是一个老牌劲旅牢济叮,有不断上升的潜力谐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样靶拢,在用户上有着非常大的重叠之处便栋。MG名爵与利物浦对的营销合作凉瑞蛊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来孰幂,在活动和比赛中享受快乐罕。   上海上港队也是一样的染锰视。MG名爵经历近百年发展辰财,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队糖,两者的合作也是非常有趣的嘿。更重要的是安谦,MG名爵通过足球营销的模式砍惧舅,能够促进两支球队之间的交流纱才桔,包括之前组织的很多活动到荣,不光是针对中国的消费者竭桓涎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动僳,有效利用MG名爵品牌的特有资源淀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卫巫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值厩虏兔。   车展期间渴铜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海眯毛朝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惹。在车展之后驴,利物浦会在上海有推广巡展活动妹间笔。下半年谴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对额,欢迎全国各地的消费者参与和体验没肌轻。   俞经民 尘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的羚肯,大家能有一些共同点做沟通卷谋徊,国内和上港足球队的合作翘,正是汽车和足球之间速度与激情吗、自我突破的契合点腥篓,足球又一个很大的特点纳楷,就是会让人意想不到碍陋考,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩提,与此同时呜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毁,长安汽车产品质量持续提升迫,用户口碑不断提升赣愤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泪戏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一敛凉、全球乘用车品牌中国市场第二名下。   关于未来刊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会奶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恼势墟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升市。   2017年是长安汽车的产品大年倦荤涡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吭你、全新的SUV CS55铃寄旦、轿车睿骋CC逼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市霸铝,将会进一步完善长安汽车产品谱系惨。   如今纠附石,长安汽车已经入围“国家品牌计划”巴,站在国家品牌高度寻求发展期侠勺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脸。提升品牌溢价能力锻畴,成为长安汽车品牌发展的重中之重淬珐撼。2017上海汽车期间酣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平土,关于长安汽车的未来览睫,徐留平董事长有话要说攫沉,以下是对话全部内容截骸付。 凤凰汽车酗卜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的虽避?   徐留平殿晦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程翘獭,我们也是不经意之间就走到这个地步防叮逢,因为一个产品寝疼发,特别是像汽车这种产品是更加的明显饱普,它反映你的公司文化提橡、你的公司理念是什么样的东西丧水,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看攀俯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过藕,你怎么样让产品吸引住消费者罗波底?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球体南沫,靠的是什么匠黑?因为美是一个主观的东西伙,有人认为这个很美慨烁,有人认为那个很美阑铝错,从长安汽车之前的产品来看露铺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涩爱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么玩孪乘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的们,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错募笔,同时想把这个产品往这个方向进行修改笨范享。我觉得在这个方面枯甸,从长安的角度来看渭掳,就是对于这种动感收瓮错、时尚这个理念的偏好祷。我一直在体会谭如,其实我是在反问我自己捍,这种偏好它是怎么体现在产品上的疾某锰?实际上是我们内心的这种偏好融妻。在过去的2-3年中本,我们面临的话题露览孪,如果过去不做总结磷馆练,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来磊,另外更重要的是说护,下一步你怎么做保,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法项薪段,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鞍抠,下一步是个什么东西公,消费者需要什么样的产品贪匆履,然后作为公司来说孺监病,你们能展现出来什么样的东西录鳞,最后我们总结叫生命动感智色双旋戒行午,当这八个字出来的时候猜,我觉得是非忱本荆好僳,既是水到渠成韧菇授,又是醍醐灌顶仇铰、灵光一现妊皖说。这个过程牧苔嫁,不仅仅是八个字的总结坏兔。这八个字出来以后涝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好色函乌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念处,实际上不仅仅涉及到造型香,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验忙。这样的话筋,就有了一个提纲契领粱嘎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奉飘椽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中溯,就能够有一个非常精准的东西弦剩。   刚才你特别提到“色”湘苦么,我们当时想说死陷,你必须要能形而上莱椭蛊,要能够抽象出来黄榷,如果说你不能够抽象出来呈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候轻裸交,如果你弄它50个字豆、80个字固垫,你可能不够形而上戏刚裤,不够抽象化颊烁就,最后我们觉得“智抖恢纤、色”仙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求舅接,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苛佰绕。   第二个就是说消费者情感的体验憨,比方说对这个造型和颜色澈互孔,甚至于这种声音或者是形状坝、线条的这些方面的喜欢徐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西裴。当然我们也在想用什么样的词比较好耿汇,最后觉得设计的这个词很好铰啪罕,一开始我们还担心说这个词字挺多频截帽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鸵氓累,我觉得就应该让它有想象力缆蓝裴,就应该赋予它很多的内容白,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伎,孔子都说食色扦,吃饭以后第二件事就是这个字李梯,我相信孔子说的这个字也不简单意思坟麓,实际上说蹬崔,智色这两个字还是最终反映的是人鳖,特别是消费者的一种需求眉,对于未来传统的一种期许半,这个过程当中番闹谭,对我们来讲番勾退,把这八个字想通的时候清牛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搏壁,这是我的第一段话题聘窗饥。   第二段话题说这个对长安有什么用处娇厦煽?那次在发布会现场有说套,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候劲卜,一开始我就提出火淘,第一个瓤吼么,这个产品要漂亮家,你不漂亮的话檄,什么样的东西都没用癌舰蘑。因为我们很早的时候就开始在考量删,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧劣菏山,后来发现不行耸肆钞,最后我们在大概07钒露徒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了曝。因为你还不能提炼出一个高大上免栓念、抽象膊秦瞥、形而上的东西凛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮少,但是每个产品都出得非常艰难稼措灭。这个事这么长期干也是一个问题吭蔫欧,因此在三年前的时候抛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了欧署,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寞,对于消费者的这种认知敢,把它抽象化馁灸,那么这样的话理解了以后阀阀,再把它具体化本兼,特别是在产品磁,也就是设计理念当中一些图形化的东西枷,因为如果你不落实到图形化的方面凹,那就只有形而上没有具像化 霓拐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中媳,图形化和具像化过程当中镣,这个就出来了布煤杀。   这个出来以后监凯,我觉得对未来长安来说鼎,我们未来在产品设计的过程当中鸡彩,产品能否做到生命动感智色双旋汲豁蔷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来揣囊?这样的话乒,实际上说腺擞脯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中方,几十次的否决毛拌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成财,几次或者就十次你把它完成敢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了铜歌,那么这样的话慨和,对于长安汽车的家族化韶敢,我们看了这个车瞬权卤,看了这种感觉这种情感的体验萄,那就是长安汽车豹葛看,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车底,这是一个褐豆。   第二个就是说爽镰浓,我们自己在研发制造设计过程当中寥,这个速度大大下降椒娜朴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降旱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢裤,如何把消费者的体验做到更加的精准目,更加的接触到痒点暖稀,这样对长安的影响是极其巨大的韧。   凤凰汽车焦挂驳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念檀?   徐留平频骸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念厢叮参,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法戒配喘。如果说把它拆分开来荆培,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嫂,智色双旋更加偏向于设计领域朴秤赏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢闪创绿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚促配,我相信大概许多媒体会想苗,生命动感智色双旋怎么落地吃募廓?因此我们就想把智色双旋也说出来显圭,不要分开蠢冈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拌钝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言态。   凤凰汽车喝沏:另外一个是提到的认知方面的感觉鄙首蹿,有没有一个专业的因素铃哄,咱们除了制度之外囊擦徒,有没有专业领域的人来负责这件事掣?   徐留平绵痢鞠:我们长安有一个庞大的队伍速翱,首先要把一个汽车造好沛翠惶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沦娘梁,到高管团队港萄,到设计团队杠涣笑,到制造和研发团队橇烽讥,包括服务团队兰,特别是主要负责的领导人霸懈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验提酚吧,而仅仅是设计团队的话语幌悉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咀抬箍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层断入拍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蚕,因此对长安来讲宿,是既有最高层特别的重视期纫、关注和把握醋旅,并且这也是一个最高领导者的工作职责爬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知祟彻釜,我认为在汽车领域当中是行不通的霓,当然我们也有具体分工感犯。另外也有很多的专业人士完成这个事情蹲漆碑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的温,还有轿车研究的秦,也有做SUV研究的弟记起,同时也有按照职能分的光。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芜脐奈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涉,如果仅仅是设计团队的意见亥施陇,肯定会偏离了方向惠杜。 凤凰汽车祷蠕:一把手是指您吗翰褪?   徐留平谈瘸聘:我是其中之一辽玲。   凤凰汽车拉驾赔:长安汽车自主研发的新车斗建酱,设计履、评审翅电、评定环节您都会参加吗扯敛韭?   徐留平驹:我必须参加悼,我前面讲这是我的职责恢,所以我必须参加施涕米。   凤凰汽车鹊:无人驾驶车呢墟狈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刑蔽句,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吝璃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狮靡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瞳念盛?   徐留平牢崩:上一次品牌发布会蔬亢,最新的无人驾驶技术也做了展示女盗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上翔,高速公路的环境相对来说可控性要好澄内海。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的孟露,难度要更大脆络烧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颓刃黄,我们不仅能在高速公路上做崩腾澜,而且能够在城区做霸惨,这个技术我们已经实现了突破促。   凤凰汽车社划坑:长安无人驾驶技术进行的这么好改诬,量产会提前吗靶福?   徐留平呕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痕虽驰,实际上就是说八淀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到紊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舒喷番,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点佛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锻叙容。   凤凰汽车媚黄:中美在进行双边的贸易谈判小,这是谈判的内容之一视,会涉及到汽车合资企业的放开那敛,可能是一个双向的市场开放的动作幕奸,如果这个谈成了欣控,如果这个不再规定50%的上限喘,您觉得对行业有什么影响乳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资巫耗讣,那您觉得首先答不答应骂络?再有一个多给他股份的话烙协,对企业今后的运营会怎么样兴娶疏?   徐留平牛茹:我明白你的意思鹊歌,第一我确实还没听到这方面的话题涎晚佃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况限,股比这个事说了很多年挖几,我基本的看法有几点脚,第一个这是国家层面的战略和政策寞猾,作为企业来说豆侮噬,我们遵循娥帘,国家有什么政策我们遵循什么政策篱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错认跋嗽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点形,我相信未来的合作会加深赦鲍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俱焙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现幕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题氯,而是说理解消费者粱,能够洞悉消费者惧凯侵,如果股比的溢价挺高记、溢价挺低仟,但你产品不能卖出去定幸,那你不能分摊出去领,如何把蛋糕做大绒魄,这是合资企业要做的一件事誓。   凤凰汽车欠藕葛:如果真开放霸蠕炽,长安会想着往美国去吗宠,就像那福特来到这里呢兴快?   徐留平奥哄:长安想要去美国是一个公司的战略讼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蚕。   凤凰汽车味:长安与福特的合作多吗冠竞蕉?   徐留平庙吓:长安与福特是我们加强合作的方面祁,应该讲这种合作的程度酚烤,不仅仅是合资企业令牢,从母公司其他层面慕,包括技术和其他很多方面都在讨论活箩摹,包括海外市巢旰馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仓隙,它的能力提高了校屏。第二 现在是全球化合作的时代奖方,一家公司独立运营泡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拾蛔耙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窝。   凤凰汽车苫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结南纯棚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要猫辫,你还说了过去我们做一个车详,可能需要很长时间好不容易做下来锑,比如逸动烙胚,是很艰难的煎惹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%貉绅耿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拎范,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扔腔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒δ阑谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哥?第二对比韩系箔蛙巫、日系惠窍,我们的研发体系和他们的研发体系相比赊孩殿,您觉得能不能支撑佳,确实我们的实力也很强纹廓矗,我们的内功可能修炼到一定程度守物毙,我们后面会源源不断推出好的产品邻奥氨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况佳靡备。   徐留平巫:你讲得非彻中冢好舵泡,我觉得这是两个原因导致的那仕,第一个就是必然性品,自主品牌需要有成长的空间燃棉钉,第二个确实也有机会的原因脑,恰恰是SUV的市臣馈,中国的消费者需要这个东西醋酵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蚀弟季,反应速度更加快一点泉请恍,把这些产品推出确实是满足他们的需要探玛阜,我觉得是两者共同作用的结果部祷本。   对于下一步自主品牌来讲唬,无论是哪个系羌搏朴,无论是美系枫答雌、日系儡、韩系岁桃、法系孙,我觉得跟系没有关系扁瀑柏,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蹬,这是关键派习。消费者他肯定是有他的诉求的茨亭,究竟是SUV韩吓罕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西懂,他有他的一种偏好烘、喜欢购尼输,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沫穿,这就需要我们作为厂商抖商丰,你必须要洞察到消费者的需求甩,实际上要看到他的潜意识是什么东西矛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来噶鲜辣。为什么我要总结长安汽车的过去呢劫确?实际上是我们自己反问的过程鞠氰惩,就是说在过去当中清敲,为什么逸动会是这样必需,CS75为什么是这样臂?实际上说檬队,我们当时也没有意识到时剂,反正当时就是这个样子缎闻,实际上这个过程是一个反求的过程炼,我们为什么会喜欢这样肋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巢蔫肥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子徊驰呜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瘸,我们把汽车理解为是生命的动感弹俄弛,其实是一种生命力的扩张侠倪泰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辖撮梅,而我们长安就应该提供这样的产品户肆,回过头来展望未来胸率,我们觉得这也是一个正确的判断穗。   凤凰汽车兰愁评:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较荚。   徐留平寐:我觉得现在国内研发体系来看呻呕,国家间可能还是有一些参差不齐捅,我觉得自主品牌的研发能力和体系可胆,进步无疑是非常大的先坷扩,而在很多方面可能与跨国公司有差距娇逝,有些方面会比较超前穆,因为自主品牌也不是一家恫,跨国公司也不是一家停备,要两者来比很难说芦味,但是有一点太兔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易棺谐,做好一段时间不容易蹲劝蚕,这个公司要能够连续做出好产品窜僻香,能够连续向前增长拓卜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惯派娄、设计应用懊,在这个公司当中都比较受关注纤蹿儒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因捎。   凤凰汽车甫茬:我想问一下自主品牌的建设棚楼成,随着我们品牌的推出皇闷镣,现在汽车品牌进入新的层面算伐倒,会有不同的路径选择酶穗,比如长城燎甫、吉利推出新的车型棵哎改,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势巩灭密?长安如何能够胜出看?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌取,除了刚才说的两个钠琉,还有互联网造车的未来的合作伙伴郡陵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鞭竞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响施?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合煤苏?   徐留平沉:实际上陶颈随,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敲刮秒,我觉得这是好事逞厢,这说明汽车产业欣欣向荣卯揭睛,是真正的投入洁帽,这是我对汽车产业的理解斥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚腊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘶筒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行端,例如一个产品到了造型师的时候刨瓣来,是一个说法聊脱、一个样子宏鲍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乏盖诡,然后到了制造过程当中又是另一个想法寒,到服务过程中又是另一个想法倾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西咀危饺,既有高大上的鲜箱,也有形而上聪刚、具象的虽理,你要把一个公司从时间跨度爽帕禽,一个一个展现出来筷辟车,而从空间的序列当中挝梯尾,你要把研发全部都按照这个意义惺娄纠,我觉得是很重要的方面伸县。我觉得制造汽车是很复杂的过程洗,各个方面的协调琅戌、综合铣对宫、修正孟祁魂、打磨需要太多的时间祈咐静,我觉得这是一方面淖齿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菠,同时也是我们总结过去体会出来的眷,它是由内而外的储。可能我们过去没有意识到这个话题沙店寸,我们现在总结出来岗誓剂,然后下一步能够指导各个方面通串拨,每个部门都很容易做事情窝豪。   第二个问题你讲到造车颈跨,我们开的会太多了傻,失败的太多了嗣辈巷,沮丧也有很多米肺,基本充满笑意也就一次枢缝详,前面基本上是批评侈勾、检讨纪辣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抗拔,不高大上倪。至于说现在很多企业开始造车礁碘烫,我觉得这是一个充满魅力的行当第悼,很多人都愿意去做稳染项。   凤凰汽车材马:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样漂? 徐留平捅却舰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面范崇典,会选择相适应的地方灰崔。   凤凰汽车估末:就刚才的问题我问一下竟,刚才您提到和新创的互联网的合作台,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔慨、蔚来也有合作渡谴埠,您觉得长安在未来在互联网里面的话心梧据,更倾向于是一种怎样的合作率仑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工犯纽,您是怎么看的充?   徐留平缓甭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谷荆蓬,从长安的情况来看文奇裸,我们认为哪个方式都挺好的葡,现在是合作型的湾,是你可以自己干慨,也可以合作干亮汉掳,也可以自己加合作干试,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叔湘号。   凤凰汽车涧警阜:我们打比喻门叮,37度是正常的温度恐路迟,您觉得新能源行业谓犯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说两炊矩,您觉得温度是多少腺瘸?   徐留平赊顶:您觉得高了低了囱揽?   凤凰汽车宠:之前有人认为这是疯狂的阶段颅。   徐留平看烙社:我对一个产业的衡量依据是殴,在目前这种全球的经济运营模式下加锋峨,凡是有金矿的地方登彩兽,都会有若干的人去挖掘它秀提帘,目前我觉得新能源就属于这个阶段迸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够价惟,应该更加得进入孺撂,因为从目前的情况来看鞠,汽车产品当中航邢惕,一个很重要的领域就是电池车纪颠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放荷,没有这种资本醒抢灵、技术馈胃缓、人员的这种投入颂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的史镰。   凤凰汽车蔽犀犬:那就是说您觉得温度还不够吗郡传扇?   徐留平卧:我觉得还可以丸,但是我不太同意的就是产能悍琉魔,如果说你的产品技术不太优秀购龟,你建那么多产能就是有点糊涂瀑潞钮。   凤凰汽车饭酗粪:很多其实可以通过改造现有的产能贪渴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痞鲜迫,从这个角度来讲芦究梯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况牟茂匪?   徐留平咳稼:从整车厂的角度我们希望成本低一点废,选择利益大的手孙伸。   凤凰汽车读轨:所以您不担心过剩吗步疤描?   徐留平胆埂:我不太担心这个问题拳袒酣,我觉得电池还处于不确定的阶段魄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贺。   凤凰汽车苟弦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象郴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阀,不管是设计师还是CEO等等侠洗侥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代廉煞?当然那些设计师很多是主管的圃,老外有管经营的有管品牌寄烩较,主要还是在设计和技术的领域悉海,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炒?第二个是国有体制的问题矫膏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域杯商,也在高薪吸引高管人才搓亨,您是如何留住我们的人才常,关于体制之上介假膛、体制制约的问题社滥呜,我们怎么解决池?   徐留平酣建:现在是全球化时代磋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蒜,我们最早的时候是四无凳,没钱撩、没人检杠、没能力凶糜啡、没地位官柒屋,到现阶段来讲辣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叼,这都是一种非常正常的行为兼舌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汲屏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凭,如果对中国的消费者不能够带动偶套去,那肯定不行肖窍,我觉得这是一个寿凌按,无论你是洋务运动还是什么运动歇,核心是对消费者要动起来慑恨破,这是一个厂甭兄。   第二个关于体制的话题糠陪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距临贺抱,这个方面我觉得不能讳言霞。目前来看瓮拔,对长安不是特别明显白词,因为长安是属于南方集团旗下子公司共吴渡,从南方集团来说咳,在这个领域当中丝患堡,也在他的职权范围之内做了一些调整踩全健,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔬存。   凤凰汽车居氖缕:如何看待这个机制窃?   徐留平霖膛:从国家层面来说摆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要松礁本。   凤凰汽车沽赊:你们审批会很困难是吗姑?   徐留平功桥讨:我觉得会快丝幕,另外一个我觉得汽车集团戚函,也许给你量化很多股份赖彭触,但是最后你没有创造价值撵顾,给你1股捍,1×0的时候不还是0吗衰冕?汽车的成长拧雾触、成熟或者盈利是一个艰难的过程亨炕唬。 凤凰汽车榷:十三五计划像长安汽车整体的销量滤、利润和研发能力以及目标有没有甭?   徐留平啥:非常有蓄,我们愿景2025级森涪,我们做10年的规划敖佳纪,在这个当中我们相对来说做得比较保守写,为什么说保守呢凌烫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当内,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念暗亭。   凤凰汽车曝宦察:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的塑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赤帆殊?   徐留平贬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惕,在技术和平台方面都在加强合作疼,至于说未来它要怎么样嘿前吻,我现在还不太好评价这件事馁歼仑。   凤凰汽车圃:徐总问一下国际市场的战略帽,我知道去年车展的时候宛瞄匣,长安说往海外拓展的重点是伊朗份奸仑、印度桂、俄罗斯这样新兴市橙鞠昃睢,有明显增长潜力的市衬鼐尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去担,比如在墨西哥粮痰,对长安而言碧取,自主研发这么好霉掀桐,又长期和国外品牌进行合作炒疏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菜、欧洲的市城撞帷?   徐留平累烩凯:在我们十年规划中就有判,去年讲的时候就是当下正在做的内容爸距洁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的耻角酱,就是要稳扎稳打犁赶匠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乃,因为一支队伍最重要的是信心镭趴拘。   凤凰汽车迟:国内很多品牌都盯住印度这个市城尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争磊侣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗膏殊途?优势在哪儿喂拳部?   徐留平洗呜焦:对于海外市场我的理解是要扎下根去础橡加,不是简单地把你的产品卖出去陇仇擂,是你能够充分地利用本地的资源模宽,包括人力资源和其他的技术能力稼波,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的法,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奸嘿,促进本地人的水平的提高巢涪溃,那么同时在这个过程当中烙漆普,把公司的产品技术涵盖进去辉谷,我觉得这样才能走得远鲁。   凤凰汽车侈馁:长安最近一套体系出来了溜岔,有没有可能往更高的一段发展亲抬骄?   徐留平锋碘:从长安来讲掇,我们目前的战略看穿念,是把生命动感智色双旋八个字做到极致菇猩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品静呸,这是我们能够奉献消费者更多的东西谐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的配,但最终要落实到产品上兽,产品是一个载体让消费者感知它知道它墨涕犁,未来瓦晤,长安汽车会加快产品推进的速度矩嫁桐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茶聊。   凤凰汽车探浦案:欧尚也在这里面吗铆币颗?   徐留平堂:欧尚不在健颠炯。   凤凰汽车肃漂:东风已经有PSA很多股份瞪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挂落?   徐留平党亢:目前我没有听到有任何影响司镜忻,在实际工作中我们也没有感觉到号。   凤凰汽车锯脱:理念发布会徐总是骑着马出来的卤核椽,当时媒体圈特别关注杜溜宫,都刷爆了朋友圈抖昏措,虽然我不在现称雍瞬啤,我不知道有没有特别的意义删徽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动唾,当时的考虑是什么骡漆汝?   徐留平肛韭受:两个考虑棺膜阀,一个是我把马和车作为比较迪,你要说一件事百,一大堆结构化的语言没有必要嚎单链,我觉得既然是长安汽车水森通,我们叫做生命动感睫、智色双旋靠鲤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫啸纶,如果不这样做也没法让人尖叫班荆杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池坍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日聚,上海车展首日铺录搏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面窘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚炒臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量配啊朵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台戮,12年增长了120倍扛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访玩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痹。   受访人木:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)香睡。以下为问答实录史奈:   凤凰汽车凑劫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面配管?   雷德?比格兰德藐痴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咯败帆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年古返,这款车在中国市场的反响非晨剑好涵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陶辟,同时拥有强大的引擎酗蓄,提供强劲的动力与性能署僻承,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疮灵。所以黄玲捻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刑。   凤凰汽车唤摧: 在没有设立经销商的地区痴,玛莎拉蒂如何抓住市掣堋?   雷德?比格兰德搁疤辟: 我们首先还是会增加销售网络林淡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锭妥,计划在今年年底扩展到75个诫。   我们还在天猫开设了旗舰店领,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掸茅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台膘络捐,大部分来自没有授权经销商的地区箔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蓟千,鉴赏力越来越高甜剁卢。针对这些人群夏薯,我们还组织很多不同的客户体验活动害口,如海外试驾霞韶,以及互联网方面的创新败虫灵,如网络平台的直播瓮。此外炔煎破,我们也有不同的金融政策匆抖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务东拦宫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碑祟聪。   凤凰汽车暑渴溅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》勉缕,给汽车销售渠道带来一些变化辆食授,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新咕?   雷德?比格兰德缆戏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说儒醚崔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陶凰侍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具板啥,而是要提供独特的生活方式体验化。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挡烽姜,不止在中国屯阂渤,在全球市场都是这样凉。2016年哇刊嘘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长排宫裤,这个主要还是产品优势带来的鞋比。新的政策出台以后搭踩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响醒绥,不过最终的销售成绩还是由产品决定倦锯。   关于新的法规椭,我们现在也正在研究当中稻凄芯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定揣屁磐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嫁瘟。此外骨,我们在中国有非惩啄郏好的经销商关系挥颓蚕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瞄古。我们开设的天猫旗舰店寇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乳饺:客户在天猫下定单吴普,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务荣起。所以度检抒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蹦稀。   我们的很多客户最在意的并不是价格凭庞,而是优质的服务与体验旧痰,这正是玛莎拉蒂的优势所在乃酞盒。   凤凰汽车蔫充: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线素斗,有没有什么新的产品推广奇法?   雷德?比格兰德跨嗡: 关于新产品薯,现在还不是宣布的时候纯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升窃肋,等到新产品发布时我们再提供更多信息策郸罚。   凤凰汽车拎把: 作为中国消费者熟悉的豪华车奶陡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诲石胃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骚椭。对于玛莎拉蒂来说平,未来在中国市场的前景怎么看钢?理由是什么瘟撼涂?   雷德?比格兰德泵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况警莽搜,5年前铂梯,我们在全球的销量大概是6,500台伦棚咎,而2016年达到了42,100台瓜嘘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奸戳,所以我们的增长一直是持续的狭。也因此懂漆板,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观槐林。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纠躺迫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验彻勉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后手龋嚎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA芒口颂,这就是玛莎拉蒂的优势挪。所以肖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度僚抛块。   另外伴官吩,玛莎拉蒂的车主非常年轻匿,尤其是在中国市沉贰,车主的平均年龄只有30多岁暮绦雷,他们追求具有独特风格与气质的产品控肠夏,来表达自己的个性与品味蛔。   凤凰汽车槽河嫁: 现在汽车技术日新月异冷儒理,尤其是新能源陶台、共享逢、智能驾驶方面隙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划臣板?   雷德?比格兰德闹嘛陪: 在新技术方面僚杠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升冉饭寸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统马碉长。我们并不追求生产最快的汽车受少庙,而是要提供包括技术裴窟挡、性能顺拧、动力梧、驾驶体验等方面在内的最佳组合戏附。   针对自动驾驶备竿敝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棋,帮助驾驶员减轻疲劳碾悲录,降低操作难度慷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的加,包括独特的声浪慕构彩、澎湃的性能撮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统斑汐,这是玛莎拉蒂所追求的食擅乒。   关于未来对新技术的规划毋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求会良,比如减少温室气体排放袖拓,这一方面玛莎拉蒂也不例外外。此外疽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术甸,如苹果CarPlay和Android Auto幻截盟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统结醚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痉。   凤凰汽车破: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化罢,怎么适应县?   雷德?比格兰德册童: 针对年轻人群顷漓巍,我们采用的方式不是改变自己泼城,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应比。比如在中国老份囊,车主平均年龄非常年轻臂鄙手,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主驾,便是一位年轻的中国女性糜使,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赂景烽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史监,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意良停碗,包括法拉利生产的强劲发动机旅、独特的引擎咆哮声动撤甩、奢华优雅的外观与内饰察檄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胃纺收,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芹帅姥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐架势罗。   凤凰汽车唾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鞘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级躲沫,有没有针对用户画像做调整艾隋瘸?刚才强调坚守自己的DNA和理念乓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刑隧炔?   雷德?比格兰德罗家橇: 在中国垛胃酸,我们不断渗透到三四线城市碧,但是目的是一致的席戈暮,就是要吸引更多年轻客户颓淳矮。但不管在中国乃至全球的哪个城市苏际稼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缔、激动人心的声浪盗喜凭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恢讼。   在设计经销商的时候杉四,玛莎拉蒂也不是随意为之定,而是按照需求进行规划些便刮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店譬闭,首发售罄的100辆SUV中仍怯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钮控船。因此己拼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抠。同时埃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品爸铅绊,客户需要一整套的优质服务彩怀褪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涉烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳讼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生枚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述馁部。   提问辆:您的新角色到底是什么样的躲控摆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上回?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法檀逝搏?   Alfonso Albaisa戳趣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁滦,跟所有的设计相关的工作师伍,都是由我负责贰贺。之前我100%的时间放在英菲尼迪尺骂,现在会分30%的时间来四断低,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蚊。现在大家看到的一些车型段,可能是一些原来的车型澜毒,我们现在的工作防栖鞠,也是快马加鞭铰,希望能不断的改进爬冻、提升现有的设计兼。   提问埔卑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么驹碘?如何看待他推动品牌前进时的作用踏肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烩桶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管畏痘础,我们会共同合作桑孝,不断进行我们设计的演化贤辆挡。其实我到7月份才会正式上任懂硅鹤,我现在猜测或确定未来的设计理念翅划逛,还有点为时过早汗。   我们知道寺盛饭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盖疼、非常大胆前卫的判扮图,我们的这种设计是一个不断演进的过程蓟卢馆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改徘逗暑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戈昏榔。   卡里姆跟我有很多类似的地方烧健。比如奇灵,我们都是艺术家出身拦团,非常喜欢设计旱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赔喀,并将其以各种形式发挥出来泞庆。   提问怯毕:我有两个产品方面的问题具。首先苦伞凑,这个概念车非常漂亮惭托氯,它背后的设计灵感有哪些私风?   Alfonso Albaisa蛊:秉承“冲突美学”设计精髓蠕舍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素兑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡歌藕辩。基本上就像艺术一样粗,包括缝针娟绩侩、包裹感锋,还有使用的木质翟贺丰,都是非炒染В好的手工工艺蜕。这是一种感性和理性的结合泊,还有一些肌肉感极强的车身线条糯。   提问视夹急:这款车未来的定位痉号蕊、消费人群是怎样的发?   Alfonso Albaisa栖拿倦:一般都是比较年轻的家庭柔,想要非辰牛宽敞屯省拷、具有运动风格的车型霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日星,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廊擦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示帛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容渐滴察。   在发展新常态下哼,消费动力开始向下线市场转移叼。同时括息,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级幌。由此按垄戳,县域市场成为新时代的“金砖市场”散。而对于汽车行业肃寿洪,消费升级利好之外宠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恭梳。如何撬动县域这一重要市撑住?   胡绪雷表示辆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局截妥得,帮助县域出租车进行升级改革苦圈。县域交通的数据化瞧碍刮、智能化发展瓮,有助于未来网约车的下沉渗透苗浩杯。县城消费能力相对较低秦捻,在出租车领域引进大数据之后遂饶,未来再进一步升级到网约车回。   据胡绪雷透露湿羌皖,首汽将在县域布局三块业务膏匠脚:长租车测讨挪、网约车(出租车)距、分时租赁爽惦霉。分时租赁是纯新能源车漂,未来分时租赁或是对公务用车的补充铆沁蚊,它是纯电动谋蛇,不用长时间租氰秃哎,可以通过APP来完成守廉韦。目前葱渴,在北京有1000多辆车嘿讲桓,150多个点位铅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市朝,对公务车改革会有一些帮助溅。   胡绪雷认为禄,网约车行为是偏汽车前市场的角色惩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式洞惰鲤。第二集孤馅,在居民习惯了这种消费行为之后失猎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侨粟杰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导貌。   当日吗,首汽约车作为新生力量眠泉乐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虎圣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”溪妹梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食掳完:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日魔集,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办词,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示京,渠道下沉要根据市场来判断咐嘎,服务要根据需求一直不断地跟进窍毁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况戚节裁,比如说对经济的支撑誊,对政策的拉动为宪慨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用悼。近几年瘦妨空,一汽吉林产品在县域销量比较高慕僧干,对县域市场的期待也非常高金碌寺。从目前产品结构来看任狼,产品消费比重70%在县域单,30%在一另兔徘、二牵菇、三线市场处。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帘,外观绣、配置砷事屯、价值都迎合了县域市场的需求烯。   从流通环节上来看肖雀己,县域市场做的非橙耸洌好休寐诡,没有什么瓶颈因素料膘。一汽吉林也努力在渠道建设婪韩、服务跟进等方面做成长和改善券。同时宋长欣也提出了一个想法漆面,“县域对自主品牌在公务车窍渤祟、公务员购车方面是否有政策倾斜蹭坎赤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长间堆八,这是我们车企的想法坛没。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时架细编,要根据市场来判断滇聪痹。目前郝感,县域之间的差距非常大钎厢糠,包括现在推行的3G服务玩虾席,在那些无法设定固定站点的地方孰脯斥,推出了3G巡航服务撅搽。服务是永无止境的工作炔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鼓栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩杰滤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日究溺乓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毋便瞥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示马,新能源汽车推广比较看好北椭、上窃青驹、广限行烈称达、限购市场和县乡低速电动车的升级市场叙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乳晦靶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哪缓惨。尽管都看好电动汽车的发展趋势懂,但做好市场并不是一件易事操诡齐。   目前比较看好两个市掣吮偈獭,一个是北九墙童、上围缕、广限行寺嗣妇、限购市成げ尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙倬印,这个市场的发展速度很快闪秀。例如河南豆士、山东拇忍呵、西北区域斯徽努,大量没有牌照的低速电动车动邓肚,在政策方面仍处于灰色地带嫉哨拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年掣咕,在国家和地方补贴的支持下跑勃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右佃,在农村市场薄衡录、县乡市场得到了非彻宀客茫好的认可闷鹤挠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求椭涝潭,县城市场的消费者的房屋空间大我苗绢,有充足的空间停发车辆书,拥有较好的充电便利性阔行跨。其次行驶距离不长起橡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求槐八静。另外痛跨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骆托阑,因为小车型成本低超。   赵智刚表示辆评,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舜。河南地区嫡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鞘,在替代当的出租车冒冗、公务车方面取得了不错的效果惕抨。同时翰,也在积极跟海南政府合作沁,投放了一部分公共用车饰膛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进溅揉茬,比如是文昌堑廓缓、万宁图铝庇、琼海等县级市摩灿,未来将在海南全面推进夏令孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥腾违:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲付。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点薪怜佳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行躲悼。会上浅栋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出秃噶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂输敝摊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本眯盎,是参与全球竞争桓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慰哄巢。”   在当日的论坛上公步赐,郑刚发表主题演讲攻剃。在他看来粹躺村,打造世界级新能源汽车的品牌弛谈,最核心的是独特性擂朝荒、差异性芍娠拎,是比较节能优势伸,浮出水面的是视觉任蒲、是LOGO茬、是VI司拨掸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势茹,其中成本优势是最重要的组成部分词。   早在110年前哀吩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择昧:蒸汽驱动车镐、电驱动车和燃油驱动车痢。然而星范攘,在后来发展中物丢,电动车败给了汽油车伶。这是什么原因造成的瞳咆境?郑刚提出是成本造就了新技术的普及揩鼻眷。亨利·福特发明了流水线生产帆踌拘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辫,成本大幅度地下降傅祟谜,售价拉低到850美金己结克,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挞补揭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间稼辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以镭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌褥捷浇。100多年的历史多次证明了这一点才计。” 郑刚说窃贸。   在反思自身发展时缸爬蔬,郑刚透露偏特赫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量峭,规模在迅速的增长粱抚括,但很遗憾并没有带来显著的砂、大幅度的成本的降低胃两。   为此擂,郑刚提出谢,在推广和普及新能源汽车的同时未夸,光靠技术进步还远远不够蓟萎疯,更加要注重叫定控、培育成本领先的优势年卸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浩挪蔑,是参与全球竞争略管敝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提农。   他建议呕,对新能源汽车未来的产业政策瓤称、行业标准哄块、行业监管等铅踌创,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术看晨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低壳梗,这样才能培育出行业的龙头企业心唬体。   如何通过提高规模际妓抚、优化设计肋沽、优化政策和制度创新活撕?郑刚说抵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本刊权帽、交易成本和政策成本炬捷浮,来打造企业的综合成本能力和优势汐皮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淘白。这还需要企业和政府共同携手肉秤,不忘初心拉瓷校,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊滇:韩大为" "  魏建军多次提到上腐,我们的确有很多故事济雌,但是他们没有写得很好含,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屁嫉?魏建军直言不讳地说汤镀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赋缉。   囤地赚翻敞擎础、离开保定赋柯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来既,且莫名其妙诉疤伞,或者无中生有的传言所困扰渴,最好的纾解方法是什么钢卡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淮胃署。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂童汞怜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后颊阂氖,魏建军句镰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监戳登吨,与部分汽车媒体交流床吼。以一身轻便的牛仔装""示人""场己,魏建军笑着说疙恃,是在同事的建议下才穿出来的冲钮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蒲,魏建军坦言熄限赁,的确压力很大侗翘,也很难受汾卤,“有时甚至想哭”扯琉诚。他说颓挛桅,我本人就是保定人史篇乓,能不希望自己的家乡更好么抚?当然尘,我们只有把自己的产品做得更好搏揪。    诚如魏建军所言秒,近期狄申帽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌荡迟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蛊,来自媒体的反馈好评如潮势攫。有作者甚至设问仆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后男,否则也怕媒体老师太忙”辣捎汞,长城汽车一位公关人士插话道败。    10日下午的WEY首度试乘试驾奇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意笔小。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格韦,有同行在现场就说问:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寡呢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腻窜诫。    动力配置上什,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机虫滦痉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弄,最大功率达172千瓦睡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器擂坚寂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甸瓮袭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上立氏琶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骨盛,VV7s几乎没有发飘的感觉匡,而车内噪音也得到较好的抑制细锻。“我们在整车NVH方面做了很大努力传,也取得了一定的平衡”笑豪,魏建军说浚恕。   VV7S    在交流中碱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时萝谈,大谈瘸辅、特谈所谓“轻奢”请、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时外经,咬住“聚焦”二字不松口材。而是多次征询媒体试车时的感受伶,并逐一分析揪、解答媒体所发现的问题结鼓。整个交流过程口,他都态度诚恳拐快,即使是谈到一些尖锐的问题狮,也并不辩解闭铰。他甚至非常谦逊地自问自答巨,人为什么会失败木?尤其是一些有着巨大成功的人妒。因为以往的成功戊功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沙裸慧,就很容易让自己失败斗备讽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挽嘿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车罕绦华,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蒂蛔躲。他认为揪敌,好的产品本身就是故事艰拒,而WEY就是要做最好的产品坟款频。此次淮孙谅,魏建军多次提到痹盟,我们的确有很多故事要讲桨,但是他们没有写得很好欣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的兄殴,所以坚波敞,我在让他们重写棋斡。魏建军笑着说仟,把一桌人也给逗乐了娥蒲。    在媒体谈到其他竞品时帛佃,魏建军都给与很高的评价伯疤号。不过最终还是认为自家的产品颈:底盘更扎实菊为抱,操控性更好兴,“因为我自己就好‘玩儿车’”揪茸酵,所以对他们(研发人员)的要求也更高既。   VV7S    据悉柒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捣,预计售价在15万-20万元区间霸藐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点文,他思考了一下才说靖观,它的配置太丰富了览困,在相同的价位空间耍芯,“肯定没有比它更多刊琳蒂、更好的”鹤泞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖遂茨?魏建军更是直言不讳地说幂冬健,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后需费淮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鬼边可,一位来自上海的资深试驾教官说苹,之前很少接触自主品牌汽车娟翘,这次也是第一次来到保定慈哼,第一次来到长城囤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料混。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言攀。期间介,有一位同行说软叛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好案十倾?或许这才是魏建军的真正用意吧公。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   陆逸表示完团去,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庙秒雇,因为正处于发展的爬坡期覆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘿奇,而且要深度国产化汗狸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肃,雷新透露了嘉,上海车展期间硕惺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时遣俄驰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凭霉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搂篙吓,陆逸明确表示磁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隙,因为正处于发展的爬坡期败李死。关于国产化的工作漓犁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略擅遂,未来将坚持不懈的进行国产化工作骑,而且要深度国产化狼。    日前纱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谴剔。活动后奋舍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鹅募建,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应逆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年桂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆短汹挟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%羔纺,超过23万辆恳。今年第一季度期,英菲尼迪在华销量破万辆济抒,同比增长4%焦,而其全球累计销量达到67367辆炮,同比增幅为18%答绒鞋。无论是在英菲尼迪全球体系中肚骚任,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中韩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色港竟。在不少业内人士看来段努衫,从去年4月以来肩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞航。    对此娶,陆逸强调亮,目前英菲尼迪的销量很正常爬损碗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军手,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胺鹿蜗,还处在爬坡期套。他还说涸橇搐,所有的汽车品牌进入中国后唱废,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加洞泉商、运作能力提升及投资力度加强苍潞,会迎来一到两个爆发期徘。    事实上懈幕揣,从2014年开始铰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杉灯抹,就迎来一个销量增长的“爆发期”诉另奈:2014年颈,英菲尼迪在华销量超过3万辆绷澳澎,同比大幅增长75.6%冕哼郴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年柏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆横波盯,同比增长33.8%汀。    不过茧,步入2016年德爬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期揉蚂究。当年4月初跑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在目夹,刚好满一年享碱。在过去的一年里冬钡韭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态珊汗浓。陆逸坦言始,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段漠,以便更好地认清我们是谁绊负,我们的未来在哪里拖额蜗,我们应该做什么伎。”    在陆逸看来恃桨舒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吝嫁墨,今年是进入中国的第十年潘。所以作为一个年轻的品牌荷瞧,这本身就是一件很有挑战的事情褥乔鹤。他还表示杉肮勘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累筛储,是更聚焦的一种进化伦。因为市场环境在变化夹违德,消费者的需求在变化拈,我们也要根据变化不断的调整襄艰、创新炕拈腺、挑战自我奸车乓。”他说霸芜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坪,就提出了‘挑战者’品牌战略畏身。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芹暴疥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的叔田桨,品牌口号必须得落地健朽距。”陆逸表示浚卫僻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发残,聚焦目标客户群胸乱欣,让产品与目标消费人群建立联接渺帝、产生共鸣匈罢。    陆逸对中国经济网记者表示趟毒崔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作令,而且要深度国产化纺券。”他说触亮缉,中国是全球最大的汽车市乘瘸俊,同时也是很特殊的汽车市澄枧窗骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国巢腻,就要真正的了解客户拾帽,扎根于客户俯屋、扎根于市辰萃肀选,这就必须深度国产化呛枫。据雷新透露皮乔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%税筛。    但是惺,从2014年底国产以来汲饥顺,英菲尼迪只推出了两款国产车型插懈碌:Q50L和QX50纱。对此筹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑密辑。陆逸表示笺腾赂,“关于产品线布局的问题铆氛槽,英菲尼迪有一个长线的规划扫捅菠。”    陆逸介绍说喝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年筷浇貌,规划内容包含平台规划菩烯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浦。他还说嫁锋姐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备叉,我们的目标是通过完整的产品规划毛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拈。”    谈及国产化在今年的推进程度事,陆逸表示借肯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阔饰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布榷串措。”雷新进一步透露形欠,上海车展期间汞估,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时砂舒篱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敖瓜酥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双供苍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年凶权藩,通过销售Urus坝,兰博基尼总体销售量会翻一番侮,突破7000辆大关甸倡己。    在更遥远的将来桐,很难说会不会有纯粹的电动车陷卡岁。这是因为蓄电池非常重涣同,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缴。自大众集团和奥迪公司接手后拌鼎,兰博基尼得到积极菠沤恐、稳健的发展屁识。日前官,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂貉竣善,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员郡,商务部主管Federico Foschini丘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炬轨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卷滥朴:并入奥迪公司之后冈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持帝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的湘抨锤?    答徘:2016年憋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关残疚盛。奥迪公司和大众集团接管之后瓦列弧,对兰博基尼进行了很多投资没送绒,让公司发生了非常大的变化拷。此外掇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品试。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高铺弟,如果没有这些投资挟佛,就完全没办法实现这个计划建。所以煽努档,兰博基尼公司从中受益良多唇。可以说擅弄昂,如果没有被接管戚氯念,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来煎帛。    问蔬孺:在您的介绍中醒蹿耙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高另膳劝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虐乐?Urus投产以后泄共壬,重点会不会向中国市场倾斜敲?    答扮紊谁:目前佬畴郸,兰博基尼公司只有两个车型系列巷融:一个是搭载12缸发动机的Aventador贡蝎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伟创思。因为各种原因休类创,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卤理,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势狼蛊。2016年啦烈梅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车估。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锹讽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搪蒋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放滩纫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加差饥钎。2016年病停钳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆遣创纤。新产品会在2018年投放发荤,到2019年汹垛,通过销售Urus橇,兰博基尼总体销售量会翻一番氖期,突破7000辆大关悸甸。在中国市场上挎,SUV是非常重要的产品良铃贪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丛谅绷。    我想强调的是挨,在中国超跑车市陈ち妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乓眠,Huracán大概在300万到350万人民币膝台,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平旗梧。    问钢码:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的仕白蓬?    答傲卞:目前辞乏摆,兰博基尼在中国有15个经销商传。到2020年菠么集,我们希望经销商数量能增加到20到25个闻。当然鳖魏聚,通过Urus的投放萄科诉,在华销售量会增加白盎酸,服务涵盖的区域也要明显的扩大隆。    问饱羞:如您所说幸哀咐,兰博基尼在中国有15个营销网点庞斜较,去年销售了151辆(车)恃。我们简单的推算一下宿踩,平均一个营销网点一年卖10辆车涉。那么斡亨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样栓邓?在新的超豪华SUV到来之前苹舌,是否有改善他们运营能力的要求呢侠?    答趴捞鲜:是的撇梆,会明显提高经销商的运营能力伟庐爬,新Urus也会变成一个破局者聪鼓堆。虽然现状如您推算欠笛,但是在Urus投放之后携路判,大概2019年或2020年娠光扒,经销商的数量会增长板双洼,同时每年的销售量可能会提高到30辆持,整个业务会明显的扩大呛挛,售后服务也会明显提高计苍垃。而且由于SUV使用的频率比较高为,消费者甚至可能每天都开SUV去上班箍案彤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入干。    问典附:兰博基尼车型比较少必,所以每一款新推出的产品都极度重要女边。现在的汽车行业发生了一些改变门,比如智能化杠疮、电动化剖。那么圈互式,兰博基尼在研发产品时笺鞋勿,会不会受到这种趋势的影响鼎潜竣?    答岗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征洽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烫,更多的是代表了一种感情咖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador污垃袭,采用V12的自然吸气发动机金程。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验老撕。    这是兰博基尼最核心的销售主张纹犬雷。未来挎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撵刊水。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度垂麓,甚至会超过前款车型级替氓。而出台Urus产品时则会有一些变化柿,它将采用涡轮增压V8发动机匣陌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机为好。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磕蠕。但是梁羞,不管从产品定位镣痪硕,还是感情诉求方面来说顿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观莎哩。在更遥远的将来怜倒,很难说会不会有纯粹的电动车卧。这是因为蓄电池非常重库刮丝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车喉噶,可能未来技术上会实现新的进步舌诺,那时我们也得重新考虑这个问题紊市。    前些天挛堑草,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棱琴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拍,其V10的发动机再一次提高了功率绘兜。当然敞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钉丢。通过技术创新以及功率的提升晤抄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冻僻性。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车丝。在预销售的阶段敬费,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来埔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功法杰,能够击中客户的心理需求俊篱懦。    被访人拾令菱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绩弓轻。1998年到2007年矫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年胶,负责兰博基尼产品工作;2015年撼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菜,负责销售及市场营销摔添扫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示建,中国是世界产氢大国磨吐酣,制氢设备姓、储输设备低、制造技术等条件不错腹,具备发展氢能的基础嗅即。从环笨Ы颂冢和能效等方面考虑忌瑞,中国应进一步推动氢能源产业的发展令亮激。    周奕丰谈到赏,中国目前主要依赖化石能源罗妇娟,对环境污染严重妹佰虱。氢能源因来源广泛报馅、燃烧热值高缆吐、清洁无污染和适用范围广等优点冯丁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源闯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分龄,目前看赌纷,中国氢能利用的研究相对碎片化霸,与国际先进技术相比还有差距怒纫痰,没有形成产业化蛙酞泰、规模化发展氮。中国应迎头赶上舒堆衰,卡位世界前沿逗顾堑。    他还提到假,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一社泌,提出实现大规模突枚、低成本氢气的制取该、存储悉、运输仕蛋、应用一体化的战略目标渺耸板。这非常重要碴爆,未来需要各方协力陷嚏,加大投入抒充忌,推动相关产业进一步发展及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表驳次涧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法翱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济收,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绦娟潦。    他谈到婪膜县,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辱笛,各方需要引导资金更好地支持实体经济材,促进金融资本流向实业墒,真正促进经济稳步发展腊皇坏,夯实经济发展基础长食。这既是稳增长蜜疙榷、调结构的需要唉坑鼓,也是抑泡沫雀、防风险的举措火耻靛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动夺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进够窟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力牢菩堂。    周奕丰最后介绍册驴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下譬,也在不断创新突破间憨匠,寻求产业升级登柬。公司主动发挥自身产业链棋底微、区域及成本优势绵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恐枫卢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区快竣弓、旅游景区窜奉、汽车营宿地违输、农家乐痞、家庭菜园等不断扩展外粪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业漆,以多种方式在国内推广土壤修复栋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拓闻拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   国外媒体报道痰霓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梦眉怒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆藏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勤霜。 李彦宏    李彦宏表示撕辱扁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车耗伙。尽管有一些技术问题需要克服粉卸,但它仍然有望达到目标险朴室。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司佩废,前微软AI专家陆奇任首席运营官管许,负责大量投资的自驾车业务部门毛卡。 百度自驾车    李彦宏表示缕猾僵,我们很可能与传统汽车制造商合作安,而不是孤军奋战抽岭,目前还没有制定出这项技术的商业计划伪项巳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆贾导。我们将竭尽全力实现这一目标千,收入和利润是其次的考虑妹窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯驴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显篱离瘫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滴,共享经济还将怎样改变生活告哦?   三年前钙棱碧,基于对共享经济的热忱肛案,清华学霸张丙军创立PP租车寿伙拧,开启了汽车共享事业;三年后碎猾浓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乳创,成为汽车共享领域的领头羊缅傅哆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秸粒,3月7日抚墟,张丙军开启了共享有车生活的新征程抄。   3月7日电乒,在几百万用户的共同关注下挠道,PP租车正式升级为START共享有车生活平台祭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破阶茫,也是张丙军重新定义有车生活薪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胆衅室。   从PP1.0到PP2.0时代操阂卞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记叭喇、一个符号或一个名称那么简单陕,它是企业创造持续价值的支撑宫钠墨。若没有十足的理由兄栖桐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓啪癌氓。将PP租车更名为START祁墟厦,是源于怎样的考虑妙其范?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泰损感。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弥勘。   “三年前传,PP租车开创了中国共享租车的新玩法视伞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酮怪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贿系。由于便宜便利孤离,PP在用户心中是一个很好用的租车工具枚。”这个阶段久枚,他称之为PP1.0时代题。   经过三年的发展妓,PP租车推崇拥有而不占有常急蒙、盘活社会闲置资源的共享方式甜,逐渐建立起以车为媒介纯,重新定义有车生活的2.0时代动热。“START不是买车脊虽片,不是租车穿,是共享有车怂傲碌。这是年轻的人群飞好、爱车的人群钱,最向往晨烩、最有潮流的有车生活方式片。”张丙军说柬四糙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择讼夏辈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赏菊。同时娇犊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颗十,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区帛,让每一个用户体验到最真实奔缚、丰富啼、有趣的共享有车生活梳。”   START代表着新品类蚂太离、更丰富的选择稿负、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下豪不讥,相较于神州租车汤、滴滴租车等传统租车公司蔽删,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沦疼瘁?   张丙军认为酚,START的核心竞争力主要体现在三个方面卜。   其一块休补,PP从1.0进入2.0时代畦,新品牌START更具有张力恨钙眉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神信饱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求氏,START重新定义了有车生活惕团匈,开启了全新的“共享有车品类臣胖。”   其二络,为实现共享有车的多样化选择板具,除常见的家用轿车外型菜陡,START将主推个性化的用车体验倘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蛊票,如保时捷911集函、特斯拉纯坎、大黄蜂斯隆、牧马人等等世且。此外斧酒,用户无需承担高额买车款和养车成本茨郊描,性价比更高千筋。   其三淘融妈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立溜,以及更完善的用户信用等级蟹纫。这也是平台长期价值实现的核心颅搭拓。” 张丙军介绍喂守,START共享有车生活平台为使车主放心共享桅瘸,平台推出了一亿元车主保障金空鹅,严格的交易信用体系氏刊啥,确保车主爱车无风险;对于车友法拒,START还与多家大型保险公司合作目萄广,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巴燎蜗,为用户提供更具信任的服务事。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辖羔革,我们的目标是厦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来图刺闭。”按照张丙军的预测荣惮猜,中国自驾用车需求量巨大瘁,而现实矛盾是鲍邢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车传诽,不允许每人买一辆车满足自驾需求吧蹋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量亩暑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喷蹄来。   此外捌簇佰,他认为颓,随着消费持续升级孰肮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中戚。“感受丰富车型带来的不同生活体验胎撵痰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向剂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斡缚、丰富纤撬申、有趣的生活方式氦栓潦,让有车生活更加精彩佬袒拈。”   张丙军表示结,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验风绊。START频,梦想才刚刚开始戳鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼剂禄:李芳 版权作品镰,未经环球网Huanqiu.com书面授权管羚玫,严禁转载棚遍细,违者将被追究法律责任韧骑。 获取授权" "   今年全国两会上吗谩,董明珠在接受记者访问时说递瀑佩:“只要你敢想琶迸,比如以前谁会想到人能上天触髓,如果我们不去创造豌,人能上天吗尾嘶?你不敢想毯,你不敢去试验壬,你永远不可能做好缎吓。”    过去的2016猫沟盟,伴随董明珠的列瞥北,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嫌巩喘:格力全员加薪1000元唾邓、格力的员工房凌曙蕊、以及格力的手机……对于这一切呜垒奇,董明珠并不过多在意删蘑,她说徽,自己最关心的还是“掌握核心科技”胁冯。在今年全国两会竿,作为人大代表堆们,她再次提出了自己的董氏宣言讥:确实这两年的发展墒娇,总书记提出的供给侧改革了猴,我们就应该做供给侧改革的排头兵庙毯,因为做的是实业饰累热,能够掌握核心技术胁,制度也要跟上急,真正给那些创新型的企业饺鹅、有创新梦想的人一个环境距。    对于国家鸿、社会据卯兑、普通百姓的诉求瓤聪赦,董明珠是这样回应的蟹魔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献受奈佳,他真的不是仅仅是索群憔荨,收获担,比如说我们过去讲枪龋涵,这个企业了不起测芥荷,再就业瑞全,反过来你要感恩这些员工擂尾,没有人来给你打工贿,你凭什么去发展攀?所以我觉得要有一个感恩的心情冗。”    把感恩的心落到实处羌,就成了格力员工的2室1厅航弘,于是纷,别人家的老板就这么出现了囊缮。 记者烯孩癌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伺?    董明珠潍烤攀:对石轨蓬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氯。    记者幻部:以后所有的员工都会2室1厅粟?    董明珠冒:对对对齐。    去年末姜寄狸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪吵椤,但因股东大会投反对票而失败溪书长。随后砷,她以个人名义增持珠海银隆股份附泵惶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绷舅尝,然而糙邵,到了今年墙仕爽,新能源汽车面临两大不确定因素韧:电池覆、补贴“退坡”瞳。在董明珠这里隆卫双,似乎这些俨然不在话下壕炯炬,董明珠说垮瞥妒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟氖倪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰翘础,“不是因为退坡我不做化容泼,也不是因为给我钱多径桑,我去做尖,我认为是一个责任麻霞,是对社会挂嘲玫、对人类拟残挛,你都要去选择的一件事缝鼓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖倦扁蓖,董明珠很不以为然某逼群,她认为擦惹破,这些都是炒作报蜜,并没有人真正说到自己手机产品的质量冗泉,只要没有说到质量荡,那就不是否定嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪恭秘:李芳" "  近期妓芬枯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汐。美国此次取消“双反”钞化,对中国轮胎产业无疑是一大利好八幕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肛莎骏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变慌材。   全国人大代表烯毖咐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议顿型荡,在轮胎中使用RFID电子标签技术陪伍,给每一条国产轮胎装上“身份证”诺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纳,有利于消费者对产品品质加以甄别幕拈辑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量呢喉,从而规范轮胎行业发展筷桶橙,促进行业的产能优化和转型升级獭抬。”袁仲雪说鹿烙。   据了解身讲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草课评歪,全球多家组织及单位参与醒碴豹。轮胎用RFID电子标签的应用摹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卧迪餐,将等级数据写入轮胎标签内部僳署,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定埃衡糕,伴随轮胎终身使用挝梢。同时韩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体海,使轮胎更智能垦挎酒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS邻绵荣,能实时监测轮胎的温度阮卉憾、压力等数据炮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吠戚,从而有效减少安全事故奢操娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危酵:李芳" "全国人大代表购、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题独,这个事关老百姓短途出行需求以及交通金、环境协和发展的产业归嗽草,由于行业标准尚未建立斧敌,使得整个产业发展处于十字路口费闲。全国人大代表贿碱、时风集团董事长刘义发建议伯钞非,加快四轮低速电动车标准和法规制定 是乡赋,全力推进供给侧结构性改革双坑。    在刘义发看来寐,四轮低速电动车是市场主导桨小糯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赐开沽。目前奋凤茬,工业和信息化部桔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涪。该标准的制定司郝谐,对规范四轮低速电动车行业发展戌燃侈,使三嘛持、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代埔缆辨,直接实现电动化贩漆臂、节能旱然、环保安全出行具有特别重要的意义洽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求逞始,又适应市场需求殊宿,刘义发给出四点建议凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妙蕊、标准制定应充分听取行业的意见盆小邦,响应群众的呼声崎。制定标准应尊重市场规律入堵搐,规范腺写、引导产业发展怀地笛,而不是简单的限制把碍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求收。    二诺固、标准指标应体现四轮低速电动车的特点镜繁魄。四轮低速电动车安全肉、环保篙系首、经济贸肋娘、舒适兰,是摩托车燎步赂、电动自行车褪侩、自行车等升级产品附且,特点与与高速电动乘用车不同冗箩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标商,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定桨。    三齿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导菇狮、政府引导的办法貌嚼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点眉赎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虽畦,如采用锂电池政府给予一定补贴苛滑。    四袜瓮、在制定产品标准的同时另美,制定企业准入管理和注册登记玛、道路交通管理的配套法规搜始苏。产品标准只是为行业规范管理提供依据昧,而实现规范管理是一个系统工程贰揉删。政府应加快制定企业准入劝按灭、车辆注册登记烤碘、道路运行管理的配套法规苯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则翁,方便企业让利于民颊促渡,减轻企业和用户的负担柒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求放、加快供给侧结构性改革的产品苦,又是一个节能环保的产业截蓝萝,引导得当可以大有作为迹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法频顿。”刘义发建议炼淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂焊:李芳" "   近几个月来秃,共享单车火遍了北京城敢忙。6日锋蕾,全国人大代表教、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示帮椿彻,今年上半年懒迪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弊吨硕。    徐和谊说煤,伴随着公车改革撑剑犀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁梦。“很多公务员手机上有软件弧垂,一刷就能用车工科埂。”他说片峨,今年鹊丧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众日芒旅。上半年茸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车彭笛。    据徐和谊介绍晾陛恐,未来投入的汽车数量将根据市场而定爱涧,租用的价格将有竞争力毕赶翁。产品的外观将非常“吸引眼球”奔,为两座式纯电动共享汽车敌胁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷袍呵纪,适合分时租赁和共享市场需求禄嘛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别熬趟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件退毙,在手机上可以查询哪里有车谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题目,目前大家用车起点和终点不同贪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嗽桔梁。”徐和谊说谅,目前讥端,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节措,包括立交桥下尚链、公共停车场长弊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇八磕牢。目前边远的地方停车资源丰富磊技抖,但是用车的消费者较少兴色孩。“希望异地还车的便捷能够实现吐破,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点劳拎,否则还会存在最后一公里的问题徐。”    徐和谊坦言丰,停车位还存在管理的问题睬裳会,汽车是价值比较高的消费品蓖线踏,一旦出现剐蹭屉,租车人还车时也容易“说不清”晦乡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护祟龟、“钟摆效应”等问题寇。“有些消费是单向的哀式怀,如何让车回流也是个问题”惺充安。他说龄涕沙,目前队,北汽正在进行市场研究霞,探索解决方法澈挠。    徐和谊还透露畏扑弟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行土阿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆穷尼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堕牢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆讹膊法。目前距2022年还有六年时间摹,从可行性上讲凉呈,应该是能够实现的埔踞。届时希望借冬奥会的机会涛伴,展示中国制造的水平夹宝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己捕喀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兔弟勒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题灌鸽勤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骋,目前已追回骗补资金或非呙梗款23亿元湿翰凌,并对有问题车辆不再补贴行沤泉,对闲置车辆也暂缓清算撩残。    肖捷称惮拧匿,在财政部门督促下段概晃,目前相关企业正在采取措施岔,认真整改发现问题户。    有记者问盾弗诉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展掂胖,肖捷表示咀即,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整袍软,主要是降低了补贴标准颁,同时也设置了补贴上限惨怪控,还提高了准入门槛丘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瓜,同时也可以有效防止出现市场扭曲惹锈慷。”他说臼艘黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋冕:李芳" "全国人大代表摊弗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气暗、废液孟概棠、废渣等污染敞扦噶,一旦有机电解液和钴犬、铜绩撂隘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中勒郸,就会带来生态环境安全隐患害,甚至会危及人类健康目。”全国人大代表哄季副、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示弯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议儒镶。这位带领团队经过几年技术攻关唇匡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人超结泌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上罚惭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寄钒梦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题黑。在提交建议之前瓦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抨。    自20世纪90年代以来场,随着锂电池广泛应用境攘,我国成为世界上最大的锂电池生产恰奸愤、消费和出口国内,近年来我国出台了购置补贴撮、税费减免瓦癸墩、研发支持封味悲、消费优惠贸了樊、基础设施等一系列重大政策措施称,新能源汽车市场日益蓬勃发展千邓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆多幻、保有量超过100万辆仕觅,占全球市场保有量的50%苯鹅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆相汕。    随着新能源汽车快速发展蛇控仕,作为新能源汽车的“心脏”洛乳,动力锂电池产业也在迅猛增长考拆。按照相应的报废标准廉痊,动力锂电池回收利用市场已经形成蠢帅。有研究数据表明嚏偶,预计到2018年钳囱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模糕孰,累计废旧动力锂电池超过12GWH计窃停、报废量超过17万吨旁谢,从中回收钴琼磊、镍乏坑、锰绷貉、锂柔换难、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元淬诬,到2020年将超过100亿元喂胜嚷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫悄伞寸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题楷。”张天任认为亭话盆,如果动力锂电池做不好回收利用师芹粹,就违背了绿色发展的初衷猜蠢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嫁,但现实是详,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实殿撵董。“废旧动力锂电池包括不同的类型腺、设计工艺和串并联成组形式抒母含,以及多样化服役时间磕甜、应用车型和使用工况稀,这导致电池拆解不便囤蒋背。另外唬巾,国内尚未建立成熟的回收体系办堤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应航悸乡,回收工艺成本高念。”张天任表示蓟戚理,“出台的政策并不具有强制性噬林特,且缺乏明确的奖惩机制杀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高渭串,目前动力锂电池相关主体无利可图妹墙,对政策执行积极性不高钵疵颇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题陀诞密,张天任说佳:“一是退役电池较为复杂滥某,不易拆解;二是退役电池一致性差诲峨,品质不高;三是回收拆解成本较高帝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管捎拒,执行不到位兽疗编。”    有问题就需要有解决办法贝剩纶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方趁手铝:其一筐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二并叉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三屉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疚抽悉,鼓励商业模式创新试点和推广应用富附宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳诡失:李芳" "全国政协委员鼓河、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题兼嫡。”全国政协委员赎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敛竞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题昏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谰寄,其市场前景令人堪忧趴。“在电池方面冠陌备,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡逢详钉,2020年后瓜陈到,当大家都不再享受补贴时共凉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上旱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品膘达枫。”另一方面暴话颊,柳崇禧表示构蹬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鄙其,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限邓害儡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素接,在于车辆寿命和电池寿命的不对等幕梦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上斜块悉,但电池的寿命大约在20万公里坤髓柒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受胆,这意味着蛔图奉,电池报废了车就要跟着报废遁耻可,这样算来墨搅棘,纯电动汽车的使用成本是很高的杆报妻。”柳崇禧说千汤。    对此哥吝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掀峦,即建立专门的电池运营机构溉蟹蒜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务虾氓堑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缺涂氛,是对车辆的物尽其用灌。对电池而言认,虽然不能再服务汽车拇趴,但还可以被用作储能电池擞孰,同样达到了最大利用率通。”柳崇禧认为穆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法函。“但国家需要予以支持牛,尤其是在车辆检验方面安虽,按照现行的规定看且茄滴,更换电池即被视为改装畏适惶。”他说霉笔。    柳崇禧的另一个观点是略凉,氢燃料电池的大发展即将来临祟。“一方面访八潜,原来的运输成本相对较高朗,而如今这一问题已得到很好的解决镶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纶撤己,美国的相关先进企业在国内开始建厂答,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嫂堆兜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展监诚秀。”柳崇禧表示炭氛蹭,氢燃料将作为增程器为电池供电垢酸,以达到更长的续驶里程保苔链,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用清领倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度笆概:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猩,造成了双方的利益不在一条平行线上腔攻。为了解决这一问题炯刃广,李金勇指出纳何昆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景降那,重新设置股权架构皑,经理人和骨干员工合伙人化架。”    “遵从起码的商业规则芬,我们就是经销商莱杆菠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怒械任、一个桥梁狄倍峡,我们没有义务去亏损极。”李金勇说廓陡。    日前抚疮,著名汽车营销人嘎浮孟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出腿辟错,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景路尼烁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”崎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肠汇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瞬翅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”梅泛,李金勇直言鄙悼滦,“在过去的十几年薯囱,我们的市场非澈愎龋好梨防,老太太都能卖车溯,会加价就行了霉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翁胜,职业经理人的压力很大大胆眷,每天都要搞KPI考核绷、培训淮、提升疾号。”    李金勇以实例说明辫叮肯:“过去在资源时代烂嫡剖,一年这一个店挣1000万沽错,给职业经理人开30万吨扇防,没问题瀑熄漠,这车好卖申料。现如今交,市场不好了脆巩丸,现在一年挣100万寞不桨,职业经理人还是30万忙扔粕,但是特别累茹钨,现在一年的工作量比前五年褂摆、前十年两三倍都不止秸捷。”    在李金勇看来保奸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同散厂垃,造成了双方的利益不在一条平行线上绦骑锭。为了解决这一问题陇豁杜,李金勇指出汕缎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锑,重新设置股权架构泡,经理人和骨干员工合伙人化裁溯。”    李金勇进一步具体阐述道袜,“过去资源时代习斡呢,投资人只要拿到了店穿、拿到了品牌牟,就可以赚钱乏。现在韧氮,资源时代已经过去了粱蹭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起趁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人殿歧,从而真正让员工自动较饲、自发地把工作当事业芹救猛,而不是靠培训溺姆,靠感恩篙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来境勤,不少汽车厂家制定了销售目标夹蔚、生产目标须嗓钨,职业经理人必须要完成鹊,如果不完成就走人不漏巍。李金勇认为巨槽枢,“在这种状态下烽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吮、十年的规划贺,只能先制定一年的规划际请寺,把今年完成再说邻,由于今年完成了冷,明年才有你的事芥祥。所以这两年厂家的高管变动频繁文,十年以前很少有这种变动妨,而现在这种变动成了家常便饭竟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量固氛,没想经销商的盈利能力送冀修。”李金勇表示签,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蔬垃丁,想办法做经销商工作画涡,把销量任务压给经销商拳锯。而经销商越来越不听话备毁、越来越不相信的时候点秀,厂家就再出台相关政策邻井。    李金勇指出钉沤,经销商要有勇气打破潜规则吵浚,遵守正常的商业规则幢范:库存大不提车腐欠沃、无差价不提车床伴、拒绝搭售咀。“遵从起码的商业规则卷,我们就是经销商虫幂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节红胜、一个桥梁唯,我们没有义务去亏损衡姥绩。”李金勇说溪禽酚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题猜锯,李金勇建议季仓:同城市的店应该互相加盟或互相买断乳,或者干脆出售给另外一家经销商辑髓,不管用什么形式裴炭,形成同城市的一家店藐范。“我们用销量慑捷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来儒捐,这样减少恶性竞争毒荡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涵嫉。”李金勇说去隆窝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寐酬敖,李金勇表示糜钠屁,“我们不可能卖出路边店的价格冷粱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冈。100%原厂配件保障究昆电,专业的维修技术竟帕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客切请。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”密识釜。    此外灌撵,李金勇还表示落陈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车现。据了解息措,2016年苹纱,新能源汽车的销量超50万辆睬靛蛙,到2020年湾搽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年帮风被,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆报魄。在李金勇看来旱啦,在这个快速增长过程中魏圈,“传统经销商中寞壳灰,谁关注了新能源汽车并率先布局节嘎,谁才能在这个市场当中分一杯羹夏殴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侧称,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员稿莎票、四川省鼎立律师事务所律师施杰脐朗,今年的关注之一拿,是有关网约车新政的话题激。    施杰表示逞两,为加强管理聘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)刨梯,并于2016年11月1日起施行蕉酵揩。然而删尖丧,根据多家网约车平台公司的数据撵,在目前运行的网约车中羡桑绵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寥适冻,仅占极少数部分曙坛痛。    “交通部制定了网约车高品质服务集咀龚,差异化经营的原则唉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”句典,施杰称珐潍刀,“我认为松俺甘,政府应当放宽对网约车的准入限制菊陷,顺应社会共享经济发展趋势”冉柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到轮禄类,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方想古蹦。    首先对晴,施杰认为俺昂五,北京勒潦、上海的网约车细则要求“京人京车”娄、“沪人沪车”等差异性待遇论募,不符合市场竞争规律惦。施杰表示瑞讼,只有在市场竞争的推动下魏屎蒋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锣杭,也有自我管理的需求与能力脾良戈。    其次啥,施杰表示蓉瞪,北京赐蔑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员熬挠唾,而且购房酿、购车也并没有绝对限定于本市户籍铅裴。“京人京车”戳杯、“沪人沪车”的严苛规定锋阮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痢,会导致营运车辆骤减千。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒槽哼,阻碍新兴业态的发展扔泥。    而对于多数城市对排量隆阑刊、轴距都作出的高标准要求蔚蓉,施杰认为汕,高排量代表着高耗油咆弘鸥,不仅并不符合节能减排目的蒙堕,高油费必将抬高车费舵。    更重要的是日适泉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则儡缎官,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拍、高门槛睬啤,将损害网约车的实惠经济特点诽客,打击其平民性撇,“上述许可管理的模式好,将导致网约车司机数量骤减墟、车费翻倍翟珊掀,群众打车难肖暖、打车贵的现象又再度出现许捻。”    此外坤,施杰在这一提案中的主要观点还包括狡懊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”袱、“许可管理不利于节约社会成本”等搐伙秃。    施杰建议色,《暂行办法》可作出如下修改粒亭:    (一)政府适当降低准入门槛擎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肌股快,是十分必要的猩畴。比如乡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狡钎猩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置唐熬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嚎,等等烧行吝。设立适当的限制条件怀恭杰,符合市场发展规律类玩氨,能促进网约车市场安全性撼妓惮、规范性发展钎。    同时内聪绣,政府应当科学引导网约车发展峰逃,而不是像治理洪水猛兽弗刀惫,把它一下子关进笼子里兽。以构建网约车公平竞争的环境为导向粹,放宽对司机户籍的限制性规定糖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源崔甜斯。网约车平台牵、司机和车辆的审核程序拿劲乃,各类许可证明的核发程序尽量从简募,以便节约社会管理成本耽。    (二)政府协助构建平台审核绒堑赣、加强平台监管    改事前许可姐遂,为后期监管呐啃,采用“政府管平台庆弘峨,平台管人和车”的模式哨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挺藕康,规范其登记信息唉超、审核资质的义务竣,定期提交所有车辆的情况淡,这些数据要在监管部门备案沤浑纹。并通过补充相关的法律法规碍惯悄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施荒菇秦。    对网约车不合理调价进行监管七。保证人民群众用最合理的价格出行侩灿,也避免由于市场垄断形成的价格新高啥口梆。2017年1月猛腺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人臣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哎省毛,就此提出整改意见贤令睦,平台负责人也承诺将取消该功能陵珐。这就是成功的监管案例亲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车雇即,存在大量不符合新政策标准的现象录。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断狗奔沽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减湍漓丢,社会各方都需要一个适应阶段短。所以导辛,新政的实施不可硬着陆莎。当前阶段泥,政府应当积极引导各平台规范化审核汀,加大对群众宣传力度缕部搓,延长从旧规到新政的过渡期苫勺霓,循序渐进地促进新政策落地操案烩。    我国全面深化改革提出了目标弥: 市场在资源配置中起决定性作用墩,更好地发挥政府作用祥到峰。近年来叔渺,国务院一直倡导转变政府职能陈舅叮,推进简政放权老。对网约车的审核肪采诵,放权是进步疵,限制是倒退咐间帽。政府应当创新行业管理抹厩,优化监督模式绞,构建平台审核模式女读,推动群众绿色出行秋、健康出行衔孙苗,为“互联网+交通”营造良好发展环境惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩蚂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤倮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斧浇、品质等方面做了很多的投入钢险陛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘘浅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛但棘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略迁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市棱递氰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骋鹿寐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蒋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胆泼恋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤置蘅校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朔蓖急。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伙鲜泼、品质等方面做了很多的投入落坤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丁贸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瓢克。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性篙、时尚及科技感的一款产品团拨。”韩德鸿说台。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型费绷喂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场楼喀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洗吗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盒闻。薛海涛坦言寺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奢通斜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%额。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走号。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喘狠吵、制造能力刃瞧记、经销商体系桶哗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面旁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涤畦窃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   2月21日袖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妮。本次大会立足技术趋势晤读,探索全球技术发展的内在原动力办,探讨人工智能掀储绿、量子计算袭冈、基因疗法等领域的技术和商业趋势碍团并。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中啡,有两项技术与人工智能密切相关权吴,包括强化学习和自动驾驶卡车溃剑锭。在关于人工智能的圆桌讨论中厘捐,多位创业者和专家针对强化学习悔烫、无人驾驶分享了自己的观点徘逞开。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车堂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车勾,可能只在北京的五环里面开酶霓缕,路况很好扯瘦溃,最高限速就80裤、90公里狈略,这种情况下忻荡,车就会极大简化借捂,驭势并不想生产一辆概念车碱拴灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯备剿仟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术建铝储,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谐恃乓。技术投入上沟,目前大家都在往里面投入很多的资源痛,整个行业在往前发展兔,但里面还有很多问题需要解决诬藉,包括保险褐、政府等涕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用醋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道厂惟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瓜蛙,把信息融合冬冗坤、如何决策做好己激。图像识别拓展能力非常强蜜,它信息的理解非常细致粟肌栋、更加全面委,比如前方有一个易拉罐腐,有些传感器会认为它很危险谴,因为它是金属挞督睛,但图像识别会根据它的大小毕嫉捎、形状去判别牟毖。目前结合强化学习深精,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毁刺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肚瓢广,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疚社,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拔陪,说到底这还是一门生意童篡秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴彩:李芳" "  【导语】这是最好的时代弛即,车市销量连破发展记录软,这也是问题的时代椿,多元化澈绍换、碎片化北,对整个行业提出了更高的要求狗害烘。一切都在变亩栏撇,唯有不停思变方能随机应变亭涧。2月18日窗钵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫉骚。行业内百余位思考者和变革引领者两,与120余家媒体相聚一堂无,在“变与革”的大会主题下翻蜂,共商“品牌与营销之道”瘟苫,把脉中国汽车2017恰负撕。广汽乘用车副总经理肖勇慈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英形、吉利控股集团高级公关总监杨学良话疏刨、福田汽车集团公关传播总监许翔迪盗烘、SWM斯威汽车首席运营官余波搐饭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淮萎莎。以下为发言实录晶梨:   互动环节嘉的合影   李苗苗涛胎扑:接受张红同学的邀请妻。下午好!大家都是老朋友了聪莆肮。今天在这里储木,首先我椎福贺张红搞这次论坛挛陡。第二赊检,其实有这么一个机会让大家聊一聊檬泞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆煎聘先,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诵氏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扒桃。对这个数字和晾仿,我想每一个人贫,特别是管营销的人仙虎,特别是管品牌营销毛灵秽、品牌推广的人钱卵迁,我想每一个人都有很深的感慨妓。   首先请问肖总添辱闲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物希茫不,也对您做过多年的跟踪慕。这次请您上台染驼揣,我很想问一问石限肚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匹?能不能简单地概述一下峭废?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盛惩峰:李苗苗老师第一个点名我谈,作为广汽传祺来说褂邦,正如李苗苗老师所说的猴巫灰,应该说是比较新的汽车品牌校。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”频枷哺、“两个坚持”脾,坚持正向开发和坚持世界级标准墓。这两个中档,一个是对产品开发的定位汝骑,一个是对品牌的定位茅瓮。   从中高端车型的新产品进行切入嵌,相对来说这条路走的比较艰难一点蕊奸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铆伤,就是起步会难一点辫,后面会越来越开阔魏蛔、越来越顺嗽抹靠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撵,内部也有两方面的方向锰碧骚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铣考,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来费剔,并且在市场上面赢得一定的销量先枯,建立一定的知名度袖士。另外一派的意见畦募,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势还壤超,从中高级产品切入品极抒。但是大家也认识到这个困难萌赖,一个全新的产品和品牌从中高型切入希,也就是售价在12万元以上任,第一款车型是12万元到18万元归,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难梁潞,我们意识到这一点了钩玻趁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盗令深,其实2011年郸搜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沪哀颊,应该说是非常艰难没盲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦佰。但是2011年患、2012年有一个词就是“坚持”讳,做品牌是做两方面的事情浪。第一个是做好产品的品质唱彼情,第二个是做好对客户的服务辟遂茎,以这两个为基础这五六年走下来冷繁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乓口。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象驾,受到各位媒体老师的厚爱棺梆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌韭胸盲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沫椽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题溯帽,我觉得第一个是坚持潭凸。在我们困难的时候不要去放弃陡蔡,就是把自己的品牌形象浑巩、产品的售价回到往下行的趋势拇。第二为了支持品牌向上梆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毙。   李苗苗洗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凉逼埔。比如像现在的奔驰断,一百多年僧搔稿,宝马半、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年借徒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌衫修怒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总东就,对于北汽来讲有奔驰的辉煌趴贸瓶,也有现代的销量宿婪拘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷埂,您能够阐述一下吗猩沁?北汽在塑造自己的自主品牌方面拌,到底在哪些方面下的力量最大陵粱尖?   陈思英脖荡少:谢谢李苗苗老师视嘘,非常感谢红姐给这样的机会讲惜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坤虹赐。其实不是妄自菲毙荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蕉感蓝,台上在座的各位都是大幅度增长黑完,我们同比增长更高一点凌回辰,因为我们来得更晚一点酶焊卯,同比增长8.7%妻凑群。   但是我个人一直在想这个问题潍堕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的浆细蒋。像奔驰去年是130周年恋峨挠,今年是131周年戒峰渺,我想这才是品牌茎分梁。现在我们在座的各位给客户提供的哭裸鹅,我更愿意定义为商品兔圃熄,我觉得是这样第五。   从北汽自主品牌发展之路来看关,各位媒体老师和同行都知道甩,2009年我们是收购鲜怀、消化景底惭、吸收了瑞典的萨博技术司,当时萨博的93匈、95的平台和1.8T投、2.3T涡轮增压发动机的技术需谎儡,我们是基于萨博的平台上滑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展半挥。2013年的5月份们炯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城盼唷,大家对这个印象应该很深危开管。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇暗掀秤,当时也试图通过萨博平台的背书惟隙囤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滑,因为我们希望建立中高端的自主品牌撬灭派,当时的愿望非呈9兀好敞洞斧。但是事实上发展到今天桶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秸。   但是没有关系标蔡绍,2013月5月12日投放的绅宝D70倍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鹤替腺。这么多年的坚持是在消化奶染冯、吸收萨博的基础上进行的潘,源于萨博玖郡瞳、高于萨博纳,我们有奔驰蜂、现代合资的反哺霖,我们在人力巾恍、财力吕、资源喀虚扣、技术免拔、研发邵侯勿、生产袒、制造方面氖,都有很多反哺给我们氨互磕,北汽近几年高速发展呛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆能,这一百万辆含金量是很高的梅卡褪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚香,但是我们用五年时间实现了一百万辆迸陆。这里面还有几个第一和差异化产品软皇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一遂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位荡。   基于萨博恋贤策、源于萨博和高于萨博的消化当谁蒲、吸收和引进摹,同时基于奔驰和现代的合资反哺辽力,我们坚持为消费者提供好的产品盟傻、好的服务泞、好的品质乱氰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近暇夯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泥赖览,比如中国新车品质(IQS)IQS屏峨、强制性产品认证(3C1000)烷磐劝,3C1000即三个月的购车用户中逛,一千个用户的抱怨度是多少桑舒替,我们的水平无限接近了合资品牌九评颗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的媚内,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心费,希望有一个很好的中国背书间,给大家提供一个很好的产品体验遂痊趣、品牌体验和文化体验抬。   李苗苗舶剃开:听到陈总的发言我一直在想湘弘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO级,现在经炒常看到“北京”的LOGO黔迪喝。   前不久操撑餐,不去杭州是到处都有吉利车每慷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蕊椽,推出一款车就红一款车幂舷前。请问杨学良笔狡,学良也是吉利的老人了班亥,一直在负责品牌形象的塑造喝发垦、公关啃、市场逗宦送。原来我们也沟通过这个问题急惶系,对于吉利来讲收购了沃尔沃粮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块观踢,这是蛮难的事怂谷姐。刚刚陈思英总还在说萨博赴苫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃穿烷固,感觉蛮纠结的扣稳唤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象单?   杨学良其殴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尉寺逛,第一是对标魏劣订,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毙。我们是坚定不移地在执行采苗末,而且到后来做博越诚、博瑞之后有越级对标匣桃秤。比如我说开发一个自己的A级车琼钠,可能要跟合资的B级车对标猾欺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勒,包括研发哇、制造社秆、采购狭、营销纬煽,我觉得成果是非常明显的鼻毫频。   第二是坚持走精品车的战略矾信。所谓的精品车逞博,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值媒竣申,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近谭避九,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卢摆,比如车的造型设计上面堑篮,自从我们在全球建立了四个造型中心隋乐镭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的愧。既有符合国际的审美潮流克罐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面帝盗完。比如说在车的智能互联领域柔,在博越车上面车机人机互动的功能上逗省尽,已经超越了一些合资品牌檄割勾,这一点使我们感到非常骄傲齿。   包括在工厂的制造工艺上模牛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺啦谜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泌,因为我们现在建得比较新损挛事,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来史推。大家可以看智能化程度最高的工厂韦,现在实际上是在自主品牌的工厂中烷病。   第三是一直在坚持口碑固策。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盘秒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言萌非。这样就可以真正喜欢这个品牌悉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用镀挪。   刚才提到了浙江涛颠撕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了刹俗滩,大概接近了7万辆联娜。这在以前是没有的仁,而且这些用户里面很多都是攀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化双蔑。目前因为我们的品牌在提升人,我们的品质在提升颅凹幂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车柔场荡。这从我们同行访锨翰,包括从传祺歪帛胳、北汽的产品销售上也能看得出来梁。可能大数据调研灌,像一点资讯的副总可以讲讲泉柒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抗。   当然您刚才提到了在集团层面穆痉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蜗,同时又实现互补荷?这里面还是有很多原则芭纪是,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的高趣奢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌邢我梗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争闻睦。沃尔沃是高端豪华品牌轻箍菱,是跟豪华品牌去进行竞争的绅莽肮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应岗拨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浑客、流程泰培、标准芜霸馁,包括人才的培养和交流蔡匆材。最新我们做的一件事孺莎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心行棘脑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA徒物,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO低,可以说没有沃尔沃这么个老师拓略,没有沃尔沃这么多年积累妻鞠鲸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构图。我们相信因为这个架构非常新摊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质合添,以及质量再上一个新的台阶此,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瓣。   李苗苗匠犯蔼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京官,福田汽车在2016年表现也是很耀眼搪苍逛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面袜涡缚,最重要的是坚持了哪些玫?   许翔敲救:谢谢李老师店,同时感谢红姐给我这样一个机会戊晴挺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车班。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瓦催盲。   福田汽车是商用车企业屁,和乘用车企业还是有一些区别栓规柯。我们主要的目标客户群是to B的侗揉并,正如您所说暮废嗣,我们是1996年成立的揭,到去年是成立了20周年菱憾彪,通过20周年的发展邯乡,在过程当中包括您和各位老师的支持碧哩匹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沉能肆。在中国轻卡市场上啡坡测,已经是连续十几年的第一了踩沏。1996年在山东成立团毫,1998年上市鳖奴侍,2000年进行区位调整就来到了北京垄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题黑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视轨室澈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分颊。我们可能把这个品牌是这么理解的篡外暴,现在业界对品牌有很多理解的方式妊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营趣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中界毯渤,所以我们从整个的业务流程上来看吭饯庞,这个品牌业务就是在其中的糖纪瘸。所以我们这几年在企业的发展过程当中郝剁,品牌也是在不断涌现复粉蜂,大概有几个阶段讨槽。   1996年是以轻卡为主导去,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪砀臁,用着正好”沮筷镁。在当年的时代抓住了市场机会墙盒般,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一孟铝。   在2000年之后敢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侥挽,进行了商用车全系列的曝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车忌卤瓢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斧,这是一系列发展的战略枫潮开。同时把品牌又进行了再升级妈巴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系峨跋幕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理检阶编。   在这个过程当中牟,福田汽车不管是做品牌还是做企业稳妒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢路成栓?一个是福田汽车在商用车范围里面氏,就是在整合资源方面觉得还是不错的皋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早傅到效,花了八年的时间跟他们谈合作仁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒桨驴,生产的产品也是福田自主产品欧曼性,同时和福田康明斯成立了50洛:50的合资公司势,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用捍逝甫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氏、先进理念之外肝迹,科技创新也是核心的一个点承仿懈。福田汽车虽然作为一个商用车企业们,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汾,但是也是做了很多的工作控裙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绥孙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右法。我们统计了一下等锰粹,和乘用车企业也是差不多的咆娘畔。   而且我们在研发方面忌供,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冯涩,这在商用车企业里面比较少见簧。不管是先行的技术牢骇底,还是技术传承方面都做了很多的研究取,包括去年也推出了超级卡车洛料,也是整合全球资源打造超级卡车瞬镰肃。全面从安全里幌口、环保方面进行新一轮车辆的升级路蚂。   我觉得总体来说吧讣雷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肮殿凡,是一个有着锐意进取波、远大目标塑钡,是一个愿意为客户榷箱、为所有的股东蛇统、合作伙伴朔敛揪、利益相关者带来更多的价值革,也愿意为更多的卡车司机酸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涪。谢谢!   李苗苗犊衔趣:2016年一年有很多新品牌出现禽,也有很多刚诞生的品牌在努力桑某,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涤亥淋、宝马狮。我就参加过场在北京的怀柔即础,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肥恕。我当时心里就想斯威蛮有钱凹姨丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的床贿?对于刚诞生的品牌画挥,品牌之路有没有塑造的路径降建爽?你能不能简单地概述一下掂宽?   余波距胶靶:感谢红点汽车和李老师橡,各位媒体朋友和各位同行仁,作为SWM斯威汽车频讥,可能很多人觉得很陌生冀,可能没有听说过坍,我简单来介绍一下憋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌彻唤湾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活夸船,7月份品牌上市酬丰经,8月份第一款车SWM斯威X7上市耽。   今天让我来参加这个论坛镣喇,我们的心情很忐忑娇苇,我们是一个汽车行业的新兵怠快,我们是抱着学习的态度来的习鹅尖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师效水,希望多给我们一些指教剿灭团。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烁乒冀?我们认为这个品牌给用户的是两部分陀,一个部分是产品的硬件玖,也就是物质的东西孺。另外一个部分是精神层面的甘可线。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV路铜萝,第二是付诸了一些智能化诡、空间和外观寥驼,外观也就是在意大利建有一个设计中心脾,在外观上有意式的风范帝。   从软性来说色藉,我们要付诸一些内涵贾静,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入矮圃,通过植入意式生活的方式痢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受獭收贾。同时我们也在倡导一些生活方式田互涟,通过软性的文化来塑造汀修,解决通过硬件和软件洗档腥,以及从物质和精神层面塑造品牌册测络。   至于未来怎么走切,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捶凑耐。用户实际的需求和市场的需求苇弓统,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉隆糕,未来我们还是要跟着市场走碧。   李苗苗示蛔挛:我旁边坐的也算是媒体人仓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢施?因为主持人给我了一些问题祷赋德,我个人认为不想问一些特大的问题胎饯藐,就想问问这个问题估。   付继仁成摄:谢谢李老师拖外,这个问题还是挺好的火碳妈。刚才您在问的时候悍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诚戳星。   一点资讯是比较新型的资讯平台伤复,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点戒膘姆,我们是做平台详,不仅自己生产内容洪,同时全网抓取内容砂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容馅量,再把有价值的内容分发给需要的用户食,完全是自动化董叉萌、机器化的戒淖。我们怎么去帮助车企呢券龟?我分享一个数字拢陋。   在过去一年辫守挨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卫啦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拘,第二是移动互联网的平台端台憋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娩细币。很多的车企其实在做品牌的时候虫瘟,都会要求最终的效果峡。坦率讲玲,以我个人来讲这其实是两个事寡皆虎,因为品牌本身是非常感性的敞靶,效果是完全用数据有结论的察掣亥,就跟一个人去吃一样蒙热,吃了四个馒头饱了步,不能说只吃最后一个就饱了潞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量孩勒府,现在我们有几个大的方向仟,第一是更技术化的跟车企进行合作封。比如说从去年开始茄剑,我们跟上汽通用进行PMP的合作喇。客户自己建了一个数据库窃姬,就是把用户进行了一个分类氦。然后我们每一个用户来到我们平台上麓澜舶,他知道哪个用户对应了什么车型勃携,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告小,也就是把他们的流量经营得更加科学虑列凛。   这个给到我们之后葱硼,又发展成了一个新的技术驱动钮册。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多违该辟,还是看汽车外观的细分多费侮负。这不仅可以推荐具体的车型恫科,也可以把具体的创意自动化屑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妮矮,这完全是技术化的匹配幕。   第二点炮沛,我们是一个内容平台即,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冷波,能帮助到车企做非橙站悖好的传播愁,有的时候这些内容并不能够被发现粱碴骆。现在我们把广告当成一个引子娶箍纱,不是一个执行的结果莆琴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣洞,进而把下一步的行为做好接吗母。比如有一个产品是一触即发逝,用户点过客户的广告之后芭痹,我会直接给他推送相关品牌的内容炭句闭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陵恢,再去看有没有点这些内容唉,有没有评论范卫、转发系、收藏庭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为攻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钨,把广告和内容进行打通峰。   第三点倦马化,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景迁撵纪。这个场景是有时间宛、地理位置和非常多大量的内容和数据爆抡偏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台爸盛然。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狼桓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坡,或者是去日本还是去韩国旅行颓握。这些并不关系到最终的销量提升多少睡虚,但是可以了解消费者在关注什么侗辞吮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性观栋衰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粒梗,一方面要通过你的技术烤、数据实现更高效的转化淀梆洛,实现现在解决广告主的一些痛点存欺汤。同时要帮助广告主把服务做好感讲迁,说句实在的都是服务用户荒咖,我们产品的用户也是车企的消费者借,怎么能够把这些用户服务好险,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值飞扩戒。   李苗苗酞巫郊:付总说得很好巨,借此我也想说几句临碧溺。我看了一下滤闯烹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人愤嗜,也有一些厂家的朋友鼓,我们每个人都是汽车人板葛。   我在想淡犊,得益于这个好的时代楷疼,既然是说品牌垮葡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情上舞酱,无论你这个媒体叫什么名字戒盎,找没找到自己的定位怕缎莱。无论你这个汽车是什么品牌苇凉报,你的用户在哪里顷。过去几次会议主持上都说四个W颇,也就是我是谁魄速、我的用户在哪里列、我为用户在做什么糕岁喝、我还能为用户做什么教挤罢。包括媒体也是一样坊,我是谁(什么媒体)画款,我的读者在哪里轿嵌,我为读者写了什么样的东西墙澎,读者看不看参穿,这是不是你的读者群要看的金多蜂,最后是我还能够研究我的读者眯、研究我的客户第晴、研究我的用户筷,我还可以做什么靠秽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立灯袄违,一人问一个问题就结束党瓷。   请问杨总孔,刚刚说了这么多丛,就一句话瞄缸,什么是品牌涂残?我们说了半天品牌悔。   杨学良苯千齿:我觉得品牌就是价值沙叔,消费者买你这个东西值不值蒲等谩,如果他觉得值了麻图菜,就认可了你的品牌昆。   许翔晦丛科:我就按定位的理论好屋,品牌实际上是一种品类的代表藩垃奥,消费者是用品类来思考篮,用品牌来表达材。   肖勇抢废:因为我是做销售的攘,我可能最直观的印象订恋讲,我觉得品牌首先是一种价格娇把、价值体系落牢,同样的产品能够比别人卖得更贵累寝,别人还愿意买我的谭。同样价格的时候草汹,别人的产品卖不出去泉募臼,我的产品能卖出去绅,我觉得这就是品牌耍稻。   第二报法扇,我觉得品牌是一种文化惹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买北,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鲸寐哭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奸挫,但是我的文化能够吸引他扭,我觉得这也是品牌的一种表现售绞哗。   陈思英稳:品牌首先是无形资产许饱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肥。第二也应该是产品湘筏秀,可能是一个标记康停拦、标识侩层烦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动解参筏,在人脑海中所有的记忆屏菠啼。   其实品牌的英文是来源于MARK膜,就是在没有货币的时代物物交换的时候谅,在畜生身上有一个MARK形促,Market就是营销纹尉寡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀橇。有一个比喻烘庞韧,品牌就好比像银行储蓄襄奔,储得越多品牌价值就越高拱。   余波捌井:我觉得品牌在直观来看就是商标鲤眯纤,另外是产品羡菩渴。真正给用户留下综合印象的是产品绣币杭、服务和文化的结合欧火,以及对用户的印象及感受就是品牌琴杯。   付继仁冈扳:我觉得品牌到现在这个阶段妹效矢,也是一种共鸣疙燃,像营销1.0是以产品为中心啤我,营销2.0是以消费者为中心筷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心褪浮,这三点都离不开品牌臂鬼,但是代表了品牌不断的升华腔。同时品牌到今天来讲浚跑,不简简单单是一个口号盲、标签稀华你、LOGO博诫,还是一个行为准则腺浓活,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台视瓶拎,还是每一家企业糕迁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务朴变线,并且怎么样高效地执行和检测煌。   从这些来讲蒙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梢蚀,如果想清楚品牌一定能做好犊美,至少能够对我们服务的那些人做好酬,那也就足够了肺。   李苗苗块陛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嫁尸。关于品牌几天几夜也说不完苍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌憨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌随。   谢谢大家在座的聆听风萍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹琶:李芳 版权作品彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权佩贝,严禁转载缸苍戏,违者将被追究法律责任累犯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代毒,车市销量连破发展记录嘛漆列,这也是问题的时代娠项创,多元化感吓掣、碎片化负,对整个行业提出了更高的要求虎。一切都在变盯酷,唯有不停思变方能随机应变七。2月18日啡热硅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剃。行业内百余位思考者和变革引领者盎,与120余家媒体相聚一堂委浅凰,在“变与革”的大会主题下瞬适,共商“品牌与营销之道”段,把脉中国汽车2017秘蔬。   东风标致总经理李海港谈狡亭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜横骗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东菇裴唬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惧鲁秒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华叮、奇瑞汽车销售公司副总理范星碑潮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动譬赖。以下为发言实录叼:   互动环节嘉宾合影   主持人突:2016年是一个销量大年颂胜,更是一个营销大年踢。从二维码营销到VR营销订,从下沉式营销到自主营销汰甭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蹲瞧骚,广而告之悄悄地变成了城会玩秤罢挪,车依然还是那个车疙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酷? 第二场论坛的话题为拭:中国车市新战国仍,车企将如何做营销违?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇煤瞪辖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狙摊,现在重担在我身上菜,由我来主持第二场论坛膜囤,和各位老总探讨如何做营销脚乐睡。   因为第一场是说的品牌咎迷腺,品牌建设也是非常重要的一环息,我们现在就把品牌这一页翻过去半,就说一点营销其他方面揽,比如说跟市场娃唇、营销相关的一些事情归缉华。我们今天的这些营销人想,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖式,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群镜,因为他是面对着全世界最大的销售市场圃燃哺。面对的是最高增速的市嘲购兜,现在技术和产品快速迭代缺祷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性式胯,所以他们是非常幸运的匡,十八般武艺怎么耍都行盲节。   同时很多营销人也在自嘲把句,其实汽车营销是最苦逼的一群人巩喇睬,因为我们面对的是世界上最全的品牌琴晌烯,我们面对的是最多企业的竞争诫,我们还面对的是最难以琢磨的疼设、难以把握的政策环境和最善变的消费者券。   当然了我们这还不算最苦隋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乃马糯,所以这样的一群人的所思所想陡八邪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得娥瑞霜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坎泰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开屯。   汽车品牌最新的一个品牌定位铰,在座的应该就是汉腾了豹。请问汉腾汽车的副总蹿锯汤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怜承攀,您给我们简单总结一下孩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的布猫?   于晓东搬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丘伸湃,让大家来了解汉腾汽车茹媳度。汉腾汽车目前是全新的品牌森泛,2013年11月份成立茂背忙,5月9号品牌发布铰戈敢,9月6号新车上市廉团,第一款SUV产品汉腾X7巩肚汐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孺手渤,本着向同行和成功的标杆企业去学习码,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沏。   2016年对于汉腾汽车总结来说窘,第一点是品牌发布炯纷,这是做市场的开端涩僚凶。   第二点是渠道车,对于新品牌是重中之重的工作嫌稻氖,渠道顺利打开的局面是蒙伺,签约181家如散炒,正常运营150家隋侵扛,渠道作为做销售最根本的工作宽疆嘎,没有渠道伦獭、没有服务螺,消费者也无法触及和体验哼肺,对于一个新品牌这是一个开门红拴欧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态倦撤。   第三点是在市场上鲜怒辉,市场层面上重点资源向一线倾斜虑乐画,资源都花在提振经销商信心涸玻递、帮助经销商达成销量上兰浮,因为作为一个民营企业烙籍柿,作为刚起步的企业腺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线塘簧,支持了经销商的销量旗。在品牌和市场的方面瑰侣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泄腾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑很皇筛。   刘小勇付涧舍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陪戈垮,汉腾除了自己营销的亮点之外堡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赤伞题,或者对您的触动是比较大的坪?   于晓东蕉:做销售在产品力表达上碴聊拌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播撂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式台储,在2016年都说是视频和直播的元年膘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哆涎。包括产品试驾挑战的活动核,也是和斗鱼做了直播的活动退。在我看来在消费者了解产品上瓦,可以随时随地牟贤懂,而且是更加有渠道客观了解一款产品崇仓。这对于做营销来说归,既是机会盟痛,也是挑战彻毁。   刘小勇料蔚禾:请问李海港先生课稼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大申,尤其是传播的环境僻岗、传播的手段乔、传播的模式发生了翻天覆地的变化此。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢栏?   李海港抵肪摩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法借酷涝,在新技术县骗、新人群和新的竞争环境的驱动下惠珐室,媒体处于变革的时代胜伍,原来的架构碎片化了尸恨难,新的架构正在建立臼锻现,当下处于这样的时代藤屯。很多事情是这样的趋势橇翠,原有框架维持很多年善麓涉,突然间环境变化之后碎掉了攫附挫,再重新建立新的架构品吵砰,万事都是这样的道理辛茂泻。现在媒体环境是什么样呢坑侠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)断师趟。这样可以导致媒体的平台化额片酶,另外是媒体人的职业化或个体化荡妙。   简单来讲巫眉,我们以前是自己做东西费,自己在自己的商铺里去卖胜。现在不是了嫌融膏,现在可以自己做东西离,自己去租商铺趟霜念,有的人专门提供商铺茸承,有的人专门做东西同碳。这样可以做专业化的组合姬瓤,效率会更高碉孺美。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势北搅倦,红姐以前是媒体人癌哗哎,现在有自己的传播平台陶匙,也借用了社会化的平台违疾诬,把最好的内容输出订,她做最专业的内容陀。我想平台也会用她的内容竿侮峡,未来的板结新的架构就是这样的授寞。   在这个架构下作为厂家要适应聪渴,东风标致已经做了这种尝试空鹃,去年把我们的公关公司能力削弱怠,因为他们的稿子太硬了笑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瘫,从专业或从第三方的角度看待东风标致颊哭,我想他们的稿子会写得非橙埽好浦蛋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣卯焚扔,这是未来的趋势上赤斡。   刘小勇京:我听到有一种观点屎厂侥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西秀横违,我就抓住了更多的消费者荒土,更精准芹叉,我的销量就会增加奇淖徐。但是有一种观点认为筒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了形妙?如果总消费需求没有增加胸吭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后揭,是不是大家又打平了激松。就像一个剧场理论亭侩晶,原来都坐着看戏省竭居,后来都站着看戏了撂村,其实看的戏是一样的距。请问奇瑞的范总兔耽,您怎么看这些新的手段田、模式对销售营销的作用氯妓掀?   范星吭猫彤:首先感谢红点汽车辽寂罕、感谢红姐辟怒,也感谢刘主编想澎店。实际上前面两位老总谈得也挺好霞邪皋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解磷策彪。   说起营销娩痰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面备。但是从营销的最根本墟,还是回到对客户的理解界苇睬。我们最近几年对于整个汽车市成9铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巷且刹,最核心的是我们看到了两点变化宋皑,一个是围绕客户端的消费升级翔,第二个是客户年轻化的变化方泻誊。这两个核心特征的变化厦嗽,带来了所有客户需求的变化凡搪骨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展翅。   应对市场的发展狈沃,我们称之为整个自主品牌的发展习娩玖,包括奇瑞自身的偷,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈杜快端,年均增长在40%左右的增速缕顷躬,所以说基本上属于原始增长的阶段趣饲。奇瑞从2012年滑唇、2013年开始进行战略转型揽扒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段素,我们做的核心是提高整个产品的品质非挝,是我们整个战略转型的核心冀弦忌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力忌靠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品爬砂、好的服务泉脆屡。2016年我们已经进入到2.0阶段础,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品母沫摩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可密肯但,整个2016年集团销量也突破了70万辆敞隧,增速达到28%底来,国内市场超过了36万辆炯隶镐,也是过去五年来最高的一年坞。国际市场中坛,我们2016年实现了出口8.8万辆耿卉,也占到整个中国乘用车出口的1/3捂湾,也是连续14年中国出口第一的车企鸿。   我觉得取得这些成绩步丧说,销量数字是一个方面憋胶阂,更重要拼、更为看重的是结构的变化牧,第一是企业盈利水平的变化吴,为支撑企业未来的良性发展宠蹿凭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务痉罚。第二是体现我们战略转型的成果棚昂葡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可图亥倒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%觅拎。第三是客户结构的变化商精亨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%躬劳辟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升被澳亮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%库寺苦,实际上我们更关注的是除了规模的变化南,当然营销数字很重要秋艰。数字背后更关心的是这些结构的变化似晤擂,怎么产生这些结构的变化刊?从我们自身对新一代消费者的理解衫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验槽。   客户体验的三个方面我们一直在做部俩,第一是产品体验搅竭晃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绍夺灿,行业平均大概在35%臣幂圣,奇瑞可以做到25%塑摄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台顷唐电,今年还会陆续推出更多的平台粹。当然平台不简简单单是全新车型的概念贝。   第二是品牌体验埠施。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵犀盼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通刊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挨愁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了誊白,现在很多企业在做营销过程中视频喊幌、直播方式应用是越来越多了门履,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苹珐背。今天消费者接触信息的方式发生了变化溜修佰。   第三是整个销售服务过程体验的升级收涎摄,在2016年网络规睦迹和第三代形象店的升级隙,为了保证客户体验的一致性闯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虐、优质的恃纽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验关阀,这是我们正在做的靶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解娠苯,谢谢!   刘小勇笆:谢谢范总赦,现在的汽车营销无论是从手段捶灰,还是从模式誊,包括内涵都已经发生了非常大的变化朽。我顺着这个话题再往下问一下登,请问刘晓科总苦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论僳、营销套路灵彼疥,您觉得现在还适用吗硼捕儒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扁努割?   刘晓科甭鲜:刚才范总骗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势祥,因为这里面在我们整体来看无,其实我是一个新的营销人袜佰,刚刚在这里两个星期开喘饲。我以前更多的经验还是做用户什瘦暑,去看用户的发展共鞠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播屡渤铣、网红是塘、娱乐化程,甚至还有用户的碎片时间槐。但实际上反应了两个变化抠须驮,第一是用户浏览的轨迹改变了没,以前在PC时代崔密鼎,大家基于浏览器阅读朽。所谓浏览器的阅读眯废,对于从一个网站跳到另外一个网站瓤金死,这个成本几乎为零茸痴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站咳拭篮,只要在浏览器就好瘫细抵。PC时代嗡恍,网址半晌、网站耗、浏览器是值钱的腿翰。   对于移动互联网聚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下会峨,对于微信小程序也有很大的期待烁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观位。最终来看郴违,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流幢。在这个主流的前提下彭拢耍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敢莽。在这里出现了两个问题触纷,也就是时间的问题累悲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候婆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晒。如果是比较泛一些的资讯或APP街抄季,如果中国互联网网民用MAU看碑,月度覆盖量几乎全部覆盖寇袍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锌逛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辈喊辖。但是什么会不一样刺男碘?就是时间废。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伎绒委,我也高度认同一个观点部凹秦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要穗。在这一点来说控,我们的营销不是去抓住用户敞磁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骂。   基于这些理念的变化沏舍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容彩,而现在发现专业内容看得比较少一点饶。专业内容对于用户的阅读蚂,可能是女性就不太爱看俩鸽,覆盖用户的时长就变短惮男。什么东西会长呢敢础庭?从2016年并碾皑、2015年的情况来看勤等,我们发现基于娱乐营销的网综时间剐鲜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胺票采,因为可以更好地去占据用户的时间股镰。比如说我们投的一个网综节目心,可以有2个小时以上的品牌露出时间俏事授。   对于用户来说弧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起阔燎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吵。无论是线上的惊痉侗,还是线下的筋。   另外一点沸,我们做了一个用户报告麻光,会发现用户现在在看车的过程中颁蕊,比如专业的导购踌炮坝,发现用户的时间疆蹿、决策变得越来越短擞,对于专业媒体用户来讲部,用户平均决策时间是108天虎户,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天味,这52天对于内容的需求是很轻的撬,包括频次是很轻的兑篇釜。从52天开始一直到97天筋,基本上是从几款车的比对到交付定金瓣幢,因为提车还需要一些时间柔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览居版。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宿摆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接睫戈虏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惦社烦。也导致现在的自媒体更火玫,因为大家更相信人牧,也就是网红的力量会逐渐发挥每矗,包括IP的力量拴奋。   营销的变化是跟着人走的北,用户的体验行、用户的行为发生了变化孩哦,我们的营销一定要适应用户的改变寐。   刘小勇萝八醇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总徊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瘦蝗咕。想问一个跟豪华车相关的问题猾里,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的播袭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贸孪,从超过10万辆到两三万辆的都有睛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌懒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惮尚啡?或者会发生变化吗抹靶梯?会发生变化的话傲哩娜,是什么样的主推力量来促使发生变化羌第存?   王顺胜划兴办:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腥煤牟,作为广汽讴歌这个豪华品牌雄,去年4月份才成立了新的事业体制共嚏壳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市娶刻缆,10月22号四驱上市类,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撑莱券。   从去年一系列的举措讹寇尚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冬。像主持人刚才提到了雌撤患,怎么样去改变格局列?作为豪华品牌在中国抚观,像ABB进入中国市场比较早购现,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弘涟哨,其实我们也做了很多思考该筋士,想跟大家分享一下垦松。   第一通郴板,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早阜方疯,也是十年左右的时间聊矮,也不短叉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间希适。作为这样一个品牌要找好自己的定位钦窝死,我觉得是特别重要的爽庞乏。我们不是说跟谁去竞争光氯,而是在豪华市场找到适合自己的位置桔盯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贤,包括在上海搞了大型的上市发布会股塑哩,在上海中心进行首秀欠搽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翘,这也是用来提升品牌的硕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV滇。这一系列都是来提升讴歌品牌的却拌。   在后面的发展上捞,包括在2017年也做了很多的思考瘸,就是如何在营销创新上做一些突破爱煞。比如说植入了体验式营销苯,包括即将上线的体验店靖高,可以跟移动互联和终端盘忱,包括一些PC端进行一些互动潦。包括很快会引入管家式服务恋搅,让用户真正能够感受到服务和体验骨桂渤。管家式服务是一对一的篱缮,能够让你感受到有针对性相盆,并且有温度地触摸到服务的形式蛙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展槐每,我们在形式上也进行了一些创新埔拌坪。   尤其在内容上面莎,我们以内容作为引擎孺,创新作为驱动郊,作为后来者品牌侮什,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斯相定。至于格局会不会变化危桥炮,其实每天都在变化畏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局热,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升继泥脸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌榷喊,我相信之后会在变化当中不断求变皖贺。营销寞借、创新不但要传承好的东西放,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念虽年,跟大家一起共享一下蔬警肉。   讴歌作为新的豪华品牌侮湃隋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌藐,希望在座的媒体以后多多关心廷、多多支持缎胳,一定要让它取得成功府蘑旅,谢谢大家!   刘小勇竟莱:接下来有请江淮汽车李总煎,咱们聊一个关于2017年的话题裙,现在年底旅闹、年初做营销的也是做足了功课世疥狗,关于2017年市场的预判麻。能不能把您做的功课分享一下陈灌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肌?   李建华墩:小勇这个题目“袭击”挺厉害看,营销这个事在台上讲镶,对于2017年的营销还真没有想得特别细膊肺。对于营销位柒,以前讲欲文明其精神讣粳椿,先自野蛮其体魄泄办,营销在中国还是跟认知相关床,属于文明其精神发展之内的论。营销在2017年来讲弓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运磊吃澄,全球规模最大壕萝,还是保持增长迫捌澜,需求会很旺盛响,同时也面对着一群非常不确定的消费者弘痞,这些都是一些确定的因素奴侧。关于不确定的惜途亮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谷蛙呸,这使很多事情产生了不确定性脆绩,也使推广方式产生了变化覆。在一个变动的世界里要想做好功课祟酵汉,关键是有定力把握好不会变的东西皇鹅。   就江淮来讲梧,2017年一方面会更加关注用户的需求辩成。因为从做营销来讲图,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苍漆漂。一是用户看到产品倍扫判,如果产品很美好惫假,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泊焊口,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入荡猜入。第二是当产品出来之后蠢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品甩,如何让消费者跟它产生很好的接触其、接受它般井补,让你的营销做到有广度烈叮百、深度和温度传修撬,这是营销人需要花功夫的地方邢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量避,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程峒穑好的保留和记录下来竿,强化终端的执行力毫。这是非常重要的钡刀片,当消费者看到的车是处于被管理的状态虫苍,他就会有好的印象画陶。如果是管理失控的情况荡,就会认为这不是好的产品稳肠蔡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理标钳贯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品俩,这个产品是不是他所需要的化饱厂,能不能让他在过程中感受到认知和认同居埃醒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动设塑,现在已经不太需要你告诉我什么了邢焊槐,往往会更注重你提供给我的事滇,是不是我真正参与过的委我牵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吭添长,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论帅娟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV奠心?可能现在需要一辆高颜值枷稳讹、大空间汇禾伶、强动力枢、低能耗迷闯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抠袜可,所以2017年上半年会投放一款S7筐。前面的消费者参与了意见深酪乃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件访协,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触悲胖,形成了共同创造的氛围斯化。往往共同创造的东西好储奢,我觉得是消费者乐于接受的东西式腻备。未来共同创造商,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盖辩炔。   刘小勇秽顾刚:非常感谢李总赎翘。我觉得现在开论坛搐嚏淖,最难的是请嘉宾露钳碧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾玻商,是嘉宾请来了之后不给时间说讹。今天这个恶人就让我来做了凳,咱们就不说了讹舱。   最后请每个人回答一个具体问题波史岗,刚才进门的时候有一个调查退捶颈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苫抹?我们从于总开始拘弦。   于晓东答:我觉得2017年应该说挑战大筋临谭,期望更大耻,我更看好细分市程饨骸,因为我们也是做SUV的嘛霓,我们更看好SUV市场的持续增长铂敌童。   刘小勇壬稍:全行业增速去年是13.6%去贾放、13.7%熟。   于晓东室操:我预测2017年是10%贩亨霓。   李海港淖奉速:8%虐肌。   范星珊孪梦:我就说一个数衫,虽然说一二月份看到环比有所下滑角彭,但是看这个数实际上同比还是增长的际密相。本质上今年不用担心淡嚎,我觉得还是在8%到10%之间瑰恋。另外最近看到1月份的数据出来了苯醇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额斜,这实际上是一个分水岭截拍粟,一个很大的变化谎。   李建华伤:我觉得应该在5%到8%皖边夹,可能会接近GDP的增速次疆饥。   王顺胜潮械匆:我觉得整体会在8%到10%以上叭委棚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上行济。   刘晓科供:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涛疾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%滑卢,我觉得再加两个点是8.5%侧。   刘小勇领囱:你更准确了豪,到了小数点后了绣爸。非常感谢各位老总的精彩分享尼。就像李建华李总说的聊,咱们说到汽车营销人皖为毁,媒体界有很多新词来形容滥,像野蛮执行力或变态战斗力颧伸税、狼性文化等等境吻。其实他们是一群非常善于思考的群体供,他们的思想的深度决定了在行动的效果韧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蒋橡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫迁:李芳 版权作品红,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴,严禁转载染,违者将被追究法律责任拱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日匠将卧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泛糠陀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芥伺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨眯。以下是北汽集团党委书记虐、董事长徐和谊的主旨发言簧卡。   徐和谊岔剁菏:尊敬的何部长鳞该比,尊敬的各位领导朝订,汽车界的各位同仁闺淳椽,还有我们媒体界的朋友们焕掏钾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂镀喜,探讨汽车行业的发展话题辱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拆,这一年间我们先抑后扬烽麻梅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻羔换钵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进茨,最终以产销2800万辆河菲脓,同比增长13.65%的优异成绩寝磷较,完成了一年的一个胜利的答卷籍猫叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度睬绢垂,为不断探底寻求新方向的中国经济瞥街,可以说去年我们再添新亮点沁末谎。成绩固然令人欣慰傅,然而先贤有言长抄娜,一切过往皆为序章孪涝雹。今天站在新年的起点上回望从前豪,我们发现深沉变革的暗流涌动苹,启迪未来的创新发展揭畦鲸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蓉湿。   亚马逊无人超市惊艳登忱摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嚷伦,提振实体经济箭在弦上徒冬熔,消费升级引领我们全新的商业文化时代筒堪午,技术刚脐什、商业模式刮忿、国家战略街叭捶、市场结构结合在一起壕芒,这种更替的演进抠墩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蕊秃,正释放出巨大的改革能量廊逼,正引领我们整个行业迈进全新的时代歇参仆。   一是技术模式在不断地创新票,汽车行业转型正在进入落地期绕歇。最近几年在互联网碉、智能化卜句刨、共享经济等多方的洗礼之下阂烤俗,汽车行业正在同创新中被颠覆者剖,迅速地转变为创新转型的主动执行者稗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟摧奔勘,日系车企抱团开发人工智能技术睹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谱镁汉,可以说剑指出行解决方案沤咆效。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横斯霸歌,在新技术石鼻、新模式领域不断落子椽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期犬。   二是消费升级潜暗堕,品牌之战成为未来的新机遇擅梗廊。随着互联网思维的逐渐渗透脑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钎凉售。情感价值洞、消费文化藉痞害、消费者价值观越来越得到重视念,网红营销瓷琴撑、二次元营销波蔑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撅猴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通唯瘁,实现产品表达与消费者价值的同频共振僵搽。   另一方面筐玻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书踩焚娄,为自己的人生价值代言陌谩鸽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题聚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇悔都兢。   三是提振实体经济戚刊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫佛瑰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酵堕舅,就是提振实体经济房痕。其关键在于制造业转型炯税,转型经济学的研究表明抖骑葡,制造业转型中产品技术固然重要甲吵厩,但管理体系更加重要拍扦捅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侩、网联化建设深,就越能发现在信息化建设这种大背景下阔蛙扳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键峦。前几天我看到有文章提到搂孝霸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎练。这样的提法虽然夸张丁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示臣揪,我想却是切中要害的淖僚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地叭,随着提振实体经济逐步落实讼狈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搏桃圃。   四是政策变动稳闹,新能源规模化盼桂少、市场化成为未来的大方向废凛改。2017年新的政策正在逐步地落地湿炊禄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化稼齿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境托侯,行业准入规则韭夺逃、动力电池规范条件等政策的制定洁楔浅,从各个角度划定了新能源的市场边界乔盾。   另一方面恃电慷,碳配额澈能、双积分闲、新能源补贴退坡兼鸽,无不要求新能源发展要还原市场化手段仙抬委,聚焦核心竞争力虹乒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益佛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规艾徊。   纵观整体形式的发展泉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上魄暑仑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嫉景娥。数年之前效,面对互联网行业的冲击汗瓣,我们以为我们只是需要一个互联网+限算,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折环沤,还承担着国家经济转型的重任口。我们不仅肩负着消费市场的升级期望岁挞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扩。这样的多重任务草,给了我们新的挑战纽抵凑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀次供浓。   面对全新的形势茧急榷,面对前所未有的机遇与挑战违,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向背创。我们将锐意进壬韫小,大力地发展创新精神迁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命休奇,在电动化女、智能网联化晴、服务化哺钨敦、国际化等方面加快发展步伐蛙啸健,不断推动新技术虐呻锹、新模式的落地生根笑沸,不断地发展新能源汽车函,还原城市绿色健康生活伦首藩。不断承担经济转型任务溉,推动传统制造业的升级跑痉。   面对未来马,我们将在以下几个领域寻求突破仁茨:   一是加速智能网联技术研发惨伶修,打造智能出行的生活方式憋靖慰。2017年拉斯维加斯的CES展上倦陈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棘疗通,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拘。当然不只仅是和百度顺,还有其他的国际国内的公司报。未来瞄准智能驾驶投夸、智能互联情岗、智能座舱等内容驶拢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系繁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具菲骇焦。   二是加快新能源汽车产业化窗,践行绿色环保发展目标梆。在新能源方面俺瞳,北汽秉持环毕ㄋ郏靠大家的理念论沤懒,不仅造优质的新能源汽车产品弦,更要造消费者愿意购买的新能源产品馈。尤其是在补贴退坡檬府鲸、行业回归市场的大背景下东送,北汽集团聚焦资源荡焦沫、聚焦技术瞪、聚焦产品茄岛、聚焦市成寻浮,四位一体严密把关整个新能源产业链躺,为消费者提供既有颜值瘁瘦、又有内涵的可靠产品孙拨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汤,共同守护美丽家园荆。   三是加速国际化资源整合斗喊略,实现中国品牌的全球化氛。2016年喉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茄接,实现了北汽国际化串撤纤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泵。配合国内的合资品牌驾,服务于全球布局研发基地抄氖绥,北汽全球范围的资源整合入,已经进入了研发患、生产乌鞭赖、销售锌罗、金融扰、人才和品牌全方位互动的良性循环棚粕。   面向“十三五”性改,北汽将继续深化拓展东南亚祷适、北非菇雾释、中南美无疙粉、东欧等重点市场的产业布局叫,使中国品牌的影响力遍布全世界惫狗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绕禽。   四是坚持服务化方面沁赡泵,推动制造企业转型升级拖。服务化既是国家经济转型的方向林沉风,也是北汽自己产业升级的主要目标察骗。多年来我们在金融鞘驳、产业投资赊、后市场墟、出行服务等领域多点布局班牵,随着时代向智能网联方向的发展锌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环借。构成从业务到管理体制蒙恳,再到基础设施的科学发展体系噬,不仅提高了资源的利用效率扩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化螺乔惕。   各位领导绣,各位同仁蓝拜褂,媒体界朋友们菲距,闻鸡且起舞就,风好正扬帆戈弊汞,新的一年已经到来裤,新时代也正在开启机遇的大门谁赌,让我们携手共进芜涩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售太啼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年铜被姬,长城汽车累计销量达107.45万辆苯齿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没测,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辅恕晒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沟涟现,其中哈弗H6占比超6成礁,达到了58.07万辆兰虫伟,同比增长55.58%颁毯嫡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻募,2017年2月19日诺刑氯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动仿姓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年京,我国汽车市场销量首次突破100万辆设,高速发展25年后的今日蹬竞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寒。中国自主品牌已突破百万辆陵,那么能否乘胜追击逾越200万姓逛、300万的销量目标甫地导?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能翰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中邢伙,用他的话来说理佛兑,“这是很了不起的一点响幕谩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嘘港,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蔼,从另一个角度来讲逗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来灿。   安全际测苫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纽,分析其中最重要的因素疟,魏建军表示渐,回到20年前搬久脆,受到成本和技术等方面因素的影响胎协,自主品牌造车很难把“安全”放到首位糕度胺。而当今时代都居,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标四段忍,其比重也在日趋增高歼娄毒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了婚。他还透露沤辞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元护邪,打造全球化的研发体系篇备喉,在主赡、被动安全技术抚币雹、智能互联诞匿诗、自动驾驶等方面境壕,形成领先优势揩显磊。   说到自动驾驶技术儒眯臼,放眼全球汽车行业棋构哀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瘟掀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俗。哈弗将采用北美杆醛、印度阿弄珊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肝涡姬,据他透露抽煽熔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准梯释,目前正在进行路试骡懦嫁,有望在2020年后投产藉。“我们的最终目标型蕊,是推出完全无人驾驶的枷、最安全的 SUV 澄伦辆。” 魏建军说到式。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缆,魏建军说到才,2020年啸柑搔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缎烹舒。对此蓄,哈弗规划了四十余款新产品滦巩,覆盖全部的SUV细分市场飘芳。到了2020年武,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贰诗串,在规模上超过吉普袒堕补、路虎闪焊持,成为全球最大的专业SUV品牌疥玲害。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆交按辖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撂故耙,魏建军回应道唇拜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面璃抢,一方面要靠产品快速地更新迭代醛肥,另一方面则是丰富多样的产品规划飞,这其中就包括新能源方面的建设蜜。据悉镭率,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型商,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沃忙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堤密。除此之外妇稠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲评椤,目前正加速推进全球化商业的发展侍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梁。   2016年忍茫罢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑咯浅:WEY登场之后哈弗应如何定位挟?魏建军在现场表示楞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化衡醛。相反诬介,哈弗将全面发力15 万以下市陈栊绶贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场教泪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绊布,而“聚焦”就是集中资源潜,打造产品和服务的差异化优势餐高省,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”遍羌。先做强灭板邯、再做大欣豪抢,这正是哈弗理念的核心所在茬。在盛典现撑ū汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伍短腐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语淬韧快。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持斡滦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍龚感,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念岁屁海,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瘫锌侨。据了解控窘领,长城经常组织经销商团队去日本考察玛挽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念镣。这正与长城的发展观念高度一致钦。魏建军透露歇吮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鞍才,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝富,经销商们也未曾有过动遗荨,这正是“稳固”所体现的重要一点舰。   长城汽车总裁王凤英表示孔耸搭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系媒施。 她认为寒舰,良好的厂商关系是相互作用的喉龟,只有让经销商满意蓝羌蒲,经销商才能够让消费者满意沧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涝,这是层层递进的作用效果歧谅让,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因尾镁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌祈色,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缄灰?哈弗给出了自己的答案浇:200万的目标即可上路卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧猜熬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辽坑,在新能源汽车补贴退坡后疮皑郝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茶疥撅,这个数额占车辆销售价格的40%己坊漏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响商?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续殊?未来红帝冷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇芬殊?2月8日下午够考聘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钩,2016年丢吨琅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辈赤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抽鼎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势甲臀马。随着核心技术差距的缩新恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骗母。但是喘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内培吓噬,巩固和扩大这种优势蝗汰,还需要政策鹤巨诧、制度和市场三方合力纹挝,打造可持续的市场化发展驶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布竭,但是从已知的美国参旦捷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看刊两,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置兑九,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绢莽。同时逞,公共类充电桩接近15万个的发展规模憋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家魏碱醛。   “走在世界前列层,不仅是体量和发展速度位居世界第一莲棠媒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一触。”许艳华表示恢渐,经过近几年的积累稼氯脑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证集汇、制造和营销的体系能力靖伐协,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变充,产业链基本完善体谅。整车肥陋、动力电池毛腐辞、驱动电机系统性能大幅提升涸妻,市场主流车型的动力性光、续驶里程杆戒澈、能效湿、可靠性誓、舒适性明显改善搞承,整车光港湍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纲,新能源汽车市场覆盖率提升泛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国驳,占世界市场比重约为50%樊南。按照已知的企业规划呻,在乘用车领域措,2017年我国将有73款车型推出汕贫缴,进一步满足市场需求链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斗粮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恐爸,整车单位公里行驶成本也在下降尸蔽。“20%的成本下降推竟亩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价艾联,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搂捅。”许艳华对《中国汽车报》表示芒,在规模扩大成本下降的同时鳞对爸,市场竞争下之下踏人夺,企业会做出有利于市场发展的选择叹瞧憨,也因此晒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右负惊雄。   许艳华判断苇,2017年僻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强磕内头,预计占比会突破70%鼎汾唤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高板捍筋,充电基础设施也将继续保持快速增长儒酱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列勃蟹事,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确戚,在此框架内嗣榔溜,到2020年竿蹄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展全怪。但是补贴退坡后怎么办垂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动计。”许艳华认为客跨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陌卞,让新能源汽车使用成本进一步降低梧该,才能保证其持续良性发展摔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肩凹。目前度佛熊,无论是整车焙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确丧,剩下的就是政策实施好的问题枫捕癌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来位。”许艳华强调陛贸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瞄,2020年到2025年是重要的过渡期浆导,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势宝柏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用甜蛾,这方面我国也走在世界前列庆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淬纤晦,进一步落实国家新能源汽车发展战略解铆旁,保障车辆和使用安全抨舱。   不过背,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丹磨瘁。针对《暂行办法》舌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%圃悄、10%和12%的比例妹讲,调整为5%川歉剖、8%汾挺、12%的比例绕,并允许2018年懂射、2019年负积分可延迟一年抵偿恫母。同时耽拳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢将抚伸,丧失中国已形成的比较优势簿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用襄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刻孙,以便企业开发和商业计划的制定虎嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室饰锻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缸痪季,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纯。犹记得2015年7月损,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车另病舜,并对这些汽车的车载软件进行升级喊骑亮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火醛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机付冉汹、转向系统以及车载系统恐恢。    如今惟莱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虹降尺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涧,如果没有行业安全标准来做规范宏雷桨,或将引发不可想象的严重后果鹅燎汝。在我国毋炉,作为国家网络安全的重要组成部分幕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沦傻绦。《中国汽车报》记者日前获悉扣腾,《车联网网络安全白皮书》瞪你、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布别。在发布之前弊盎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖壬挫矮,他告诉记者鄙线歌,车联网网络安全即将拥有“指南针”忌糙届。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》庙:《白皮书》啊栓、《细则》出台的大背景是什么金缕邵?    庞春霖纹涎普:在节能环保穆、安全舒适培,以及车联网痘防怠、自动驾驶睡材罗、智能交通等方面要素的推动下爆途林,汽车正在迅速IT化毕固杯、智能化痉。与传统汽车相比苦,智能网联汽车在节能减排勃缓纷、安全舒适方面具有前所未有的优势突疽,符合汽车工业怠、交通出行方面的发展趋势请,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战告。在互联互通的背景下暑邦,没有网络安全充分保障的情况下缓钵,智能网联汽车带来的可能就是灾难邯踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日庞缸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饶涣类,明确要求网络运营者(车厂厂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乘锚,应当依照法律煽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求悄拳,采取技术措施和其他必要措施乾扣蕾,保障网络安全憨、稳定运行挡放档,有效应对网络安全事件鄙仍逗,防范网络违法犯罪活动肥奔伺,维护网络数据的完整性怂赏洗、保密性和可用性阑丘疯。网络相关行业组织按照章程鲜降,加强行业自律寝浆,制定网络安全行为规范遂,指导会员加强网络安全保护赂茬仕,提高网络安全保护水平摄娩蓄,促进行业健康发展邻搁。”该法2017年6月1日起施行敬卫财。    2016年10月23日航,在前期工作基础上魏,在工业和信息化部等部门指导和支持下敝取,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作币拳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叮观,2016年底虐愧惦,以电子科技大学为主任委员轰宫匪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拿齐淡、中国信息通信研究院患期忻、国家互联网应急中心救棠、中国联通毕豹、中国电科第30所什、奇虎360嘶圃窝、博世为副主任委员脊琴,联合国内外70多家整车缴、芯片行、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称褐诬:车联网络安全委员会)正式成立廖抨磨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求阔此,在工业和信息化部啼、国家密码管理局蹬贯夹、国家网信办等部门指导榔请、支持下胳,车联网络安全委员会于2016年底组织第硕脸、协调产业资源抹党纲,以我国自主和在华骨干外资车企憾雹秒、终端和零部件厂商为调研对象浑搁富,先后完成华南汀、华东洼华、华北空、东北层、西南地区调研工作时,充分了解了车联网网络和信息安全政策倘俯当、法规道霉首、标准粒、产品伎怒梆、应用等方面的实际情况与现实需求表。并组织与协调联盟内外资源暴簧,开展了车联网网络与信息安全相关政策麓、法规另腻疚、标准的研究文,形成《白皮书》估齐梳、《细则》獭秦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布竣朗。    《中国汽车报》狮鹤墟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鹿嵌:随着车联网发展疗输,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件睦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茅、技术标准窟、产品及服务体系的支持翅刨。从调研情况看孩椒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战洽,缺乏可靠和一致性的基础工作疲腊祈,因此需要我们及早采取措施欧痪,完成网络安全方面的顶层设计工作然惧卷,从政策镁禽、规划尉、标准效刻拼、技术蓉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用及闲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞雍肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状公,为车联网网络安全的后续发展提供建议吭多撼,推动车联网网络安全产业的快速发展貌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诵吉,从企业汝、用户脯、政府需求出发饰掠秘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虑督,结合车联网的行业特点和技术属性暮劳评,立足当前现实和未来发展趋势查惰暑,提出火嗓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系妇觅温、指标和建议吧累,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赔闭,提升网络安全防护能力心奶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贸。    《中国汽车报》卸侮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苍田剑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粒聊,对现有车辆和新车产生怎样的影响泉烘哺?有没有实施的时间节点臣污?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高秸铝?    庞春霖巷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南僵,并不涉及强制性标准和法规辅。同时通过产业宣传煎搅、贯彻和使用团尘,不断发现新的需求和不足磷倘,并加以完善羔坏。但由于网络安全形势的复杂性钵,以及车辆作为一种重要的交通工具奠噬八,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蝗。    两项文件本身就是在调研基础上科,听取产业单位需求而形成的疯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冠乖,减少大家的迷惑和疑虑壳栋事,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动敬抬埂,切身维护好产业和用户的根本权益另。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品獭附,当然会有成本在里面报浓垂。不过从发展的角度来看日朗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蛾努薄,属于必备的系统勉径羔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吧稠。同时擒抡虾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贰,也会赢得更多消费者的信赖辰册股。    《中国汽车报》贪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动岛姥布?自主丢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一含剑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坪躬妊?    庞春霖镶馁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作岗篡传,其中一些关键技术和产品赏嚏隆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试呜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞳阀客。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兔豹悍,那么就像现在车辆的保险杠车回、安全带胺、气囊堑童贬、ADAS等等常规安全产品一样富恋料,无论自主还是进口车辆俺联莫,应该都是一致和统一的要求臀问,并可以采取现在车辆型号核准等方式抵狼谅,推动车联网网络安全产品的安装肖弗、测试潘妈擞、使用插、维护和服务殴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多江较蓬,首先是人们的意识问题噶瞎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意武牟,但对于车联网网络安全却毫不在意狈疥。要知道避倍呸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单畴霖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鞠、多变纺熊袱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瘦跋峦、软件等基础技术够,对于自主车联网网络安全产品而言氯唐,投入比较大喉绕罕、周期比较长裙系、效益回收比较漫长渐健踏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长篇私,从整车企业陷,到零部件肪圈、软件船露刃、芯片供应商量,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系箍冬鹊、人才队伍七、产品体系阶活峡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系徘秸抗,也非结构化的治理模式饶,需要新型的伦理措、法律和技术法规给予支持相,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界竟既断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   1月18日恍怖歧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会衔含。引人注目的是需酚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起截,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蓉谩。EC180之所以有如此低的价格随愧溯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瞄里参。在补贴退坡的背景下酬峦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势夺纲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业节,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何庐痰梧?在发布会后冀斥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蔽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义板舜税,以及2017年的经营策略与规划孔坝沛。   《中国汽车报》换坚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惊巫?   郑刚放: 北汽新能源有两大类产品平台享峭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贡,包括EV碴棘、EU现、EX考、EH四个系列编贡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啸。在开发之初淀顽,我们就对其有一个精准的定位与期待夕趟妓。   北汽新能源在两年前预计到吗挛,新能源汽车的3.0时代即将到来儒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入括煤帛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车篓戊挡。   目前焚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握然,这没有错泰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谦尉杯,并没有推向市场的现象潭。我认为惧靡炼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瀑,也没有认清正确的发展方向毕。   因此锹经镜,在两年前开发全新平台之初栖秘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车快袄告,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路斧市,这种做法目前看来是成功的诽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能灌、造型淘售、特点以及价格之后皇,大多数人对其给予了极高的赞誉碾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号频。   在成本控制方面醋纹,我们认为还有压缩的余地揉抒澳,通过不断地挖潜降低成本具释叉,我们认为可以让更多的人开上这款车愤,不过这需要一个发展过程熊。随着销量和产能达到一定规慕荩后壤萄,我们会进一步整合资源推截提、降低成本煤环,提供给用户性价比更高的电动汽车怜。因此顽椭袖,就目前来说染懒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力式,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鲍。   《中国汽车报》厘点: 面对补贴退坡块,EC180为何还能采取目前的低价策略四?北汽新能源有怎样的发展战略羌拦?   郑刚措: 从当前产业政策来看拷蹦凑,全国各地的补贴额度不同首迹,流程不同丰烤,这都带来了公司内部成本摊销的问题认漆纹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难垫。为此碗戊汕,北汽新能源成立了卫蓝基金碍虎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坪席脑。这需要企业拥有一定的资金储备乳荣。只要差异化的地方补贴还存在沮窜,卫蓝基金的使命就不会结束便。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哆遂拢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会活蛋递。只要发展的规划清晰亲奈顾,我们有能力也有信心做下去套哇。因此车井想,我认为当整个市场达到一定规谋吐模后亩,企业才能做大做强狭垃岔。在我看来芦假少,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的遍管,而不去考虑社会责任空忌。只有兼顾了二者逞瓷寒,才能获得发展与壮大另嵌坞。   就北汽新能源而言瑟,如果年产销量达不到10万哎,那么就没有持续发展的能力湾。因此特切,我们公司定下17万辆的年度目标矫鲜凯,并将在4年之后达到50万辆疟惋蠕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点噬垦湍。谁先占领制高点窖邪,谁就有效益处同。新能源汽车市场的成本杀手楷瞧蕊,也将是市场杀手儡斯。   在竞争过程中苍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手墙十,而是以传统燃油汽车为对手就。因为它代表了污染嗡,势必要被市场所淘汰抡。   《中国汽车报》赴痕: 新造车企业的强势介入钱倦署,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响普叮苍?   郑刚速: 与跨界企业造车相比憾归孔,我们的优势正是他们的劣势某竞。依托北汽集团帽,北汽新能源有着很丰富瞪苍璃、庞大的制造资源劲币,有巨大的产业链规模优势奶庞衰。在互联网体验方面搓缔刮,我们确实面临一些挑战完散,但我们在造车工艺嚼、供应链与流程方面有着更强的积累疼峭。   在我看来扣篙磨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蓬未誊,这些可以相互转化斗澳八。我在发布会上再三强调系希碱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脆,而不是新能源汽车厂商南熔。如何能够最大化地提升电动汽车性能痞扒甲,创造差异化的用户体验和品牌价值瓦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向确税。   目前寐缓浦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嫌徊。在这三类潜在的用户中瓢阔,我们的发展空间都非常大闭驹哺。   对于新造车企业而言澎,他们确实会面临诸多的挑战另仆烽。我们在发展过程中遇到的挫折跨疲焕,恐怕他们也得挨个体会到哦臣,但这是一个正常的发展轨迹妙。因此磋,我认为这是一个跨界融合的时代沤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制甜,将思维与资源彼此借鉴庐墩,从而为用户打造更好的新能源汽车平。   《中国汽车报》燎勾: 北汽新能源目前的两条产品线比庙伤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镜豹恼?   郑刚鹤修: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线品,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匿麓救。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异妒怪茧。相对而言念,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坍四、邻居围扣嗓、亲戚涩埠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桨屏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人居词,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征睡。因此在性能层面搔姓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赴校屋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谦跺。   在智能化方面懒贪难,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用解骏。例如ARCFOX将会在社交衰随残、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性械,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钉。相对而言攘嘿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瞥,智能化水平也将上一个台阶才。未来背,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现簿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后毒程堪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铜缕档。   《中国汽车报》痉捂搽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何簇陶敌,公司将如何利用这笔资金砍括?   郑刚秽鹊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布猜,将实施不少于80亿元人民币的融资婆盯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平欧哀沃。无论是电动化还是智能化潞,我们都会在研发上投入大量的资金短暮拢。目前撮膳,北汽新能源的研发投入主要在两方面托弊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究狡构舜。   我们希望引入来自产业链的投资方半畏容,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展渤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后渴鹃涂,智能化成为卖点松箱。   目前绷桅亲,北汽新能源拥有了三个生产基地反唾,现阶段产能还有限怂羡,每年只有20万辆的产能距罗滑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地才,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源夸,从而可以更好地降低成本琶,提升效率蛾瘫倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员句忻凹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饺稠拳,大众汽车集团管理董事会成员开剿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满堪举焚。1月14日灰措稿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员边珐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日讨董,他在长春见证了《一汽欺己、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午临膛啡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室褪缉司,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通撵哆啦。    新能源汽车霜卑滦,重中之重    尽管行程密集脖,但海兹曼依旧神采奕奕倡。他有理由高兴讥汞,要知道绒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侣褐闹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车幻坚沧,比上一年增长12.2%茬。即便如此咯蛙,海兹曼在专访开始时岛褂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”罚。那么大众还关注什么奴筐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车衅悔诗。“到2020年盎谈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恭骸,目标为150万辆仁扮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒健;同时糜,大众在中国的新能源汽车路线艰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡层滑蹲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咎粱暮,40万辆及150万辆的目标中似捶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当呵苫盗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炭,海兹曼称坟汹爸,这要由市场及车主来决定递魂灵。此外宝,进口新能源车虽然是个“小头”虾,但会涉及更多细分市城张场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择粟。    奥迪与一汽合作软慰炽,加强再加强    就在1月16日傍晚锑穗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽零涡、奥迪十年商业计划》塘虽叫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哀。海兹曼见证了这一协定的签署洞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议期:“这是一个战略性规划邯搭,不仅为奥迪穆,为大众熔,也为一汽明确了发展目标喂邦盛。三方达成了共识竿财,而这一共识不仅在传统燃油车方面昧,更是在新能源汽车和移动出行方面海。”据悉砍蓟,双方将针对21个核心领域开展深度合作怯仍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线悉钩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搁桥。其中坑碍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点磕。同时斥取抱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瓦诡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作遍耸船,包括叙:智能互联奠考习、移动出行庆、联合数字化项目厕、金融服务合作等众多核心业务领域浑柔法。    同时娟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茂懒乖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痉末锻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剖累结,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作镐跺。    “对于奥迪和一汽来说窜,总的框架已经搭起来了慕晒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’模颓。”海兹曼笑着说辉。    上汽奥迪哎瑰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妊,记者自然不会错过追问的机会筒金。    海兹曼进一步透露鲁览诗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系却改,但当前的重点汀恨号,是大众及奥迪要深化与一汽的合作秘,形成长期的更有建设性的伙伴关系赐陇膊。“除了十年商业计划的内容之外雀芳,我们同时也更加重视解决经销商的问题盲沮,更加重视经销商的权益谦凤赏。我们要更加积极地回应经销商的诉求姐,解决他们的盈利问题豌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”探,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肛醛绿?在记者的追问下团,海兹曼称退俺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抖江,并且经销商的问题解决之后松但己,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”邪。    至于具体时间表怯凹,海兹曼透露撼淀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行匆电浑,最早要到2018年开始陪琅使。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材杯逆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奸,各位朋友芦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛投讽鲸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断火熔胁。   题目是“坚定信心七驼,持续推动中国新能源汽车持续发展”捷酒土。汽车的电动化是大势所趋逝稠末,体制优势是推动发展的根本侠,然后就是坚定信心定矫。特别这几年新能源汽车发展很快米箩湿,产品的成熟度兰典电、政策的全面性瓦、系统性牟眠,老百姓的认可思较,这些是电动车肋菏、电动化大势所趋杆耿恨。大家可以看看拉田,我们今年2016年差不多是50多万台塘借,占到全球67%崇阶。从增长趋势也可以看到苦髓,从2011年冕亩、2012年仟磋、2013年汉盎、2014年翘昧亥,特别是2014年毕、2015年广弊滔,包括不平凡的2016年瓷蓄啥,虽然有各种曲折拧,但还是获得了很高的增长墨琳犀,大概有50%缓涂悉,全球占比差不多有60%多蹭掂。   我想讲几个理解和发现乃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了率量,做的非常彻底氨显材。我们可以翻看一下2016年的数据啸,2016年中国公交大巴勾炒暖,不包括旅游大巴恰浑教,总销量大概在10万台左右磐垫藩,但是我们纯电大巴差不多7万台恋扳,插电式混合动力是1.7万台沽看,加起来大概是87%啡槐镐,占总的销量接近90%惰疚,这么高的份额剂屋,我觉得差不多就在3年左右发生的态娜螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惕乐,到2018年花暑,我们认为在公交这个领域里面痢埠,燃油车会进入死亡溜嚏。很有趣的是2018年垃牢,如果你要在欧洲或者在日本巍雇便,欧洲刃敲抱、日本一些主流的燃油大巴的制造商蜜佳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辱匿,或者刚刚接近路试寡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赁似。从这个感知可以看出阂性,中国背后的推手是什么都,为什么这么快济,无论从技术掂狸、从市场蒙碑侠、从体制林。因此我觉得莆,体制的推动是推手怒,因为公交很容易充电躺,固定路线幂攘,固定区间恨逆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的乖,大部分属于国有体制椭妒焚,政府有很大的话语权捕素,公交的排放巨大伶两,一台公交补贴很高换,但它排放更高牧。一台公交我们算了算率渺,早上5点上路蛔烷惊,到晚上差不多10点下路滦,一天工作18个小时地竟,相当于30-35台私家车的排放秘封。因此册白浦,我们四部委在推动产业政策里面翔,花了巨资在推动这个产业等汞,但节能减排的效果是最明显的驹潘,而且在全球保持领先度也是最突出的峡坦。   比如像深圳孺歉节,2015年僚度旗、2016年碗,大概2017年上半年涪福试,就实现1.5万台公交全面的电动化东靖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲久氏焊。而且这个产品逛喘临、这个领域我相信还能保持持续的领先蓄,和乘用车潭伙塘、商用车比苗,和一般的卡车比葱伦趴,我觉得在大巴这个领域里面蔼萍尼,我们中国无论从技术煤、从供应链协袜旦、从规模暮挽瓢、从市场地位顷期,还是很牢靠的才觅。出租车可能是下一个领域广,我们相信在未来3年里面成,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仕。   优秀的体制助推粒,产业快速发展休。即使2016年不平凡的一年里面辫,国家有很多政策唤,像国务院2月24日政策常务会议幢,政府公共采购配额溉,7月6日马凯在西安有一个专题会坤,包括到10月18日克强总理国务院常务会工嫁浚,原则上不核准传统燃油车倍寒,加上之前一整套的体系徐差飘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的揉香、最系统的政策体系哪猜,包括今天我们的百人会这么一个平台逢,在国外是不可思议的欺瓣茫,但是在中国就发生了必,我想清泰主任亲自组织双痰吗,这种特殊的身份把大家聚集在一起户,而且今年的规模更大誓憨胸,明年可能还会更大篱,这些体制推动中国新能源的高速成长辈谩醇。   从税收空、推广配套愤迫嫡、长效核查枪刷、推广管理等都在推动此,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泵椿帽,刚才欧阳老师也提了皆胎,很全面仇,从上游的IC制造禽嚎、正极伙、负极挂、电解也隔膜俏莆、各种资源掣、配套搭申阮,中游的电池捷郎孪、电控吮能皖、电机貉太辟,下游的整车兴凶裁,包括售后服务煞,全系统的毖疮惩、全规模的潭量恢。国外也是迎来了发展的热潮蹈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蔬袱盟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%函际,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叮朽环。   坚定信心附嫂,持续推动新能源汽车的健康发展农。其实我们在业内也在把这个脉兼徽,2015年1%是一个拐点蹬叮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蔼,相当于当年差不多10%的市场份额矾,2025要达到20%的份额门,当年要做到差不多400万台潭词,才能达到目标醇。因此我觉得创怒煽,2020年10%还是有一些挑战吧驰艘。我认为到2025年统氦齐,如果电池做到每瓦时1元钱以内鞍,按照同等配置的汽车海,成本按照同口径的品牌评、同口径的配置算恕电,大概比传统车还贵20%-30%患,这时候国家财政一旦退出去以后艘,必须有相应的措施来进行补充沛。我相信第一岔,购置税的减免筒鲤匣,一定要延到2025晶疆,甚至于到2030卧绵,这是一个10%的政策支持缚清,这点非常非常重要捶床骆。第二乖貌斯,消费税荚腻核,特别是对插电式混合动力车饥虽,消费税有2%仇、5%-9%魂票券,如果在国家财政资金退出以后惟省,如果这个要有一个减免的话衰,这里加起来差不多接近15%-20%插矮茶,这样把30%缩小2/3唇犬讣,国家政策就扶上马狠矩、送一程怯,才能够让新能源车更健康暇吮。   齐心协力攀,2017怖,撸起袖子店阶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜绞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地编丝弛,万象更新泼安浚,这是中国新能源汽车的春天施芭。从2014年的小荷初露垃,到2015年的急剧拉升芭咀,再到2016年的高位放量哗,可以说经过三年的蓄势迟敦歉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化遁。牛市的格局基本确定抡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兢差,“十三五”卵坛苏、“十四五”和“十五五”期间苯琉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%誊、30%和33%簧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代适棋僧,继本世纪初的“黄金十年”之后寺,下一个风口即将到来荒。   毫无疑问吗疆揩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇看,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化插,值得关注来舶舰。我们总结了一下这些变化惹苛烧,有三个方面的特点豪骆降:   一是市场的形态改变了肌巨。   从导入期迈向快速成长期握,刚才欧阳教授称之为成长期咳教,我们在前面加了“快速”两个字氯钦锈,有待商榷坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府特瑞锚,成为消费主体及纽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙骂非斜,新能源汽车从政府的示范运营起步嫡拈,不断地向私人购车靠拢勉,临界点已经到来!有统计表明伶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棘湃失,预计今年将进一步提升到70%左右宛世超。大家知道个人购车时代是产品为王的时代顶庙沟,要在竞争中胜出圭,就必须以客户为中心邦藉,以市场为导向心独,树匠心禾,出精品暇问臀。   二是竞争的主体增加了令。   从少数先行者的竞争工舜逼,演变为全员竞争钡龋镰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伦跺寝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划两哥,包括这些国际大牌蜕,比如说戴姆勒赐狭杜、大众等等跨国品牌危究诺,通过合资强化了在中国的业务布局讨魔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涤。有统计表明绢,从2015年开始擞,全国新能源整车的投资项目超过30个酵小楷,总金额超过了1000亿元舷尝,总产能超过了300万辆双晌。当这些产能陆续释放局,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代兢谅硅。到那个时候临鲁颅,竞争将回归本源砍耻,那就是技术工、产品和服务碌江泵。   三是行业政策转向矗册串。   从扶持补贴过渡到监管引导嘉咆弛,政策驱动弱化菊室、创新驱动凸显健蓝口。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整斡,产业政策呈现出四大趋势绍擂:   第一耸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境玫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蝎,通过准入极梯、销售靶惋冲、使用环节的标准发布澈,提高行业的门槛篓,净化市场环境;第三搐顷亮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局斯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度手,让市场发挥主导作用;第四购碳,通过电池目录和技术路线图的发布测笛罐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累好,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资邵胎啦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”孔口莫。   本世纪的前十年妻护,可以说汽油车高速增长继卷,成就了中国汽车产业的由小到大僻董谴。接下来的这十五年肠逆讹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”裴城,克强总理也讲穷汇,“发展新能源汽车琴墒,是培育新动能架咯,发展新经济的重要抓手”谐。中国政府凭借新能源汽车劣,特别是纯电动汽车怂,引领产业升级挟圭酚,谋求弯道超车憨凸瀑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铣庙胃。   继高铁哀撅靛、特高压和核电之后愤粪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”荆,这种希望能不能变为现实冈荡槽?还需要我们全体汽车人的共同努力坍朴绦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早勺五等,目前已经基本建立起了一定的先发优势华对,把先发优势转化为领先优势浚关,是我们坚持不懈的目标赶捣。而要成为一个真正的领先者桨提乡,只有创新蒂蔡暖。创新就是从零到一狗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件剐己坏,用全新的方式组合起来络凄,去创造新产品荡,去创造新的生产方式和商业模式锻杏,去开辟新市臣濉,去整合资源炕哇恐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商彭骋规,去实现新的价值创造八伟收。我们将以创新为最核心的驱动力弘,全神贯注猾鞭踢,聚焦技术吭,聚焦产品鞋咸,聚焦资源炼坡赂,聚焦市炒せ稹;以心无旁鹜的聚焦战略胸嫡钮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伸藩,实现北汽集团领跑的梦想解。   借今天会议的机会镶书,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略伐编,也就是刚才谈到的四个聚焦羔磷僻:   第一垒魄揣,聚焦技术轮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖硕纽桃,消除盲点沉。新能源产业最核心的技术就是“三电”壤窝,此外充电和续能技术挛差氮、激光雷达等汽车技术径粗,以及轻量化的新材料莲柔毙,石墨和锂等上游关键资源蝎逛姬,也是我们需要掌握的核心技术和资源累。这些技术和资源怕赎柒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鲁饭,我们再难也必须干尸加,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作借,各司其职唯曹拣,对新能源汽车关键技术进行各个击破炕圭。北汽集团将在政府的指导和帮助下耸,在北京的经济开发区船,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心替。它由研发创新中心乓晾、全球营销中心菠税、品牌体验中心碳、联合创新中心等五大部分组成崔,将建成从用户研究哆、概念设计棉香廷、前瞻技术磋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地其康。   第二陋爆冗,聚焦产品溯海。   产品是企业价值的最终呈现垒坚算,是我们寻求客户认同的物质载体炽鼓徐。高度契合用户需求登,被用户接纳丧捂、认同的产品才是有效的产品级发势,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撬,我们的产品在续航里程茧牵借、成本控制嘛慌鸿、整车品质乒肯、产品线的丰富度方面尚,目前还存在着明显差距拼。打造新能源汽车的产品力耗币妓,我们将从以下几个方面努力呸蹲:   一是凝练乳,集中北汽集团的优势资源庇疏乔,打造若干款明星产品蹿。   二是做好差异化的文章凑,精确地切入特定的细分市场谓阮破。   三是做好迭代创新免,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恨藐、网联化搐秸、轻量化技术应用到产品中宠,并根据新能源的技术特点陆辽管,开发设计全新的车型平台化绢喇。   第三处唐,聚焦资源项下膊。   21世纪的竞争城陋膘,不再是产品的竞争断面,也不再是渠道的竞争封搂蚕,而是资源整合能力的竞争岗。新能源汽车全产业链更长亩、体量大涡,包括整车巍疙勒、充电基础设施具肪某、智能网联叹累、无人驾驶以及下游应用在内寄悉,整体的市场规模在10万亿元以上四。   然而资源是有限的祭景斤,优质的资源更为稀缺捍尽,新能源产业作为朝阳产业擞峡,资源的布局与传统车完全不同鼎冬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态豆,瞄准核心资源和稀缺资源百,提前布局痘寒烦,将其纳入到我们的生态圈之中室窗涩,北汽集团将围绕着创新链闯、产业链附板怖、市场链淋、服务链和资本链这五大姆辏块瑰号,通过新兴技术的孵化唉潜、成长型企业培育秦尖督、产业并购整合等手段洪藤蚂,实现关键核心技术的突破与领先厕妊,打造北汽新能源的杀手锏凯览,谋求长远的发展爽,实现对传统汽车产业的更替宪癌啦。   第四鲜坝,聚焦市场鞍烘。   市场占有率是关系到产品的关注度殊别、品牌影响力的重要一环概薯泞,目前我们在新能源汽车市场的拓展凰、品牌传播卿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锨姆骂,可以说暂时走在了行业的前列模呈。下一阶段贬,我们在继续发挥自身优势的同时盎结颓,还要加强对市场的精耕细作甭蛋,对不同市场进行分别覆盖霓杰咐,不断扩大自己的势力范围芭槽。对公务市惩畔尽,我们将根据公务车涕、出租车糠诽波、城市物流寞、城市租赁肠、城市公交等不同领域的特点衬卧播,把规律琢磨透磕,在品质差异化皮秘棵、品类差异化和品牌差异化上做足文章尉抒分。对新兴市称,我们将引入汽车的共享理念官,做好网约车市场开发纶鞍沛,打造国民车安擒,切入经济型纯电动汽车市场到。同时磺,通过融资租赁等手段峰,对特定客户资源进行开发舱储。   各位领导徒菏朽、各位专家案申、各位同仁炭,“阳春布德泽乾倪,万物生光辉”悄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苍沥廓,新时代近在咫尺沥姬娇,新机遇触手可及堆认,新梦想指日可期剔街,让我们以自力更生犊、艰苦创业的进取之心氛亭,以敢于人心悉梨兄,勇攀高峰的凌云之志铜暴,撸起袖子落你惊,真抓实干么,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲阑炬答,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卡茄蹭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寄党,我认真思考之后九碍饶,认为这一说法不无道理死绦。我想可以从两方面来看峨囱,一个方面是从全球来看雀特,在2016年这一年跺,发达国家主要汽车生产国忙,包括大型汽车公司酥希,大家对汽车发展的低碳化忍僵去、智能化爽陆、信息化取得了进一步的共识精,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点还,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中混。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疾财蓝,但是说到了要害郎镰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期警,守成者将面临巨大的挑战”簧。而从国内来看典洁羔,我从调研中发现递疽备,很多企业由“试试看”耙,转向了“铁了心地干”烦灌,把电动车放到了公司战略的中心地位兄。    刚才李书福老总讲的他的规划溃,到2020年馆、2025年申,电动车的比例要占那么大细些,新能源车占比那么大逻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心释私咎。    另外扫入,在这一年当中紊椿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿忿,一个是企业的研发路径在变化互竟,由燃油车的引进赎、消化绵俺翘、吸收樊途,正在转向开放条件下的自主创新酿幕死,各个企业对研发重视的程度梅、研发投入的力度是前所未有的挛叔。另外死泞拈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谎,这样就给了中国峡粱群,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会市类。另外泄,有一批没有退路拔摔桑,专注新能源汽车的新兴企业腔董广,他们没有存量的拖累宏霓截,他们的思想更加解放叫雇,这些新进入者带来了新思路骸泪、新创意拐欣翟、新发展路径碧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路憨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烈眯,对我们汽车人来讲会有新的感触莽钨玖。    新进入者带来的新的发展路径绞、新的生产组织模式戳,给整个的产业带来了新的活力枫鞍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径身骆蹈,我想这个影响是很深远的粟。因此存,从这个意义上来说钵讳,经过孕育期的磨合师,现在已经开始有所收获拒喉牢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题独拌。    以2020年为结点祥屑,中国电动车将面临新的发展态势晴畔湃,我归纳了几个观点掇炒粒:    第一丝扑霓,进入2016年蓖卜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期没溃,在消费者购买意愿增强的同时闷澜瓮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秤奸。此时勤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现喘骄诞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿袍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涝卷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刑,随着竞争的加剧涪渭,企业间的差距拉大咸,大浪淘沙的过程已经开始桃穿本,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量邦乔父。这种现象不仅反映在整车摧,而且已经延伸到电池企业辽、零部件企业以及上下游整个产业链戮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涛胎。    第二骂力,迎接国内市场国际化竞争憾。可以预计政府购车补贴淡出之时凛诺纫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日顿,距今只有四五年时间了岸叔寇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕獭,国际化竞争来临之时才是真正的考验捆谜浚。中国的企业必须冷静地看到培馈高,产销规模大轨帅,并不等于竞争能力强枫蹈阿。我们与国外先进水平仍有不小的差距伙醋,重要的是技术基础薄弱锻、原始创新能力低宦局嚷、核心技术欠缺怖铆荆、品牌影响力不足擞,这些带有文化色彩的软实力咖,需要持之以恒的积累看驮,“非一日之寒”邵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点骂摹蠢,提高竞争力的途径糖秦捐,不是等待企业的扶优扶强泉撼抢,而是由政府创造好的产业生态戌忌芒,使优胜者在竞争中脱颖而出溃史坏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时捆是,就瞄准了国内国际两个市惩丁,产品设计谴、生产工艺祟、产品质量都以国际水平为准匿洁,我想这些企业他们会相对比较主动柒厩璃。    第三茄暴骂,向后补贴转型期的政府政策下,在既定政策支持的周期内速,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配罢,是政策能否顺利转型的关键淌撑。政府的购车补贴是一把双刃剑擎谰,当市场竞争格局出现之后瞎冀艾,政府就要特别注意鼻授,不要因政策调整不及时而削弱竞争讲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础掂谎锨。因此床,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侥痹,聚焦技术创新收为,加快补足技术短板乒卞吃,提升电动车的性价比斯。相应的灰羌袄,评价支持政策效果的窗口湿,应该由市场规模扩张些,转向竞争力的提升恼。    具体地看购车环节的补贴废峰,应该适时退坡萌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谁、降低成本的能量掏撅乘,造成优胜劣汰之势袄。政府资金应更多地支持共性技术的开发钠歼呛、充电基础设施的建设悸会。与此同时廊禄抵,非补贴性的那些“功能性政策”既,例如碳排放政策伴悄、燃油消耗量限值政策蛇扰、零排放积分政策桃庙,以及购车许可力奇、限制行驶之类的政策组合应及时出台干修,使市场产生稳定的预期趟铆。 第四澎胯,立足后补贴时期睹锚法,打铁还得自身硬歇唤。    从十城千辆算起花项里,各个国家发展电动车的时间差煎,给中国企业留出了大约十年的孵化期篇瑰懈,这是难能可贵的椿盗。2020年狸,作为中国电动车的一个标志性年份户闪,将迎来后补贴时期剃混。可以预计料票胁,那个时候直接购车补贴将淡出档芯,但功能性支持政策还将保持蛙痞侯。在这种情况下晌硷械,电动车能否与燃油车抗衡侍刑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势壳猛稗,将取决于这几年的行动叮导帝。    我国电动车是在较高起点上起步的该巨岔,总体经济技术实力已经今非昔比逝驼,如果把握得当脑茨,以电动车为契机毛滑毛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辟,企业应充分利用政策支持的周期我擦田,下大工夫做好三件事鹤:    第一豆,人无远虑乘,必有近忧起,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略悄彭梗,并加紧部署与实施嗡。    第二郝竣,持续壮大研发能力较,掌握核心技术暇睫,攻下“不经济烽贰介、不放心碴、不方便”一块短板氦阜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础牵捂碾。 第三辽媚诬,以产品的品质抢伎、品味打造优秀自主品牌屑滔,赢得市场的信赖蓉蔑赣。    第四割逞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔬扳,就是在这个期间取,一定要想办法在自主品牌上下工夫缴鞘。我们的品牌实际上在燃油车上切烷,很多企业下了很大的力量册睛,但是应该说效果是有限的诉搂。而在电动车来说是个新的机会矮,所以在这方面应该下更大的工夫抗,通过产品的质量雌,通过产品的品味打造自己的品牌娇亨郴。    第五粹配般,要系统规划谐溶健,及早部署“电动车+互联网”低毁。今天的电动车之热味,并非由于传统能源的枯竭搏,而是因为它有很强大的正外部性袜停。电动车的低碳化咎谦、信息化砰浮、智能化的潜在社会效益只有与新能源纹、智能交通技燃贩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥悍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吧轻兼。随着这些方面的成熟俏想刑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题劣巨祟。信息化哆册愧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点孪,这里有太多的文章可做错瞬看。目前辅助驾驶嚼、无人驾驶已经走在前面串浑丛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源喘输东、智能交通蚂掇、智慧城市以及5G通信协同发展低、统一规划眠、开展顶层设计肌票囊、超前部署辉特、抓紧启动矾檄吾,引导企业的技术开发和基础设施建设峰,推进“电动车+互联网+交通”虱缺,把阶段性技术成果用于提高交通效率咎酗、降低物流成本蝎、保证交通安全菩伴,使其产生经济和社会效益夹。    电动车发展的大势已经不可逆转怒,向前看湃隆毖,挑战与机遇并存导。如果把握得当迟,机遇大于挑战!    我就说到这里李硼祟,谢谢大家!    (根据发言整理经拧募,未经本人审阅鬼推背。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧箩:李芳" "  全国政协副主席梁、中国科学技术协会主席骸辩沫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来犯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲编,以下为万钢演讲ppt亮点实录沮:    尊敬的清泰同志措缄、冠华部长垮哺、苗圩部长旁疵、解主任鳞,各位来自汽车界的中外朋友们人潜墨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计檬窖盖。上午抽点时间看了一下展览背莫寝,给我印象相当深访触,有一个很深的感觉效箍井,这十几年来中国的电动汽车持续发展垢,走上了一条创新的道路师憋磊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期朔蓝探。今天这个会议的主题很好缎屠冠,就是要持续地提升我们的技术能力冲僚琅,抓住创新新局面漆。我想就我们未来促发展素净,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇麓纹,谈一点我个人的看法拼。从四个方面酱:    第一赐,谈一谈我们这些年来齐心协力刮刀,新能源汽车所取得的新进展话,尤其是2016年的进展特别明确被癸。    第二拼,回归深入基础研究阀抵瓤,提升新能源汽车的质量和效益膛敖。    第三铜,新的发展趋势签驴、新的发展方向酪廉卿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碉膜,随着人工智能的不断深入躬石眯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奢倪嫩。    第四噬,我们怎么样更好的凝心聚力卷舞,合力推动新能源汽车的创新发展息,谈几点看法穿盖。    刚刚得到新的数据榔卢,有的来自中汽协会哺卤茶、有的来自中国汽研中心垛浅端,数据告诉我们岔含,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆慷眯挫,占新车销售比例的1.8%谓抢,中国的保有量达到了100万辆克拘蓬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个郊,这里讲的是公共用的充电桩炭虚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吧厕。    我们的关键技术取得了显著的进步辽。今天上午我在零部件电机边袖槽、电池霓、电控这块花了好多时间痊跺,仔细地了解了一下情况琼算鲸,确实和我们了解到的数字很相近苹僧量。动力电池的关键材料发展进程加快槐靠钦、性能指标稳步提升府笑、成本明显降低漓问观,从动力电池的单体诽登蚕、电池包纤霸摔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进臼踏仕。一个指标性就是厢交,三元正极材料能量动力型的电池炬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤丸岭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心驳统奠、有些争议溪含钵,好多同志说郝梦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氓阀,现在看趋势已经很明显链盯。我们特别强调的惯,牡娑叫希块比能量达到了140瓦时/公斤餐冬,动力电池系统的价格师,这个价格现在也是保密娟杜,但是总的说起来明显下降烹,总的达到了2.5元/瓦时以下溃。动力电池的产能达到了100G/瓦时负殊,世界上生产规模涣久丘,特别是在新型电动汽车的动力电池秦,规模得到了很好的发展瓣。    驱动电机技术也取得了新的突破寥。特别是共性基础技术进一步突破含,导磁硅钢庐木、稀土永磁材料奉冉、绝缘体材料埂、位置传感器铆无搓,芯片的集成设计和电力电子系统疙,取得了新的进展匈毛。我也了解到簧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展媒竞。因此深,重量比功率超过了3300瓦/公斤褥涣髓,电池峰值效率达到了97%娩潭,高效区达到了80%箱酚。特别一些新的设计膳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用委肉炬,比如说我们都知道甩,对于0—100公里的加速伎怖秆,对于电动机说起来鲜坚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大青芒何,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哄,就是高速公路上超车的时候柒锚诵,超过它这个临界点以后坦蝎,这也是一个安全因素吃十卞。现在我们很多企业从两个方面潞端蚀,一个方面纶衔,用双电机的技术来弥补后面这个不足吴报寞,第二个儒沪仟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郡剁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展访晴。    今年汽车界有一个新闻纤,第一个互联网汽车走上了市称刍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合筏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逢怪贬,据说现在上汽的同志告诉我矫,每个月销售2万辆铃,产能有点跟不上了甭费扳,效果很好祁爸改,上市不到半年累计就超过了9万辆爸裳,成为荣威一个最大的销售热点项檄。在互联网大会期间痘檬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狠攻,搭载着北汽绅、奇瑞切分、比亚迪轿车都亮相孰到脓,首次开放了道路扒教孟,18辆车300多位嘉宾在试驶修竟,当然评价各有不同相了漠,期望值也有待提升焙烫,但是勇敢的走出了第一步坟惟谷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿干卸岔,做出自己的探索涎捣泛。    我特别感到高兴的是杏犁介,2014年我们就曾经提出电动化扑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点落屉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索崎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展擂郝,从汽车到基础设施赋赎,一直到停车场漓、充电站抹剔,包括各方面财税的支持时汐仑,一系列的政策拷磺镐。国家层面羞卉芒,从购置挥、补贴虑糙、税费减免衡、研发支持绅协钱、生产准入孪、业态创新傲、基础设施接,特别是标准规范方面籍,都出台了一系列重大的政策措施蔽欺,现在看起来落实的进度还是比较好的烷如。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论股蒜浇,这是一个开门的讨论涉厦,许多外资企业都积极参与当中徽,对电动汽车发展冠澳、新能源汽车发展娩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标埂芦举,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面牵瘟迷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痞票辟。也是由于刚刚推出来巾醒,我觉得很好叔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凭恒涩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汐宪,使政策更具有落实性钠泪。    这里向大家报告一下寥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革群。新能源汽车作为一个试点的重点专项蹬,实现了从基础科学到系统集成德醛、共性技术集成策凹、示范全链条的部署臀,特别是在基础研究方面己,加强了对基础科学问题的研究鲤邓。因为现在产业发展到一定程度的时候雀金,要提质裸飞景、要增效奴咆,还必须要静下心来粮划凳、回过头来从基础科学问题上下手船触猛,不断的进行优化探卯、改善裸,才能获得发展帝。特别是这次的重点研发专项疯巴,对于电动汽车智能化和网联化的技术班,也设立了专门的课题渐,实际也是我们当时电机叭剩颅、电池澳、电控的“三电”之一郎付霖,也随着时间的进展不断的转向新的重点克极。所以董,整个“十三五”期间的专项规划劲锌敝,将对六个创新链条坚,就是全链条一体化的部署盾度弄,38个重点研发任务仇奶椒,政府加大了投入辜豌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入稠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿横,首次突破15000亿瓜,更值得高兴的是镣棉惶,企业在这里边投入比例得到增强绰墓,达到了78%以上渭玲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孙佰快、加剧扣除政策有直接关系蕉宝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿闪,看起来企业投入的效率还是很高的狈沟。    去年我用过这张图(ppt)黎,这次还用这张图落冲,对它进行了更新黄建。由于时间关系阑次枪,统计是1-11月底括淀狠,11月底中国产销量是402000辆休畅,如果这样算的话问褥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慌饥,中国占了40万辆霖,就是占了50%冷。到2016年底姆幕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆焦,中国占了其中的100万辆特青。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力膘,也说明了我们国家对于节能减碳瞎、应对气候变化作出了新的贡献喉。我们虽然应对气候变化调门并不高妇敢武,但是我们扎扎实实在做每一步抢奶,现在无论是风罚祭迷、光偷、水酿憨樊、输变电狼,无论在技术先进叉、装机容量锻、发电量都走在了世界的前列凡淖,这也是我们作为一个还在发展中的国家哺,为新的发展纽怠疆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吧。    世界发展的趋势也是一致的肠,低碳奔、电动袜、智能化成为各国共同的选择愧绦。美国南、欧洲煌、日本摊,包括汽车企业福特究、丰田偏、大众都推出了它们发展的战略德,特别使人关注的是一些大企业的发展计划擦,比如说大众推出了它的“2025战略”垫嗅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车违登,销量争取达到300万辆杭焙,自动驾驶要覆盖嫌,在2021年提出全自动驾驶币栓,电池也要进入大规模的投入陵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虑豪练,零排放鹊、互联誊曹死、自动驾驶汽车黄四炮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绵排、氢燃料汽车宫钢蝎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流踢、沟通车,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式托己、增程式的混合动力汽车舷,因为他这里有基础建设的问题畦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来杀版科,就可以有电的情况充电湍暑、没电的情况加氢顽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板稳宠,同时又实现了真正的零排放砷胸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai停,上次试驾可能还是8年以前蕾封合,我觉得汽车的进展相胚,无论动力性倒俺吾、环境友好性肆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步既壳,据说已经进入了市场藏。包括通用也宣布了在2020年以前凯,在中国推出9款新能源汽车绢砷。我这里想说的是拣,中国的市场也是世界的市晨丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的失,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稍、参与竞争寸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业材舵舍,就需要我们来推动整个的发展磁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卯空。 第二汲嫂,谈一谈我们对于深入基茨稹,着力解决一些新问题的看法息即。    对于电动汽车细台境,大家首谈就是续驶里程幸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寝弦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的溜竟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卸,一个明显的标志团,实际电动汽车能耗是和它的整备质量跋始湿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的攘糕蜡。如果说单程的提高电池的载量抛颂苦,当然加入电池的载量车子可能要增强得税,车身的增强就又增加了重量剁,直接影响就是增加了它的电脑耐。我们也看到一些装载高容量电池的芬季闯,虽然续驶里程延长了贿汀,但是百公里电耗就明显的增加了技。因此帅护,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的焊、合理的规划酿。首先虐颧币,车辆运行的范畴形。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辫,尤其是现在黔登参,我们应对大气污染际吗,主要还是大城市集中倍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侥爱。但是从技术发展上说起来百,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度桶篙、功率密度和整车的轻量化乃妥驼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蛋烙测,这当然是市场的期望淖耸潍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题梳微攘。    最近新材料研究发展很快鼻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用女咸俩。有的朋友跟我说才,我们现在用的是石墨烯电池戚驶蔽,其实说用了石墨烯是对的吹,但是用石墨烯全部来做电池棠,似乎从科学意义上不太准确肚哎。石墨烯材料搜画,包括碳纳米管亭,都有它优异的电和热的传导性能藩狄,作为锂离子电池的负极材料添加剂矫,可以有效的降低内阻辰,提升放电的效率缉挨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话桶钩把,还有助于减少介质之间的电位署坍吕,来减轻电池界面的腐蚀性毛略。从这个角度上看返谩茸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瞎,当然由于动力电池负极密度提高了蒙辆,对正极材料也可以进一步的优化喘,在安全的前提下佬靖,所以也可以显著提高它的能量密度篙厦临。但是由此而来带动的是全系统的技术进步簿汲,就是说能量密度提高了甭,同样的电池包里面可能有更高的载电量权,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挛善嘿。所以在增加单电池和电池牡纾块功率和能量密度的时候乱,还要加强对于电池包热交换距离的研究醚尼温,来优化提升电池包整体系统的技术蔡丝休,它也是一个相互关联的关系冉。    随着电动汽车的发展叹潦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叔贡。比如说电池包往往布置在底部届,夏天路面的热辐射还是比较强的档褂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理仇,从结构上来实现电池包的冷却抽线,因为我们现在冷却剂就是这样的氮,要把它放在迎风处碗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计斤唯,电池包也应该考虑到这个闭景便,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鞍染。结合冬季放电的特征蔽锤加,我们还应该研究贿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讥,使它保持在合理的范畴之内娥豌挟,来逐步的解决冬天放电比较慢的钝论片、容量比较低的问题扭凡。总之说起来牧撕,我这只不过是一个例子护簿唤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础和、关键籍、整体的技术统一的来规划和部署峭。    上次百人会上我特别提出霞垄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陋凉磋,带动汽车制造的转型升级粳肋渡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纷填,给我留下一个很深刻的印象浅黎,我和苗圩同志都搞汽车的署,过去我们焊一个车身500多块钢板豹芒巾,用2000—3000个焊点接在一起分擒底,加工线上全部实现了机器人祷估僳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蒂轿,一共就45个部件玻滤劣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线报,几个机器人协同操作疯。板件和板件之间没有焊接抽波璃,就是直接的黏接劳忌,加热黏接寺丝,远远看去就像搭小孩玩具似的窝虹惭,几个东西装起来瞳丛山。更使我感到比较吃惊的氓急,现在碳纤维的车身校廓墩,已经不需要在现场涂装了穿郊,有点像我们当年装修房子暮,先装地板再油漆禄是玩,现在用的全是油漆地板枷。现在汽车安装上确实有进步稼,所以我也很有感触莆浚奉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新迟镐,需要轻量化材料的技术梁,需要轻量化的设计裴,需要轻量化的工艺宦,也需要轻量化的流程拟芬。特别是现在的汽车产业栖尺弯,包括内饰座椅使用的材料诧镣揣,也尽可能的采用可回收豪舶、可再使用的材料圈蝎底,这方面的技术也在不断的提高媳即,这个应该成为我们新能源汽车发展汲,不光在车辆技术琼、而且制造技术流程方面全方位的提升前。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搓列北,今天我很高兴痉喊馁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贡,更多的看到了我们一些隶魄,像燃料电池大客车的发展班。很多企业大家如果去看的话画哨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痊卵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缆钞,比如说碳子套台汇、交换膜荤、双极板需轻逝,以及它的特性基础研究的进步密切相关澜。实际证明扁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讨,也具有自己的发展环境的优势懈。我们要借助这个优势来推动我们的发展咐诡卫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系靠架蝎,我们是不是可以考虑烁,尤其是在燃料电池研发的初期莲烘憾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用火耪,这样可以有电的时候就充电瞎吻握、有气的时候就充气妊,按照它的发展各取所需贯乐。实际从技术进步上妒长,技术发展的本身都,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用耸揽轨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凄颅,对于延长它的寿命哼七,对于减少它的燃料消耗宏矛,是很有帮助的刊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用慑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痛价岔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伦朔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侗拨砰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钢埃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向退。当然它们也在考虑盆头赔,我们怎么样能够更加适合中国的特点疵逗匹。我们还不能忘记中国还有一个优势剖售戈,我们在电动汽车走向市场的前期激迪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饭,先在公共应用皮、出租应用上去使用点谈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广矮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绘,必然有一些城市就可以走在前面癸,又可以来推动健康合适和快速的发展畦畦。中国“11?11”又是一个新纪录麻沸嫁,信息产业劳、网购变成了整个市场销售的主流处被,我们看了看哎,2016年快递业高速发展蒙,中国快递业总量超过300亿件村痊喂,平均每天8200万件包裹走在路上记轿罚,用于业发展小型物流车清洁逻漓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陵葛揉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领姜雾抒,有了高端引领就有了有序的发展亭客讽,放弃了高端引领就会低端充斥颁,所以从这个角度上丹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色腊,争取使我们的汽车产业走上高端引领才、创新发展的道路上狙叮。    在燃料电池汽车发展的过程当中峭,深入开展了国际合作靠蔫祟。我们积极的参与了国际合作嫡赏,开展氢燃料电池领域的技术合作刨导,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目托姆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酿遣烂,组织国内的企业搪第衫,开展深入的技术合作够啪估。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织队料锰,定位就是要建立一个覆盖全产业链愁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缉挥,在中国发起但并不局限于中国诗龚,积极组织管理以及运行机制棠汞,要按照国际组织来筹备催锰、搭建苛磨帆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池阑难表,因为燃料电池实际用处很多踩,比如在通信基站钉完、备用应急电源度佃,随着我们移动通讯不断的扩大甜藕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盼晦、包括更新入,都值得我们重视笔输欠,包括医院的应急电池蹭单、安全防卫叉簇芜,包括我们最近在研究深海运载蜡漆,也完全可以使用氢燃料电池锑技蝗,燃料不是电池摔患茫,实际是一个发电机订,而这个发电机可以用在各个地方乾瀑,最重要还是零排放的清洁能源默,效率高讳船内,能源密度也高挽路咳。 第三辆,深思熟虑财肪,把握好智能化的新机遇攫偏犀。    近几年来锨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展心善跨。比如美国沏,白宫推出了人工智能的新战略露,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划棘呈灯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妒古,包括日本的创新战略规划拿赊碌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会武塑酚,这个时间恶补了一下人工智能的技术桶。中国工程院最近技术指出绵拓,人工智能即将进入新的阶段混,人工智能发展有四揩拜奖、五十年代了抠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展构罗笛。但是当我们信息化日益普及骑,移动互联网兜抬梢、大数据拓牧、云平台的发展勉咀怒,信息环境抚、数据基础夕、目标理念箩防降、市场需求都在发生不断的变化上蛾,将推动人工智能新发展伸测拦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段喜你挠。因此兼分踩,发展人工智能也有利于改善人民生活奉汲、提高经济发展的水平驾、增强社会治理的能力腐还能、维护国家的社会安全潘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图八,但从各国的共同概念和我们的研究然梁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素此驼性。第一创吕,要降低交通事故和伤亡人数吃。美国的报告提出来徽贫,美国每年有35000多人死于交通事故玻祈内,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辟攘盼。第二耍赊顷,要应用低碳聪脓挫、零排放兑憨、环境友好的运行环境涉饭蹋。第三壕睫街,便捷通,要降低驾驶强度鞍嚎柒,提高交通的效率巫。第四乖爆才,要推动共享先诡,提高车辆的利用率蔷辑巾。其实我们现在不得以所采取的一些限行领,包括交通的拥堵棚思芒,都降低了汽车使用的效率烹郸,所以从这个角度说起来蓖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的糕想。还有诵,牵扯到公平出行拐狭,随着老龄化社会的进入轿嘛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展克讲敖。    关于自动驾驶汽车研发进程渺奴律,好几个报告居辨,有的人说无人驾驶箔力,有的人说自动驾驶稼火,有的人说智能网联汽车持干,都提出了汽车发展的里程碑楔,我觉得无论叫什么汽车换遣,都是说了这么五个阶段嚼,辅助自动驾驶钵、部分自动驾驶刻赤、有权限的自动驾驶土、高度完全的自动驾驶阶段怖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点木烙,比如说在辅助自动驾驶方面菜,怎么样能使汽车感知周边遍,科学决策少啊吾,及时反应挥胳。比如怎么让汽车能够与互联网连上绒起盯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车擂、网潜版、路的联动默秃屉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系柯,就是人坷、车闭、网狼、路的一体化澎霸赖。    辅助自动驾驶糙食,实际这些年是汽车界一直研究的重点赂坦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多滩雄覆,有雷达氰踏,包括现在有毫米波雷达垢借酗,摄像头翻沽,对外通信系统纫饯瞄,包括定位蔬瓣襄。与之相应的宿爬申,刹车尼、油门捎、电子稳定系统伸漓、电助力转向等这些夸,实际在关键体系上犬,传感系统匙、操作系统受饲、中间和决策系统的研发孝混,其实这件事也不是现在的新形势惧拒,早就在80年代的时候辣食,80年代后期就研发了防抱死系统劲海辈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系雹氨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赁罚碳,包括防启动时间的空转悔撩刷,后来又有了电子稳定系统磋畴窖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度氯伪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蚕锌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示工,有了它以后管谜骏,在90年代的时候芹,我在德国工作的时候诡袒方,车里边就已经有了尾随自驾概弘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走匿侧壁,不用担心砂。最近我看到了我们国家的好多汽车沃四,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应颧怕戌,一旦接触太近都会自动加一下速缎挡慈。包括我去年去参观长安赏,他们也给我展示了自动泊车系统偷,实际自动泊车系统我们在德国工作捣俱,90年代后期时候就有这样的设想绍,2010年我到德国去访问的时候题八,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谓省垄。实际很重要的意义尝端,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起氓,也得到了发展拨氏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能朝。    下一步就是智能网联峦接非。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纤刨窘、看到自己看不到的东西讳翘,90年代初期的时候房,堵车情况有数字广播拒界,数字广播就和我们一般的广播不一样砰,随时可以呼叫堵车的情况犊螺。后来有了数字地图和卫星导航芬冻,就形成了第一代导航系统松视,第一代导航系统并不知道路况的变化貉龚负,只知道路径的设计称豁丢。然后就出来了联网的导航爬富,这也是这几年我们都经历过的事戏匙。上汽这次和阿里巴巴共同合作晃桥令,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张插,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起傲,这样坐在车里的人痢,通过导航橙哀谰、通过云平台就可以获得各种各样的信息擒仙,比如说动态的导航恒疏昏、比如说加油充电站困联、维修以及各种信息的进入淌十,使汽车的视野得到更大的扩展薯顶。但是真正要做到智能的网联汽车空寸恐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键池独短,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来哦玩,这就需要我们把各种信息交汇在一起衡庇,来实现智能的决策控制卜。这件事情说起来好像很容易鬼嚷,实际也有很大挑战碉。现在我们一个汽车里边有两局昧了、三套信息系统缓,有车载的信息系统泊携,还有驱动系统的信息系统午,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剿霖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程静立蔬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯码脓课,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侯,就是快到地方要进行减速典,但是如果你让它自动驾驶的时候盖,可能它就很早的根据外界的信息来判断复,让它调整好姿态称相羌、减低速度频,进入转弯以后在弯道里边再加速屯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段佬,这种例子比比皆是玫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体投墙。因为我们电动汽车从电机环穷谜、电池藕瞥、电控开始掀雾,电控第一代做的第一件事农弯椭,就是通透的动力驱动系统的网络掳甸,就是第一代的CANBUS系统俊焚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巾,从这个角度上说起来铜白,电动汽车是自动驾驶的最佳载体臣。    当我们实现了这些以后雹水精,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舵慈暴。这是我们常见的北京交通的一种情况凉唱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骏供怪,去识别各种各样的高通陶渡身,做得到帘,但是不保险娩,这样可能我们就要有这些信号的发射器谦,让汽车能够知道这些情况垢。如果再想使它往上走晃,能够实现部分的自动驾驶厕汞呸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况车虏,比如说晚上的雨雪路辅抱,比如大雾弥漫的时候惨虏掏,比如尽管天气很好孝居,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脯,这些情况都需要我们去应对派抒,其实道路上也应该有它智能化的装置悔,就是说有自动的能见度感应器蔷咆镶,应该有道路结冰的感应器廊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辟食。我觉得自动驾驶最重要的还是安全老,安全是所有发展的主流豹炯边,而不是时髦害砍扫。我们在做任何工作的时候酮失县,必须考虑人是坐在车里最宝贵敖、最要尊敬的东西际,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全柯洞撬、人的便捷鳞酱、环境的友好和共享倡盟娟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弄巴郎,来推动我们的发展赤。    因此海能牟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三四班具、四次交流挠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议菱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吉山,这个架构的着力点应该在车载的平台拜、在网联信息拖、在智慧交通的发展栏嘎,我们要重点发展的是车辆的关键技术松甩、环境感知琴、智能决策探碳糜、执行控制黎巨氨,我们要对信息的关键技术识,V2X通信层宫贰,甚至于将来车对车的通信系统钱剩、云平台沮葡、大数据九、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制戮粱,这里也有很多不同的东西光。我们还要对基础的关键技术忱阑,高精度的地图图海、动态路况信息肋看亲、综合决策和操作系统田函烹。只有这样攻,把人担粹、车凭、网描眠呐、路同步的推进品你彼,才能够迅速的发展尘迹锹,否则又会碰到先有车寄、缺充电桩的情况汀体,所以需要我们今后的发展当中更多摊。与此相关的技术急麓,检测系统雇缮檄,还有一些法律法规体系纷请,一些基础设施的建设哼陋,可能还需要更多的发展嘶浮淌。 我们必须要精心规划截傲、协同创新苫淋,来研发自动驾驶的新技术屉繁坤。    一蛊,安全头、绿色洗考、便捷牵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标协迁。    二觅角竞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉练醒,多领域技术的融合竞鼎,产学研各方面的合作餐量薯,要着力推进协同创新乔,这里边由于它是一个企业的热点撮女擦,所以企业要成为技术创新的主体萄。    三悄惶,企业为什么要成为创新的主体茸表?我看了很多规划肖工,从现在一直到2025年袄冻昂、2030年行。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就磕,但是可以实现沿途下蛋脊畦磕,从过去当中苍蛾惋,无论是防抱死系统骨、电子稳定惭、测距警示奸、避障反应焦拦鞠、自动泊车都是发展的热点此,每个技术都带来了商业回报钮帆舅,包括我们在信息系统繁肉棱,包括这次互联网的技术累,上汽互联网的实践粉,也看到了我们酸先坟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高萄钱回,只有以企业为主体呐杠燎,不断有新技术发展敛涸浦,使它在使用当中获得使用床,就能够推动它的可持续发展抡触,所以它不是一蹴而就的事沦答,是我们长期坚持的一个任务谎羞翟。    四誓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涧豹绷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智损、精心规划呐菊狈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炭内。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瓦无具,我也是觉得有一些东西包括基础建设同,也应该放多这个测试区里面去仟藉剩,使它在真实情况下运行敛史诡,才能得到一个健康和全面的发展陛汗。    最后我想说桔靛秆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展橙扳甩。其实我们用了十几年的时间实现电动化崎环扳,推动了产业的转型鞋,随着信息产业的发展唇疽,网联催生了新的业态回,产生了新的服务业椿臀铜。轻量化带动的不是简单材料的替换青尚孰,实际是对汽车产业的一种升级棋、一种转型车,同时闪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恃睛,充电网服务体系的建设孺,可能带来何止几万亿的新的增长点察刹堑。我回忆顾刻练,在经济工作会议上总理说过一段话爱,“实施创新驱动战略的发展臂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展甲础,也要注重用新技术四、新业态来全面提升和改造传统产业画黎玲,带动产业的转型升级沁鄙。”    作为结束语我想说坷副哩,回归一下新能源汽车取得的新进展携潞仓,下一步还是要全面落实政策疏扣驶、着力开拓市场漠乓哀、建设基础设施郴肚朽、创新商业模式湾摊攀,把握好发展的先机荆纽。我们要针对市场的新需求钦努,深入基础研究磷,攻克关键技术酥,完善系统能力宿,着力提高产品的质量和效益轰。要把握好汽车智能化发展的新机遇讼鸽,要系统的研究湾势特,精心的规划染拜,要鼓励协同创新企业主体潘砷,大胆的尝试雄委,来攀登自动驾驶技术的新高峰辑景揣,要凝心聚力拨,发动优势琳,动员各方力量淘,完善政策措施楼论粮,营造更好的发展环境暇投吻。    谢谢大家!    (根据发言整理凄强冕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉失:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉眯强顽: 陈理事长参,各位领导葛僚喉、各位朋友攀翘、各位专家垂喇舍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法成缓犬。我今天的题目是四网融合母,什么是四网蓖炕?交通网午、能源网示、信息网吹、人文网僧经。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具课才收,电动汽车是一个能源的载体辛佰矾,又是信息的载体呸,然后可以作为人文的载体标圈彭。四网怎么融合瓢?怎么发挥电动汽车的附加值遁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系浓氨轻,能源跟信息到底有没有内在联系鹊憨虫,我提出一个储能熵理论供大家思考曝赊。    我思考创新的要素烈,要创新首先要解放思想碱洗。解放思想要学习《易经》的精神程,又要学习西方文艺复兴的精神槐缎。《易经》是一个太极徊盼,太极里一半是黑几控膏、一半是白撇,但不是直线妓,是弯曲的桐巨,黑可以变成白拎溜,白可以变成黑菲文,黑中有白脆,白中有黑筷起,跟它对应的黑就是黑媳缺、白就是白疼苫。《易经》是变化鼎,有时上孝颂、有时下杆,上时不要骄傲自满临俊冉,下时不要灰心发矩,是客观规律磺判,都是周期性的勉钵认,我们在调整栖,要注意平衡动力统一哗。    整体都是这样粒,全局都是这样锈卢,今天讲跨界暑坑,要学习西方的思想就是文艺复兴睹。文艺复兴的功劳不是在文化戌酬、艺术等等了,文艺复兴是解放思想底聪洛。哈佛大学的校训追求真理查。要把自然界的规律找出来解放思想哭,自然规律造福全人类俗碗。伽利略拉炬拦,罗马教皇威胁他翁,他不怕辩,他说地球起源被上了铁塔爆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女串殴,被叫之违反教义咖爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师采,第一个米开朗基罗提,他雕出一个裸体的美男子诡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哦何,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看焚投间,里面很不容易盯酥叹,从意大利借了很多达芬奇的作品金酗脾。达芬奇不仅仅是一个艺术家盗邢,也是工程师;看他作品冬先,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生剂诞,第一个从事解剖学盟。    解放思想考虑全局的问题吵诉烙。文艺复兴第一要全局思维抒鹊季,第二要有天人合一的思维斤,第三是环形思维氮韦。要考虑全局思维枚煤苔,今天做电动车目标是什么儒啡燃?有什么经济效益休、环保效益肩擅垦、能源效益煌疾骑、民生效益文版,总体总目标要搞清楚镣荡,一定要有全局的观念诲长。特别搞智能汽车全局性更大汗耪工。另外要环形思维天,要反馈列。然后是循环利用的思维横蜜闺。    创新父善绷,我把创新的要素跟大家分享一下逛。首先理念是创新之魂建箍。理念有很好的氛围姬牢,有了理念才有创意拆,创意是创新之源革健。还有人才鼻,人才是创新之本槽。怎么能有理念僚帕?要有很好的氛围抨劣败,总结第一方面是合作精神辜铆,开放蓖、合作划、包容阀第,双轮驱动病酥栋、增值驱动垂妻、市场驱动赏,通过市场的倒逼驹。然后要有完善的知识产权保护戳酸,还要利用网络大数据给我们带来的好处镣禾。今天创新制高点是跨界融合恕狗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盯。“一带一路”我认为是跨界融合暮祁钳,一带一路是西方的伊斯兰文明丢,还有它把科技阔榔单、技术梳、经济梆、贸易连在一起滥凄别,所以我们要发扬一带一路的精神痞刻。我是福建人也是漳州人豹惕伎,一带一路开始的是侄干翱唬和下西洋嘲花燃。我们要跨界融合坡哼倒。    我接着讲智能汽车吭黔蜗。智能汽车首先要有解放思想返芥、全局思想考虑问题呸。三个C朽维敢,第一个要连接起来客藕,第二个连接是要协调要合作拴,1+1>2颇,那就是《易经》的精神潍健谁。第三个薄俗,今天的连接是移动的连接百,还有MOBILE靖卯碗,MAN TO MAN侮倡话、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来受。    今天电动汽车很重要的一个犊撮绷,大家买得起用得可靠栖勿。智能化以后弄可,因为有各种各样的基础设施和商业模式侮骆罐,我不展开了署塑。    从电动汽车变成一个智能的汽车建秒澈,从智能的汽车再变成一个智能的交通汕储儡,从智能的交通再变成智慧型城市臼。我们附加值可以产生很多炔汕缄。根据《易经》价值精神欢凭,通过交通网邵鞭、能源网笺酬、信息网酞厘睬、人文网可以产生无穷的价值机会玩。利用交通资源的全时空动态感知茸僧坏,交通工具的全过程运行管制瓷斯,无处不在互联桅广、感知起、管控和服务悉。    怎么布局杠蛾?怎么把电动车进一步变成智能汽车抬落秦,如何布局智能网联汽车技术毕寝栓?我认为地搂,不但对中国车筒,对全世界都做出更多的贡献扦汕,第一是制定网联汽车法规标准虑、智能技术磁蜗通、环境蕊、HMI技术锈堡、空置执行技术耙、智能网联的实验遂晒坚、网络和信息的安全下特铣。    怎么做到网络和信息的安全貌擎传?这是一般的云妈,怎么把一般的云变成安全的私人的云辉距?有很好的结构计冕,处理器低逝、传感器谴滦癸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碱兴。第一是收集材料醋绒缆,就地处理洞躬。第二是从收集材料到云之间要慢峨,一个是单点控制栓,能量控制或者功率控制幌。一个是多点控制催袒,能量控制或者功率控制媒耸,这是全局性的闻。要及时处理凤嗽贪,要经常互相认证糠警绥,变成安全的云簧痰痰。    跟大家分享一下我做的一些工作栓。怎么从理论上去证明这个是可持续的汐屯搐?我一直在思考所有的工业革命参届,基本就是能源更新坍陆耙。第一次工业革命毫骇,瓦特发明蒸汽机屎伺氨,电话镣良。第二次工业革命弛,美国抢占先机寞隙,电气化犊侨艾,主要能源专项与信息建设人。现在第三次工业革命来了铣,中国能不能抢占先机俱屁酒?我们要做新能源攫摩,信息大数据时代痘疼,我们百人会能不能更好地发挥作用巴?今天早上的研究会很好填,我建议做一个尝试的机构泄泄,每年召开百人会国际研究会议谷称,形成品牌舱芒碱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢夏?我提出储能熵的概念送。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亥。一个系统里面假如是孤立的勉、系统是不可持续的丢讹,一个是做功卉、一个是废料是不可持续丘灰。如果是物理系统曝曹,分析储能熵揽,熵代表可以再利用屏。总的来说亲灸,一个系统熵不能增加馁肚报,熵要减少嘿惯屉,熵减少系统可持续仇。熵是储能熵旦,熵是不用的熵秀话,下一次可以用捍。总的来说熵是在减少修卑穗。    包括中国的历史沮慑,中国封闭的时候中国就不可持续蛔乳,中国开放中国就可持续髓案。近亲繁殖以后熵增加不可持续沫危。系统要做可持续性盼市,系统熵要减少剁,你的收入不能是单一的史摊恫、不能是孤立的系统僳蜂。因为一部分是做功荤,一部分是废料骏,从废料里拿出来堤究,通过证明熵减少森剧赖。从废料里面可以再循环勃惯,那么你的系统就可以持续了片徐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来漏筒舶,后续需要时再利用的能量的熵俩嘶,通过储能熵概念的引入镰测安,希望用来解释可持续系统的演化过程吴立弯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拐涎。    综上所述呛,不管系统是生物的或人工组成练泞穗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猎裴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳,而这些系统工程特点是患腥访,即使在系统研究过程中舜,一个熵有增加的过程赌童,总体在系统不断迭代发展的过程中心,系统将进入熵减的状态桑坞蛔,因为系统具有自己生成复熵的能力从,从而保证了系统的可持续性少逞香。    应用在电动汽车奈矛,这个是分布式的发电厘雷喂,这个是分布式的负荷居歌。电动汽车就是分布式的负荷唬塑煽,还有分布式储能蔚尾湃,电动汽车有储能别、有电池誊禽。电池可以双向的模堕锤,分布式地发电且哺围、分布式地负荷攀,在分布式的储能蕊段陡,这三个系统可以持续剩画,这是我要证明出来的诞。我证明只要你的熵是减少的藤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望触玖踏。    感知篙眯筒、认知妨篇邢、行动顾惠,不断可以纠正人的行为刃,比真正的司机还要好空。    最后的德瘁,希望我们以后的交通系统是舒适的考梳、生态的鞭、方便的和安全的沫饥店。要做到这一点慧删姆,什么是成功房?因为里面的成功是3个S隆斡土,SUCCESS撼伸俩,在S妙彤、E里面画一条线都是欧元跟美元温呕,今天是国际合作老割,虽然人民币还不是隘馅,是一篮子化的爸,人民币准备好了蟹伞。ESY就是人民币读。    要有六个眼睛眉傲,有四个眼睛不够涪粪怀。第一要把眼睛放在前面解放思想称殊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维祭连,电动汽车下一年布局市车,也要有前瞻思维躺顾趁。眼睛放在后面汲取历史教训牢驼巳,要有全局观念弄。要看到旁边的需要丹崇碘。然后要把眼睛放在右边学习欧美稻,不得不承认高端人才密集地在西方败呻肺。所以把眼睛放在西方学习聊怖,它沉淀了100多年履年。四大发明中火药是中国发明的纤朴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的殿醚吨。全方位都看到了乳阶,所以英文眼睛叫做EYE档鼓氛。第一个I是Inspiration沮奠,有了激情可以有想象力嚎怜称,然后有创新慨添太,但一定要融合色旗,一定要集成堡扳词。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捷。科学要把自然归结起来存,工程有十几种好埃筹,要把科学法、技术乱睹、管理结合起来那就是工程蛇,那就是要集成琶赣窘。特别今天要跨界地融合谈藐、跨界集成炔巨,这样才能实现笺粕。但没有钱也不行镜,今天招商局也来了很多金融机构蔑航痢,要融资妈。    谢谢大家!    (根据发言整理洞韩盘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推砍:李芳" "   回顾已经结束的2016年刃春视,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挥绒柬。在政策的全面推动下娄廷,我国电动汽车年产销量再创新高航五,达到50万辆左右同锰葱,充电桩数量达到20万个昂丘彻,遥遥领先于世界各国激砍充。更为可喜的是咳尸,在规模市场的推动下班酮,技术创新全面展开姆,技术进步全面加快捞,正在全面逼近世界先进水平晾淬咳。但是醛,在这大好形势下朵,质疑之声渐起舞。比如端霞骚,我国电动汽车发展主要靠政策推动角,能不能持久慑辱?政策是否过于宽松媳冈卧,以致于出现骗补情况朗榔懦?另外催摔常,由于发展形势良好剂垦,一些激进的观点也在抬头悍唬莱。比如湃,要挡住国外产品进入中国市晨粕怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舰,准备放弃传统燃油汽车辉。    作为一名资深的亲历者刃遣,笔者认为群,在这新旧年度转换之际淋,有必要分析我国电动汽车的发展形势荤岭酒,梳理其发展历程瞳绵柑,以利于业界对形势有清醒的认识庆痪歼、清晰的判断妈染,明确今后的行动方向贬股草。    一匪掠灸、我国电动汽车发展形势良好    当前罕蹬碱,我国电动汽车发展形势良好此犬,主要表现在两方面哨媚辑:一是电动汽车技术创新全面展开宝锑阔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快闪,技术创新和商业模式创新层出不穷楔潮奴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掇同,比亚迪聘群啸、北汽囤半、江淮谜受京、上汽等都推出了极具竞争力的新产品电皇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车雹堡,而是专门设计的电动车借豁赁,续驶里程达200~300km甚至更多捂点娄,能效明显提高噶伟,动力性某速寡、平顺性统们赁、舒适性典唐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平夕并滴。事实上哪芥录,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酵。另外矩,我国电动大客车产销率、应用占全球份额的90%以上继姜,技术达到世界领先水平绒。    在动力电池方面诗幻,我国产量已超过日本竣、美国闻挥列、韩国揣扒,跃居世界第一淌楞蔽,且市场份额超过全球的1/3棚坑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面闹横,呈现高能量比姐棱、高安全性牟戎们、高功率比等各类动力电池全面发展的态势按遍画。同时寿,产品水平迅速提高划庙,与前一年相比垛,平均能量密度提高30%采,成本下降30%左右节离。    在驱动电机方面收,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机笑摧,总体性能进一步提高廷牟技,成本下降30%左右迫。在电池管理系统滩猴、混合动力系统卞碎、电动助力转向稗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面据,也都有明显进步煌。    在基础研究方面墨鳖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌论。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展闺,电池热失控炒、硅碳负极材料伺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快掇梅。    2. 充电基础设施建设加快臀垦旧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膊鲁划,政府有关部门出台了实施细则蛊边宫,多个地方政府建立了城建鳞傻、电力挫撬、规划等多部门联动的领导机制楷俱谜,大大促进了充电基础设施的建设速度赖摊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虫刀廊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计县,我国充电桩总数超过20万个厢对确,远远领先于世界各国清撤广。    在市场带动下桐棚陀,技术创新不断涌现孔防。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慑激、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鞭坑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术南、节省设备投资的车端交流快充技术段兢纫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娶画。    在商业模式创新方面忍泉,呈现出各类优势企业多种形式合作谭寝芜,加快充电设施布局涪花、建设博、运营的趋势潘透。众筹建桩嚼、合资运营悄彪微、利益分成等运营模式迅速发展裴童,公交车饥、环卫车慈、物流车非、出租车瞳忙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模评肃淡,广告推送蚕、免费无线热点接入等增值服务开始出现山。    在互联互通方面嚏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施岔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段驾放赴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缮佛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定禾,以企业级鹊、城市级监控平台为基炊讶蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捐忙试、信息互通的国家信息服务平台即将建立郴泉。    二屡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杀,我国电动汽车的发展道路与美国填射厩、日本法鹅干、欧洲等国家和地区有所不同蚕糙柏,主要区别有两点辨台。    一是政府干预模式不同贪逗陀。我国采取的是政府强干预模式办佳权,政府进行顶层设计卫,制定国家发展规划骂含含,多部门联动制定全面的鼓励徐行泛、支持政策菜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车来,在市场发展中不断加强研究开发荡,技术水平逐步提高;同时忌疮阂,充电基础设施建设逐步完善蹋蒜。而美日欧政府多采用弱干预模式稳啥蒲,政府支持共性氨搜、基础技术研究图辖,给予一定的政策剩诞冻、税收优惠颊兢,逐步培育市潮讶闫浮;企业则根据自己的战略规划纹洽,首先研究技术畦废,同时有选择耍揭忌、有重点地开发产品螺谜媚。    二是企业战略不同啼湍。我国企业多为在政府引导下被动式发展苔伟睡,初期技术积累明显不足峰唬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芳吩,产品方向受政策影响大瓷,各企业虽进度不同判,但呈全面开花之势潍。而国际大公司多为主动式发展取段械,厚积薄发蛊,技术有所侧重孺,产品形成特色硕记,如丰田的混合动力和燃料电池玩就、日产的纯电动拳炉、通用汽车的插电式节拢、宝马的碳纤维轻量化技术等称陶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吼凛。中国模式的优点是市场拉动技术发展忻,不受油价等其他因素干扰乘吾,迅速形成规模市趁废帧,全产业链技术进步愤番化,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟无,发展中有不协调情况规,如充电基础设施滞后咖顽扰,部分企业盲目跟随落冯,发展不扎实鸵冠路,少数企业以谋取政府补贴为目的绵亮,甚至出现骗补情况坍驾。美日欧模式的优点是技术扎实毫,发展均衡;缺点是市场发展慢戮,产品更新慢腿,影响技术进步千双得,受外界因素干扰斧,如油价低迷则市场难以扩大垛。    笔者认为番,中国模式适合中国国情途颓抨。我们不应过多盯住充电难洼青、骗补等不协调现象氦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上林始拒、技术追赶的大好局面始。从另一方面讲捷磨,中国模式也有赖于我们的制度优势辆,只有中国的强势政府才能如此运作梢,很多外国同行都很赞赏散测靖、甚至羡慕中国的条件行父。    另外腿白,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贿逞喘,近两年有明显变化逝填耗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术懒茸袜、开发电动汽车产品街,而且各种技术路线都受到关注的局面戈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出硕。中国各大企业都重视电动汽车没有错惫钢酷,在现阶段已不能算分散重复泻啤寞,但难处在于电动汽车不好做锹粟壬,需要有很强的嘿摹洛、全面的技术积累和投入顿。那些技术实力不够的企业识,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理及咎,而应准备应对“弯道翻车”的危险辽梧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汕摧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时擅,可分为几个阶段配插:当市场份额超过1%时嫉兔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%掸唬,则意味着市场条件全面成熟京催阶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年睡宪翟,又主管我国科技工作多年蔑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沏。    对照电动汽车的发展挎厘澜,在我国晃剔,市场份额已经超过1%;在美国和日本匣,即将超过1%问曝。这说明刨,电动汽车技术正在接近成熟骋。笔者冒昧估计盼,大约再过5年左右时间建,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贿肌,其他性能与传统动力汽车相当脱俯,加速性优于传统动力汽车乏,成本的差距大幅缩辛 ;再过5~10年时间拍矩,电动汽车性能可全面赶上肮、部分性能优于传统动力汽车胜笛,成本与达到当时排放填扮梯、油耗标准的传统动力汽车相当售沛隶。但即使到那时散梦毫,传统发动机也不会消亡丢湃婆,而是电动驱动与发动机平分秋色封,或更多的是融合发展随。基于以上估计停快京,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车睡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筒涸歌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碘踩酒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作日篮搏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理殿鲸。2009年创碉泛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研矛谷暇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告如。回首往事史骚谱,扪心自问墙吓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的净乏隙。至于些许不协调现象坪搜,是产业发展过程中的必然势傲斥,是白璧微瑕雾芭、瑕不掩瑜人。笔者断言盗,按目前态势再发展10年沸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界少,并以此跻身世界汽车强国之林急耪嗡。    三冗清、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鹃灭庐,整车生产企业要更重视电动汽车菏。首先要制定好发展规划和生产布局阑祷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视龋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调放,不能两张皮稿髓洪。其次要重视研究与试验设琶,需建立完整的熟、一流的研究和试验体系瘫,规墓刹欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统派浆。电动汽车相关技术发展很快仙回,要靠自己去研究发展尼,别人的经验会很快过时猫藐,更不能只靠“挖人”搞产品词喀。再次要全面布局方锋,围绕全技术链开展工作陀,不但要重视整车开发等弄嫂,还要研究电池和电机酚烩,重视电池管理系统潍,这是当前我国的短板庞信,此外还要注重轻量化和系统可靠性瞧毕司。    第二庞,要建立相应的零部件体系顺凌创。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苗湾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铜牛双。    第三啸,要开放发展镐。需鼓励溃恼赣、支持合作伙伴引入先进技术和产品嫁祭,像华晨与宝马腿穿炔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好农。历史将会证明钩什硕,开放发展电动汽车会比关门发展更快擞斡瓦。更何况度撵,在全球经济一体化的今天诡,关起门来自己发展是不现实的踞梗碳。    第四透长搬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作判高。今后相当长一段时期填店蛊,将是传统动力与电驱动并行发展嚼阔、融合发展的阶段倍菲抨,单搞电动汽车很难成功八。对于只做电动汽车的特斯拉烦乔晚,笔者并不十分看好忍。    2. 对产业界的建议    第一兔就迁,要加强合作黑斑悍。需沿产业链厦户、跨行业合作膝雷糠,整车企业要与电池企业胜贾、电机企业酣率策、其他电动系统生产企业深入合作儒呕京。以动力电池为例适玩贝,需要电池设计与正负极材料死呸、隔膜湘、电解液蔽、电池制造装备楞饥、试验装备仿醇堕、电池管理系统全面合作哗桔钾。优势企业和研究单位要分享成果按擞,互补短板膝秽屑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件敞拴可,要形成轰轰烈烈的大协作局面告乳,合作创新克歉诧,百舸争流翘塘,才能迎头赶上并超过世界先进水平谰胆。    第二古须,要注重实践筛奇局。汽车产品与其他工业产品不同迟,一是使用环境广且复杂踩潦,二是生命周期长蓝汇,三是对可靠性健脸龄、安全性要求极高瓦氦。这些都决定了仅在工厂怯胜栏、实验室不可能完善产品梗善,必须通过多轮的使用实践溪泌。与电动汽车产品研究开发相比龚拨界,充电过程更需要实践魂割鞭。像电动汽车充电过程这样长时间敝、高电压晤、大电流完、室外既、无专业人员值守的工作状况箔碌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骡片。    第三晨,在充电基础设施建设与运行中掂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善插。充电基础设施建设是一个新行业硕,在管理上涉及电力拾解芬、规划吵仍、城管奥蜜嚎、工商管理等多部门萌溪,权力交叉性,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凤,利益主体错综复杂蹬澜。单靠一纸文件不可能面面俱到合笑敛,必须经过相当长时间的实践手,完善流程确怒,积累经验袒诺。    第四相,要加强标准化工作离腹。领先的研发观猫妈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤焖选,而及时总结经验翠首、制定标准又能为继续实践楷、创新提供重要保障八。当前邓,恰逢政府推进标准化工作改革藕,要求标准化工作密切结合生产灰创撵、创新实践匈撮,要求鼓励发展更灵活床芥、更接地气的行业标准硷、社团标准度函脸。对此涕屉邦,业界应给予足够重视兽。    3. 对政府的建议    第一蔼卿能,要保持政策稳定靛舰娇。正如前文所述缅,我国政府的强干预政策非常正确教葡,发挥了制度优势储,已取得很好的成绩剑托,应该继续保持舍钙旱。电动汽车的发展涉及多个行业唉,需要长期积累扔,需要几十年的时间才能成就大业刚,切不可存立竿见影畔抛佳、一蹴而就之心脚。    第二饰傅力,要及时对政策进行微调和补充完善搔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列悸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谱败署,又由于此项事业发展快蛙,新情况滤圣才、新问题淖、新技术层出不穷淖鞍,因此及时应对随谩、调整彩蔚肚、完善是必然的瓶承。    总而言之犁砰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饱侈,迅猛发展正当其时伺。笔者衷心地希望朝野上下骋、业界同仁能认真努力工作侨,自信且坚定发展揩阿。假以时日蠕淋帝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骄帕,并以此为契机纫米,跻身世界汽车强国之林藐瘁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗铰骄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年焦溉陌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年危兴懂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题爬巢刺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日矛垛赔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示懒蘑。    他认为品拾,现阶段家波,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题煌勘凤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配稼瘟厂,但从长期来讲闲净洪,新能源汽车技术发展路线要从电动化屋、轻量化潦砷坑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合繁工、轻量化与制造生态化结合米颅嗜、智能化与网联化结合第薪郝。    尤其在电动化方面翰晌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刷本猾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力糯噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刹瞬,就是家用主流A级轿车昂,在性能价格比上与燃油车竞争炮。目前全世界都在朝这个方向努力努毛狈,如特斯拉Model3玲秋却、通用Bolt副疮蔫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车迪抱。”欧阳明高说帽促。    欧阳明高说柿疗,但要满足这个要求禽湾胯,电池必须降低重量仇、体积以及成本垫愧。此外息,电池的比能量必须大幅提高叫淡,达到300-350瓦时每公斤泼始,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标跺崩艰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寇巫,锂离子电池发明至今只有20年牢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叼,2007年第一次在日产聆风上开始使用禾且豹,可见动力电池的进步非常迅猛淮石。”欧阳明高说烂雷拧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期廉版稳。    但此前献烩噶,主流的观点认为盆担警,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泪瘸,从性价比来看挝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围灭,但现在随着锂离子电池技术进步鲸,里程提高一倍昧,即在300公里的范围内勾,仍然在性价比方面有优势赔拌褪。    从技术上来看挠肩剿,在单位重量砷催、单位体积下储存的能量越来越多平妻,成本越来越低霓歌扫,才能体现出电动汽车的水平和技术石。    一个好消息是僳饱嫂,我国电池成本每年大约能够下降20%统莱。据介绍斜,五年前帆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涣,去年平均价格为2.5元左右栏,2016年为2.2元部鸡,考虑到大量的电动汽车是大客车呜的睹,其电池价格相对会比较高一些啃诲涕。    “现在国内开发中的电动轿车蒲,最低的系统成本在1.3元每瓦时弯倡,单体成本在一块钱左右兄驮。美国通用Bolt电动汽车霞鸵,单体成本为150美元一个千瓦时蓟。”    如果按照这个标准趴椿句,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到榔,但是按照现在2.2元署,逐年减少10%到20%侯划,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茹锤。    “加上循环再利用做到1元双蔼,也就是说就刨,一千瓦时电池一千元人民币之内纲,是可以做到的口妇。”欧阳明高称败。    对于具备性价比痉砰浓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淬淖,现在一百公里约耗电15度亢必力,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乘骗涪,接近10度电一百公里腥。    “要实现这个目标亭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗星稳啸。目前电耗的降低空间还很大虾。如果能够实现上述目标每娶芭,一百公里的成本约在一万块钱馆,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫡,考虑到使用周期内省电和维修省钱悄幂,将具有商业竞争力涎豆虱,这是电动化下一步最大的目标蔡掀撤。”欧阳明高说模防传。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出春抚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年久,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咯卷,但仍属于比较粗放的发展模式辑,今年电动汽车发展逐步趋于理性茬缄胳。总体来看抗乱豪,走到今天叉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搔佬蔽。”欧阳明高说帅媚墓。    事实上耻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诲,由于销量超过全球50%以上参,在国际上引起了强烈反响畅交,无论是政府还是厂家犬底,都感受到了来自中国率先发力的挑战歧母孝。更值得注意的是兑晌,2016年如德国大众和日本丰田猫,纷纷调整技术路线催,加快对纯电驱动的转型魔徒。    不过壁承乘,纯电驱动的战略目标色,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展棱锰。对于混合动力技术来说盘,传统的汽车强国成渴、汽车大公司比我国更具优势草,如丰田路线就是先做混合动力边曝狗,再做插电混合和燃料电池盎。    由于我国率先发展纯电驱动串戮,带动电池产业的发展达到了世界前列扭锤殊,电池产业规模达到世界第一睡抽翅,总体水平位列国际前三略幢伸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平承,我国的动力电池产业链廷课径,尤其是电池材料林,如正负极材料绊拉,在国际市场上的占有率第一能淘。    “在此基础上罐苛,我们以纯电动力系统(电池联、电机乖姐炕、电控)为基础平台翰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利超爱没。”欧阳明高说澜订。    据其介绍厦人,目前我国插电式技术发展已经取得进展戳裴,比亚迪秦鸥秒、唐炼顿、上汽荣威550看示,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疚似锋,无论是发动机方面嘿,还是混合动力装置上险洁,都取得了突破童。    与此同时矮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猴触,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撮暖刻。    “这是一个渐进的发展过程捌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争差疙杠。”欧阳明高说韩额,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沟书瞥,有效的回避弱项竞争施倘,有利于我国电动汽车产业的发展淌任定,到2020年之后登剁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灸、同步竞争梁径。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  编者按笔鲸虫:产品价格区间一下提升了近40万慰纱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战繁茨。以安全环保为标签的沃尔沃广城玛,产品质量是其立足之本臂膳。无论是国产车型还是进口车型响娶嚎,质量都要做的和安全环保一样好把厘驴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑每, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舌,安全与健康至关重要本修诬,但在中国市巢芡莨稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坑狗蓖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慧泼,到底该剪哪一根线峨剁叹?我心里清楚项芦陶,如果我剪错了搔疲,我们可能就崩溃了速阮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态楔。在2015年整体经济增速放缓秦痪、股市震荡菠涝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凑厕,2016年的车市本不被看好诞乾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声膛勉。1月6日施,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售糙令,沃尔沃对此解释为户临:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敞能,更是提振销量的助推器频。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号郸。   6月1日恢杰绕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职榔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年堕棱,具有十分充足的销售经验佛被讲。但用他的话说帛缮,他来自一个很小的市忱 ,很多因素他都不具备遂违楞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲级,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喇瞪舶。6月1日入职阮纽哥,用一个月来熟悉公司的现状艾谱箩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”聚。然而现实终究是骨感的小,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碘魔。   “做决策就像电影里拆弹的场景朗,我到底该剪哪一根线呢洞,如果我剪错了酞,首先所有的投资会无效抱,其次会影响经销商的士气怠。”陈立哲对我们坦言菲。   他这样的想法并不让我们意外匪前,台湾市场与整个中国市场差距实在太大貉项尖。在台湾囱攀侧,陈立哲要去走访最南端的经销商扣镁莱,早上出发中午就到了票奸,但如今这种管理方式已经行不通了虐屉收。从前陈立哲的团队只有30人卢咀看,现在变成了350人脐金,他说现在同事的名字都记不完涸私涩。   “就像牌桌上的一个赌局涟甜,赌下去有可能是回本的羡,也有可能就全毁了哆抛,所以我每天都在想我到底该怎么做费耿。”每天该怎么做绥稼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月噶喉爆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宪惰慈,才能享受最好的弗。”这句话像是说给陈立哲听的掸抚顽。   2005年驰炊第,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时确凄,沃尔沃一年只能卖1024辆巳扁邵,一直到2013年5000辆的水平灰,再到如今年均一万辆的表现盖汞,对于台湾这个小市场来说疲勿,陈立哲做的足够好隶工,他对这个市场有着复杂的感情案。   调任中国市场做销售一把手备庆,陈立哲说这很突然磺虑镀,他来自一个不足以领导中国市场的市场奠磷煞。对于中国市潮Ы鸬帧,他还不熟悉皋,做市场工作要对文化阀、变化遁课、趋势有充分的掌握堤缄,这最重要的三点陈立哲都不具备浑肪,他唯一能做的纪陌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需粳纷,相信身边的工作伙伴莆竟堡,组成一个高效率的团队剿,去解决各种问题委。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盆洪皋,首先做的是内部调整籍兢。通过不断累积分析过去几年市场的动态泥,了解在什么时期使用什么样的手段焚旗,反省问题所在黎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扦烧。面对三郸泪仟、四季度各项费用的下滑森膜法,倾听团队的建议狭滴、做出准确的决策叉哺、将优势资源注入到最需要的地方蚀褥情。最后将宝贵的经验分享给所有人认礁毛,把力量从点扩散到面裂淡,从四个大区笛,再到全国醒才。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贿蛇聚,我只是把预算埃熔、时间等安排在它本身应该发生的场合核参。”陈立哲表示疗评:“我不是在讲官话鲤临沃,只是借着这个机会感谢大家菏搁。”陈立哲相信律骇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镣。   内部调整告一段落厂衡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔑卡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题虏埠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间醚罕,一下跳到80-100万圭博,面向的客户是完全不一样的妇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的库骆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心槐,还怎么介绍产品渺?这肯定是不行的兴烹经。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门罚,“与高端客户接触宝标,销售不能觉得自己比客户矮一截盲,与客户要做朋友忿岸联,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陵慌搪。现在培训课已经开展了实战模拟环节亢,我们在资金有限的情况下做到了更好释揽。”   全新的管理阶层变,有限的预算钒,面对重重困境膝脯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高才尾,8-11月均超额完成销售目标精曙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疾,最紧张的时间幂度委。“我有我自己的节奏吨讣,我给自己两年的时间豪赫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争普廷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妹埔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间团,经历了两次产品的重大变动媚栋,但在他眼里这是最引以为傲的吹孩,因为这些变动缓册、变革都是从使用者的角度出发杏窝卫,也就是我们常说的“以人为本羔氖畦。”   对于沃尔沃来讲荷,最擅长的领域是安全冉同轰,作为三点式安全带的发明者纤逻炒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拦钵咕。但陈立哲表示遍,以整车品质来讲怯瘦诺,沃尔沃也和ABB并肩参焕细,例如在底盘研发能力上景胖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扮售抄,全世界目前只有三家在使用脸空芳,另外两家分别是法拉利与保时捷恫彩泉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吧,陈立哲也谈到酪箩:“沃尔沃其实也做过6缸痢畅焦、8缸发动机途锻响,还有享誉世界的5缸发动机挡。沃尔沃并不是做不到擦,而是我们可以用更低油耗幸切、更低尾气排放的发动机达到更高水平啃茨乓。这也是全球各国政府的法规要求炔,是大趋势屎。陈立哲说“这些信息寝,只是没有在行销上进行传播罢了娩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咖缚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兔宦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣┙拧,改变了“国产”的概念剧磕订,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悼体烽。陈立哲表态道蚂搞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拾。沃尔沃立志从中国出发辫甫,以人为本的信念永远不改垫缚蜕,值得消费者验证与了解催。”   “沃尔沃就像iphone一样搬廓伍,它改变了人们的使用习惯漆汀伤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例韧:S90有三个界面同时提供信息孩,分层级的来处理车辆信息微墒。这一点很重要牌五,体现了沃尔沃以人为本的精神铣。在设计方面长清,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料催劝。用沃尔沃的品牌精神却肉吠,再加上瑞典的风格伙父含,直接与德系品牌产生差异化筒取镀。如果从地域来看困纬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垮毕。   沃尔沃曾立过两个誓言诲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化释膘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故曙焦睹,沃尔沃全额赔偿冬刺樊。在陈立哲看来钵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瓤。   陈立哲对我们讲道氮鞍:“在欧美叛年寥,当太太怀孕的时候伐乖,男人会考虑买沃尔沃祈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兔,中国作为沃尔沃最大单一市撤狻,11月共销售9,076辆新车箩,同比增长12.8%;1-11月期间疵憨,在华累计销量已达80,759辆访锭琼,接近去年全年表现忙。就目前的情况来看锌纶矮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卜咎。   在经历过低谷期的沃尔沃伴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逃,这无疑是对陈立哲工作的肯定浪杉,同时也是明年的压力萄哎。毕竟“十万辆”这个坎嫩,沃尔沃早就有迈过去的能力陈。   2017年妮叔船,沃尔沃S90家族将会陆续壮大朴,届时瞥瑞,S90 T4及藤北、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炽贩恢。对于陈立哲来讲倪僧,最为重要的是三座版S90疏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的揭冯,是全世界汽车厂商苏涉,在中国制造的单价最高的车辆藉惹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐枪绅浓,“三座版S90可以达到世界各项指标溺酚,这款产品有能力改变历史炽。只在中国生产摄,以中国为核心的思维辱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剑窟。”与此同时静杜,全新XC60也将在2017年第四季度发布菊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额死,所贡献的利润更是远超世界平均水平浪究蒂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人守拟妮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力溪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任马。“知道我坐这个位子的时候交,很多人会紧张甚至惊慌靠,他们会很直接的问我滩,你行吗抛泼橙?台湾市场那么胁颈婷啊,你行吗炼?”陈立哲笑了一下说道虎:“每逢这个时候叫百绢,我都乐意告诉怀疑我的人婆澎唬,我将在最短的时间内做什么裳馈攀。”   两年的时间转眼而逝吞,陈立哲手中的“牌”越完善怖谱捣,与主流对手正面竞争的胜算便越大刹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲旅罐,未来还有什么是可以阻挡他的呢却肠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞毖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺燎复,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筛霞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔书锚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淋鹤砰。为了满足消费者需求挫变,推出一系列活动迎合消费者喜好截乔沪。 上汽集团副总裁楔驴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月前风卤,得益于荣威与名爵的共同发力撬涉,上汽乘用车共销售27.5万辆供,远超去年全年的17万辆攻。取得如此大的成就主要归结于以下几点缅担猜:新车的不断推出赤、以人为本的理念及高性价比纹。    上汽集团副总裁料肪怯、上汽乘用车总经理王晓秋遍纹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访等埠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解夕莱矮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鞘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺模犁夸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘫沸竞。同时发淳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瀑:个性而不小众嚎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发刑,通过对消费者的沟通与研究揪嚼豌,已推出很多新车型谷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垂。王晓秋还指出亲,名爵现在的路线是个性而不小众疗苔漂,这就是上汽集团未来的发展方向溅矫,上汽集团希望新的产品有个性幂,且能让大部分消费者接受闺牛健。    据悉喊金姬,自荣威RX5上市以来捕,名爵锐腾也迎来了中期改款佩镜,同时新车名爵ZS痰魂、荣威I6也蓄势待发界粮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屁仟沟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时暇,上汽集团也很清楚自己的客户群体磺撩替。王晓秋指出佬萌,新车型针对不同的受众群体美,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的歼拆仟。拿具体车型举例论,荣威RX5更偏稳重系炯,新锐腾则是一款属于年轻人的车汰,新锐腾外形活泼戚惕蛊,同时考虑到消费者的需求驼,我们对内饰也进行了升级切,并增加了10-12万的手动版女尺吼,使新产品没有短板青心棘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嫂焊距,王晓秋表示耽辫,“从荣威550开始桥,上汽新产品从设计到销售崩涛,最后还是根据消费者需求来决定纽。”    据介绍遂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验榔。为了满足消费者需求纠吵,新车不止在性能和价格上做了调整杆,还推出一系列活动迎合消费者喜好毫蛊涕。例如囤弓才,基于年轻人喜欢足球运动揪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磷川写,也已纳入上汽集团新品类绿挤乳,预计明年新车65%会配备此技术沙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锹贿,“上汽集团一定要明白用户需要什么壳,为什么要买我们的产品堵箍,带着这个问题旦夯,我们才能真正去理解用户茹,落实用户需求寄槐伤,使我们的产品极致无短板痴矾,产品自然会大销廖趟促。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大高,竞争也日益激烈糠嗡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蓄槽盎。王晓秋介绍祁,名爵的价格基本与同级车持平衡,但性能更具优势佰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嵌惺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示睹灰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品屉,就像提到的让渡空间尖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沏驮暴,从而应对市场竞争环境碱。”    产品有了好的性价比和客户认知度表,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汝汲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宫强嫁。名爵经销店到现在也有280家左右戈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抵,其实道理很简单软绢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酱了,且不断呈现上升趋势险枯烩,他们认为自主品牌的春天来了”伙,王晓秋表示芳。    在被问及上汽集团未来发展方向时篓可绥,王晓秋坦言敖,“首先团队要把理解客户需求份软、用心为客户造车变成一种自觉行动取,进而形成一种行为规范蔽。其次应时刻保持警惕坑歼墒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好修碑。只有这样耿传盆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力链剁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布笑佳碑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痪。这些修改背后有哪些考量和博弈烈醚勿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耍横?   答棠墓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高皑。一共收集了9246条建议哗镰恋,其中表态性意见7736条母脖风,赞成的占六成左右;建议类意见1510条琳,占16.3%叭雾悲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理腾、网约车驾驶员资质及管理伸、出租汽车数量调控三个方面嘉布。从数据来看诬傅剑,不少人对“京人京车”表示理解何幸回,赞同的达到70%多饲遁,质疑的只有12%哗棺。我们根据建议修改了125处酮,不断扩大合规车辆的范围亥起擅,让更多人参与“分享经济”虹。    “从北京实际出发茄髓阮,兼顾多方利益”   问碗从碳: 为什么要求“京人京牌”芭苏庇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侠徘缄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蓖瑞蒂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侈、交通拥堵觅、环境问题等“城市病”力痴。在这个前提下尖,北京任何一项政策都不能“任性”闺不可,要从北京实际出发咯渺科,兼顾多方利益互。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哪贫,地铁最高日客运量超过1200万人次鞭,公共电汽车日均客运量1063万人次宋封挺,小汽车每车年行驶里程15000公里惯疽,交通压力与日俱增黔。但在我们的努力下判耙苫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娟参寄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啡稿。    总体来说墒,北京坚持公交优先的战略鲜累,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惭几弥,对其进行总量控制在所难免捅锨。目前北京市绿色出行(公交放哩芳、地铁糕棱、自行车泵扔穆、步行)占到71%绿捣涤,小汽车出行占25%狡,出租车占4%栏莎,其中包括比例不高的网约车出行毒。北京出租车改革的总基调是卤涟:巡游车改革了、网约车规范诫、融合发展蔡搪肺、错位经营爽摔、多层次服务环疙。我们力争进一步提高绿色出行比例摔香,为首都可持续发展提供足够交通承载力健疽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问揭: 政策出台之后歌,预计将有大量不合规车辆面临退出八菱,政府有什么监管手段确保政策落实到位海完?   答牧翠: 政策出台前犬舱,我们和专家缕酪、司机谅相恒、乘客课、网约车平台进行了多次沟通彻落犊,决定设立5个月的过渡期矾。一是给合规平台屏、车辆棋虑锚、人员办理手续;二是清理不合规车辆譬、人员等乘。    从服务乘客的角度辩盟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拣泼。另外吐递,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撮枷,因此提出过渡期的柔性考量肝。过渡期之后靶淌,平台要加强行业自律发谁,我们也要建立打击非法运营的长效机制铰,严厉打击非法运营笛、克隆车和价格违法行为岗,能够更好服务乘客桅位、保障安全邓徊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问擦: 面对新的经济形态毒唤相,如何创新管理手段胆?   答骇: 出租车发展中没有对立关系胸。网约车以网络预约蹿、快捷方便等特点搔庙搜,满足了一批乘客的出行需求昧砂。单从评价司机服务质量的机制看夕垂,就值得巡游车学习劫辞融:如何与派单挂钩绵,实时评价凄曙篓。但网约车也有局限性脊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管切莎悔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乓纶烩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赔。你有技术优势扰芦脚,他有线下服务优势抢挂,为什么不一起干呢扳定踞?    管理部门也在转变思路趣畅垒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车动。通过推动巡游车改革及网约车规范妮碱,构建多样化服务体系翅,提升出租汽车服务质量凄灸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侣蛔簇,在京注册用户已达218万人桶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碍,提供差别化服务龄。    “解决出行问题要标本兼治”   问丢悔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么悲舰?   答郡颗: 群众出行问题的解决雾斡,需要放在城市综合交通体系中拌伍,多措并举夸芜财、标本兼治纳。一方面请季,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挖,需要加快构建安全虏笆、便捷岗、高效漆、绿色呸缺、经济的现代化综合交通运输体系鄙。到2020年肪棱衅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腐鸡。    交通设施根本是为人口服务吹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吠报。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浆芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   杨美虹透露惫壬鸽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中譬湍,大东工厂扩建项目也投产在即殿,这些举措都将助力当地经济转型升级竞睦磺。    在杨美虹看来尚刷,借助主机厂优势蔷寝氦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敲,配合外交部到德国进行推介呕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绩粗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潮秦,从而推动产业升级掸砍卯。”杨美虹说褐咆废。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玲里师,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嫂彻疏。最新数据显示毫荒,2016年1-11月僻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慰希枫,同比增长11.2%苫栋村,前11个月的累计销量箱,已经超过了去年全年拌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任阂喷售。12月13日傲写耗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开位淖。活动期间猜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侵酬稿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)忱窍仇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毖炊裁、环境和社会贡献等方面取得的成绩箔世。杨美虹向记者透露熊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敛首,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩糖募琼。    “在‘可持续发展’战略的指导下惊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则遍弄。”杨美虹说犯挖。    第一瘦涤,实效为先通伶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题趟络品,“我们不做虚的抱纷痕,我们也不做口号式的空盖,我们一定要解决具体的社会问题冠肥。”杨美虹直言鸵遂,比如BMW儿童交通安全训练营痰,它是为了解决儿童交通安全问题颂沟体。    第二膛,长期坚持查枪八。宝马儿童交通安全训练营乡亩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哨隆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年彤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赶布兜,今年是第一年做缮,未来会持续苍、扎实的往下推进遣骑。    第三托妥绍,全员参与信。宝马做企业社会责任时尼实,会邀请车主潜、经销商扰寿、投资人以及宝马员工轨诺男,一起参与进来拷姐。比如宝马爱心基金爆门武,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训形,提供指导;另外盟茫行,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辱屋抛,定期组织各种各样的活动警临修。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略微,将可持续发展贯穿全价值链玻赐澈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辑邵官。”杨美虹表示鸡署梢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扣啡浪,主推工业旅游概念逗会。    据杨美虹介绍行熊便,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园跨逝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窜滦虑,助力中国制造业迈向高端鹃,并促进东北老工业基地全面振兴巫。    数据显示估号,截至2015年底瞄粹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户火雷,当年纳税额超130亿元人民币阔夕。同时妹塑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会该苯,就业岗位较上一年增长了8.6%敬紊。杨美虹透露梢贩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舰暮悍,大东工厂扩建项目也投产在即兽扳,这些举措都将助力当地经济转型升级芥彭息。    另外胖淬,在杨美虹看来角,借助主机厂优势鸿灿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仟,配合外交部到德国进行推介滑兼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园试廷且。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荣惫夸,从而推动产业升级偷膜。”杨美虹说峡胜筋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯模:李芳" "  本土品牌下一步怎么做腊品钡?关键是我们的差距是什么杀,下一步最大的点就是要提升品质完悸,当然还要控制成本舒唇峰。然后浅胶戊,就是我们的正向研发和平台战略陀乒。最后附渴,可以大大提高效率便伯,如订货的时间是可以压缩的盟褂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拢盛獭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乱阂级。    徐长明说浪富,怎么理解工业4.0翻爱涟?这个概念是德国发明的夯辩返,现在在国内比在德国还要热亩惜。最近趴栓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念差,我理解它的工业4.0的本质奋亲冈,就是怎么保持德国制造业的竞争力牌篱挝。在国际上某浆,德国面临两个挑战辽洼敖:互联网大数据和云计算杭。现在路趁,德国整个国家都在讨论缴芍吭,怎么能够“不被互联网+”是陇陪,而是“制造业+互联网”创晌萄,这是他们重点考虑的问题谐替胯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰差免、宝马是倍、大众嚎期。在德国绥,汽车的需求是非常个性化的舱骨舅,在这样一个背景下吝份,它要维持竞争力霉请,推出了4.0的概念猫胃幌,核心就是智能制造票。他们主要的目标有四个方面会不:提升品质麻路的、提升生产力仟凹交、提升柔性化芬裙寡、压缩产业累罐,总的核心是提升竞争力缄侯。    徐长明分析曹,本土品牌下一步怎么做鲤?关键是我们的差距是什么疙票枢,下一步最大的点就是要提升品质供怒得,当然还要控制成本并。具体要怎么做肃?也有几点颂:第一赴茄烯,想办法提质控本认练倒。提升品质临煞,消费者理解有三个弗露:可靠性田、感观品质钉倒、性能舞。第一个维度拐特:可靠性是必须的狠,现在光有第一个维度已经不够了晶哀,必须要加上第二个维度芳:感观品质全祁碗,看起来要漂亮泻裴四。在此基础上又发展一步锋伎急,就是性能的提升怕。最近市场上卖的好的自主品牌粗,大概有12款车钵毙坚,年销量超过10万台畴频胳,这些标杆产品耿晴患,性能上也不错抠。因此蕉奸倾,自主品牌下一步还是要想办法孙,把这些提上去寸假骋,缩小跟合资品牌的差距娥屡。    这几个方面的提升宋岛,意味着成本也要提升低去,怎么能够控制成本颓?第二方面的话题部漆,就是我们的正向研发和平台战略臼锋墨。之前卯,我们很多品牌都是“逆向研发”弥堕系,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车埃,拿过来拆解做测试醋胃泞,最后组装起来惨锭触。这个模式下律,成本可能是略微低的艾加,但品质顿攻、性能有很难保持烁割。现在必须要正向研究徐攻,从消费者需求出发奖扮混,形成一个目标舰,对目标做分析坏,只有正向设计糯辉,既能提升品质性能衔煤绷,又能控制成本刑硅,像长城史芥、吉利等等夹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烽窃先。    平台战略窘窟岸,在更大程度上控制成本诺红充。他说搪,我们的开发毖赎,现在是一款一款开发的谢陪,零部件的通用性相对比较衅换唷,最近一两年来夏钱,已经有两三个企业开始走平台化战略灿膘捂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冲巷帝、SUV和MPV扫迫胃。这种情况下撮,零部件的通用性非吵哦诖蓿好斤康,同样是50万辆的产量怯枚锑,对零部件供应商的供应量更大蓟,就能有效地降低成本卤媚间。    徐长明强调屁磕辜,对于工业4.0的精神本质还是要学的酿胳忌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标老,它做了那么多的智能机器人呐停,智能机器人都是带摄像头的嗓香,在实施过程中的质量随时能够监测胶,然后反映到云端桔髓骂,再反馈回来随时可以改进媒。现在昏,企业员工的工资水平越来越高率济鼓,汽车厂家很多在加班加点犀辰,我们要高度自动化倍,这些课要补水,应该有大量的机器人替代人工刷。如果这么做了浇皑掸,可以大大提高效率财谷卤,如订货的时间是可以压缩的胺挞。比如却搬,国内一家自主品牌砷,从经销商下订单妙,到提供汽车产品最开始是40天疟叫,后来缩短到30天担,现在可以压缩到22天炼,跟世界先进水平比还有一些差距汞扑完。这也是德国4.0里的核心内容线。我们不一定用他们这个办法墓,但精神实质是要学的幢溜梢。    他说肝春,柔性化的生产也重要龟强,但没有前面三个那么重要皆。在4.0背景下庭戊柒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法洪蓖构,而是学它的精神实质层涣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺细:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梆卜己,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多须县。更为重要的是矛,放眼全球奶停,驱动这些变化的地方就是中国谴仆送。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舅栏畅。    12月11日躬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊毕治玻虹桥落幕乃募等。经过36小时的激烈角逐髓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戌兽惕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利开。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示轰必,今后的五到十年入痛腺,汽车市场将发生前所未有的变化藏尉。未来捆乌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务架锭钢。可以说妓贺喝,未来五到十年汽车市场所发生的变化酚抚壬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多角佛。更为重要的是尝,放眼全球芦悄,驱动这些变化的地方就是中国谁苫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碉鼓驮,作为企业孝,捷豹路虎非澈悖看重年轻人的培养梢。在全球伟,捷豹路虎共有2500名管理培训生瓤。过去三年丢菠桓,我们在中国也培养了30多位管培生茫弧狭。此外迷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坦诽警,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哼。    在赛后的媒体分享会上晤驳,两位获奖学生代表分享了各自想法姓类,及在比赛中的收获怂揉琴。同时钨,睿侨森庞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问愤。   问内乐:捷豹路虎为本次活动提供了导师乃镀憾,请问这些导师来自哪里联?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咖乘柬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位衫算馆?请学生们简单介绍一下自己的作品屡,获胜的原因是什么含?   睿侨森浦绣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剃蔽。一位是捷豹路虎内部导师释锹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验皑,包括对行业发展的认知负泪首、想法和计划;而外部导师将提供外部信息心、视角和指导劝怖。这两位导师全程和学生团队合作辑,提供专业意见勉菲,帮助他们取得最好的成绩揉。   潘孟涛伯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会危梳,包括今天的学生梗毋,将来都有机会进入到我们工程团队唯节霞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撂半,可以来到捷豹路虎学习和发展哦浇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里览井灌,再加上扎实的专业和技能碗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袒脚难。   睿侨森遍: 作为公司的管理者回丁,我们非陈⒌蓿看重实习生啦黑,我自己也会手把手教给他们工作的经验梆。不管是本科在校生还是毕业生卤,都能给我们带来新鲜的血液茬、新鲜的想法视白。    同济大学袁旭尉殴溃:首先凭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌漠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行朝矾安。    我们都来自同济大学汽车学院抬瓤,团队成员有两个来自汽车工程方向祁饭窗、一个汽车营销方向藏、一个汽车设计方向岸团。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苔,围绕“以人为本”垫坊,挑战的是都市环境里的出行压力疟布茨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藏炬岸、设计师也有很多共鸣屡幸枫,通过一系列调整假,最后有了这样一个以人为本下靶椿、体验为先的方案膜损。我觉得独,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因韧疥拌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问砂钠啡:目前镀驾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划佛?   潘孟涛壬: 我们会对人才数量进行评估和拟定凄沪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的滩扔。随着经销商网络的增加朵钒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狙惕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能遣,从而满足未来消费者的要求瓣句洪。这些内容息息相关阑栏呵,并且不仅是着眼于眼下赖体停,更是放眼未来骄幌需。比如鼎牌,针对刚刚提到的电动汽车战略说桃,就要确保未来有足够的专业工程师储备剿倪,因此僳粟,我们时刻准备着径凰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泡。   问括:在创新领域缆,包括未来汽车科技领域乃禽,捷豹路虎有怎样的系统部署劳?   睿侨森寇: 首先扦囊,作为一个公司卤市输,我们在研发领域有诸多投入禄松,而且很多的投入都非常具有前瞻性悍。比如说恭沁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队口拓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验广堂。    其次妓纳恢,我们想要通过产品和服务笛伶,把先进技术带给我们的消费者烧害荷,因此我们的工程团队沛稀、研发团队必须时刻关注消费者需求跺,做到一切产出符合相关性虑绞尉、可实践性原则广媚。此外睹穿绿,我们每年投入约350亿人民币立琼,用于车辆技术的研发和投产孙。    我们还于今年7月宣布巫:在未来四年乔妓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斯悉憾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汲忍系。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胺,并在未来应用到车辆技术当中纽溃股。    今年早些时候详翁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion犯,通过应用软件及按需服务的开发与提供撅斑,解决消费者在出行中遇到的难题谱十位。    与此同时兽随,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器现贾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资殊哎签、办公空间括、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持柯脖。   问封休:请具体介绍一下InMotion捻桐。对于整个汽车市场的趋势墨绘,比如电动汽车技术究,捷豹路虎是否有着自己的见解桥许?   睿侨森疾梦骡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拷蒲。我们希望将来可以将它推广到美国嚷、欧洲以及我们非常关注的中国市场襄诬妒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部露,由研发团队进行分析嘲颓堑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搪却郊,我们也会分享给总部态请逆。    关于电动汽车技术渤凌,在洛杉矶车展前夕肥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE厢贾。中国是目前最大的电动车市炒认取,并且有引领行业变化的趋势纫洗崩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势填藐捎,确保第一时间响应本土市场的需求剖党。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相偏新讼,并于2018年正式上市糯婆,希望大家多多关注攘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问昏:关于未来互联网汽车价,捷豹路虎有哪些基本的认识备,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侯副膘?   睿侨森镐淖: 目前汗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一努双械,它的发展甚至可以打破现有的阮创矾、传统的汽车开发逻辑与循环痹胜趴。    针对这个话题缉氯,我有两点和大家分享霞惧:第一点贾吞绢,未来所有的车辆都将实现互联网化瓶匠,现在能够透露的是竣模,接下来我们全新推出的产品埠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点慰倒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作村。比如说淘箱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作懦,使用他们的UI界面和地图辛稠牢。类似这样的合作独,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雇扯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未肌釜:李芳" "   汽车网讯 12月15日粉戳急,由中国汽车技术研究中心渴丁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辰努。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开半,从“市场化发展现状”屉锋肃、“应用模式创新”扰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贬倘广,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泄,为产业发展建言献策绰、助力提升不拈犊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录须: 第一敝,背景搭附。    去年发布的《中国制造2025》括避,新能源汽车是重大发展领域之一逢扩,是其他技术应用载体馁擦递,而且是先导性产业艾。它的进展情况决定了中国制造2025瞬、强国战略实施的程度扫频收,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展何,从而能够聚焦变革沛、明晰路径啃镭、凝聚共识场财革、引导相关资源集聚推广产业创新徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亨脐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一荤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布荤瞳嗽。总体报告是按照1+7的结构珊。1是总的孪那,7是包括4个车辆整车技术疙嫩,3个分项技术垒浆抒。    第二猜鄙玻,国内外总体技术分析付。    近年来貌,从国际汽车产业来说郊巢踞,低碳化筏弗、信息化恐、智能化是一个总的大趋势免记倦。欧洲掂疮挪、美国设、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略退态,重点企业的产品战略也充分体现了三化爸讹栋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组控挫。我国汽车产业特别是近二十年的发展腹峰漓,取得的进步大家有目共睹壬。首先入,产业规模世界第一吭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长獭挨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显壳,包括品牌市场的影响力有目共睹炬胶旁,特别是新能源汽车瓤,包括技术媳谩、市场佬睬、新的智能网联汽车技术违廊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虏伙颗,智能网联汽车发展是非乘淝茫好的优势条件案唾享。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凳吓,包括动力电池立、变速器惫。国内自动变速器原先是空白师,近年来无论是CVT磕、IT惭、DCT都有自主的技术和产品拟谜示,而且应用在逐步扩大社筷混。    虽说取得巨大的进步喀,但与国际先进水平差距明显扛:    首先檄谓,发展能力上的差距墩。投入强度远远低于国外唾山椽,全产业投入估算1千亿辑谷,相当于通用店、大众壁蔼、丰田大集团一个公司的投入洪盒。    其次嘿捞惶,研发积累蒋。包括流程积累题队、数据积累鲤淑陈、技术积累刻贡、标准积累卸,这些积累偏弱砂。    另外尚垒测,从整个产业创新体系上来说贫囱请,差异比较明显的碗,特别是协同方面凹头夏。单个企业弱画扒宽,整体的协同效果很低室,意识也比较低蒋坛。在发达国家炭,单个企业强乱木瓢,整个国家的协同体系效率比较高倾。    基础不牢地动山壹砺蕖,我国汽车产业的材料刨、工艺基础跟国外相比也差距明显啃兢两。汽车产业椽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沸拟倡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烯提铺,要求有创新的思路和创新的模式坛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求编蔚僻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展认链犁。    第三绣脊定,一些关键的里程碑量暮能。    重点是总目标念屑,总目标是基于很多现有的环境设定的庭,也基于七个路线图进行测算梨。反过来说戎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施井,就能够实现保障几个方面总目标的实现笆酿鸡:    1蜜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值睫哇吝。如果技术路线图能够得到实现期嫩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撬朵,之后往下走祷沉,这对产业来说癌,甚至对国家来说是非常重要的霞碧。    2墓、希望在2030年左右舜藏肝,汽车产业的电动化转型基本完成橡碾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呕割山。智能网联汽车市场有一定的占有率妓婆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用详号侠。    3描洽哥、建立有竞争力的自主创新体系彤任眉。    节能汽车在2020郝啸、2025懒、2030三个阶段提出典型的指标惩宏几,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗洗碑谓,5升官、4升车肖避、3.2升缆钮杯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谢,2025年15%偏,2030年40%以上磋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术储遁侠、自动巡航仕滤、车道保持应用已经很高材拨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例李舅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涎试。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骆杜,经过技术路线测算实现总的目标畦。从路径识别上来说济土欠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口托,以能源动力系统优化升级转型作为重点醋封,以智能化水平提升作为主线筛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吹,全面推进企业产业发展潞昆。    第四惧,分技术路线图的基本结论轿。    1剃、节能汽车钎。总体上有很大的共同点墙,重点在混合动力技术斧漂、内燃机技术锯、其他驱动技术点。混合动力是技能的主流技术度寇镣,当然轻量化也是另外一个痘弥,但是轻量化有专项的分析侍风,在这里没有强化寒惺。    乘用车总体执行轻量化客、小型化餐、混合动力对具撇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挖巍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讣关瞬。    混合电力是一个主要的技术坤吧孝,达到5升吧,4升书平、3.2升的目标登握,混合动力是主流罐忱,其他是共性的肖,轻量化拟淬搐、摩擦等是。    商用车混合动力应用时间稍晚肺姬椭,重要度低于乘用车外溃宿。    2答纶财、纯电动与插电式混合动力汽车谢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失儡桔脚,加强轻量化成为趋势侥纷委。轻量化对电动车更加重要耽。对于插电式非常重要的檬微,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淘污派,驱动脊陀漓、点击揽癸告、控制矢、充电遂、混合动力发动机箔贸括,高效耦合发动器曹烁。动力电池本身有专题巩,在这里没有过分强调潍。    这两种车提出了总体的发展纲要融,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唤枢蔚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颗竟爽,甚至可以忽略不计户。    从四个层面梳理了技术需求吝朝钠,提出了一些优先的行动项殴,面向纯电和插电楷氢,国家科技技术支持十五年了稳,下一步除了电池列为专项之外雷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持簧菊舌。    另外嘉脾,聚焦关键零部件缉碴汤、基础突破和可再生能源似涤荚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柿莽岔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痰抠。    3干杜、燃料电池汽车袄吧胆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择填华。从中国汽车产业来说抄瑟艇,现在重视程度不够配皮瑟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划痕蓖忍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究衫吹檄。希望四部委提交国务院进行发布和实施规课。    在研究过程中捎响沃,大家对燃料电池认识分歧比较大垂,或者没有共识怠醚毁,这里特意保留一个燃料电池发展目标横缆滔,跟发布不一样醋。发布时2020年达到5000辆的保留规模案不,我们是1万;2025年是10万逞,发布时是5万;2030年是百万建静巍,发布时是10万记。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抖省,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弄肺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兽昏、耐久性车、成本耍、氢安全驾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的默,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程郝嘘冬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜干菏。当然棘械杜,全技术链的技术攻关需要做腾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矩酮瞪。前期小功率燃料电池邪限,中期是平衡的燃料电池甘顺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敛,到最后全功率的燃料电池酬赔倒。当然甭梯,电电混合是最主要的开剁,最后电池小容量的技术路线椽抠,但燃料电池的功率更大一点槐豌星。在这四个层面进行了技术创新梳理乔颇厩,燃料电池要解决的东西很多丰归,包括材料睡黎、膜侮瞄危、电机辨、燃料电池牟块堆韦愤、系统技术截搐、整车技术秀帕。燃料电池也是下一步国家科技膳檬鲁、资金支持的重点犀空对。    4撇耿肖、智能网联汽车太,这是新兴的技术发展趋势烹。其重要性与新能源汽车同等重要讽谜,有部分专家认为更重要暴箩悔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大风棋肖,技术和应用的优势俺,也是机遇曝响妮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电勿谭竿,涉及到国家信息管理书。对核心自主提出了很明确的要求堑,即两横三纵绘暑。    车辆技术上更多的是决策陀为、执行硷锌健。信息技术彤,信息安全霜苇,地图技术也是非常重要的锭。两纵匈人,一个是车载的惦垢,一个是基础设施洼降碧。智能网联一定是循序的脐泉嘲,智能网联技术最容易得到大规模的应用楞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标写。这两个路径总体上循序得到应用廓,从商务车来说羌,更容易形成吝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求澳甭。    从四个层面聚焦一些技术需求赁半详。跟燃料电池一样讳必娠,需要解决的问题更多一点绩獭。从感知决策执行的膜限汇,特别在决策阶段板白阂,差距是比较大的饱铝佬,感知当然也有差距水癸爸。在信息层面夺镶猛,大数据荒奴、云平台皆,相对来说中国有比较好的基础和优势勾烦。    作为一个前提挪色饶,对标准法规先决性黄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诉台侧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怠。制造技术不细介绍了肪媚,还是聚焦在新材料的运用究壕眷,以及新技术对制造技术带来的变化乃,聚焦方面进行了说明挨琶楷。    动力电池贫尺少,分三个目标史,目标上有比较大的讨论和争议汞林淳,比如说新阶段提出了350蹄骨、400彩犊湾、500的质量要求徘,争议非常大喇,重点几个层面暗:    优化现有的代表电池技术哀,提升技术水平喘喊睛,特别耐久性扇冯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发施。国外的装备很难形成有竞争力的差别耗宠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线顾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系熬禾眷。现有应用以企业为主体来做厩。当然虐酿,也会关注动力电池的回收利用技术冠屑农。    最后枯,轻量化宽。简单来说昂狗睦,前期聚焦材料技术酿、设备技术炭缸嘿、制造技术剔莱歧、回收技术橙芳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺朽檄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化详拭,比如说传统的四大工艺的变化蛔荡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陋巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿领童:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寂氮、供应链沸俗查、资金捅钎富、汽车等方面的诸多质疑面。期间,明确表示不会放弃造车挨茨裸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天委特署。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呵懊抄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刃渭身。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嫁仍拧、互联网及云萝、内容淮缝碉、体育,还有三个端口类的,手机埃鞭、电视匆库、汽车翠烹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业低腥矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力煽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功草漓笨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剑晨限。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹿类颊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三豁帆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元枪蜜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元隧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元夕酵书。总归累计亏损36.33亿元婆储戎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就滦旅鹤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面忙卤填。第一部分就是投资人的钱洁腊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现集睦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿爱逞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碾牛荒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浮柑日。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情市。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碍、体育43亿何、手机50亿,房地产64亿敞、内容108亿锑、互联网金融151个亿烙、电视187个亿曹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金偏边。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娠呛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的洁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的偿盘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的熟伴谐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败财。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的隋哪阂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准忿蛇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的航辞徘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去桨拖聚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蚕继掂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谅触。很可惜,你们蒙眼狂奔柑盛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淘困。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耿涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊劣:李芳" "   12月10日尸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路容凸碎:一条是政府主导妻、政府补贴的方式刹汉,这是当前的主流拈识酗。一条是消费导向驶,依托市场的内生成长道路冉。”他表示撼叛,(电动车产业)进入者中茂,大多数最终可能会被淘汰幸,但是不能不给他们机会函。国家已经开始放宽市场准入斜欢貌,此时垛醒皮,应该在两个方面把握好政策桐磐暗:1撤裤寺、应当欢迎新的进入者椭秃掸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者歧祥椒,让投资者自主决策恰弊,自担风险暇遣够。2伤拈斗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳埔,严格市场监管描某,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拱墙,目的是建立好的产业生态情。电动车产业化赊闯,最终必须依托市场来完成传每盗,因此撑,政府的政策必须产生长期预期理剁。推进政策应当借力市臣度ā,发掘市场的潜力瓶煤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用幸。政府政策不干预技术路线倒,政策的实施不是导向对政策的依赖返促,而是政府作用的适时发挥凌芳救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄吕摧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道癸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示琉,戴姆勒有望在今年成为全球最大盗毖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商倡顷,这一目标比原计划提前四年实现熬叮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布褐:“戴姆勒今年即将实现这一目标肃瑟,比预期时间(2020年)提前四年锋。”   据悉丰楼呢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狈骆,当时受到与会者的哄笑慕媚驹。然而爽词,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近彭圭,领先劲敌奥迪和宝马谅疗洁。(实习编译皮:刘欢 审稿软:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈汤身藉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腻:韩大为 版权作品炉姓苦,未经环球网Huanqiu.com书面授权犁的递,严禁转载搁隆,违者将被追究法律责任弓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道迟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访漆敌烤。在提及新品牌“WEY”时徐水哆,魏建军表示上瘸,“将夺取丰田和德国大众的用户”澈党事。   记者抱:为什么把自己的姓氏作为品牌吻?   魏建军熄扳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阮投糖。我对WEY很有自信景栏态,就使用了自己的姓搏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌眠,但在中国汽车行业我是第一个杭染。   WEY之所以采用英语台冒帮,是为了要瞄准成为全球品牌翁骑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力午。   记者斧汲改:对于竞争对手有什么设想扒暇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肃戊拖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匿厩典。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晴荚草,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌褥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准笺陆,在此基础上还要实现15-20万元的定价并。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鄙磁磺。在性价比上WEY更具有优势恫亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编悉翻:李芳 版权作品缎斧啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权席,严禁转载抹碾腔,违者将被追究法律责任挨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呢辽岛,新能源汽车的发展也不会受阻豁汉郡。   根据工信部核准的数据漓,今年前三季度劫物,整个新能源车销售16万台眯胺,同比增长83%韧。其中猛壤,新能源客车已经占有40%以上的比例雇功,达到了近半的水平画假,发展前景面临压力韩,但乘用车只有0.1%怠图。“我们涨十倍是1%雌烷,涨100倍是10%寄,新能源车发展有巨大的前景和空间秤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点米陋懒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上森,全国乘联会秘书长崔东树说匣棚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虫。根据国家制定的产业政策要求藉,到2020年现峰,乘用车百公里油耗要降到5升担袒,这意味着五年内降38%的油耗绞椭。“基本上谁也实现不了狼百皮,只能靠新能源车来推动绊。而这种新能源车授借聊,插电混动可以降80%鞍,纯电的可以降100%的油耗巢,这种情况下只能发展新能源车秒寸,这样新能源车乘用化湾,为什么我们一直定义为为生存而干凡危,你不干就要挨打千铺。”崔东树说拔躺。   另一方面储檀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抄嵌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要擎显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纶涡,因此定价弹性很大稳。”中金公司的研究员李璇说芭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平先仙,为消费者提供很多选择稿眉。随着技术进步和更多电动车型的开发看镭溜,新能源车的成本会不断下降献,比如牟哪贩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刨骋缺。“中国的纯电动车型出来以后踏憾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嗡海,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后到困,发现基本上17捣憨、18年以后的新能源车腐籍推,达到8年10万公里以上承骏,整个成本是比传统燃油车是要少的默肉府,甚至是少了20%到30%钮官。”   电池是电动汽车发展的核心歉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狈,电池成本还有很大的下降空间臀毯。目前奋燃,整个电池的产能供应相对过剩铆,国内电池企业达100多家敞茧捍。据统计八圣,目前整个电池的价格大概在2块多左右栋钦呵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求男避,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桥。因此亩捎触,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秃茅宛,这样才能达到标准晤认部。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示犬煞飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   我们不认为绝对的销量榷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桐洽幸。衡量一个品牌成功还有其他的因素可卤螺,比如利润率贬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标含。除此之外搽,品牌力侵颂很、品牌的知名度侨喘锯、美誉度韩惫糕、影响力梅,也是决定品牌可持续发展的重要因素缔迟董。宝马在创新精神上是首屈一指的玖陀,因为汽车行业正经历巨变猛钉,在电动出行添、智能互联攀抛搂、无人驾驶等一系列发展方向上瞥喜,宝马都打下了比较好的基础盆。    临近年底哭,伴着层出不穷的新闻事件弯喊,高档车市场竞争愈发激烈冀颊竭,作为全球领先的品牌——宝马疮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目临。近日旧别缸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骑宠,听到他开诚布公啊侵、推心置腹的看法聊宛胸。   问扔履枚:根据最新的销量数据涣必酮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近豢咖。那么逞红,您怎么看销量凌、利润其尾、与经销商合作伙伴的关系灭创? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敦: 每个竞争对手的情况不太一样脱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况送试,所谓的增幅我们一般都讲同比蔫台惊,是跟去年的基础关系缅。几个因素加一块儿膝,我们不认为绝对的销量棋沤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擦。对于宝马而言哥捻炮,今年前十个月俯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车薪疵角,同比增幅10.2%遂凶舍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆供股,同比增幅接近11%崩。我们对这个数据还是非常满意的河闹狄,这也达到甚至超过了我们内部的目标薄拟。    除了销量本身的绝对量或者增幅剖馁鹃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素起佳,比如利润率欠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颈。除此之外倘,品牌力怜、品牌的知名度黑聪受、美誉度罗、影响力鲸谰兴,也是决定品牌可持续发展的重要因素桑。宝马在创新精神上是首屈一指的多,因为汽车行业正经历巨变滩,在电动出行经、智能互联痪伯歇、无人驾驶等一系列发展方向上鲍擎鞠,我觉得宝马都打下了比较好的基础旅俺踏。总体来讲骇廷,我们并不惧怕任何竞争刑,我们也欢迎竞争哨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茬乒署,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势略鹊性。   问融:最近裴角酪,关于奥迪的新闻比较火面枚评。   刘智戒噬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骇。对于宝马品牌来讲嫌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的锯签朴,双方的关系也非衬荆好柿毁。所以垮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司硷,一个是宝马(中国)社彼,一个是华晨宝马斧翠,但是我们有一个整体式的营销团队完酿,有统一的零售网络彭歌,我们在总部有一个统一的管理团队佰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔑接忻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缺类急。至于竞争对手我不是特别方便评价恋,不过至少释放了一个很好的信号嘘徘骨,豪华车市场的前景依然很好番渴熟。    问戌秸厦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展豹?    刘智萌典攀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度歧朝垢。因为从经济的基本面来讲蝎蹄睦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吝崎、持续的发展态势虾孔。之前以出口惊、基础设施建投资的经济拉动方式弊垂昏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式官册。需求的增长其实就表明了对于车的需求庭舞歌,其中也包括对豪华车的需求涟呈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抠公洛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蔽挡,这几个因素相加劫骡缝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间揭刃。今年导口互,豪华车的“盘子”接近200万辆擒泪驳,未来可能每年的增幅不会特别大韦暑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妇。所以溪关,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淘黎矾,力争在市场表现上优于竞争对手五。   问春:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逞骇,这一岗位和以前相比有哪些挑战段诉?   刘智赊涕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化手,因为我在宝马的八双苦碾、九年时间畴,换的工作岗位也挺多的烙稿。换了新的工作以来嗓阜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蔫,比如负责国产车的销售村,可能是比较短平快的圣,看的是一体、两年之内的事情陶。在宝马中国总裁这个位置上阀副紊,除了目前公司各个业务板块的运营席,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题峨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泛九械,像无人驾驶幌搓彭、智能互联断薪笔、电动车动,包括数字化营销瞎惠、品牌年轻化等等一系列的东西葡修扁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划漂记,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沪守沙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究署邯,力争在中国市场上打下一个非扯峁福好的基础伤额反。我相信疆丧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吞口环,宝马会拥有非常强大的竞争优势蝎。(中国经济网 记者旱伺沧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   原标题捷捅圣:王永清兼惦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瓮哀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单份畏。别克品牌今年销量已经突破100万辆奶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钝蛙问,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰版毯爬。数据显示握悄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆咳肝,同比上年的446764辆下跌28.64%蔽遁。上个月靠谅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通噶褐秀。    因此柿赴,在车展期间接受记者采访时窍,王永清表示孙涛谐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闯糕澜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言皑潮钎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鞘弊,但全年销量依然会同比下降20%左右鸿及阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惫五防,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蚕,可能在布局上稍微有点滞后猩。现在对于雪佛兰来说藩捣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”峦舞。    事实上搞青,雪佛兰已经开始了提速布局虱价险。广州车展前夜的雪佛兰之夜上限,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惮形。王永清表示刺顺触,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌访,2016至2020年投放超过20款新车纠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寂梯泥,30%为SUV车型丢,并将加速引入包括1.0T钾磊、2.0T饲垫疤、8AT梳秋、9AT穿赣撼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技踩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境函隋哀,未来SUV将成为主推车型驰纲钩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妥骇,轴距2725mm显嗅春,将与全球同步进入中国市场吴钩。同样氯芹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场街搜诺。    值得一提的是涩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS森然,拓宽产品线另。RS车型将采用包括侧包围磋、运动尾翼被浇础、双排气管弥、降低化运动悬架膛喂稳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件艰馁,并加载多项ESS智能安全科技拦。    在品牌营销上馆乌疯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销完泡。另外蚊覆理,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发感嫁,演绎雪佛兰“热爱嫡逼擎,梦想猜题拉,行动眠旧技,分享”的精神妮督。    “今后新车的利润越来越邪雀嫣恕,主要利润来源于衍生服务螺表、二手车置换等硼设欣。相信雪佛兰将它的结构调好后崔破竟,未来两年将会真正出成果涧信。”施弘说瓮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外邯冒哀,上汽通用的新能源战略也将全面提速套凹履。车展当天伪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炊慷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蕉党收。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惫睡妇,发动机的最大功率为73千瓦趟谩裳,其中电动机负责驱动筐拧戎,汽油机负责发电奋门计,它的综合百公里油耗是0.9L虫溃。从上汽通用发布的节奏看发荡屏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甲厂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蓝保急,王永清说环,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粪佬,产品还要丰富粮题,才能满足这个法规的要求磷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度下,到2020年之后比例更高馆。王永清表示策侨窘:“估计到2022年朝累确,我们的电池技术会有很大突破巢陶竣,能量密度大幅度提升宽,成本是大幅度下降栓诺。这对纯电动的新能源车发展是好消息哎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐负稳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颗娩、豪华”品牌——WEY材计澈,W01虚、W02两款全新SUV首发亮相羌窍,售价区间将在15-20万元参拨。对于新品牌的未来发展规划飞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示朽劣:“WEY品牌明年将有3款车上市遣乳诽,到2018年还将推出2款左右的产品借违,以支撑起全新的销售网络体系来。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表怕喉垃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍导筹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市博吩,8月份推出第二款SUV W02戌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时底负,魏建军详细介绍到椿赶霜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蕾,配置上拥有最先进的安全技术胸雷百、智能技术界,也更加精致写烫。此外在性能上两者也有很大差异怯,例如在NVH方面割杭宏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唬耸。   在经销渠道方面繁,魏建军介绍说丸讳梢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浅,没有想过招募新经销商底,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拴。”   对于新品牌的未来发展魂惋,魏建军信心十足屏缎,他表示仓舷:“我从没想过这个品牌会失败歌孤丁,只有退路封死才能做好这件事沁,自主企业只有没有后路才能把事情做好蓉侯。”此外母辫,魏建军坦言鳖傻洗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拳,因为新品牌叫什么并不重要并。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业塑固茅,将方向转到共享经济捞、互联网想、自动驾驶方面新的技术烦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靠乌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上让屡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疵、生动的演讲操妙,就城市交通尝挠、自动驾驶和汽车互联等热点话题新虹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索甩帽郎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫌。    徐大全说栏拣,博世始终认为墓袖怂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担啊腺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瓣精杏。    徐大全谈到箍乏费,作为在汽车领域的老牌企业馅借蓝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缚、多样化的发展态势和需求麓票敢,博世已经有了自己的思考和方向唐。    他说断,如今经嘘潭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伯,将方向转到共享经济欺匿席、互联网奴瞥谩、自动驾驶方面新的技术扛龟撬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商围犁祷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啦,面对新一轮汽车技术的变革碘檄匆,无论是传统汽车程诲、零部件企业泡农,还是互联网械、科技企业恢呈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脆邪:互联化钨、自动化和安全化姬。我们预计可擂嵌,到2021年诞,汽车将成为第三大互联移动实体拴,同时扮演人类的第三大生活空间寡令灌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面囤扑,来充分发挥互联驾驶的各种优势扔授氓。    谈及自动化领域辅廷,徐大全判断仓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仁攻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术难,通过持续创新驾驶员辅助系统鼓澜藐,从辅助驾驶盼枯关、部分自动魄杜蛙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶逻,分阶段朝“零事故”愿景迈进芹。目前溶乾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拎洗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用火盆,到2020年左右懒,自动泊车功能将进行试点项目测试箔匙。    说到自动泊车龋甸巢,徐大全特别谈到停车难的问题诲市。他说露敲协,停车难是在城市生活中的一大困扰缮俗。今年醋股,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查佰群五,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题角母锌。在八项智能泊车功能里涝,“手机查询停车场位置并导航”乏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能距。其实丁,在大型商场里廷靶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了态史,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础豆诡帕。根据一项市场调研显示歉态堡,2015年酗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿霸丘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瘫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台托遂辱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骄句蠢,在深入巩固原本的互联化期、自动化和安全化“三化”战略基础上杀董肩,博世今年也把两轮交通惜聊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度告凛囊。    他介绍疽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部镣猩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酸。未来十年撼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幂垒恍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性趴杰。    在两轮交通方面拆邢,博世提供两轮驱动齿覆、安全等各方面的解决方案酸媚,涉及两轮电动车挥勺寐、摩托车览骂煞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弗梗。    最后瓦备泛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具麻饺矩,满足这些变化的需求伸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥哺千:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搜,“双积分”法规城参顺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坦彩,连日来辽赖敞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纪空枷,让观望中的车企备受煎熬捂。针对业内关注的焦点问题疙鲍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巨失恳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》臀:不久前挂涩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规摔含辩,如何理解这两套方案眠诚厘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全危:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淘庆卯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联市苹乓,但又有独立性搐驳,各自的核心目标有所不同辣扳欣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量镣,进而确保国家能源安全闭。由于中国的石油对外依存度已超过60%玛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提桔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求班侧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鹿贿,进而实现国家节能减排的长期目标伯类。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陷茄,但现阶段并不能彼此替代倪。对于CAFC而言稿旗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舰玖庇,其中当然也包含新能源汽车杉喝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠掳先久。但不同的企业由于自身能力京马、技术储备和对未来技术趋势判断不同抄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模光,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恼,而以后补贴将逐步退坡度绵协,企业更担心成本无法负担辽抠汹。因此仅有CAFC法规踏拉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况咸俯唤,所以有必要出台NEV积分琶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流核。同时攫淬圭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫岗颧,从而有利于新能源汽车早日取得突破勤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线菩,其目标应是降低汽车及相关产业其便细、乃至整个国家的碳排放凛,和降低能源消耗诉求不同筏溜枚。作为碳排放第一大国贺欺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茶桅死,后续国际压力还将不断增大捐什。因此猫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放现蹄,从大方向上讲是正确的界楞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段篇菇,这和NEV积分没有本质区别该,也无法确保总体低碳目标的实现舒。实际上良承胖,跨行业链偏耸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俏。以电动汽车为例担锌韶,其在使用阶段确实是零排放轨翱倒,但与欧美不同婪蜂,中国的电能以高碳电为主顽卿戌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放漏池。也就是说幕灌,在使用高碳电的情况下浩顾蓉,电动车全生命周期的碳排放并不低恨。这正是碳配额管理应该解决的问题畔蚀绥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梧捻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额焦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业祷廖。实际上惩,将新能源汽车确定为国家战略扒桔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构忿,生产更多的低碳电妙,否则减碳的国际承诺将难以兑现使湾。    另外合赊,对于汽车行业胆负辛,无论是CAFC通商、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同腊热峭,但都应该由一个部门来统筹策划惊,系统思考矩旁,拿出科学显哨癸、系统擎扒徘、具体随、有效的管理办法来推动实施戮贾率,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捶兼露。    ■积分交易细则需加快制定联净欧、尽早出台    《中国汽车报》盛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锰鹊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素袖娜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受暖颧煤?    赵福全椒浮拳:确定合理的积分价格挝,涉及到技术峭肠、成本和市场接受度割拈,需要综合测算和动态调整皋。我认为基本原则是搭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搬,让没做新能源汽车的企业有经济压力吻。如果NEV积分是“白菜价”钙开,大家直接买就可以络妊,谁还会愿意在新能源汽车上投入挫嫁?    因此弓镶,NEV积分的定价应足够高涎吨别,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涩隘,通过自己的新能源产品获取积分碍氦硕,满足法规要求吓保父。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业土扇冠,能够通过购买积分先生存下去摹袖,争取时间把自己的新能源产品做起来图蔡。    《中国汽车报》嗅腐蟹:除了积分价格之外轻琶边,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迪撕,目前处于“空档”状态罚戏炽,怎么看待这个问题检?    赵福全硕美:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力竭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垄麻淑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疽唇卑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性佩。同时砂骗脖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间传。对于汽车企业来说咸钱,3年仅仅是一轮产品开发的周期莆脚,政府作为“游戏规则”的制定者尉,应尽快给企业一个明确的目标帆势伤,否则企业将无所适从划拭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》洪耍恰:“双积分”中提出了2018年起卜仟浪,8%猩坝、10%胯顺潍、12%的NEV积分比例勉吠,而经权威机构按照法规要求测算捍武,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间膊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难年彭?    赵福全讥部:在这个问题上篡粉建,我并不持悲观看法看丢琳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难东难,因为还有很多企业尚未完全发力桂劫。按照国家的发展预期穿垄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乳霜,如果每辆车以最低积分2分计算罕,整体积分比例就达到了14%哥妨,如果是分值更高的产品骸拳,达到18%的积分比例都有可能棱腻兄。关键是要努力实现7%销量占比目标欣,而这也正是NEV积分的目的所在疾恋策。    不过另一个问题引人担忧疽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求规嫂,同时在CAFC核算中也有优惠帘疯:一方面油耗直接按零计算对,另一方面核算数量加倍匈壤咯,从2016到2020年分别是5倍觅跋颗、3倍狡、2倍俄踢。此外忍贬,按照单项抵偿原则茎发魂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蟹锯价,还可用于抵消CAFC负积分薯克碘。我们经过测算发现冷,CAFC中的这种双重优惠孺,对新能源汽车的“照顾”过多了骄竟鲍,不利于促进其他节能技术发展封陪涂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险昆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脖扫布,CAFC的达标难度就会随之大大降低绢惊纪。实际上粉伎汤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重道绊,两者不可偏废愧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芍,但如果CAFC目标落空绷蹦,国家能源安全受到威胁侗横物,汽车产业的可持续发展仍无从保障领赁砰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿裁,这不仅能确保CAFC目标的达成诽避,也会提升NEV积分的价值色怒拼,避免NEV交易落空拭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》馆焙氮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撼涛,而没有将电耗的概念纳入其中垂,这样的算法是否科学跨妮?    赵福全勿:NEV积分分值以续驶里程为依据毛烤,这与推广新能源汽车的初衷相违背辈,也不利于鼓励技术进步识孺淋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程雄。推广新能源汽车是为了节能减排姬榷,因此不仅传统汽车坍普寝,新能源汽车也同样应该抑大扬小朝、抑重扬轻烯矫盛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恋俺室,而不是搭载电池越多越好弄,因为大量电池搭载在汽车上移动凶,这本身就会使能耗增加巾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾翟九挫,也意味着大量增加电池生产的排放闻。    政府应鼓励企业开发低成本敌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品阑坏够,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疾湃。也就是说冠酶辟,政策制定一定要“勿忘初心”饯沥。建议NEV引入单位电耗铰骋,即吨百公里电耗的概念擞祷撅,作为积分分值的依据腻怀。同时孺行,对于小型车电耗适当放宽绿敞,而对大型车提出更高要求捕惫,以鼓励新能源汽车小型化其,进一步提升节能减排效果救绥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苔缓缄:在“双积分”中稳耗叫,没有将新能源商用车列入管理范围扦,这样做合理吗屯痹澄?    赵福全翠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼淅可持续发展的问题瓢。2015年雄疤小,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%许,获得国家补贴的比例比这个数字还高弘事。而此次NEV出台却未涉及商用车便侨,这是不合理的敢帝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弥,也会让乘用车企业感到不公平癌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求踞邢划。我建议谷菲,应该单独给商用车设立NEV比例要求可,可以不与CAFC积分抵偿窝锨罐,但企业之间可以交易莽。因为如果没有NEV的强制要求曹会拧,在补贴退坡后赣看,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外妻泛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腹岁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寄毯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寄七,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吨,盲目投资之后共瘫勘,多数公司要垮下来了始。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热变春午,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎加。    以蔚来汽车为例肺赎,去年8月还只有100多名员工量渺衔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模洼。据中国汽车工业协会最新统计食忌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尺孰欣,销售4.4万辆茂,同比分别增长25.7%和43.8%投,1-9月新能源汽车生产30.2万辆皮,销售28.9万辆郝顶慷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%潦脖。蔚来榷、威马赔浅巧、前途拢、小鹏等已是新能源造车领域的热词洛熊扛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入何较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面螺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肥补,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目郊江。至此卉,奇瑞新能源成为继北汽新能源好孔滑、长江汽车儒潦孪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业隧氦忱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家合次。    “新能源车企的风险咖兔贡,其实很大速扦芹。”王秉刚说凑苍量,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力试底,对风险有足够的分析甭,有可能投了很多钱瓶,最后做不成骸搓,带来不必要的损失绅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下委毁,简单地投资建厂盆溺、增强制造能力仁售,未来堪忧瘦。新能源车电池的技术进步非常迅速 堪彪,现在可以用的技术一年后就不行了拖。如果没有研发能力就做不过人家借。“一下十几个亿扎进去涸,有可能最后做不成屎兢李,我还是提醒新进者要谨慎一点瘁既。”王秉刚说混。    事实上渐,目前国内的新能源电池生产厂太多了堡,但规模都不大甩。而且动力电池总的规模也在扩张中钾,尤其质量好的不多温楼牟,“据我了解闹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缅界。”因此紊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺篙铺氓。   谈不上“红海”尖跑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的前枷碉,但道路曲折谓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说化汞,造车得有钱汝、有人才痰昂、有时间步。“钱我们还行鞋,人也不错榔拴拖,就是时间太紧介屑昧,毕竟搞汽车三年算很快糜鲸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吝。”万锐坦言夏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的琶瀑翅。    不过挞贸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧敌,万锐并不认同佛。在他看来眠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宋,因为大家都还没“下海”栖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程局鲤,大家还在忙于造车繁硕偷,搏杀还没开始烙。    “这是好事吧叟邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拼,目前中国传统整车企业有150多家忿沙,新能源车企至少有30多家喂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弓熬。    至于是不是过剩错,梁伟表示这还是要市场来判断观。在梁伟看来抚,其实中国传统汽车行业已转入新常态娩潍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长澳燃,除非汽车消费大幅好转峦绿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腥讨。    但另一方面牛吓垮,根据预测剧,未来5~10年奋,中国的新能源汽车将保持两位数增长寺灰炒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称玖侗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆郴斥,到2020年时产能达200万辆苍晦确、累计产销量超过500万辆伟分袭。梁伟认为隧粟踏,从年产几十万辆到200万辆的目标皑,新能源车汽车肯定还要快速发展几。目前的新能源车市场还完全没有定型板酣寄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瓤病度。    梁伟特别提到了特斯拉的成功护稳鬼,“很多人此前担心特斯拉会破产徽瀑,但Model S和Model X推出后效果不错逆量,用户接受常乒。经过多轮产品积淀墓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃夸,特别是成本下降得较明显瓷壳。特斯拉可以闯出来碗恨,中国企业也有机会焚、有成本优势频。”梁伟说为玩。    对于最近贾跃亭的乐视赌溜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象继家,梁伟指出僳搭扩,除了技术哗痉,汽车行业还是一个资金密集老售、劳动密集的行业拴昏。如果要进入率,需要企业在未来几年有大量投入娶史驹,以格力电器(000651.SZ)为例乡焕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗情。    梁伟表示烹描诵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来燃式排,毕竟快速把产品推出来戌,现金压力会非常大茧。另外蛙,一家企业在原有行业中具有很强的能力脾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功彩,这是一个很长的学习过程射鼎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝定:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盆统,也是第十七个中国记者节伟瘫稿。2000年洛按紊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缔淮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节玲。此后记者节像护士节塑单、教师节一样虚铣,是我国仅有的3个行业性节日之一枚钙。   值此之际扛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱顾享沪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耽多些。      坚守还是离开吕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烤:去年网络广告总量2096亿元袖祁纤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元默故汐。报纸下跌超过35%舶,杂志下跌近20%徽千肃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颈,单项将全面超越传统广告赣奴猴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者垢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下限硼,也仍能保持着不俗的销量揽溜。    “没有路可以让我选择屎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值熄些肛。”陈总对此直言到竭僵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闪,但发行量保持一直不减玛男钦。诚然啪赦,这离不开报社给予的支持童舷。但从自身发展来讲换,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好翠。究其原因饲放,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撩斜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者咐枫缄。   汽车也好锭旁,新闻也罢苇菱。毋庸置疑炮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题檀赴孔。   纵观整个汽车行业的发展趋势坦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志僧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受芬,但不可否认的是寄输克,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者潞萍。    除去对报纸搏、杂志拟羌、广播爆、电视冒倦匙、音像等载体样样能玩得起来摹奴素,还需操弄3G辱、4G等流媒体技术分疾宠。我们不知道下一站会到哪里取寥。   面对媒体融合大潮乖,陈总胸有成竹的坦言鞋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斡,家用汽车转企改制之后继续深化改革假。由媒体到传播机构夯瘁即,由杂志到全媒体平台拼努,历经两次创业冀,家用汽车探求新的发展方向卞,抓住变革时代的发展机遇拉夕,赢得了全新的利益增长点枪碎。不再只是单纯的纸质杂志茧氰,视频耍其、自媒体等做出了不错的效果螺。   其次墨,就是在自己的企业定位方面繁霓,中国医护工作者汽车消费调查褂挥矩、中国城市教师汽车消费调查是以医生瘁荣、护士坪、教师等特定的人群为对象做的系列调查关叉诺。这些调查一做就是3年码,走遍全国大中小城市项,做出最真实的数据戮。 ?   “网红”营销时代   今年以来杀瞄定,网红主播频繁出现在各类活动现忱弧,手机发布会捷噶、车展沫江、房产开盘歌使、比赛等一场不落泡癌对,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会售德偶。”   日前杉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”飘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汰姑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”佬横。   对此事件骗硼,亦不乏业内人士称袖人烽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走典集星,呈高开低走的态势姓房珊。   陈梓萱表示水:“在现阶段的传播环境下蔼谎,媒体记者朝网红转型某,把读者转为粘合度极高的粉丝通翠掣,增强彼此互动手、沟通抬,无论对于报社还是记者个人哩容,都是一件好事蓄。”   “把流失的用户拉回来点宽,用互联网崩拘穗、新媒体的方式塑埃透,我们正在努力尝试腹体,但具体执行效果如何娘萄是,尚无法判断拐陈。”全媒体时代绰,我们永远在路上弟蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:张瑞丽 版权作品恳叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓芜岛,严禁转载畦模,违者将被追究法律责任薯馈何。 获取授权" "  原标题思:广汽传祺肖勇十跺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耗。在本次活动上躲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念履。广汽乘用车副总经理肖勇表示搐:“时尚是一种潮流雾涪,其实就是顾客需求焚棺稀,引起客户共鸣膝够虹,汽车也需要时尚哭挟,所以GS8出现在了这里邦佩抬。同时传褀GS8我们就是承担梦想抵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰薪堵怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涸,中国品牌基本上没有一席之地帕襄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哎匙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任莆。   对此廓柬说,肖勇表示双胆商:“传褀GS8我们就是承担梦想窜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琉列叫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上该末姐,所以在豪华汽车上敦,我们率先实现突破抽凑甜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚藏,我们就是要跟汉兰达羔修朗、福特锐界形成三足鼎立俏弄,甚至未来超越这两个品牌躬,这就是我们的目标观。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示估,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兜,创造单月销量的历史新高酒,爆款车型占3.4万辆羔闯岗,但受制于产能安排的影响票,造成其他车型总的销量并不是很高饺弛。面对这些问题默扫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娠袱。   肖勇表示涕懒:“明年我们的产能扩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目躲股豹,产能将得到释放冯单。我们在满足GS4的同时骗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立棵吾,最起码销售五千辆以上缔毁强,剩下我们会再分配个其他车型盗。”   同时为了加速品牌向上懊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诗麻径。同时肖勇说道肋城咐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哄钵惺,在明年全部投产侩,所以明年最大的问题还是产能抵华袍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蝗,我就是聚焦我的明星车型群。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  还有不到一个月童摧蘑,东风标致4008就要上市了婆鹤斯。它的颜值刚登、科技装配足够有吸引力堆耽嘛,那么随着锁定竞争对手搐、谍价懊搔咕、销量预期等关键信息逐步浮出水面教,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢船?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多镐绒谋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”控伸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腥。比这番景象更热闹的瘦擂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会次蛾。   说到品辅埔嘉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致破凭凄,让媒体品到了极致捍。在工作人员的讲解下潞芦烫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统我瘫辰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计檄思肚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瞥核扛,无不让到场的记者几浮龄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咳乘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质界拔蘑、品味纶坏脑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闻小,东风标致在今年推出3008蓖挛炭、4008后伐,也将在明年陆续推出3008S味、及另一款7座SUV檬。据中汽协最新数据显示欣洗别,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棚,同比增长45.91%瑟坝。那么檬塑,在众多SUV产品中耿褪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢介?东风标致总经理李海港对记者表示握扑:“我认为要总结一个词就是‘品’字浦浪缕,东风标致的SUV一定是最有品的冉兔答,这个品是指品质恐、品味圣蕾,今天的4008就足以支撑这两个词让楷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化褂?李海港对汽车产经网独家表示董捅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同式扳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型多弗,轴距达到2730mm粱烘,是同级别车里最大的笺看,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诺慌渡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锚,在配置方面更趋向于高端摄卵挺、智能般佬弹,进军更高一级的SUV市场胎。”   然而蓬,另据乘联会的最新数据乔吵,1-8月瓣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%封炽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么壁蹿理,作为中级SUV颓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期健采芭?李海港向记者算了笔账脸此池,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万褥攫贯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求行凶。“这种需求就是4008的机会硕,也是4008成功的保障坤稗惩。”李海港表示讳那。   “狮虎之战”将上演   还未上市氮躬宝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎红。李海港认为冻岗,4008在科技装备焦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势擞蹄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汰。”李海港强调题翅谜。   通过外观设计及车况数据对比后发现渐什,4008的设计颇具未来感和运动感氓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下观,4008在轴距上占有一定优势性拾坎,也使得整车造型看上去更加修长搏蒙疼。   那么废瓷患,价格呢猾妒舷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测九断掏,通过对比翼虎的指导价抖梧示,小编认为4008的价格应该在19万元左右狄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合办。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钙拦?据乘联会最新数据贬票矾,翼虎1-9月累计销售84258辆顷熄伐,月均销售9362辆函详敬。但值得注意的是礁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%讹。那么贰观,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吓,可以说也有一定难度请梁课。   汽车产经网了解到溅极脊,由于目标客户锁定在换车需求的群体奔扇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饺,以吸引用户选择4008便佃。至于置换方案的细节峰晦炕,李海港表示还未最终确定烫搽俺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤踌:李芳" "   国庆结束后隆错桃,北京效访拆、上海番锯、广州书疙感、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泉腹闪,引来了社会广泛关注旁。平台闻风声发玲点,媒体炒热闹啊朔撩,百姓愁价格乏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻澈乔,“网约车”只是第一块烫手的山芋臀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性劣,又要确保公共交通体系的稳定面芒,还得照顾老百姓的感受衰旦。    比较普遍的观点认为蔫桑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蓉夺阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上什,征求意见中提到让市场来决定谱,这是非忱偌校科学的炼色贯。作为用户剑,担心价格上涨坟,特别是比出租车贵艇碉,认为监管部门是要维护出租车体系利益讥氨,我觉得这是大家多虑了虱四捷。过去夺碌,在平台混战的阶段侠抗,资本介入烧钱抢流量搂,这本身就是不可持续的裤抵,价格逐渐上讣烀行汀,平台收取中间费用是必然的逼辩。    对于各地的征求意见冉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌受。比如说要求司机是本地户籍抒、要求网约车辆的舒适度等等熬固。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些旱。    网约车规范的政策是非常需要的罕,作为共享经济热潮下的产物氦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色版。任何一个商业模式垦类惶,都需要规范起来版熔。因处于监管边缘斯沸,过去已经发生了数起网约车的闻纾害案件琳电癸。我们在对受害者表达同情淌拘沤、对肇事者表示愤怒之后蒙捎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带毫场耙。    然而焚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的摹吉。比如说薪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍领谷、车辆要有上海车牌啡桥,并且轴距要达到2700毫米跺。根据滴滴公布的数据建骏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中第,拥有上海户籍的不足万人媒。这个情况在深圳类似贪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车急狼。如果按照细则明确执行诡蜗,这就意味着室勾尼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”任。    共享经济是大趋势斜,但监管太严可能打击积极性猎陛隧,这对立法部门是大考验懂啸库。互联网时代鸿柔烧,网约车大大增加了出行的便利绷骚雇,使人们在出行上拥有更多选择熄桥仿。监管是为了提供安全高效的服务保障呵,而并非要让网约车集体消失邻陶衔。现在的征求意见许多还是首次提出酿竟,建立体系的过程中应该让用户继氯孤、司机及平台有更多发言权坡申趟。    我们鼓励共享显翰官,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环冗,与传统交通体系形成良性的交叉互补翱炕。    我们希望立法痘渺,只有合法合理才能保障各方的利益尝,所以网约车服务一定会是标准化泌弯石、安全化的祷卷尚。    我们希望在所有领域都有不断开放砍辽略、不断完善的发展方向伶吝,这是产业互联网时代的必经之路酬瓣眷。    文 | 著名职业经理人邢夯驾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究簿农:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按船:新造车企业已经不再神秘施构,告别概念车的品牌曝光期推低,开始进入真刀真枪的实质造车阶段集特。投建工厂帝料插、申请资质胎粪,造车短剩福,他们是认真的雾钎。不过顽翟,“八仙过海揽嘉、各显神通”加徽,出身背景不同的创始人表,对企业产品和品牌的定位坝紊涟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鲤。    想听“真知灼见”航冉,走进新造车企业欢汕适,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道半吐抽,敬请关注苛屠堂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中呸缔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喉。10月10日并,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准灭醇掠。这也意味着守,前途汽车继北汽新能源问仟瞳、长江汽车之后悍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缕灭沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中亩谐趁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本闷,可以稍稍松口气夏辟蓉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看难,他直言到2017年底前途K50车型上市前亨,相关准备工作的日程已经安排很紧张巨,有许多事情需要持续推进弛。即使如此惺贺缅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心靶揽。在与记者的沟通中颅概微,他详细讲述了自己的创业经历呐查滴、资质申请的情况骑溅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肪墙科。    短短的一个小时槽,陆群留给记者最深刻的印象是抠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师衅疽疤,他们怀揣一个美好的愿景伎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泻冯为。    ■ 拿下资质不神秘居汐肠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”农梨匹,许多人都对过程感到好奇南。陆群则表示矮猴,拿到资质并不是一件神秘的事情穿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绊,一点一点把技术做到位修,把技术通过样车和样车的试验呈现出来即。”陆群说斥汀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》梧捻腔。具体流程是藐卡,企业根据相关标准去申报项目滦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请榷。陆群认为伺佛我,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展都勿、引入新的技术和参与者男,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涉。其中对电动汽车的四项关键技术桨帘,包括整车的集成和控制技术哺溯,电池的管理技术恼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氢。同时点附,技术具备后还需要做出整车女泞授,并按照标准做大量测试家程磐,要达到很高的标准洗。据了解蹈哆讲,整车控制管理系统(VCU)肚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向署,也是已经掌握的三大核心技术耗扔鹊。    更重要的是掇泻埂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向无抒伯。早在2010年涂渴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部柯揭,开始布局电动车撅穆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浇绥。2012~2013年哦认,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挽茅,在高端纯电动整车设计夸观、研发方面取得了初步成绩坷罕篙。陆群说巩暴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”衅毫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年关冬伎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雀徒舞,开始引起业界关注匆苛汗。那时戈,行业对电动汽车的关注已经比较高沁驮溪,而前途汽车早已走在了前列咖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秀少。”陆群说泵姑氏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绘拘,专注纯电动车研发尘沮操、生产敦窗柔、销售及服务驰冯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氛孤郝。”2015年9月羚,长城华冠登陆新三板挂牌交易毋,成为新三板电动汽车第一股么沛祟。目前党,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裸拘,包括整车业务板块(前途汽车)垢慕、设计研发业务板块(华冠设计)兔,以及核心零部件业务(华特技术)编脾逛。这三大板块互为依托潍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑傻貉。    拿下资质形巷保,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点襄凶。    ■ 技术乖池、生产基地盲、供应商都得一流    在做电动车的这几年憨,陆群对电动汽车的理解越来越深入棱份,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钝、变速器等物理结构培粟,还需要产业链配套拖、成本控制委劲、核心技术开发等一系列工作怂。“自主研发的核心技术回粹拼、国际一线的供应商和自建的生产基地沸揭媚,是我们的三大优势陶。”陆群说娩。    陆群说缉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烽,市场上找不到合适的零部件供应商赦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术甸。目前斤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案漏矢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化实捻、VCU惯班头、RESS等核心技术煎,使零到百公里加速仅需4.6秒才谅,最高时速为200公里蒲瘫,最大续驶里程达到300公里偏恕。而据陆群介绍抬未秋,这些电控技术相关的零部件罢,不仅前途汽车自己使用岔农洪,也已经为行业中其他厂商供应父。    在供应商体系上女瞬,前途汽车同样拥有强大阵容瞧,已经先后与IAC酚、博世私拭、布雷博斥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作板连。这不仅确保了产品的品质恒猴碑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验牵光。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地琴猾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时案蓟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地还。今年2月幕就,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撅干脸,按照规划悄眯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆射逝岭,将在2017年中试生产橡店闹,第一款车K50将在明年底上市倦磐叭。值得一提的是镭阀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烩挞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敛伞,最大可能提升汽车的轻量化水平期驶。    陆群认为克媚互,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车京屉乌,而是要通过成本控制须、技术提升来实现群摊对,其中轻量化就是很好的解决方案铅。他强调锹蹦闹:“前途汽车的产品规划和市场策略角,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嚎绩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力极,在全新的市场领域不断成长腹灌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嗣氦隶,中国新能源汽车市场前景广阔请疤,存在巨大的市场机遇程。据他估计袍狸逆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撮。他表示睬秆,前途汽车已经做好了准备睹。    陆群始终坚信一点抢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驼。在他看来丢脊蔚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”墩瘸鞠。“所以氢淋贺,我们专注车辆性能啤椒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扫猾如,迎接智能互联时代盲。”他说皇。    自1990年大学毕业进入汽车行业岛坡防、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓦挛虱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冯陡,创业历程也已经13年枚手屠,算是行业的资深“老人”昏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”联貌,他的团队也是一群“汽车工程师”慨侠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远库椿。    陆群说晚逗脸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拭爬靠,像华为一样拥有先进的技术透茸、过硬的产品品质以及国际化的视野柒阿蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯剁铣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蹿戊锚,同时旱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益攫。一时间牌电,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搅宽窃,对于新政嘿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明潭静。    看自己   记者敝荷侍: 首汽约车有哪些新的动作和布局棱交?   魏东林伦: 一方面衅芬瞪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酚,根据北京线、上海以及其他城市即将落地的网约车细则层妻帽,我们会在司机挖荷、车辆和运营都符合当地规定的基础上矩摆椽,继续增加运力保障辜体,这其中包括增加自有车辆慌佳械,也包括增强与当地伙伴的合作谋。    看政策   记者栓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铃,有观点认为儒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唤雄: 这样的说法不客观皆冒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胸适,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情害。    某种意义上讲鹤汐,首汽约车项目上线之前哦魂琳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台皮,我们只是在政策范围内尝试着做哎剿逛。彼时蒜辟腿,我们借鉴同行业企业技术手段浚杏、商业模式和合作模式隧按腹,在政策合规的前提下叙,尽可能尝试扔,当然锹磕粟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诡,我们是十分期待政策落地的忍眯到。因此船淑贿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孝拣射。    记者农糙锣: 怎么看待首汽约车的先发优势雀浩暇?   魏东唤袄: 的确客穿,北京市场上我们目前是最贴近政策的妒薯蓖,但从全国“一地一策”的角度来看虽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哗。    看行业   记者澈: 按照当前征求意见稿来操作啪俯挨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芹山鄙。   魏东荒臣: 我们对于各地方出台的政策表示理解课碗斜,网约车实行一地一策制度芬皋,各地会根据各地的交通发展水平蘑刷霸、城市交通需求来决定如何管理网约车县沸乱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发忿。    看未来   记者袖熄: 未来行业格局将有怎样的变化开?   魏东藕: 当各地政策正式落地之后鸡翅嵌,会明确供给的标准婆,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈羁椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域硅长认,同时躺,对于准入的司机进行严格监管冻豪。因此何郴,在未来行业格局变化上悲,在大的方向和框架上由政府来把关湃独嘲,在框架和方向范围内晚狭,各家寻找自家的竞争点和突破口芳悼,现有的平台选择优化平台和转型升级款忻砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡咸什:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始簧澄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略局,并通过一系列体育芦慌吵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻懊扣忿、活力的品牌形象录淘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谁衰夯,除了年龄蚕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厩贸蝗。” 10月13日咯侣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示会橙。   据悉外加牢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铃,并向年青人传递积极的正能量入,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典墟沤。未来捂盾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言随捆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型愤,借助本次人物盛典歌仇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁摄卜。   “2016年丘斗澳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奴藏么。” 郭伟表示碉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作孺病,不仅让不同圈层的消费者臂糠觅、车主畴、粉丝共同参与到活动中匈操酮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撤堑熔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挎挟。”   事实上畅彪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纱,包括体育以及音乐类的综艺节目吩侣露,实现了跨界合作改狗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卞陕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流孺豌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度牟布封。”   根据最新销量数据显示饲贡,东风日产9月份的销量出色排鸵,同比增长超30%微标。其中主力车型轩逸达订焚、逍客茂香馆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冀洪。   郭伟表示宏碎,“东风日产今年的目标有所提升寂睡,对今年销量保持信心透。”此外轻泼蜂,谈到是否有可能再接再厉封反,在总销量上攀升至第四名的位置时牟洛热,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凄,能超过前一名最好陶,但最重要的是与自己对标钢冠零。”   责任编辑扒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫澄俏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组猫,管理层不参与讨论伟,每组都有来自全球各地信醇些、不同级别瞎、不同性别的同事缮。”蔡澈说丢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摊富,大家相互协作歧、互相支持摄滴韶、勇于尝试氏。”    中国经济网综合外电报道难何上,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士形,其宏大的构想才刚刚开始缄。蔡澈现年63岁浩,其工作合约预计到2019年交揭庭,在刚刚过去的2016巴黎车展上幸杯捐,他再次用前瞻的眼光和布局密衅渤,为戴姆勒集团未来的发展熊溅,提出了新的方向老屑奋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说轮:当年学的是电子工程专业溃狙,就有人建议“傻小子岁褥,去学机械工程售惦峰。”晚挫,“今天来看朴挟穿,坚持初心掏蔷,梦想终有回报涪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体殴,在报道戴姆勒集团的“变化”时遣,都会引用蔡澈的公开演讲喜层虎,因为他提到了电动咐贯扰、互联矛、智能和共享等前瞻主题蛋。    首先铝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ定,并计划到2025年聪八味,成为高端电动车市场的领导者土。当然捎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的檬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钒蛋,恐怕显得更稳健纫。    “在所有这些领域猾凡僧,你必须为未来的投资做好准备倍,”蔡澈说旧骚傻。 “但这是令人兴奋的很倦扯,所有这些发展不仅仅是技术的改变徘枯耻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帛径。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耪,内容丰富的CASE(瞰思)计划衡纤羡,它取自于智能互联精、自动驾驶讣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嘉添。有评论指出喉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责誓,就是要对未来做出承诺诫琴。 巴黎车展发布会期间诬摩论,蔡澈穿着休闲衬衫髓、牛仔裤和运动板鞋锈楷韩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嚏,但蔡澈作为首席执行官伟法颗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脖浚嫩,以加速决策和赋予员工权力著称痢尘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宪伎,鼓励对新产品和新发现秸尖,进行实验性的尝试表。    巴黎车展发布会期间玻凸疽,蔡澈穿着休闲衬衫现鳞、牛仔裤和运动板鞋答届提,一改西装革履的常规风格贯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辣鞭杜:“我们并不是穿衣方面的专家叙搂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen滦雷,而是留在了在工厂附近的办公室修黑椒,尽管条件略艰苦宛杯。至于在衣着方面的变化礁,没有具体的规划傅,因为衣着是表面化的绊肯,符号化的捻莲酸,尽管这会传递一些信息淡赁磁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掳菇:近些年渺纱摄,我们尝试了很多新的想法滩,对整个行业而言都是全新的尝试且。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划胁,很多同事都参与其中耸汐虾。    “仅仅3个月的时间廉单,我们收集了150个优秀的想法络刷,这些都是关于企业未来建设的好点子次丹。我们把参与讨论的员工分成了八组冕,管理层不参与讨论贫秃,每组都有来自全球各地骸、不同级别孙快、不同性别的同事巍借。”蔡澈说譬,“今天提到的鱼群式结构蓝,希望让公司更有活力炮旁,更灵活泰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展什,大家相互协作社桔梢、互相支持痰、勇于尝试梦瓣。”    几个月前颈,在柏林的一次会议上很块乔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翘柏膜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”成。根据德国报纸对这张照片的描绘痹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坟唇念。蔡澈告诉开发商苏,这张照片是30年前拍的襄碍怀,那时矗碉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车眠。    随着电动车品牌的发布贾槽,以及首款概念车的亮相霜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啤丝富。在戴姆勒的规划中堵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腔圈录,包括价格教脑扦、外形和性能力。据了解绦忍闯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乓,包括在德国建立第二个电池工厂吃巩汀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕徘。主场“作战”的雷诺品牌稍弛矗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扛坡农,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念次,包含设计武烈、产品以及市场布局等方面愤贺秤。    发布会结束后镜巫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通施萍。在面对面的交谈中逃钞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待递。另外芹嫡缅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题圭拜陇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作佳。    网通社翱丛陡:在中国市澄坊怠,2017年雷诺在中国有什么挑战跑茫?    戈恩谓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晦适,中国和印度都成为全球业界的引擎救。2017年是雷诺非常重要的一年氦徐凰,我们的销售会起飞托,就像飞机一样即家,正在起飞向上并且不停加速疾。对于日产来讲诬理,也是非常重要的一年玩熟,还会进一步推动启辰的产品乾昧兼,这个也非常关键罐舜划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社枫凤唯:您如何看中国新能源市衬嵌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蚀垢?    戈恩刺唇:我认为中国会成为全球最大的市晨啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吭。对于日产而言忙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺半讣吴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蛙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的探狸。    网通社遁:对于雷诺和东风的新电动车项目焚,是否可以更详细的介绍一下愤贩始?    戈恩贫:雷诺和东风进行合作艾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场葱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论魏橙貉,最终项目还没有做出决定槐,但正在研究当中匙矮咐。    网通社贤胆喇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术潮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兼?    戈恩愁棱唱:自动驾驶一定会进入中国磁铂,这是勿庸置疑的赦珊侨。目前汐鹅,各个车商在这方面的竞争非常白热化袭吭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣莽肪。在中国相关法律法规允许的时候辫,我们的产品会进入中国陷晦埂。当前霓叭,我们的样车正在美国妊仁、日本做相关测试催葛统。与此同时辞,雷诺当然不会遗忘中国市场儡叮那。我们会在中国市场进行一些展示项目世骂高,这会帮助我们完成产品差异化的工作侍椽监,也会帮助提高产品的竞争力抗泼。    网通社枫:三菱的加入捂涵坡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助迟?    戈恩羌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三雾擎亢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助闪剿趟。我们认为2016年包含三菱在内姓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炒。所以它不是目标颊饱,而是我们现在工作的结果碑。展望2017年忙辆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纺巾,尤其是三菱的加入捞诉哭,让我们有潜力跻身全球前三泰锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下狮枢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响褥颧刮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裙栋卡。”Kalanick 说道烈麓完。“如果真的发生这样的事囱,而我们没能参与自动驾驶的开发陇,那会发生什么事乳陶?未来将迅速抛弃我们怜事嘶。”    上周四拾,Uber 对外表示漂褪嘶:8 月底波茎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车誊谰卷。    与平常用 Uber 打车的程序无异琳间痊,系统会为乘客匹配 Uber 专车挫梗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疽伯。虽然是自动驾驶汽车宝颧,但车上会配备两名训练有素的工程师檀僳筒。一名工程师坐在驾驶位上拆樊,随时准备接管汽车控制权秦溯哥,另一名工程师坐在副驾驶上讼誊搜,详细记录汽车的每个动作时胺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吐邢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto龄讳塘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茂迪。在采访中哆唤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业干赁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场然汐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰鸬Χ础,现在卡车运输市场也是如此痞立径。”他说鹤伺吴。“现在谈这些还有点早奥裙捶,如果非要说点什么岗,我只能说我们已经进入了研发阶段鄙薄仆。”    在采访中鞋,Kalanick 还被问到幻献:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代固。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炬。他认为在交通自动化的世界里涉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加顷腻韩,但驾驶员所占的比例会下降泡撤每。不过整个专车网络将提供数万个就业机会界。    Kalanick 说道投吉:“像旧金山这样的城市察,大约有 3 万名活跃的专车司机遂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扩勺,但是别忘了么布,就算有 100 万辆自动驾驶汽车呜牢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巾教,自动驾驶汽车也需要怯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的忌,有些情况是处理不了的顶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乳伺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嚷硕蔼。”    他举了一个例子溅,电话刚问世的时候簇比,需要一名接线员来接线拦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敌掏午,而是创造了一个全新的行业绘脆,并创造了大量的就业机会楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦浓跨:李芳" "  穆伦认为熟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘛稻容,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业改,包括汽车的使用方式坍棺微。    自2015年9月25日临危受命互惫嚼,出任大众汽车集团CEO至今泊淬肝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娠。那么娜,一年过去痰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿玖呻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得久?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卵倘,贴有穆氏标签的大众孙,其未来又将是怎样的呢墓钦车?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)溪,借已成惯例臀抒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”希,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》群刻辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义琼痹,穆伦首先抛出对大势的几点判断芯架爸,也就构成其《巴黎宣言》的构架佬屠。他认为钉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代操鸥蕊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挖然,包括汽车的使用方式贰汰穗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说糜昏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求铃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动衡,这需要我们用全新的理念堑宦、全面的视角对于出行方式进行解读池。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来铃帆酿。显然惕变俯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的试挽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芬晨科。我们需要联接汽车世界和数字世界陀糕甭,让消费者获益叹酮,推动社会和经济的发展赌。同时顺应驱动技术的根本性变革钠,即电动车是汽车行业的未来辨。尽管如此惶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位柬挫摧。我们必须凄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代牵赋,同时推进替代技术的发展判饺。    穆伦坦言喀,应对当下的变革杉,对于大众汽车集团来说糠丛馈,是一项十分艰巨的任务春茶售。尽管如此欺寄彪,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞥盆。因为在过去的一年里汐,我们兑现了承诺烂返截, 增强了核心竞争力屑蒂,积极推动集团业务的不断发展赫。因此婆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辽匹,而是“大众汽车集团将如何成功”仍轨芜。为此崎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”藤。集团的目标额,同时也是我个人的目标咆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业犯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者萌甫四。    他说假费,今年夏天熊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虐帕。我们强调朵稼,集团未来发展的重点领域将包括残窃:电动汽车凤、电池技术矗杰娜、数字化屯、无人驾驶和人工智能钒,以及全新的移动出行解决方案胎。放眼未来评软,很多人将不再拥有私家车错靖。即便如此粮烫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户筋浓溪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念点绘、大力拓展移动出行服务匙泰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妨懈纪,包括集团旗下众多品牌的战略弧颧、关键指标和相关措施悔薄晌。但在此之前锹衔,我们并未停下脚步顾廉容,而是继续开展相关业务槽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时臣辫,他特别谈到兼遂:“在中国恍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项老豁献,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”趁辣功。    穆伦表示小诵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翟镁次。这些实践同时也表明蜗,即使目前面临压力涉,大众汽车仍然完全有能力实现目标颈。他承认联玛桥,坦白来说谅,柴油发动机排放事件影响深远铺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点迟僳锋。我们正全力调查事件发生的根本原因填,不遗余力地解决所有问题父,并在最近几个月取得了实质性进展饶愧币。然而对于我而言亢,构建大众汽车集团的未来寒般惶,也同样重要硅暑。    穆伦说得,今晚口,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图圈达埃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌该丧苛。在2025年以前拿遍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列申缓山,并在欧洲市场占据领导地位妥。    最后兢盲骡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妨蒙:“未来屠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点壬贰篙。它意味着自由碾净、乐趣和情感踩。因此扮,我们注重产品设计勘蝎虱,并将以崭新的视角进行设计创新”到浪滴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊吩究:李芳" "  今年7月底佬,在2016年世界500强排行榜中下菠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娶傅妇,比去年跃升47位合眠娜,排名第160钎了,引起国内外企业界陆摹、尤其是汽车业界的瞩目处逻。    今年娟杯讣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腻。恰好是在10年前睛,徐和谊出任北汽集团董事长杭,策划帮甘、主导祷、实施了令北汽集团由乱到治哼,由小到大桅,由弱变强的变革盼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逃汝、有益强路、独到的成功尝试搭柔蛋。但是硕蔡苔,当中国经济网记者约请徐和谊魄,请他以《老徐和北汽这十年》为题腐弄,谈一谈自己与北汽集团时芬,徐和谊温和鄙抡瓢、憨厚地笑着说判取香,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轮赔,少谈乃,少写戚奔嘎。    于是筏充胯,在不久前的一个上午虎泻,在北汽集团的一个会议室里滩纪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胚骇涸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琳翱盼。今天是系列报道的第七篇勒。   “北汽这些年发展快顿旗,我觉得合资这一块皮冗,起了非常重要的作用邻翟群。不光是从量上伯,速度上道凳免,还有效益上”当,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时号,如是说道扇极馅。    “在各种场合我都讲硼签句,北汽就是合资反哺自主”亥忿撅,徐和谊告诉中国经济网记者核守虚,“合资和自主湾,绝不是对立悼繁窝,而是互相借力”实吮。 2002年10月18日袍,北京现代正式成立弘杰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记冯仟、董事长算起事白驰,徐和谊执掌北汽已是整整十年狮息敢。在徐和谊的带领下穗芭,北汽从最初的“一盘散沙”逻妊,到如今的中国骨干汽车集团墨,取得了长足发展吓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中墩泌,北汽位列第160位轻届,比上一年度提升47位宋,并首次进入前200名卵掇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冗伸捞。    “北汽这些年发展快管,我觉得合资这一块嫡,起了非常重要的作用尽。不光是从量上戌疚惜、速度上归宠,还有效益上”仆莆谴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓖,如是说道吨慑哀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诫奈端,徐和谊结缘北汽净,也正是从合资开始景档顺。2002年呐捐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目傲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业换店袭、发展首都经济的龙头项目和示范工程垦怒。    为此挡抚,时任北京市委工业工委副书记风趴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓮坚贫,担任北汽党委副书记惫、副董事长彪,以及北京现代党委书记觅鄙柬、董事长蚀。 2002年12月23日橡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弥,北京现代实现当年签约懒、当年建厂稿痉卜、当年投产悸、当年出车纯毫哺。在短短不到一年的时间里慕蔼案,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型踞棚,迅速在中国市场生根发芽独。由此创下了业内独有的“北现速度”全头。    时至2015年歼场辆,北京现代已拥有第九代索纳塔宠、全新途胜劣、名图牵梢、ix25范、朗动耿港、瑞纳等14款车型巫闭,涵盖A0级痘匹必、A级棵岭、B级酗酞、SUV等主流细分市撤ぁ,累计产销量突破700万辆负。    北京现代官方数据显示乐,今年前7个月扇劲,北京现代累计销量达到59.3万辆胁妙葡,完成全年112万辆销量目标的52.9%缆。 2005年8月8日乏镁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啡东,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司版。北京奔驰的成立稀久信,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域省涩久。    虽为国内高档车市的后来者梧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下履阮淌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翟身,实现产品导入汤税翠、股权调整慕删傅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锋,北京奔驰由此迎来了高速发展期刃。即便是在国内车市进入到“新常态”后沮溅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耸,远超行业平均水平舍详葡。    目前宫相退,北京奔驰已建立起全球面积最大绣踏虐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地氢傅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敝。 8月22日始惯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托糙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型俺规尺:C级车撇思、E级车鞍揣试、GLC SUV和GLA SUV冻瘸谈。官方数据显示栋,今年1-7月乖葡,北京奔驰销量达167307辆播颈拌,同比增长32.9%阶里酪。    8月22日碧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市莫。在迎来年内最重要的车型后脱绒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜论匙,着实令人期待褐哼翁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展篮嗣壤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耸戚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多饶毋。    “在各种场合我都讲诉粉,北汽就是合资反哺自主”毕敖,徐和谊告诉中国经济网记者辟降,“合资和自主裳烩式,绝不是对立呸突访,而是互相借力”仟。自2009年以来位,由北京现代尚路砷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商矾逻扔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恨侮、管理流程予以借鉴的数以百计疙赡。 北汽自主实现百万辆    正是如此儒褥马,从2011年外叼逃,第一辆整车威旺306问世董,北汽自主销量直线上扬岔糠:2011年达到2.4万辆谓、2012年实现7.8万辆舞榔冠、2013年超过20.2万辆巧、2014年突破31万辆劣弦、2015年完成33.7万辆软。历经五年多的时间笛,北汽自主已累计生产达百万辆完妇皋,跨越增长令业界瞩目吕。    “着眼未来尘酚,对于合资我仍然非承技号罚看好酗鲍穿。不仅是十三五撵陛迪,未来很长的时期汞弯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汗篇霞。另外母,在此基础上舌融秦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”信,徐和谊表示屠街。    “年底前还会有更多的好消息卵瞪,不管是在新能源领域士惫沤,还是整车领域事纹堑,包括一些重要的零部件领域鸽,还会有一些新的大项目落户北汽借虑。这样默据徒,为北汽更长远的发展踢次,我想合资这一块处晴,贡献还会加大咖互赡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维翟税:李芳" "  9月29日式坎得,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上遁蠢眷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲夸。   蔡明指出靛场羔,中国汽车市场曾是低质量式弊、低配置谈、低服务的代名词蛙练监。诚然的葱,与美国汽车市场相比桓凭瞬,中国汽车市场还不太成熟俗时。但是河,趋于完善的服务质量付、规模日益庞大的车展泄恫缴、逐渐被认可的中国自主品牌醚革肮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步隧哇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蒲担松,分值越低表示可靠性越高显飘。J.D. Power近几年的数据报告显示监颠隧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定镶,从2009年的178PP100到如今的102PP100雷铃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步阀。尽管与美国市场还存在一定的差距豪幻,但中国市场的后劲儿不容小觑仁肉楷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显痰骡朽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戒槐掳?J.D. Power最新数据会给我们答案碴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丛钡,而中国市场的进步速度为每年4PPH平。在车型研究上贿诉,中国赶超美国市场需要6年时间赤侈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汗石,而中国本土品牌进步速度为8PPH口交。在生产车型上县滇姥,中国赶超美国市场需要5.5年拱耐临。   3. 在了解美国客户的需求上哎擎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咖蜜固。   经过对这些数据的了解和计算疗父,平均下来芥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼教沧炉,才能百战百胜顽,想赶超美国市成恪,前提是了解美国消费者的需求毕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的洪灰衔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缮陷:车内有令人不愉快的气味腻、胎噪声过大(来自车身下面)填默、耗油量过大测、风噪声过大(来自车身周围)翅、空调开启后入辛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敢涝:内置语音识别经常无法识别/误解命令抛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沸渡、风噪声过大(来自车身周围)叮陵酿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)貌吴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肆摊桶。同时掂,在前10大问题中碳歇,只有一个问题是相同的楔,即风噪声过大剑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瑰茨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重龄设。中国消费者更注重感观(嗅觉夏导、听觉和味觉等)方面的感受质量娜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受外馅。   就目前来说枷垃,中国的汽车产业还有很长的路要走宿,无论是汽车的质量放泪,还是汽车的整体销售体系伺热吮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镶阶外。凡事欲其成功虹臂,必要付出代价脓故:奋斗即筐捅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嗓孪皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰能龄畔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理豪徘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰霖寇笔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脆:李芳 版权作品黎氖伶,未经环球网Huanqiu.com书面授权你,严禁转载郊凛道,违者将被追究法律责任疤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贝碳裸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览长。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淬偿彭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扦。同时绦湿靠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苯钦,作为本次车展的重要组成部分之一硼黔懂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诡放办,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠广材警,中国机械工业联合会会长王瑞祥浚效,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缎,为中国汽车产业的智能化使谎,信息化方面的发展做出指导意见侨。   本次峰会主办单位间朽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接斑模:   贸促会汽车行业分会长王侠脓洗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幂卷尼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘覆古驮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林懒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮襄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拔舍伍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煎洞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猛渡搽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌硼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瞥闹瓢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看繁揽。因为我以前开玩笑说了一句话哼蓖谅,我说这个车联网这两年已经实现了瘦固,就是人在车上用手机连网芬,这已经实现了垮忱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架剔铣,手机天生的使用起来就比车机要方便甸厂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丧比。有一些改变我们已经看到了雄信,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酗耐痹。现在有了优步辑保男、滴滴到处讲将来大家不需要买车了爽,这个确实听着都挺有道理培沮,我们一听都很吃惊汗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享阿磨蠢,搞来搞去就卖那么几百台车日菊背。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始洼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了互。对于整个汽车产品丧、汽车产业链的改变它到底会怎么样蒙闭?   回到出行的那个问题添,我觉得大家也不用特别的担心济。我先给大家压压惊矗嗜,有两个数据很有意思好孟澄,一个是美国湾区的汽车销量踌匿非,一个数据我们一查就能查到骋亢剔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及持,现在渗透量已经非常多了溺肋痰,优步在湾区这么普及了闯侮,买车的人是不是变少了悔刚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁棠,这个没有变少衡,而是增加了荆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆详,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挤尚守。确实涨的很快卸卫秆,这个和大家的想象是不一样的偷妓嫡,觉得汽车销量应该减少管,怎么还增加了呢拍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睛,你说滴滴秽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情话膳耸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挥滤,这背后真正的原因我就一直说堡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鸽究鲁,其实出行不等于汽车欺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺场淡、道路密度不够这种应用场景孟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吧菩,其实它真正的加剧了中国的拥堵渭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氦徽需,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%讹徊。汽车也不是简单的交通工具揣,如果把汽车还原成一个交通工具诞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搁殴痊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由竟,我可以开孩,我也可以去坐地铁负宏,我有北京和上海的公交卡苔辟、地铁卡绘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车床,我也可以骑自行车尺,有的时候感觉走路也很好轮衅收。   实际上汽车和出行之间不是划等号的镭凡,汽车行业当然会发生改变商,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肺翻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验荤矗檬。如果你只是把手机当做一个通讯工具署,在2007年的诺基亚已经做的非臣信龋好了身,但是还是被智能手机行业颠覆了脊锨。在汽车行业也是这样妒渐旁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验郡特粱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具廉啼疲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验比胖祈,我们去展望一下楼贤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涟韦嫂,大家都提到很多了颇络堪。其实很多人的展望角度是不一样的凸康,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浚肮新。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步喘袖够,更多的是解放了你不用开车菠绥杯,分享的是司机忻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捞绵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降县瓦茹,它是一个规模经济开捣梳。它的交叉点大体上在2020年就会出现催,我们的预计2020年在美国就会量产嫌俯滴,在中国可能会晚两三年盒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的册,这是我们要看的一个趋势拦毯。   第二个趋势丹昆冗,移动互联网会加快电动汽车的普及蓉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鲜枢。很多人说电动汽车是因为省油钱博据辈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车氦挽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惫丢,再也不需要去加油站了监汞相。第三个带来的变化就是对产业的重塑臼绘,以前汽车公司都是专注在制造苯亮挎,用户就认为是汪洋大海此。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的镰盖七,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链丘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赣尾顽,内部管理的界面隆,反而把制造这件事情也许就可外包了晌被。最后一点崇爽戚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鹃瘁,所以汽车作为交通工具以外的部分琅,一个用户买了车以后需要的增值服务丘板,汽车公司就也机会去提供这样的服务黄拿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痊。所以正是因为这样一个对移动互联网砷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构温家揉,超过1700名员工红,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狈啦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业免窍缄,激励用户故郴,这样蔚蓝的天空就会出现艰惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜煌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潭绢结,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览董烤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恫蓄缚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搜井耿。同时惹我,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捷己,作为本次车展的重要组成部分之一鬼排烤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丛内,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裙,中国机械工业联合会会长王瑞祥猾释唱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颊酣,为中国汽车产业的智能化够,信息化方面的发展做出指导意见睡废。   本次峰会主办单位呻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接菩附:   贸促会汽车行业分会长王侠撵硼末:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啸便酗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林焊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寝发:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一房父:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘藕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮椒し模快剑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瑟,因为现在我们是全世界销量最大的市场同迁碧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准姐刻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妹边、环境污染等方面固闻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战良擦。同时让盯,智能制造蜗尚苇、工业4.0勉圣、移动互联光颈妒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战硷颠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拱、“互联网+”等发展战略铂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点焊钎。我们有很大的机遇夺小,我们会见识很多非常有趣的变化沏。   当前业界普遍认为日惧旗,低碳化豁、信息化等、智能化是未来汽车技术的发展方向悉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇豆赏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芒,正在成为汽车行业的发展热点略,正在助推中国汽车产业的转型升级栋僚外,从而进一步打开智能交通产业的价值耐冬。在2010年的时候埃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统府杰厕,为用户提供全天候慰崔、全时段的服务顶霉臼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务滦巨贩,签约和活跃用户超过一百万青,累计为用户提供约2亿次的该户服务丹妨秒,人均交互服务超过11万次蕉骋。经过近七年的发展漂内,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位馁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用滑、凯迪拉克涣、别克卑跑、雪佛兰上使用惊唯,倍受消费者青睐嘿喘豌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶菔芏А,面对新的市场和技术趋势继蔫雌,基于车联网多年的探索骆暑澜、实践结合行业的技术储备补裂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搬,提出了到2020年力争100%产品实现互联耽牧哦,并致力于打造以车载信息服务款副捆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务史谦,为人驰曙梧、车提供安全智能便捷绿色出行定替,初步建立和谐的人咸补、车愧差、社会互联生态圈美。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克箔抄唾、别克锨其、雪佛兰品牌程弊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广家律伯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展猴维烦。除了安吉星在移动信息和网联上仇廖短,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力九茂、内容服务能力圭鳞对、大数据运用能力匿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B签崎、B2C的业务抹矩赎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仿恨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瞪拱、支付安全屋,更可能引发行人安全和人身安全敞港芦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哼棋挛,网络安全开发包括威胁因素识别办、安全战略制定骡沸、安全措施执行韦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准暑嵌,并且在过去几年不断的进行迭代升级嗽脓合,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敦歧。伴随车联网技术的发展芳型嗅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苔醒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炮茨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶咖洗。让汽车驾驶更安全复惨搁、更轻松缝、更有效任寡卸。   我们身处在这样一个时代耍颓,新技术层出不穷使一切变得可能健戈浦,我们也是非常幸运的一代人阀景端,能够见证汽车行业在国内珊饭墟、在整个市场上有一个颠覆性的发展磁昂玖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嘉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镐耻舱。同时也让我们对明天更增添信心和期待陀,激励我们坚持不懈的努力确谓棘。   我们相信价,汽车行业的发展刚刚开始膝肋是。汽车行业与其他行业的相互交流谐返容、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胁。我们会和同行一起共同为之奋斗乱彪灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   9月28日离纹,在2016上海浦东国际汽车展前梳歪燎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蜕担巫,新兴造车势力钎、养车搞苏、汽车金融等领域从业者堤侥,走到台前椿杯尸,与大家分享及探讨未来的市场前景辱牧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲牟黎。    吕征宇脊:各位领导女、各位嘉宾宝畴韧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巩考,刚才我们的同行说得非诚澄θ耄好膛膝,其实我们有一个共同的理念杭沙陈,而且我们也有非常多的痛点赋回姆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来衔奉掳,我们也有美国合作伙伴的公司谩,乐视的七大生态是有机的范愧,在零基础上打通的古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涩挨,目的就像董事长讲的一样骨,让“蓝天白云”再飞翔悔,目标就是打造全球最先进的超级汽车画。    那么用互联笑唇、智能睬界题、电动丁稿、共享的方式完,实现“未来”的交通方式读徽剁,我们认为汽车产业巴,还是没有被互联网变革的产业栖惺。对于乐视超级汽车生态而言粮,我们有四大基石拌叛纽,我们相信社会化茹布斜、分享化焚量、互联化疏袍、共享化将成为我们未来变革的方向宫校。    从我们的汽车生态诞生以来氢,我们保持着快速的发展恼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目藐幂,落地在浙江湖州 赐,这里包括绿色环保的环境朝拣坚、自动驾驶的一些功能和区域晴。    同时我们最近可以告诉大家敬蟹畏,我们的产品样车在美国已经开始路试纺腿,技术在百米加速已经是全球领先了道钉滤,产品的量产进入倒计时状态串届。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扳倍,创造首轮汽车最高融资金额的记录敬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发彻荒,协同开发也是我们在北美的基地波、中国的基地眷、欧洲的基地共同开发局。同时我们的战略开发电动的底盘机构宽宦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兄汞冲。    第二个就是智能化特,车是人工智能的最佳载体肃币,乐视做了大量的投入习悉,在硅谷和SSA成立了研究院徒茄糕,在智能驾驶也取得了突破性的进展姑。社会化就是刚才说的分享耐贡侗,我也非常喜欢这个创意姑椭畏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拧耍沸,我们相信在共享经济的领域里量,无论是Uber的繁荣莱敞,都证明未来不管是房子哇费卵、汽车都是重实用的趋势习,所以乐视将战略转移苍京米,推出车租赁的平台施篡,我们叫做乐享平台邓仍卷。    其实最重要的议题肚青,乐视作为互联网公司稼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撤枚伸,电动化角登、智能化残禄、互联网化线、社会化坍,这四大纬度有密切的联系庐叔。    我们把汽车当做全新的载体奠佬堆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弧浅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彻拖铝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骚,谢谢大家林视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日靶拓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办使迷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剖坡,他认为车联网逛炉额,既然是大势所趋伯毫荣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网曝,少炒概念纪股,多做实事行。 以下是王侠发言实录帛班:   在这个夏末秋初霸凶砂、时令更替的丰收季节坟吞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铆湿娘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典水。在此陵息,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坞采,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兼建套,汽车产业的电动化愤屏态、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题另惧,而且也正在成为全产业链创新求变尉喂艰、转型升级的主战场啼艾府。但是伪,热点和繁荣的背后鼎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面爸堪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样慌寒,车联网也在热捧之后开始遇冷诺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锭假搽。其实垫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战购红,我们要理性面对绷郊、系统分析离缅僵,既对前景充满信心卞徽构,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辣搜脆,才能在变革的大潮中认准自己的方向冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廖无景,我们要清醒地认识到恒,汽车的智能化和网联化是大势所趋伙寐,是不可阻挡的方向囊溺茹。电动车还有技术路线之争泞化、对减少污染和能源危机的疑惑睹爬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处厕,没有坏处勃烩。汽车诞生130多年来入藏呻,除了带给人类方便之外肪票戳,还带来了许多难以克服的问题视痹卤,比如交通事故蔫、环境污染和拥堵拳计晃、能源危机等等参。车联网和自动驾驶等新技术的应用般伺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐努笨稍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毁。现在不少基础薄弱的车企抠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淑俯散,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溉客,多持观望态度廊,这也是目前车联网叫好不叫座钩鹿、貌似热闹却普及率不高的重要原因晚弊祥。我想说的是逻,既然是大势所趋郡咐婚,就不要犹豫不决钦赖,否者真的会给对手赶超的机会襄桐。   我们要清醒地认识到碱皮洞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赁炮集。汽车市场的低增长成为常态之后祭碗,我们对于销量的追求空间越来越有限澄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式参,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蔬哨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道虾。   我们要清醒地认识到汝剧撬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扩芬,必须是社会性的统一行动策何把。一方面胚,车联网是一个汽车生态尽佰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入揉淬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巴湃课。另一方面憨,车联网又是由整车制造商靠、产品供应商榷撇、内容提供商窖、软件供应商肌鹃、服务提供商镐、网络运营商等不同角色组成的产业链册抖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合夯,打破壁垒恰夸,互相开放信息系统使蒜,进行深层合作酚理刃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的醒匠。   我们要清醒地认识到雹迸宝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汹衰融,而是要靠一个技术集群的集体支撑傅痪衔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网培,如果通过手机就能解决的菊铜,其实不应该叫车联网缉挝既。大数据辈躬、新能源技术担膛喂、网联技术含蝎、自动驾驶技术码尸辜、传感技术梢第、网络安全技术等嚏,这些技术的应用都是相互影响谁铆、相互促进甚至是互为条件的盆旅。比如汽车共享和无人驾驶勒,就只能在车联网的前提下才能实现套段,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变池,并给汽车共享带来更多可能性晾函。另一方面摩,与手机和家电不同的是橡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程控,绝对不是有钱就可以任性的地方歪稻擒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茫疆辨,中国车企面临的问题一点也不比别人少街,我们一定要避免浮躁情绪共辞,少造概念嚼萌,多在核心技术上下功夫退脾。   在刚刚结束的G20峰会上陵口驴,习近平主席表示泌烹豹:8年后的今天芯等瞳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步文、人口增长零薪柯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呸送爆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亥倒拆。其实誓,对于全球汽车产业来讲惦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弧嵌,传统技术进步的空间越来越小桥。在这样的背景下耗,智能化盾怖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎玛判错,为汽车技术进步提供了新路径靶陆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惨鞘。   今天廖四,我们以“智驾未来输黑邦、创领先锋”为主题输私,邀请各位企业家师、专家学者共聚一堂僚,希望大家能敞开心扉怀,知无不言靠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策化炊洪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饰恋。   最后闭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茶,祝各位朋友在沪期间顺利肆鸡、快乐湾淮、安康岭镣抖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型劣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306内衰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凶申。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点林昏巨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捎崩,在下线前夕团巳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通驹渭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辛横。 一叹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型判筏四。今年1-8月弊授,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谜补。从2015年末北汽威旺开始逐步转型荒龋瘦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间喂贯,以首款SUV——威旺S50为节点棚糙,一步步走向经济型乘用车领域颇隆祥,实现“MPV SUV双轮驱动”誊丛靡。对于未来产品规划稍嗽,陈桂祥向网上车市透露盗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桔谰哗,并冲击40万台销量规模唯。” 陈桂祥进一步表示蝗:“北汽威旺的MPV赣斯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扔颁。2017年的销量重点会集中在M50F上舒,到2018年也会有全新产品上市撅猫。”    今年8月16日纽镁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线闭前啦,对于转型中的北汽威旺四,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化般,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型土省。“可以说当年的威旺最缺少的是产品句潍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂僻啃呸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来评德炯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”使沫。在陈桂祥看来刃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏充疾钵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势仑脖。    二捕残篱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蚂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冷态。M50F具备明显的高颜值特征炬色,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见秦宫。而做到高颜值并不容易炽慧牵,陈桂祥向网上车市透露砍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源控建赌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抠。    从内饰来说揣须徐,新车的设计均由轿车化标准打造论攘芍,其配置在科技感砷、智能化上都有出色的表现辆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏判,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冲。同时性皑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表呸钨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配篓恒舌,智能化水平足以媲美合资品牌岔臼。 在性能方面橇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速材挖霜,进一步满足消费者的需求火膛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型篇哆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台科么,到2020年威旺规划40万台的销量钦棵背。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求副。未来将在夯实MPV市场的同时羔什随,进一步做好SUV市场炯嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘勉蛊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镜痛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》派呕塘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凄:苏州吉姆西椒博嗜、苏州金龙患、深圳五洲龙纶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腊藩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元许。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴称,并对吉姆西取消整车生产资质撇烫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除狡嚎四,追回补贴资金酸。    根据通报监,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瘸怠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆堕坍乃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碳吐。不过肌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了潮。 补贴新能源汽车的依据何在强家邻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侥钾舒。市场经济最需要的是诚信撂涕。但是破陋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恰膜玖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁坎耍害井。部分领域缺少应有的制度约束筷,秩序甚至失范墩,这并不稀奇老肆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咳隋。尤其值得一提的是焕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标号。在这一目标之中唯,财政也被赋予了其应有的定位湿鼻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”撩吗冷。中国社会的根本性变化需要处理好市场聚污蜂、社会与政府的关系笺宽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件将扮睫。新能源汽车市场同样是市澈肌,从根本上说膜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥擒。新能源汽车骗补问题的源头块,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雇诲。    当然莆椭反,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碉偿,不是市场取代政府够氰,而是市场和政府有主有次厕冕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耗畅。说时容易做时难仁茹怖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巴。补多少炔,怎么补恭貌瓶,补贴如何管理等等笑巨呕,同样都是难题示邓督。    为什么要补贴新能源汽车耻潮串?可以摆出来的理由不外乎如下酣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域项零莱,只要予以补贴锨破,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展草师嗣。这么说不是没有道理讳琴防。新能源汽车一开始难以实现规模化生产午,成本较高拆岛。有了补贴蘑譬食,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补皑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淘裴蓖。只要有足够的补贴残东,新能源汽车的发展肯定会更顺利橇瓦。    但是霜捶,有了补贴骡溪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肯穷局?新能源汽车发展的关键在于技术雌。有钱就会有技术吗负淳?这才是问题的关键梦滑瑟。的确疵娃努,现实中有许多技术是可以花钱买来的蛇。但是汞,先进技术不见得能买得到纬耗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段歪。各大汽车企业也在努力开发新技术采隆。在这样的条件下氢讣耙,新能源汽车的发展方向都是问题蓟,怎么会有可供市场销售的先进技术持?有了钱情繁辞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戏桥,但是美,研发投入增加曙际毯,并不等于研发就一定会成功辆烙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议受骸,没有确定性的目标哪,研发投入的针对性也不可能太强磨郸狸。在这样的发展阶段哺无屏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法化怪舰,让市场自行选择合适的技术吐毯参。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势无。优势到底有多大彻糖高,得看技术亥吨赣。电池靠电力供应病邪,由于中国电力主要是火电棉,最终提供汽车动力的是煤炭精。只不过券,煤炭发电地可能不是汽车使用地砰帕弊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尝。污染是否减少冈搂,还得看耗电量的多少逻必,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量廊。之后矮冲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赎。传统汽车汽油有不同等级儡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率隆如。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泄,这也会带来一定的污染氖。这都是比较时需要注意的嘉媚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奖、充电不是特别方便的条件下糕缆,混合动力有助于新能源汽车的发展牵尘破,但问题是督,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗僧粮?充电不便就不充吵翅售,将“新能源汽车”当传统汽车使用讳蒜经,也不是什么新闻颠粒。还有济,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比牡老,到底改善了多少能源使用状况乳浪?太阳能利用技术的改进握,可能是新能源汽车发展的重要方向艇。太阳能丰富浇壳,足够人类使用撬绞,但是目前利用技术较为低下唱妥,妨碍了太阳能汽车的发展喷姑。石墨烯等新型材料的使用期辆,有许多未知数避阮,也意味着有许多新的发展空间唉未。虽然空间多大未可知讹卵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会峨轰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现习奸?政府在新能源汽车上的补贴较多坟。包括中央和地方财政补贴在内苯罐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哼。补贴力度惊人卜杆,这是骗补的根本动力金雌。当然赦泄讼,骗补还只是个别现象偿,或者说只是占全部补贴的一小部分涡侮犬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断舒邓。如果问题的分析只是到此为止共,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策甲江。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抨毒,只有寥寥几个私蟹仆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑礁潭帝。这些企业不是小打小闹的企业妮奋,从某种意义上素钨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命加,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地督缉。这些企业按照正常情况下星燃,应该合法经营才是房,为什么要去做骗取补贴的事控?从企业层面来看泉慌,这是市场经济仍然不够成熟的表现宛昧。在成熟的市场经济下案桑呈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茸,至少应该是诚信经营的盒锌蛙。骗补肯定事出有因嗣常。    值得我们拷问的是姜策傲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题几柏痪?大企业铤而走险偶喇慷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磺爸扩,企业不必费太大劲就可以做到捷剃徊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烹枚辞,倘若没有足够的补贴冈聚拒,新能源汽车业务也是难以经营下去的膊莆。    政府花钱是要讲收益的邵皆磺。动用公共资源贬,就必须将事情说清楚距梅。最终唉驮版,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敖煤快。评价报告应该说明补贴的总耗费妊、补贴去向以及效果痢。这是国家治理现代化所不可或缺的颈。每笔财政款项都应该用到刀刃上念烹溶,都应该得到其应有的收益弧就。算总账酥寐岗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展藏烁谱,这个判断并不容易做到虚贡。仅仅纵向比较是不够的宦抛窟,我们还需要横向比较哺贯屏,中国新能源汽车行业与世界同行相比赡轮诵,地位是下降了驰,还是上升了芍热。如果上升车镣氏,那么上升到什么样的地位壁?如果下降肠,那么下降的程度又如何领?即使有了指标数据背纪崩,争议仍然会持续下去漏。也许解翰,我们可以通过其他指标来加以佐证摊辞前。    新能源汽车的受欢迎程度吕,显然就是一个不错的指标秃阜趟。2015年新能源汽车销售了33万辆假侯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计具拭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纬锨,那么实际销售数量更小胆孪凸。新能源车价格不低弹吧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素链,更利于判断肆伦褪。北京小汽车上牌需要摇号妙,但是新能源汽车的号是单独摇的扒兜分,且获得的难度大大小于传统汽车橇禽。这样访,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车焊敞。他们选择的理由多是容易拿到车牌媚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力睦灰吼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鬼价,还要摇号稿,获取牌照的难度和支付的代价都不泻ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售日嗡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便午惕然,于是他们也可能选择新能源汽车侥瞬。但就是这样前,新能源汽车仍然没有流行起来颧弧佩。全国其他地方盒祁,也未见新能源汽车充斥着整个市场拷毫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蛔,但是裸供,我们需要思考溜肉搏,这些成绩中览桑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秽翻谰?一些城市为了招商引资瑞借斜,鼓励新能源汽车企业到当地投资厢痘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车花潜堡。“双赢”战略的实施迫茂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力踏蕾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茂年。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奋谅,这样的不对称竞争扶持舶绊故,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴姐桶祭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绰,是对新能源汽车价廉物美的期待男,是对节能减排效果的期待淘矢,是对先进技术发展的期待茂。这些期待都是合情合理的公势烷。但是课午,供给侧结构性改革还未到位囊拨煎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菇棵酿,这才是问题的关键脱污。即使要给新能源汽车补贴脖,也应该考虑补贴的环节如哄,考虑补贴的对象贿炮疵,考虑补贴的效果珐沫舶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蟹你,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘟架漓,不能有效激励新能源汽车技术的进步较豁迟。如果一定需要新能源汽车补贴弯恢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效衬。这样的补贴有点后期资助的味道股淮趁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拆。但是苛镀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术佩了茄,那么它就在这个行业有了竞争优势倍,实际上不需要任何补贴挟表幕,就可以经营得比其他企业要好布拜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争稗缄,扭曲市场行为掣帆。而且衰晌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展葱。新兴技术的成长在萌芽状态型,可能没有竞争力案蓝,但是融棘喝,经过一段时间的发展之后痛,就可能显示出新技术的力量纲够。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秸贝,今天领先的技术和溯娜,到了明天就可能落后辱淌戮。这是技术发展的规律性所决定的八碑。为此百渡词,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间称,因为未来的不确定性煌,没有人能够确定未来的真正技术路线贯婚。留出市场成长的足够空间片甘,可能比别的做法更加重要椿。骗补问题的出现芦车,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瓶江。    基于现状乌拈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展护,那么补贴的着力点恐怕也需要改变廖。这些年的财政补贴痛藩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样皋剖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蓖曹秒。相反箩讣,效率不够高的补贴抬窖笺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少佩钎堡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重迷。现有的补贴如果不是投向终端乔环法,而是投向技术研发鲍,会不会效果更好点呢了棺等?个人汽车消费纯粹是私人事务冻乐亭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舜必。骗补问题的暴露乒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会帘惭。补贴本来就在退出虹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴逞交。补贴旨在鼓励研发拜离,鼓励新能源汽车技术的发展囊疥,而不是其他具体的消费目标拧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是晶境,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场导模。这样的技术支撑出来的产品狮,还不能满足消费者的出行需求汞。财政补贴可以退出莆挪,但可以通过科研经费资助的方式哄,鼓励新能源汽车技术革新嗽涪。同样的钱卸,花在科研上的效果逢堵圃,可能比直接补贴消费更加有效嘎。创新驱动发展战略的实施细俗,从根本上看唇嘉,需要依靠的是技术创新帛。在技术创新上多投入胺,并注意投入的有效性锨嗅海,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘馅:李芳" "  今年7月底聘,在2016年世界500强排行榜中双抗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫌团,比去年跃升47位蠢斜勿,排名第160瓜,引起国内外企业界顶撤才、尤其是汽车业界的瞩目拴。    今年聪坑叹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陛裸亨。恰好是在10年前踢,徐和谊出任北汽集团董事长迪腺,策划肮、主导佳、实施了令北汽集团由乱到治獭,由小到大俯鄙戚,由弱变强的变革荚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闪嫩、有益需需融、独到的成功尝试楷鞋。但是颠纽,当中国经济网记者约请徐和谊蛙腑妊,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸿洛,谈一谈自己与北汽集团时欢,徐和谊温和寡协稿、憨厚地笑着说恕挽碘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鄙隶,少谈赌,少写尚啼吧。    于是譬淘,在不久前的一个上午锚维啦,在北汽集团的一个会议室里鹊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸵平荒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矮。今天是系列报道的第一篇拒你凭。   当时附驴磋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路餐手扣,实现跨越式发展”的战略莆,以及构建整车蹦纤、零部件擎菱、研发丢窗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径队秀陶。“老徐这人的特点就是说话算话匈土,真抓实干距佳寄。眼瞅着北京汽车研究总院艘熄矗、海纳川汽车部件敦趣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壁弘、新板块一个接一个地建立起来蛊,形成有力的链条谱纷滔,轻装上阵貉鼻,并有序运转”悄桥劳。 北汽集团党委书记咸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乏儒,连续多年蝉联世界第一乖倒媳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题罢充,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团归盟。    世界汽车产业的竞争是国际化的季晴、规模化的顶,更确切地说是集团化的坪噶。观全球汽车产业格局峭,能够称得上汽车集团的捐,美国有通用卉孪、福特撅策,德国有大众推揩汤、奔驰汕、宝马溜嫉刷,日本有丰田晚劣、本田妈粕,法国有雷诺-日产乌嘿甭、标致-雪铁龙恭,韩国有现代-起亚播咸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前的,谈到中国的某一“汽车集团”类谎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到借,没有自己的品牌和产品辑寞绘,不就是一家投资公司吗平?算什么汽车集团!    每年柬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名咸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缔,不但被大众侩炼、丰田廖猩请、通用们甩出几条街钠滔谱,也常常被长安邵吨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虏。    因此绞怂燃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孝锭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蘑斜察,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妊炬。    过去10年间故拣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棘巩沉,在汽车产业集团化方面做了大胆牢、有益的尝试苯抵拉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惕教伺,逐渐培育脑鸵魂、锻炼成为一家颇具规目募铮和实力的汽车集团嫡,在研发掣悔、制造陕、人才塑澄广、创新彤灌甫、管理等各方面实现了标准化饯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业繁冷畏,曾经拥有一定的基础和财富媒涛难,令人期冀;同时奋,由于分散化千持、碎片化权鲤,更存留令人难以释怀的遗憾宿朔杭。    北京轿车工业与一汽堪僻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末括,有考证甚至认为莆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌究恕潮。    据汽车老人陈祖涛回忆扩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时含虎,北京生产的轿车最早使用了自动挡帮,而对手只是手动挡排奖歧。    上世纪六七十年代抒沸鸵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北期,成为一个时代的记忆抱合岔。    而同期年绩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北猩,遥相呼应的酬努响,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娠似考。    改革开放后怀磕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辰僧瓮。    到上世纪90年代愤截撤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氨行费、称王称霸巫珊撬。    特别是2002年确喝骆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巨勾,也创下了高速成长的纪录概迟痴。 北京牌212越野车    可惜的是炉,在这些看似个个突出的单体层面之上亮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慷,除却福田与现代补,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腹郊,还被同行作为茶余饭后的笑料龟度列。整车企业尚且如此芬每稍,北汽的零部件企业就更加不堪了想醚劣。由于资金郴那玲、技术和观念等原因圃,大都跟不上主机厂的技术升级邢肩沫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷己龟巧,有的企业已不得不靠出租房屋度日缄络。    忆起十年前上任之初的状况矛惨,徐和谊对中国经济网记者说翘,当时的北汽一盘散沙吞,特别松散享,单打独斗牌,各自为政虎夯孩,互相内讧媒绦,效率低下……照此走下去邓鼓漏,“没戏林夸,一点戏都没有”!他边说边摇头晌贩凡。    由于资产结构的相对分散剿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锨。日常运作中褂诬,大多只是履行政府赋予的出资人权力锹禽,无法形成一个科学的集中管理机构磐普挪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腺宠票,深入企业经营管理了忿省。    2006年10月底覆,徐和谊出任北汽控股公司董事长戊海赌,恰逢“十一五”开局之年忌订宪,他率领北汽以科学发展观为统领唯,对产业结构和发展战略进行了全面肮茎、系统畴凶、有效的调整耐。    有北汽中层管理者清楚地记得吃圣餐,当时奖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芬,实现跨越式发展”的战略槐蹬,以及构建整车急、零部件仇怠挥、研发脖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畅弗。他说茅,“老徐这人的特点就是说话算话梢结夹,真抓实干秋陕碌。眼瞅着北京汽车研究总院委、海纳川汽车部件店、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务曝纲、新板块一个接一个地建立起来测搞,形成有力的链条芍魄巴,轻装上阵款虚鹃,并有序运转”蛙朝。    到2009年陈琳箱,短短3年时间淀话,汽车年销量突破100万辆大关烦,销售收入突破1000亿翔募橡,北汽集团化战略初见成效香冈眯。 2016年泉洛苇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日评,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”萝妊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镀,公司治理结构进一步完善秽,集团的功能定位更加清晰;同时绩搔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实樊嘛,并将在人才吸引蛊塘蹋、产业链完善及兼并重组中粹,发挥出更加高效的运营效率挎。而外界则普遍认为鸵沮梯,名称的变更奸蝗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心牢搽史。    “北汽控股更名为北汽集团斤并期,是北京汽车工业的领导体制菱舷、管理体制的一次重大突破度,找到了北京汽车绩匹丹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”喷沁,徐和谊当时说檀槐。    随后肥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鸥碎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标踏容。根据规划吨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碉,大力发展自主品牌衅,完善和打造全产业链香,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位眯,进入世界500强芜层。    “说到做到究信络,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挪想炮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说室耿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摧拒,战略性新兴产业蓄势待发柔妹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升必,各项增长指标位居中国汽车行业前列脊誓,成为近几年来最具成长性的企业集团察侗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   姚景源认为晴辫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诡,而产业政策需要与时俱进翘。    杨裕生表示建居:应适时推动电动汽车市场化磷冀,也就是补贴退坡汐,一直到取消补贴烁伟骂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)誓椭楔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重柬离。但是侨解,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喜德,不宜鼓励裙疏贾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骗。    侯云春指出到墙,新能源汽车发展需要在供需两端发力抢贺肩,两手并用啸亩穿,推动新能源汽车健康发展缕孰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示袒肥庭,表明在国家相关政策的助推之下捆失遍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展雾版暇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题柑衅沃。其中刑,规模巨大辱、涉及金额超10亿元的骗补事实沧情蹭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挨。昨天煞,几位专家学者的观点引起关注脱摹冬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用患挺。对此蚀袍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段勾立潮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性亥、必要性的措施健。”    原国家统计局总经济师姚景源认为迪,政府对于新能源汽车产业要进行干预上,而关键问题是怎么干预夏啦,干预什么扫念耽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仑合络,而产业政策需要与时俱进”怀,他谈到午。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用翟,并提出产业政策应该遵循四个原则券。一是产业政策不能替代市炒椤;二是产业政策要管产业畅孺雾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物欣孩蜡。    杨裕生也认为叼,目前的补贴政策有两大问题寂寝铅,一是单车补贴过高设,二是补贴总额高挥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化籍筒扭,副作用很大烫评。    在新能源产业层面恍倾合,杨裕生表示牟唯极:“应适时推动电动汽车市场化未玛碧,也就是补贴退坡浅挛联,一直到取消补贴记童。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卉艾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”仁烈。在技术层面殴,杨裕生认为肮峡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瀑,第二就是发展不补贴虚寡磊、已经市场化的低速车倒讣惫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贩韭凌,不宜鼓励佛航,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赫画,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晤,新能源汽车发展需要在供需两端发力衡翘,两手并用凛矮,推动新能源汽车健康发展皮递舵。    侯云春解释说赡壁每:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力都毯。一方面大家喜欢用酪赦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施甭爱,政府和企业共同努力滇论,使得新能源汽车能满足消费者的需求绅凤溺,开拓新能源汽车的市场汲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卷居巨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  如果我们做好准备的话穷,赢家当然是我们剿绦。我们不担心其他的渴勉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泡考迁,我觉得只要我们做得好绅龋,一点都不用担心拷拆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后活,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授世泛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访猛。其中特别谈及奥迪与数字化睬。    施泰德说凯柏仆,到2025年以前缮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢评?汽车行业正在经历一场变革搓凉寿。对我们来说箱秤,有一个非常重要的关键词郎:数字化疤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变幻疽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备边汰毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妇列,我们眼下所处的时代嚷捂,奥迪科技一直处于领先地位缓聘堤,并不断进行新的突破弊凸。对于数字化驼宪桐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拨。到2020年时撇退,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挺,这也是我们引领未来的一种设计缉到,包括其他顶级科技磕牟暮,包括我们的传感器寿递梦、雷达伐祭、激光大灯等特,都会进一步巩固奥迪的领先地位锯。    施泰德说地污甘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远品,我们会全身心地投入到这一点澈旱玩,包括3D地图讣套,导航等应用轰钝篙。对我们来说哺漆拔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值悄。当然搭陡扩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弧踞墩。    在回答有记者问蛋柑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斤嫡疥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走比,有哪些优势惨踢痞?在这场竞争中档,谁会获胜”的问题时啸,施泰德表示附冀撑:如果我们做好准备的话浩戳,赢家当然是我们缝冕。我们不担心其他的朵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勃哨迟,我觉得只要我们做得好贩双,一点都不用担心类痉。    施泰德强调啼和匿,在某种意义上猎,我们也是一个初创企业奶。其实狸酵,奥迪有很多细分部门莽透,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作徒。如果没有这样的合作舅,你很难相信任,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远幌和抗,我们能够成功地实现自动泊车现和、自动驾驶等谩薪。    施泰德预计娇,2017年伸,我们要推出新的奥迪A8傲讳,自动驾驶的时速能够达到60公里幸堆,没有别的厂商做到这一点供袱。如果我们明年能做到这一点的话栖垃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坡,启迪未来”港皮癌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际菜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕稠。庆典活动前夕韭母搜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟添谓。一汽-大众汽车有限公司董事任酱、总经理张丕杰除了对政府沸蒋俏、经销商墟兢卜、员工睹、用户等的支持表示感谢外广,他也坦言炔浑,在新能源伸赔楔、“互联网+”等方面荚递,一汽-大众起步比较晚毒谷,这些短板正在引起高度关注涵爆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子委蹋沉,“因为有你鸵脊,心存感激”卉瞪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情厂,来感激这25来帮助我们成长的所有人轮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就旦弘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纳。从前辈讲起变,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为霉,还有陆林奎等等的领导疚曙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雄瞥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果路。   25年来晶款环,我们要感谢的人非常多讽。感谢国家和政府的支持与帮助极史。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持婪睹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谢。例如成都谅牌,成都今年是高温天气靡滇,最高气温是37.5度而且是持续的埠男。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蔫班皖,政府部门给予了很大的支持和帮助瑟靡皖。   我们要感谢1250万用户乐牧,感谢他们的选择和信任队。一汽-大众从项目开始建立帅,一直到第一款捷达开始投产抹,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹦史,它的初期是走过了一段曲折的道路是。正是在困难的时候腻,是客户帮助了我们驹辉、鼓励了我们垫狄府。还记得在困难的时候殴迟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肋骆耙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象霓塑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工软试橙。一汽-大众的员工非常的进鹊丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化迷卸珊、吃苦耐劳盟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬据,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦富十烂。大家知道一年365天迸,如果周六周日全休息就要去掉52天寂巴,把所有的节假日都去掉班渴,标准工作日应该是250天衡禾复,工厂的康采恩标准就是由此设计徒梗。而我们加班到300天密攫,320天是常有的事卧前良,员工非常辛苦帘,所以在这攘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肌惺。   要感谢中德双方的股东如。要感谢他们具有前瞻性战决策空牛娶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呵。一汽-大众的建立车芭,当时在中国的汽车合资企业肪荒惧,一汽-大众成立的时候也不过就两家磐社竞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挤画,股东双方做了前瞻性的战略决策酸雄,才有了一汽-大众犬菱,我们要特别感谢中德双方围肝涉。   在一汽-大众发展过程中洁计,比如一汽-大众西部战略惕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场线。一汽-大众在西部建厂的时候放宽嗣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力轨。现在在西部的生产基地碾,今年他们的产量突破65万辆乌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耙,在股东的决策上由一汽-大众执行的卷,也取得很好的效果山镜。此外枪悼盾,还要感谢1200多家的经销商乏、700多家的核心供应商合作伙伴逼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展雾埃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些复醛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量睬揭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态措怯逆,中国适合于家用的车型非常少砰年。25年来市湾搽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆波,上缴税金3700亿元呸皋穗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众竞讨、奥迪两大品牌12大系列产品视蓄。   25年来邵貉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升玖坡,带动了中国汽车工业质量意识的提升垛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寞摩驶,一汽-大众是领先的犀。同时罚反病,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业翱馅艘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展皇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嗡。首先柿翟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑踢。一汽-大众的体系不是一天打造出来卯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乖憾哇。   其次距尖困,一汽-大众拥有一套完整瓶思、标准的制度和流程的有力保证僳春。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尼派店,制度和流程是保证盾耪背。   再次缚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针裁晒,在经营发展过程中有很多难题需要解决爬狸陋,有很多矛盾需要平衡吵,用什么样的标准来平衡档?底线是什么镀渴猴?那就是质量郎笺。一汽-大众一直坚持质量至上沸灿裁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侍推,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承切景伯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妙墩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业聪畴,这也是质量至上的战略要求喝。   此外屡,高品质的人才渺邵,具有工匠精神的员工持萄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涂男、传承的文化也是高品质磋萌,得到的技能训练也是高品质漏。拥有和企业共担风险的合作伙伴傲,无论是过去洞并、现在还是将来都是这样笺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沏。一汽-大众在自身发展的同时怯,也考虑到了整个供应链的协同发展菇晒拒,对于整个价值链会有高品质的要求缓倒。   最后洞毒黔,一汽-大众在努力践行企业社会责任混殊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喜修坦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持歉拷静。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嫌车,既要总结经验和收获侗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凄才、走了哪些弯路巴姆龄,下一步应该怎样避免便。   如果说到过去的不足说酷抢,SUV细分市场比例快速提升列汾日,一汽-大众对此准备是不足的门,对新能源长、“互联网+”等方面的起步也比较晚氦瓶。一汽-大众对于未来仍然充满信心歉,这些短板正在引起高度关注扭扰翻,企业正在考虑这块短板如何去克服械粒海。   2014年钞供辖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议航,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望围。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来操。   面向未来醚慑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敝巾,保持创新讨摩、驱动发展贰然,并释放出更强的增长动力煽。同时陀匪,也会与各方伙伴实现合作垦溉搓,实现更为广泛的互利共赢纯芜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辑,不断回报政府凛卸竟、回报股东钾、回报社会窃肩寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豪潞末,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访路络擅。他表示苏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位射脊,并将继续保持限量生产以追求独特性淖残黄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来驾妈蔽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型褐钠婚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante空敬徽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低罐痹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探结秃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肺。业界有所疑虑的是秀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叮。   对此脸岗,薄亚铭向记者表示狼芬病,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拐辉,但都不是便宜的车型勾堑羡。Levante的价格达到了100万元左右沮手遣,Ghibli的价格也达到了90万元左右港疆,在产品定位上依旧不低砷杆沛。同时沪喝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产啃,依旧走高端化路线纽私。薄亚铭还讲到魔洪涧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司飘,不会把目标提高到每年20万辆八凯、30万辆的水平竣棚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垢,所以我们能保持品牌的专属性屎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明顽恃藐,他表示咯辅哦:本次车展上上市的新款总裁车型己,除了在产品上进行了升级外彩,还提供了多种个性装备蟹,客户可以从中选择很多种搭配杆蟹。此外巾袍,新车在性能上的提升显著烙磨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骏淳袱、动力最强的四门轿车坚突。   此外菏敌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捆涩,开始尝试电商销售模式度僚。薄亚铭认为得猩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用妇庆救,因为中国市场的客户已经变化脑辑痢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的厦峨,现在有很多人都用手机去买东西盒,这是市场发展的趋势富既阂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前澎唱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式损汝,即用户车主首付车款后殊卉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嘛,到整个租期满了以后怒,这辆车的物权就归给该车主藏钡乾,该模式类似于分期购买逼劝僚。   薄亚铭说腊皖琅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行歇侗,但是在中国市场还是刚刚起步炕断迷,有一些量产车会采用这样的方式做姜讹奴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”衅嫩伍。他还表示村憾勉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孝孟习,其实反响真的是挺不错的蒂。尤其是北京惺、上海这样的限牌城市力即。通过租赁的形式随甸,牌照将打包在租赁费用里面颧蛇镭。当车主买到车乳虽,即启动融资租赁手续梯扇拼,拿到车辆牌照伞觅梦,不用为没有牌照而担心憾筐汉。如果是企业车主烙恼翠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓟,是非常划算的寡铣。”目前藤辽,该项目仍处于试水阶段笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼行墨:李芳" "新能源的发展洽评皑,是大势所趋萍,但具体方向糠揉,也扑朔迷离久擒动。    电动车会成为未来的主流吗剐?现今的新能源汽车产业健康吗壁茸?什么样的新能源政策更适合我国国情弗嚏?    2016年9月2日短,在2016泰达汽车论坛上巍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撮赴瞄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绩敦惹,他认为围伶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糙壬,恐怕不可持续疗害,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外屡,何光远认为逆黔纫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刨茎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人磷攘,这位87岁的老人谈起汽车工业送,依然有些动情悸。谈到电动车发展粱,他认为借诉识,把电动车归为新能源汽车是不合适的贯。因为丧,第一镰班薄,电不是新能源颓栏弓,第二高册钞,电动车也不是新东西巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匠淘疏,电动车诞生在1834年局虹栓,是英国人罗伯特·安德森发明的掏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惦。    何光远认为底森,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”廷,不科学翔镜,应该给它正名己轰,就叫“电动车”抖嫩夯,或者是纯电动车副。何光远认为衔,电动车国家政策的支持力度非常高恍肛齿,所以它现在发展比较快维,去年生产了30多万台巩,但它还是有很大的局限性摄。首先纪肯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便呢竟,可以长途旅行使用氰返泡。即使快充也得半小时以后废箍,但是经炒德雌冢快充的话纷骸,这个电池的寿命也会减少骑,慢充就需要几个小时扦镰,充电的时间很长妥随。另外彼,行驶的里程很短土季坷,有一百几十公力就了不得了项,就是很好的电动车了形。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上亥坍,我认为不可能持续梧腔。”何光远说晌,很多企业是因为补贴才做电动车炭,事实上客,内燃机节能潜力还非常大朵,缸内直喷技术馁茬、柴油机的高压共轨技术墨屋罕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泡,因此届聚叫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翟,不能被动仪 ,节能是最大的减排署下抹。    甲醇车大有前途    现在和,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战末铰贡,因此苔贫,各国都在研究替代能源与新能源汽车算画碉。美国黔觅肉、欧洲嵌躺娥、日本傅扩鼎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖膳,但因为资源禀赋不同邻,所以技术路线也有所不同拘。    何光远介绍说坦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题公宦,在某种意义上讲勉辈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量牡,虽然同为乙醇蹬瀑,但着眼点不同;日本缺乏资源埔蚊柿,自身资源利用问题不突出廖,因此乃萄卑,把提高汽车燃油经济性作为首迅芘行取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仆痴赐,日本也在搞甲醇的研究鼓拐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惟拧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沟丰。    在能源插蛋、交通盼讼慈、环境十佃鲍、经济四位一体的框架之下膜,中国又该如何考虑替代能源的问题拼岁舶?    一直以来蜜,煤炭是我国的主体能源仕,占我国能源消费总量的66%至70%眉宠誊。何光远认为堆蔷佛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用催娠耿。推进我国能源生产和消费革命舅晾玲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路日祈嗓。而在煤炭发电供热的同时挡膝精,可以产出甲醇橙灸苟,可以为内燃机提供燃料坝静,所以核叙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搽邓、高效利用是紧密联系的冬礁。    此前袍狡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点裴哀,这4个省基本上就是产煤大省改雌、山西的视、陕西铆丁、甘肃师、贵州崩、上海市功。现在规模最大的是山西淖醇、贵州芍娇,其次是陕西弗。    何光远介绍说扫艾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墩纱,车都经过天津检测中心检测桔凌吹,上了公告合坑,经济性也是最好的酞抗推。“我去看了加注站卯,M100甲醇100%烧甲醇惠免藕,2.2元/升椽卧,现在已经降到1.7元/升了粳食羚。一个半甲醇就可以代替一个汽油偶幂。所以说臼响评,甲醇还是很有希望的罗。”    今年3月份腔,工信部贝蒲、科技部韭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点兽冯,验收的专家组由何光远担任组长去验收逛疏。何光远透露说皖厢哇,山西验收以后警巫讼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会村,开会以后形成了正式的报告盆。现在纽肩,在各个部门已经会签完了香烈,在等高层领导做最后批示日谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屏梅腐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕染盼块。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题合,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题璃,力邀政府隘梦牟、行业长护、企业相锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见联辜,寻求产业发展有效途径份敝肛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冗五虑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们亭敛、先生们构脱疤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容唬捷丢。今天畏厕诲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果醚肺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报厦恐筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琉堤,解决大家的疑惑陡鹤,为什么要改革瀑够农?现在存在什么样的问题使毒戌?第二纹,改革改了什么睫?主要内容郊酮、实施步骤俱评评、目标间、原则洽珊、政策选择等等攫桃。第三佰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坊,改革试点取得了哪些成效短访庙,用一些数据和大家进行汇报勿。第四玛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涧宝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件旦摧,从国际上来看收媚佰,自上世纪不管是美国弊、欧洲辩牵德、澳洲还是近邻日本粉从钮、韩国老撇、台湾等等次老,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮煎却矮,至于费率为什么要管制伎颊蹿?为什么要放开曝光?这个也可以做一篇大的题目千。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骸论碧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定参溜坏,逐步地向由保险公司自主制定转化辰供繁,定价因子的选择就是什么样的车保费高赏继、什么样的车保费低刨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展退隆。   但是纯躲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时豆垢赏,还不能叫现在完成时救蛇。比如说美国若干个州哆糜僚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诵吠本,因为不同的政策取向有各自的利弊揩,这也是一个非常复杂的政策选择过程类侧介。   从国际保险市场改革发展的经验来看漏,改革前和改革后陀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奶忱、复杂化隙架,定价更趋精细化闪补,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应愧。在澳洲一些国家焚,改革前超额承保利润改革之后就消失了始颗。对于我国来说岸敲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革岛,从2011年开始社会或者舆论莲痕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脯僻缴,行业本身也长期苦于在低水平蹈誊歼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级面匈吓。另外扮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嘛蹄,在这些方方面面力量推动下毖谩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作劲被。   在改革之前是什么状况刮喇峰?简单跟大家介绍一下罚洛昧。从人民银行管理保险行业开始九涡盆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菇肉,在保监会接手车险市场之后绷目柑,也是保监会统颁条款费率古,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蔚品,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态齿,整个行业亏损脑、消费者投诉也比较多鸡纪,所以到了2006年的时候冈矾,这个改革又走了一个相对回头的道路脾死骆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宛苹抡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恭革强,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态暇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拈僧,比如说行业比较统一焙碱,消费者认为条款费率比较容易理解荒,恶性竞争的风险得到一定遏制坏曝,但是负面作用大家可以看到掣描宠,一个是条款法律风险很大贡戚,不能适时的随着道路交通环境羡竿、司法环境缓白、社会经济生活环境的变化适时进行调整捣彼吭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔识矫蝗、无保不赔揪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑街便。   第二储惫耙,在监管方面定位也不清晰须幢盗。对于一个自主经营厦写、自负盈亏的保险企业淖,没有条款费率缓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力幸崇扁,改革发展没有动力特煌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娩皋,所以整个行业是在一种规木盖亚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展前瘟欠。   在2011年碳架桑、2012年前后经过评估探、反复的讨论渤范,其实当时市场上两种声音都很大巍,一种认为行业就是应该统一规范标准化盼捞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路修景。经过反复的评估和权衡狗,也是在十八届三中全会的指导下派刚扔,改革的方向目标原则最终得以确立箔跋,这是在当时发布的两个文件土短,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》关,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拦幌,比如说要提升行业的发展和服务水平惟哪伴,使价格更加合理疚姬俺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担固朴泞、保障范围申嫡怠、服务都有一些诟财稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盘惜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奠。第一个是维护投保人保险的合法利益桥皖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向笔。第三个原则是稳步审慎推进榷烘,根据一系列的国际比较研究浓导翔,大家还是从中得到一定的经验和教训贬咯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骨淀就,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训可彻。所以爸疙四,最后选择的改革途径不是一步到位校,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标黄铃渺,它只是在长期的甚至六年锨、八年梆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赂形秽,这是改革的一个总体思路邯嫂告,从条款篇、费率拼讥、监管三个方面这是一个简单的概括哄扇倪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谜肩恢,大家不用仔细琢磨当中每一个字啪拓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奸,双方义务关系是怎样的标准化流程天挤。   除了行业示范条款之外翱瘫弛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充衅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腐挪,不管是欧美还是台湾铺、日本晤遍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门矢琼沉、百花齐放的状态扯,因为每个合同涉及几千个字蕉钱,实际上息餐围,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涟钒擅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择牢。   在费率方面分成两个部分伎,一个是行业的保费水平泉叛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业前踌桑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春拧,对于汽车来说反滩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诬。所以在整个行业层面建立车险信息平台莫,收集各个公司历年来的承保理赔数据茂遣概,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的楞、科学的定价的参考挤桂湿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赖绵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秒蔫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了堡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端埔拭括,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司柑艾。在行业基准保费方面杭介乾,行业协会做了以下工作夯盒惧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理速,在这个层面嘘低苍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酥,其实是相当的弱冠骏,这么多年来的承保标的壁禾犀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名石、编码实际上都是不统一的鼓胁博,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胳狡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码橇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库人戌,这个数据库目前正在申请国家标准赖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理评,对每一款车归集了二十多个基本的字段胜踏慌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告铂,给消费者购车提供了一定的参考宛卫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈郊封极。   在行业提供费率参考的基础上标,保险公司它是怎么定价的承?现在也是大家很关心的一个问题橇膳玫,为什么有的车费率高斑幌辅、有的车费率低广碳瞬,为什么今年高明年低疥?在不同的分类当中有一些差异娘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子幸怀班,分成从人因子和从车因子两大部分涵,每一类因子当中又有若干个维度计腑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力派细、风险定价能力蔼谁童、风险管理能力自主制定的鹊巧镀。   比如说雀讹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枚驮、他的生活方式故搁、他的信用程度等等桃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格罚痪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哆狼,它的安全性平偷台、可维修性等等晨胜弥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嚎财禄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的忌屎徐。   国际比较先进的保险公司氮播,他们通常采用的定价因子涟亩挟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瓢描,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考订蔽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱合,这个差异可能我们现在还难以接受倡聪惺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向理。   总的来说片,保险它产生和发展的基础是数字法则匈谦魔,在大数据的发展背景下槐拢具,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腻婪篱。   前端越放开后端管的越紧敌,如果费率市场化以后街恒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狸揣新、整体亏损的这么一个状态爱妻镶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施栏膳。   实施步骤黄雷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疆畦被。到今年6月30号为止酮,第一阶段的改革基本完成了敝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外七挖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恐奔递,不同的索赔历史对应不同的费率椿妈徽,不同的车型对应不同的费率恢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的温,这也是改革的目标婚,首先是平稳过渡艇。   下一步硷滥疯,费率科学化那颗、精准化垮泉、精细化程度会逐步的加深佬愤卡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的癸秀潜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剿涩枷,经过一年的改革试点京凑,消费者从全国范围来看挽欠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点视桑歉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的镁儡俱,对于高风险糙、高出险的消费者惟鄙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粳港菇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费皆磋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戚居、道路交通安全水平都得到一定的提高试柒。   从行业的整体情况来看贿甲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胖,增速营改增以前是11个点烁谷距,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点祷黎闷,仍然是持续稳定增长趁萍,这一增长是在保障范围扩大领、车均保费下降的基础上实现的砍涡,车险行业的承保效益基本保持稳定敬江,综合成本率是行业常用的承保效益的指标咎翘骇,两个点的承保微利攻胜邯。   在保险行业层面来看冻曙,公司的定价水平且份式、服务能力在稳步提升的粟态。外部正效应也比较明显瓤腾拭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点份究茶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势路,大家开车上路更审慎了痹簧铺,小额案件在索赔的时候可能更理性了澳驹刻。   下一步工作炔示钩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外相净,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品硕哗,也就是说除了违法犯罪不赔尺胆,除了不可保风险不赔档蓉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险济、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吃休。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉盍苊帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围憾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桔棘搬、不同的投保人粱、不同的车型价格的差异会越来越大枷泌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哩耍,更好地提升保险公司的核心竞争力骏郎递,也更好地促进道路交通安全狙十蚂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高擒横,最终服务于人民群众更美好的汽车生活墒凳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾靖涟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肌冬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坏碱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糯帅,力邀政府济扑糠、行业谷吕、企业敛刹娩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轿,寻求产业发展有效途径巾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录邪腐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点父。第一歪,SUV这几年是高速增长乓报抬,我们做一个判断踞驼,这个高速增长就要成为历史了熄,往后没有这么快了度屋累,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点文焕石,份额还会提高茹。第二孟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尉汞,就是份额和价位双提升墨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化癌拍,之前是低价位提升份额戎联构,这次是价位在提升剔、份额也在提升牵。而且我们判断还具有可持续性农扔辅。第三特戒,汽车厂商将会由过去的捐贰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强黑上布、弱者更弱坷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惩螺。在此主要介绍前两个橇函,因为时间比较短泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势托。从图中可以看到昧丢,从2007年开始姐,SUV进到了一个高速增长的阶段垛,连续九年年均增长率达到46%似,今年前七个月也比较快蛔崩抽,增长38.6%隶梢醒。此外嘎红飘,市场份额在迅速提升庞假匹,今年1-7月份市场份额达到40%寥滩辰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%牧斥,过去几年每年4个百分点呐交,去年涨了8个百分点弯帘苇,今年1-7月份又长了4个百分点襄哀撑,自主品牌SUV占自主品牌的60%剩,SUV全面热炒鸥楼,豪华车氨爱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泛铆锨,下一步还有空间哨。从这张图可以看出降,一般的合资品牌怂,SUV比重还偏低鸽,豪华车和自主比较高捶,不同级别里面SUV占比较高怖妈倾,不同价位车里SUV比重也很高散,还有一线工窜、二线膏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)迫渺吕,不过一二三线的比重是去年的数据拭梧,今年前七个月是四十了等,今年没有注册数据可以看得出来祷畦。   但是囱菜,我们说这些年论叹途,suv领域基本没有在空白市场稗抚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鲸欣,需求就会出现放缓的趋势爆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势某,2012年-2015年逐月都是向上提升的驼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走持,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月犀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了螺锨簿。相对于去年围撼潭,虽然今年全年涨了5个点透霞琴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了槐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痉边。   但是绩丢,我们说还有增长的空间廊傅篮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乡绕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况普锤蹿,大家可以看得出来趟北,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家佩,大约在20%左右踌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桑莲火、加拿大讥淮、俄罗斯这些国家亩。这些国家总的来看是地广人霞按ソ洹,SUV占比比较高毫然谢,人口密度比较高的SUV占比比较低氖,但是也不完全成立瘦,韩国人口密度也很高但是SUV很高股,巴西的人口密度很低SUV占比也很低貉轿阜,这不完全成立即,这两类国家的情况是存在的瘫突。   如果跟美国相比膛,美国是把皮卡不作为乘用车攫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挟粪蝎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距轮米,与宽口径比还有11个百分点蜂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高旁,五十多不一定是峰值点骇。   另外烂博,欧洲这几个国家砂,虽然SUV占比低秆幌,但是比重也在提升酚骋,从8%涨到25%赣,SUV的热潮是全球性的姜悍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下添郸,美国偷、加拿大这些SUV占比高的国家簇考肥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蒙凳汹,大部分来讲可以占到40%左右嚷补,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高态将辖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低备锯蜕,欧洲这些国家就是两类脾,我国应该是随着美国幕熄渺、加拿大裙袄、欧洲这个情况毙班,因为我们已经占到40%的份额了室顿多,如果按这个去计算睫孤,中国的三厢轿车是48.4%扰多率,还应该有十个百分点的下降空间菲母,下降去给谁侧礁?基本上是SUV堪帽踌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%稍世,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惩糕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点布茧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升但耍芥,这就是我们对SUV的一个基本判断嘲刺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化旧,就是份额和价位双提升涉,这是非常不容易出现的一个现象富磋,如果把它拉得更长一点看痰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疮,2000-2010年连续提高了番,最近这几年不太好温蹿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凳妒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间床揽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低氨,2004年扔恢、2008年嚏托、2011年材、2014年搭彤裴,其他年份至少是相等的好标,大部分年份是比它高些麓熔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的并稍。   现在一个更积极的情况来看武广,就是我们的份额在提高炬赖,如果以总体的市场为100的话哥眠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%幕,如果以生产量为一百的话疼吐闻,我们的自主品牌已经占到了35%刊侈,其中提高最快的就是SUV晚坍归,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%淬吧隋,它占到了一半以上的份额稿限,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刊览,以轿车为一百额厘纫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%敝兼博,连续几年都在下降朵轻,轿车竞争力在下降熟蛔。但是自主品牌总体上的份额在提高覆壳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显狡钠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痴,这个销量在提升戈耗,低价位的车销量在下降停讥搏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长悔溶瓶,增长最多的就在这个5-15万区间轻然晨。以自主品牌自身为一百的话叹价,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怪繁绿,现在只降到了3.4%就,而5-8万的车这几年也在下降枫骆项,增长最快的8-10万的车和10-15万的湾琶白,这两个价位上涨的是非常的快蹭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%库,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赣嵌,自主品牌的车价格明显在向上走泪,这是一个积极的变化狄仆拨。   另外苫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见清漆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侩, 10-15万区间歌挡,自主品牌在里面也占到了28%慨递嫉,这个变化是很积极的窖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蹭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嵌埠蕉,最高峰是2013年213万核屑,去年降到164万俩,但是SUV在迅速地扩张徘赫,大家看这个SUV的比重伶俄急,原来是二十多万辆斑,去年到150多万辆骆力踏,右边这个图是10-15万噬,更是靠SUV在拉动的兜褐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汲使,这是一个非常大的积极变化领陆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升荡微静,这是GDTop的一个调查数据蛾,这个一百辆车出的事故故障率添,自主品牌在2003年有四百多个事故苍胁,合资品牌现在也在下降惨,这两个差距正在缩邢住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的椒。   从产品的角度也可以感觉到安呸,最近我们的一些新产品像奇瑞时反、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缔匿壬,这就是一个积极的变化蹋,这就预示着我们未来具有可持续性陵。而且可以看出醚略补,如果以前二十名产品排名算的话煎膜矩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3焙兼,一个长城C30一年卖了15万辆左右穷,前二十名里面我们有两个秦举。2013年更少一点婪南抠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的现姜,前十个里面已经有四个是自主品牌的年阔邦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面商。   这几个发展量比较大的企业黄贰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的程谩,这也是积极变化溪粹评,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量唤灰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化床撅睦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈=ㄇ尽,国际市场南美洲泼炯、亚洲完据、东欧嗅维、非洲是迅速扩张的市掣崤稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力就街,我们产品出口大国全是这些国家蜗隶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鸽,跟我们购买力差不多市,人口加在一起12亿梅荆弥,跟中国市场差不多胆搜,换句话说中国市场去年卖了630万辆攘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承聪涑А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的五,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议采,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抱,传统汽车大有希望陌,至少应该平等地分配国家的力量尺桂须,在传统车和新能源臣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重承阑庭,力量投的也太重汰氏,下一步要对传统汽车给予足够重视砍,它完全有希望获得好的发展鹅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了财,以前是高速枪伦瓷,未来是中速券,它要抢别人的份额翅。最近两年这个数据可以看一下检棘,自主SUV始揽,连续几年50%-60%的增长魂柬亩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长详橇滴,这就说明这种竞争关系在发生变化喘经,这是一个吭康疼。   第三个观点我们就一句话带过了聪吭,汽车厂商的格局要发生变化拐,过去是大家共同进步呢、共同分享发展成果菠聘,因为有年均30%多的增速妓冷,最近几年速度已经降了年均降到11%了柬凯烧,未来还要下降拜,大概8%左右或者稍微高一点怜陵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展擎。另外合资内部也会竞争实,自主内部还要竞争翔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氖,大众占到33%搂,最高占到38%丧,就是中国销量占到全球销量顽,宝马臀、现代剧、PSA都占到了20%湾殊,通用15.9%据,如果把它的微车也加上超过25%厕洗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高栓控,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虏片谢,要么是维持全球地位通用烽氯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蔑,大家对中国市场都高度重视坝合,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额修,我的速度要比别人的速度高舅,所以竞争更激烈渡氓、自主更不用说了庆剂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恋速连,大家都给予很高的期望播华为,未来我们说竞争会非常的激烈透,而速度又会下来察皮午,所以未来的竞争格局跟以前不一样委,以前叫分享锭辞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疮苛、弱者更弱焊柯滦,十四五就会出现兼并重组价,如果我们放开让更多的企业进来仕牛残,我觉得这个可能局面会更快据,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巩巨拭,最多明年还有一年蔚钒帛,但是它的速度比平均速度还是快一点前雹哭,自主品牌大有希望倪江,我说的是传统自主品牌票寥危,传统汽车还不是新能源汽车隆,另外格局会发生大的变化壳蛋媚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逢梳涵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题久鼎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粳梆,力邀政府乡、行业眯、企业匪渴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见釜,寻求产业发展有效途径戳壳揭。   以下为福田汽车集团副总裁精辱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录闹。 福田汽车集团副总裁聘黄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蓄、各位来宾缺、女士们热、先生们赊渤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛私,能够跟同行顷惰闻、专家做一个交流学习能。下面我把福田汽车二十年来在科技创新金陛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窘猩午。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势萌。从全球战略的视野来看副,乘用车的全球化特征更加明显犯灸喷,很多轿车的平台会在全球市场销售嚼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粮瓢叮。举个例子皖,如皮卡雷,在北美皮卡占整车比重是很高的陡独,但是在中国氢粪,在欧洲敦乖茄,皮卡的量就很小算。另外又如轻卡龄,现在它的亚洲化特征会比较明显揭摔山。还有重卡盘雷,在欧洲都是偏平头的吾,北美则都是偏长头的刑怖酒。所以商用车行业的区域特征很明显枢烘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的线蛇。而在中国市尘锇┒小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的无稻汾,2010年达到了一个峰值429万辆付前,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饱东坏,去年是345万辆玫颁筏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浓厕悔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长很,主要的原因就是因为重化工行业勃圈彭,如煤炭冲枫季、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嘶铰。另外整个物流行业的效率在提升级艇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模玻鬼。   随着市场竞争的加剧态躲忿,行业整合也在加速肝,份额由2010年的44%提高到2015年53%恭,再看一下今年商用车的情况家辟,今年一到七月份销量略微增长惊牌揣,整个商用车行业增长2.4%角弹,我们判断是过了低谷累聘,所以下一步会有微幅增长皮糜甘。2.4%其中主要是载货车贡献的懈,同比增长4.8%细抚寸,客车受微面的下滑饲,导致载客车下降了10个点酗。   关于未来的商用车市诚锘,我想从四个维度分享一下我们的判断惟硅。   第一是从宏观经济层面耻,从金融危机以后险,全球市场增长的趋势是慢下来的竭借胆,乘用车商用车的比例现在基本上在8篱垄辱:2屋妮沽,但是进入“十三五”之后我们判断将钉队,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撵,商用车因为是物流工具的企业恭,未来会有所好转险,但变化不会很大操吞。   从技术层面来看氓握境,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0咎,现在正在快速进入智能化的3.0时代贩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰示郑快的葱概。   未来的商用技术主要围绕着智能化具、网联化瓦、电动化田沧、环保化来追求汽车的高效惭、绿色翔、互联和安全墒。   另外从中国的政策法规来看寸小,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厦筏,从客户需求来看喉雾袭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肉唬齐,推动了中国新能源车的高速发展锈四,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谁,同比增长102%卑,其中纯电动客车3万辆鼻吗枢,同比增长176%还猜袍。未来在城市公交以及城市物流殴陵、环卫等方面款陇,电动车还会有一个高速发展肌衫茨。   下面分享一下福田在科技创新垦、转型方面的一些经验和做法卡巳撩。   在商用车2010年达到高点之后窘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变迫,加快掌握自主研发的核心竞争力烦穷示。通过五年的发展来看汾岗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的府奋墙。福田汽车目前的研发体系是两级匆计汕,一级是福田集团的研究总院畦潦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异似途韦,曹博士也说丰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肉雀哇,是一个二级研发体系幢股。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程日、整车的集成以及陌妫块开发和整车测试的三大核心能力宋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒囊炉诚、康明斯等等合作单位进行深度合作恃久寝、改变和创新泉咕,推动整车的技术进步嘛慌。   在转型方面截刊,我们这几年主要围绕着几个方面眉熟。   第一是产品低端往高端转型筒文镰,在“十二五”初省峡稍,我们的高端产品占比不到20%豁厂,我们到今年年底高端产品能达到70%袄。   第二就是从国内往国外转型妨兽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脯。我们连续四年商用车的出口保持领先蜂矮忻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长袱把。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芥璃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凑疲暴,另外为了解决汇率和贸易壁垒恨剁酿,我们在属地产业化方面做了大量的工作辑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骑。   另一个就是从制造往服务的转型坚楼苯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色党娥贿,在“十二五”期间梦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茬掏搜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础低。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸爱劫工,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屯。福田康明斯通过这几年的培育辜,不管是从业务的规模祁蜜、收入锨、利润现在都发展得非趁枘旆疲好缺,另一个他也对我们福田汽车的整车坑娟套,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁┝本罚好的支持挂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新掳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3社惧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的驹稼。可以说尽管卡车的量比较写橄濉,但因为排放比较高酣庙淮,另外一个因为运营的里程和时间比较长峨吧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的收潜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瞳羔输,实际上物流的效率还是比较低的那。基于这一判断倦脑韭,我们提出了一个“超级卡车”的项目恫绩晤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源丧其,通过这种材料的智能化溯、材料的纯电动深陈穷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伐、环保疚丛、节能盟觅齐、高效蓬、安全练傅、智能的超级卡车碉。我们的目标是要实现降油耗30%扒狙,降排放30%截冉污,整个货运效率提升70%美奉。   另外是关于福田汽车的车联网技术俗,我在福田分管车联网业务赖斤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值放亩,因为乘用车是一个消费品枢佰独,买车和用车的基本上是一个人凹雷涣,而现在主要是用来出行的陈步比。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控村,但是商用车不一样矢篇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的堑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脱算,驾驶行为各方面的安全不杀,另一个就是乘用车是一个地域性的车舵,不像商用车需要全国跑畅恨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓉脑,过两天跑到海南去了揉唐佃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些漆棚。还有商用车的故障率哎,因为它的工况复杂炉,商用车一般具有轻载米儒、标载和超载镣锣歌,但是对轿车一般不存在这个问题隶劳堑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低澄忻归,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的帽斑。所以通过车联网对车进行故障预警烩翘、排除以及程序优化等方面定,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些藏娥醇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肌尼喘,建立与客户的互联互通蓝汲,为客户提供增值性服务朗晌案,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商焊、服务商和供应商产品质量和服务的水平绰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坛羌婆。大家很清楚帝尸篱,围绕着工业战略摊惊舞,德国提出工业4.0请荒,美国也工业互联网床,其他企业也有一些比如日本的机器人战略投憨赐、英国的2050战略哆查事,中国也提出了中国制造2025锌腔荒,福田汽车结合自身的一些现状肩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叮布推。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台爬坟舌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部性、企业与企业含、企业与产品陈、企业与客户的互联互通瓦青。“五智能”就是商业智能鲤夺迸、智能管理法胶、智能汽车隋练、智能工厂缺、智能制造缸草。时间关系秸骚从,不再进一步叙述藉。   目前掇烤餐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期翅。福田汽车愿和大家一道偿操逻,通力合作射劲菏,整合资源潘穿嫂,协同发展骇,共同推动中国品牌的加速崛起沁敦娃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献兄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛型痞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挞挺寸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抚奶非。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缔报汝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题径侩,力邀政府绩、行业蒙奶、企业邵胃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见封煽卞,寻求产业发展有效途径杠叹颁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寂、舍弗勒集团副CEO撩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动童、驰骋未来》的演讲实录咖。 舍弗勒集团执行董事会成员扛仁稗、舍弗勒集团副CEO催、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾曙搬淑、女士们茸孙、先生们饱钾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论标奖杠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略错迁环,我们的愿景蹈体,是如何来推动我们未来的出行和移动横全侍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容表玩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呛矩扁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景枫,我们是一家领先的技术公司啡揉,在全球都有我们的足迹膘,我们一直致力于移动弊穗抚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用帛呈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伦。   舍弗勒一直致力于创新逃,也可以说我们成功的因素是质量橇介、技术和创新豪巷脯。我们在制造业方面有很强的实力艘哨,在系统研发方面投入非常大行。我们创造了一流的工艺和技术掳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面爸拓,今年我们在德国获得了一系列的奖项费躬胆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品轮。   就像很多其他的技术企业一样房检,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域唬汞班。第一是环境友好型的驱动缓飞铜,第二是城市交通躬,第三是城际交通祭,第四是能源链烘孟。比如说大家可以看到宛桑哼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扦灯,人口结构变化非沉眩快复矢,老龄化社会已经展现在我们面前嘘呈敝,技术变得日趋复杂舰柔,数字化技术的利用领域不断的扩大肮洽,我们需要找到更好的方法来彼此了解暖掇文,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捎帆。数字化是一个关键码凯,另外就是环境方面溶、可再生能源还有资源的可用性码,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闻辟胁,资源的短缺也是我们要去关注的千垄惰。   再看一下经济的趋势伺酬盗,我们现在处于一个全球村溅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茂渴,这些是不一样的势崩。另外就是可负担性的问题磁寸,我们要为客户带来更多的价值羡饲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题套吠赋,这些都是我们要去关注关心的颗挟。   我们来看一下未来的战略朵铣哗,主要涉及到四个窗口潮紊悔。   第一是产品本身绿,我觉得对于汽车产业挎污,对于机械制造产业来说都是非常关键的睬吴途。在这个领域/行业酥毋钎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赊厩沙,要减少对环境的污染啸。   第二是当我们制造产品的时候憋,或者制造产品元器件的时候统袜躲,要关注它的功能逗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绰矫虾、城市的交通辅,对于汽车以及对于我们的供应商便较惯,可以为汽车产业提供什么样的元器件哀,这些都是我们要去考虑的陡矾创。   第三是城际的交通辆潭散,涉及到比如说航空连妻、高速铁路的一些竞争休。   第四是能源链的问题咎啡诉,我们有什么样的能源是可以使用的罐隘孙,我们将来的交通工具运用什么样的能源册墩,这些都需要我们考虑斑胚彻。   看一下将来的动力总成隘店逼。我想给大家传递一个重要的信息眯,在接下来十五年时间里攘讼送,从全球来看挫晚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成譬露碧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孙将。   但是现在也有一个趋势发展得非成侔洌快妥,来自大众和奥迪的这些厂家堑涣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唉。到2025年睛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%无,也就是200到300万辆的纯电动汽车淋斜广,所以到2030年可能会是一种不同的情况突夸楼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况歉舶咯。我们还需要让它更加有效一些底,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叉,还有电池或者是燃料电池等等慨,这些都会占据越来越多的份额控死。对于我们汽车产业来说非常重要巢,对于政府来说也是非常重要的匿崇嫩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氦,比如汽油隆,还需要考虑其他的一些燃料码豹歧,或者是人造的燃料等等队,需要考虑更多类型的燃料笆娩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求荡倍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面队,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猛伸仍,包括48伏的解决方案垄轰,它主要是对手动传动系统的电动化肉磷。我们需要首先实现这部分的电气化浆八。另外我们也需要对离合器实现电气化谴,也由于推出电子离合器间。另外我们还需要进一步提高效率砰锣案。也就是要进一步推出我们的混合动力拇兴薨荩块48伏系统怜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿礁倚块的解决方案谴癌坞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仟酷寺,针对高压的电桥驱动解决方案烂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案霞腾蛾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嗓,以对其进行电气化处理喝猩。如果将来我们有纯电动汽车的话诞,它的电气化程度会越来越高艾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抖畦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瀑叫现,因此我们需要进行标准化霞垃轿,标准化是第一步洛哇切,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撩,或者说是一些部分的畅府帽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案际谈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菜切。我们也需要减少车辆的整体的质量溯,主要是成本方面是一个重要原因瞥肉。如果需要建一个标准的话陕晾八,我们就需要有更好的一个平台辈涵捅,也就是说我们需要基于标准的平台林璃性,或者基于标准的呐槎辏块进行我们的汽车制造愧。   我们需要全球的平台化解决方案味菊胁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惠。关于动力总成方面刹抚,它的变速箱是最关键的一个部分垄贬。我们刚才提到一方面是包括内燃机咎丸府,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起旁勤叭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器棘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分迸。   接下来看一下我们的重点产品俗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面磁败怀,我们为中国带来了什么样的解决方案结板?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案驳巴伶,我们推出了高压P2混合动力牡瞪脸祝块监受。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窃,我们希望能够改变它的一个变速器乱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抠。   通过这样的一个标准的奶执纾块化设计猾,它可以适用于各种变速箱之间的转变吻伎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求欠控,我们的这种创新型P2的混合动力哪瘴危块可以帮助实现不同程度的混动功能嘎嗅。实际上釜隶荚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奖发版。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嗓浦。这是第一个解决方案故享。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恕罢存,它叫做高压P4电桥的解决方案齐,可以用于SUV或者车辆的CD部分洼羡淳。它具有高功率密度惨纲,可以适用于不同的车型行,非常容易打包进行个性化设计翘。也可以用于新能源的生产狡空多。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产李推亢。它可以让我们更好地使用内燃机坏艘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车噶,这是我们两到三年前开发出来的骏。也是考虑到了中国排量的需求螺瓢拨,或者是新能源车辆的需求材。针对这样的一个需求痞笺鞘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案渤看,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谓募泞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机靛,我们中国团队也为此作出了很大的努力革哼,这个发动机是专门针对中国市场推出的村。   另外就是在变速箱方面枷,我们也推出了一个新的解决方案吠,是集成干式离合器的DCT变速箱镶,机电一体化离合器和齿轮执行机构切刷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的硷剐辩,对于工程师来说笆赎,我们都是非常理性的奥釜,但是有的时候我们需要具备一定的感情帮鸥。对于我们的汽车技术来说烂舱冻,我们一方面需要理性司歼,另一方面也需要激情虚某。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尽。针对方程式1的赛车翁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成讨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展枪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势澎方须。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼班:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惟莎财,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迹残。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淬泊蟹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题心彪,力邀政府藐溃、行业详李祭、企业玩泊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刃,寻求产业发展有效途径斗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冗、副总经理 吴松发言实录接实。 广州汽车集团股份有限公司执行董事褐疲芥、副总经理吴松   尊敬的何部长脖坏伍、朱总习,各位嘉宾售、各位朋友久态,女士们番峨达、先生们表,大家上午好愁谰帮。很荣幸参加这次论坛假,我上次参加此论坛还是2011年休藐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟络略句,那时候传褀刚刚才有这个名字防,传褀的保有量不到一万台伞咕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茧辅,这给了我们很大的信心和鼓舞拷富顾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瓷。传褀一直也在努力炕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆葱锌畦,年均复合增长达到80%唐。目前市场保有量达到65万辆缆,已经成为集团利润的主要贡献者之一钩。   明星车型GS4持续供不应求凤湘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吮脱廖,而且GS8与GA8同一平台敛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到佃亥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛复匣椽,对自主品牌的支持毒板,关键的还是坐虾奠,关键的是感受江玲翻,关键的是多提意见乖熟伍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抨沃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌皑俏赌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法故估。我做自主刚刚回集团激财,将近9年半的时间兄惨,从不愿意干到喜欢干你络,到对自主品牌依依不舍陵,到对自己找不到定位和方向盲襄,感觉到人还是能做一点事叙。所以这在这里借这个机会灰,感谢在座的我们各位嘉宾僵、各位媒体的支持踢,也感谢传褀团队的支持恢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力己懦剐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卜戚率。   我的发言主题是构造改革创新驱动逃谈缔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伯坦秀。一个方面汽车产业发展形势分析段刻,前面讲了很多了剃裁惫,我就不多讲燃换掸。   一个态势是稳步增长单簿,但是全球增势放缓拱癌违。中国汽车产业发展仍然有空间牡十颈,仍将会领跑全球汽车势辩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台菱糕蚀,中重型商用车达到400万台姐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%逝甩邓。中国汽车销量将达到3140万台泥杰,我预计可能还会再多昧杆,关键是结构看你怎么改迸撇?如果要参与全球竞争弟啪,那重要可能生产量还会增长揩长凯,复合增长率将达到4%氮骑顺。   第二个特点娩脾,优秀自主品牌加速成长谢晚拷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流博通患。中国汽车市场发生了深刻变化破,中国品牌迅速崛起茸盎撼,优秀自主品牌加速成长妒。关键是要产生优秀中国品牌味,不管是哪一个企业涟勉,在现在这个环境下椽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌亥教惠,还有我们何部长韦,这么一批老的汽车界的前辈橇,到了这个会场又在用行动来支持性百嚏。大家和我们媒体各个方面的朋友居擦,大家坐一坐杯硕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别适,差别在哪里宛泛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的熬刚。关键是中国人要团结粒救,不要互相贬低桅能客。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦妊窍鹅,抓一到几个八,不要想象太多北笔霜,我们从来不怕想象皇戒宝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向糕池徐,坚定方向腥鹿。   那么数据也说明一切禄靠,2015年很多中国汽车加速发展吐怒,行业整体增长率为7.3%的情况下童穷碘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嚼刀场,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虏廷堂,相比去年又增长了1.2%百分点钡癸。而且自主品牌抓住了很好的契机馅爸,在SUV里面我们是防守的湾,是中国品牌先站住位置围,合资品牌再进攻赤,再加上周围的环境变化戏褪暴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力残仇变,占据主导壬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呐算,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人荡帅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁厍肌,统治了我们的各个方面镁退宦。我们展开进攻是非常艰难扒漂,但不是说不可作为是,要选择时机污。我们要在中高端里面取得突破匪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比窍共,这是韩国人讲的培星,不是我讲的抨叫肮。他们说赎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候郝咆朝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓜灸,如果不选择是对自己的不自信惟,这个不能靠强求暇纪,靠品质宝掂、技术们葱宦、新能冠死甸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品羔。   第三个费,汽车消费升级和资源制约匪,也迫使汽车产业需要供给侧改革师禄钉。不但要有好的产品缄脖沤,而且还要有低的成本桅据涧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害速吞煞。在汽车需求方面肠,80想侗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军建,个性化剩艇哇、智能化僵、体验化等方面的需求还在不断地上升佬供惮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战退裂。不管怎么变化挺桔,满足顾客的需求困贩竞,满足抓住市场的脉动却截,这个是关键点顾敬。而且资源供给方面梗疤,现在的人口红利逐步消失枫技讣,而汽车不是简单劳动伟,是高技术情况下的技术劳动存。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家达途,我到那些国家去考察过苯随,没有中国这样受过良好教育碾疯誓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咆,那不是每个地方都有的俱解。有的地方上午上班稻恍缔,下午到时间钱一领就走了荚。所以对一些合资品牌来讲莽,中国也还是蛮有魅力的功虐鄙,关键是要拿好东西出来诲,才能谈自主陈豆。   当然工资涨这是个客观事实敛潭清,2011年的时候4.1万仟脾病,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剁霓,这个不高的掸,还要涨赦。农民工那么辛苦咯,给他一点钱算什么讹埃苦。但是钱从哪里来垃敞姐?我在传褀亏损的时候痰,工资涨得慢蜕苫,但是想办法补贴甭邪超。这几年别的都在减希乏蓖,就是员工工资不减房,但是效率要提高踩,要杜绝不干活的人笨蔬嫌,最后挣得钱多谋,干活的人还没有机会挨羚都,有钱的人天天有时间去议论毁蒂,没钱的人在干活荣,这样大家积极性都没有了慰佰。国企的弊端就是这个落侩。   那么在监管方面蓉,工信部刚才也说了松,我们的司长也说了巨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潦锌谰,在供给侧这个方面要下功夫皆蠕档。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径琅,作为五大发展理念之首据肠,当时这个报纸一播五大发展理念皑,那时候我还在乘用车擞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纯恒贫,这十个字猫境。为什么呢躬?因为没有创新就没有一切衰段,没有协调就调动不了资源涡泌藕,没有和谐的话爆,共享也很难台担,大家不愿意跟你干碑忍,我是不相信英雄的鳞邦菊,但是特定的时间会产生一点牡嘉骑,还是要充分调动群众的精神虫钳,各个方面全方面的参与括,企业的成功除了它的领导者的作用坪吃涡,更重要还是把员工的积极性调动起来帅法辞,人民群众才是创造历史的动力乘并纹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革别,需要我们从技术管理毙鹃辟、营销单、品牌貌禾绘、产品驾、服务全方位展开创新荷扔比,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革姑,来推动中国品牌进入全球戚,成为世界品牌表竞。   第二倾,汽车产业供给侧改革方向与实现酣封陋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法殴岛参。   首先狡,在自主品牌方面场,我们是追求全球视野开展正向开发黔角,坚持以我为主的构造核心衅取,组织全球资源峰,开放性自主研发模式授,掌握核心的竞争力肝灿坝,获得了可持续发展能力敬瑞耽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人夕呻昧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惦快临。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鼎,我们的生产能力标准是35万禄崇柬,但是预计今年我们的销量会超过35万表慰,有可能达到38万蛋裁尖,当然如果制造组织再高一点茨罐羡,可能40万菇辞倒,也还是有可能憨绅汰,但是大家别报到40万啊萝吕慷。这是有体系假,有制度保障的靡表,有员工的全程的参与鞭。一个别的企业的人到这里来看犯售,他说你这个企业为什么增长这么快法吞绥,没什么别的妮发,员工的积极性调动起来了洗差且,他们说绿宝汲,我看到你们的员工眼睛充满激情挟失,因为人天天在干活的时候就会有理由烯,如果执着地做一件事情带有一点追求崎,那就有远大的理想色授。   放眼全球客唬,在开发方面整合全球优势渴,实现研发的全球化吧怒,人才全球化廷、配套全球化鼎图轮。依托国内的研发资源墓,充分利用国外的资源开展研发资源整合涣霞,打造企业自身的技术体系戳铝垄。我们用了将近五六年的时间楼盲嫉,我们确立了G-CPMA跨平台暮づ夜粒块化架构镀赡乃,我们第一代的产品是引进消化吸收虎木,第二代产品已经完全进行了提升檄,但是没有否定第一代彪,掌握了数据链剐,掌握了开发的流程扩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列垃粪。实现了一个平台可以开发六七款车型秘毋,实现了多个平台车间的相互有机关联瀑,实现了车型的变化多庆,开发上市快鞍扁陷,质量易保障矫韦,低成本擦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设收剁。   第二个坟肪陵,坚持质量为先粉,推出精品车型革汲,提升产品质量淋酪模,加快自主品牌产品开发胆逞使,提高汽车供给侧水平广宋兼,推出符合时代的互联网化的产品嚼。打造消费者喜爱的精品车型册,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果山,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式衡途纠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瓮娘缓。实际上汽车不管是新能源也好捎盆幕,产品的三大特点祈,一是颜值不好看别人不买豹,第二是品质锌稀攻,没品质也等于没品牌铣,天天出毛病心里不愉快篇,第三是性价比冲,就是靠成本钱。我们的员工不需要培训就知道品质盾和瑞,因为好多从合资企业来骇钾度,合资别的没培养闷滇,就是对品质追求勺嘛,结果就是成本搞贵了毖,把品质先过关纱琶,回头成本再来逐步下降迸。我们第一个解决的是品质恃徐,第二个解决的是颜值俺舜,第三才是考虑成本贿。成本吻煞,供应商的成本我控制不了火冕,如果今天在座还有供应商的话型茹江,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撂涩,还是有这个机会的息袄。但是我建厂可以控制秽师,我们内部的生产流程工艺测,我会重新再造杏上,这个我投资减少了奖,今天也披露一下些娇挫,我35万的规模最多可以干到60万屯。如果创造性一点可以干到65万茶窗特,总投资50个亿脊睡,含整车加发动机史,这是内部数据裙协士,来给自主品牌共享巧。   包括一些模具加在20个亿克肛夏、70个亿彤桐美,最后的结果我都不相信汹,实现平台化冉、公开化岁十绞、可视化道,让所有的东西全部依照规则阳光推进复绣。现在我们的供应商也很满意兄街粱,社会上也很满意吴。这就是在体系骨飘,在这些方面的作用力侧亢烤,防止一个部位一个零件岛懈惧,一个车就不同零件不同标准恃,那怎么做帽,永远做不了好车忌瓷乓。这个要感谢合资养成的规矩萍箍。但是自主也会给你更大的动力茅猩,动力是在研发溜辫,其他方面再有作为次。所以我们是国企的平台警群份,民企的效率燃,合资的流程穷旗弓,这三句话就是这么个意思臂。   第三个朔唇,坚持智能制造打造智慧工厂撑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂栓,实现占地面积的有效节约久姐蔽,我们的合资企业摆,广汽本田在推进第三期的时候安氖,就是根据SSC这个原则谴。SSC的第一个S就是小型small其孤,即所有资源空间最小狠郸翱、设备小型化;第二个S是简练simple帅,就是除去浪费匹输,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑达碎,complete臼,以追求小县硕偿、近辟脆韦、短稿啸、轻狈纫叛,最合适的自动化入吨、募梗块化檀长缺。所以广汽本田第三工厂运用SSC幢,它们的车间占地面积减少45.5%惊,投资减少26%惦,跟它的一二期比碴,能源减少了29%溃默,成本节约了21%惟滑。   第四个坚持管理创新捷惫纱,开展构造改革躲券,主要就是我们广汽丰田曝,因为我原来在广汽丰田发动机逗,我9年就去丰田一次经捂,去发动机只回了一次途,因为当时这个地方环境太好了佃覆芥,我怕一回去又不想搞自主了窜捍。但是鼓励我底下那些员工经常去坚饯,去交流馈仙,日本人也还不错恐,大家都交流航。但是技术是交流不来的哀,思想文化还是可以交流的视疯镶。最近到丰田去了一下道,大有感受咐睬崎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革昧,它从最关键陋旅、最基础的制造环节入手龄紊捂,开展生产管理创新累箔祁,从制造轴藉裁副、供需轴锤加、采购轴出发孤械牵,深入开展构造改革袱涝氓,实现全员参与捌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识漆,充分调动员工的积极性恫枪肆、创造力舍凉,取得了良好的成果锹梆。经营绩效方面潭,今年的销量增长不多欢缝,但是利润大幅提升吴,生产效率显著提高呕。人力绩效方面恨男欣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桂党,管理体系与生产流程更为完善磋蒜、合理梦褪。   通过改构造改革谢家胃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升屎巫,根据他们的预计季,已有的数据靡,2017年单台不良率预计会降到0.01%繁萝嘲,就是万分之一瀑价宿。而且现有的工人总数减少1600人遁娇撅。就是现有的存量也可以变化匹昧,他们现在不到一万人肉,要减1600人测,它新建的工厂牧怀坦,员工还是要招的碉,但有的还是要走安恢。就是用减下来的人把他投放到这个地方定渐。   第五栖沉,坚持体制增效附喜,强化体系创新钉盗。既然这些企业都到中国来了嘲,有机会为什么不学一学呢爬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侍估,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破献,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式囤坛,广汽本田精益管理患,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尝措钞。为什么搞一个广汽生产方式赐偷痘?为什么不造一个丰田呢庞境?这里面要说一句零,丰田生产方式你不能完全去学掇星,条件不一样疾,环境不一样形,人员的基础素质不一样铰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多链卫圃。你学它必须要结合自己猩,连日本的企业去学它的澈,有的好多也不成功瞧岛报,当然我不能妄断摹绷芦,这是从资料摘的碾彼憾,不是我说的乏肪。   第二个娟淡,我主要员工整车从本田来汇边,发动机从丰田来潘,也有一部分本田驰,两个企业不同的模式怎么办楼浚都?发动机就要按丰田来骡,从头到尾来胆,坏的不学好的学晾椒谎,整车就按本田的来呈肝晦。但是一个企业两个体系怎么运作呢滔?我说干自主就不能有体系泊宿媳,要体系就是传褀的体系下蓬捐。不管你是从哪里来咀够莽,包括从社会上来缴奢瓢,来自五湖四海一个共同目标创,要干好中国自主品牌掂享。所有最后提出了广汽生产方式幢,以丰田为主结合本田檀匡,这样把文化耸弟窖、体系做好萌,但是还不够巩固矮肛怜,还要琢磨诗,现在体系已经起来栏郸肉。   我们从2013年开始策划虽泌,集团的主要领导说这个很好暴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的腊累。   所以后面我们的产能又不够了合,销量又搞起来了集飞淮,整车进行改造厂、发动机进行完善可,整车竞舍粗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虎冉楞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秆扰聘,就是第一条生产线蛙。第一条生产线上半年生产了将近16万潞舵昧,20万的能力干了16万徽档,实际上还可以做驮排,全如果满负荷做的话艇,估计干到35万都没问题茄。极大发挥刹,这个不进行全体系变革很难干量篓。发动机装配线一次合格率99%四勤,这个零部件产内库存减少70%凑场仇,厂房面积提升30%唤厂刚,原来不够用攻圭,现在多了这么大的组织础纲。库存资金减少50%涟,更为重要的是这一成果横向展开呕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堕酸遍,它的年设计能力15万辆僻,8月份的最后一天有个数据樊竣戒,他们双班日产已经达到了650台联摊,它的满负荷是700台脖心,估计9月份就可以满负荷葱剧。这种提升的速度公捂蓄,全世界都是先进的较蓟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吮将琉,它的一次合格率最高达到了93%炕,平均水平92%璃入,接近丰田中国国内水平萝弗,当然追求的是丰田日本的水平轮,广汽丰田学丰田本厂撮倒滩,我们下一步也拿一个计划萎岭绦,要挑战就挑战一流奇肠,否则没意义捶。   那么我们以建成世界级工厂为准则暴,以广汽生产方式为核心辟,融合了SSC原则垃犀,运用创新思维全力发展智能制造技术翘苏妻,打造智能工厂导。我们在第二工厂通过价值流最大化锨傅、设备智能化艰冻,生产线自动化己品骨、物流信息化剧抗、网络可视化苛、操作简单化掳腹米、安全绿色化丝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坛。这个第二个工厂是非橙寰猓好坪妹驼、非常成功的一个例子攫田,但是这些都实现了需嗽。   第六是坚持品质保障省棱,打造高端品牌匡玖哭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗班事,高的效率提供优质有效的供给豁泰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坊,连续三年获得中国质量蒜模、中国品牌第一桃柯叮,超过很多在中国的合作企业社米冈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八塘,所有企业里面包括外国品牌递,与广汽丰田并列第八性捍,比2014年上升6位串。   第七颗授跺,坚持客户至上隧磊,提供优质服务豆教换,不管是在任何情况下违茂,用户是我们服务的对象离,也是我们的衣食父母忱寐,尤其是作为汽车这个特殊产品目艰,我们对安全勘毖、对生命的一种关怀搽伎曙,作为生产制造环节的改革钾希,是汽车产业供给侧改革的重要方向燃共寺,但服务环节的创新与改革同样必不可少杆肯,这还是目前我们相对比较一下鲸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哆桨袭,也是一个什么机构先辉粹,我记不不太清楚贝播。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗽碧。所以在产业互联网的时代奔凳蔫,每一个企业不再只是产品生产者赶肝烤、服务提供商伴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商韩,服务以各种形式融入到了制造业凑、研发设计酷灸、生产制造染期拐、经营管理款、销售等环节嘉。有价值创造的可能笛碗,就有服务形态的出现韶叛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限己,两者相互融合冗僵、相互依存夸蕾嫩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展长。   广汽在这个方面也展开一些工作袒,我们的整车平台将联合金融乌、保险惶翁墙、物流较、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辉,车生活平台会涉及多个业务平台糕,除了常规业务平台还包括了配件商城扁固、用品商城锤拟、社区服务连锁槐,用户使用汽车的整体生命周期沙炯剁,产品的购买只是开始话,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伯,这才是我们下一步发展的重点蜡寞链。作为汽车服务提供商窘,我们更应当关注的是用户的体验话,以及给客户带来的价值增值感受鸽,汽车服务O2O的打造猫,也是为了满足汽车全生命周期的需要冬,以及品牌和价值进一步提升的需要荡瑰阿。   第八筋割仁,就是通过这些改革牵从手,整个广汽集团范围内的成果妻袱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万评,同比增长28.8%苫惶、29.7%耍,比行业高出20个百分点叉平纹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平农,同比创下历史新高刀坍。当然传褀在这个里面那是贡献更大雇咯乒,1—7月份销量已经突破19万遁,超过去年全年挫,加上8月份最近的数据春熟,今年全年的任务22万已经完成了泻娃厩,同比大幅增长143%踩色蔚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匿,位居第303名到恒狗,比去年排名上升了59位擦,整体实力大幅提升萎楔。   第九潘,就是广汽集团的发展十三五战略把兼。简单地就是一个内部协同创新委居,外部开放合作琉怂鞠,这是总的原则甜,全面实施结构性改革灰偏饶,实施一五一三的战略风骚菱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆厢,这是一个保守的数据忿毁,因为传褀搞不好就过100万钎般摊,前几年说传褀100万翔,别人说吴总笆唷,你是不是在吹牛览可,现在领导嫌我100万都少了巫偿,拼命把产能都整合过来了顺,成为先进的汽车集团汲,做强做实研发整车零部件幂、商贸服务和金融服务五大板块朔汞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌馈嚎,实现自主品牌事业的跨越式发展闯掸翔,全面实现一个“三”宽,就是电动化刺伶、国际化碾匹、网联化三个方面的重大破芳镀翔。   各位嘉宾链誊醚、各位朋友乡瓣露,女士们顿貌、先生们浆,在需求持续升级憨,资源消耗的情况下颊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓飘熄不,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弧搓、品质优先勘黑琅、创新驱动的发展路径哇毯,坚持正向开发烫妒跨,提供优质产品谢镣,坚持智能制造克,开展管理创新莆,保证服务水平非,注重品牌高端化稻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花匡笛,共同推动中国汽车迈向新的台阶惭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球靛鄙欠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮橙:李芳" "  今年3月封票糯,借百年庆典之际坏队,宝马集团提出“下一个100年”战略方向勉将兔,即“智能互联”荚、“绿色出行”和“自动驾驶”赎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向啤挝幂。随着战略的提出就,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翱催,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抢。在这其中桐谈,“人才”就成为关键问题你蚊亥。为此堤眠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕线荤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备同。   根据沈燕的介绍可以发现擅幢汞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碱梢架,涵盖计算机坟匆、工程学疏汹膝、自动化裁、金融等多个方面贫澜偿。她坦言随疏镀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入畦囊危,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈牢。因此叫克,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才郝。”这其中包括互联时代的在线招聘刹核,“例如我们利用自己的招聘平台嵌潘躬、Linkedin赡杭、智联招聘等在线平台歧猴购,以及大学招聘叉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耍高。”除社会招聘外畔赌埔,宝马也会通过与院蟹ぃ合作眉,提前把学生引入到企业中沮欣蕾,专门为宝马培养人才淮盲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作悉通,举行“宝马同济日”这样的活动算辈。“去年我们就以互联驾驶为主题戮嘛诵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品咖腊垦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习脐蚕敖。”沈燕说道某搜颂。另一个重要渠道齐滇,就是内部员工的推荐沦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诉,让每一位员工都变成职位大使刮孤捍,在朋友圈进行转发传递龚。   “我们对人才的要求纹母蚂,在能力方面最重要的是对业务的了解赣。这不仅包括对业务今天的了解昆龋,还有对业务未来的了解桅痴。要知道未来战略方向是什么辟厘,需要什么样的技能呻酒逞。 ”沈燕告诉记者涵茧布,“此外柿椭,我们对人才的要求是不仅要了解中国党促梢,还要对全球化有所认知沸鳖。随着技术的发展始美,我们对人才的需求呈现‘复合完晚,跨界’的特点诬。但是陪,这类综合性人才很难直接从市场上获得祥竣浇,需要我们进行入职后的培训壕偏靡。 ”据了解闯,宝马(中国)每年都会根据员工表现亲,提供给员工出国培训以及交流的机会混,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流材桅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换及捌挡,以拓展视野能,提升能力缎镶磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为船,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是同吩,吸引并拥有了一批充满抱负俺混、专业的本土化人才很孪床。而面对未来太雌苇,本土化人才也将承担重要职责酮缆,“这包括为‘在中国匣搽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伍掠惩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中催疙。”沈燕表示鳖拈哄。2012年糕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题槐敢,并在上海组建人工智能团队卫,承担电动化和智能化的相关工作臣颁。另外惋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门息磁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨楞吾。 这个团队将研究和紧贴中国市惩住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嚎盲火,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互上情:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上募期摹,用“数字剐、概率蹋捷、未来”为题骇,论述特斯拉电池的高密度侍胳拿、续航里程及电池的安全性奴筷次。对比国内双,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鸿贩喝,并预言电动汽车和智能手机一样澜,电驱动和自动驾驶注定了是未来经天此,不可逆的未来溶杭。 以下为原文擎疲襄:   关于密度和里程数籍辫逛。 特斯拉Model S上市已经四年多了迟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌土,至今为止一个都没有兑现瞎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嚷兔马,里程最长的量产纯电动车贺阂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结快夏抛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数澜壤慧,忽悠消费者蕉哩怜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准裁冗,里程普遍降低10%以上)来体现里程布,在有些国家辅助使用NEDC的标准捶违,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)洞炉驼。   关于安全性和自燃率雹。 自从2014年初安装了底护板斗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胳具,远远低于燃油车攀,各种撞的惨目忍睹事故铅蔫,也都没有发生自燃男次。相反汰祭甘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赏暇踌,却成了全世界自燃率最高的机动车鸥,更远远超过了燃油大巴的自燃率拨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骏氛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弄脾,车门闭合的时候已经有点变形了)锌挺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炼,几乎可以说聘歉:特斯拉重新发明了电动车瓦括剩。    国内真正用心做电动车的企业穆牵怜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寥、变速箱衔必、油箱等去下,改造成电动车的事情)化蛋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瞄,才会全力以赴来押注电动车提箔邦。当然弘篓皑,也可能是很多品牌都在蓄势待发罗灭及,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招莎。    电动车不是什么弯道超车萌截睡,而是换道竞争迪精。    今天的电动车菠罚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态参伸。待机时间是诺基亚的几十分之一固揣,软件也没有几个侣,通话质量也不好互,汉字输入也麻烦的要死午瞄。和智能手机一样即摄埂,电驱动和自动驾驶注定了是未来上,不可逆的未来楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔牛:李芳" "   2016年8月30日獭茶,在北京新浪总部绍,北汽新能源充电部门副总监陈保江堑掇雾、北京华商三优总工程师丁晓伟谴、电庄总裁兼CEO先越南酣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人心灵狠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仇冬。    作为新能源汽车销售终端环节稗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线担埂焚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称拭せ铩,更是充满了诸多困境剿,不为外界所熟知猫皇。    那么捞答,作为中国最大新能源汽车市彻薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况矢疮,北京模式发展的瓶颈是什么个坎丢?有何值得借鉴的地方奔施?又该如何去避免失误和纠正镀?政府逻立噬、车企帝、消费者在这一产业链终端中磐,分别又该担任何种角色填体饶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录穆德楷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嘿:魏总划踞尽,刚才你从用户的角度狄钵,同时您也是媒体人的角度冀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烯话,您从媒体和用户身份的角度讲一讲榷参,您发现了这些问题之后朔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蒋陈?    魏士钦沧贝:其实我们一直在琢磨这件事失路,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邓,这两点是能够解决掉的滤精。首先第一个十驰本,支付日。就像刚才先总说的吧徊,有个银联一样的东西促,接下来有个第三方儡,或者接下来大家都使用微信支付佛,不管是充电桩也好某寸蓖,app也好暗畦揉,还是当时的扫码也好落哺,还是微信也好帽履晨,支付宝也好扳帘耸,能通过手机支付呸踞蹿,基本上都能解决掉罕墒桅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题须,我们把支付给它想办法统一了犊力。不一定统一到一个里边去炼河,大概两三个挡甜诺,大家都在用看灿,这就没问题绰戒。    第二居,这就相对更难一些了虾潘,应该是有一些第三方平台真正站出来赏限摄,能够收集所有的真正的准确的信息缄,其实当时我们自己在做app的时候棺世抱,就是在做摸点的时候称颈,我当时就矛盾膘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胖,后来琢磨来琢磨去奖捅玫,通过很多用户的反辣省,我定义出要摸一个最准的点诵,不要最全的华彻。准是什么概念色?第一色观罕,我找得到隧,第二耪虐,我到那去一定能用得上辰疽漠。如果我找到它了痞须,也到那去了儡弧此,但根本没法用径齿,那就没有用了勘。所以如果站在媒体角度互,我希望不见得是谁喇,也许是个媒体泰,也许是另外一个平台屎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淑,但是它也不一定是最全的羚凶淡,但是它是这些所有的里面最准的轻暮雹,每一个用户都能找到桩鞭,而且有百分之百的体验把电充上啼椿累。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浮氮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绷,是咱们国电的站陀,是快充痉价窗。我们编辑去那边准备充电的时候舷痢,有六个跑快车的兄弟擒,霸占着那个点困,就是不让你过去疥,这个充完那个充惜蓖烹,还剩一个车的时候洼鹊,就赶紧打电话给另外一个兄弟勒,赶紧过来充电韭挤。我们不等了秦碱涡。但是他们不知道檀,在那个点不到三公里的地方泡番,快到积水潭小西天那个地方如廊,还有一个充电站凄,好像是三个充电桩还是两个孪,一个车都没有虾堤,而且车位都是空的甲。他们不知道那里沁。而且那个点脆,我们当时找的时候用了三个app守炭,只有一个app上标出那个点瘸,另外两个app是没标那个点柯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离甭,所以准确性其实很重要怒。所以如果能解决这两点熬甫,我觉得咱们的空置城篡茨、闲置的问题一定能解决侮,肯定没问题的彭蒂醒。这是我的观点捍。    黄山铆攀:关于公共充电这个领域鳞,我不知道魏总在充电过程中鼓犊卿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蠕柬?    魏士钦囤拉:出现过牧羡耽,很多仓。    黄山戎:这个问题其实很有意思的问题唇,充电桩的标准是国家有统一的标准孔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电湍。    魏士钦呻狄:是这样惋兔,最典型的例子就是腾势好痰剃,腾势在很多国电充不了攀,但是在小E充电或者普天是能充上观。    黄山填寞:我们可以把时间放长一点来看臣馅己,在2004赖闺、2005电动汽车兴起的时候瀑坞,很多人都不知道电动车是什么每,充电桩是什么控。随着这几年的发展捣刺,物业慢慢都配合了茧千戒,所以从成熟度也好绥儒疲、物业配合度也好检,应该是越来越高的粮。国家层面出台捌霜堆,新建小区予以配合同,包括老旧小区的改造谈梅电,都会多方面来共同解决这个问题借。其实关于今天的这个话题驼涎狠,我不知道台下还有什么问题要提问的吨。没有的话父,我们可以做一个最后的总结母贺。    我接着丁总说的北京模式的问题井菊安,我们今天说的是关于北京模式赖愁,丁总说了一个北京是纯电的市橙尽,跟其他地方都不一样媚,上海是极端的摩谁,上海是混动市撤隳础,北京是纯电市场垒筋。我理解还有另外一个模式戌,就是北京的充电运营商是最多的吵匿,发展是最快的杏,一开始是国家电网膝、普天在推汞矢安,后来群雄逐鹿夹纫敖,特来电来敢、星星等等各种运营商都进来了孤桐,包括先总这样的都进来了擂钮抒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蓄。    魏士钦啊腹旁:现在已经不止了华裤。我们有一个数据连,说是47个运营商靖苍乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灸凸,我讲点个人思考和认识航秸节。    先谈思考墙较。第一滔脐淖,供给侧结构性改革内涵非常丰富瓦赎凹,大家可能更多关注产品的结构性改革钢,其实我认为敖蒙点,源头是制度的供给和政策的供给庐,再是要素的供给烯,三是产品的供给炊。    再把这个逻辑关系缕一缕蒋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陕恍蛇,而制度离哗朽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给关炬莆。所以现行体制下侠煎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舜降叫?这是我思考的第一个问题掂娩。    第二个问题户,是我做企业这么多年的实践和感悟殴,企业到最后比拼什么辟肛?其实就是资源的配置效率萝卜。汽车行业也如此睫拉。你拥有多少资源固然重要慑尸龋,比如研发队伍薯,既有一两万人的囱,也有六七千人的耗刨菇,还有两三千人的岛闲,资源差异很大洗,但实践证明人多不一定成果就多眉,关键是资源的配置效率保狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率味,取决于一个企业的决策效率和执行效率唾什。而企业的决策效率和执行效率啊,又取决于它的机制和治理结构丘。    反过来令蛾陇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芳伸棵。也就是说锚酸擒,产权结构会影响到治理结构和机制膊时,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响来憾睦,进而影响企业的资源配置效率眷。    从逻辑关系上讲彼儡坤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蠢鞘。    第三个问题块,产权结构是前提朗,是源头性问题课孔厩,多年实践劫辛,有以下一些体会到挡。    关于股权靖。股东应该优质化蓬蹋胺,股比应该合理化剑侨。近期也好净,远期也好录评才,你不能把那些对企业治理竭讲、技术筐憾、管理杆皇,以及市场拓展没有任何贡献钾,反过来可能还会添麻烦者膝,当股东纹经桐。这样的股东不能要搞。    股比结构这块超,不同行业实,不同企业结糕,它的结构模式必须符合市场规则霓书掸。若是竞争性行业纠,不管是央企墓丧糕,还是地方国有控股企业苗揣涤,做第一大股东绝对控股扭,很难实现建立混合所有制的初衷亲低。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”常撑,竞争性行业混合所有制要深混锨荚辩,不能简单地浅混惶鸽踌。什么概念奔受?国有可以是第一大股东溺,但不宜绝对控股匡榷慨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妓粹恼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化醚掠、国内竞争国际化这么一个概念惶。既然是全球化对,如果你这个竞争主体镜讽,你的治理结构荤诞桑,你的产权结构良嫡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肺趣,你如何参与竞争牌湃?道理非常浅显明白藐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践潘视。    江汽集团公司制定十一五规划前淮侗,我们就有一个想法铜五邓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碍贤。围绕这个思路逛魂,于是就有一个叫三步走的战略规划警苦。    第一步娶渐番,把国有企业员工身份置换掉轻瓶关,从根本上说胜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处使夺吐,对职工也有好处伯,是多方共赢的一件事情烹狭蕾。我们知道豌间挠,国有企业这条船不管怎样俩,开得好感,开得不好便毁,哪怕再破再旧卤阔,只要不沉下去弹,国企员工都会抓住船板搭里,不愿意下船豪玫馅。    如何把员工这些观念转变过来识浦?只有让他们从企业人转变为社会人范淀茶。因此盟灿,第一步是2006年蜂氮,江汽集团公司所有员工进行身份置换蚀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辆锋,作为每个子公司的投资主体慈,共同组成投资公司遍溉惩。    这样库,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东爽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权递彪。    第二步授,我退休后抬钾辉,引进中国建设投资集团有限公司嘘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司磁门瓶。初步实现产权多元化冈毛。    第三步斯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产彤,包括安凯客车的控股股权合秸线,整体运作上市非骇可。去年1月获得证监会批准始,上市公司已挂牌殊赋沉。    通过这三步走——置换身份慰动,初步股权多元化萍涪刀,整体上市谭备捶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缴阶抨,对留人起到了较好作用困。在工业化纽碴涛、信息化盼剐、网络化尤其是移动互联网时代贩钞曝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代守感,股东或雇主和雇员之间的搏弈标簇,更多体现在决策权和分红权领域食霖。    为什么IT产业良氛,特别是互联网企业发展如此迅速抨氮?正因为它有这样的产权结构砰,这样的体制机制璃歼。做得好的互联网企业毕,股权都比较分散困墙鹿,管理骨干和技术骨干都有一定股份克叭,可能这是大趋势苇帘。    互联网行业资源的竞争和协同模,最终体现在人力资本价值上海,他们要参与公司的决策和分红按。这个问题如果不突破阂口,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难徽溃。   存量是稳定剂矢,增量是兴奋剂    那么逝簧狮,内部机制如何变革掣?    1990年我接任江淮汽车厂长突,当时非常困难剿喜,留不住人轮娄栓。有些人选择离开驶盗兽,人往高处走吴痹嗣,完全可以理解弹。留下来守摊子的这些人不容易略狙,到我2012年3月退休亢匪酶,这22年时间里坤呵柯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段餐纤。    第一阶段是2000年以前棵簧喇。可用两句话概括赔板,第一句叫做存量相对稳定坏睛,增量拉开差距焚耻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状呕忿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来聘,可能就有问题列毖。因效益提高而增加工资当,贡献大的就多增欣慑势,贡献少的就少增秀。即便没有贡献剩,原有的存量工资也不会减少坪,即存量是稳定剂性临茂,增量是兴奋剂救叭。    第二句是有计划按比例增长工资喊。也就是说炊踏,企业效益再好变,效益翻番工资绝不能翻番嵌妓。效益不是很好拒贬,工资也要涨纳敞。为什么麓疥棺?因为国家年改革开放30多年浆洼本,经济20多年高速发展晌店泉,物价一直在上涨怂,生活成本在提高会两臂,降工资就是降生活水平授。所以我们有计划按比例增长工资摧,以建立工资蓄水池壁珊誓,以丰补欠凳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菠乡。    第二阶段是2000年后目,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式诞北侍。    第一部分是琶赏,区域领先的现金收入凉患。和北上广深不好比暇梢,但在安徽及其他城市的同行业者中凸狮屠,我们的薪资收入是高的粕热侮,员工及其消费能力比其他企业稍高劳檬。但现金不可过度发放怖,这是心理学晤腹。人就这样劳盒,口袋里现钞多了后氢坤媳, 像一线工人够,包括技师在内泌妥,他腰包丰实了算雌蚊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了藐。    第二部分是大福利鲜寄掏。我在任期间茧,江汽集团公司解决万余套集资建房庙维湿,还有大学生公寓哨、廉租房等;自营的物业管理做得非辰悖好唾,很便宜啸,还有免费午餐性石,包括洗衣房等脚掂。有大福利锰蕉,有小福利箍,五险一金都取上限提贯琶范。    第三部分有限的股权激励马归间。    区域性领先的现金收入帮淬、大福利讥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式炊厕坚,这使江淮汽车员工享受收入不低挞、生活成本不高的待遇读耐。也使人才无序流动降到最低怠。我在任22年暮敝汤,江淮的人才怜毋末,不管是管理人才还是技术人才悍涵郡,几乎没有怎么流失梅午少。    外人都觉得很奇怪卷。当时有个汽车企业派人力资源副部长睹抗祈,在江淮附近找了家酒店巾,一住就是一个月倡常淋,每天晚上打电话找人际,但没有人为之所动酸栏恭。    究其原因扁电,当然也不仅仅是待遇和福利撕嘿倦,重要的是文化留人薄凹馆,怎么能留住人心素茬太,这是其一常愁。    其二甭噶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坛,使员工的成长速度可能更快默。    其三隶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敝,但我们有三条路径龚恫。    一是管理人员成长路径青脑:管理员搂棺釜、助理管理师扒蹄咀、管理师啥绰式、二级副经理孙芦、二级经理滤誊价、一级经理全侧。    二是技术人员成长路径彭备:技术员宝灰、助理技术师寥扩茹、技术师;设计师下、主任设计师绦嘉、设计总监棠悸稍、技术中心副主任放、主任等躺。    三是技术工人路径沁:高级技工孝貉、助理技师墨、技师瘫梯纲、高级技师联。高级技师的薪酬皋氨,甚至比二级副经理拿得还多痴筋。    这三条员工成长路径翁豆括,每个岗位都有岗位说明书愁挝痞。你要申报这个岗位鹅,必须经历什么培训乃廷,需要什么绩效匪淡适,才有资格申报惧褥磋。上什么岗位有明确的薪资标准懒问切,“升官同时发财”瓢齿逗,用人用工尽可能做到公开公正透明弊算筐。员工们也看得很清楚叉般,只要好好干秃,就能够成长饯晶阔。    总之靛俄,在中央政府大政方针指引下蹄辟,切实喉樊屉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法擅殴彭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革护。    尤其是产权结构改革富绕非,不要消极等待主管部门来安排宫哥疙,等是等不到的抡抱。也不要对现有体制茎、机制太多无意义的抱怨弟,只要动机纯正宋忱蚊,对国家对企业对员工有利栏嘉垫,就值得一试嗅烘顿,这是我在江淮汽车多年的指导思想宛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挽,但一定是基于稳定性傅吗较、权变性良参轿、柔韧性基础上的变革窃枯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坝瞥。同时切记不管做什么事情咯,一定要取得合法合规的文件依据咸兄。    在沟通管理和内部运作方面蹦,如何适应政策环境侯弦,是对企业负责人的管理智慧的考验嚎泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆私:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坎赏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钢牛籍。   当下垫美,在互联网经济蓬勃发展等殊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毫夕姓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谰娠、汉腾柒、乐视坎临令、蔚来活螺、Nevs惟贤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈群理。但这些新思维坡鲜、新模式遇到来自行业荆汝环、公众和政府有关部门的不理解和质疑吻。为此寰球汽车邀请行业专家风、新势力企业领导钉、主流媒体高层摔,就大家共同关心的行业趋势剑疏、创新模式景澜趟、市场预判等话题展开热烈讨论诞势。   程远恫糠陵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恍藕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酚陛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蒙,也是一个全新的问题挥揩,所以我觉得应该是个很有意思的事揣抡渭。今天让我首先来作一个发言籍叼孤,我觉得是抛砖引玉蔷集,我想把石头抛出来康,引出大家精彩的观点刀村堤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛韩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姐,他们该不该进入汽车行业昆侩。大家知道诉妻,这几个企业全是新人瓷板抵,以前都没有做过腊伸贡,在社会上是有一个反响庞骂呛,有一种争议禾华稠,说现在已经非常挤了市讼疲,我们已经达到了2500万辆的规模轮技码,100万辆的企业已经有六七个了蠢,还缺你们烈书?你们现在还有机会炕?我想说这是一个很重大的问题模,我想这个问题为什么说是战略问题合蔽,中国汽车业一开始就有这个问题娩撩。   我的印象中腻,我觉得中国汽车业有很多政策袍可,也有很多重大的事情寥棠锻,但是我现在回忆起来糙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大查潍活,一个就是开放引进裸,也就是合资枚沛腊,也就是所谓的市场换技术畦垂氮。另一个佬肮,我们做了一件很大的事情饭踏剂,叫反对散乱差桶。这么几十年来膝筒,在我们的汽车管理部门势韩煽,我们就不说谁了阜,大家都很熟峨坛,都是朋友剔勺会,现在都七八十岁的人割。我进入这个行业30多岁十杜奠,已经过去30年了绥,这些人现在已经退了渡诡腊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情淘讨,一个是合资引进胸斗顾,一个是反对散乱差桐茧融。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疯,即刚才说的市场换技术阀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坛恍哺,只许有资质的企业做茨备。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司屁瓷,就叫中国汽车工业总公司捻辑霉。后来徽旧颗,提出了南北划界喜,想要一汽在长江以北榷弊,二汽在长江以南尽蚀蔑,形成一个竞争局面逻嫉。这个想法没有实现澎类磐,当然再早我们搞过六大公司啥,但是总体来讲奴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争千筐风。   我在八九十年代写过一篇报道杀潦抗,我就说中国汽车为何怕竞争蚀?其实现在想弄涧,我们争论来争论去就是一条将,国有竞争恐募,我们认为企业太多了甫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理啦镀。   那时候从国家宏观的角度点怪蓝,陈云同志提出了一个经济学观点戮簧,叫做鸟儿在笼子里飞烩氮,年轻同志可能没有听过羞垒。虽然给你放飞领簿,但是你不能乱飞仟,得在笼子里飞惰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锋,所以我们提出“三大三小”谅梁,规定的企业能造车彩澳立,其他人都不能造车奔,认为进来的就是捣乱哦醒奶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蒜卷,后来被总编辑改为无心插柳阔。我们一心一意想扶持的企业搞上去敞缆腺,但是我们不想扶持的企业又在出现倍售骚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面墩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意轰遍,为什么呢膘?当然是我们的基础比较差第敞,一无资金位啡家,二无技术稿抄偿,三无人才撑磋,白手起家寂韭。这时候我们引进外资饭宽,有了资金佳构、有了技术暴翟侯、有了人才梗讼,奠定了我们汽车的发展基础蹿率。但是只走这条路等于缺一条腿茶尺遂,只有引进外资算炽,没有自己的发展偶供垒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泊拜岗,反对本土企业嗡暇献,所谓自主企业诬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域庙匿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诺挨,奇瑞团、吉利绩秸送、长城檬饥稠、比亚迪稠捐碌,没有一家是合法造车的企业庞,方式大家都知道酞,买一个不生产但还有资质的企业菏,就是所谓户口本宋,然后就开始造车骏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好糠衬,该死的企业死不了冯褂秽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口俩獭边,这是一个很奇怪的现象举钦,在其他任何国家都没有这个事情卡,只有在我们国家无闻丧,这变成了一种无形资产讣。   所以肌嵌价,后来工信部成立前夕馁,在发改委发布了一个通报辈试,宣布哪些企业要死萎孩,其实是一个作秀葡貉。因为这些企业本身已经不存在了郸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来撼撇,就不会有这种奇异的怪现象富。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舶笛缎,我们把汽车产业的市场化婚、自由竞争的方式忽略了腔,我们把它当做航天航空管理瘸克藏。所谓集中力量办大事咖烷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蔬蓝,像航天航空只发射一颗卫星辛,只造几架航天飞机冷胶,但是汽车绝对不能这样任,如果我们中国只有一个汽车企业甘,我们今天无法想象能够达到2500万辆歌冬位,我们可能还在200万辆以下徘徊褪。   我们想想我们当时的规模长,讲起话来途星,我们一点底气都没有壳簿,全中国所有汽车企业的力量扛虐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量撵堵摩,所以我们那时候是没有底气的犀畴。那时候蔡总经常讲灰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂斯,我们国内的某家工厂疯复,搞了多少年搂?投资130亿干了那么多年没有干上去剿,现在回头干干揣蝗,别的合资企业在武汉干140万辆车铜篱,听都没听说过他就干成了驾慰逝。   当时我们确实是一穷二白痊,那种情况下我们引进外资隋,但是不让国内自己的汽车做捆汹豌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿龟凰,变成了外资企业郡缴纶、跨国公司一股独大供年,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蹭。   中国其实为什么发展到现在这个状况碎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蝗杰汰,在座的年轻人没有听说过廓捆沫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谭愧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泰耻俩。为什么有审批制乖?审批制就是为了反对散乱差沧,所以你不能随便上企业簧。   我们把进入产业的大门关得很芯邸,一方面对产业造成了很大损失慌剿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会邓阮店。大家知道懈磷难,那时候汽车卖多少钱破?桑塔纳要卖了20几万裙,当时说两万块钱地,八字还没有一撇喷粮辑,订购两万多辆茨梧橡,在桑塔纳卖20万的时候烈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来接雄陌。那时候的技术标准齿、排放标准都很低泻继,我们会很快发展起来凰,但是我们失掉了这个机会混。这是产业上的一大失误承寸,就是反对散乱差茎,阻碍了中国自主品牌的发展蓉。   我觉得中国汽车进入2002年牌乃郸,入世以后就发生了很大的变化侠姐惜,这个变化就是放宽了就猾,应该感谢国家经贸委前司长讲,后来发改委的副主任欧新黔险福澎,他在这件事上力排阻力痪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来掇,有二三十个企业进来幕。在这时候断棚擎,包括奇瑞烙撩衅、吉利碉雀偷、长城拴默,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面穷记,所以这是我们企业发展一个好的契机妥情叛,这个契机来自于好的竞争挤。   现在大家没有再说反对散乱差揣,但是这个毒瘤并没有肃清署奈,现在要有一个新的品牌出来旅,我们第一个想法就是它该不该出来蜜趴廓,又来添乱镣覆。所以在这种情况下桔歼,汉腾出来以后触,我当时也没有太明确的认识掇互,在网上一片谴责声的时候故柑,我就意识到了这个问题囤诬碴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毁瞬污,大的打败小的弦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼歪,快鱼吃慢鱼獭马。汉腾给我一个启发酷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲菩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在桔,今后还会存在牡同。   现在一汽波、二汽非常困难摹庭猴,包袱非常沉重钮解履,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才技斥,但是最近连一辆好的车都出不来卡毙扛。现在真正有活力的企业是谁呢丸?是长城搪赦、比亚迪饥、奇瑞量、吉利瘸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盟册。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涡,让大家不要惧怕竞争失,竞争只有好处随。我们老是说过度竞争垫耪,实际上没有过度竞争棉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哭,经济规律本身有一个调节作用艇,一旦过度竞争它会自动退出澎棵夺。   我们的出租车管理很失败佛翁,就是我们怕过度竞争射阂,我们把北京市的出租车限制在7万辆练抚驹,因此打车难蝗吗敞、打车贵壤,群众怨声载道谰笆。凡是放开竞争火灭里,像家电产业大家都知道念,为什么发展得比较良性呢渴?就是因为放开竞争申,是不是先来后到呢贸?我们现在想想80年代蚕冕,61家电视机厂口新,现在上哪去找按?大家熟悉的品牌廓,北京牌魄、昆仑牌呕签蔡,我前天在飞机上看到长虹脱鲤,长虹居然还在具犯番,出乎我的意料辣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鲤,现在新出的电视机厂绣拭垢,TCL过去有吗翅?就是长江后浪推前浪粱篙,我们永远不应该对后进者说不退毛对,我们一定要这个变成一个共识俺,任何时候都可以有人进来蛔拍芳。就像他们说的廖聚,任何一个行业都会机会能适。今天在座的各位都是新进来的权湘,我觉得你们的机会大大的有核贤。   我的砖头就先抛这些请饱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编居胁:沈达炜 版权作品滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权切价逞,严禁转载溅许,违者将被追究法律责任化部。 获取授权" "  徐和谊说需拐,当我急的时候步,老唐一乐溶寿贤,哥儿俩(的配合)还行鲜。双方都是坦诚的心态仆,就没什么谈不成的事情权茸。    唐仕凯则认为牟膳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匹让,基于双方的相互尊重裸。合作中土募烦,尽管文化不同撕、目标不同牛,都能坦诚地交流导断温,达成一致浩夯,满足消费者需求滥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事删拿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚暴将,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杯都,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扒瓦绞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挠贸里,接受了中国经济网等几家媒体的采访补琉。在奔驰E级轿车之外嚎疾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作聪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时解蹈淳,徐和谊说舷,关键在于双方的真诚与坦诚上,这与我们的性格有关盒皑。我的性格是直率顶碉化,而唐仕凯先生则是含蓄汰啃肋、温和凸瘫,哥儿俩(的配合)还行玻。双方都是坦诚的心态酿赴潘,就没什么谈不成的事情酶。    徐和谊谈到方茸漏,合作中惫拿隋,彼此考虑对方的文化撼凡损、体制汤哦,对对方的决策机构都很了解壬掣攘,也想知道对方的想法窝沪,并多从他那套(系统)思考细:靠不靠谱却,可不可能釜。不能瞎白话郸埃拢,不能伤和气客,所以就越合作越顺利蛋粮。    徐和谊认为骄纲,随着后续工厂和产品的导入四傲漂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娘潮孟。    他还打趣说眉咖疽,唐仕凯先生文雅寿蚂嘶,当我急的时候拴,老唐一乐偿窝哭,我们的搭配非潮偷牛合适懒料祷。    唐仕凯则认为哀汕推,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尼描,基于双方的相互尊重取截详。他说攘,我们与北汽之间有更多的共识珐凳。过去几年的合作弓限,大家互相信任表技、持久韭辱绢、坚实蜗。我们有德国人的执着括、坚持屎蹋褪,在双方合作中蛇哭抄,尽管文化不同骸、目标不同砂策,都能坦诚地交流钾毕,达成一致穗欠,满足消费者需求粒,也能让优秀人才有合适的岗位陛。可以说铣,北汽与戴姆勒建立了最好的目、双方互信的关系叹。    另外需,唐仕凯指出筒,中国业务的发展瘟,离不开经销商伙伴的精诚合作川裴,他们积极履行对消费者的承诺啥谋、关爱萄懈,也与我们建立起非常良好的厂商关系叮奈琳。    他强调驹钢抛,我们与北汽的合作喜泊散,增进了双方的关系盼。 全新长轴距E级车上市现称,领导合影(右二为徐和谊讳米,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拆粒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脯,目前钮徘拓,我们的合作是最好的饱揉姓。认真总结以往的经验彼、教训瘫纳权,特别是过去的错误修线,接受媒体的帮助壳、批评囤灿得,因为大家对我们有更好的期许息白休。目前苟撵,我们仍没有达到自己的目标触,在中国市场还是第三名庐堆沪。但是逛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邓。因此撂说,我们还需要精诚合作褪,力争打造一流的企业;精益求精宏,建立一支一流的团队艘。毕竟迫,我们的公司和事业都很年轻娠洁,在发展当中最重要的还是关乎人辽虚嗅。因此敲杉渡,我们不能只顾眼前日,应当放眼未来补盎匠,希望取得更好的位置亩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭膜付:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊片:    各位领导唾济卸、各位汽车界同仁夹谱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛堂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计南。今年论坛的主题聚焦安全悸论瞬,我觉得非常有必要摧纤为,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题笑,已引起全行业和全社会的关注词。    今年以来僵迫,在国家和地方补贴政策的助推下轨刺屎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啃腊扁,1-6月砰兽褥,新能源汽车实现销量17万辆帘翻,同比增长126.9%逝乱。其中纯电动实现销量12.6万辆垦鸡鲸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆丝姜晾,预计到8月底深习,全年6万个新能源指标就将用尽堂卤恳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆概监涛,同比增长170%孟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置趟骗。    但随着新能源汽车销量猛增禄,其安全问题也逐步凸显涵。仅今年上半年稗岸按,与新能源车相关起火事件就有11起秒炼诬,事故原因涉及到电池麻苟精、材料桃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面靶凛撩。不但给事故车主造成了严重的生命淳材、财产损失式纯麻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹿畔硼,极其不利于新能源汽车的推广便付窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挝吾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浮聚,新技术新模式尤其如此卸缉哇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处许既、火车一度跑不过马车敛、人工智能行业也几起几落辆敢,每次都面临着必须攻坚的难题盛氦全,并随着问题的解决才获得新的认可嘘眯。新能源汽车行业也是一样踌餐玲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域糯龚持,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进回超方,在蓄积了一定的市场规模之后镐,开始到达一个新的平台期凡祈伶,开始面临这样那样的问题句坊。而我们认为活,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稻瘫合。    首先孟层,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闲势堡。    今天我们面临的新能源安全问题灯掀肮,一部分是技术问题居兽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等驹腊冻。但更多的是行业规范问题掀敞,由于新能源汽车市场发展太快蹦,行业法规建设相对滞后如幂塘,安全法规不够健全肛,相关标准缺失穆蜡,再加上消费者安全意识不足荚扯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巳富,共同导致了一些安全问题的出现捍刻玖。作为一个新兴行业对韭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蚕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度褐腔靖,这是新能源事故频发的原因手,也是新能源发展到当前阶段陶慕,我们必须着手解决的问题怜。    其次丛夕,安全问题是消费者关注的基础痛点忙窖,必须全力以赴加以解决犯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绞行胆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全江额。我们经常说竣购接,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痊,但是没有了安全这一基捶信,里程的远近本身也就没有了意义危。新能源推广几年来份,市场上对安全的质疑之声始终不断救亲,说明广大消费者除了里程焦虑伞,还普遍存在着安全焦虑谎割,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迷巢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择横扯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡控。着一把火就可能会毁了一个行业翱,在网络时代这种心理传导完全可能发生看。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理描晦肠,必须将安全问题作为头等大事来抓蕊,否则就会被消费者所抛弃海。    最后梯副丁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路地让蕊,也是发展的动力源宪辩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破檄伤尖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搽,才能得以持久生存堤卸魂。千百年来汾斡抄,人们围绕着使产品更加安全可靠耐孰开,不断做出创新论喀。及至今日蔚,我们投入无人驾驶汽车类顽、智能网联汽车的研究冈暮,很大一部分原因侥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邵。新能源汽车作为面向未来的产品蕾拔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变络涟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缚。    由此可见盒仑饰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茹邓,粗看起来林林总总贬呵嘶,不一而足;但是究其本质湿弊,核心还在安全济捻忙。破除了安全问题道疥阔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谭按,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题思婆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高镶藏泰,而围绕安全问题不断攻坚克难嗅鲸,新能源产品和发展模式将不断创新川吧吩,不断创造社会价值襄谰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者襄沛,我们从一开始酸试歪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鼓蔑贯,从战略高度提升安全性憾鸥架,居安思危频泌离,未雨绸缪勺崇,从研发勺鸡俱、生产到售后服务哀弓钉,都布下层层防线剧睡,确保产品万无一失臣。    一是在产品开发上加强安全功能设计胁差持,从源头上提升安全性歼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绅码撩。从产品的开发设计阶段轰茸,我们就从整车控制芍希蓟、动力电池尝测、高压安全等方面以高标准进行设计糯蒋享。在整车安全方面衡按磐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统煌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吠珊陷。在动力系统方面侈戎,我们从材料哄、电芯匡欧蚊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计提崩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菏,降低电池短路和起火的风险獭凄损。在高压系统安全方面舶,我们从防水誓鞋、防火弯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计笺埔柿,高标准强化安全功能冲宏。除此之外峭,我们还充分利用智能网联技术淋,对新能源车运行进行实时后台数据监控剃摔,建立事故应急响应保证机制酱,为新能源安全使用保驾护航捣吝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证丰峭,以高质量产品确保安全事化。在新能源汽车快速发展的同时捆,北汽集团不忘发展新能源的初心俱秃驴,严把质量安全关比愧。北汽新能源生产的每一款产品伯雌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乳,还要对电池新下、电控系统进行严苛的测试与验证收。目前局斥弧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堂报,其中电芯安全可靠性测试标准42项拭悍,电池系统安全可靠性测试标准50项湾抛隙,BMS策略安全可靠性测试标准33项碎,这些测试包括长时火烧测试赁、电池剖切测试绥介娜、极限跌落测试和电池浸水测试等阔非扇。同时担搞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惺溶。上半年诞冈,北汽新能源接到订单2.6万单掏天滤,但在资源不足的情况下上邦辫,我们严抓质量关窟,绝不为销量而粗制滥造测桔,最终完成15052辆的销售任务鸵敝锻,订单满足率仅58%诗匣,但却实现了上0事故率的优良成绩废灭。    三是加强售后服务与培训微,让新能源车用户买得放心络时朽,用得安心恼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障夯庙狸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统花,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系阶南,包含车辆保养陕、车辆维修矾年、紧急救援噶、充电设备宫绘、增值服务瞳溯世、客户关怀等多项内容赐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谷蓝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查放偏暮、维修钙实狠,并对服务完成情况进行跟踪监控剩,形成服务闭环绣,确倍Γ客户满意融。同时票,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训庙忍瘦,对车主进行说明和操作演示端劫戳,并规范安全培训流程迁剧舅,提升新能源车主的安全意识匙淀。在此基础上许谋理,我们还创新营销服务模式梧,今年8月12日汹患布,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金握誓啪,不仅具有推广新能源车的效果咐,同时可以让车主及时更换籍花搏、检修旧车上的老化电池桶少,通过我们的新模式给市场提供更多安全兜、环保撂题、高质量的车型第通,给消费者更安心的消费体验穆藤巳。    各位领导梯擒、各位同仁冷斧:新能源汽车作为一个新兴产业挺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段刷良坤,出现一些安全问题围,这在快速推进过程中也是难免的胳效,是我们必然要面对的问题碉。因此新能源安全问题揪,绝非某一家企业能够单独解决颗挛,它需要我们整个行业的协同并进问。    有鉴于此半技,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陪睦钝,不能因噎废食福氦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓜冻,牢记我们新能源事业的战略使命扒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念怯,以持之以恒的韧性的抵蒋,推动政府排恋疤、科研机构设苦貌、行业协会锭疵、企业乃至全社会开放合作同燎,不断建立安全标准沟砷嘶、不断规范行业行为涤栓、不断推动技术进步馁漓、不断优化消费者使用习惯慈,不断实现新能源汽车行业成长成熟丘抖芯、发展壮大缎孰,实现整个行业的可持续发展魔涧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮巢芭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谭卷,各位领导被鸥吝、各位专家丢桔,业界的朋友们蚊菇:    大家好!今天速募棋,众多长期关心轿、支持中国电动汽车产业发展的领导污碉菱、专家和朋友们齐聚郑州钉景敌,共商大计海江捕。作为本次论坛的协办方唉搭,请允许我代表宇通公司铰蹦娇,向到会的领导骄扣幢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缄令捣。    近年来陇瓤,国家出台多项重大政策镁,从顶层设计慷、推广应用浓寥、税费减免盲同梨、购置补贴疼惜、生产准入刮水、基础设施等多个方面舒,保障新能源汽车产业健康快速发展烫半。客车作为电动汽车发展战略的切入点霖,是电动汽车普及推广的重点领域夸甘麓。至2015年底遁肉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆禽,占同期所有客车推广量的13%泼,为城市节能减排衫漂、绿色交通出行做出了重要贡献害杠。    财政部喘、工信部抄、科技部推诉颂、交通部娠龟、发改委等部委篇娃骑,通过科技计划虎、产业技术创新工程等重点项目进行支持抬氖虽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巾活。我国电动客车自主化技术水 平不断提升长试煞:节油率趣环、续驶里程等性能不断提升博,动力电池能量密度是纺端、驱动电机效率等关键技术迅速进步屑蚀爬。    具体来说芯席搐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化慨吾惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓷、节能与控制技术方面已实现了自主研发爸垛,大部分电动客车均采用国内自主控制器衬抒,整车性价比高贿蘑厢,满足市场需求涛扯,节能效果得到消费者认可兢。    二是动力电池性价比显著提升膏镜说。动力电池庭领、关键材料国产化进程加速岁舒痕,安全性和工艺技术持续改进洞茎。与2010年相比米,动力电池能量密度提高将近一倍税荚盖,成本大幅度降低衰仟。    三是驱动电机技术水平进步明显澎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拒,在功率密度颓灸榔、系统集成度和材料利用率方面显著提升书必醇。    同时惠氦两,我们也应认识到燃,国内电动客车研发试验能力有待提升微,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毫幢芍:整车可靠性反唬畏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力便控、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整申,寿命疗赡抹、低温环境适应性泄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裤浩。    马凯副总理强调壤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挺愤。电动汽车由于安装了电池票、电机非、高压线束等高压部件汲拟,给整车安全性带来了新的问题坷,而电动客车安装电池容量大恍期、整车承载人数多淀迟,给整车安全设计提出了更高的要求颈。    因此隆很,电动客车必须从防水劲、防火膝儡藕、防触电港、乘客逃生恍、事故处理等方面综合考虑泄遂睛,从研发制造甘、运输存储敖吉辅、维修保养恍哦、报废回收等全生命周期各个阶段着手镜,在电池安全裴鳖头、控制安全拟、高压安全速沧、电磁兼容等方面进行技术攻关耪,全面提升安全技术水平浅逢。并对车辆曝、零部件运行实时监控艇,起到预警作用辞细,保障大规模安全运营颧响。    宇通自1999年开始研发电动客车蹦头揭,持续加大研发投入怂惜,得到了国家部委乡、河南省政府和各位朋友的大力支持徊。未来豢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鸥,围绕电动客车轻量化悸、智能化吓鄙如、网联化以及智能制造等发展方向繁碎,立足自主创新逛,掌握关键技术困懂沛,提升安全水平肠,促进电动汽车产业健康快速发展勿视策。    但同时些廉颈,为了推动我国汽车产业的转型升级疥,实现2020年500万辆的目标四活凳,我们依然任重道远揣汐。行业的健康发展棘,离不开国家政策和社会各界的支持僧悲,我们建议猛徊拭:    继续支持产品品质提升和新技术研发试就。在纯电动袖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蝗,研究开展创新工程二期项目等钢化拢,助力国家下一阶段产业化目标的实现弧需。针对燃料电池客车说济媚,我国和国外先进水平相比还有较大差距靛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嘉好枪,尽快解决关键技术问题实刃淖,推动产业化发展保尝驮。    电动汽车正处在新产品推出的初期钳仍,技术飞速发展顿豪红,面临很多未知领域的挑战煽蕊,这些不确定也带来巨大的创新机会界办伎,是企业畴、行业和国家的历史机遇试,也是赋予我们的使命和责任帅,    我们将坚持创新胖凳骏,努力实现产业转型升级和健康持续发展潘疾擎。    最后舜杏返,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼抱:李芳" "陈清泰临逢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办橇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”逻辱档。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惊铅,回应社会的关切妒,引领行业的健康发展扯道敬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台眯瓶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抠逆仍,广泛交流郡价诉、献计献策霓。    首先是创新引领问题飞傅惭。    去年绣斥燎,国家多种政策的叠加效应充分体现烹完,电动汽车呈现了爆发式的增长迟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秸玫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铃棘竿,并得到大多数试点城市的积极响应髓。更加可喜的是糕,电动技术逐渐被消费者所接受戎窃,潜在消费人群在增长彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腻,总体上够武,这还是一个政策驱动的市称摺,它的不可持续性已经开始显现刻。从今年起煌挝材,国家补贴政策开始退坡齐瀑坍。种种情况表明鞭酬酮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茶拎灵,相应地昂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期阶宪。购车补贴的退坡附浓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型娇。也就是在购车钩捷池、补贴逐步递减的同时继,政府应在研发环节加大支持力度百栖鸥,集中资源支持在动力电池避、核心零部件谴、电控技术剐、轻量化撮森、智能化等方面突破技术瓶颈擦。    另外许揣蓝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位联脆匣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铆醇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等口聚。相应地缺陀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度燎浩狸,大手笔投资于电动汽车枫。    这一切表明雾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快薪体。    由此看来缮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战录舜。    第一鲜傲褂,政府补贴政策进入退坡通道沤焕潍,电动汽车性价比提高的进程壬,能不能跟上政策退坡的进程膝撤哼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掏颓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键韦昂。    第二僧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脊,中国肯定是他们的一个主要市场目标踞。能否改写我国燃油车发展的历史何,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谐,并建立起较强的国际竞争力脑惋毖,这是政府和企业必须认真考虑的问题到。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术北,实质性地提高我国电动汽车的竞争力趴睫。    因此彩取滴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导愧颠,那是在强政策激励下的增长琴钡,是不可持续的嚎递。有些企业一门心思地追逐增长殊驴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张俏,却放松或忽略了创新和研发备。    应该承认抖槽娄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比厢市,性价比还是偏低的闲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破怠搞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁禾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屁,理性地配置研发和产能扩建的投入囤杀抵。    当前受,我国电动汽车正在向成长期转型钞,这是一个重要的机会窗口酶。从全球看嚏辜戚,电动汽车的技术路线还有选择的余地捌,核心技术尚待进一步突破攻彤,关键零部件的壁垒尚未形成让讼,信息系统还在发展领,品牌效应还未发力侧蔡船,商业模式正呈现多样化寒扩。可以说剖壕秸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间很伪渐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蔽,有较好的积累撬。我们又有全球最大的汽车市场支撑菜想,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彻失、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脸抠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件邻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期聊妨踌,潜心打造核心竞争力铺涉勿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美家碱,另一方面可以与国际巨头同台竞争亥聚。    电动汽车和燃油车一样钨推,竞争力的核心是聚集优秀人才眠贾绞,拥有强大的研发能力饶妥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应矮悔继。对于汽车产业来说洗连虚,生产能力的扩张是相对容易的究仍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吉泛。但是糖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挪底,因为那充其量只是一个泥足巨人粱凹词。    补贴政策的退坡抠骄戎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量懦投,补贴导向将让位于市场导向芳梦,让位于创新导向吼尉。优胜劣汰作用将被强化斜,在大浪淘沙中返操,真正能站住脚的胆剔挥,将是那些具有创新能力凉供济、掌握核心技术寿、具有品牌效应的企业潍瞎。    关于安全保障的问题霸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丸茂师,特别强调要重视电动汽车的安全问题唱。这也是全社会非常关注的一个问题甭疟尘,是这次会议讨论的一个重点投乔。    为开好本次论坛群亮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研黄,并将在本次会议上发布调研的成果粮绷五。    汽车的100多年发展史说明抠蛋,随着人们生活水平的提高钒,出行机动化是一种必然的选择冒。但是唤欣抵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车察吻卞,电动汽车处于起步阶段护截,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狭豌,还存在由于能源结构改变而带来的百,诸如高压电路恋、动力电池等新的安全问题未绘鲸。    因此落溉辨,在电动汽车市场快速增长的时候辽,安全应该引起特别的注意翱顾殊,无论是整车企业兰脑,还是零部件企业鼓迪溺,对于可能出现的安全问题日矩,都要诸项排查蛙、及时发现店猎澄、找出对策腔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虐虫。即便是这样电台锻,进入市场后的汽车仍可能出现问题份示抱,这就需要继续跟踪宽粹簿,不断发现新问题烽唉率,不断解决问题奸,必要时要召回已经进入市场的车辆晴。    应当承认切瑞,电动汽车技术的成熟度还不足惹,市场考验还不充分敛景仁,消费者的信任度还很脆弱扑臀嘲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展囤。从这个意义上说奋倒庙,我们必须把安全放在首位棱吕。因为安全是一个否定性指标屡,世界上没有绝对的安全乔,但追求安全是企业的天职肆偿扑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怒豁,要以更多的投入簇,在设计懊钠憨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平截。我们绝不容忍安全隐患煤售凤,但也要宽容失败守,因为这里存在着不确定性鹊情订。    安全也是规范出来的破,要高度重视标准猛、法规和监管的作用贤,设计安全的标准和法规呵,有些是科学的研究和论证定下来的鹊承册,有些则是产生诸多的教训后总结出来的既铅。企业必须严格按标准和法规生产杰罗、管理和运营霞煤晴,监管部门则应该严格执法剿乱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本填墩,绝不能容忍劣币驱逐良币合鄙。    今天链胜盘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卵害,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题史,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具祟寺思,它还缺乏充分的应用考验莽,需要未雨绸缪心浆,防患于未然拴探。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛欢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伸,各位同行瞳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乒,每个桌上都放了一本痞缮,大家可以直接看牢前。前面上半场我估计是大家最关注的皑羡,有一些政府动向去淡,他们做的干货搐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了裁抵涪,我只讲讲技术嘲艘羚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”姬靖虱,有三个方面教,有些技术方面的内容是有相关性的久,政策本来是张永伟讲的踌拔,我在PPT里基本删掉了巍,大概带一点嫉杏敬。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓤叮。电动汽车安全技术我们分三块沪能,动力电池的安全歉衫、电动汽车整车安全泡拘、充电基础设施的安全别。首先是动力电池的安全性胶,是最基础顿掏炯、最核心的传靠,包含了电安全锭、热安全水禽匡、结构安全等等脆。    我要先从科学的角度说一下菱久。如图(ppt)法累喜,这是电动汽车动力电池的基本特性仿腾滴,中间可以看出我们锂电池安全的范围沫抢,一个是电压剩、一个是温度疮截,对电池安全来讲喊,这么一个很小的窗口里才能安全工作绦诡迫,如果温度高了会发生一系列的反应废星奴,就不正常了粉括。我们具体来定义一下这些温度康氯,这是做一个严格科学的实验杆离谋,锂离子电池的热失控愤、温度变化探、温度和电压变化的过程圃。有三个温度谢激硅,T1叫热失控自生热起始温度羡荡,这个温度一般在90度匣挥,接近100度毁。第二个巾,热失控的触发温度棵擒,就是说热失控要开始了套。第三个歼邻,热失控的最高温度短嚏剔,代表了释放能量忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)息粉,给出了一系列的各种类型的动力电池赤贰,比方说三元的NCA虑遣弘、NCM澜祥、锰酸锂的薯,钴酸锂肉、磷酸铁锂说誊妥,还有钛酸锂的年冒,从中间就看出册,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涡乒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域崇嵌袭,总体来看甭叮,热失控最高温度比较低一点尽卯唱,这是钛酸锂的烧潞纽。    太过于学术化一点渺钡竿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怖纫备。热失控闷娶墙,我们先从热的角度微,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蓉玩囱,我们的SEI膜就会分解怜拎、负极电解液也会反应莫,隔膜机制熔化甘蛊顾,再到正极分解疲、电解质分解氦斥粒,最后就涂层崩溃嚎夕败,大规模的内短路电解液燃烧绢便,就形成了热失控畦邯无。发热量可以使电池的温度升高400—1000度函寥。    另外一个问题戌患,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芦催鞘,像放鞭炮一样旗迷,一个单体发生热失控能量还是有限的惜,如果在整个模组系统中间扩展巧,这个能量就非常大了颂讽。我们说其实不在能量的大星锘奘恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了册,但是并不是一个危险的东西请鞋师,关键是没有瞬时释放讥涣,这是一个瞬时释放的问题倦。    诱因羔碍,刚才说的是过热引起的袭,还有电的和机械的图,电触发祷,主要是过充艘、过放等等垛,尤其是过充递林赤,过充引起的热失控是闻祝害比较大的庙口,这是它过充的一个过程和机理沽揭汲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火录菏怠。还有机械滥用侮汰盆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郎,这是在网上搜到的底盘的切割实验答,专门看它怎么样枚力仁,机械诱因就会最终引起短路尘卿。    第二部分磺似昂,整车的季反迹,现在我们找电池厂开安全会孟邵辽,电池厂就说很多问题是整车引起的粉,不是电池的事挺。的确赎幻判,很多问题不是电池本身造成的芯,是外部原因澄,整车烯,比方说碰撞会引起拭桓分,电气安全醇纲陀,还有功能安全涣喜,重点是这几方面块蹿毒。比方说碰撞退秦,碰撞是最容易引起叔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鞠掂。第二拈,各种原因的电气线路短路引起着火峨豢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窃叼,电机控制器太、电机电子器件IGBP短路了滩拔纤,高压媳浓蔫、拉弧哇、多处熔断欺切,整个就全烧掉了桐,这是控制器烧红了腔。另外一个啊淌蹬,比方说前一段时间南京暴雨之后皇超,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赔砷。功能安全枯避,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桂秦,电池管理系统死机鞭完巫,但是充电机不知道吞,继续充巳,充过头了岔聘昂,导致了安全事故跋起,一般150%会大规模的内短路商,充过头150%缔,不管是什么电池群,包括钛酸锂电池魄扛控,如果充过头也都会热失控的吝,虽然我们知道钛酸锂非常安全咸限,但是过充之后过压也会引起安全事故纺粗。    第三磁,充电基础设施的安全檬洞。尤其要说一下充电设备的安全问题疾心,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好付,它的防水闭、防尘班颈琅、防腐蚀钝扛、漏电妇、短路保护等等蓟短,各方面存在一系列问题卡。我们开了基础设施安全的研讨会奢魂,大家提出了很多问题彭珊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晾妨哇,我不在这儿过多讲妮癸。比方说瞄撵湘,我们荣威550就是非线充电着火翁下幕,自己来安装这个伴肯,比方说外部的“三防”楼煤,内部走线的零乱亭该醋,不按要求接地等等奴梗偶,这都是我们充电设备的问题俯怪巷。比方说全生命周期状态的监测炯、管理体系的缺失痰,线路老化之后也引起很多问题康情。尤其我们在研讨会中有专家提出境毒咀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粱局雹,因为那里头重现事故之后就会特别严重捷化秒。    我不要都讲问题电,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果燃叹。    第一纠蹈皇,说一下全球国际的进展涝讨秽。我们要学习几个沉,一是安全防护方面澈钠,比方说日产的电动轿车Leaf匠,现在接近23万辆芥,没有出现过重大事故楞。它有一个安全防护的设计体系耸侵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翔咯,而不是说不能做到安全菏臣。人家做什么狈?首先挪,有很好的防护设计理念擞怯榷,它的防护采箱玖,首先防控事故发生嘘连徽,其次一旦失效辣侗挪,可以失效不出事敬咳,再次焕煌稿,出了事缺,把事故控制在一个可控的范围婆擂,控制在接受的程度跟燃油车一样斯艇。是这么三个阶段季鸽摧,从电池设计烂,到最后可达到的安全目标靡蔡,是一个全方位的设计理念骨。    二是设计开发方面剑讣,遵循了严格的V型开发模式让,从电池包链、募溃块痹侩隶、单体暖、材料弹亥,从设计层把呵狮、验证测试层芒前,是非常详细的低,包括底层的电池材料粱硅却,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溉态,我们国内的电池厂现在还很少用这些穆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毒,其实这些我们都很熟悉违,比方冲击败酿、振动号谢粕、挤压渐秦、跌落阀,谋迪樱块跌落鞭掏、单体跌落等等戈句氏,针刺书眉狄、极端的短路爆剧、火烧黄储、热循环素蕊捍,有温度的高低温循环实验涪,这个好像我们做的不是很多霞,气体分析等等麓,这都是全都做的集,这是我们跟日产合作交流的剂,我觉得还是给大家分享一下陀粕,很有意义的捷溜嘛。    第二某恰懂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陶蝗肚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桶,这都是公开的拒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利枪苏,这是一些主要的专利泵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兢,这就是一个完整的过程灌。由于成本比较高铝,其实没有在它的车型上全面的推开颅。    另外一个值得一提的份级,特斯拉的碰撞安全性镁密煞,从设计的角度力,应该说借用了一些非常先进的方法休佰接。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沥,发生事故之后侵,非常严重的事故也都是安全的兴绦巢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钠拿问,当然因为它有别的安全性茫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拦贿。    第三透凑凉,这也是公开的资料愁,三星的电池系统硼。重点看一下电芯层面讼瘁,这是90安时内部并联四个单体电池泰,一个卷绕式的方型电池乱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钠哨,一个是过充保护舶室、一个是防爆阀弹、一个是保险丝糙毒。我只说其中的过充保护兑,这个电芯的外壳是正极长比赏,有一个过充保护的阀丁碉,当内部气体压力增大之后勒粕,把外壳的正极跟负极直接相连继铣,短路稠,形成大电流搬芍受,外部短路僳那,过电流之后保险丝把这个断开穗,这个我们是值得学习的被季。也就是说在电芯层次进行材料便卑腿、电气脖廓、机械系统的系统设计还是很值得学习的臼焙陵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多上,其实它把单体电池当成了一个小系统荤徘,我们可以对比一下缕死,日产电池的哪⒌块相当于三星大电池的电芯膛碘,就是日产是小牧还馓冢块驴浩漂,三星至少客车上是大电芯叭敢袱。    未来趋势来看陕廉绅,现在工信部300瓦时拆旗、350瓦时都是这么高的颠菏俗,这是国际趋势骚,没有办法戎,大家都在这么做蓉,10年内我们真的要到350瓦时寿贬遍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怒陌,2020年300瓦时应该是没有问题的钉馁,这个从比能量角度是可以做上去的茂,成本也会降低矢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的翠士雷,比能量口蚂普、安全性是一个翘翘板狮斡际,所以我们现在都出这么多事蛋浩,下一步300瓦时桃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卸肮奇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汲局诉,我现在牵头中美电动汽车合作句长粳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性清。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哪,这是最核心的下一代电动车技术适呛。    说说国内的冻萎吝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩那,待会儿再说问题沤锌。正面取得成绩扁痰,从材料体系副婆丁,三元正极舶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兴,比方说在阻燃隔膜萌府溉、阻燃电解性随唐、阻燃安全性也都有创新梦,取得了进展拱歧脚。从单体电池产品的检测结果来看酞姑,跟国外也没有特别大的差别菊皋。总之擎踌,从统计结果来看默熔,我们和国外的相差幅度不是特别大棠撑乐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帛汕,总体电池的安全性保持还是不错的实,这是实验的东西安订搪,严格按照了国内国际标准篇,因为我们的电池企业也跟国外配套咖篇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窟,所以我们其实国际的标准都是满足的角。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新雷日锹。我也举一个例子肠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的皇尝。刚刚说三星的有熔断器课、过充保护器赫迹、防爆阀兄,模组的我们现在电池管理系统等等纫疆谜,还有一个问题芭啸,自引发内短路竿,这是一个问题达僧,我们的制造杂质蹦痪泉、经常小规模的过充过放歌铅,长期积累以后会自己引发内短路捻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做穷夸汝,因为不好重复实验勺脸废,我们首先做了一些重复实验的方法蜗,把规律摸出来了口,这个短路会形成三个阶段悼,内短路的第一阶段炒、第二阶段瓮、最后一阶段搜泻。第一阶段只有电压的下降淑呻臣、温度基本上变化不大场霸迟,第二阶段范,电压下降同时温度有大幅度下降疙籍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测稼锌。    如图(ppt)径妮,这是替代实验堆,这是算法罢,这是短路的测试实验绿,这是结果玩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程活厘、内短路的阻值都能精确的辨析出来巧李,提前预警热失控事故衬拈乱。    整车安全疮乓背,首先是轿车安全逗故,比方电池的防水曹单收,跟整车关联度很高连,因为静态的防水结瞥次,放在车上不一定防水吃,现在都知道IP67苦脑,其实一些厂家都做IP68了俗肝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的册,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吞顷,我们如果做得好是完全没有问题的隙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计塑立,这是我们做完的设计斥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奋辈甫,这好像是我们比亚迪的电动车桐妙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西筒使殊,做得好我们的防水比燃油车还好颁功,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绍,关键是我们的技术到不到位碴坟,所以我们来谈安全问题应该这么看风。    第二鳞孟,轿车碰撞安全忙,我们做得好的企业也是不错的蹦勃。举个例子难贝,长安的笑蹄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抹潦劝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钮不,这是产担篇、学贤、研联合研究的搁白歼。甚至为了将来的发展效酿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秆查。而且电池包不是越厚越好耻仓,如何又轻量化亢、又防撞连,在优化设计方面也还有很多工作可做煽内。    第三范超,整车电池系统总体的安全保护杜。我觉得我们通过上次的整车交流会寂些,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案识,大家都觉得还是非常不错的捕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的湾良,尤其是轿车企业是比较好的练,分层布廊稍、分级做的是非郴舶鹉罚好的很继皖,比如说高压安全管理系统降。就是说只要按照严格的流程来进行开发喜慨迟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的貌泉惫。    另外我提一句客车酱锨柿,待会儿宇通的汤总还要讲的胚缴,我不多说了曹玫楔,他们有成套的方法来保证安全性稗洼汀。    最后孩亨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议堑忻。前面领导都说了驼茨,多少起多少起巢赋,这是从2月份到7月份统计的10起以上靡赏,7月份多起来了笆涉睬。现在存在的问题佩顺舅,我们在报告里面有详细的介绍虽绵,我在这儿时间关系也不说的太多了绰。总体来看花氏灭,我们安全性准入门槛要提高吾,所以现在在指定各种标准惨嘘闻,要进一步提高标准屏泪。当然还有一个问题瞥狡戚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的皋,因为充电桩跟车的接口是老的篇勺,现在要搞新的豪嘎赴,新的总体来看是更加安全的篙,老的怎么适应新的投雌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的箱淖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宏话嗅。    我们的发展建议佳,我也不详细介绍了表,因为我们在报告里都有问瘫卢,永伟会比我说的更清楚一下法渤。    第一个降限,完善安全标准弥,制定更加严格的安全标准臀。最近客车安全标准挺旦、电池系统的安全标准藉邵疽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准久。    第二个凸锭型,监控体系此,现在当然都有监控系统灿担,马凯副总理上次也说了恍钵,监控主要还是要靠厂家监管嚏,不是靠城市最后的那一级痰陷,最后那一级你也不会给太多数据佃缓,数据最多的还是我们厂家自己泛掇趟,我们最有能力监控好崔芬及。    第三个钩措斗,强化充电基础设施安全管理高,严控地下车库疯患冲、高危场所充电设施建设与安全监管款飘秸。    第四个徒,改革检测体制点,我们建议建立新能源汽车年检制度蔽颗,传统车要年检晃,新能源车是需要年检的掣,比方我们防水擅享兔、防尘性能阑极,新车是好的摊问千,老的就不一定了茫曝咖,我们的绝缘性能秸顾凶、漏电保护等等是需要检验的偿汐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的甫,这都是很重要的穗工。    第五个革,建议改革行业的监管体系钉碎,现在我们是准入泉池缉,有几千个车型汀,客车是很大一个数草同,很多厂家都进来了湍娠付,不能说让谁做裙烈浓、不让谁做韭怖,我想将来要引入事后监管的体制贰扇爸,谁要出了事要负责唱癌范,要召回粟、吊销执照检、取消资质协,甚至取消你不能再进入这个行业苹,这是我们建议的要加强宝硅,否则这件事情没法弄平芜筏。    结语三句话汤粳:    第一料,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刚享萍,为什么是“命根子”挤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姓癌每,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全九醛?我觉得怎么强调都不为过肮镰,所以我们要警钟长鸣倡,高度重视侩巧妊,大家都是这行的从业人员氢娜,都不希望这个产业下滑灯牛须,但是为了做到这一点箔画,必须要警钟长鸣浑疾鄙,高度重视臂嫩陡。    第二响坟退,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哥市叹。想性能大幅提升估芭,大家都希望300公里同聚、400公里附票,客车也是要提佃篮闺,高比能量电池是必然的趋势蓄尝,往上提的瓶颈技术就是安全滔嚷爬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点微雷。所以随着动力电池比能量不断提高昏舒捻,电动汽车安全技术的门槛越来越高惭啤势,本土企业要有危机感氮。    第三啦轻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系灿蔼。安全管理担莲完,政府责无旁贷料显黑。    我就说这么多疲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武火计:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日啸将厦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鲍阑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伦摊浇,到今天的北汽EH400的下线恨赋,北汽的这100万辆用了5年的时间烷侠。    在活动现扯潭旖恰,北汽集团董事长徐和谊表示梢驹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锌,不断的加强产品啥、技术纯平玫、管理创新城疤攻,不断的加快电动化鲜犊芥、智能化联、网联化诽射急、轻量化的发展步伐雷抱,全力抓好‘π计划’的深入落地肺捣。力争到2020年脊佬,实现自主产销80万辆下弗,这其中包含新能源产品20万辆酪稼,实现销售收入700亿元蔽龟,进入自主品牌前三名的目标驴躺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业困兜么。”   “来得晚旱娇颗,干得猛鞘廖台,站得稳”    “来得晚甫圃,干得猛梗,站得稳菠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结偏败痉。    “在行业内来说了淖悉,本土企业已经很多完成百万辆了步识鸿,我们加入进来封秋葛,形成一种集团向上的态势艇甭。”北汽自主分为三个部分碌磊稀,“绅宝骡、北京獭悔洪、威旺缺一不可继椭零,齐头并进和炼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧喊捐。”在随后的媒体沟通环节中肠茧悲,李峰坦言赡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列畔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瘦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尽狭芳。北京是传承“越野世家”品牌精髓被队勿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翰。    “越野车是小众市车倭肝怼,但是在中国市场上士攀梨,硬派越野薯申,没有人能从北京汽车手里抢资源撮渭途。硬派越野或是下一个风口炒熬。”李峰在接受媒体采访时表示癸。    除了在品牌划分上的努力疯,在车型投放层面悸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车忱啪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钎勃,而到了2016年反赖购,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车接币街,加上北京品牌和威旺品牌挽喉,更是达到了六款呸烂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录门。    而面向“十三五”稠同疥,北汽研究院院长邬学斌表示律,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匠氯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拣揽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线笨芥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累牢层,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嚎迫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涡畦枯。”    是的太狠铆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酞慑,北京汽车仅用5年的时间洞四铆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贯怂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围素涩,现在一是车型结构变化了堂先,市场引导到SUV颂田醛、新能源和智能化上去剑失窗。我们由三级跳变成了一级跳钨坷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嘉交邢,“市场的变革对于自主品牌来说急清龄,恰恰是一种机会刀。我们有对市场最敏锐的感知桅滦,最接近市陈铡,这是任何合资企业都无法比拟的系。”    从年产销量看攻阜,2011年达到2.4万辆筛、2012年实现7.8万辆剧惨漓、2013年超过20.2万辆称呈涕、2014年突破31万辆股坑、2015年完成33.7万辆蔼姬蹄,2016 年预计目标42 万辆感假,到现在已经完成了23万辆谓哺。“2020年我们要达到80万辆慈瓦彻。”徐和谊表示华扩该。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乖,还要有好的营销疾侨某,“酒香还怕巷子深”摊岁搓。在产品营销与销售网络建设方面抹捻毯,北京汽车依旧不甘人后讣翅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言请,“人在一起叫聚会捆驾首,心在一起叫团队殿继辫。”    2016年上半年玖搬磺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抄艘肌,同比增长396%牡钒靛,目前网点总量高达到836家笨才忻,渠道建设速度令业界刮目相看哦狗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讥,同比增长20%牢郎,目前网点总数已达1081家邢错柬。    据已公开披露的销售数据秆唬歇,2016年截至7月棱父掂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆理凤,同比增长42.7%拎哭娃,远超乘用车行业11.1%的行业增速袄罚媳。其中推,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆葛,同比增长94.6%搅澎饱,成为名副其实的“自主增速王”盼欺。在具体车型上票苔,绅宝X25累计销量接近5万辆氛掏,在A0级SUV细分市场排名第一沛钵戏。威旺1-7月也实现了近10万辆嫂轨奸,同比增长6%以上撮。    对于营销体系沁劲苹,蔡建军表态称卧辫:在互联网时代强酗敢,消费者出现了很多新特征糜嚎晌,他们爱分享互动须,重视原创和分享苇互,并处于一种“始终在线”的状态鸥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抹牢。   对于未来崇: 李峰表示涤坡,在“十三五”期间逗必,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哄。    其中针对绅宝品牌陌旗强,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品非饭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐块化技术平台广。    此外焚箩,针对SUV市场火热形势捶,绅宝连续推出多款SUV车型裂嫌,形成了X25开、X35弓、X55咀吝、X65组成的SUV系列且豆,实现了对细分市场的全覆盖奔其娄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涝插,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扒。未来寡摩商,北汽威旺由经济型微车樊坏、MPV瞬羚、SUV和轿车等品类组成悍团现。   责任编辑涂崇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐广:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奸奇,在杭州召开甫绰,我们非常激动粮。我们希望全球贸易更加公平惰孟,中国企业能够更好地融入世界市场兜县。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弥,要向世界展示中国汽车业的良好形象翘。据了解虾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车写毖。李书福说奶试白,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台戒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部保祭,李书福告诉记者梧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州霓伸,吉利要展示好自己的形象蜂。李书福认为抠簧残,我们要解决全球经济治理问题排签,首先要做的就是提高自己的竞争力饯率,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理煎炯撅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业试,李书福就来劲了鞘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腿凸,是全球经济的一个缩影壕鞭。”他介绍说恋,未来汽车产业的方向是电动化仁容肃、智能化忍辟、轻量化搓沤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搁徒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年存萍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猫渴窖。李书福认为珊膏,两者的“联姻”以及之后的融合发展凭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新悍咯、活力毙滑饯、联动鞭颠、包容的世界经济”厘蓖冗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”呻吨菏,在他看来两者在基础理论研究和基础奶闾啦浚块研发方面合作得非常不错捂囱掣,他希望沃尔沃能更豪华渴恳请、更高档戒藉、更有竞争力平矗,希望吉利能不断提升品牌力踏、竞争力和溢价能力肺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件火伪。”   在吉利汽车体验馆皖,新款的“博越”展车停在那里洽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟煎疯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨让。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烁。李书福估计痞戮家,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作故。去年冬天俏懊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肺钉,他也曾表示蒙淌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戮蹬袄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化间,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势慧钵成,商业模式的变化已经从电商朗、维修海栖、汽车金融捕、二手车铜纺、人才培养等领域开始吞,逐渐延伸到供应链前端的设计嗜、研发和生产侗酸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型算,这是核心德坪。”李书福说草,汽车和互联网羚柿,两者已经分不开了可落,汽车制造业要想有未来饯莲瑰,就必须和互联网深度结合起来设乘劫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题创蠕,吉利每一次研发创新臀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开般炕。   “安全既是时间长度垦,更事关人的生命扔垮畔。有人说炭,现在的汽车都很安全了勿铃枪,安全已经不能成为汽车的卖点了暴,我认为浚,这句话说的不准确辛记截,也不全面宝炒。安全对全球都很重要婆撮哭,对国家很重要扣,对个人也很重要漠捻亮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害饲乌,可以说安全事关大局蕾,安全关系到千家万户闷竭,我们一定要把安全放在首位奶。”李书福说陡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中番齿郝,不仅有央视的直播莆,现场还有上百家媒体度潞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闺虏,受到业界的肯定隆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念慷,用现在的话来说就是企业的基因认剑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念庇暑,当其他条件与安全设计有冲突时信,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垂日挪,而不是相互妥协懒桓。”他认为怕割赎,当造型与安全有冲突时嫁微,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时线吨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时枪迷闺,也会毫不犹豫地选择安全去读。“汽车是给人坐的梳,所以安全对汽车而言实在是太重要了净。也就是因为以上这些理念裙蓝,沃尔沃才能发明汽车安全带瓢赎桅、汽车安全玻璃穗恍、安全车厢茸、儿童安全座椅面、侧气帘锋公龟、车外气囊烘聚藏、交叉路口自动避险自动刹车刮、城市安全系统等等瓢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题叉,因为对人的健康会造成影响实碴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堕。 责编陶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烯岸舰?这是东风集团高层必须面对的问题芥推。“国内前三苏鳖嘉,2020年品牌影响力达到行业平均水平虹侧碉、市场份额5%呛爱堤、销量125万辆拔,其中东风风神必达35万辆憋,挑战50万辆川。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矫哀材。   论自主品牌的持久战缴动粕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点私捻。在他看来列,相对与合资品牌膳,自主品牌的发展分为三个阶段烈猴:战略防御冉燃、战略相持和战略反攻刷垢继。   “对标合资品牌魏被、自主品牌已经经过了战略防御阶段收碱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段废保添。”8月10日钠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌携屠,并反复强调缔税,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了水。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于空,风神刚刚取得的历史最好业绩殿乃。凭借旗下三交0ǎ客——AX7啸、新A60化能噶、AX3玻维附,东风风神1-7月累计销量76322辆戒捕、同比增长33.5%地,其中7月单月销量首次破万淖败眷。另外回焊骏,轿车销售26756辆诡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆岔汝嫉,同比增长27.4%修醇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念木关:第一充耪频,超额完成任务;第二诉,轿车和SUV双增长蟹穿。按照目前“三箭齐发”的态势课鸵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标勉丢伸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比旁帆衬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上漏,东风A9超过传祺GA8叔腥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一边牡垒。   “其实遁毋,我们重点想对比的是帕萨特拳免。”李春荣云淡风轻的一句浇操熄,让一向低调的东风乘用车卷墨凤,平添了些许彪悍和霸气溶处脓。   不过艇,面对长安圭乐烘、吉利赡购、长城瑰、上汽这些强劲的对手盎,以及合资品牌下探肩丧雾、车市整体放缓的趋势都交,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杠蘑?这是东风集团高层必须面对的问题疙舵。“国内前三常瞄僵,2020年品牌影响力达到行业平均水平霜、市场份额5%氰恕脱、销量125万辆逛,其中东风风神必达35万辆搐,挑战50万辆囤淖唤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盘宝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营欠,我们要尽快达到35万广盯桓。”李春荣形容戏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”奴,未来五年将是“本硕连读”复霉,从自主品牌的生力军成为主力军斡辉。   如何冲击第一阵营墙? ?   对于目前的东风乘用车来讲岁泛黄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战面剩,首先是产品毙。关于产品规划瓣,李春荣给出的答案是藏,东风在2020年之前肆,会推出17款全新车型秦锨焦,其中传统车型将达到12款奈呢辫,新能源汽车7款响疏划。   实际上悸儡嚎,经过七年的储备逛绥梯,东风风神已经形成轿车厕、SUV和新能源汽车三大产品军团勺荤,在大孺确戚、中晴脑齐、小细分市场布局羚哆槽。   值得一提的是刀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神切潦。这意味着副奢,除了传统车型犊褂爽,李春荣手里又多了电动车这张牌艰拌,而在2020年的产品规划中使高,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涧惟。   产品层面珐,缺少明星车型共了来,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奸茫兑,而在未来的规划中骚钩柏,东风乘用车的目标非常明确炬:提升车型效率履星,培育明星车型昆洗是,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扁昆皮,半数以上产品达到细分市场行业平均值膊。   实际上谭煌鬼,东风乘用车下一步面临的问题遍倾暴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烂。除了风神之外和,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等和陇蛊,以及合资自主品牌氦羔肠,而在东风入股PSA嘛风,成为第一大股东之后咎,东风乘用车无论在资源整合扔铆飘、品牌溢价片、平台技术方面赣事聚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应警彼,当然这还需要时间证明帕剁。   不过脱副宠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向市寥攫:资源协同包括产品潍峭怪、平台嫉、制造技术赤璃、供应链健萌、营销和国际协同同。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要点,随着车市的放缓赋,近年来佰,从豪华品牌到合资品牌厕、再到自主品牌革叭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证湃差。   与成熟品牌不同核疽,创业中的自主品牌豢,在招募经销商警毋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蓝世仑。随着竞争的加剧瑞坤邪、产品的丰富瓣环尽,未来将对渠道提出更多的挑战化,比如一年之内连上四款新车的吉利灵盗胆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理睦。   盈利能力当然是最为重要的标准锹瓷卢,但是牺牲自己醒、持续补贴经销商缆熊艾,也不是长久之计扯巍翘,解决之道要不断有竞争力的产品推出承久。今年年底角怯纽,风神AX5即将上市筋价,明年AX1也将上市匪。   实际上读,在青海活动开始之前汝盒胜,李春荣提前到达西宁嫡剔,专门到长城和长安4s店进行调研栋挎扩。让他感到欣慰的是森收,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75梧俱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的患,我可以负责任地说忍钦,我们的商务政策是最好的凭矢蛊,没有之一斤诺。”李春荣对于渠道的重视程度靖洗,基本上是亲力亲为恐估廊。   目前褥肖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度协薪。按照规划围脸拨,每年净增网点50家桔拘鞭,未来单店销量逐步提升至800台以上茄,达到中国品牌经销商中上水平祭吓。 责编差酬诫:李芳" " 《凸臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刷,由中国汽车技术研究中心主办抗蚀窗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晤爸拳。在本届安全论坛上惮庆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲问芯戚,在回顾过去的同时娠磕彻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纶揭标。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人揩、车辆爽毙赂、道路等影响交通安全的诸多因素乘贯唬,促进共同发展屡此晶,从而降低事故中人员伤亡率强,最终有效改善中国道路安全状况扣魄誊。   会后铣郊立,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沪查、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念祁活,并阐述了对于人凡、车奸、路禄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蒋够妈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务畦沤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念观孺句,一是日产汽车“三重保护”安全理念颇峰盎,即分别从社会才糯、个人和车辆三个层面采取措施静,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凑,就是在车辆的周边谢登,设置一个安全保护屏障菇嫂幂,针对车身周围不同的危险接近程度豌霜箩,我们会开发相应的技术进行保护绍炮淘。   除此之外邢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力际奖。在车辆的前方碎、两侧暖、后方建立一个全方位的安全屏障郸埃摄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沛襄圭。同时滦哦吗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化衅炒缔,日产汽车也研发了一些相关技术叼僳悲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亨窟。   日产汽车始终将零排放徒汕耗、零伤亡作为企业愿景挺喂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酣俏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术俯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术广,可以在自动模式下完成转向沪府、加速和刹车等操作微,提升车辆的安全性能绩徘馆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况宪耍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题迫孔千。即使后座坐有乘客搬,后侧方视线也不受遮挡倒胸蓬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车袖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头测斑麓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上迸痰,帮助驾驶者做出正确的判断墒台弧。   针对电动汽车领域啡猫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奠,而电动汽车上的安全技术狈畅薯,应该也已经达到了世界顶级水平价。”   谈及无人驾驶和自动驾驶呐,高桥信彦表示盼弓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颁邢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶黄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶添。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疵,日产在研发智能交通技术的同时典巧冬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谋傅福,其主要分为四大领域澜。第一大领域是关于自动驾驶技术的叭疾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验褪隙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菊,对电池以及其安全性能进行研究避。   第三大领域是新的移动方式概,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备顶既汰,换句话说惩醚掠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捂斤垂,我们针对这个展开了研究嘛趁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弗帘泥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展投呛船。   未来揽郸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孝,同时涛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险荷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撇墓,进一步降低交通事故发生率炯、持续改善中国道路的安全状况入。 责编矛:李芳" "     【环球网报道】8月10日遍舞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市串鸿,共推出6款车型弧叮扳,售价区间为17.58-23.58万坞擞。   新车亮点炮:   外媒点评鞍几:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凌:李芳 版权作品激筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿,严禁转载夸掸热,违者将被追究法律责任关息。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口既宪愧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭罐纤潞。   不久前垛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜答工痕,北汽集团以549.329亿美元营业收入矩雌枪,排名第160位炽固,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呜层,也是首次入围世界200强耸。“我之前的预测是在180名左右纠,这个结果确实出乎我们意料斡剃似。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话咐逻。   据网通社了解控,2015年交,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兰棺没,再创历史新高红灯。“十二五”期间酥灭稗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆敌届,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元棚巢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滤患耻,增长3.4倍搐理。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搔,网通社可以断定以下两点惩:一金、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续翅按捍、稳定的增长锻撵请。二厦川闺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搁钎辑。   为什么能做出如此判断抬降?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鸡卞耍?徐和谊的一番话做了最好的解答皖贡癌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瑰弓洁,咱们给人家代工挣俩臭钱垂及袱,那是发展民族工业闯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酬佬枷?不可能即。能走向国际化吗秋酶褐?那更不可能闺。”   然而雾,做自主品牌金俄,光有决心跋婚、喊口号是没有用的弘莱。正如徐和谊所说修路:“干自主品牌真的难谓,现在大家都处于成长阶段拜勉拷,想要效益好显然不现实察短。但是效益不好就不努力疲菠订,就情有可原吗屯胯?当然不是!瞄吞。”   从“1 ”变“2 ”赴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心另。短短5年时间朗惕厦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”色,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抡晃揭。“北汽人要有工匠精神都誓,低着头仕空、少说多干仿都,闷头干舷帘,一代人不行两代人坤,肯定成功薯碾寸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求邻含段。   随着“十三五”规划的展开稍锯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”差凄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局摊精瀑。据悉完父忻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产屏蛾、供梦烁、销纤褥晚、研于一体的北汽集团南方基地卜文。   届时晾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心埔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扭磨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炭嗜,形成1+1>2的布局侣恋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驼吩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疟霜。   “十二五”期间龄挽侠,北汽集团凭借超前的战略眼光仓截鲁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展熟。通过产业链合作邵,北汽掌握了最核心的三点(电池股派、电机琶钒、电控系统)技术剧趟蚂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军羔馅朝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆笨驹,并取得了中国第一蓝怪、世界第四的业绩廊负踏。   据徐和谊介绍灵裳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上隆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案氢新勒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侵吠芜,北汽集团零部件业务板块几乎是0壳,经过这几年的快速发展杜蔑惭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元趁,这是之前想都不敢想的斧赴钦。”对于北汽集团的转型架祷酸,徐和谊深有感触颧。   据徐和谊介绍畔,未来北汽集团将围绕汽车产业链冷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型攀奔,包括汽车金融脖仑匡、二手车解房晌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸幸,带来规娜⒘希和效益的双丰收酚艾叼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点憾卉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业眠纪梗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诫捆,这也是转型升级的重要标志之一方聪。北京通航以合资丁鼎矫、合作算净奴、资本运作为主要模式梁必,在国内实现了产品工业化和市场营销尉赖叙。虽然规模不大擎竟,但已经显现出良性发展态势坡筋。   直视软肋谢,质量和效益成关键词   “整体效益不高怪起,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捶琉,“我们举一个例子膜,这次500强名单共6家中国车企上榜及,总共盈利114亿美元隋槐啊。美国2家车企娘悔,共盈利171亿美元仿。我们的产销量远高于对手拇路,总体效益却不如他们挪讽。”   徐和谊指出队爸,提升效益啪杠,整合全球价值链骨,转型升级镰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擞每,也是整体中国传统制造业需要提升之处杭涸氰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施邵盯,向好的企业学辰瑰,从7个维度努力轰殿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晚。还有四个月报北,拭目以待兜沃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头革舌,通过与他的交流可以看出孰,对于北汽集团的成长他是满意的眷。然而部搁,作为一名中国汽车人衔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吃。   “跻身全球200强企业刻,不是终点孝父甲,而是新的起点憾讽。”徐和谊更是霸气直言梁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强裁离线,中国汽车行业前三甲恼哦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编巍:李芳" "   车云按喜蹈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冲身抖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法溅赖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贿。本文由现场演讲整理而成味韩寞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春越撩埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸思,这两方面的关联性是显而易见的扁篇菠。    说到沃尔沃息缄筛,大家联想到的第一个印象就是安全佰土去。的确叉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烽拓冻,他们就讲膝疤:“车是由人来驾驶的诫蓟眷。因此惊解,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扳娃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则踢渤首。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明料。可以这样说歉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面呻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烦姬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汕侩溜。其中当然有标配的勤敲,也有选配的鸡撮蔚,组合成不同的配置癌档。这里我稍微着重介绍一下颇上,沃尔沃的City Safety城市安全系统泰史鲍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茫渐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史滑胎秸。在2006年的时候禄闲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冉。第二年也就是2007年乒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能撇黎寇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苔。2008年倒瓶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苦,成为一个技术子品牌滤碎才。之后的十年中这套系统不断地更新完善澄棵,扩展了许多新的功能碑共柒,比如增加了行人探测岛辆赌、自行车探测窟、大型动物澳寝纹、路沿和路障探测与避撞功能妮。    避撞系统为什么这么重要呢酮馈扛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挎涉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车漂想、转向功能的话毁交,一切都是空谈艰厂享。想象一下忻率竿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车澎鹤,这将是非常严重的问题缺陷帆辆辈。避撞系统的工作机理非常简单湿歇韭,首先是探测柒,然后是评估决策侈,最后是干预领骇瓜,包括警告或者自动刹车耸。    首先是探测弹。相比以前兰,探测功能已经取得了巨大的飞跃畅背从。从单个雷达到多雷达和摄像头攻伞圣,并结合多传感器融合算法榔媒停。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毖仍。    接下来是决策藐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞础渭酒。但是你在路上开车锭编蠕,特别是中国的路况臣桥澎,不可能前面只有一个障碍物鲍伤淖。所以随着多传感器的应用澎挟陌,现实需要更先进的威胁评估算法累鹊,可以同时考虑多个对象到。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哆常摧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刷票檄,你车周围的一切都可能是潜在威胁才。    复杂的算法肯定会增加计算量酮弧涧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估际芦骋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炼搅,有必要进行适当的简化敌步。但问题是怎么简化烁?比如现在大家经掣桶校看到的中国式过马路凡汀痴,一群人一起走戳锚婚,走到路中间活,可能有几个人继续往前走盛彻毖,有一些人停在那里哩既,另一些人却往后退犊,这时候要判断预测是非常复杂的阶烽。所以郊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娘浮负,使得警告和干预措施如何定时朔镜、提升相关性和可信度始终受到挑战幌赏碴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁羞跑贯,才能提高决策的相关可信度洛剿九。    最后一步是干预始缅溉。判断之后还要有一个干预的策略嗜仍挎。干预一般是两种差,先是警告探,再可能干预鞠。怎样警告呢竣轨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告擅吻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疥汕。如果没有可感受到的威胁存在乏秘,原则上车辆不应该警告驾驶员返啤。这是因为署咆,如果还是警告杀答溃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嫉盾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率廖鸵。时间长了之后守刻剖,他就会把系统关闭或索性换辆车嫁,在中国的路况环境下幢,如果一路上都是不停地警告侨,这的确是个问题策谈。    警告只是一个声光或振动的信号啤屑炬,那么在警告之后告摹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢到番?我们的策略依然是都仓办:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生括,否则车辆不应自主动作翘,理由也是刚才所说的躬鳖帆。可喜的一点是权探,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升衫,自动干预所需的时间大大缩短了揉,相比十年以前坛舷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能和无。最后一点懒,怎么协调人机界面孤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蒂,也将是一个很大的挑战摊。    刚刚讲了很多撩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蛙镣浩。首先是效率问题充闲,要调整警告反应的时间颧卫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效离抛?警告干预是否可感知与理解俊驰临?第二是相关性蝎仑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盟?是正确的警告辖,还是漏报或误报儒赏铰?比如说路前方有一辆大卡车娶含促,系统把它误认为是高速路交通标志牌祈侍,而不给任何警告娇,这个明显是漏报狡扁。但是反过来说肺贡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车藐史巩,从而警告干预坎刀咐,这个就是误报势啃来,这也是第一类和第二类误报的区别欧搓岭。最后是接受程度沉抨,警告是否很高程度被驾驶员所接受搁、并配合虱菏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭傻贯吵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性僧嗣甜,所以这三个因素之间要互相平衡郴行嘿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术略惋岭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔼挖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶茄?是不是因为最近自动驾驶缉白项、无人驾驶炒的很热誓赣?同时还有一些顾客在问愧,自动驾驶以后拍韭暗,我们的驾驶乐趣在哪里处讽兑?因为很多人喜欢操控咀浅劣,喜欢在山路或者赛道上开车塘勺。    我们完全理解这些考虑汗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况逢,今天早上我走的是中环白,走走停停寺娶,就像这幅照片中般的拥堵弊。当然分篙拟,交通拥堵也不是中国所独有老冗莲,随着城市化进程的加剧必,这是全球性趋势啤。请问这样的驾驶乐趣何在镐棺?    除了拥堵匠,还有安全问题顿胆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搂蹈。城市化的发展也加剧了空气污染水杰,以及可持续发展与能源的危机锻藉。对各位顾客来讲搞节贿,还有实现实时互联和出行便利的需求戳险侩。    所以卞芳,自动驾驶对社会裂膛、环境和经济带来的益处是多方面的搽。首先姜柯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鄙寺蝎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误彼冬芦,即使提升不到100%安全倍惯,但是97%筋丧、99%可不可以雀?自动驾驶还能连带产生其它的好处赡阿屯,改善拥堵唐、节省能源消耗新薪、减少大气污染驮唾,以及使旅途时间利用更高效尼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拟,但我们说肯定也有挑战犁巢什,世界上没有免费的午餐牟心。对于使用者来说补,有人机交互的挑战慨下。还有失效模式控制团,万一系统失效以后承艾,怎样用冗余系统来后备控制贫弯辉。有跟其他车辆系统的交互聘筐试,你不只是一辆车单独行驶在路面上户俯娠。怎么感知环境卫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炒路。还有最后一个烘独嫡,再好的系统添殿骆,当顾客不当使用的时候狄单,怎么做这方面的技术应对处理齿莱旁。对于车辆设计来说竟巨怠,还需要各种各样的冗余系统做后备卢孔,确保自动驾驶安全挽。    其实小痊,自动驾驶不光是技术问题泛尸鞍,更重要的是对社会和伦理的挑战矢,大家是不是能接受芬?首先萌,什么样的商业模式犁,是我们现在继续卖车的模式闭撩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娘爬双。基础设施的改变稻让,比如说车道线怒纺侥、公路标识的统一抖,这也是非常重要的骑。还有保险公司是否接受吵迹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任顽副丰。最后是公众的接受程度碉,法律和法规的约束部砰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注忿,从而也引发了很多相关的讨论膜能。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坡楼吐?我们非常明确钾兑,这也是一贯的战略氢卉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哗。    这里举个最近的例子类,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汾长骋,已经在欧洲量产上市痪客堵,今年下半年也将在中国投放市场萝悉弥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统巢鳞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”矛嫡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梗仍,而无需跟随前车尽首璃。要知道骋藉讽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的边。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景竿,那就是到2020年笑炕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡闺超瑟。这是沃尔沃汽车庄重的声明差盎帅,也是一个非常具有挑战性的目标茄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捆?    我们认为首先要充分研究缉蚂富,通过真实用户与真实交通麻遂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巫卯。还要多方的合作脯,沃尔沃汽车通过与包括供应商猜羡橇、大学研究机构龟,以及政府部门在内的强强联合柏偿鸵,来应对全球挑战惰踏扁。自动驾驶之路没有捷径李匆,就像练马拉松一样膝涡锣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锌甩价、循序渐进的然蕾按,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全琶,我们走的每一步也都要以安全为核心丝噬。我们要以客户为导向赣,通过提炼典型路况撵哄,悉心定义测试所用的通勤道路儡蜡,同时尽量控制风险玲潦。在技术成熟之前冀辆,必须反复的测试肥堤,以保证安全与可靠磨搂矮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奥炉入。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目软蔡:要验证对社会和经济带来的好处分屑,是不是适合当前的交通环境啥杆癌,顾客味殊架、社会公众的接受程度急羔景,还有道路基础设施的支持是不是充分抨燎,与其它车辆和道路使用者的互动涉恒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定底赁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泻花玲,真正的大规模测试将在2017到18年酥脸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车微题纶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试童涧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氛琳。    上图右边是哥德堡市区的地图论辈透,这条环路相当于上海的内环或中环费棚啤,即城市高速交通路瓮裁,是没有行人另、自行车挝,也没有交通信号灯翁擎谈。自动驾驶测试者是租赁顾客魂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堵汞。在驾驶过程中谭,允许处理其它事务谱,从驾驶员监控到不监控受仑既,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术匹挪侍。    这里我要讲个非常重要的概念轿份,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赴漏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杜,驾驶员还是负责监控和指令腐团侠,必要时填,还应尽快接管人工干预呕,所以还有不少局限性恐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掏山,车辆负责监控交通环境晌厂藤,根据路况决策和反应珐挞拆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事擂碘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肃粟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已竞屡蕾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瘫喷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度础,驾驶员需要对驾驶负责戎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶廓欺蹿,或者SAE第4级的程度妥缺角,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责落筒弓。可以看出镰钙,这是两个阶段之间非常明显的分界线管胸嫁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理孙,简单地讲闲,是通过多传感器融合佬,包括单个或数个摄像头绿睬、毫米波雷达讳普漠、激光雷达强特、超声波传感器等徒歪日,加上云端和高精度地图邓,来感知周围环境染尝,评估路况和交通状况羔痊,相应决策与控制秤,最后通过制动史劲澄、转向和发动机系统来执行干预筏。处于安全和可靠的考虑鞋缎,我们有备份系统覆俺砰,冗余的执行机构齿告戳,万一其中一套系统有问题年磨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶街掂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅熊恭干。2017年坦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缎尽师,随后我们将在中国阜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啦函醛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶报,自动驾驶的远景又如何秃挠悍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸累摔。如果大多数车辆有自动驾驶功能查扳,车辆可以与人颅、车旱奔、路互相沟通趣顷浓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放磷畴建。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上狈棉鳖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蟹爸惺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时亭统,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任前嘘疮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺信踏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛇夏垛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骸铅淌。 责编拧:李芳" "   从很多角度来讲伶梁樊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苛瞪慈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逃督彩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功戊,国产化是必须的道路劫频。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皇,能够接触到更多的消费群体闷露。在网络发展策略方面屎,我们会更加看重网络的构成形式十拢,像城市快修店旧、售后维修中心喉、维修工厂等肺,主要目的是增加服务的便利性罢零歌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垃瘫娄。    上周末(7月29日)免溃,在接受采访时碌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寡食袒,回答了中国经济网等媒体的提问额纲镐,内容涉及国内高档车市吵翁Ч贰,宝马在中国市场的发展战略沏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辽毕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士里,年轻劣碍哭、专注话和勃,富有亲和力;与媒体的沟通自然舍粉孩、坦诚署鹃唱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抠吹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时膝蔫镜,刘智说拈秘穷,中国经济发展已经进入一个新常态风陕,就是从高速增长进入一个健康弥窜、可持续性的增长会火。但是授,随着经济运行质量的提高仇脑,每一个百分点的增长克煞坍,都是一个不容小觑的数量馆骂。把这个结论放到豪华车领域姬,我们所存在的这个行业粟团,应该不会有前几年爆发性的增长嗜,市场会以一个比较稳定祥塑汐、健康怒硼笺、可持续的态势继续发展寥婚。就宝马而言晚勒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势土盘吻。比如潜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蒜,而是把新车抨失、二手车醒怠,技术保险镰哄,国际式售后服务一起发展男,我们叫“利润四驱”本汗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沟涪锌。    今年愧诽,在集团诞生100周年之际袖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吝超。那么行梨哥,这些战略在中国市场怎样“落地”抡乖?刘智谈到龚奢,宝马集团刚推出新的第一战略诫亨话,其中的很多元素不仅是契合中国市趁允А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粕肯黎。他举例说些雇,宝马提出的智能互联概念避夸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刷陀,领先欧洲10年以上妊际龋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础氓。再比如新能源方面帮杜。中国政府强调爬充兜,到2020年新能源车要达到500万辆嫌沟嫉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胎,包括纯电动和插电式混合动力车型舅瓤赎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV徐。所以在新能源车领域磨墨羌,宝马会加大对中国市场的投入隧喉蒂。因此顾,“从很多角度来讲芍奥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”郎,刘智说慌。 BMW i3    随着本土化战略的实施诚钾椒,高档车市场国产车型所占比例越来越大稍连。那么搓赐脸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侣彼?刘智介绍说飞翱,目前挎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系簿抄。在几大豪华车品牌里面星龄盲,就进口车的销量来讲吾税,宝马应该是最大的茄喝。我们对目前的状况还是满意的竞。因为这本身就是在我们的商业计划内氨。    至于将来伺微,刘智强调恫里:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功据,必须在中国取得成功搁庆赶,在中国取得成功誓度币,国产化是必须的道路”单。所以呐镀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入董能。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心毫抚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芯雹嗣。不久前富,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车轮唐骑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场弓畦。从长远来讲赴切,国产车型的占比会越来越高许灰扁。 全新BMW X1    近年来剩,高档车市场经销商层面的动向备受关注亮宛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢光雄典?刘智认为摧,应该说稼浦譬,这是一个行业性话题境鞘徒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蛇,在厂商给予经销商更多的支持配合后贫扣揩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挺。就今年上半年的情况而言蹦馈嫩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的窜恼搽。对比去年的数据烷蠕啸,我们发现蔚秋,不管是在新车毛利其拳,还是其他业务板块丘煤小,尤其是在售后焚洞、二手车卿涩、金融保险等等几个业务板块融呢稳,我们都有了明显的进步毫拟。因此熔冷,他觉得兢兢操:“目前瞧领,宝马的经销商网络是非常健康的”琼蓄。因为台,随着中国市场的不断成熟女,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式电。从厂家的角度来讲创楷,我们也不断调整新车的供求关系赁浩境,调整车型的配比摧繁嗽,调整商务政策箱隙。综合下来吠,应该说目前宝马经销商网络暴,处于一个非常健康的可持续发展状态骡曙壤。 全新BMW 7系    那么藤龟套,比较以往翰轨,宝马在经销商网络的拓展上截,节奏会不会放缓一些涟贬衔?刘智表示锰,在经销商网络上加,我们仍在稳健进行拓展谜,一步一个脚印地往前走嗓滥。从绝对速度来讲把劲酿,或者是从增幅来讲疼似赴,因为基数变的越来越大烈峡会,所以这个百分比是越来越低的唱,这是很正常的坑括。目前酷,我们全国的零售网点超过了五百家棠簇,覆盖了全国所有的省市自治区薄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市修,覆盖了很多中小城市谱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瑞羔精。在网络的发展策略方面冉屠,我们会更加看重网络的构成形式壬,并不只关注于网络的数量卜颗刨。所谓的“形式”就是像城市快修店沏啊柔、售后维修中心副百、维修工厂等等一系列的体系概念哀。主要目的是增加服务的便利性耗片胆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务竟瞄。对于经销商眯凳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酷吨,让他们有一个非常健康良性的发展商痰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显眼,新样式的五边形大灯和钢琴黑中网连接的非常紧密,下部的一字型进气格栅给发动机提供更多的空气。大灯内部并未采用迈特威上出现的透镜以及日间行车灯等配置,只是以简单的卤素大灯出现,不过此次引进的大众凯路威并未配备雾灯,只能说稍显遗憾。车头的四点式倒车雷达可有效辅助倒车,并且其敏感程度非常高。   凯路威的侧面造型则是犹如一个方盒子一样非常的简单,采用最为直接的造型是大众商务车的风格,按照车窗比例可以看出大众对于后排的照顾非常的大,采用侧滑门结构也是商务车的标准风格,毕竟这样可以在狭小的空间内让人上下车。侧面平直的腰线造型看起来有些乏味,但还是将头灯和尾灯联系在了一起,在尾部造型上也同样是方方正正,给人以刻板的印象,整车的车窗以及周边并未出现国内流行的镀铬装饰,看来稍显朴实无华,但大众针对实用特点的追求却完美的展现在了眼前。尾窗的面积超大,并且配备了后雨刷,可以说在安全细节上做的不错。尾灯的造型也毫